Manuals | Car, bike » Belarus MTZ-52 Tractor service manual

ТРАКТОРЫ < 1 Б Е ЛАРУС Ь>> . . . ~П j □ ~ @ ~ijj □ ~@Лil . ~П~<=>~~ 1 ~1Г ~ □ ~ ~JnI ,,инск · 117 ◄ Руководст во содержит краткоЕ оnиса11 не и осооенности конструкции трактороо «Беларусь» МТЗ-50, МТЗ-50Л, .МТЗ-52, 1,ТЗ-52Л. Кроме того, в нем иэдожены основные npaoи,la э1<сn.riуатацин машин II технического ухода за ними РУJ<оводство nредназначено ддя трактористов и бригади­ ров, а также других тщ, работа которых связана с эксмуата - 1U1ей тракторов «Бе.1арусь» у1<азанных моделей РУJ{оводство сuставдеио группой nнжеиеров отдела г.~ав­ ноrо конструктора Минского

орденов Леню1а и Октябрьской Рево.11юцни тракторни,·о завода Отвеt"С711енный за выnуск инженер В. В /(acnepoewt 0422- 008 Т М 305(05)-74 54- 74 ВНИМАНИЮ МЕХАНИЗАТОРОВ! Д.r~я русь» повышения надежности и дш1говечности траrпоров «Бе.,а­ завод-изготовитель предлагает механизаторам выполнять сле­ дующие требования: Перед энсплуатацией трактора внима rе.,ьно ознакомиться с из­ 1. стоящим руководством. В об,ватеd1ьном порядке следует I1роизвес I и обкатку трактора. 2. 3. Содержать трактор в чистоте и следить за состоянием креп" лений узлов и де1 алей,

особенно ходовой системы и рулевого управ­ ления. 4. В трансмиссию, корпус переднего ведущего моста, корпуса верхней конической пары, корпус колесного редуктора и гидросисте­ му за.11ивать масло автол, рулевого управления 5. - а в двигатеd1я и rидроуси.r~итель дизельное мас.10 Смазыва1ь подшипники карданных ваd1ов переднего ведущего моста только жидкой смазкои 6. картер - нигролом. При смене смазки колесных редукторов трактора МТЗ-52 обя­ зательно снимите ф"1анец диска колеса, корпус сальника и подтяни­ те 1·айки подшипников колес.

7. Перед эксплуатацией трактора на транспортных работах ко• лею передних 1600 мм. 8. и задних ко.чес установить расстояние не менее Не допускать зависания педаJIИ муфты сцеплення в ко11це свu­ бодного хода, он до.1жен быть не менее 9. на 45 мм. Не включать б,,1окировку дифференциала иа ходу трактора и не производить повороты трактора в движении при включенноА б.10~ кировке дифференциала. 10. щем Независимый привод заднего ВОМ включать при неработаю­ двига1еле, 1J. синхронный 11ри - вкточенной муфте сцеп.1енIнI При работе трактора без

испо.1ьзования заднего ВОМ рукоsн­ ка вклю 1 1ения привода и ры 1 1аr управ.1ения доJIжны быть установ1с­ ны в нейтральное положение. 12. ДJ1я r1редотвращения поломок хвостовика ВОМ после отсое­ динения прицепной или навесной сельскохозяАственной машины. ра­ ботающей or ВОМ, следует снять карданный вал привода. Рекламационные претензии, рядке, указанном на стр. ническоrо контроля 314, оформленные в установленном по­ рассматриваются только отде"1ом тех• завода. Снабжение запасны.лщ частями тракторов осуu~еств,1яется в цент­ рализованно.+~

порядке через объединения «Сельхозтехюtка». з 1 УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХдРдКТЕРИСТИКд ТРАКТОРОВ Устро~ство тракторов Колесные тракторы «Беларусь» модеJ1и t1ТЗ - 50 ( фи г. l ), МТЗ-50Л (фиг 2), МТЗ-52 (фиг 3), МТЗ-52Л ( фиг. 4) являются универсальными сельскохозяйственны­ ми тракторами класса 1,4 т. Н а них установлены дизель­ ные двиrатели Д-50 и Д-50Л с электростартерным пус­ ком и пусковым двигателем. Тракторы выполнены хозяйственных тракторов по нормальной для схеме и сельско­ имеют полурамную конструкцию . Полурама выполнена из двух

швеллеров, соединенных между собой литым передним брусом. Фиг. 4 J. Трактор «Бе,1ар усь» МТЗ-50. Остов трактора состоит из полурамы и трех корпу• сов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. В передней части остова установлен двигатель, задняя часть которого через лист жестко скреплена с корпусом муфты сцепления. Спереди двигатепь закреплен на пе­ реднем брусе полурамы при помощи шарнирной опоры. На переднем брусе по.пурамы установлены водяной и масляный радиаторы, жалюзи и гидроусилитель ру­ .певого управления Насос

гидроусилитепя размещен на дв.птателе Двигатель закрыт облицовкой аллигаторного типа с откидыванием ее вперед по ходу трактора. Сзади облицовка заканчив-ается приборным щитком, на котором установ лены контро"1ьно-измерите.пьные при• боры. Непосредственно за двигателем расположены меха­ низмы силовой передачи трактора: муфта сцепления и соединительная муфта, смонтированные в общем кор­ пусе; коробка передач и задний мост, расположенные в отде.пьных корпусах На корпусе заднего моста с бо­ ков закреп.пены тормоза, а сзади

установлен вал отбора мощности . .пическои (ВОМ) и механизм задней навески гидрав- системы. Гидравлическая систеl.,1а тракторов разделыю-аrре­ гатная. Насос гидросистемы попучает вра1цение от дви­ гате.пя через шестерни привода ВОМ На корпусе муфты сцепления ный тель бак. закреп.лен корпус РаспредеJ1итель сцепного веса крепJ1ены к корпусу и гидроагрегатов гидросистемы, механизм и масля­ гидроувеличи­ управJ1ения гидроагрегатов - ими закрыты при­ обди­ цовкой. Аккумулятор гидроувеличите"1я крепится к левому рукаву

по.пуоси заднего колеса Выводы от распредели­ те.пя гидросистемы к боковым (выносным) цилиндрам распо"1ожены в средней части трактора, в удобном для по.пьзования месте Основной ци-,индр и аккумулятор­ ные батареи размещены на крышке заднего моста, под сиденьем тракториста. За сиденьем, между крыпьями, находится топ.пивный бак Непосредственно перед сиденьем расположены руле­ вое колесо, рычаги и педа~11и управ.пения трактором BaI рулевого управления пропущен над двигатеJ1ем под обли­ цовкой. 5 Фиг. 2. Трактор «Бс.~арусь» МТЗ- 50Л Кодеса

тракторов снабжены пневматическими шина­ ми низкого давлени я. Задние ведущие колеса уст а нов­ лены на полуосях конечных передач. Передние 11аправ­ J1яющие ко:1еса смонтированы на поворотных цапфах передней оси, установленной шарнирно в приливах пе­ реr.неrо ко.1еса бруса по.1урамы передается через торые размещены внутри В ес тра ктора цилиндрические на передние пружины, ко­ кронштейнов выдвижных ку ­ лаков оси и обеспечивают подрессоривание передней ча­ сти остова машины . Колея тракторов перем е нная и может регулировать ­ ся в

ннтерва.!е от 1200 до· 1800 ,им Передние и задние 1<олеса защищены кры.!ьями К рыдья псредннх ко11ес прикреплены к поворотны м цапф ам, 11 задних - к полу каби ны . Кабина закрытая, прю<реплена к крыдьям задних 1<0"1ес и имеет хорошую круговую обзорность и удобныii вход. Конструктивно кабина выполнена так , что она мо­ :жет быть превращена в по.1уоткрытую и:rи тент Внутри (i кабины вмонтирован >кестки11 трубчатый каркас, предох 4 ., раняющии водителя от трав11 при опрокидывании трак- тора. Для работы с прицепными машинами на продольных тягах

механизма задней навески устанав.пивается попе­ речина со стандартной прицепной вилкой. Предусмотре­ ны также специа.пьное буксирное устройство с амортн­ затором, гидрофицированный крюк с управ.пением от гидросистемы и привод управления тормозами прицепов, используемые на транспортных работах. Для работы на стационаре имеется приводной 1uкив, который монтирует­ ся сзади трактора на крышке вала отбора мощности. Привод механизмов различных машин может осуще­ ствляться от заднего вала отбора мощности, приводного шкива, а также от

бокового ва.па отбора мощности Для увеличения проходимости предусмотрена тракторов установка па влажных почвах по.пугусеничного хода. При работе с навесными машинами сцепной вес трак· торов а регу.пируется с прицепными гидроуве.пичитедем машинами - сцепного допо.,т~нительными веса, грузами и жидкостью, за.пиваемой в шины задних копес Трактор имеет большое ко.1ичество мест, пегкодоступ· ных д.,т~я креппения сельскохозяйственных машин Они расположены на переднем брусе и .,,онжеронах полура­ мы, корпусах муфты сцеп.тrения и заднего

моста, корпусе гидроусилителя . осеи и Для т. ру"1евого управления, рукавах полу- д. освещения па тракторах установ.пены четыре фары: две передние вмонтированы в облицовку радиа~ тора, а две задние - на крыльях. Тракторы снабжены звуковым сигнадом, указателя­ ми поворотов, габаритов и торможения, фонарем осве­ щения номерного знака, стек.поочиститепем Имеется штепсельная розетка, позвuляюrцая дополвите.пьно под­ ключать на се.пьскохозяйственных машинах две фары и кнопку сигнала для двухсторонней связи с трактори­ стом, а также

задний фонарь и указатели поворота при­ цепа. Трактор МТЗ-50Л отличается от трактора МТ3·50 пусковым устройством двигателя. Тракторы МТЗ-52 и 11ТЗ-52Л, сох раняя полностью вес преимущества тракторов МТЗ-50 и МТЗ-50Л, в TOl·I числе и универсальность, обладают повышенными тягово-сцепными " своиствами и u высокои проходимостью за Фиг. счет 3. Трактор «Беларусь> МТЗ-52. использования всех четырех ко.r1ес в качестве ве­ дущих. Предназначены для работы с навесными, лолу­ навесными и прицепным и сельс1<охозяйственными ма­ шинами и орудиями. Имея

высокий дорожный просвет под рукавами переднего моста и бесступенчато реrу.1и­ руемую в широких предедах колею, тракторы ~1.ТЗ-52 и МТЗ -52Л могут выпо.r1 нять междурядную обработку как высокостебел~,ных (кукуруза, подсолнечник). та1< и низ­ костебельных (с~харная свекла и др.) пропашных кул ьтур . Тракторы можно успешно использовать для лривода различных стационарных рожно-строительных ~1ашян, и других перевозки гр у зов, до­ работ. Повышенные тягово-сцепные свойс:rва и проходимость тракторов J1ТЗ-52 и МТЗ - 52Л обеспечивают увеличение их

производительност и и экономичности, позволяют рас ­ ширить область применения колесных тракторов, устра ­ нить сезонность их использования. Тра кторы МТЗ -52 и 11ТЗ- 52Л полностыо выпо:rняют комплекс работ по механизированному возделыванию сахарной свеJ<лы, включая уборку в агрегате с трехряд­ ными комбайнами. Тракторы МТЗ-52 и МТЗ-52Л отличаются от тракто­ ров МТЗ-50 и МТЗ-50Л следующим: вместо передней неведущей оси установлен передний ведущий мост с колесами размером (фиг. 210-508 (8,3/8-20") 55); установлены дополнительные узлы привода

переднего ведущего моста: раздаточная коробка (фиг. ный привод го и переднего опоры; • рулевои ля (фиг. 43), руля и трубой кардан­ который состоит из промежуточно­ карданных механизм 42), валов и промежуточной • отличается сошкои гидроусилите- рулевых тяг; изъяты дополнительные грузы с задних колес, на пе­ редние колеса грузы также не предусмотрены. Привод к переднему мосту осуществляется ч.ерез раз­ даточную коробку и последовате.1ьно соединенные про• межуточный карданный вал, промежуточную Фиг. 4. onopy и пе- Трактор

«Беларусь» МТЗ-52Л. 9 редний карданный вал от шестерни коробки передач, чем обеспечивается синхронность оборотов передних и задних колес на всех передачах. Раздаточная коробка крепится к корпусу коробки передач справа по ходу трактора, оборудована муфтой свободного хода для осу1цсствления автоматического включения переднего моста в работу при переднем ходе трактора и буксовании задних KOuIec более установлен-­ нога. Кроме того, раздаточная коробка снабжена также механизмом блокировки муфты свободного хода с управ­ лением от педали

для принудите.пьного вкпючения перед• него моста в работу при задне~н ходе трактора, а также при необходи:v1ости - при переднем ходе. Карданные валы универсальные, с игольчатыми под" шипниками в карданных шарнирах. Эти валы заимство• ваны по конструкции у автомоби.1ей Г АЗ-69, У АЗ"451 А и отличаются толы<о д.пиной трубы Промежуточная опора карданных валов крепится к корпусу муфты сцеп.пения снизу. Передний мост состоит из г.павной передачи, са:110• б.покирующеrося конического дифференциала повышен• наго трения, который исключает

раздедьное буксование колес и улучшает тягу моста; колесных двухступенчатых редукторов с конически:1И шестерня~и, выпо.пняющими одновременно роль шарниров равных уг.повых скоростей Ддя снижения ударных нагрузок на остов трактора " и улучшения плавности хода переднии мост имеет инди• видуа.пьную рессорную подвеску, состоящую из двух вин" товых пружин, смоптир9ванных в шкворневых трубах ко­ лесных редукторов. Передний мост соединен с брусом двумя полыми ося• ми. Это позвопяет мосту вместе с колесами качаться на определенный

угол в поперечной плоскости. Конструкцией обеспечивается бесступенчатое изме­ нение (с помощью винтовых механизмов) ко.пен перед­ них и задних ко.пес в предепах 1200-1800 мл-t На правом лонжероне по.пурамы трактора имеется ме­ сто для установки лопаты, а в кабине-для установки огнетушителя. Кинематическая схема установки подшипников трак" торов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52 и МТЗ-52Л, число зубьев шестерен и передаточные числа привода перед" них фиг. 10 KOJ1ec на соответствующих передачах приведены на 110, а, б (вк.падка VI) и 111 (ВI<.1адка VII).

Техническая характерисtика тракторе& Общие данные Тип . трактора Марка " трактора • • • • • • Моде.r1ь трактора ~ . . Колесный к;~асса т универсальный 1.4 «Бе.r1арусь» М ТЗ-50. МТЗ-50Л) М ТЗ-52, МТЗ-52Л Скорости и тяrовьtе уси~1ия (рассчи­ танные без учета буксования на стер­ не прн радиусе h.ач~~1ая леса Передачи 1 1,56 1400 II 111 IV V VI VII 1III IX 2,65 6 85 1400 1400 1400 8, 15 1150 9,55 950 11,70 750 13,85 25,80 600 250 ЗХI 3,31 - ЗXII 5,62 нальные), д.,1ина 5,60 ) мм: траr<тора (по - МТЗ-52 МТЗ-50 3815 3930 · концам • • • • • • 1970 1970 . 15RO 1635 2485 2450 выступающю1 высота . , • • . • • • •

• • , • . • по облицовке кабине база Колея трактора колеса:-.1, кгс продольных тяг) полуосей задних кодес) Продо.пьная (110:-.ш­ . • (по конца:-.1 ширнна нпм т ЯГОВЫЕ уси:~ия, Скорости, км/ч::.с Габаритные раз:-.,1сры по заднего ко­ .мм) 730 трактора, дм по мм переднт.1 и • • • 2485 2370 за.:t­ Pery.1Jиpye­ • • • • • • • • • :v1aя в пре­ де/~ах Дорожный просвет при ния задних колес под 1IОСТЭ рукавами • • • • 730 радиусе 1200-1800 каче­ мм (в мм) полуосей • , • , . , заднего . • • G45 645 1t под задним мосто: под передней осью под кожухами • • • • • • •

• • • • • • . • • nмуосей 465 465 645 переднего 640 590 . картером переднего моста • • . моста под Радиус по.ворота трактора треннего с по продольной оси подтормаживание:,,r колеса, м вну­ 2,7 • • • • • • • • • Вес трактора, кг: конструктивный (с кабиной и кар­ касом без доподнительного оборудо­ вания, индивидуального комплекта запасных частей и дополнитедьных деталей и грузов на колесах) • • • 2790 2990 3040 3120 в состоянии отгрузки с завода (без дополнитеJ1ьного оборудования, ин­ дивидуального частей и ко:мп.пекта запасных

дополнительных дета.,ей, топлива в баках, воды в радиаторе, с кабиной и каркасом и груза~ш на колесах) • • • • • • • • • • • • • Двигатель Тип двигателя . Марка . . . Четырехтактный дизе.1ь Д-50 (с э.1ектростартером), Д-50Л (с пусковым двиrа­ те.1ем) Мощность, А. с . номинальная. максимальная . Число оборотоа . • • . 111 • • (номинальное) • • • в !1И- Крутящий момент максима.-IЬный, . цилиндров . кгс-м . . Ход поршня, м,1t • • • • • . Степень сжатия (расчетная) Рабочий объем ци.пиндров, л . Удельный расход топ.пива посlе

60-часовой обкатки, г/э л с-ч • Порядок работы 12 ци.,1ипдров смесеобразования 26 (не менее) 4 110 Диаметр цидшщра, м.м Способ 1700 . • нуту Число . 55 60 . • • . • 125 16 4, 75 195 1-3-4-2 Вихревая ка:,1ера Топливный насос • . . . •• • • . • • Регулятор Форсунки . Четырехплунжерный УТН-5 Всережимный, центробежный ФШ-6-2 Х 25° закрытого ти­ па, со штифтом Дав.,11ение впрыска топ1ияа, Воздухоочистип,IЬ кгс/см~ • • • • • • • • • • 1зо+ 5 Ко~~бинированный: пер на я ступень - сухая центробеж­ ная очистка с автоматически:-.~ выбрасыванием пыли;

вторая ступень - масляного инерди­ онно-контактного типа с кап­ роновым фи.11:ьтрующим э1е­ ментом перемени ой плотности Система п,·ска: ., Двигатель Д-50 Двиrате~ТJь Д-50Л • • . • . . . . . • . . • • • Э.пектростартер СТ 212 Пусковой двигатель Пусковой двигате.1ь: . тип марка Карбюраторный двухтактный, одноuи~1индровый ПД-lОУ 72 . • • • • • ход поршня, мм . • • • • номииа.1ьная мощность, л с . диаметр ЧИСvIО цилиндра, оборотов мощности Генератор .мм при 85 10 HOli fИH алЬНОЙ 3500 . • • • • . • • • • • в минуту Г304-Аl Вес сухого

двигателя, кг: Д-50 Д-50Л Масло, 410 470 • • . • • • • • • • • . • • эалнваемое в . картер . • . • Дизельное масло: .1етом ДС11 (МlОБ) по ГОСТ 8581-63 с 6 % присадки ВНИИ НП360, MlOB по ТУ 38-1-210- 68, MI ОГ по ТУ 38-1-211-68, М 12В (ДС-11 с присадками) по .МРТУ 38-1-182-65, М12В (ДП-11 с присадкой ИХП 1-й серии) по МРТУ 38-1-257-67; зимой-ДС-8 (М8Б) по ГОСТ 8581 -63 с 6 % присадки ВНИИ НП-360, М8В по ТУ 38-1-01-47-70,.М8Г по ТУ 38Сроки смены масла, :мото-часы ДС-8(М8Б), ДС-1 l(МlОБ) М8В, MIOB, М12В, М8Г, • • • . • М12Г ••• 1-01-46-70 240 480 13 Давление масла, кгс/см 2 . Топливо • • • • • 2,0-3,5 -О Дизе.1ы10е или гост

(ГОСТ 305-62 4749-49) Силова~ передача Муфта сцепления . • • . , Фрикционная, сухая, однодисковая постоянно замкнутого типа. Наружный диаметр ве­ домого ДИСК а 325 ММ Гибкая муфта • • • • Коробка передач • • • • . • • • • • • • С резиновыми элементами, работающими на сжатие .Механическая, с девятью пе­ редача, ш за,::~:, с вперед и дву:vtя на­ наличие:-.1 прююй пе­ редачи п редуктора, распо.10- женного в задней части кор­ пуса КПП и удваивающего число передач. Перед вкпю­ чен ием любой передачи пред• варительно включается ре­ дуктор

на повышенный и.rrи пониженный диапазон, а за­ тем соответствующая дача, Главная передача • • • • • • • • • что пере­ осуществляется одниы рычагоы Пара конических шестерен со спиральны:vtи зубьями; передаточное и 12 зубьев) Дифференuиа.11 • • • • • • • • • • • Конический, тел.питами Механизм блокировки дифференциала число с 3,42 (41 четырьмя са­ закрытого типа Две кулачковые муфты (под­ вижная и неподвижная), б.110кнрующие полуоси задних колес при нажатии на педаль. Блокировка выключается ав­ томатически пружины под при

действием снятии ноги с педали Конечные передачи • • • . • • Пара цилиндрических шесте­ рен с прямыми зубьями; Тормоза • • • • • • • • • . • • • • передаточное чис.110 и 13 зубьев) 5,308 (69 Дисковые, установ­ лены на конечных 14 сухие, ведущих передач шестернях Передний ведущий мост трактора М ТЗ-52 Привод Г .,,авиая • • • • • • • • • • • • • • передача • ДифференциаJI • • • • а переднего .моста • • • • • • Двумя карданными валами с нромежутоqной опорой от раздаточной коробки Конические шестерни со спи" ральным

зубом Конический, самоблокирую. щийся, с nлавщощей кресто­ виной, фрикционными муф­ та~и Конечные передачи • • • • • • • . • Бортоf!ые редукторы с двумя пара;-.ш коничсских шестерен, с.1ужащuх одновременно шарнирами yr ловых равных скпростей Карданные ва.11ы • • • • • • • • • • Универсальные, с игольчаты• ми подшипника:,.,ш 1Э шарни­ рах Раздаточная коробка •••••••• Механизм б.1окировки муфты ного хода Привод свобод- . • • • • • • • раздаточной коробки Редуктор с цилиндрцчески ми прямозубы~и шестернями и муфтой

свободного хода • • • • Передвижная зубчатая муфта От вторичного ва.Тiа передач ную через коробки про~~ежуточ• шестерню Остов, ходовая система и ру.lевое уорав,1ение Остов трактора • • • • • • • • • • • Полурамный, вк.11ючает в се" бя корпусы си.11овой передачи (:чуфты сцеп~11ения, коробки передач, зад11его ~юста) и по­ лу раму, соединенные между собой болтами Подвеска остова , • • Тип ходовой системы: трактор МТЗ-50 трактор МТЗ-52 . . . • • • . Подрессоренная спереди ЗадJ-1ие ко.т1еса редние - Задние ведущие, - ведущие, пе­

направляющие и передние кодеса направляющш: ко- .,,еса передние 1(0"1сса • • • • . • , , • • • • С пневматическими шинами низкого дав.пения 15 Размеры шин, мм: передних колес: М ТЗ-50 МТЗ-52 задних колес Дав.1ение М ТЗ-50, .М ТЗ-52 воздуха передних . . колес в 200-508 210-508 330-965 (7,5-20) (8,3/8-20") (13,6/12-38") шинах, кгс/с.лt 2 : М ТЗ-50 МТЗ-52 . • • • •.•• задних коJ1ес М ТЗ-50, М ТЗ-52* Передняя ось трактора М ТЗ-50 . 1,7-2,5 1,4-2,5 1,0-1,4 Литая . трубчатая лескопического мост М ТЗ-52 • • Балка, те­ качающаяся ± 10~ на угол ба.lка типа с к.,,е,f• мовы: зажи:-.юм,

Пер~дний ведущий р• качающаяся в п роу. шинах переднеrо бруса и опи­ рающаяся ны, на витые п ружи С:-юнтированные • в редук• торах конечных передач Механизм ру.11евоrо управ.1ен11я • • • Червяк и косозубый сектор с передаточным чисдом 17,5 и r11дроусн.1итель Гидроус1-f.lите1ь ру1евоrо управления Тпп rидроуси.-1ите:1я Тип насоса . . . • • а • . . Направ.1енпе вращсни я насоса Разд ель но-агреrатн ый Шестеренчатый НШ-lОЕ J1евое (против часовой стреr-,.,1ки, ес.1и смотреть со сторо- ны привода) Производи те.1ыюсть нас оса, л / /,-tuн Цилиндр . . Не

менее Двухстороннего диаметр поршня поршня ния Распреде.IИТ()1Ь . • • 14 действия. мм, ход 90 от среднего положе­ 19,5 мм Однозо.1отниковь1й, следяще­ го типа, распоJiожен на оси червяка ру.певого м~ханнзма, ход золотника тия от жения до перекры­ нейтра.пьноrо 0,6 по.10• мм * Для работы в узких междурядьях предус~ютрено применение шин задних колес размером 240-1057 (9,5/9-42) и по спецзаказу шин 420-762 мм (15-30) - то.пько для МТЗ-50 * 16 Дав.11ение воздуха в шине 240-1067 (9,5/9-42) 2,0 кг~;с,« 2 • Давv1ение, ограничиваемое ннте.пьным к1апанш-1, предохра­ кгс/с.ч 2 .

