Gépészet | Gépjárművek » A kenőolaj független elemzése

A kenőolaj független elemzése Scania Kamion Tesztjármű A vizsgálatot egy szállítókamionon végezték. Fülke: Scania P93 1996 modell Kilométerállás a teszt kezdetén: 355.910 km A motor űrtartalma 9liter, teljesítménye 252lóerő. Javasolt olajmennyiség a motorban 30liter. Alkalmazott olaj: Castrol Tection 10-40. Háttér A szállítmányozó cég rendelkezik környezetvédelmi igazolással, s főleg azért érdekli ez a lehetőség, mert szeretné, ha ritkábban kellene olajat cserélni a járműveiben, s ez által a lehető leginkább környezetbarát módon működhetne. Emellett, ebben a szektorban még a legkisebb megtakarítás is fontos szerepet játszhat a versenyképesség megőrzésében. Előzőleg a cég 30.000km-enként cserélte járműveiben az olajat A cég nagy hangsúlyt fektet kamionjainak rendszeres szervízelésére és karbantartására, s fontos szempontnak tartja, hogy a folyamatosan tisztán tartott olajnak köszönhetően megnő a motor

élettartama. Végrehajtás A kijelölt járműre már semmilyen garancia vagy gyártói szerződés nem érvényes. A teszt az olaj vizsgálatával kezdődik, amely a legutóbbi csere óta 11.000km-t futott Feltételezhető, hogy a motor is tartalmaz szennyeződéseket, mivel 355.920km-t futott bármilyen különleges szervízelés nélkül. A teszt során minden szűrőcsere esetén kb. 5liter olaj kerül utántöltésre A jármű ciklonszűrővel van felszerelve, amelyet minden második szűrőcserekor cserélnek. A turbóolajat pedig minden szűrőcserekor cserélik. Az utolsó 2005-ös vizsgálatkor, a jármű 450.000km-t futott olajcsere nélkül A laboratóriumi összegzés a következő volt: “Nincs látható kopás. Az olaj értékei az újhoz hasonlóak” Scania Busz Tesztjármű A vizsgálatot egy tömegközlekedésben használt buszon végezték. Jármű: Scania Carrus K94EB modell, 1999-es évjárat Kezdeti km-állás: 343.995 km Motor: 9 literes, teljesítmény

228 kW. Motor olajtartalma: 30 liter Olaj típusa: Q8 T800TP 30, félszintetikus olaj Háttér A busztársaság rendelkezik környezetvédelmi igazolással, amely az olajjal kapcsolatos teendőket kívánja minimalizálni, illetve a fáradt olajnak, mint veszélyes hulladéknak az igen költséges kezelését megoldani. A vizsgálatok fő célja az volt, hogy lehetséges-e az olajcsere gyakoriságát ritkítani, s ha igen, mekkora időtávra. Jelenleg 4000km-enként cserélik a cégnél az olajat. A cég a motor elhasználódását és a járművek forgalmon kívül eltöltött idejét is szeretné csökkenteni a folyamatos olajtisztítás révén. A teszt alapján, mindazonáltal, nem készült motorkopási vizsgálat. A teszt fő célja az volt, hogy a cég megfelelő mennyiségű adattal rendelkezzen annak eldöntésére, hogy használják-e a terméket a cég környezetvédelmi igazolási eljárásában, s felszereljék-e buszaikat a COT Oil Processor™ készülékkel. A

tesztjárműre már semmilyen gyártói garancia vagy megegyezés nem volt érvényes. A vizsgálat elöl az olajat lecserélték. Az azonban feltételezhető volt, hogy a motor szennyezett, hiszen 343.995-t futott bármilyen speciális karbantartás nélkül Nagy gyakorisággal végeztek olajelemzést azért, hogy megállapítsák mennyire képes a berendezés a meglévő illetve új szennyezések eltávolítására. A szűrőegység a teszt során egyszer került kicserélésre, mivel feltételezhető volt, hogy a motor meglévő szennyeződései eldugították. Az elemzések nem csak a szennyezőanyagok mennyiségét mutatják, hanem az olaj viszkozitásában, kenőképességében és adalékanyagaiban bekövetkezett változásokat is. Az elemzéseket a Statoil végezte. A tesztidőszak során kb. 5liter olaj került utántöltésre A referenciabusz olajának vizsgálatát, amely a tesztbusszal azonos típusú, de nem volt COT Oil Processor™-ral felszerelve, 25.000km-rel az

olajcsere után végezték el (Lásd “Referencia” néven az ábrákon) Eredmény A táblázatokban és ábrákon szereplő vizsgálati adatok a Statoil elemzési beszámolóiból származnak. A 4-es sz teszt esetén bebizonyosodott, hogy a szűrőegység el volt tömődve a motorból származó szennyezőkkel, mivel a szűrőcsere után az előzőleg megemelkedett részecskeszám erősen lecsökkent. A 36183km után elvégzett végső elemzés azt mutatja, hogy az olaj nem szorult cserére. A pozitív eredmények birtokában a cég úgy döntött, hogy még egy olajcsere időszakot fusson a tesztjármű olajcsere nélkül. Az újabb periódus lejártával, s újabb olajelemzéssel el fogják dönteni, hogy szükség van-e olajcserére, illetve, hogy lehetséges-e tovább hosszabbítani a csere-időszakot. A busztársaság úgy határozott, hogy tovább folytatja ezt a projektet és további 10 buszt szerelnek fel COT Oil Processor-ral. 2006 áprilisában (170.000km olajcsere

