Gépészet | Robotika » Szabó Zoltán - Gyakorlati repülés

GYAKORLATI REPÜLÉS Szabó Zoltán GÉPTENGELYEK Függőleges tengely Hossz tengely Kereszt tengely GÉPTENGELYEK Kereszt tengely GÉPTENGELYEK Hossz tengely GÉPTENGELYEK Függőleges tengely STABILITÁSI HELYZETEK Labilis (instabil) a repülőgéphelyzete, ha a zavarás hatására megkezdett mozgást a zavaró hatás megszűnte után is tovább folytatja. STABILITÁSI HELYZETEK Stabil a repülőgép, ha a zavaró hatás megszűnte után külső beavatkozás nélkül rövid időn belül a repülőgép visszatér eredeti egyensúlyi állapotába STABILITÁSI HELYZETEK Közömbös (indifferens) a repülőgép helyzete, ha a zavaró hatásra felvett új helyzetében repül tovább, nem törekszik önműködően az eredeti egyensúlyi állapot visszaállítására REPÜLÉSI HELYZETEK Faroknehéz helyzet REPÜLÉSI HELYZETEK Orrnehéz helyzet REPÜLÉSI HELYZETEK Normál helyzet ÁLLÁSSZÖGEK KORMÁNYSZERVEK KORMÁNYSZERVEK

KORMÁNYSZERVEK REPÜLÉS ELMÉLET REPÜLÉS ELMÉLET .a szárny különleges kialakítás nélkül önállóan nem képes repülni Ennek az a magyarázata, hogy a súlyerők, és a légerők közötti egyensúly csak egyetlen állásszög esetén állna fenn, amikor a légerők eredőjének hatásvonala a szárny súlypontján átmegy, vagyis amikor az aerodinamikai középpont és a súlypont egybeesik. REPÜLÉS ELMÉLET A hosszirányú egyensúly széles állásszögtartományban való biztosítására a vízszintes farokfelület szolgál. MAGASSÁGI KORMÁNY KORMÁNYERŐ CSÖKKENTÉSE nehézpilóta könnyű pilóta CSŰRŐKORMÁNY A csűrőkormány hatása a gép elmozdulására OLDALKORMÁNY Az oldalkormány hatása a gép mozgására REPÜLÉSI HELYZETEK SEBESSÉG POLÁRIS SEBESSÉG POLÁRIS SZÜNET KRITIKUS ÁLLÁSSZÖG Az állásszög változásának hatása az áramlásra ÁTESÉS A függőleges tengellyel

párhuzamosan a görbéhez húzott érintő érintési pontja a repülőgép átesési sebességét mutatja meg. Ez az a legkisebb sebesség, tehát amelynél a szárnyakon annyi felhajtóerő keletkezik, amely képes egyensúlyt tartani a repülőgép G repülősúlyával. ÁTESÉS A repülőgép átesési tulajdonságait három tényező befolyásolja: - a szárny oldalviszonya, (a nagyobb oldalviszonyú szárnyak kisebb állásszögnél esnek át) - a gép felületi terhelése, (nagyobb felületi terhelésű gépek nagyobb sebességűek) - a szárnyprofil kialakítása (az íveltebb nagyobb vastagsággal készült profilú gép kisebb sebességnél esik át, mint a kevésbé ívelt vékonyabb profillal készült szárnyú) SZÁRNYKIALAKÍTÁSOK Normál profil Ívelőlap Fowler lap ÁTESÉS ÁTESÉS ÁTESÉS Túlhúzás következtében az átesés bármilyen repülési helyzetben bekövetkezhet (siklás, forduló, csörlés), az átesés sebessége azonban nem

minden esetben azonos. A kormányok az átesés közben és a zuhanás kezdetén hatástalanok és csak egy bizonyos sebesség elérése után kezdenek újra fogni. ÁTESÉS Az átesés milyenségét a profil orrgörbülete nagyban befolyásolja. Kicsi orrgörbületű szárnyakról az áramlás hirtelen válik le, az átesés ezért durva, kellemetlen. A nagy orrgörbületű szárnyakról az áramlás leválása lassúbb, ezért az átesés fokozatos és kellemesebb. ÁTESÉS Különböző profilok átesési tulajdonságai DUGÓHÚZÓ DUGÓHÚZÓ A dugóhúzó nem más, mint a repülőgép szárnyain egyenlőtlenül leváló áramlás következtében létrejövő forgó mozgás, amely a repülőgép hossz és függőleges tengelye körül létrejövő önpörgés, vagy idegen szóval autorotáció. DUGÓHÚZÓ A két szárnyfél állásszög-különbsége a dugóhúzóban állandóan megmarad és a függőleges tengely körüli forgás következtében az át nem