• • • • • • • • • Рабочая жидкос1ь 75-80 Д11зе.-1ьное :мас10: .1етом ДС-11 (МlОБ), МIОВ, !\lОГ, .Ml 2В, Дr1-l l; зимой - ДС-8 (М8Б), М8В, М8Г Гидрав.1Jическая система д,,я работы с навесными се~1ьскохозяйсrаlнныю-1 машина~чи Тип . . , • • . Разде.1ьно-агрегатная драв.1иtюским сцепного Ко.1ичестuо с rи. уве.1ичите;1ем веса уnрав:1яе~1ых раз;~е.,ъно 3 uи.1индров Тип насоса • . • • 111 • . • . . . Шестеренчатый ГОСТ вращения (по 1<е, (НШ-З2УП, правого 8753-58), ес,1и часовой стре.1- с~н;>треть со сторо· ны привода) Привоз; насоса • • • 41 • • • • От двнгате.1я через •

привод­ ные шестерни вам . Производите.,ьность насоса, л/~~ил Рабочее дав.пение, кгс/ся 2 • • 40 ню • . Распред.е1ите1ь Не ,1енее Зо:ютн111<ово-к.-,а11анный, с фi1ксаu.ней рычагов в рабочих и I!,1аuающе:-1 {Г75-В3А, ГОСТ ,.Jав,ение в снсте~н?. 1,.1,:шано:-1 де.1ите1я, кгс/о: 2 • Рабочая р,21.::1рс- l З!J -- l О Ав ютра~:торное 11.1аст1 AKnll), :-.1::ic10 автомоби.1ы-юе АС-10 п АСп-10 ж идкосп) Тип uи"1инJ.ров 8754-58) оrраничi1вае!,1с nредохраните.1ы-1ьш • :10.1ожен11ях . ,1вухсторовнrго деiiствня. с 11:,1рочеха1111чссю1,1 rегу.1нро­ ваннем Дн а.четр uи11-ш,1р:,в, н~! СС!IОВНОГО . выrюсноrо

Хо,1 поршня э:1с,1е1па:-.ш • • (основного и 1111:ш 11дров), ,нл Расстоя1111е . • 1 хода порш11я 100 • 75 БЫ!IОС!!ОГО До 200 . • , ~rсжду соедшштс,1ьны:111 цн.-,индра, Jlt,и • • • • • • Механиз:-.1 д,я хозяйственных навешивания орудий . 515 се.:-~ьско­ . lIIamшrный четырсхзвенник i7 Присоединение се.1ьскохозяйственных орудий • • . • • • • • • • • • • Грузоподъемность гидросистемы • • • В трех точках 800 кг на вьтете центра тя­ жести относительно Тип rидроуве"1ичите,;1я сцепного веса Гидростатический, тнчески:м оси зад­ 1500 них коJ1ес не ролее мм с

автома­ поддержанием за­ данного дав.пения Регулирование давления Механиз1t весного подпора гер:11етизации устройства • • Бесступенчатое, маховичком пи.щшдра на- на тракторе • • • Механически управJ1яемый к.1апан Гидроаккумушпор • • • • • • • • • Пружинный Электрооборудование Снстема проводки • • • • • • • • • Однопроводная, ный полюс соединен НоминаJ1ьиое напршкение в сеп1, в Генератор • • • • • • • • • • • • • • • Типа с ~,ассой Г304-А 1, с.о ность 400 Т11па переменного встроенным ~.1ите1ем, • • • • • • • • • • •

трактора мощ­ вт РР362-Б, контактно­ состоящий регулятора реле выпря­ но:мннаJlЬНая транзисторный, из Аккумуляторная тока 12 тока Реле-рР.rулятор отрицатель­ источников напряжения и защиты батаrся: МТЗ-50, 11ТЗ-52 • • • • Типа 3-СТ-195 жением ;.rве 6 в, ЭМЗ, напря­ е~1костью 195 а-ч, пос.педовате"1ьно соеди­ ненные батареа расположены в снециа.пьных гнездах под сиденье:-.-~ тракториста трактора МТЗ-50Л, МТЗ-52Л •.• Т11па бТСТ-45, ЭМС, напря­ жением 12 в, емкостью 45 а-ч, расположена под сиденьем тракториста Стартер: д1.т1·атсля Д-50 . • • •

• • • • Типа СТ 212, послсдователь­ ноrо возбуждения, четырех• щеточный, но:vшнальпоА мощ­ ностью снабжен 4,5 л.с Стартер электро:,,.1аrнитным ТЯГОВЫ~f реле И ~1уфтой 18 сво- бодноrо хода. Управление тяговым ре.пе дистан11ионное В цепн управления дус:-.ютрсны пре­ pe.lJ:e дополнительные ре.пе (типа РС502 и РБI щищающие носа» при стартер ), за­ от «раз­ передержке вклю• чения пускового двигателя ••••••• Типа СТ350-Б, пос.педова­ тедьноrо возбуждения, четы· рехщеточный, номинальной мощност1,ю л. с Стартер 0,6 снабжен включате.1J:ем: ВК-750 с

механическим и роликовой ного Свечи накаливания rате.!J:я Д-50) • • • (только управлением муфтой свобод­ хода для дви­ • • • • • • • • . Типа СНД-100-БЗ, двухпро­ водные, сопротивление ра.1и свечи 0,028 довате~1ьно со чены: ом. спи­ После­ свеча-lИ вклю­ дополните.1J:ыюс сопро­ тивление (типа СЭ50-В) ом, расположенное на 0,06 крон­ штейне мас.ляного бака, и контрольный элемент (типа ПД51 ), расположенный на щитке приборов Свеча зажигания пускового двиrателя (только для двигателя Д-БОJI) Типа AllY (СН200), диаметр резьбы ввертной части СПМ 14х 1,25

• • • • Типа М124-А, правого вра­ щения, с соедннительной по лумуфтой мс 100 • • • • • • • • • • • • • • • Типа ФГЗО4 (две. задние) с лампой 32 св типа А 12-32 и ФГ305-Б (две передние) с Магнето пускового Фары • • • двигателя лю,пюй 50+21 50+21 с св типа фланцевым Al2 цоко­ лем Фонари тракторные •••••••• Типа ПФ201-А2 двухсторон­ нсrо освещения (вперед - бе­ лый свет, назад с двухнитевыми па А12~32+4 стоп-сигнада указателя - красный), лампами (32+4 и ти­ св). Для «мигающего» поворота - 32 св, для габа рит11ого ос вещен ия4 св, расположены на зад­ них

крыльях трактора 19 Фонарь освещения номерного знака •• Типа ФП200А, с лампой 3 св (типа А12-3), расподожен на кронштейне, приваренном с левой стороны задней стенки кабины Плафон Лампа кабины • • • • • • • • • . освещения кои.трольно-нзмери­ тельных . • • • • • приборов Типа ПК201, с лампой (типа А12-3) лампа • . • • • • в патроне •••.••• лампы Типа ПЛ-64. с лаfпой 15 св (типа А12-15 прикладывает­ ся в ЗИП Штепсельная розетка св Типа ЛК73-И, с лампой 3 св (типа А12-3), с выключате­ .пем Переносная 3 Типа трактора 47-К, переносной для

включения лампы, располо• жена в кабине на крыле ле­ вого заднего колеса Штепсельная розетка • • • • • • • • Типа ПСЗООА-100, для под• ключ~ния двух фар (клемма V) и кнопки сигнала двухсто­ ронней сигнализации (клем­ ма III) прицепной сельскохо­ зяйственной машины; указа­ телей поворота - правого (клемма ма II), и левого (клем­ IV) стоп-сигнаJ1а (клемма I) и габаритного освещения (клемма VI) транспортного прицепа Звуковой сиrна.,, . • • • • • • • • • Типа С44, безрупорный элек­ тромагнитный, вибрацион­ ный, расположен на корпусе

rидроуси.,1ителя Перек.1ючатеlь указателей поворота Типа руля П 108-52, трехпозиционный, рычажный, автомати­ чески выключающийся, рас­ положен на рулевой колонке Вк.r1ючате1ь звукового Предохранители • • сигна"1а • • • • • • • • 1 • " Типа ВК34, кнопочный, рас­ положен на рулевой коленке Блок плавких предохраните­ J1ей ( 3 шт.) типа ПР12-Д2, установлен на юбке корпуса щитка приборов Переключатель света передних б:тижнеrо фар и да.Iьнего • • • • . • • • Типа П57 (ППН-45), перекид­ ной на три положения, рас­ положен на кожухе

рулевой колонки 20 Перек~1ючатеJ1ь ного зэдних фар и габарит­ . • • • • • • • • освещен ня Тнпа П57 (ППН-45), пере­ ющной на три по"1ожен11я, расположен на кожухе вой Перек.11ючатепь плафона и венти,ятора ру.1е­ КОЛОН КII Типа П20-А2, перекидной на три по.1ожения, распо.,1ожен в кабине на передней сте-ттке Вк.1ючате11ь • • • • • • стоп-сигнала Типа BKI0, рычажный. рас­ по.1ожен под полиRом и дей­ ствует от правой тормозной ВК3l8-Б, нажимной. педа.1и Вк~1ючатель массы . • • • • • • • Типа ручного действия, распо.10жен с правой стороны в ка­

бине на В ~(.1ючате1ь свечей нака,ивания и стар­ тера двигате.,я Д-50 . • • • • ПрерыватеJIЬ ;·казате:1ей поворота . . Типа по~1ике ВК316-Б, Типа РС410, свет для дает мигающий указания распо.rюжен на ка Э.1ектродвигатедь вентитrятора . • • Указате.1ь Ампер,1етр те:vrпературы • • • • • • воды щит­ приборов приборы Типа МД219, мембранный, зоны: 0-1 КlС/см 2 и 4-6 кгсt1см 2 - нерабочие, 1-4 2 кгс/см - рабочая • • • • Типа YKl33, электрический (зоны: 40-75~ и 95-120~нерабочие; 75-95с-рабочая). Работает в комп"1екте с дат­ чиком TMI00 . • • • • • • • • • • , Типа АП200, с

двухсторон­ ней шкалой на 20 а (знак зарядный ток, знак «+» - «-» Задний ва.11 отбnра Привод . Число оборотов (прн но~.шна"1ьном чис­ w1е оборотов ко:rенчатого ва.,а дв11га­ те.1я): независю.1ый синхронный . • • • • . • • • • • Прицепное Тип поворота, корпусе Типа .МЭ219, мощностью 25вт Контроль но-измерительные Указате.11ь дав,1ения мас1а поворотный. трех познцион н ый, распо.10жен на щитке приборов разрядный ток) мощности Незавнси:-.1ый и1и синхронный 562 3)5 об/мин, об/,И, пути устройство . • • • • • • • • • • Жесткое, регу.1нrуе~юе,

объ­ единенное с ~,еханнз,10,1 на­ вески 21 Дополнительное раоочее о~орудование Устанав.т:~ивается на трактор или поставпяется отдельно от него В обо­ их случаях по особому заказу потребите.пя за дополнительную оплату, Приводной Привод . • • • • • • Размеры шкив Редуктор кими с двумя коничес- шестернями шкнва, мм диа:1етр . • • • • • • • 300 ширина • • . • • • • • • • 200 Число оборотов (при 11т.шнаrrьпо~1 чи с­ .т:~е оборотов теля ) в ко."fенчатоrо ми н уту ва;ш дви га- . 88 ~ u Пред пусковой псдогреватель Тип • • • • • , • .

ПЖБ-2005 в комплекте с подсоедините"Iьной аржпурой Гидрофицированный крюк Тип • • • • . • • • . . . Жесткийt управляется гидро­ системой трактора для обеспечения автоматической сцепки Привод управления тор,мозами прицепов Тип ••.• . Боковой Привод вал раздельно уп­ стбора мощности . • • Механичfский, равляемый От коробки передач Чис"10 оборотов (при номина.Jьном чис­ .че оборотов коленчатого вала двига- теля) в минуту • • • . • • • • Буксирное Тип устройство • . • • • • Выносные Назначение цилиндры • • 562

HeperyJIируемое, с за.Аtедлительным в сборе • • • • • • • • • • с клапаном и штуцером Д.пя управления сельскохо­ зяйственны:fи машинами и их рабочими органами 22 аморти• затором Разрывные Назначение • • . • .муфты с • • . • tt • кронштейном в сборе • • Для предохранения от разрывов при осевых уси- лиях Шланги • . • • , • , • сцепки . Назначение шлангов Для соединения rидросисте. мы трактора с гидросистемой сел:::~хозмашин П олугусенич,ный Тпп ход . Резино~металлически е ниuы, и надеваемые дополнительные на гусе.

задние натяжные колеса КDлеса с шинами Тип 240-1067 (9,5/9-42) . . и 420-762 (15-30") ПневJ,1атические, для узких и широких междурядий Основные заправочные емкости, л Топливный бак двигате~1я Топливный Система бак . 100 двиr ате.r~я 1, 9 пускового охлаждения (с радиаторт.1): . ,, МТЗ-50Л . МТЗ-50 " . Система смазки дваrателя Корпусы си.r1овой передачи . :wоста Корпус колесного редуктора Про~ежуточная опора Гидроусилитель бак, . пары .• , • . • • • сцепного аккумулятор, цилиндры, топливного 22 12 4Q 1, 7 1,7 (каждый) 0,3 (каждый) О, 15 6

гидросистема распределитель, дроувеличитель Картер ,t карданного ва:ш Раздельно-аrреrатная (мас.пяпый • . . переднего конической • . Корпус Корпус верхней • 20 веса, насоса ги­ rидро­ арматура) . • 20,5 0,2 23 Основные данные для реrулироtок Давление гретого чиqле мае.па в систеvtе двигателя общ:ютов при (для контроля, кгс/см 2 : лировке не подлежит), при минимальном хо.1остоrо хода • при пуске смазки прономинальном чисде регу• • • 2,0-3,5 оборотов • • • • • • • • • непроrретоrо двнгатеw!Я Не менее Не более 0,5 6,0 Прогиб ремня

венти.пятора под давлением бо11:,шого па11ьuа руки (ветви, распоJ1ожен ной между шкивами гене­ ратора и коленвала), мм • • • • • • Номинальная те:шература щей двиrате.1ь жидкости ЖИl,1), 0 С . • • 10-15 (при нажатии 3-5 кгс) лием ох.лаждаю­ (теп.lовой ре- . • • 75-95 Зазор между клапана:ш и коро~1ыс"1ом (на прогретом Зазор между контакта:чи магнето . • • • двигателе), .мм (тракторы прерывате.r1я МТЗ-50Л, 52Л),. м"и. Зазор свечи между э:1еrпродами пусконого двигате.,я МТЗ- • • • • • • • • ,. • • • • искровой (трактор • • • • • .МТЗ-SОЛ, МТЗ-52П), ;и,,и

• Дзв.,ение I<од:1ектор в ;1.ю­ мент щеток отрыва стартер стартер на нх, Напряжение, 0,25-0,35 0,6-0,75 • . • • • • к.:с: СТ212 . СТЗ50-Б 0,25 . . . . . • • • • • поддерживае::.юе • • • 0,75-1,0 1,0-1,4 реrу.1я­ тором напряжения при 20,; С, нагрузке 10 а и при чис.,е оборотов ротора rенератора 3600 в минуту, в: в по.пожении «лето» в по.11ожеиии «зи:ма» . . Зазор между резиновым ро.;111ко~1 пе-реключате,я указателей поворота и ступицей рулевого колеса (в нейтральном лоложении рычага), мм • . • • • • Павление автоматического 13,2-14,0 14,0-15,2 1,0-2,0 возврата зо"11отников

распределителя в нейтраль- ное положение, Дав.,ение ваемое кгс/см 2 24 в кгс/см 2 • • гидросистемг, • • • • • • • • • . • • 115-125 оrраничи- предохра11ите:1ьным • • КJiапапом, • . 130-140 с уси­ Момент ловки затяжки затяжки го­ шатунных Мш.1ент затяжки креп~r:~ения коренных подшипников, Зазор между отжимными выжимным муфты Разница зазора мм для мм Свободный ход педали мм Ход педалей • . • • • • • ру.певоrо • • • • • колеса ля, ным • навески, f) • • • • • pery лировки Пределы ги механизма Давление • шинах • • • •

• • • мм • • • • • передних Осевой зазор подшипниках в моста, мм зазор передачи переднего моста, Боковой зазор в зацеплении Боковой в эааеплении лары мм зазор До 0,15 До 0,10 подшипниках диффе­ Б01<0вой конической 1,4-2,5 про­ • • • • • • • • • • • • • переднего конической 520-800 шестерни. раздаточной ко- Осевой зазор передачи, 430-515 колес, . • • • • • • ренциала 515 (регу­ навес- (М ТЗ-52) в 75-80 рас­ кгс/см 2 межуточной робки, мм более центральной тя­ навески, в • • • • • • м.м Пределы регулировки правого лируемqго)

раскоса механизма ки" мм • (нерегулируемого) механизма Не предохраните~ТJЬ­ кгс/см 2 • • • клапаном, 45-55 80-100 гидроусилителе ру­ ограничиваемое Длина левого коса в 0,3 при работающем двигателе, град • • • • • Дав.1ение мас~1а Не более муфты сцепле- тор~юзов, м,н Свободный ход 4 рыча­ • . • • • • • • • , ния, 20-22 отводки • • • • • • • отдещ.ных муфты, 14-16 рычагами подшипником сцепления, одной • • • • • • • • кгс-м 16-18 болтов, • • • • • . • • • кгс. м гов крепления • • . • • • • • • б~1ока, кгс• м Момент и гаек

главной мм редуктора • • . • • • • • верхней конечной • • • • • • . • • • • • в зацеплении nары редуктора 0,10-0,35 нижней конечной . • • • • • • • • • • • 0,26-0,65 Осевой зазор в подшиптшках верх ней конической пары редуктора конечной передачи, мм • • • • • • • • • • • • 0,05-0,15 передачи, .мм 30 Момент проворачивания вала ведущей шестерни моста. r лавной кгс-м передачи перед11еrо . • • • • • • • ; 0,12-0,28 Угловая игра ф.па1ща диска кодеса (М ТЗ-52) при измерении на диаметре расположения диска, мм отверстий под бо.7tты • • • • • • • •

• • • • • Сходимость направляющих колес, мм • 0,16-0,40 4-8 Момент затяжки конусных гаек, перед­ них ко.1ес, Момент • . • • • • кгс, м затяжки центральной rайн:и колесного редуктора, Орrаны 20-25 кгс ,м • • • • • уnравnення и 28-32 контроnьные приборы Расположение органов управления и контрольных приборов на тракторе показано на фиг. 5-14 Педаль муфты сцепления (фиг. 6-7) Фиг. 5. Схема перек~1ю 11е11ия передач. Нажимом ноги на педаль вперед муфта выключается. Рычаг 2 перек.лючения передач перемещается в про" резях вадиков переключения. Вначале

рычагом вк11юча" ют I или II ступень редуктораt а затем, возвратив рычаг в нейтральное положение, вк.пюча ют по схеме на фиг. 5. нужную переда чу Схема перек.пючения передач закреп­ .пена на корпусе щитка приборов справа от рулевой ко .понки 2G Фиг. 6. Орrаны управJiения, включате.r1я стартера и освещения трактора: 3- рукоятка управJ1ения жалюзи; 6- ры•1ажок переключателя 5- рычажок переключателя задних фар; передннх тера, фар; 7- ключ выключателя стар­ Рукоятка 3 нием рукоятки нием вниз - (фиг. 6) вверх управ.,,ения жапюзи Перемеще­

жалюзи открываются, перемеще­ закрываются. Рулевое колесо 4 (фиг. 7) служит для поворота трак­ тора. Рычажок 5 (фиг. 6) переключателя задних фар и га­ баритного освещения. Имеет три положения: верхнее «включены задние фары», нижнее - «вкпючены габа­ ритные огни номерного знака», среднее - и освещение 6 переключателя передних фар имеет три «выключено». Рычажок положения: верхнее - «включен нее - «ближний свет», среднее - Ключ 7 имеет три вое - дальний свет», «выключено». ниж­ включателя стартера и свечей накаливания положения:

«включены . неитральное свечи - «вык.пючено», накаливания», второе - пер- «вклю­ чены свечи накаливания и электроста ртер». Поворот ключа осуществляется по часовой стрелке. В нейтраль­ ное положение ключ возвращается автоматически. Контрольный элемент 8 (фиг. 7) показывает степень нагрева спиралей свечей накаливания. Тормоза включаются нажимом ноги на педали 10 и 11 (фиг. 7) вперед При перемещении педа,,и 11 правого тормоза включается также стоп-сигна"11. Соединительная планка блокирует педали для одно­ временного торможения левым и

правым тормозами. Рычагом 9 включаются тормоза прицепов. Для этого рычаг перемещается назад (на себя). В исходное положение рычаг возвращается автома­ тически, под действием пружины. Рычаг 13 управления задним ВОМ (или приводным uживом, если он установ.пен на тракторе) имеет три по" .пожения: переднее - «БОМ (шкив) включен», среднее положение - «нейтральное», заднее - «вык.пючеп» Рычаг 14 и педаль 26 управления подачей топлива. Крайнее верхнее положение рычага соответствует наи­ меньшей подаче топлива. На>кимом ноги на педаль ся, и обороты

двиrате.пя 26 вниз подача уве.,т~ичивает­ возрастают. С помощью маховичка 15 регулируется дав~11ение подпора в основном цилиндре гидросистемы. При пово­ роте маховичка по часовой стрелке давление подпора уменьшается" а против часовой - уве,,т1и.чивается Рычаг 28 16 гидроуsеличитеи11я сцепного веса имеет три Фиг. Органы управления и контрольные приборы трактора: 7. 1 - педаль муфты сцепления; 2 - рычаr переключения передач: 4 - рулевое колесо; 8 - контрольный элемент; 9 - рычаг включения тормозов прицепа: 10 - педаль левого тормоза: 11 - педаль правого

тормоза; J:З - рычаг управ­ JJения задним ВОМ: 14 - рычаг управ:rения подачей топднва; 15 - махови­ чок регулированвя дав.,ення подпора; 16 - рычаг гидроувеличителя сцепного веса: 17, 18. 19 - рычаги распредеJJитепя гидросистемы; 20 - амперметр; 21 указатеJJь давJJения масла; 22 - термометр; 2:З - лампа освещения шитка кон­ трмьно-измерительных приборов; 24 - рукоятка поворота: 25 - включатель звукового сигна.l[а; 26 чей по-.,,ожения: чен» и верхнее нижнее Рычаги - - топлива. «включен», - переключателя указатедеR педаль управления пода- среднее - «вык.пю­ «заперто». 17,

18, 19 распределителя гидросистемы: пра­ вый рычаг управляет задним цилиндром, средний вым выносньJ~М u и левыи - правым выносным - ле- цилиндром. Каждый рычаг имеет четыре положения: верхнее «п.павающее», верхнее - «опускание», среднее - «подъем». Схема управления рычагами 16, 17, 18, 19, а также маховичком 15 показана на фиг. 8 Эта схема прикреп­ нижнее лена - среднее - «нейтральное» и нижнее в кабине трактора над схемой переключения пе­ редач. 29 Фиг. 8. Схема управления гидросистемой трактора. Амперметр 20 (фиг. 7) показывает силу зарядного