nélküli futás után) az után-követéses vizsgálat során a laboratórium megállapította: Normális kopás. Nincs nyoma szennyezésnek Minden érték a friss olajéhoz közelít. Előzetes vizsgálatok Több független vizsgálatot is végeztek, amelyek a finomszűrés és/vagy a szennyezőanyagok olajtól való távoltartásának eredményeit mutatják. Ezek közül néhány megjelent a SAE (Autóipari Mérnökök Egyesülete) Szakmai Lapok sorozatában. Olajminőség Az Amerikai Szabványügyi Hivatal (ASZH) Műszaki Közlönyében (86) a következőt olvashatjuk: “Ismeretes, hogy az olaj mechanikailag sosem használódik el. Az olajat újra és újra fel lehet használni, s amennyiben nem szennyeződik, tulajdonságai ugyanolyanok, mint új korában.” SAE Műszaki Lapok (902238):” Korábbi vizsgálatok azt mutatták, hogy a finomszűrés olyan káros mellékhatásokkal járhat, mint például a csökkent szűrőkapacitás vagy az adalékanyagok kivonódása.

Ebben a vizsgálatban azonban nem figyeltek meg ilyen mellékhatásokat, sem közvetetten a részecskeszám adatokban, sem pedig közvetlenül a DIR spektroszkopikus adalékfém-vizsgálat eredményeiben.” SAE Műszaki Lapok (942032): “Az olajréteg megnövekedett vastagsága és lubricitása erős tömítést hoz létre a motorban a dugattyúgyűrűk és a hengerek fala között, ami csökkenti az olajfogyasztást, illetve az égési folyamat alatt képződő gázok, folyadékok és szilárd anyagok mennyiségét.” SAE Műszaki Lapok (2001-01-1898): “A modern alacsony kibocsátású motoroknak kicsi az olajfogyasztásuk azért, hogy ez által is csökkenjen a részecske kibocsátás. Ez azonban egyben az olaj feltöltési sebességét is csökkenti, s ez által meggyorsítja az olaj elhasználódását. A késleltetett üzemanyag-befecskendezés is növeli az olajban a korom szintjét. A motor elhasználódása A Cummins Engine Co., Inc által végzett vizsgálat

eredményeiről a SAE Műszaki Lapok 710813 száma számolt be: “Összegzésként, ez a vizsgálat bizonyította, hogy a jó minőségű, teljes átfolyású szűrés illetve az elkerüléses lubrikációs olajszűrés együttes használata a motor kopási élettartamát két-háromszorosára növeli. Ezért, a megkerüléses olajszűrők használata a motor használójának összességében a legalacsonyabb költséget jelenti.” SAE Műszaki Lapok 942032: “Közismert tény, hogy a kenőolaj nem használódik el mechanikai értelemben, és amennyiben tisztán tartják, szinte a végtelenségig képes megőrizni kenési tulajdonságait.” “Mivel az elektromos olajfinomító képes az olajat tisztán, vagyis káros szennyeződésektől mentes állapotban tartani, az olaj hosszabb ideig tartózkodhat a motorban, ahol a motor vagy a berendezés nyomása kezeli az olajat. Ennek a folyamatnak köszönhetően megnő az olaj lubricitása, és erősebb réteget képez az összes

belső mozgó alkatrészen. A megnövekedett tapadás miatt az olaj nem csepeg ki a motor belső alkatrészeiből, s olajpárnát képez a mozgó alkatrészek között. Következésképp, a finomító berendezés szinte teljesen megszünteti a motorkopás egyik legjellemzőbb okát, az ún. “száraz indítást” “Óriási változás ez a normális gyakoriságú olajcserékhez képest. A ritkábban szükséges olajcsere messze a leghatékonyabb megelőző karbantartási módszer a berendezések élettartamának megnövelésére. Egyben pedig kevesebb karbantartásra és ritkább szervízelésre lesz szükség. Nem utolsó sorban kevesebb fáradt olajjal terheljük meg környezetünket, amit így jobban megóvhatunk.” “a 2 és 20 mikron méret közötti szennyezőanyagok különösen károsak, mivel ha a kopási felületre kerülnek, megszakíthatják a hidrodinamikus kenési folyamatot.” Üzemanyag-fogyasztás A SAE Műszaki Lapok (2001-01-1898) beszámolt egy 1 mikronos

elkerüléses szűrővel végzett vizsgálatról: ”A COT szűrő használatával az üzemanyag-fogyasztás 8.9%-kal csökkent a COT szűrőnek az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatása főleg annak köszönhető, hogy a berendezés csökkenti a hengerben az üledék a és szilárd szennyeződések képződését, s ezáltal csökkenti motorban a súrlódást illetve az üzemanyag-fogyasztást.” A szerzők elmagyarázzák: “A kenőolaj jelentősen hozzájárul az üledékképződéshez az égési kamrában(CCD). A motor belsejében lerakódások keletkeznek a dugattyú felszínén, a hengerfejeken, illetve a szelepeken. A kenőanyag oxidációja a dugattyún képződő lerakódások elsődleges oka. A hengerek szennyeződése az olajadalékok hamujából, szénből, illetve a felszívott, de nem elégetett üzemanyagból és kenőolajból származik. Mindezek pedig növelik a motor súrlódását, ami a motor kopásához, illetve megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

Az üledékek kicsapódása fokozódik, amikor a dugattyúk hőmérséklete 250 celsius fok fölé emelkedik.” SAE Műszaki Lapok (2001-01-0699), 6 és 1 mikronos megkerüléses szűrővel felszerelt kamionok vizsgálatáról: “Teljesen nyilvánvaló, hogy az olajszűrő csökkentette az üzemanyagfogyasztást. Ez a berendezés szűrésének tulajdonítható, ami csökkentette a szilárd szennyeződések felhalmozódását, illetve az üledékek képződését a hengerben. Ennek következtében csökkent a súrlódás, illetve a súrlódásból eredő energiaveszteség.”