esett szárny kerületi sebessége nagyobb, így a rajta ébredő felhajtóerő a repülőgép pörgését mindaddig fenntartja amíg azt megfelelő kormánymozdulatokkal meg nem szüntetjük. DUGÓHÚZÓ DUGÓHÚZÓ DUGÓHÚZÓ DUGÓHÚZÓ KÖSZÖNÖM A FIGYELMET GYAKORLATI REPÜLÉS II. Szabó Zoltán DUGÓHÚZÓ GYAKORLAT 1. 2. SEBESSÉG CSÖKKENTÉSE (60-65 KM/Ó KÖZÉ) MAGASSÁGI KORMÁNYT HASRAHÚZNI , OLDALKORMÁNYT BELÉPNI PÖRGÉSKÖZBEN A KORMÁNYOK VÉGHELYZETBEN MARADNAK KIVÉTEL A DUGÓHÚZÓBÓL 1. 2. KORMÁNYOKAT KÖZÉPHELYZETBE HOZNI A PÖRGÉS MEGÁLLÁSA UTÁN MEGKEZDENI A FELVÉTELT DUGÓHÚZÓ ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE I.  - emelkedés,  - lekapcsolás,  - sebesség rendezés,  - első forduló,  - első rövidfal,  - második forduló,  - hosszúfal,  - harmadik forduló,  - második rövidfal,  - negyedik forduló,  - besiklás,  - leszállás. KORMÁNYMOZGATÁS A botkormány

mozgatása SIKLÁS Normál seb. Kis seb. Nagy seb. Sebesség és horizonthelyzetek KORMÁNYERŐK Kormányerő csökkentésének módja SIKLÁS A SZÉL HATÁSÁNAK KOMPENZÁCIÓJA FORDULÓ A mechanika első alaptörvénye, amely kimondja, hogy minden test megtartja egyenes vonalú egyenletes mozgását mindaddig, amíg egy külső erő mozgásállapotának megváltoztatására nem kényszeríti. A másik törvény értelmében egy test csak úgy mozoghat körpályán, ha erre egy másik, a pálya középpontjafelé mutató erő kényszeríti. FORDULÓ ELLENTÉTES FORDULÓNYOMATÉK Ha a csűrőkormányt jobbra térítjük ki a repülőgép jobbra bedől, de ugyanakkor igyekszik balra elfordulni, mert a lefelé kitérített bal csűrő következtében a bal szárnyfél ellenállása megnövekedett és így az lemaradni igyekszik. Ezt a jelenséget ellentétes fordulónyomatéknak nevezzük FORDULÓ 1. 2. 3. 4. 5. 6. SEBESSÉG NÖVELÉSE 75 KM /Ó-RA

IRÁNY KIVÁLASZTÁSA BEDÖNTÉS NÖVELÉSE 30°-IG , OLDALKORMÁNY BELÉPÉSE AZ ADOTT IRÁNYBA 30° ELÉRÉSE ESETÉN CSŰRŐKORMÁNY KÖZÉPHELYZETBE , OLDALKORMÁNYT VISSZALÉPNI SZÜKSÉG SZERINT IRÁNY ELÉRÉSEKOR KICSŰRNI , KILÉPNI SEBESSÉGET CSÖKKENTENI 70 KM/ Ó -RA FORDULÓ Függőleges vezérsík: A fordulóban ébredő felhajtóerő fordulósugár növekedést okoz MEGOLDÁS: A csűrőkormány megfelelő kitérítése Vízszintes vezérsík : Kis bedöntés : fejnehéz nyomaték Nagy bedöntés: fordulósugár növekedés MEGOLDÁS: Enyhe húzás a boton HELYES FORDULÓ FORDULÓ A helyes forduló HIBÁS FORDULÓK Befelé csúszás Kifelé csúszás HIBÁS FORDULÓK „vagy a golyóra lépek,vagy a botkormányt teszem helyre” HIBÁS FORDULÓK „vagy a golyóra lépek,vagy a botkormányt teszem helyre” HIBÁS FORDULÓK Befelécsúszás (sturspirálveszély) Kifelécsúszás (dugóhúzóveszély) A hibás fordulók FORDULÓ

TÍPUSOK Kisbedöntés Nagybedöntés ÉLESFORDULÓ A kormányok felcserélédőse BESIKLÁS A D C B E A besiklásnál elkövetett hibák BESIKLÁS A KÖZEGMERÜLÉS VÁLTOZÁSÁNAK HATÁSAI LESZÁLLÁS Oldalszél esetén LESZÁLLÁS szél Siklópálya megtartása CSÚSZTATÁS CSÚSZTATÁS 1. SEBESSÉG NÖVELÉSE 80 – 90 KM /Ó KÖZÉ 2. OLDALKORMÁNY KITÉRÍTÉSE VÉGSŐ HELYZETBE, 3. CSŰRŐ ELLENTÉTESEN SZÜKSÉG SZERINT 4. IRÁNYTARTÁS ELLENŐRZÉSE 5. BEFEJEZÉSHEZ KORMÁNYOK KÖZÉPHELYZETBE 6. SEBESSÉG CSÖKKENTÉSE LESZÁLLÁS 1. Siklópálya megtörése (kb 5m-en) 2. Siklópálya laposítása (kb 1m-en) 3. Kilebegtetés 4. Kivezetés SZÜNET CSÖRLÉS MECHANIKÁJA CSÖRLÉS ELEMEI A csörlés menetét tekintve - csörlési módtól függetlenül több szakaszra osztjuk:  - gurulás és elszívódás,  - sebességgyűjtés,  - lapos emelkedés,  - meredek emelkedés,  - átvezetés (siklóhelyzet