(стрелка отклоняется в сторону знака « ») или разряд­ ного тока (стрелка отклоняется в сторону. знака «-») в + цепи аккумуляторных батарей. Указатель давления масJ1а 21 показывает давление масла в системе смазки двигателя. Термометр 22 показывает температуру воды в систе­ ме охлажден·ия двигателя. Рычажок 23 включения лампы освещения контроль­ но-измерительных приборов на щитке. Верхнее положе­ ние рычажка в прорези - «лампа включена», нижнее - «выключена». Рукоятка 24 переключателя указателей поворота. Имеет три поло:жения: верхнее -

«включен указатель правого поворота», нижнее вого поворота» и среднее рота трактора рукоятка - - «включен указатель ле­ «выключено». В конце пово­ переключателя автоматически возвращается в среднее положение. Включатель 25 звукового сигяала. Тяга 28 (фиг. 9) привода защелки горного тормоза Перемещением тяги вверх при выжатых педалях тормозов осуществляется фиксация педалей в положе­ нии торможения. Нажатием на педали тяга возвращаеJ- 30 Фиг. 9, Органы управления и вюtючате~,ь массы: тяга привода защелки горного тормоза; 29 -

включате.1Jь массы аккуму ляторных батарей; 30 - педаль блокировки дифференциала; 31 - рукоятка пе­ 28 - реключения заднего ВОМ. ся в исходное положение автоматически под действием цружины. Включатель 29 массы аккуму.пяторных С его помощью вк.пючается масса нажатием зонтальный шток кальный шток. и выключается нажатиеlt-1 батарей. на гори­ на верти­ Педа.пь 30 блокировки дифференпиала Нажимом но­ ги вниз блокировка включается. Выкдючение осуществ­ ляется автоматически при снятии ноги с педали. Рукоятка 31 перекдючения заднРrо БОМ с независи­

мого на синхронный привод. При перемещении рукоятки вперед до упора ятки упора назад - означает, включается синхронный независимый. что привод привод и цо Среднее поло)кение руко­ выключен. Перемещением тяги 32 (фиг, 10) осуществляется включение бокового ВОМ и компрессора (если они уста­ новлены на тракторе). При перРмещении тяги вверх БОМ (компрессор) включается и вниз - вык.пючается 31 Фиr. ления 1О. Орrаны управ" боковым Фпr. БОМ сом трактора: 82 - SЗ rидросистемы: - рукоятка включения де.711,но-аrреrаrяой тяга аклюli:еяня Cioкoao­ ro

Орrапы управления насо­ 11. насоса раз• rндросисrемы; п.пасrина фиксации рукоs:rтки ВОМ. 84 - Рукоятка 33 (фиг. 11) включения насоса раздел но­ агрегатной гидросистемы имеет два положения, в Кi;~то­ рых она фиксируется включения положение, насоса для пружинным рукоятку выключения фиксатором. устанавливают - в в ДТ.ля вep:J-Iee нижнее. Чтобы перевести рукоятку нз одного положения в дру• гое, требуется оттянуть рукоятку вместе с фиксатором до вывода его из паза пластины 34, лосле чего перевес­ ти в требуемое положение. Рычажок 35 (фиг. 12)

переключателя вентилятора и плафона (если трактор оборудован кабиной) имеет тr>I положения: верхнее - «включен вентилятор», нижнее -·- «включен плафон~, среднее - «выключено». Рукоятка 36 предназначена для ручного привода сте­ клоочиститедя. Для тракторов МТЗ-50Л, МТЗ-52Л, оборудованных пусковым двигателем, ключ сто него телем. 32 имеются opra ны 7 (фиг. 6) управления отсутствует. Вме• пусковым двига­ Фиг. 12. Привод стеклоочистителя и nереключатедь вентилятора и п.тrафона кабины: 36 - рычажок аере1t.1ючателя вентнлятора и п11вфона; 36 -

рукоятка привод.а Фиr. 37 - 2 13. ручяого стеклоочистите.пя, Органы управления- пусковым двигателем трактора: рычаг вк.,ючен:ия стартера пускового двиrате,я; 38 - рычаr tsк.JJюченвя муфты сцеп.пения пусковоrо двигате11я; 39 - рь1чаr привода бендикса, Зак, 285 33 Фиг. Расположение педали управ.пения блокировкой муфты сво­ бодного хода трактора МТЗ-52: 4 - педаль управления бпокировко:А муфты свободного хода. 14. Рычаг 87 (фиг. 13) включения стартера пускового двигателя. Нажатием на рычаг назад (в сторону каби­ ны) стартер включается. Рычаг 88 включения муфты

сцеп.пения редуктора пу" скового двигателя. Поворотом рычага на tебя (по часо" вой стрелке, ее.пи смотреть со стороны крышки редукто" ра) цроизводится включение муфты сцепления, поворо­ том рычага от себя - выключение. Рычаг 39 привода бендикса. Поворотом рычага вверх (в сторону кабины) шестерня включения редуктора вво­ дится в зацепление с венцом маховика основного двига­ теля. Вывод шестерни включения из зацепления проис­ ходит антоматически Педаль после 4 ( фиг. 14) заnуска дизе"ТJя. управления блокировкой муфты свободного

хода. При нажатии на педапь зубчатая муф­ та, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и блокирует внутреннюю и наружную обоймы муфты свободного хода, .-за счет че­ го осуществляется принудите.пьное вк.пючение переднего ведущего моста. При снятии ноги пружина возвращает педаль и зубчатую муфту в исходное по.пожение, отклю­ чая передний мост, 34 2 ПРИЕМКА И О&КАТКА ТРАКТОРОВ Приемка Завод отправляет тракторов трактор потребителю полностью укомплектованным. 1( каждому трактору при.пожены

индивидуальный комплект запасных частей, дополнительные детали, инструмент тракториста и . принадлежности, техническии паспорт и «Руководство по эксплуатации и уходу». Все перечисленное, а также упаковочную ведомость поме­ щают в деревянный ящик, который прикрепляют к же­ .пезнодорожной платформе под трактором По прибытии трактора на станцию назначения груэополучатель, принимая его от u жел.езнои дороги, должен проверить: а) количество мест и их вес; б) номер трактора, выбитый на заводской табличке; в) номер деревянного ящика с

комплектом инструментов, . принад.11ежностеи, запасных . частеи и дополни- тельных деталей (ЗИП); r) целость пломб на кабине трактора и деревянном ящике с индивидуальным комп.пектом ЗИП; д) общую комп.пектность трактора При отсутствии или порче указанных выше пломб, не­ достаче мест, несоответствии веса или частичном раз­ укомп.г1·ектовании трактора должен быть составлен акт за подписями представителей организации, получающей трактор, " железнодорожнои станции, u железнодорожнои милиции. На основании такого акта rрузопопучатель

мо­ жет предъявить соответствующий иск железной дороге. Завод-изготовите.ль за повреждение или утерю дета­ лей в пути к месту назначения ответственности не несет. Если пломба и деревянный ящик не повреждены и вес мест соответствует указанному в накладной, а фак• тическое на.пичие запасных частей, дополнительных де­ та.пей, инструмента и принад:1е:,кностей тракториста не 35 соответствует " при.поженнои u упаковочнои ведомости, не- обходимо составить акт на недостачу и направить его в отдел технического контроля завода-изготовителя.

При отправке заводу акта о недостаче к нему нужно обяза­ тельно приложить упаковочную ведомость. После рас­ следования ленные акта детали завод немедленно высылает недостав­ грузополучателю. Обкатка тракторов Каждый трактор, получаемый с завода, должен быть подвергнут эксплуатирующей организацией обкатке. Пускать трактор в работу под нагрузкой без предва­ рительной обкатки катеrорически запрещается. В процессе обязательной обкатки трущиеся детали трактора прирабатываются, что способствует длитель­ ной работе всех механизмов и

узлов. При недостаточной и недоброкачественной обкатке повышается износ дета­ лей в первый же период работы и значительно сокраща­ ется срок службы трактора. Перед обкаткой необходимо установить колею трак­ тора соответственно виду выполняемой работы, а также выполнить некоторые подготовительные операции, ука­ занные в правилах технических уходов, а именно: Смазать все механизмы и узлы трактора согласно таблице смазки. Проверить уровень масла в картере 1. двигателя, ле, корпусе корпусах топливного . силовои передачи насоса,

воздухоочистите- переднего ведущего мо- ста, баке раздельно-агрегатной гидросистемы и корпусе гидроусилителя руля. При необходимости долить мас:10 2. Проверить надежность всех наружных креплений механизмов и узлов трактора; если требуется, подтянуть крепления. u 3. Проверить степень разряда аккумуляторных бата- реи по п.лотности эпектродита, а также уровень электро- лита в каждом элементе батарей. 4. Проверить давление воздуха в шинах колес; в слу­ чае необходимости довести давление до установленной нормы. 5. Заправить топливный бак

топливом, а систему ох­ .,,аждения 6. 36 - водой. Включить независимый привод ВОМ. После проведения подготовите"1ьных операций произ­ вести обкатку трактора по следующим этапам: 1. Обкатка двигателя на хо"1остом ходу в течение 15 минут. 2. Обкатка гидравлической системы в течение 20 минут. 3. Обкатка трактора на холостом ходу в течение 5 часов. 4. Обкатка трактора при различных нагрузках в те­ чение 54 часов. Обкатка двнrатеnя на хоnостом ходу При пуске двигателя необходимо руководствоваться указаниями, приведенными в разделе «Пуск

двигателя и проверка его работы». В течение первых 5 минут дви­ гатель должен работать с числом оборотов 800-900 в минуту, а затем в течение 5 минут с числом оборотов 1200-1300 в минуту и последние 5 минут - при макси-­ мальном числе оборотов холостого хода. Работу двигателя на всех указанных режимах следу• ет обеспечивать путем соответствующей установки ры­ чага управления подачей топлива. В процессе обкатки нужно мах, тщательно проверить, прос.пушать нет ли течи двигатель в на наружных системы питания, системах смазки и всех режи­

соединениях охлаждения, а так­ же с"11едить за показаниями приборов (манометра, тер­ мометра, счетчика мота-часов и амперметра). При обна­ ружении показаний приборов, не соответствующих допус­ тимым, при чрезмерных стуках и шумах в двигателе или течи немедленно устранить выявить причины неисправностей и их. Убедившись в исправности двигателя, произвести об- . катку раздельно-агрегатнои . гидравлическои системы. Обкатка раздеnьно-аrреrатноji rндроснстемы Перед обкаткой надо подвесить на продольные тяги механизма навески груз весом

100-150 кг или легкое сельскохозяйственное орудие, включить масляный насос V гидрав.пическои системы, В течение первых 10 а затем пустить двигатель. минут обкатку следует производить 31 при ч-исле оборотов коденчатоrо вала двигателя 800-900 в минуту, а в течение пос.педующих 10 минут - при мак­ симальном числе оборотов ко.п-енчатоrо вала двигателя В процессе обкатки нужно периодически поднимать и опускать механизм навески, перемеrцая рукоятку рас­ пределителя (вторая справа по ходу трактора), управля­ ющую основным цилиндром, в

соответствующие по.по­ жения ( «подъем» и «плавающее», «подъем» и «опуска• ние»). При этом рукоятка управления ГСВ (крайняя справа) должна находиться в положении «ГСВ выклю­ чен». Подъем механизма навески должен происходить плавно, без дрожания и начинаться сразу же пос"тzе пе­ ревода щее рычага управления в по"тzожение, соответствую­ подъему. В положениях «подъем», «опускание» и «плавающее» рукоятка должна удерживаться фиксатором. Из поло­ жений «подъем» и «опускание» в конце рабочего хода поршня в цилиндре возврап1аться

., в рукоятка неитральное должна автоматически положение. При обкатке необходимо проверять, нет ли подтека­ ний масла из-под уплотнений цилиндра, прокладок, резь­ бовых соединений и маслопроводов, а также нет ли подсоса воздуха " всасывающеи во магистрали. Температура мае.па в баке при обкатке гидравличе­ ской системы Обнаружив явить причины не до.пжна быть выше неисправности, и устранить нужно 50°. немедленно вы­ их. Пос.пе обкатки разделыю-агреrатной гидравлической системы можно приступить к обкатке трактQра, при этом " u

насос разде.пьно-агреrатнои гидравлическои системы дод- жен быть включен. Обкатка тракторов на хоnостом ходу Пятичасовая обкатка трактора на холостом до"1жна производиться следующим образом: l час-на 111 передаче l час - » IV » 1 час - » V » l час - » VI » 30 минут- » IX » 30 минут- » II передаче заднего хода, ~8 ходу Движение на всех передачах переднего хода следует сопровоiкдать плавными поворотами в правую и левую стороны. Кроме того, необходимо сдепать несколько кру· тых поворотов ведущего с притормаживанием соответствующего колеса. В

период обкатки надо следить за работой всех ме­ ханизмов трактора (двиrате.пя, сиповой передачи, ходо" вой части), проверять показания контрольных приборов, четкость переключения передач. Не реже чем через 1 час работы нужно прослушивать двигатель и трансмиссию на всех передачах и проверять работу электрооборудо­ вания. Если при обкатке будут обнаружены какие-либо не­ исправности трактора, необходимо выявить их причину и устранить. Убедившись, что трактор работает исправ­ но, следует обкатать его под нагрузкой. Обкатка тракторов под

наrруэкоii При 54-часовой обкатке под нагрузкой трактор до.:т­ жен работать поочередно на III, IV, V, VI и VII переда~ чах. Эта обкатка разбита на три этапа в следующем по" рядке: I этап Нагрузка на крюке них на III, IV, редачах по 3 и V 450 обкатки кгс. Время обкатки передачах по 5 часов, на VI 21 и час, из VII пе­ часа. При обкатке на всех указанных передачах (от 111 до 1 11 включительно) трактор может работать на транс­ портных работах по грунтовым ровным дорогам (с укло­ ном 1. 2. 3. не более 6°) со с"т~едующими прицепами: Прицеп одноосный lПТУ-4 с грузом 2000 кг.

Прицеп двухосный 2ПТС-4 с грузом 1700 кг. Прицеп тракторный самосвальный ПТУ-lОС с rpy- зo:w 1700 кг. При обк,атке на III, IV и V передачах используются также машины и орудия: 1. 2. 3. 4. Борона легкая 3-БП-0,6 (12 звеньев). Борона средняя 3-БЗС-1,0 (9 звеньев). Ку"т~ьтиватор КРН-2,8А. Культиватор KPH-2,SM. 89 5. 6. Навесная свекловичная сеялка 2СТСН-6А. Сеялка зернотравяная навесная СЗТН 47 А. II этап обкатки Нагрузка на крюке 600 кгс. Время обкатки 18 часов, из них на III, IV и V передачах по 5 часов, на VI переда­ че 3 часа. При обкатке на указанных передачах могут быть

использованы прицепы: 1. Прицеп одноосный lПТУ-4 с грузом 3000 кг. Прицеп двухосный 2ПТС-4 с rрузом 2700 кг. Прицеп тракторный самосвальный ПТУ-IОС с гру­ 2. 3. зом 2700 При кг. обкатке на III, IV и V передачах могут быть использованы машины и орудия: Борона тяжелая 3-БЗТ-1,0 (9 звеньев). Борона средняя 3-БЗС-1,0 ( 12-14 звеньев). Навесной паровой культиватор l(l(H-2,25 или КРН-2,8. 4. Прицепная сеялка СУБ-48В 5. Навесная сажалка картофеля СН-4Б (в легких условиях). 6. Прицепная жатка ЖРС-4,9А 7. Навесной культиватор l(ПН-4Г (при глубине не более 8 см). 1. 2. 3. III э т а п о б к ат к и

Нагрузка на крюке 900 кгс. Время обкатки из них на III, IV и V передачах по 5 часов. 15 часов, На этом этапе можно использовать прицепы: 1. Прицеп тракторный ПТУ-lОС с грузом 3500 кг 2. Прицеп двухосный 2ПТС-4 ,е грузом 4000 кг Могут быть также использованы сельскохозяйственные машины и орудия: Борона тяжелая 3-БЗТ-1,0 (12-14 звеньев). Борона средняя 3-БЗС-1,0 ( 18 звеньев). Прицепной дисковый лущильник ЛД-5 (в легких условиях) или ЛДГ-5. 4. Навесной паровой культиватор КПН-4Г (в легких 1. 2. 3. усдовиях). 5. 6. 7. 40 Навесная кукурузная сеялка CKHl(-6. Навесной картофе.п:екопатель

КВН-2 Полунавесная косилка КДП-4. Допускается производить обработку трактора под нагрузкой на легких работах и с другими сельскохозяй­ ственными машинами и орудиями. При этом первые 20-· 25 часов трактор должен ра-­ ботать на легких транспортных работах, а следующие 25-35 часов - на легких по.певых работах с использо­ ванием гидросистемы. В этот период следует работать на разных передачах с постепенным увеличением нагрузки на крюке. Обкатка под нагрузкой должна производиться по возможности при максимальном числе оборотов колен­

чатого вала двигателя. В период обкатки необходимо тщательно следить за работой всех механизмов трактора и не реже чем через каждые 2 часа работы просдушивать двигатель и трансмиссию. Обнаруженные неисправности должны быть немед­ ленно устранены. Ежедневный и периодический уход за трактором при обкатке надо осуществлять, руководству­ ясь указаниями в разде"1е «Технический уход за тракто­ рами». По окончании обкатка трактора под нагрузкой перед пуском его в эксплуатацию необходимо выполнить сле­ дующие подготовительные операции: На

прогретом двигателе (при температуре воды не ниже 75°) произвести подтяжку всех гаек крепления го­ 1. ловки блока цилиндров с последующей регулировко:й: зазоров в клапанах. 2. и Сразу по окончании обкатки остановить трактор двигатель, ·выключить привод мощности и, пока масло не остыло сиJ1овой передачи, переднего заднего вала отбора слить его из корпусов моста, корпусов верхних конических пар, корпусов колесных редукторов, корпуса . промежуточныи опоры карданного привода и корпуса гидроусилителя руля. После слива масла

тщательно промыть сливные пробки дизельным топливом. Снять фильтр бака раз­ цельно•аrреrатной гидросистемы, тщательно промыть чи­ стым дизельным топливом сетки фильтрующих элемен­ тов. Запрещается вращать корпус клапана по резьбе, так как при этом будет нарушена регулировка клапана. Необходимо также промыть сливной масляный фильтр гидроусилителя руля чистым бензином. Попутно " проверить затяжку гаики сектора гидроуси.пителя руля, 3. 41 регу .:1ировку гайки червяка, зацепдения червяк - сектор и сектор - рейка. Пос.пе установки крышки

гидроусилитепя отрегупиро­ вать болт, ограничивающий перемещение вада гидроуси­ лителя руля. С.пить маепо из картера двигателя, руководствуясь указаниями, приведенными в разделе «Система смазки». Промыть ротор центробежного масляного фи.пьтра 5. Спить мас"10 из корпуса топi1ивного насоса и ре­ дуктора пускового двигатедя. Сменить маепо в поддоне 4. воздухоочистите.п я 6. За.пить свежее масло и смазать все механизмы и узлы ными 7. трактора, руководствуясь указаниями, приведен­ в таб"1ице смазки. Осмотреть трактор. Проверить

регулировку муфты сцеп.пения и тормозов. Проверить регу.пировку подшипников передних ко­ .пес и подтянуть центрапьную гайку фпанца диска ко"Iеса и гайки креп.11ения диска колеса трактора МТЗ-52 9. Подтянуть до отказа бопты поворотных рычагов, ф"1авцев шкворневых труб, клиньев корпуса и крышки моста, а также гайки креп.пения кронштейна поворотно­ 8. го ва.па механизма навески. Снять карданные вады и подтянуть до отказа гай­ ки на хвостовиках ва"1ов раздаточной коробки, проме­ жуточной опоры и главной передачи; карданные ва.,,ы

установить на место, надежно затянув гайки бо"Iтов 10. ф.ланцев Подтянуть креп"1ение кронштейна промежуточной опоры к корпусу муфты сцепления трактора МТЗ-52. 12. Проверить регулировку сходиl-1ости передних ко­ .пес При необходимости отрегу"1ировать 13. Проверить, нет ли течи топпива, смазки и воды Особенно тщате"1ы10 подтянуть все наружные резьбовые соедпнения. В случае обнаружения каких-пибо неисправ­ ностей немедленно устранить их. Убедившись, что трак­ 11. тор находится в исправном состоянии, можно приступить 1< его эксп.,1уатации

Перед сдачей трактора в эксп.луатацию необходимо пос~1е обкатки и осмотра составить приемочный акт и от­ метить прпемку Гiервые 50 в паспорте. часов р:1боты в эксплуатационных ус.по­ ниях трактор ~10.п)кен находиться под особым нием 42 МеХННР[Н!. наб.пюде­ Пос.пе ремонта, связанного с заменой отдельных де­ талей кривошипно-шатунного механиз:~.:1 двигателя (поршневых колец или шатунных вк.падышс·1 и др), нуж­ но до пуска трактора в работу обкатать его по сокра­ щенному цик"11у. Такая обкатка вк.пючает: 1) обкатку двигате.пя на хопостом ходу в

течение 20 минут; 2) обкатку трактора на ХОJ1остом ходу на 111, IV, V, 1 1 и VII передачах по 30 минут на каждой; 3) в работу трактора с нагрузкой (примерно на течение 1О 50 %) часов. После обкатки необходимо подтянуть гайки крепле­ ния головки б"11ока клапанов, промыть нить масло в цилиндров, ротор картере отрегу.пировать зазоры центробежного фильтра, сме­ двигателя и воздухоочистите~11е, предварительно промыв его фи.пьтрующие элементы 3 ДВИГАТЕЛЬ Общий вид двигателя д·50 показан на фиг. и 15 16, а его поперечный и продольный разрезы даны на

фиг. 19 и 20 Общий вид двигателя Д-50Л показан на фиг. 17, 18 Кривоwиnно-wатунный Основными деталями .механиэм кривошипно•шатунного меха" низма являются: коленчатый вал 2 ( фиг. 19), поршни 8, шатуны 3, поршневые пальцы 7, поршневые ко.пьца, ко­ ренные и шатунные подшипники, маховик 44 ( фиг. 20) с венцом 43. Уход за кривоwиnно-wатунным .механизмом В процессе эксп.пуатации двигате:1я проведение спе" циального технического ухода за кривошиппо-шатунным механизмом не требуется. Ддя обеспечения длите.пънш"1 работы детапей криво" шипно-шатунноrо

механизма необходимо выполнять ре• комендации по смазке, пуску и другие, имеющиеся в соот­ ветствующих разделах настоящего руководства. Особенно тщательно следует выпо.пнять операции тех­ нического ухода за воздухоочистителем, так как качест­ венная очистка всасываемого воздуха является главней­ шим условие~ д.питепыюй работы поршневых колец, ги.11ьз и поршней двигатепя В процессе эксп"1уатации двигателя состояние дета" . леи кривошиппо-шатунноrо механизма оценивается давлением мас.1а в снстеме смазки, расходом картерного

мае.па и интенсивностью выхода газов из сапуна 44 Фиг. Двигатель Д-50 (nид справа): 1 - счетчик мото•часов; 2 - фильтр-отстойник топлива; 3 слива воды 15. нз блока цилиндров; 4 - центробежный краник для масляный фи:tьтр; колJiектор выхлопной; б - корпус термостата; 7 - вентилятор; 8 водяной насос; 9 - генератор; 10 - ремень вентилятора; 11 - передняя 6- опора двигателя. 45 Фиг. 16. Двигатель Д-50 (вид слева): маслоизмерительный стержень; 2 - форсунка; З -- фильтр тонкой очистки топлива; 4 - свеча нака.~швания; 5 - воздухоочиститель; 6 топливнЬ1й насос; 7 - стартер, 1-

46 Фиг. 17. Двигатель Д-50Л (вид справа). 47 Фиг. 14- топ.Iнsный насос; воздухоочистнrедь; Двигатель Д~50Л (вид слева): 2 - форсунка; 3 - фильтр тонкой очастки топлива; 5 - пусковой двигатель; б - редуктор пускового дви­ 18. гателя. f8 ID 20 21 22 JЗ f7 fб fj fЗ f2 ff 30 Jf Фиг. Jвал; блок 5- 19. ци~1индров; Двигатедь Д-50 (поперечный разрез): 2 - коленчатый вал; 3 - шатун; 4 - распределительный толкатедь; 6 - гильза цилиндров; 7 - поршневой палец; (продОJ1Жение под11иси к рисунку см, на стр. 50) 8- поршень; 49 При нормальной эксп.пуатации детали кривошипно­ шатунного механизма

работают без замены не менее 5000 мота-часов. Состояние подшипников ко.пенчатого ва,па (величина зазоров) характеризуется давлением масла в главной масляной магистрали. В случае падения давпения маепа ниже 1,0 кгс/см 2 (при замере в первом коренном подшип­ нике 0110 должно быть не менее 0,5 кгс/с.л~ 2 ) необходимо убедиться в прави.пьности показаний манометра, прове­ рить состеяние клапанов, ротора центробежного мас.пя­ ного фи.пьтра, маспяноrо насоса, патрубка отводящего и прок.падок фпанца патрубка Убедившись в исправно­ сти перечне.пенных узпав,

нужно вскрыть шатунные и ко­ ренные подшипники и проверить зазоры в них, состоя­ ние трущихся поверхностей вк.падышей подшипников и шеек коленчатого ва.па Зазор определяется как разность диаметров шейки вала и соответствующих вк.падышей, зажатых крышками в постели б.пока или шатуна При зазоре 0,3 мм и овапь­ ности шеек О, 15 мм необходимо переш.пифовать шейки и заменить вк.падыши Поспе перешпифовки шеек или при ремонте двигате.пя без шпифовки ко"1енчатого вада . вывернуть заглушки из всех шатунных шеек и тщате .:1ьно прочистить

полости. При этом нужно следить за Те){, чтобы не повредить и не погнуть внутри полости забор­ ную трубку. Трубка не должна доходить до внутренней стенки по.пасти на 2-4 MJl,t, не перекрывать косые кана­ лы в коленчатом валу, так как в противно:-I случае струя мас.1а, выходящая из косого канала, будет попадать сразу в трубку, и мас"10 не успеет очиститься. Разва!IЬ· цованные края трубки не должны выступать над поверх­ ностыо шатунных шеек. Пос.пе очистки полостей следует завернуть заглушки так, чтобы они не выступа"1и над поверхностыо щек, и за•

шп.пинтовать их. 9 - центробежный мас.,яный фильтр; 10 - прокладка rо"1овкн 11 - rо:10вка цилиндров; 12 - выпускноn кJtапаи; 13 - выпускной цилиндров; коллектор; 15 - штанга толкатс.lя; 15 - регулировочный в11нт; 17 - коромыс,10: /8 - воз• духоочистнте.1ь; 19 - валнк коромысел; 20 - внутренияя пружина клапана; 21 - иаружная пружина к.1апана; 22 - колпак крышю1 головки; 23 - крышка головки; 24 - форсунка; 25 - сuеча накаливания; 26 - вставка ка~1еры сгора­ ннн; l1 - фильтр тонкой очистки топлива; 28 - топливный насос; 29 - маслоиз:-.1ср11те,1ьный стерженьj 30 - задний лист; 31 - масляный картер, 50

37 Jб J~ З4 JJ 32 Фиг. Двиrатсаь Д-50 20. (продо.1ьныr1 разрез, познщm фпr. 19): прием111Jк :v1ас.,яного насоса; 32 - ;,,1ас:1яный 33 - ва.,а; 35 - передняя опора двнгатс:,я: 36 распределения; 38 - счетчик мото-часов; 41 - тср:-.!остат; сапун; 42 - 43 - насос; .34 - :1аховика; с,1. шю1в ко.r~енчатоrо бо.п ко:тснчатого вала; 89 - водяной насос; 40 - венец 1-31 крышка веитн.1ятор; 37 - 44 -·:мaxoBJJK. Зазор ме:iкду вновь установ.гrенныlНI вкладышами и шейкой ко.1енчатого ва"1а равен 0,065-0,123 лtЛ·t для ша­ тунных 111еек и 0,070-0, 134 Mht д.:1я коренных при изме­ рении в п.поскости, перпендику"1ярной к

плоскости разъ­ ема В ПОДШИПНИКОВ. плоскости быть на 0,02-0,08 разъема подr11ипников зазор должен л-~л,1 бо.пыпе Установка зазоров, мень­ ше указанных размеров, запрещается, так как это может вызвать нагрев вк:1адышей, н1еек ко.1е11чатого ва:1а и за­ диры на Для их поверхности. получения нормальных зазоров в шатунных и коренных подшипниках при за: ене вк,1адышей и вала 51 или после переш.пифовки вапа спедует строго придержи­ ваться 1. следующих правил: В случае ·замены коленчатого вада запасным еде­ дует замерить на последнем раз~1еры

коренных и шатун­ ных шеек и подобрать к ним соответствующие вкладыши. Шейки коленчатых ва~1ов изготавливают двух номи­ на"11ов. Размеры коренных и шатунных шеек, соответст­ вующие в таб.п первому и второму номиналу, приведены 1. Если коренные и шатунные шейки коленчатого вала изготовлены по размеру второго номинала, на пер­ вую щеку ва.па наносят специальное допо.-1нительное обозначение. Таблица Диаметр шейки ко.1енчатоrо Обозначение номинала вала, Ширина пятой кореиной шей- ,И,1 вкладышей КИ, коренной МА! тч::~ту11ной 1

Произюдствен- { 1Н 75 25 -0,080 68 25 -0,075 45,0 +o.l ные 75 00 -0,080 68 00 -0,075 45,О • 2н -0,095 • -0,095 1 -0,090 -0.090 +o.i На ва"1ах, коренные шейки которых изготов . 1ены . по размеру второго номинала, первого номинала, а нанесено шатунные - по допо.~1нитеп:ьное размеру обозначе­ ние «2К». На валах, шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, вого нанесено номина.па, а коренные по размеру пер­ допо,,11ните"1ьное обозначение «2Ш». На валах, коренные и шатунные шейки которых из­ готов.пены по полнительное размеру второго обозначение

номинала, «2КШ». Валы, нанесено до­ коренные и шатунные шейки которых выполнены по размеру перво­ го номинала, допо.п11ите11ыюго обозначения не имеют Номер номинала подшипников наносят вкладышей шатунных и коренных па наружную ци.пиндрическую по­ верхность каждой по.повинки вкпадыша На вкдадышах первого номинала на носят обозначение « 1Н», на вкла­ дышах второго номи11а.-1а «2Н» Устанавливать вкладыши иного номинала, не соот­ ветствующие условному обозначению на ко.пенчатом ва­ лу t f2 запрещается. Кроме двух производственных

номиналов, суrцест­ 2. вует четыре ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые обозначаются так: вкладыш перво­ го ремонтного размера - Pl, вкладыш второго ремонт­ ного размера - Р2 и т. д В случае перешлифовки шеек коленчатого вала на 3. ремонтный размер следует выдерживать размеры шеек, и соответственно полученному после перешлифовки ремонтному размеру подбирать и устанав.пивать вкла­ дыши, как указано выше. При перешлифов-ке шеек коленчатого вала необходимо строго выдерживать радиус кривошипа, равный 62,5±0,04 м.л-t, и

радиус галтелей 4-о,5 мм. Если радиус кривошипа увеличен, возможен удар поршня диус в клапан галтели или головку уменьшен, цилиндров, возможна а поломка если ра­ коленчатого Еала. Коленчатый вал и вкладыши нужно заменять в за­ крытом помещении. Не допускается шабрить вкладыши и подпиливать крышки подшипников, а также ставить прокладки в стыке • вкладышеи и между вкладышами и их постелью. При укладке коленчатого вала в коренные подшип­ ники и сборке шатунных подшипников необходимо обе-· спечить надлежащую чистоту рабочих

поверхностей вкла­ дышей и шеек коленчатого вала. Маслоподводящие кана­ лы в блоке и коленчатом валу надо предварительно промыть керосином и продуть сжатым воздухом. Пра­ вильно уложенный вал должен свободно вращаться в за­ тянутых подшипниках, без за еда пня. Смену поршневых колец при нормальной эксплуата­ ции двигателя производят не ранее чем через 5000 мото­ часов. На изношенность поршневых колец указывают: выгорание масла (3 кг и более за 10 часов работы), па. . дение мощности двигателя, трудвыи его пуск и повышен- ный выход газов из

са:1уна. При замене поршневых колец необходимо тщательно очистить от нагара днище поршня, канавки под поршне­ вые кольца шень в и маслоотводящие керосине Износ поршневого зазора в замке вставленного в нужно или отверстия, дизельном кольца кольца. Если промыть пор­ топ.пиве определяют зазор в новую гильзу, превышает по замке 4 величине кольца, Аtм, кольцо заменить. 53 При сборке шатуна с поршнем с.педить, чтобы пазы под уси1<и вr<ладышей в нижней головке шатуна бы.пи на­ прав.пены в одну сторону с пункой на днище поршня

Механизм rазорасnредеnенн• Механизм газораспределения имеет подвесную систе­ му к.папа нов и состоит из шестерен (фиг 21), распреде­ лительного ва.па 4 ( фиг 19), топкатепей 5, штанг 15, ва­ лика 19 с коромыслами 17, к.папанов с пруzкинами, та­ релками и сухариками. Уход за механизмом rазорасnредеnення Уход за механизмом газораспреде.пения заключает­ ся в обеспечении надлежащих зазоров ме:я{ду бойком ко­ ромыс.11а и торцом кпапана, подтяжке гаек креппения го­ ловки ци.пиндров и обеспечении герметичности клапанов Клапаны нужно проверять и при

необходимости регу­ лировать через каждые 240 часов. Это же делают после каждого снятия и разборки головки цилиндров и при появ~Iении стука клапанов. Зазор между торцом стерж­ ня клапана и бойком кором,ысла на прогретом двигате.пе (температура воды должна быть не ниже 75°) необходи­ мо отрегулировать па ве.пичину 0,25 мм При перепро­ верке па 0,25 +g;~ ваясь 1. 2. прогретом двигате.пе допускаются зазоры мм. Кпапаны следует регулировать, придержи- следующего порядка: Снять ко.nпак крышки годовки цилиндров Проверить затя:ж.ку гаек крепления стоек

валика кором ысе.п 3. Повернуть 1<.11ючом коленчатый вал двигателя до по.пноrо 4. закрытия проверяемого клапана. Отпустить контргайку регуJ1ировочного коромысле клапана и, ввертывая и.пи винта вывертывая на винт, установить между бойком коромысла и торцом к.папана необходимый зазор по щупу. После установки зазора надежно затянуть контргай­ ку и снова толкателя проверить зазор щупом, поворачивая штангу вокруг ее оси. K.JJanaны рекомендуется регулировать в посдедова­ тедьности, соответствуюrцей порядку работы цилиндров 54 Фиг.

Шестерни распр~де.1ения: 21. 1- nедомая шестерня привода масляного насоса; 2 - ведущая шестерня при• nода мас.,яноrо насоса; З - шестерня распределения коJrенчатоrо ва:rа; 4 - шестерня привода преде.1ите,1ьиоrо :масJ1яноrо ва:1а; б - насоса rидроуси.,нте~,я промежуточная топливного ( 1-3-4-2). шень первого концу такта каждого ложении цилиндра сжатия, ½ ру,1я; 7- 5- шестерня шестер11я рас• прнвода насоса. Для этого надо сначала установить пор• с.педующего тый ва"1 на шсстерняj а в положение, затем соответствующее для регулировки ци.пиндра

проворачивать клапанов коленча­ оборота; при каждом уставов.пенном по­ ко.пенчатого вала мо:iкно регу.11ировать по два к.папа на 5. После регу.пировки зазоров в клапанах поставить на место колпак крышки головки цилиндров. При нормадьной эксплуатации двигателя притирка клапанов производится после 3000 часов работы. При­ тирка клапанов мо)кет потребоваться раньше, се.пи дви­ гате.пь работал с перегрузкой при неисправной топ1ив- 55 6 J ·Ф- -$-. Фиг. 22. -ф- -ф- -ф- 4 5 9 Схе:-.1а пос:1едоватеJ1ьности затяжки гаек шпиv1ек крепления го~1овки . нои

аппаратуре, ци.1индра а также в случае . подсоса запыленного воздуха при неисправном воздухоочистителе. Порядок притирки клапанов должен быть следу­ ющи.м: Очистить от нагара и промыть керосином клапан, 1. его гнездо и направ.пяющую втулку 2. . слои Нанести на . притирочнои фаску клапана слой пасты ГОИ или мази нз масла и мелкого наждачного порошка. Поддожить под клапан с.пабую пружину и при по­ мощи коловорота и"т~и специального приспособления про­ изводить прнтирку, поворачивая клапан на 4 обо­ 3. ½-1/ рота в ту и другую сторону

с постепенным проворачива­ нием его до полного оборота относите"11ьно гнезда. Притирку клапана производить до получения на его фаске ровной кольцевой поJ1аски шнр инqй не менее 1,5 JJ,tA-t. Утопание тарелки клапана относительно плоско­ сти головки должно быть не менее 0,45 мм, но и не более 2 J-tм. Затем необходимо промыть клапан и гнездо керо­ сином и проверить притирку, вующий пос.,т~е залив керосин в соответст­ впускной и.пи выпускной канал Рекомендуется промывки клапана и гнезда произвести дополни­ тельно притирку маслом. Поспе притирки

клапанов тща­ тельно промыть каналы головки цилиндров. Перед установкой головки цилиндров на блок прове­ рить и при необходимости очистить привалочные плос­ кости головки и блока ( с помощью скребка или метал­ лической щетки) от пригоревших остатков старой про­ кладки и начисто протереть п.поскости салфеткой Затем 56 надо проверить качество прокладки головки (не допус­ каются вмятины и разрывы). Гайки шпилек головки цилиндров необходимо затя­ нуть равномерно в два или три приема в последователь­ ности, указанной на фиг. жен быть 16-18

кгс• м. 22. Момент затяжки rаек дол­ Счетчик мота-часов устанав.пивается на крышке рас­ пределения против распределительного вала и приводит­ ся во вращение поводком счетчика, входящим головки болта крепления шестерни в прорезь распреде.питепьного вала. Система смазки В двигателе применяется комбинированная систе:1а смазки: одна часть деталей смазывается под давлением! другая - разбрызгиванием масла (фиг. 23) Подшипники коленчатого и распределительного ва­ лов, втулка промежуточной шестерни и шестерни приво­ да топливного

насоса, а также клапанный механизм сма~ зываются под давлением от шестеренчатого . мас ,яноrо насоса. Гильзы, поршни, поршневые кольца, кулачки распре­ делительного вала, привод насоса смазываются разбрыз­ гиванием. Общие указания по смазке В зависимости от условий работы деталей и времени года следует гласно применять данному масла руководству. . различнои вязкости со- Применяемые масла по физико-химическим свойствам должны соответствовать действующим стандартам. Для смазки деталей и механизмов двигателя следует

использовать дизельное масло летом-ДС-11 (1110Б) по ГОСТ 8581-63 с 6% присадки ВНИИ НП-360, MlOB по ТУ 38-1-210-68, МlОГ по ТУ 38-1-211-68, М12В (ДС-11 с присадками) по МРТУ 38-1-182-65, М12В (ДП-11 с при­ садкой ИХП" 1-й серии по МРТУ 38-1-257-67; зимой ДС-8(М8В) по ГОСТ 8581-63 с 6% присадки ВiiИИ НП-360, М8В по ТУ 38-1-01-4 7 -70, М8Г по ТУ 38-1-01- -46-70. Категорически запрещается применять для смазки двигателя другие сорта масел. 57 1f ··---·---· ----------~----;---------- Фиг. 23. • , 1 -------- Систе~,а с:,.,1азки двиrате1я: 1- с.1швноti клапан; 2 - пр11е:11-нrк масляного насоса; З - мас.11яный насос; 4 - редукционный к,,апан; 5 -

отводящий патрубок; б - мано,1етр системы с:-1азки; 7 - к.Iапан цснтроuсжно,о ф11,1ыра; 8- масляный центробежный фи.1ыр; 9 - масIонзмерн;е!ьный стержень; 10 - маслозаливная гор.11овина; 11 - мас.,яный ра;:щатор. Механизмы двигате.:1я, дпя которых следует приме­ нять рекомендуемые мае.па, а также сроки смазки при­ ведены в таб.,т~ице смазки При смазке двигателя исключительное значение имеет чистота смазочных материалов, поэтому необходи­ мо соб.1нодать следующие правипа: Следить за тем, чтобы бочки с маслом были плот­ но закрыты пробками и.r~и крышками 1. 2.

При заправке вытирать поверхность у горловин бочек и па двигате.пе, кпасть пробки гор"1овин тодько на совершенно 58 чистое место. ---а --~о --,и.в • • . tJ PiU -----е I J{с:1овные обоз11ачен11я: а - :масло фи.,ырованнос, неох1ажденное, идущее на с1ив в картер,: б - :--1ас:10 !iефильrрованнос, неох.1ажденное 11дущее на с,1нв в картер; в - r1ac10 нефи1ь­ трованное, неох.1ажденное; г - :ltacJio фит,трованное, неохлажденнос; д :мас:10 фильтрованное, о.1аждснное; е - 01азка дета,сй разбрызп1ван11N1 Иметь специа.ilьную посуду д1я заправки и следить за ее чистотой. 4. Заливать масло из

ведра, н:1ею1цего носик с сетча­ тым фиJ1ьтром, и.пи же через воронку, снабженную ., 3. сеткои. Уровень масла при заправке картера лвигателя сле­ дует проверять мас.поизмеритепьным стерж11еl1 В за­ правленном неработающем двигатс"1е уровень мас.,,а до.:1же11 быть на высоте верхней метки «П» (по:тный) на масJ1оизмерите"1ьном стер}кне. 59 Рекомендуется после заливки масла в картер пустить двигатель на 2-3 минуты д.пя заполнения системы мас­ лом. Затем остановить двигатель, дать маслу стечь и снова проверить уровень масла; при необходимости до­

бавить масло до отметки «П». Изпишнее масло следует сливать Во через время спускное отверстие работы двигателя в картере. нужно следить, чтобы уровень масла в картере всегда был выше нижней отмет­ ки «О» на маслоизмерительном стержне. Смена масла в картере производится в зависимости от применяемого масла ( см. стр 13), для чего нужно выполнить с.rrедующее: 1. Слить все масло из картера двигателя сразу после остановки двигателя, пока масло еще горячее. 2. Промыть ротор центробежного фильтра, руковод­ ствуясь указаниями, изложенными

ниже. 3. 4. Заправить картер чистым маслом. После смены масла и промывки фильтра прове­ рить на работающем двигателе все наружные соедине­ ния системы смазки и при обнаружении течи устранить ее. Удлинять сроки смены масла не разрешается; Во время работы двигателя с номинальным числом оборотов давление масла дОЛ}l{НО быть в пределах 2,03,5 кгс/см 2 • Если пускают непрогретый двигатель, давле­ ние мае.па может быть выше ма.:1ьном числе оборотов - до 6 холостого понижение давления мае.па до 0,5 кгс/см 2 .- При мини­ хода кгс/см 2 допускается на

прогретом двиrате.пе В том случае, если давление масла при номи­ на.пыюм чиспс оборотов ниже 1,0 кгс/см 2 , двигатель надо остановить д.пя выяснения и устранения причин пониже­ ния давления масла. Если давление мае.па выше или ни>I<е указанных пре­ де.1ов, необходимо осмотреть сливной и предохранитель­ ный клапаны центробежного фильтра. При наличии на поверхности к"1апана задирав зачистить их и промыть гнездо и к.папан Если и после этого давление масла в системе смазки остается пониженным, необходимо уве­ .личить затяжку пружины

сливного к.,,апана Понижение давления мае.па при номина"11ьном чиспе оборотов вала двигателя может быть также из-за уве­ личенных (вследствие износа) зазоров в коренных и шатунных подшипниках. В этом случае нужно заменить вкладыши и перешлифовать шейки коленчатого ва.па . на ремонтныи размер. 60 При повышенном давлении масла (свыше 6 кгс/см 2 ) во время пуска двигателя и.пи при работе на холодном масле следует отрегулировать сливной клапан в корпусе центробежного масляного фильтра. Очистка центро6ежноrо масnяноrо фнn11тра Очистку

ротора центробежного фильтра производи·1ь через каждые 60-120 часов работы в зависимости от условий работы двигателя в следующем порядке: 1. и Отвернуть болты снять 2. 3. 4. колпак. Отвернуть Держа пальцами 5. крепления колпака Отвернуть гайку 1 и снять упорную шайбу Снять осторожно с оси ротор. ротора. снять 17 (фиг. 24) гайку крепления руках и " конец выступающии на стакан с ротор 3 в корпуса ста ка на нажимая колонки к 2. корпусу большими его корпуса, ротора. С помощью деревянного скребка удалить слой от­ ложений с внутренних стенок

стакана ротора. Снять и промыть предохраните.пьную сетку 5 Прочистить медной или латунной проволокой диа­ метром 1,5 мм выходные отверстия (сопла) форсунок 12. Сборку ротора и закрепление его на оси производить в обратной последовательности. Перед сборкой стакана с корпусом ротора уплотпите.пьное копьцо 9 рекоменду­ ется смазать солидолом. После установки ротора на ось необходимо проверить вращение ротора. При правиль­ ной сборке ротор, установленный на осиJ дОЛ)I{ен легко вращаться, без рывков, заеданий и биений от толt1ка рукой. Работу

центробежного фильтра можно проверить следующим образом: после остановки двигателя в тече­ ние 30-60 секунд под колпаком ротора дол}кен быть слышен легкий шум. При отсутствии шума необходимо 6. 7. снять ротор с оси и проверить, не засорились .пи выход• ные отверстия форсунок и предохранительная сетка. Если из ротора, заполненного дизельным маслом и.r11 топливом, жидкость свободно нс вытекает, необходимо его разобрать, промыть предохранительную сетку, про~ чистить медной проволокой выходные отверстия форсу­ нок и собрать ротор, как указано

выше. 61 Д-Д 1 з---;r~~~~i~1 4 5 6---tf-t;r---, 7- J J~-1--;;;:Юfffif,{" g fO ff f2 Фиг. Центробежный ~1ас.1яньш фи~1ыр: 1 - rайка; 2 - упорная шайба; .З - сп~циа1ьная гайка; 4 - стакан ротора; 5 - прсдохраннте,1ьиая сстн:а; 6 - внутрештй стакан: 7 - ось ротора; 8 - nro• КJrадка ко.ппака: 9 - упIот11ите:1ьнос кольцо; 10 -- корпус ро1·ора; 11 - кор11ус центробежного ф11.1ьтра; 12 - форсун1<а; 13 - прокладка корпуса цснтробсжио1 о фидътра; 14 - трубка: 1,5 - к"1ащ1н: //j -· ко .111ак цс>нтробсжноrо фи.1ьтра; 17 - болт; 18 - штуцер; 19 - заr·.lушка шrуцсра: 20 •- • отража rе1ь: 21 - r,:t· цпальная шайба; 2:1 вrу~1ка: ;!,J пробка

рсду1<шю11ного к:rа11ана; 2-1 - прn­ клад1<а пробкн рсду1щнон1юrо к.1 а пана: 25 - рсг)-:111ровочн,н1 прuuка; 26 - с:1 ;: аи ой к1апа11; :17 - редукц,:онный 1~1а11ан; 28 - 11µ061-:а 24. При работе двигателя .пето:1,r в пыльных ус~1овиях и при высоких температурах ох.паждаю1цей воды очист­ ку ротора центробе1кного i.1асJ1я11ого фн"1ьтра необходл­ мо производить через каждые 60 часов, а зимой - через каждые 120 часов работы двигателя. 62 Пром1»1вка набивки сапуна Iiабпвку сапуна необходимо про~1ывать керосином и.1и дизепьным топливом через ка){<дые 960 часов рабо" ты двигателя.