felvétele),  - leoldás. SÚLYPONTCSÖRLÉS A csörlés elemei JELZÉSEK CSÖRLÉS KÖZBEN Magas csörlési sebesség • Oldalkormány váltakozó irányú kitérítésével (lépegetés) •Ügyeljünk közben a vízszintes szárnyakra •A jelzés legyen határozott, de ne hirtelen JELZÉSEK CSÖRLÉS KÖZBEN Alacsony csörlési sebesség •A csűrők váltakozó irányú kitérítésével (billegtetés) •A jelzés megkezdése előtt csökkenteni kell a gép állásszögét!! •A jelzés legyen határozott, ne hirtelen SÚLYPONTCSÖRLÉS SÚLYPONTCSÖRLÉS NORMÁL CSÖRLÉSI SEBESSÉG SÚLYPONTCSÖRLÉS TÚL NAGY CSÖRLÉSI SEBESSÉG SÚLYPONTCSÖRLÉS TÚL ALACSONY CSÖRLÉSI SEBESSÉG KÖTÉLSZAKADÁS A KÖTÉLSZAKADÁS ESETEI 1. ALACSONY KÖTÉLSZAKADÁS ( 50 Méter alatt) 2. KÖZÉPMAGAS KÖTÉLSZAKADÁS (50 – 150 Méter között) 3. MAGAS KÖTÉLSZAKADÁS ( 150 Méter felett ) ALACSONY KÖZÉPMAGAS A KÖTÉLSZAKADÁS

ESETEI MAGAS KÖTÉLSZAKADÁS ALACSONY KÖTÉLSZAKADÁS 1. ÁTNYOMÁS ( HATÁROZOTT ,DE NEM HIRTELEN) 2. KÖTÉLLEOLDÁSA 3. SEBESSÉG , MAGASSÁG ELLENŐRZÉSE 4. GYORSÍTÁS 80 KM/Ó FÖLÉ 5. LESZÁLLÓIRÁNY KIVÁLASZTÁSA 6. FÉKLAPNYÍTÁS , LESZÁLLÁS KÖTÉLSZAKADÁS KÖZÉPMAGAS KÖTÉLSZAKADÁS 1. ÁTNYOMÁS (HATÁROZOTT , DE NEM HIRTELEN) 2. KÖTÉLLEOLDÁSA 3. SEBESSÉG , MAGASSÁG ELLENŐRZÉSE 4. GYORSÍTÁS (80 KM/Ó –RA) 5. SIKLÁS , 180° -OS FORDULÓ 6. LESZÁLLÓIRÁNY KIVÁLASZTÁSA 7. FÉKLAPNYITÁS , LESZÁLLÁS KÖTÉLSZAKADÁS MAGAS KÖTÉLSZAKADÁS 1. ÁTNYOMÁS (HATÁROZOTT , DE NEM HIRTELEN ) 2. KÖTÉLLEOLDÁSA 3. SEBESSÉG , MAGASSÁG ELLENŐRZÉSE 4. SEBESSÉG NÖVELÉSE 75 KM/Ó RA 5. SIKLÁS , 180°-OS FORDULÓ 6. II 180°-OS FORDULÓ (BIZTONSÁGOS MAG ) 7. GYORSÍTÁS 80 KM/Ó FÖLÉ 8. FÉKLAPNYITÁS , LESZÁLLÁS ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE II. ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE III. ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE IV. INDÍTÓ KÖTELMEI

ZÁSZLÓJELZÉSEK ZÁSZLÓJELZŐ KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK JELENTÉS SZÖVEGE 1. JELENTEM A KABINTETŐ ZÁRVA ,BIZTOSÍTVA , VÉSZLEDOBÓ RÖGZÍTVE 2. FÉKLAP ZÁRVA , BIZTOSÍTVA 3. TRIMM NORMÁL HELYZETBEN 4. MŰSZEREK ALAPÉRTÉKET MUTATNAK 5. A KORMÁNYOK MINDEN IRÁNYBA ÜTKÖZÉSIG KITÉRÍTHETŐEK 6. A CSÖRLŐKÖTELET BEAKASZTOTTÁK 7. ELŐTTEM A FELSZÁLLÓMEZŐ ÉS A LÉGTÉR SZABAD KÉREK ENGEDÉLYT A FELSZÁLLÁSRA KÖSZÖNÖM A FIGYELMET