Д:1я этого спедует снять крышку блока с сапуном, вынуть корпус сапуна с набивкой и промыть их. Поспе промывки нужно залить внутрь корпуса не" много мас.1а и, дав ему стечь, поставить сапун с крыu1" кой на место. Несвоевременная промывка может повлечь сильное загрязнение набивки сапуна, что приведет к повышению дав.пения в ка рте ре и течи Одновременно с маСJ1 а через уплотнения. промывкой сапуна следует промы" вать сетку маслоза.rrивной rор11овины Смазка подшипников водяноrо насоса Подшипники водяного насоса нужно смазывать

через каждые 60 часов солидолом, напо.пняя попость подшип" ников корпуса насоса до появления со.пидола из конт" рольного отверстия. Смазка топnивноrо насоса и реrуnятора Смазка топ"т:rивноrо насоса и реrу.пятора общая, так как полости корпуса насоса и реrу.пятора соединены между собой отверстием. Д"1я смазки применяется то же дизельное масло, что и для двигателя. Маепо заливается через отверстие в боковой стенке регулятора, которое закрывается пробкой 47 ( фиг. 32, вкладка I) Д.ля проверки уровня маепа в нижней части корпуса

насоса имеется контрольная пробка 4 (фиг. 27) Провер­ ку уровня каждые 60 мас.1а в корпусе мае.па топ-1иво:vr - 240 насоса производить чере.з Пусковой часов работы необходимо сменить топ.пивного по Смазка емым для корпусе часов работы, Через каждые масло в :vrepe насоса, а при разжижении необходи:1ости. пусковоrо двиrатеnя дnигатедь смазывается заправки картера масло,r, при!vrеня~ основного двигателя. С:1аэка деталей кривошипно-шатунноrо механизма (подшипников ко.т1енчатоrо вала, подшипников верхней 63 и нижней головок шатуна), цилиндра

и поршня осущест­ вляется мае.пом, содержащимся в горючей смеси ( 1 часть масла на 15 частей бензина по объему). Работа пускового двигателя на бензине без примеси масла не допускается, так как это приводит, как прави• ло, к аварии пускового двигате.пя Смазка шестерен и переднего подшипника коленча" того ва~11а производится мае.пом, залитым в корпус редук• тора. Смена масла производится через каждые 960 часов Через каждые 240 часов работы основного двигателя проверить уровень мас"11а в корпусе редуктора и при не­ обходимости долить до

уровня контрольной пробки. Система охnаждения Охлаждение двигателя водяное, с принудительной циркуляцией воды. Система охлаждения двигателя д•50 показана на фиг. 25 Уход за системой охnаждения Для нормальной р.аботы системы охлаждения двига" теля необходимо выполнять с.педующее: 1. Заполнить систему охлаждения чистой, мягкой водой, лучше всего дождевой (снеговой). Жесткую воду смягчить кипячением или добавкой 6-7 г каустической соды или 10-20 г стиральной соды на 10 л воды. 2. 3 алить воду через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой.

Для лучшей фильтрации рекомендуется на сетку воронки положить по,потняную ткань. 3. Заполнить радиатор до уровня гор.повины верхне­ го бака и при работе не допускать понижения уровня ВО· ды ниже чем на 8 см от верхней плоскости заливной гор­ ловины. Следить за температурой воды (75-95° С). Не раз• решается работать при кипении воды в радиаторе. 4. Фиг. 25 Система охлаждения двигате~1я: J - жалюзи; 2 - водянuй радиатор; 3 - мас~,яный радиатор: 4 - пробка во­ дяного радиатора; 5 - термостат; 6 - указатель температуры воды; 7 - кран ► слива воды из блока

цилиндров: 8 - водяная рубашка rо.,овкн 9 - водяная рубашка блока цилиндров; 10 - водяной насос; 11 - 12 - сливной краник; 13 - цилиндров; венти,,1ятор; электродатчик. Условные обозначения: а - направление потока правление потока воды работы 64 воды при при установившемся прокручивании двигателя при теп.lовом двигателя температуре режиме; стартеро,1 ниже 70g С, и в б - на­ период При повышении температуры воды вы1IIе норма.1ь- 5. v нои проверять уровень воды в радиаторе, гермети·1ность радиатора и натяж.ение ремня вентилятора До.пивать

воду в систему охлаждения перегретого двигателя постепенно и обизательно при работающем двигате.пе От резкого охJiаждения ври поступлении хо­ лодной воды в систему перегретого двигателя могут по 4 являться трещины в головке и рубашке б.пока ци"IИН­ дров. По этой же причине непьзя заливать слишком горя- 6. u " чую воду зимои в хододныи двигатель. При появ.:1ении течи воды 7. стия водяного насоса следует из дренажного отвер­ заменить уп.потнительную шайбу са.:1ы1ика крыльчатки 8. Следить за правилы1ы:1 натяженнем ремня венти­ лятора.

Содержать в чистоте радиатор. При сильной запы­ 9. ленности воздуха периодически очищать радиатор от пы• ли и обмывать водой. 10. Содержать в чистоте резиновые шпанrи, не допу­ ская попадания на них масла и топ.:1ива Сливать всю воду из системы ох.паждения двига­ 11. тедя же пос.пе его остановки при температуре воздуха ни­ +5° с. Очищать систему охлаждения от накипи через каждые 3000 часов работы двигателя. Дпя удаления на­ кипи следует применять раствор из 50-60 г каустиче­ ской СОДЫ на 1 л воды. Очистку систе:мы охдаждепия производить в

следую­ 12. щем порядке: а) туры пустить двигате.:1ь и прогреть до рабочей темпера­ воду; остановить двигатель и с.пить воду, б) закрыть сливные краники, залить в систему охда­ ждения 2 л керосина и заполнить систе~~у приготовлен­ ным содовым раствором; в) пустить двигатель и дать проработать сов, после чего остановить его, дения раствор и тщательно 10-12 с.пить из системы промыть систему ча­ ох.паж- . чистои водой. Реrуnировка натяжения ремня вентиnятора При своевременной правильной регу.пировке натяже­ ния ремня вентилятора

обеспечивается нормальная ра- 66 ----------·---- б 7 в 9 5 J 2 f fj f4 !З f2 fl 10 Ф11г. 26 Водяной насос и вентилятор: 1 - венти,1ятор: 2 -- ступица шкнnа; 3 - шпонка сеr:1ентная; 4 - ва.,ш( водя• ноrо 11,1.coLa; 5 •- шкнв водяного насоса; 6 - ко~,ы~о стопорное; 7 - У~ас:ленка: 8 - пружина упорш111 са.i1,1111ка: 9 -·- крыл1,чат~-;:а насоса: 10 • · манжета сат,­ ш-:ка кры.1ьчаткн;- JJ •-· обойма сальника: 12 - шайба уп,,отш1ющая са;1ьникJ; 13 - сальник каркасный самоподжимноА: 14 - корпус насоса; 15 - ремень вентилятора: 16 - салышк каркасный самопод)f{11мной. бота системы охлаждения и увеличивается срок

службы ремня. Натяжение ре:vtня следует проверять ежесменно на протяжении первых 2-3 смен (20-30 часов) работы ремня. Поспе перnых 2-3 смен работы ремня натяжение проверять через каждые 60 часов работы (при ТУ No 1). Натяжение на ветви шкив генератора - шкив КОJ1енча. того вап:а дол)кно быть таким, чтобы при нажатии боль­ шим пальцем руки с усилием 3-5 кгс прогиб ремня был в преде.п ах 10-15 мА-t Натяжение ремня можно проверить подвешиванием груза весом 8 кг к .попасти вентипятора на расстоянии 5 мм от края. Вентилятор при этом допжен медленно про­

JЗОрачиваться. Система Система питания питания двигателя с}катия с.пужит для подачи ного воздуха и топ.пива в с воспламенением цилиндры хорошо от очищен­ в точно определенном количестве (в зависи:v1ости от нагрузки двигателя), в строго опреде­ ленное время и под больши:W давлением, обеспечивающим ме.1кое распыливание драх воздухе топлива в сжато~i в цилин­ (фиг. 27) Уход за воэдухоочиститеnем 1. Во избежание повреждения капроновых фидьтрую­ щих элементов категорически запрещается для облегче­ ния запуска двигателя подогревать

воздух перед возду­ хоочистителем открытым пламенем (паяльная лампа, факел и т. п) Ре:чонтные работы, связанные с нагревом участков поверхности корпуса и.пи других дета:1ей возду­ хоочистите.пя, должны производиться на нем со снятым поддоном, погруженным в емкость с водой; участки, где ., пакJ1адывается сварнои шов, должны выступать из воды не боJ1ее че~r на 4-5 мм. 2. Через каждые 60 часов при работе в нормапьных условиях, через две смены при работе в ус.ловиях сипь­ ной запы:rенпости воздуха * (ку~r~ьтивация, боронование~ * В ус~1овнях особенно

си"1ьноi1 запьтенности (пы.1ы1ыс бури, дв11жr1111с в ко.:101111е с гусеничными :~~1а11ш11ам11) проводИ1ся чаще, по мере необходимости. 68 1.5 Фиг. 27. Схема полачи ТОПЛf( Вс.1: топливный фильтр грубой 1 лива (отстойник); 3 - пробка ;~ля слива масла: 4 - пробка уров1,я масла; 5 - топ,1н1ю­ подкач11вающий насос; 6 -топливный насос: 7 - сапун: 8 - пробка для спуска воз­ луха; 9 - псрепу,кноn кла­ fO 9 в f1 7 пан; 10 насос ручной под­ качкu; / / -- пробка за,1ив11ая; 12 - фпльтр тонкой о,1и­ стки топлива; 13 вихревая камера; /4 - форсунка: 1.5 •сливной трубопроuод б G9 бак; 2очистки топ­ 5 4 з 2 ! 1

сев, пахота пара) и через каждые трактора ное зимой мае.по, необходимо промыть 120 снять часов при работе поддон, внутренню"Iо ванну и с.пить гряз" ко,пьцевую по­ лость поддона, залить свежее мае.по до уровня кольцево• го пояска на поддоне. При этом верхний ряд отверстиi1 внутренней чашки до.пжен быть погружен в масло Перепо.п:нение поддона масJ1ом выше пояска запреш,а­ ется, так как это приводит к засасыванию масла в ци­ .т~индры и увеличенюо образования нагара Запрещается снимать поддон, когда двигатель работает. Для

заправ1п1 воздухоочистителя надо применять от­ работанное профиJ1ьтрованное или свежее дизельное масло. Зимой масло спедует разбавпять на 1/ 3 (по объе• му) дизельным топливом. При установке поддона необходимо проверять поло• жение и состояние резиновой прокладки. Следует периодически осматривать очистки воздуха и при необходимости фильтр грубой очищать сетку, через которую поступает воздух, и щели для выбрасы• вания пыли. При работе в ус.повиях засоренности воздуха круп• ными частицами, например половой, необходимо наде­ вать на

фильтр грубой очистки воздуха марлевый мещок. 3. Периодически, но не реже чем через каждые 120 часов работы, необходимо проверять воздухоочисти­ тель и соединения впускного тракта на плотность. Для этого необходимо снять фильтр грубой очисп<и воздуха и на средних оборотах двиrате.пя прекратить поступле­ ние воздуха, перекрыв центральную трубу. Двигатель должен быстро остановиться. Если двигатель не оста­ навливается, необходимо выявить и устранить неплот­ ности. Работа двигателя на подсосе воздуха qepe3 соедине-­ ния запрещается. 4. Через

I(а,кдые Фиг. 1- корпус; 10 - щели; труба; 2- nбойма 480 28. 11 - шшI.пька; 12 - 7- З - патрубок; раздел1tтель: сетка; IЗ - 4 - головка: 6 8- завихритель; хомут; 14 - центр1:~льная 9 - I<vJlll,=t1<; фильтрующнА вер,ший; 15 - фит,трующнй элеме11т 1111жш1й; 16 - фиксатор обойма замковая; 18 - ко.11,цо уп,1отш1те1п,ное; 19 - поддон; прав.,яющая; 21 - болт стяж1~ой 70 ► Воздухоочистите.г~ь: опuрная; 6 - патрубок 1111жшн; часов работы двигате"т~я необхо- элемент обоАмы; 20 - чашка J7 на• .ff 8 1 7 1 1 1 1 б 12 димо промыть фильтрующий элемент воздухоочистителя, для чего: а) снять с

дuпгателя воздухоочиститель, снять под­ дон, очистить его; б) очистить центральную трубу воздухоочистителя от грязи и внутреннюю полость фильтра грубой очистки воздуха; в) промыть корпус воздухоочистителя ми э.пементами в дизельном с канроновы­ топ.пиве, дать топливу стечь, продуть воздухом, обеспечив полное удаление топлива; установить на место; г) запо~11нить поддон маслом до уровня кольцевого пояска и установить его на двигатель; д) проверить герметичность всех Хранение и фильтрация Заправка топливноrо соединений. топлива.

бака В качестве топлива д.пя двигателей Д-50 11 Д-50Л применяют дизельное топливо (ГОСТ 305-62) нли то­ пливо д:rя быстроходных дизелей (ГОСТ 4749--49). При температуре выше +5° применяют летнее ди­ зельное топливо, а при более низких температурах зимнее и арктическое дизельное топливо ( см. раздел «Особенности эксплуатации трактора в зимних условиях и уход за ни:v~»). Применять топливо другого сорта недопустимо, та к как может нарушиться нормальная работа днигате.,11я, увеличится образование нагара и износ дета.лей топлив­ ной аппаратуры. Резервуары для

храпения топлива, цистерны и бочки должны быть чистыми (без ржавчины и окалины), Перед заправкой в топливный бак топливо должно отстояться в течение 48 часов (не менее). Горловины ре 4 зервуа ров, цистерн и т. п дол)кны быть герметически за­ крыты, чтобы в них не проникала пыль. Вентиляционные отверстия до.лжны быть защищены от попадания через них пыли. Осадок механических при­ месей и воды периодически надо спускать через сливн<Jй кра IIИK. Для хранения топлива следует иметь достаточное ко­ личество бочек для того, чтобы топливо могло отстаи­

ваться 72 нужное время. Топ.пиво из бочек спедует выкачивать, не опуская шланг ниже 75 мм до дна бочки. Бочки с топливом надо держать обязательно под на­ весом и.пи закрывать брезентом, чтобы предохранить от попадания в них через пробку воды и пы"11и. Перед отвер­ тыва ние:v1 пробки обязате.пьно вытирать пыль и грязь у rор"10ВИНЫ. Запрещается перед заправкой взба.птывать топливо в бочках. Никогда не следует оставлять открытыми гор­ ловины как пустых, так и заполненных топливом бочек. Топ.пивный бак необходи:10 запо"Jнять топ"Jивом в

конце рабочего дня. При заправке топJ1ивного бака от u заправочпои тележ1<и ш.па нг до.пжен и:v1еть мета.пи1иче- ски11 наконечник, отверстие которого пос.пе заправки нужно закрывать специальной крышкой. Ведра, воронки и шланги хранят в наг.пуха закрыва­ ющемся ящике, содержат в безукоризненной чистоте и перед заправкой промывают дизеJ1ьным топ.пивом Посуду, предназначенную для заправки топлива, за-­ прещается применять для воды и масла. Уход за тоnnивным баком Уход за топ.пивным баком сводится к с"11едующе:v~у: 1. Следить, чтобы отверстие для

прохода воздуха в крышке пробки за.пивной горповины бака не забивапось грязью. Прочищать отверстие ежедневно во время за­ правки топлива. 2. 3. Не оставлять открытой заливную гор.11овину Не допускать полного израсходования топлива из бака. Эаnоnнение системы тоnnивом В том с.пучае, еепи в систему попаJ1 воздух, ее нужнG заполнить топливо:1, одновременно уда"1яя воздух с.пе­ дующим образом: при открытом проходном кранике глав·ного топливопровода открыть пробкп д.,r1я удаления воздуха на фильтре грубой очистки, корпусе топливного насоса

и продувочный вентиль на фильтре тонкой очист­ ки топ.пива При помощи насоса лля ручной подкачки 73 топлива (фиг. 29) надо прокачать систему, закрывая по" с"11едовате"Тiьно по мере появления топ"11ива без пузырьков воздуха пробку на фи.пьтре грубой очистки топлива, вен­ тиль на фи.пьтре тонкой очистки и пробку на корпусе топ.пивного насоса 4 5 б 8 7 Фиг. 29. Подка11нвающнii насос: 1 - насос ручной подкачюr; 2- nружнна впусююrо 1,;.лапвнв; 3 - всасыввющнR 1, 11111"11:• 4 то.1кате11,: 5 - стержень то11<а1Q1я; 6 - направ.,яющая вту,ка; 7- 74 поршень; 8 - пружина

порщня; 9 - корпус; 10 - наr11етате.-1ьный к.,апан После удаления воздуха из снсте~1ы необходимо плот­ но завернуть рукоятку насоса д/IЯ ручной подкс1t1ки. Если воздух продол:ж:ает прош1кап> в систему, сJJе­ дует проверить гер~•1етичность всех соелиненнй топливо­ провода от топливного ба ка до подкачивающего насоса и при обна ру)кении течи устранить ее. Уход за топливным очистки фильтром rрубой ( отстойником) Через каждые 60 часов работы двигателя (техуход No l) необходимо сливать отстой. Д.пя этого следует: l. Тщательно очистить от грязи и пылн

наружные поверхности фильтра грубой очнстI<и (отстойника). 2. Отвернуть резьбовую пробку 11 (фиг 30) и слить отстой до появления чистого тонлива. Через каждые 960 часов работы двигате.1я (техуход № 3) необходимо про:1ыть фильтр грубой очистки (от­ стойник) в следую~цем поряд1<е: 1. За крыть краник топливного бяка 2. Тщательно очистить от грязи и пыли наружные поверхности фи.пьтра грубой очистки ( отсто(1 ника) 3. Отвернуть болты 1 (фиг 30) и снять нажи;VJ ное кольцо 7 и стакан 9. 4. Вывернуть фи1ьтрую1ций эде: ент 8 и снять рас­ пределите.т:~ь 5 5. Промыть

фильтрующий э1е~1ент и распределитель в чистом керосине или дизе.:1ыюм топливе, поспе чего по­ ста вить распределитель и завернуть ф1и1ьтрую1ций эле­ мент ключом до отказа. 6. Промыть стакан фильтра и, проверив прокладки, уста навить колпак ва состояние место. После промывки фильтра заполнить топливную систе­ му ТОПЛИВО:f. Уход за фильтром тонкой очистки топпива No Через ка)кдые 240 часов работы двигате.1я (техуход 2) необходимо слить отстой из корпуса фильтра тон­ кой очистки. Для этого с.1едует: 75 1. Тщате.пыю очистить наружные

поверхности кор• пуса. 2. Отвернуть резьбовую пробку -отстой до момента появ.нения 17 (фнг. 31) и сJ1ить чистого топлива. Срок службы фильтрующих э"1еменrов фильтра тон• кой очистки зависи1 от чистоты топлива. Срок 1 службы 2 4 5 6 7 12 ~---=-,==--=llllll!iiii~ . - - ~ - - 8 g 10 11 Фиг. 30. Фи.~1ьтр грубой очистки топrшва - отстойник: болт; 2 - болт поворотного уrо.,ьника; 3 - пробка для выпуска воздуха:· корпус фи,,ьтра; 5 - распрсдетпе.,ь; 6 - прокладка: 7 - коr1ьцо нажнм• ное; 8- фидьтрующий э:1е:,.1ент; 9 - стакан: 10 - успокоитель; 11 - пробю1; 12 - инструкц~юшrая таб,,нца; 11 -

кольцевая цолость. l - 4- 76 бумажных фильтрующих э.пементов при использовании отстоенного топJ1ива - 1500 мота-часов, срок с.пужбы х.попчатобу:wажных - 720--960 мота-часов Если фиJiьтр тонкой очистки засорился, надо заме­ нить все три фильтрующих элемента и одновременно промыть фильтр груGой очистки в:-,.,1есте с колпаком, а также корпус фи.пьтра тонкой очистки Для замены фильтрующих э.пе:1ентов фильтра тон­ кой очистки необходимо: 1. Закрыть краник топдивного бака 2. Сrrить топливо из фи11ьтра тонкой очистки, отвер­ нув с.ливную пробку 3. Тщате1ьно

очистить от грязи и пы-1и наружны~ поверхности топливных фильтров. 4. Снять и промыть фипьтр грубой uчи~":тки, как ука­ за но выше. Отвернуть четыре гайки креп.пения крышки фи:1ьт­ ра тонкой очистки 12 (фиг. 31) 6. Вынуть плиту 1-1 с укреппенны~,и на ней фиJ1ьтру­ юш.и~и эпе~1ентами 16 7. Поставить ппиту на чистую плоскую поверхность 5. э.пементами вниз, поочередно штифты, снять сухарики, менты со стержней. сжать пру}кины и пружины, вынуть п.,r1иту, снять эле­ Промыть чисты.:w ееросипом или дизепьным топпи­ вом все дета.пи фипьтра 9. Собрать фильтр тонкой

очистки с новыми филь­ 8. трующими элементами. 10. Заполнить топливную систему топ.пивом П р им е ч а н и е. тов на них не При хранении запасных фн:1ьтрующих элемен­ должны попадать Топnнвный Топливный в"1ага, пыль и грязь. насос насос предназначен д.пя подачи топпива к форсункам под высоким давлением в строго ленном количестве и в опреде­ определенное время. На двигателях Д-50 и п.пунжер11ый топливный Д-50Л насос установлен t1етырехУТН-5 (фиг. 32, вкладка I). Насос размещен с левой стороны двигателя, прикреп­ .пеп четырьмя болтами к щиту

и крышке распределения и приводится в действие от ко/1енчатого ваJ1а через рас­ преде.питепьные шестерни 77 -ф ~ 1 1 14 -$ 1 v -$i ~i ~ Фиг. 31. 1 1 r 0~ Фи.т1ьтр тонкой очнст1ш топ,ива: 1- болт поворотного угольника: 2- ушютните,1L.нос ко.,ьцо; 3 - трубка or• вода воздуха; 4 - ю·J"та венп1J1я в сборе: 5 - rайка: 6 -- шарик: 7 - штуц~р; 8 - штифт; 9 - сухарь; 10 - пружи11а; 11 - четырехгранный стержень: 12 кJ•ыwка фи,,ьтра; 13 - прокла.:rка; 14 - п-шта; 15 - корпус ф11.1ьтра; 16 ф11,1ьтрующий эле:1ент; 78 17 - пробка, Техническая характеристика топливного насоса Марка насоса • • • •• • •

• • Число насосных секций • • • • Порядок работы секций • • • • УТН-5 • 4 1-3-4-2 • • Направление вращения ку.r~:ачкового • • • . • • • • • • • • вала • • • • • • плунжера, мм • • • • • • • подкачивающего насоса • • • Правое Диаметр плунжера, мм Ход Тип 8,5 8 Поршневой с приводом от эксцентриковой шейки кулач­ кового Тип насоса ручной подкачки • • • вала Поршневой, смонтированный на подкачивающем Вес (сухой), кг • • • • • • • • . Угол начала подачи топлива сек­ цией по мениску до верхней мерт­ вой точки толкателя, град • • • •

насосе 14 57 ± 1 Дав.тrение, развиваемое ПО:1ПОЙ при номинальных оборотах и полностью заглушенном выходном трубопро- воде, кгс/см 2 • • • • • • • • • • Давление в rо.rювке насоса при 2 номинальных оборотах, кгс;см • • 0,7-1,2 Топ.п:ивный насос УТН-5 объединен в один агрегат со всережимным центробежным регу.пятором и подкачива• ющим насосом. Уюд за топnивным насосом Необходимо через каждые 60 часов работы (ТУ № 1) проверять уровень мае.па в корпусе насоса Периоди­ чески, через каждые 960 часов работы трактора, промы­ вать набивку сапуна (без

разборки его). Через ка)кдые 1920 часов работы производится про­ верка насоса на безмоторном сте11де на соответствие ре­ гулировочным параметрам, которые приведены ниже: 79 Начало чис.пе действия регу.пятора при na"1a • • • • • • • • . оборотов кулачкового насоса, об/мин Номинг.т"ное число насоса, об/мин оборотов вала • . • • • • • • Производительность насоса на моторном 865-875 стенде при между секuиями чис.1е оборотов без- но~шна"1ьном • • . • • чис.пе оборотов, кг;ч,ас· Неравно:1ерность 850 подачи при 12,6-12,9 топлива

11омина"1ьном % . • • • Не бо.пее 6 Обороты максимального хо"1остого ~ода, об/мин • . • • • ПроизводитеиIЫЮСТЬ насоса при оборотах холостого хода, кг/час . Неравномерность при оборотах Степень при 600 ва.13 К подачи холостого коррекции + 50 Цик.11овая 40-50 об/,wин хода. % 30 кулачкового ПрИ НОМИ- тоnдива ку.IЗЧКОВОГО валэ., Полное автоматическое подачи тоn"11ива через ~ 15-22 при . • • • • • . • Не более ТОПи1ИВа мг/цикл прн об/Аtин 5 % . • • • • подача об/мин Не более топливоподачи ТОПиlJИВОПОдаче Н8о1IЬНЫХ оборотах, 900-J- I О Не

менее 120 Не более 950 включение форсу·нки • . • • • • • При нарушении регу.пировок насосd и выявлении не­ исправностей в работе насос до.пжен быть снят с двига­ теля и проверен на безмоторном стенде. Снятие и уста нов ка топливного насоса, а также его проверка опытны.:vr и регу.пировка должны производиться только механиком. Не допускается регу.пировка насоса и форсунок, а также замена их деталей в полевых ус.повиях При снятии трубок высокого дав.пения обязательно защищать штуцеры насоса, форсунок и трубок от попа­ дания грязи. Д,пя этого

на штуцеры навернуть гайки-кол­ пачки, а в накидные гайки трубок ввернуть защитные пробки, пр.ик,,1адываемые в комппекте запасных частей При снятии трубок низкого давления отверстия подкачи­ ваюrцего и топ.пивного насосов втуJ1ками, затянув их болтами. закрыть защитными Снятие топnивноrо насоса с двиrатеnя Топ.ливный насос снимается с двигателя в такой по­ следовательности: Очистить 1. места топливный насос, форсунки, особенно разъема, от пыли и грязи. Отсоединить тягу управления топ.ливны~ насосом Отсоединить трубки низкого

дав.пения и обвернуть отсоединенные концы бумагой и.пи чистыми тряпка~и В отверстия топ.,,ивного насоса, падка чивающего насоса и фиJ1ьтра ввернуть бо111ты, поставив предохраните.пьные 2. 3. втулки. 4. Снять трубки высокого давления и завернуть в резьбовые отверстия накидных гаек защитные пробки, предва рите.пьно промыв их в На штуцеры форсунок секций и чистом дизельном навернуть топливе. гайки-ко.п­ пачки. 5. Отвернуть четыре болта, крепящие топ.пивный на­ сос к крышке распреде.ления 6. 7. стие Отодвинуть назад топливный насос и снять

его. Пос"11е снятия насоса с двигате.пя закрыть отвер" в щите u распределения u картоннои или ~1ета.ппиче" " скои крышкои. Установка Топливный топnивноrо насос надо насоса на двиrатеnь устанав.пивать на двигатель в следующем порядке: 1. Снять защитную крышку и крышку люка с крыш­ ки распреде.пения Повернуть ва.п топливного насоса до совпадения широкого шлица на втулке вall"Ia с широкой впадиной в 2. ш.лицевом ф,панце 3. Осторожно, не повреждая прок.падки, ввести уста­ новочный фланец передней цилиндрической частью в от­

верстие щита распределения. Если u1пицы не совпадают, повернуть к.пючом за голавку гайки вал насоса до совпадения шлицев. 4. Прикрепить топ.пивный насос к крышке распреде· ления четырьмя бо.птами, равномерно затягивая их 5. Поставить на место вес топливные трубки Соеди­ нить тягу управления с рычагом регуJ1ятора. 81 6. Если тdп"1ивный насос подвергался разборке и ре­ rу.пировке, проверить а также угол при начала установке подачи нового топлива, насоса нужно руководствуясь указаниями раздела «Проверка момента начала подачи

топ.пива насосом». Реrуnировка тоnnивноrо насоса Регулировка скоростного режима. Ограничение и ре­ rу.:1ировка скоростного режима двигателя ств.пяться регулировочным болтом 48 ка I), ввернутым в придив корпуса могут осуще­ (фиг. 32, вклад.­ регулятора. Винт ограничивает перемещение рычага управ.пения и тем са­ мы:v~ опредеJ1яет натЯ)l{ение пружины рсгу.лятора Регу­ .пировочный винт фиксируется контргайкой и пломби­ руется. Д.пя получения более высокого чиспа оборотов нача­ ла дейсrвия регулятора, т. е для повышения номинапь­ ных оборотов,

необходимо вывернуть винт, для уменьше­ ния - ввернуть его. Один оборот винта изменяет ско­ ростной режим примерно на 25-30 оборотов. В c.riyчac затрудненной реrуJiировки начаJiа действия регулятора аписа ш1ым выше способом скоростной ре­ )l{ИМ мо,к110 регулировать изменсние:v~ жесткости пружи-· ны 26 регулятора (увеличением и"11и уменьшение:v~ чис.па рабочих витков с помо1ныо серьги 25). Регулировка топлива количества секциями насоса и равномерности производится на подачи спсциа.льном стенде путем поворота ги"1ьзы ( а с.лсдовате11ьно, и плун­

жерr1.) относительно зубчатого венuа 53 при оспаблен­ ном стяжном винте. При повороте ги,1ьзы влево подача топ.лива уве.1ичивается, при повороте вправо - умень­ шается. Некоторую подрегу.г~нровку часовой производитель­ ности насоса :IO)KHO осуrцествить с помощью болта по­ мина,;1а 4 (фиг. 33) При ввертывании болта (внутрь корпуса) макси:1а.пьная увеличивается, при часовая производнтеJ1ыюсть выворачнвапии -уменыпается. Необходи~10 по~1 н111ъ, что регу"11ировка топливоподачи вннтом 1ю:11111а.11а мож.ст привести к ИЗ: ененпю скорост- 11ого рсж:11:1а

регу.1ятора и ве:1пчины обога1це1шя подачи при пуt1{ов1,1х оборотах. Поэтому после регу:111ровки часовой подачи с.т1едует проверить 11 ври необходимо- 82 8 f2 13 14 ~~------15 Фиг. 1- 33. промежуточный рычаг; болт номина.,а; 5 о-1ятора; 8 - тяга; обогатнте,1я; 12 - Схема работы регулятора: 2- основной рычаг; шток корректора: 6 9 - зубчатая рейка; рычаг 3- боч~,;.ообразныА ро11ик; корпус корректо;:1с:1; 7 10 - рычаг nруж11ны; управ.,е-ния; 13 - бо,1т муфта регулятора; 15 - сти уточнить регулировку на ча.па максима.lы1ых грузы, . деиствия 4- пружина ре­ // - пружин:~ оборотов; 14 -

регулятора и других параметров. Регулировка дится yrла начала подачи топлива произво­ регу.пировочным болтом то.пкатеJ1я по мениску топлива в мо:v1ентоскопе, привернутом к штуцеру насоса. С противопо.пожноii стороны корпуса насоса уставов­ .пена спивная трубка 18 (фиг 32, вк;1адка 1), которая служит для сообщения по"lости насоса с атмосферой и уда.1ения из:1ишней смазки из корпуса насоса 81 Проверка При ухудшешш топnивноii аппаратуры работы двигателя ного выпуска, падении мощности, (появлении дым­ пропуске вспышек, за­ трудненном пуске

двигателя) с.педует проверить топпив­ ную аппаратуру. Паяв.пение черного дыма может быть вызвано переu rрузкои двиrате.пя " или веправи.пьнои u реrулировкои топ- ливной аппаратуры. Нельзя допускать, чтобы двигатель работал в таких условиях, так как это вызовет ловышенu ныи u износ его детален. В случае падения мощности двигателя выпуска необходимо в первую очередь: а) проверить и, если фи.пьтр грубой без дымного очистки топ.пива загрязнен, промыть его; б) заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки, пользуясь указаниями,

приведенными в разде.11е «Уход за фи.пьтром тонкой очистки топлива» Пропуски вспышек в отдельных цилиндрах и затруд­ ненный пуск двигате.пя чаще всего бываю1 следствием подсоса воздуха в систему. Д"11я удапения воздуха необ­ ходимо систему заполнить топливом ( см. раздел «За­ полнение системы топ.пиво~») Если двигате.пь работает неравномерно и с дымным выпуском при одновременном дует проверить работу Уход падении мощности, форсунок и тап.пивного за еле• насоса. форсунками Уход за форсунками (фиг. 34) зак"1ючается в перио• дической

проверке качества распыла топлива и давле­ ния на чала впрыска. Через каждые 960 часов работы (ТУ № необходимо снять с двигателя и 3) форсунки подвергнуть проверке на стенде. Форсунку можно считать исправной, ее.пи она распы­ ляет топливо в виде тумана, без отде.11ьно вылетающих капель, сп.пошвых струек и сrу111ений Начапо и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться харак­ терным ре.зким звуко!VI Ось конуса струи должна совпа­ дать с осью распы.литепя, находиться в пределах угол распы.пивания дол:жен 23-27°. Ее.пи форсунка не

удов1етворяет э1им требованиям, 84 необходимо отвернуть гайку распы.пителя и промыть рас­ пы.пите:11> в или чнстом дизе.;1ь нам Ес"1и бензн не давление впрыска топлива в пределах форсунку fO топ.пиве нача.па 9 находится 120-135 кгс/см 2 , регулировать 8 не следует. При необходимости 7 произвести регулировку дав­ о11ения лива начала впрыска форсункой вернуть топ­ с.педует от­ ко"rхпак форсунки, ~~,j," ослабить контргайку и с по­ мощью регулироаочного вин­ та соответственно затяжку изменить пружины. Если выполненные рабо­ ~- 5

ты не улучшат качества рас­ пыла топлива, заменить " необходимо распылитель. Перед уста нов кой форсу­ нок на двигатель их необхо­ димо промыть в чистсм бен­ зине или дизельном топливе. Гайки шпи.пек креп.пения форсунок следует затяги­ вать равномерно, 1, 7-2,0 кгс моментом · м. Фиг. 34. Форсунка: корпус распыл11те.:я; 2 игла раслы"111тсля; 3 - гайка распылителя: 4 - корпус фор­ сунки: 5 - шта11rа: 6 11ружн11а; 7 - таре.Jка пружины; 8 - ста­ кан пружины; 9 - реrу.!нровоч11ый винт: 10 - контргайка; li коппак: 12 и 13 - отверстия д1я слива то1м11ва: 14 - прок,lадка

форсунки. 1- Проверка начаnа момента подачи топnива насосом Момент на чала пода чн топлива насосом на двигате- ле надо проверять в такой последовательности: 1. Поставить рычаг управ.пения подачей топпивного насоса в положение, соответствующее максимальной па­ даче топ.п:ива 2. Отсоединить трубку высокого давления от штуце­ ра секции первого ци.пиндра и навернуть па штуцер на­ кидную гайку с короткой трубкой, к которой с ПО:Уlощью 85 резиновой трубки подсоединить стеклянную с внутрен­ ним д11аметро~1 1-2 мм. 3. Отвернуть верхний болт

корпуса водяного насоса и поставить под головку стрелку-указатель. 4. Удалить воздух из системы и заполниrь ее топ­ ливом. Прокачать систему, вращая коленчатый вал дви­ гателя ключом до появления из стеклянной трубки струи 5. топлива без пузырьков воздуха. 6. Уда"1ить часть топлива из трубки, и, медленно вращая по встряхнув ее, V Q часовон стрелке коленчатыи вал двигатс.ля следить за уровнем топлива в трубке Уро­ вень тоn"11ива будет некоторое время неподвижным, за­ тем начнет подниматься. В момент вача.ла подъема топлива,

соответствующий моменту начала вращение подачи коленчатого топлива плунжером, прекратить вала. Нанести против стре"11ки метку (карандашом) на нару)кной цилиндрической поверхности шкива водяного 7. насоса. 8. Вывернуть верстия установочный заднего .писта и вставить конuо~ в то же отверстие до нуть коденчатый вал бол1 из резьбового от­ его упора в двигатеJ1Я до ненарезанным маховик. Повер­ совпадения уста 110- вочного болта с отверстие:w на 1наховике. При этом поло­ жении поршень первого uи.линдра окrнкется установлен­ ным в

положение, соответствуюrцее 17° до BtVlT. 9. Нанести на шкиве водяного насоса вторую метку против стрелки и измерить дугу между метками. По дли­ не дуги определить, наско.пько опере:жение момента по­ дачи топлива не соответствует требуемому. При это:1 следует учитывать, что каждые 1,6 мл,t д.пины дуги соот­ ветствуют 1° поворота коленчатого вала. 10. Если при проверке момеr1та начала подачи 1опли­ ва угол будет болыпе или меньше 15-19°, то нужно от­ регулировать топливный насос, изменив положение шли­ цевоrо фланца относи1ель110 шестерни привода топлив·

наго насоса. Для изменения уг,,r1а оперел<ения подачи топлива необходимо: а) снять крышку люка с крышки распреде"1ения; б) отогнуть замковые шайбы, вывернуть два болта, крепящие шлипевой фланец к ступице шестерни привода 11. топливного 86 насоса; в) при помощи ключа повернуть за головку передней гайки вала топливного насоса шлицевой фланец с ваJ1ом насоса в нужном направ.пенни Для увеличения угла опережения начала подачи топ­ лива следует повернуть фланец по часовой стре.пке, а д.пя уменьшения - против часовой стрепки Еепи фпа­ нец

повернуть нем с до отверстием изменится на 3° совпадения в ступице по нужно изменить шестерни, поворота yrJ1y Установив по д.пине дуги градусов следующего между yro"I то отверстия yro.11 на подачи коленчатого вала. рисками, на скоJ1ько подачи топлива, опреде­ ляют, на какие отверстия нужно переставить бо.нты, кре­ пящие фда нец. 12. Пос.пе перестановки шлицевоrо фланца прове­ рить еще раз момент начала подачи топ.пива и, пользуясь стрелкой, убедиться в прави.пьности установки После этого затянуть болты крепления шлицево­ rо

фланца в ступице шестерни и законтрить их замковы­ ми шайбами. Поставить на место трубку высокого дав­ ления. Вынуть из отверстия заднего листа установочный болт и завернуть его. Во избежание нарушения момента нача"1а подач.и ,3. топлива насосом при снятии его с двигате.пя вертывать болты крепления пице шестерни стерней). (нарушать нельзя от­ ш.:1ицевоrо фланца к сту­ соединение ф.11анца с ше• После разборки двигателя или нарушения установки топливного насоса при ero снятии момент начала подачи топлива надо устанав"1ивать

с.педующим образом: Установить коленчатый вал 1. ние, соответствующее такту двигателя в положе­ сжатия в первом цилиндре (по клапанам). 2. Произвести подготовитепьные работы для провер­ ки момента кроме (пп. 3. начала установки подачи стре.пки топ.пива, на как корпус указано водяного выше, насоса 1, 2, 4, 5, 6, 8). Медленно вращать по часовой стрелке вал топлив­ ного насоса вместе со шлицевым фланцем до нача.п:а подъема уровня в стеклянной трубке. В этом положении ввернуть болты в совпав111ие отверстия в ступице шес­ терни и шлицевом

ф.панце н законтрить их замковыми шайбами. 4. Поставить на место труб1<у высокого дав.пения и установочный бо.т1т 87 rлуwнтель На двигателе уста новле­ ны коллектор без встречных потоков выпуска газа шитель шума (фиг. нического ухода и глу­ Тех­ 35). за глуши­ телем не требуется. Пусковое устройство двнrателя 2 J При пуске двигателя обходимо шое не- прило)кить бо.пь­ уси.пие цилиндрах для сжатия воздуха и в созда­ ния в камерах сжатия высо­ кой температуры, требуемой для воспv1"1аменения топ~11ива. Поэтому для пуска двиrате­ .пя

при:vrеняют специальное пусковое устройство. Пусковое устройстnо двигате.пя Д-50 состоит из электростартера и свечей СТ накаливания. СНД lООБ-3. Описание u роиства стартера накаливания 1 тора ГлушиJель: 1 - корпус; 2 - труба: 3 - пласти­ на: 4 - труба резонатора; S - пере• городка; 6 - завr1хрнтель; 7 - на­ трубок конусный; 8 - патрубок; 9 - стакан н,1прав.1яющий; JO - хо- 35. мут; 88 11 - бо.1т u и в свечен разделе двигателя и редук­ пускового двигателя Пусковой н Фиг. см. уст- «Электрооборудование». Пусковое устройство двигателя Д-50Л состоит из пу­ скового

. ~---~10 212 . двигатель редуктор Пусковой двигатель ПД-IОУ (фиг. 36) одноци­ линдровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно­ камерной продувкой, моrц- Фиг. 36. Пусковой двигатель: электростартер; 2 - ко­ жух маховика: З - рукоятка включения стартера: 4 - ци­ линдр; 5 - rмовка цилинд­ ра; 6 - краник заливной: 7 свеча искровая: 8 - патру­ бок водоотводящий: 9 - пор­ шень: 10 - карбюратор; 11 шатун: 12 - коленчатый вал; 13 - магнето; 14 - промежу­ точная шестерня; 15 - махо- 1- вик, 89 ностыо 10 л. с при 3500 об/мин коленчатого ва.па Двига­ тель крепится на фланце

корпуса редуктора и снабжен электростартером СТ 350-Б. Уход за пусковым двиrатеnем и редуктором Заправлять топливный бак то"11ько смесью, состоя­ шей из 15 частей (по объему) бензина и одной части дизельного масла. Масло смешивать с бензином в от­ 1. дельной чистой посуде до получения однсродной смеси и затем через воровку с сетчатым фильтром заливать в бак. Применение с меньшим чистого бензина количеством дизельного дельная заправка топливного и.тrи смеси масла, а бензина также бака бензином и раз­ маслом не допускаются.

Дизельное мае.по должно отвечать требованиям, со­ ответствующим ГОСТ и ТУ, бензин - ГОСТ 2084-56. 2. Периодически, по мере накопления осадка, сни­ мать отстойник бака пускового топлива и промы­ вать его. При сезонном техуходе промыть топ.пивный бак и топливопровод пускового двиrате~11я. При техническом уходе № 2 (.через 240 часов ра­ боты дизе.пя) проверять уровень маепа в корпусе редук­ 3. тора. 4. При техническом уходе N~ 3 (через 960 часов ра­ боты дизеля) сменить мае.по в корпусе редуктора В случае пробуксовки ведомых дисков необходимо

произвести регулировку муфты включения. Для регули­ ровки муфты необходимо установить рукоятку включе­ ния муфты 1 ( фиг. 37) в вертикальное положение, вы­ вернуть установочный винт 2, выдвинуть рукоятку включения муфты из корпуса так, чтобы зубья рукоятки вышли из зацепления с нажимным упором 13, повернуть ее против часовой стрелки ( со стороны рукоятки) на и в таком по.пожении ввести в зацепление с на­ жимным упором муфты. Пос"11е этого rтоставить устано­ 20-30° вочный винт. Нельзя при работе пускового двигателя на холостых оборотах

увеличивать подачу топлива перемещением вручную тяги регулятора, так как при этом откл,ючается регулятор и двигатель может пойти вразнос. 90 f 2 J б 4 Фвr. 37. 7 8 Редуктор пускоnоrо двиrатrля: ру1,оятка; 2 - устаноr.ючный ви~~т; З - вал; -, · - кrы11н,а редуктора: 5 - шестерня муфты включения; 6 - 1,оrн1ус rедуктора; ? шестерня вк,1ю•,е11,1я; 8 - грузы; !J ведущнй бар~6а11; 10 ГlРдущ11й диск; JI - ведомый диск; U - ролик; JJ упu,); И - ступи­ 1 - ца; 15 - нажиынuй диск; 16 - держате,н, rpy:jO!I, Уход за карбюратором типа К-О~ Уход за карбюратором сводится к содержанию его в чистоте и

своевременной очистке и промывке. При техническом уходе .J"o 3 (через каждые 960 ча­ сов работы основного двигателя) вывернуть штуцер под­ вода грязи топлива, встречным снльном rv1ыть, а ero не подвергая потоком загрязнении штуцер разборке, бензина сетку или· керосина. изв.печь продуть сжатым очистить от из штуцера При и про­ воздухом. При сезонном техническом уходе при необходимости карбюратор демонтировать, тщате.пьно очистить от грязи снаружи, снять крышку диафрагменного механиз­ ма, осторо)I<ВО снять прокладку и диафрагму

и пропо­ .поскать эти детали и корпус в чисто~1 бензине Собрать карбюратор в обратной последовате.пьности и установить его на место. При установке карбюратора на двигатель просле­ дить., чтобы уплотнительная прокпадка между фланцем карбюратора и ци.,1индром двигателя не выступала во всасывающий кана.л Подсос воздуха в разъеме недо­ пусти:1v1. Шланг подвода топJ1ива п,потно надеть на топ.пивный штуuер, не допуская подсоса воздуха и течи топлива. Д.пя обеспечения долговечной работы карбюратора и двигателя необходимо, закончив запуск дизеля,

закрыть крышкой входную rор.повину карбюратора и рычагом­ ограпичителем закрыть до упора дроссе.пьвую заслонку Установка погнутой крышки или крышки без прокладки недопустима. Регулировка карбюратора. Состав смеси, приготов­ ляемой карбюратором, при работе двигателя на ма.пых оборотах холостого хода регулируют, вращая регулиро­ вочный впит холостого хода (фиг. 16 38). При завертывании винта количество воздуха умень­ шается и горючая смесь обоrа~цается, при отвертыва­ нии - количество воздуха увеличивается и смесь няется. Минимально

вра~цения ко.пенвапа навливают, из:v~еняя ной заслонки степень возможную на хо.лосто:•1 упорным устойчивую ходу ви11то:vr за1<рытия скорость двигателя рычага дроссельной обед­ уста­ дроссе.:1ь­ заслонки. При завертыва нив винта дроссе.rrь ная заслонка приоткрывается и чис.по оборотов копенвала возрастает Когда винт отвертывают, дроссельная заслонка прикры- 92 I 2 J 4 12 Фиr. 1- заслонка 38. воздушная: 2- Схема карбюратора К-06: диффузор: З - дроссе.-,ьная lf fO зас.,онка: 4- 9 шту• цер подвода тоn.,ива; 5 - пружина топю1вно;-о к,апана: 6 -

жнк,,ер-распы1и• те.11ь главной систс:1ы: 7 - к,аnан; 8 - сед110 к,аnана; 9 - крышка корпуса; JJ - диафрагма; 1/ - балансировочное отверст11е; 12 - :-.1еханнз~1 nр11нудитс1ь­ ноrо открытия топдивноrо к,,аnана; 13 - канал xoлocroro хода; 14 - отверстие холостоrо >Юда; 15 - то11.1ивный ж11кJ1ср хо,остого хода; 16 - регу111ровочныi- вннт холостого хода; 17 - воздушный кана.1 хо,остоrо хода: 18 - топ,,ивный к,,апан; 19 - седло тоn.,ивного клапана; 20 - тоnм1вный фн11,тр вается и число оборотов падает. Реrулировку эаканчи, вают, ее.пи при закрытии дроссельнои заслонки рычагом двигате"1ь устойчиво

работает на хо.пос, о~, ходу с числом оборотов не более 1300 в :.1инуту, а слонки работает без перебоев. Реrуnировка оборотов пусковоrо ЧИСJ10 оборотов те.пя реrу.,1ируется открытии за­ коnенчатоrо ваnа двиrатеnя ко.пенчатого вапа пос"1е его при ремонта, пускового двига­ а также при за­ мене регу.лятора ипи карбюратора Прежде чем приступить к регулировке числа оборо­ тов ко.:1е11 чатого вала двигателя, следует установить пра­ ви.пь ную д:1ину тяги реrу.лятора НеобходИ: ая д.гп1на тяги устанавливается таким об­ разом, чтобы прн отведенном под

де1iств11е: пруж:ины . в кравнее по.лож:ение рычаге регулятора дроссе1ы1ая за- с.;1онка карбюратора быJJа по:111ос1ъю открыта 93 С.1едует иметь в виду, что и при чрезмерной затяжке неправи.пьном распо,чожении шаровых головок рычаж­ ка дроссе"11ьной зас.r~онки и рычага регу11ятора в муф­ тах тяги снижается чувствительность регулятора. Кро­ ме того, короткая тяга уменьшает ход дроссельной за­ с.понки, что является причиной чрезмерно высокого числа оборотов при холостом ходе, а длинная тяга не позво­ ляет по"1ностью открыть дроссе.пьную заслонку

Порядок регулировки чис"1а оборотов ко.пенчатого ва­ ла двигателя: Пустить пусковой двигате.!Iь и прогреть его 2. Установить минимапыю устойчивое чиспо оборотов хо"1остоrо хода винтом упора дроссельной заслонки и 1. винтом холостого хода. 3. Установить рычаг ручного управ.пения дроссель­ ной заслонкой в по.пожение полного открытия заслонки 4. Открыть полностью воздушную заслонку 5. Отрегулировать число оборотов коленчатого вала пускового двигателя, изменяя затяжку пруж:ины регу­ лятора с помощью реrулировочпого бо.пта: а) при

регулировке пускового двигателя на стенде тормозным устройством надо регу.аировать затяжку пру­ жины регулятора па работающем с по.пной нагрузкой пусковом двигателе до получения 3450-3550 об/мин. При этом мо1цность, развиваемая пусковым двигателем, до.пжна быть не меньше 9,5 л с, а число оборотов хо.r1остом ходу - 11е Gолее 4200 в минуту; б) ного при регулировке пускового двигателя, уста нов"r:1ен­ на основном муфту редуктора гулятора чения 6. на двигателе, необходимо выключить и регулировать затяжку пружины ре­ на хо.r1остом ходу пускового

двигателя до полу­ об/,иин. Ilроверить число оборотов холостого хода ко.пепча­ 4200 того ва.па пускового дв11гатеJ1Я, отвертывая винт хопосто­ rо хода. Число оборотов должно быть не выше 4200 в минуту при .пюбом поло)кении винта холостого хода 7. Установить винт хо.постого хода в первоначальное положение, соответствующее минимально устойчивому числу оборотов ко.левчатоrо вала пускового двигателя 8. По окончании регулировки зап"т~омбировать регу­ лировочный бо.пт пружины регулятора 4 СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАКТОРА Силовая передача трактора

вк.пючает в себя ряд механизмов: муфту сцеп.пения, соединительную муфту, коробку передач и задний мост. Она с"1ужит для переда­ чи вращения от коленчатого ва.па двигатеJiя к ведущим ко"1есам. Муфта сцепления н соединительная муф га распо"10жены в одном корпусе, а коробка передач и задний мост смонтированы в отдельных корпусах. Схема силовой передачи .г1а зубьев шестерен в таб.п показана на фиг. и передаточные чис.па 39, а чис" приведены 2. Уход за муфтоА сцепnения Уход за муфтой сцепления и соедините"11ь ной муфтоti заключается в

Q периодическои смазке, ~ своевременнон подтяжке резьбовых соединений, а такж:е в наб.пюдении, нет ли течи через уп.потнения, проверке свnбодного хода педали, а при необходи;1,,1ости и регулировке его. В муфте сцеплення и соедините"1ьной муфте смазыва­ ются шестерни, подшипники, поверхность сопряжения отводки с кронштейном и ступица педа.11и сцепления Смазка шестерен и подшипников (кроме подшипни­ ка отводки) осуществляется разбрызгиванием мае.па, находящегося в корпусе муфты. Масло заливается через отверстие в крышке коробки передач и

сливается через отверстие в нижней крышке корпуса муфты. Отверстия закрываются пробками. Уровень масла проверяется по контрольной пробке на правой боковой стенке корпуса коробки передач. Для смазки применяются автотрак­ торные масла АКп-10 зимой и АК-15 летом. В полость подшипника отводки за кладываетс51 смаз­ ка, которая удерживается уп.потнитепьным ко.пьцом и кожухом. 95 Фиг. 39. Кине:llатическая схема трактора МТЗ-50. Табл1ща 0боЗ113Чё.1111t, БСДу- 1 1!11Х / Чис.~о :;убьсв u:е,:-те1:е11 О6,J111ачеf1ие nсдо­ :-~ых 1 j 2 Ступень редуктора ! kредичи

1 24 1 2! 1 20 В1 1 В2 1 Вз I 1 шестерен Ч!iсJю зубьев 1 27 в. 1 28 1 12 1 13 1 17 1 В, 1 в. 1 В, 1 в. 1 21 1 57 в. 1 В,о I В" 1 В" 1 В" j в,. , 1 22 1 22 1 34 1 1 38 40 1 43 1 45 1 37 1 4! 1 69 1 19 1 43 27 1 14 1 23 1 35 1 43 1 .1 ----------------;,--------:--------------------.------- 1 1 :. :. I I Перв;,я j 1 11 I Пторая 1 1 Третья / J Че rнсртан 1 1 11 I Питая 1 Шестая В"· В;· В,. В, Л:1-А&·Л• А, 1!ере даточное чис,ю Ступень редуктора f]ер!Д3Ч!! 1 2!19,15 1 175,69 1 83.53 1 1 1! 1 11 1 lf 1 1 1 I Дtвнтая 1 :-Jадний ход 1-й 1 О:дь.:,1ая 1 ВGс1,.:,1ая I 68,46 57,41 1 49.05 1 I! Задни i! )(ОД 2-й - ----------~----------- ~-----------=--------.:------------,:---------Шестерни,

вхо~шцвеj B2 -8 5 -R,.B, 1 В,-1.3,П,-Г,, 1 В 0 -В 7 1 П -В -В В ·В .В В 11 ,В 1 ,·В,-В,•В . -В, u ,;:щ(•п.• 11 ·н 11 е д 2 .л,-А,-А, -.~~ :-,Л 6 -Л 7 л:~в,:·:л."/4/д/л, д,,·В,,-А,-Л~.···,·Л, - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ---------=-=------------------------"-.:::--- .:: ; ------:: :: ~::,: -"---83,45 [ }(>редато•пюс чнс.-ю 1 39,93 j 33.71 1 18.13 1 !42.09 j I Г!риво,1 се.1ьскохоЗ>JЙСТВСЮIЫХ маш,вr 1 Вал отбора моrнос- тн нс3ан11rимы1i 1Вал отбор~. ,,,ющностн В;ы от~ора мощ-1 синхро:шы,1 1110СТ1! 1Jо1:Jвои 1 Шюш ~----··-----;-------,-------;-------------:-------~---,---------:-----------1 [llс~тсрн,1, вход1,щие в :1,щс11.-1е:шс Передаточное ч11сло 1 1 !3~ Ао (i i-~-j ,,о 3,02 I iKГI ---~ R. 1 i (i К! 1 • 1

Б ,n ,) 1 А11, , 1.115 1 R11·Л,, Л.,·В" З.()~7 1 1 ~ (1 +-в •~)~ А., .-,о 1.92 Л11 1 1 Смазка подшипника отводки и ступицы педали муф­ ты сцеп.ления производится при ТУ № 2 через каждые 240 часов работы трактора солидолом УС-1 .петом и УС-2 " зимои. Д.пя подпитки подшипника вернуть коническую пробку смазкой 1¼", необходимо от• расположенную с левой стороны корпуса сцеп.:Iепия (по ходу трактора), и через масленку, ввернутую в торец цапфы отводки, при помо­ щи шприца сделать 8-10 нагнетаний. Поверхность сопря}кения отводки с кронштейном муфты сцепления

смазывается со.пидолом УС-1 летом и УС-2 зимоii, зак.,1адываемым в полость отводки при сбор­ ке и.пи нагнетаемым через мае.пенку, ввернутую в торец цапфы отводки. Ве.пичина свободного хода педали является основны:м показате.пе:I правипьности регупировки муфты сцепле­ ния. Поэтому нроверять свободный ход педали следует через каждые 240 часов работы трактора. Норма.r~ьный свободный ход педали по подушке, обес­ печиваемый заводской регулировкой, составляет 50 мм, что соответствует зазору 4 мм между подшипником от­ водки и отжиvrными рычагами. При

работе трактора сво­ бодный ход педа.пи вспедствие износа дисков постепенно уменьшается. Допустимо уменьшение до 40 мм После этого требуется регу.пировка Для норма.пыюй работы муфты сцепления необходи­ мо, кро~1е того, соб.пюдать еще следующие правила: 1. Не выключать муфту сцепления без надобности и не держать ее до"1rо вык.пюченной 2. Не держать ногу на педа"1и муфты при движении трактора, так как это может привести к быстрому износу подшипника отводки и пробуксовыв8 нию дисков муфты сцепления. 3. Вык.пючать муфту следует быстро, выжимая

пе­ даль до отказа. 4. Включать муфту нужно плавно, но без задержки педа.пи в промежуточном положениие Реrуnировка муфты сцепnения В муфте сцеп.Тiения регулируется свободный ход пе­ дали и полол{ение отжимных рыча гав. Это выполняется в с.,1едующем порядке (фиг 40 и 112, вкладка VIII): 98 -----~·-·-- --- -··· , -- . ., • 1• i • / . t . • Фиr. 1- тяга муфты 5 - 40. Механизм управw1ения муфтой сцепления: сцеш1ения; 2 - педаль сцепJ1сння: 3 - кронштейн; болт упорный; 6 - пружина сервоустройства. 4- бодl·i 99 1. Освободить педаль муфты сцеп"1е111н1 2 от воздей­ ствия

пружины сервоустройства 6, д.пя чего завернуть болт 5 до упора в крошнтей н 8 и отпустить бо.пты 4 дпя всзмо:жности персмсщенин кронштейна 3. 2. Изменяя длину тяги 1, уста навить свободный ход педали по подушке 50 MJH. 3. Установить кронштейн 3 в крайнее верхнее по:10:же­ ние, вращая его вокруг оси «К» против часовой стре.пкн до упора в болт 4, пос"1с чего затянуть бо.пть1 креп/1ения кронштейна. 4. Отворачивая упорный бопт 5, вернуть педапь в ис­ ходное полож:ение до упора в по.пик При этом пру)кина до.пжна 11аде:ж:но возвращать педа"Iь в исходное положе­

ние, ес"1и отвести се на величину свободного хода. В с.пучае зависания педали на участке свободного хо­ да необходимо отпустить бо.пты 4 и переместить крон­ штейн 3 по часовой стре"1ке вокруг оси «К» и"1и отвернуть упорный бо.пт 5 на вепичиву, обеспечивающую возврат педали в исходное положение при отводе ее на расстоя­ ние свободного хода педа.пи Если при регу.пировке 1-Iуфты сцеппения невозможно установить нормальный свободный ход педа.пи, это озна­ чает, что фрикционные нак.ладки на ведомо11 диске по:1:ностью износипись В этом с,лучае

нужно разобрать : уф­ ту и заменить изношенные нак"1адки новыми. При разборке муфты сцеп.пения нарушается нор:v~апь­ ное положение отжимных рычагов. Поэтому отжимные рычаги при сборке до.пжны быть отрегулированы с по­ мощью регулировочных винтов так, чтобы расстояние между рычагами от места контакта с подшипником от­ водки до фланца ступицы опорного диска бы.по равно 29+0,5 мм. Разность этого размера для до.пж11а превыruать 0,3 отде.пьных рычагов не м✓-11. Перед контролем попожения отжимных рычагов регу.пировочные винты должны быть

надежно законтрены контргайка::1и. Соеднннтеnьная муфта Вал си.повой передачи соединен с первичным валом коробки передач соеди 11ите.:1ы10ii муфтой, представляю­ rцей собой одинарную упругую муфту с резиновыми эле­ ментами, работающими на сжатие. Передняя вилка сое- 100 динителыю11 муфты выполнена заодно с валом силово11 передачи, а задняя посажена на шлицы первичного вала. К ви.пкам прикреплены с помощью бо"1тов прижимы, удерживающие резиновые э.пементы от выпадания. За соедините"1ьной муфтой особого ухода не требует­ ся. Однако

необходимо периодически проверять состоя­ ние резиновых элементов и затяжку бо,,1тов креп.пения прижи~1ов. Так как соединительная муфга вращается в одном направлении, участвуют только то два в передаче крутящего противопо.r1ож11ых момента резиновых эле­ мента. При паявпении на работающих эпементах значи­ тельного смятия их необходимо пом~нять местами с не­ работающими. Уход за Уход за коробкой нии за тем, нет .пи коробкоif передач течи через передач зак.пючается в набпюде­ уп"1отнения, ческам подтяrива нии наружных резьбовых

а также в проверке и регулировке уз.па в периоди- ., соединении, вторичного в.апа Смазка деталей коробки передач осуществ.пяется разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе короб­ ки. Масло заливается через отверстие в крышке коробки передач. Дпя спива мас11а с правой стороны корпуса коробки имеется отверстие, закрываемое магнитной пробкой. Проверка и реrуnировка вторичноrо узла ваnа В уз.пе вторичного вапа регупируются конические ро.пикоподшипники и положение ведущей шестерни гпа:в­ ной передачи. При сборке на заводе конические

ропико­ подшипники регулируются таI<, чтобы вторичный вал, отсоединенный от эацеп.;1яюн(ихсн с НИ:1 шестерен, про­ ворачивался i омевтом 0,7-0,8 кгс• .м По"1оzкение веду­ щей шестерни определяется размером 58+0,15 л-tлt, ука­ за нвым 11а фнr. 41, и обеспечивается подбором шайбы 11 101 Ф11г. 41. Коробка передач (продо~1ьный разрез): первичный ва.1; 2 - передняя каретка (шестерня JV и V передач); з­ корпус коробки передач; 4 - зал.няя каретка (шестерня ]]] передачи); 5 - вто­ р~-;чный ва:т: 6 - реrу.,ировочныс прокладки; 7 - стакан подшипника вторнч­ ни·о вала; 8 - ведомая

шестерня второй ступен11 редуктора: 9 - ведущая ше­ 1- стерня главноn лсредаqи; /О шаАба; 12 внутренннА ва,1; тора; 14 wес1ерня; - гайка нторнч1юrо ва.,а; 11 ведущая шестерня второй 13 - регулвровочная ступени редук­ промежуточная ведущая шестерня первой ступени р~дуктора: 15 16 •·- ведомая шестерня JI I передачи; /7 - про~1ежуточный 18 - в~до~1ая шесr(рня V передачи 11 заднего хода. вал; соответствующей толщины. При работе шипники изнашиваются, чивается, нарушан зазор в них трактора постепенно под­ уве"11и­ норма.пьную работу узла Для проверки осевого

зазора нужно снять крышку коробки, подвести индикатор к торцу венца шестерни вторичного вала и, перемещая его ломиком, 5 определить осевой люфт, соответствующий зазору в подшипниках. В процессе эксплуатации допускается увеличение осе­ вого зазора в подшипниках до 0,2 мм, пос.пе чего тре­ буется восстанавливать первоначальную регулировку, придерживаясь следующего порядка: 1. Слить масло из корпусов силовой передачи, отвер­ нуть болты, крепящие кабину, и снять ее. Разъединить тяги управления муфтой, маслопроводы о~новноrо гидро­

цилиндра, гидроаккумулятора и электропровода, идущие к расположенным в . заднеи части трактора трооборудования. После этого разъединить узJ1ам э.пек- коробку пе­ редач с задним мостом, помня, что два болта креп.пения расположены внутри коробки и для доступа к ним тре­ буется снять правую крышку корпуса. 2. Расшп . пинтовать корончатую гайку крепJ1ения дущей шестерни главной 2-3 оборота. 3. Отвернуть передачи и отвернуть ее болты крепления ста ка на 7 ве­ на подшипника и, заворачивая два болта в демонтажные отверстия во фланце,

выпрессовать стакан на возможную величину и ввести под его фланец требуемое количество дополни­ те.пьных регулировочных прокJ1адок 6. Толщина дополни­ тельного набора прок.падок опредепяется исходя из заме­ ренного осевого зазора в подшипниках. Завернуть болты креп.пения стакана подшипников вторичного вала и корончатую гайку до отказа и убе­ 4. диться, что подшипники отрегу.пирова ны прави11ьно, т е для проворачивания вторичного вала требуется момент 0,7-0,8 кгс· м. 5. Проверить положение конической шестерни по размеру 58±0,15 )l,tM и, если он

окажется более чем 58,2 мм, необходимо снять шайбу 11 и уменьшить ее то.пщину на величину разности фактического и требуе­ мого размеров путе:-1 шлифовки. 6. При замене изношенной шестерни новой поло­ жение ее реrу.11ируется также до указаноrо выше размера. Корончатую гайку затягивать усилием 25-30 кгс на 103 500 плече .MAt и поспе проведения регупировок надежно зашп.пинтовать, при этом совмещение прорези га1"1ки с отверстием вала под шплинт путем отворачивания гай­ ки не допускается. 7. Соединить коробку передач с задни:1 мосто:w, уста­ новить

снятые детали и . заправить си ,овую передачу смазкой. Раздаточная коробка трактора МТЗ-52 Раздаточная коробка (фиг. 42) предназначена дпя передачи крутящего момента от коробки передач к кар­ данному приводу переднего ведущего моста. Она пред­ ставляет собой одноступенчатый шестеренчатый редук­ тор с ро.пиковой муфтой свободного хода Синхронный привод к раздаточной коробке осуrцеств­ ляется от шестерни 7 коробки передач через промежу­ точную шесГерню 1, смонтированную на двух кониче­ ских роликовых подшипниках на оси 2 в расточке

корпу­ са коробки передач. Для подвода смазки к подшипникам промежуточной шестерни на оси 2 закреплен .поток 3 для забора смазки, из которого средственно Корпус 6 через к сверления поверхностям в оси она поступает непо­ качения. раздаточной коробки установлен штифтах и прикреплен болтами к фланцу па двух корпус8 ко­ робки передач справа по ходу трактора. В корпусе имеет­ ся одна парная расточка под шариковые подшипники вала раздаточной коробки. На шлицах вала 15 смонтированы внутренняя обой­ ма 16 муфты свободного хода,

подвижная зубчатая муф­ та 13 принудительной б.покиров:~и привода, а также фла­ нец 14 промежуточного карданного вала. Шестерня 11 раздаточной коробки, выполненная как одно целое с на­ ружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, вхо­ дит в зацепление с промежуточной шестерней 1. Шестер­ ня 11 может проворачиваться относительно внутренней обоймы 16 муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках 12. В профилированных пазах этой ш~стерни, образую­ щих наружную обойму муфты свободного хода,

рас­ положено восемь заклинивающих роликов 9. В рабочее положечие для 104 зак.пинива ния каждый ролик уста нав- 5 g 12 1J Фиr. 1- 610 13 - шестерня корпус 42. 14 промежуточная; 2- коробки; з 13-8 Раздаточная раздаточной пружина З)бчаrая Б -Ь коробка с управдением: ось; 7- З - лоток; шестерня 4- КПП: педа,,ь; В - 5- штифт; поджима роликов: 11 - шестерня; 12 - 11одu1ипник муфта; 14 - ф,,анец карданного вала; 15 - ва.,, коробки; 16 - обойма внутренняя. пружина: 9- ролик; шарнковьrй; раздаточной ливается двумя штифта!vlи 8 под действием спиральных пружин 10. Включение и

выключение раздаточной коробки (пе• реднего ведущего моста) при переднем ходе трактора обеспечивается автоматически с помо~цыо муфты сво• бодного хода при буксов а нии задних ко.пес более уста­ новленного. 105 Конструкцией раздаточной возможность принудительного дущего моста как при заднем, коробки предусмотрена включения так и при переднего переднем ве­ ходе трактора. Принудительное вк.пючепие осуществ.пяется зубча­ той муфтой 13, управляемой от педали 4, расположенной в кабине справа (фиг. 14) При на)катии на педаль зуб­ чатая

муфта, перемещаясь по ш.пицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и блоки­ рует внутреннюю и наружную обоймы муфты свобод­ ного хода. При снятии ноги с педали пружина 5 (фиг. 4~) воз­ вращает педаль и зубчатую муфту в исходное положе• u ние, отключая передним Принуn.ителыюе гании с места, тяговое если мост. включение испо.11ьзуется необходимо сопротивление дорожные при препятствия, а преодолеть переезде также при при через заднем тро­ бо"11ьшое очевидные ходе. Когда задние колеса хорошо сцеп.пяются с почвой и

не пробуксовывают, передние колеса и привод переднего моста вращаются вхо.постую При этом внутренняя обой­ ма 16 муфты свободного хода, жестко связанная с кар­ данным валом, получая вращение от передних колес, обгоняет по оборотам наружную обойму. В c·.,lJyчae отставания наружной обоймы по оборотам заклинивания роликов включения переднего моста не происходит. П-ри буксовании задних ко"11ес передние уменьшают скорость до тех пор, пока обороты внутренней обоймы не сравняются с оборотами наружной. Как топько это случится, ролики

муфты заклинятся и соединят в одно целое обе обоймы, в результате чего привод переднего моста синхронно подключится к коробке передач. Внутренняя полость раздаточной коробки сзади уп.пот­ няется крышкой, запрессова иной в расточку корпуса, со стороны фланца карданного вала - самоподжимным сао11ьником. Уход за раздаточной коробкой Уход за раздаточной I<оробкой заключается в перио­ дическом подтягивании крепежа и своевременном устра­ нении обнаруженных неисправностей, проверке и peryJiи- 106 Фиr. 43 Карданный nриоод (устаноnка

карданного привода на тракторе): J - 11ромежуточ11ыА карда11ныii вал; 2 - лромежуточная опора; 3 - перед.111111 карданный вал, 1 3 2 4 5 Ь 7 д ~--flt.-""ill<i,ill!Hh--!Rl::!ILl--т-:=-r-т-- g ff f5 fO tЗ f"Г;) ---liiiiii==I ., ,, • , , , Q(. ~ Фиг. 1- 14 f2 44. Карданный вал: ф,,ансц: 2- сальник самоподжимной; 3 - колы10 пруж111111ос: игольчатый подшипник; 5 - крестовина; 6 - вилка 11ти~1е• 4вая: 7 - Рt!1НIIОВЫЙ ЧРХОЛ; 8 - ВОЙЛОЧIIЪIЙ сальник: 9 - втул1~а щлицrвая; JO - труба карданного вала: 1/ - вилка: 12 - 11рrсс­ масленка; 13 - бо.1т; 14 - отражате.,ь; /5 - бзлансировочная пластина. ( Фиг. 45. Шприц и насадка

д:1я смазки шарниров кардан• 1- 1101·0 2- шприц; вала: насадка uшрица. ровке осевого зазора конических роликоподшипниl{ОВ 11ромежуточ11ой шестерни. Д.ля проверки и регулировки осевого зазора нужно снять крышку коробки передач. Регулировка подшип• ников производится затяжкой гайки. При затяжке гай" ки шестерню необходимо проворачивать для обеспече­ ния правильного по.пожения роликов в подшипниках. Гайку затягивать до обеспечения минимально ощути" мого осевого зазора. В отрегупированном узле осевой зазор не должен превьнuать О, 15

мм. Регулировку подшипников промежуточной шестерни нужно проводить одновременно с регулировкой кони­ ческих подшипников вторичного вала коробки передач. Проверка и регулировка осевого лrофта указанных подшипников проводится через два сельскохозяйствен• ных сезона (ориентировочно через 3000 часов работы) i Масляная ванна раздаточной коробки общая с ко• робкой передач. Поэтому операции техуходов по смазке раздаточной коробки выполняются при уходах по смазке коробки передач. Карданный привод Карданный привод (фиг. мент от мосту.

раздаточной Состоит из трактора 43) коробки двух МТЗ-51 нередает крутящий мо­ к переднему одинаковых по ведущему конструкции и длине карданных валов, промежуточного 1 и передне­ го 3, и промежуточной опоры 2. Карданный ва.п (фиг 44) открытого типа, полый, снабжен двумя карданными 1uарвирами на игольчатых подшипниках и представляет собой тонкостенную тру" бу 10, с одного конца которой приварена вилка 11 кар­ данного шарнира, а с другого - ш.пицевая втулка 9 с внутренними шJ1ица,ли, в I{Оторых ско.льзит вилка 6 второго карданного шарнира.

возможность изменяться длине Такая конструкция ка рдавного вала дает (рас­ стояние между центрами шарниров) при качании перед­ него моста. Шлицевое соединение защи1цено от загряз­ нения резиновым чехлом 7. Для удержания смазки в ш.пицах 11а ·конце шпицевой втулки имеется сальник 8 Д.пя обеспечения равномерного вращения ведущей шестерни главной передачи ш.пицевая вилка устанавли­ вается на шлицах вту.пки вала так, чтовы оси отверстий 10g Фиг. 46. Шарнир карданного ва.,а и схема смазки подшипников ~парннра: 2- ник; са.Iьник

са::оlоnоджнмной; 3 5 - крестовина; 6 - виJ1ка - кольцо пrужннное: 4 - игольчатый подшип­ скользящая; 12 - пресс-мас.,енка; 14 - отра• жатедь. под иrо.пьчатые подшипники в вилке шарнира 11 и в ш.11ицевой ви"1ке 6 находипись в одной ппоскости При этом на шлицевую ви.пку и втупку 9 наносятся метки­ стре.пки, при совме1цевии которых при сборке обеспечи­ вается указанное требование. Каждый карданный шарнир (фиг. 44 и 46) состоит из двух вилок и крестовины 5. В отверстия вилок встав­ лены обоймы иrо.пьчатых подшипников 4, внутрь которых входят цапфы крестовины. Обоймы

игольчатых подшип­ ников удерживаются в ви.пках пру>кинными кольцами З д~,я удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвра1цения на цапфах попадания крестовины поджимные са.пьвики 2, ниям к 12, них грязи, установлены пы.пи и воды резиновые само­ защищенные отражате.лями Иго.,,ьчатые подшипники масленку в смазываются через 14. пресс­ ввернутую в крестовину. Масло по сверле­ крестовины подшипникам, и по канавкам смазывая на ее торцах одновременно поступает и- торцы кре­ стовины. Наружные вилки карданных 111арнир()В

имеюr фланцы J д.пя крепления с фланцами валов раздаточ­ ной коробки, про1ежуточной опоры и главной передачи. Между торцами указанных соединительных флан­ цев установлены прокладки (то.лщиной 0,3 мм) для 110 6-Б 6 Фиг. 1- вал; 2- корпус; З предотвращения - 47. Промежуточная опора: фланец карданного ва.1а; подтеr<ания смазки 4- из за.,ивная корпусов пробка. разда-­ точной коробки, промежуточной опоры и главной пере­ дачи. После сборки с шарнирами карданный вал бапан• сируется приваркой на концах трубы ба.пансировочных пластин. Промежуточная

опора трактора МТЭ-51 Состоит из корпуса 2 (фиг. 47), крепящегося болтами к корпусу муфты сцепления снизу, ва.па 1, смонтированного на двух шариковых подшипниках в ., парнои рас- точке корпуса, а также двух фланцев 3, к которым кре­ пятся ф.панцы промежуточного и переднего карданных валов. Внутренняя полость промежуточ1101"t опоры заполня­ ется маслом и со стороны ф.,г1анцев уплотняется самопод• жимными са.пьниками 111 Уход за карданным приводом Уход за карданным приводом заключается в перио­ дической смазке шарниров и ш.пицев карданных

ва"1ов, проверке уровня и смене мас.ла в промежуточной опоре, подтяжке крепежа, осмотре са.пьников, пресс-мае.пенок и других дета.лей, своевременном устранении обнару­ женных неисправностей и поддержании валов в чистоте. Иrо.пьчатые подшипники карданных шарниров сма­ зывать через каждые 120 часов работы трактора транс­ миссионным тракторным маслом (нигролом): летом летним, зимой - зимним. Игольчатые подшипники кар­ данных шарниров систентными игольчатых тентными смазывать смазками со.пидопом строго подшипников и другими

запрещается. солидолом и смазкам1r· незамедлительно кон­ Смазка другими выводит консис" подшип" инки из строя. Для смазки подшипников карданных шарниров к трактору прик.падывается спеuиальный шприu с: насад­ кой (фиг. 45), который спедует заправлять только укаu u u заннои выше жидкои смазкои. Смазку шарниров производить до появ.пения мас,,а через каждый сальник подшипников. Шлицы карданных валов смазывать через каждые 240 часов работы трактора соо11идо.пом Перед смазкой подшипников карданных шарниров следует обязате.пьно

проверить плотность посадки масле~ нок 12 (фиг. 46) и при необходимости подтянуть их Для обеспечения доступа к мае.ленкам проворачива­ ние карданных ва.пов монтировками, ключами и пр. не допускается во избежание повреждения са.пьников, мас­ ленок и выхода из строя подшипников Следует помнить, межуточного и что переднего взаимное 1<рестовин. расположение карданных валов на про­ тракторе до.пжно быть таким, чтобы масо11енки всех четырех крес" товин и масленки ш.аицевых u нои с стороны, при резиновыми точного ва.г1а реднего - этом

чехлами - концов вилки со распо.паrалиrь с одшлиuевыми подсоединялись: д.пя концами промежу" к ф.Тiанuу раздаточной коробки, для пе­ к фланцу промежуточной опоры ( фиг. 43) Бо.пты JЗ, стопорные кольца 3 устававпиваются, как показано на фи-r. 44 Промежуточную опору заправлять трансмиссионным автотракторным 112 масJ1ом АКп-10 - зимой, АК-15 - ле- том. Проверку уровня мacria производить через каждые 240 часов работы тра1пора. Уровень смазки в промежуточной опоре до.пжен нахо­ диться у нижней кромки 1<онтро.пьного отверстия, закры• ваемого пробкой

4 ( фиг. 47) Смену смазки производит~, при проведении сезонного техничес1<оrо ухода. Необходимо с.педить за ппотностыо затяжки боптов 13 соедините,льных фланцев и осевыми .шофтами под• шипников (фиг. 44) Необходимо следить и за сохранностью резиновых чех.пав, предохраняющих III.пицевые соединения от за­ грязнения, периодически проверять боковой .пюфт крес товины. При на"1ичии бокового пюфта разобрать u1арнир и проверить состояние подшипников и крестовины. Если у крестовин обнаружена выработка, заменить их. Необходимо сп:едить, чтобы обоймы

сапьников крес­ товин были запрессованы в подшипники до упора. Карданный вао11 динамически отба.r1ансирован, без оса-­ бой надобности разборку карданного вала не произво­ дить. При замене в процессе эксплуатации деталей шr1ицевой випки 6, трубы с випкой шарнира и шлицевой втулкой 9 и фданца 1 кардана вал в сборе с двумя кар­ данами рекомендуется заново балансировать динамиче­ ски приваркой пластин 15 на обоих концах трубы. Дисбаланс не должен превышать 20 гс• см. Уход за задним мостом Уход за задним мостом за1<,лючается в наб.пюдении за тем,

нет ли течи через уп"r~отвения, в своевременной подтяжке резьбовых соединений, периодической смазке, а также в проверке подшипни1<ов Смазка и и регу.r1ировке зацепления деталей конических " г.r1авнои 1пестерен осу1цествляется ро.пико- передачи. разбрызгиванием мас­ ла, находящегося в корпусе заднего моста. Масло в этот корпус попадает при ке КПП. Для спива в днище корпуса заправке масла заднего через отверстие из КПП моста в крьнu­ и заднего моста имеется отверстие, за­ крываемое магнитной пробкой 6 ( фиг. 48, вкладка 11) В

заднем мосту регулируются осевой зазор в кони­ ческих роликоподшипниках и боковой зазор в зацепле­ нии шестерен главной 11ередачи. При заводской сборк~ устанавливаются Сjiсдующие зазоры: в подшипниках-·- 113 0,05-0, 1 .мм под терен - 0,2-0,5 уси.пием 50-60 кгс и в зацеплении шес­ мм. Эти зазоры за счет износов в про­ цессе работы постепенно уве.пичиваются Боковой зазоr в шестернях увеличивается в результате износа как зубьев, так и подшипников. Износ зубьев не нарушае1 норма.пьной работы шестерен и в процессе эксплуатации не вызывает

необходимости в реrуJ1ировке. Еепи при износе осевой зазор в подшипниках уве.пичится более 0,3 мм, происходит существенное нарушение норма.пь­ ной работы всего уз.па Признаком ненормальной работы яв.пяется повышенный шум в шестернях главной пере­ дачи. В этом случае необходимо произвести соответст" вующую регулировку. Кроме операций ухода, для норма.пьной работы зад" него моста необходимо соблюдать еще с.педующие пра­ вила по испо"1ьзова11ию механизма блокировки диф­ ференциала: 1. Не вкпючать механизм б.покировки дифференциа­ ла на

ходу трактора. 2. Не поворачивать трактор при вк.пюченной б.поки" ровке, так как это приводит к поломкам. Не по.пьзоваться механизмом бпокировки без осо­ бой надобности. 4. Вк"1ючать блокировку следует только дпя преодо­ ления препятствий при уве111ичении буксования одного 3. нз двух ведущих колес. Проверка и реrуnировка конических роnикоnодwиnников rnавной и зацеnnени~ шестерен передачи Для проверки осевого зазора в конических ролика• подшипниках с.педует освободить крышку 3 ( фиг 48, вкладка 11) заднего моста от установ"т~енных на ней

узлов (сиденье, топливный бак, ящики с аккуму"1ятор­ ными батареями, гидроцилиндр), а затем снять ее. Пос• ле этого ну2кпо подвести индикатор к венцу ведомой шестерни и, перемещая ,,r1омиком корпус дифференциала (усилием 50-60 кгс), люфт окажется более первоначальную регулировку с.педующие операции: 114 опреде.пить осевой люфт Еепи 0,3 м✓и, необходимо восстановить подшипников, вы110.пнив 1. (фиг. Снять правый тормоз, для чего отсоединить тягу 49, вкладка 111) да"11и и отвернуть бо.пты 2. Отвернуть болты тормоза от ступицы 17 11 10 правой пе­

крепления кожуха 14. креп.пения стакана и, завер­ тывая их в демонтажные отверстия во фланце, выпрес­ совать стакан на величину, допускающую свободное сня­ тие регу"11ировочных прокладок 15. 3. Уменьшая толщину набора прокладок под флан­ цем стакана, добиться получения осевого зазора в подшипниках в преде.пах 0,05-0,1 мм под усилием 50-60 кгс. При проверкезазора болты креппения стака­ на должны быть затянуты до отказа. 4. Убедиться в напичии достаточного бокового зазора в зацеп.пении конических после чего установить 5. шестерен . главнои

передачи, на место снятые узлы и детали. Регу"11ировка. 1<онических шестерен в процессе экс­ плуатации не предусматривается до полно~о износа их. Изношенные шестерни заменяются только в паре. Замена одной шестерни не допускается. При замене веду1цая шестерня регулируется согласно указаниям, ным в разделе «Уход за коробкой передач». приведен­ Ведомую шестерню регулируют до по.пучения в зацеппении боково­ го зазора в пределах перенесения 0,2-0,5 реrу.пировочных мм. Это достигается путем прокладок из-под фланца одного стакана под

ф.панец другого без изменения их общего ко.пичества (Для уменьшения зазора увеличива­ ют набор прок.падок под фданцем 11евого стакана) Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой ruестерни не менее чем в трех ее по.пожениях Чтобы убедиться в правильности регулировки, нужно, кроме бокового зазора, проверить прилегание зубьев (контакт) на окраску. П рипегание должно быть не менее чем на 50 % поверхности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса. При неудовлетво­

рительном отпечатке проверить установку ведущей шес­ терни и подрегулировать ее положение. Следует помнить, что регулировка шестерен долж1~::1 производиться то.пько после регупировки конических под­ шипников. Уход Уход за тормоза:1И тем, нет ли попадания за тормозами закJ1ючаетrя смазки внутрь в наблюдении за тормоза, а таI<же в своевременной и правиJ1ьвой регу.,1ировке управпения Попадание смазки в тормоз вызывает замасливани~ дисков, уменьшение си.пы трения между их рабочими поверхностями и преждевременный выход из строя на­

к.ладок Спедствием этого является плохая работа тор­ мозов: тормоза «не держат». В этом спучае нужно разо• брать тормоз, устранить течь мае.па, а замасJ1нвu1иеся диски промыть бензином и дать им высохнуть (5-8 минут). Износ дисков при эксн.пуатации приводит к увепиче­ нию хода педалей, и пользоваться ими становится не­ удобно, так [{аК подушки педалей Сv1ишком приближа­ ются к полу кабины. Нужно отрегулировать управление тормозами. При заводской сборке попный ход педалей устанавливается 80 мм при усиJiии 12 кгс. Д.пя нормальной работt>I тормозов

необходимо, кро­ ме того, соблюдать е1.це и следующие правила: 1. Не держать ногу на тор:-v1оз11ых педалях без на­ добности, так как это может привести к быстро:-IУ изно­ су нак.падок 2. на Тормозить следует без педаJlЬ до отказа и не рывков, задерживая плавно ее нажимая в промежуточ­ ном положении. Не тормозить без предварительного выключения муфты сцеп.пения, так как тормоза могут выйти из строя 3. Реrуnировка уnравnения тормозами Чтобы отрегулировать управление тормозами, необ­ ходимо выполнить следую1цее: 1. Освободить тяг 3. 2.

Завертывая контргайки тяги 2 (фиг. 50) тормозных в регулировочные вилки 1 ил~1 вывертывая их (если ход педалей нужно увеличить), дg­ биться, чтобы ход педалей 4 обоих тормозов был одина­ ковым и находи.лея в пределах 80-100 мм по подушкам при усилии примерно 12 кгс. Не допускается иметь хоц менее 116 80 мм, так как при этом уменьшаются зазJры меж- I 2 J Фиг. 1 4- 50. Управление тормозами: вилка регулировочная; 2 - контрrайкl!; 3 - тормозная тяrа; uедаль тормоза; 5 - защелка горно1-о тормоза; 6 - сосд11111,• телы1ая nланка Фиг. 51. Задний вал отбора мощности:

кнопка рычага; 2 - рычаг уnравлення; 3- ры•1аг; 4 - защелка рычага; 5 - сектор; 6 - тяга; 7 - пружю1а; 8 - стакан пружины; 9 -- рычаг валика. 10 - крышка регу,1нро• вочноrо окна; 11 - винт регулировочный; 12 -болт тех»ОJJоrи11ескиА; 13 - сател.-,ит; 14 - ось caтeJJJJнтa; 15 - ос1, тормозной ленты; 16 - колпак; 17 - крышиа задняя; 18 - лен­ та тормозная; 19 - барабан тормоза выключl!иия; 20 - барабан тормоза flключения; 21 - ше• стер11я солнечная; 22 - водuло; 23 - шестерня короRная; 24 - nружи1шый фиксатор; 25 - муфта nереключения; 26 - шестерня ведущая II стуnснu редУКТора; :17 - вал в11~тре11ниА. 1- 1 2 3 (2 fЗ 14 16 27 26

2J 2221 20 19 18 f7 ду дисками, что приводит к преждевременному износу liак.падок и перегреву тормозов 3. Затянуть контргайки до отказа. Управление тормозами поддается дисков, д) опреде.аенного суммарного го примерно мм. После этого нажимные диски начнут 8 износа регулировке составляюще• упираться в приливы ко>куха тормоза. В этом случае тормоза «не держат», их нужно разобрать и заменить изношенные детали новыми. Наибольшему износу под" вергаются фрикционные накладки соединительных дисков. Задний ваn отбора мощности Задний

ва.п отбора мощности (фиг 51) может иметь независимый или синхронный привод. Независимый привод осуществ.пяется от !1аховика двигателя через пару цилиндрических шестерен (распо• .поженных в корпусе муфты сцепления), внутренний вал 27, муфту переключения 25 и планетарный редуктор. Для по.пучения синхронного привода муфта переключения разъединяется с внутренним вадом и соединяется с ве­ дущей шестерней 26 второй ступени редуктора коробки передач. Перекпючение БОМ с незавиGимого привода на синхронный или в нейтральное положение

производится специальной рукояткой 3, расположенной на полню~ кабины. Планетарный редуктор размещен в корпусе заднего моста и состоит из ведущей коронной шестерни 23, зацеп­ Jiяющихся с ней сател.питов 13, установленных на осях 14 в водиле 22, выполненном заодно с хвостовиком В011, и со.пнечной шестерни 21, соединенной с тормозом 20 Второй тормоз 19 установден на водиле и служит для принудительной остановки хвостовика. Водило, солнеч­ ная шестерня, тормозные барабаны с лентами 18 смон­ тированы в специальной крышке 17. Один конец тормоз" ных лент

закреплен на неподвижной оси 15, а второй через систему рычагов и тяг связан ния 2, с рычагом управле• распо.поженным под правой рукой тракториста 119 Уnравnение ваnом отбора мощности Для включения вала отбора мощности необходимо: 1. Вк1ючить привод БОМ Для включения независи­ мого (основного) привода необходимо на минимальных оборотах и.пи при остановленном двиrателе переместить рычаг 3 из нейтрального (среднего) положения назад по ходу трактора. Еепи вы остановипи двигатель,- запус­ кайте его. При 2. необходимости включить синхронн1?1й

привод установите хо,постые обороты двигате.пя, выжмите пе­ даль муфты сцеп.пения и только поспе этого рычаг 3 пе­ ремещайте вперед по ходу трактора от нейтрали до за­ фиксированного по.пожения Имейте в виду, что включе­ ние синхронного привода осуществляется с помощью кулачковой муфты и зачастую несовпадение кулачков с пазами затрудняет перемещение муфты перек.пючения и связанного с ней рычага 3. В этом случае вкпючите пер­ вую передачу и, медленно отпуская педаль муф1ы сцеп­ ления, одновременно перемещайте рычаг З. Привод включится

совершенно .пегко 3. Бк.пючить ппанетарный редуI<тор ва"1а отбора мощ­ ности, для чего рычаг 2 нужно переместить вперед по ходу трактора от нейтрального ( среднего по сектору) положения до фиксации во включенном поло}l<.ении за­ щелкой 4, заходящей в пазы сектора. Перемещать ры­ чаг 2 можно то.пько при утопленной кнопке 1 на конце рычага, которая связана с защелкой 4. БОМ включен, теперь можно п.павно уве"1ичивать обороты двигатепя Для выключения вала отбора мощности достаточно установить рычаг 2 в нейтральное положение ( ес.11и тре­ буется

кратковременная остановка сельхоз~ашины), а при длительных переездах или при работе трактора без использования БОМ, кроме того, необходимо устанав­ ливать в нейтраль и рычаг 3. При это:v1 следует помнить с.педуюrцее: если при уста­ новке рычага 2 в нейтра.пьное положение БОМ продоп­ жает вращаться («ведет»), что зачастую набJiюдается у новых тракторов, тормозные лепты которых не успе"Iи притереться, то для полной остановки БОМ необходимо рычаг 2 перевести в крайнее заднее по.пожение 110 ходу тра1<тора до фиксации его в секторе. Б -это же

положе­ ние устанавливается рычаг 2, когда требуется быстрая остановка 120 B01l. Старайтесь реже по.пьзоваться остановочным тормо­ зом ВОМ; лента на этом тормозе останется совершенно новой, и после износа ленты пускового тормоза вы смо­ жете поменять ленты местами, тем самым удвоите срок работы основного пускового тормоза. Рекомендации по использованию ВОМ при агрегати­ ровании с сельхозмашина~1и см. в разделе «Работа трак­ тора с сельскохозяйственн:ь1ми ма-шинами и орудиями~ ( стр. 238) Уход за задним ваnом отбора мощности Уход за задним

валом отбора мощности заключается в наблюдении за тем, нет JIИ течи через уплотнения, в проверке состояния резьбовых соединений и своевремен­ ной подтяжке их, а также при необходимости в прове­ дении регулировки управления. Детали ВОМ смазыва­ ются го . мас ,о~, находящимся в по.пасти корпуса задне­ моста. Реrуnировка управления :,адним ваnом отбора мощности В управ.пении задним валом отбора мощности регу­ .пируются тормоза редуктора и тяга ния в следующем 1. на корпусе положение М10Х60 рычага управ.пе­ порядке: Совместить отверстие на

рычаге верстием это 6 заднего рычага, моста завернув 9 с резьбпвым. от­ и зафиксировать болт 12 размером мм. Спять крышку 10 и завернуть регулировочные винты 11 до отказа; завертывать их нужно поочередно, прилагая момент О,~-1 кгс• м. Поспе этого отвернуть 2. каждый винт на три оборота. 3. Снять колпак 16, ес.Тiи он не был снят ранее, и про­ верить легкость вращения БОМ за хвостовик от руки. При тугом вращении отвернуть регулировочные винты допо.пнительно на ½ оборота 4. Убедиться, что рычаг 2 управления при зафикси­ рованном положении рычага 9

находится в нейтральном положении (в среднем пазу на секторе 5). При необходи­ мости восстановить это положение изменением длины 121 тяги 6. место После этого вывернуть бо.;1т снятые 12 детали. В процессе эксплуатации заводская рушается и установить на вс.педствие износа накладок регу.пировка на­ тормозных л~нт. Тормоза начинают «не держать», т. е пробуксовывать Работать при пробуксовке тормозов не разрешается. При паяв.пении признаков пробуксовки необходимо снять крышку 10 и каждый регулировочный винт 11 за­ вернуть на ½ оборота.

5 ХОДОВАЯ И СИСТЕМА РУЛЕВОЕ Уход 38 УПРАВЛЕНИЕ nереднеА ос111О Уход за передней осью (фиг. 52) зак,1ючается в перио• дической смазке, в наб,11юдении за состоянием резьбовых . . соединении и своевременнои подтяжке их, а также в про- верке и регулировке шарниров рулевых тяг. В передней оси смазываются подшипники и втулки поворотных цапф. Смазка производится в соответствии с картой смазки через масленки, ввернутые в кронштейны выдвижных кулаков. Систематически необходимо проверять соединение шарниров путем покачивания их от руки или путем

пово­ рота рулевого ко.11еса При наличии зазора в соединении произвести регулировку. Реrуnмровкв W8рнмров pyneвwx тяr Чтобы отрегулировать шарнир ру.певой тяги, необ­ ходимо: 1. Отсоединить контровочную проволоку от нако­ нечника. Завернуть пробку 1 до упора так, чтобы шаровой палец можно было повернуть с небольшим усилием 01" 2. руки. Устранив зазор, законтрить контровочной прово­ локой. При значительных износах деталей может ока­ заться, что завертывание пробки до упора не устраняет 3. зазора в шарнире. В этом случае нужно заменить

изно­ шенные детали. При разборке шарниров спедует заме­ нить графитовую смазку УСсА. Уход 38 коnес8ММ Уход за колесами заключается в наблюдении за со­ стоянием резьбовых соединений и своевременной под- 123 J24 1 Фиг, 52. Передняя <>С[,: 2 nнд (Перед«; fJ -1111д. <ll(pxy: I - пробка • рсrулнрово•щая; 2 - nрооwнжа контро~о•111а11; :J- fY,tc111111 тяга; ·1 -- р1,1чаt nо11орщю,11t; 5 - 11а.11сц; б ,-- бO/lf Q - Б )l "J тяжке их; в . периодическои зора конических лес, в С;,-tазке, проверке ро.1икоподшнпников регу"1ировке сходимости осевого за• направ.пяющих этих колес, а

ко­ также в соб.пюдении правип эксплуатации и ухода за шинами (фиг. 53) Контро.пь за креппением дисков ко11ес и вк;1адышей ступиц ведущих ко,,1ес до"1жен произво).lиться системати­ чески перед нача.10:1 работы Реrуnировке конических роnикоnодwиnников неnра1nя1Ощи1 коnес тректоре МТЗ-50 При заводской реrу"11ировке в подшипниках направ­ .1яющих колес устанав"1ивается осевой зазор в предепах 0,08-0,2 лtя. Этот зазор при износе подшипников посте­ пенно увеличивается, нарушая нормальную рабо1у узJ1а. Поэтому периоднчесю1, через 960 часов работы, нужно

проверять осевой зазор. Для этого следует поднять колесо и, покачивая его в направ.пении, определить на.,ичие (фиг. 54) Определив вести 1. 2. вая перпендикулярном зазора в повышенный реrу.,,ировку, п.J1оскости конических зазор, придерживаясь руки, затянуть ее до подшипниках необходнмu сдедующего Отвернуть болты и снять ко.ппак 4 РасшпJ1интовать корончатую гайку ко.песо от вращения, 3 произ­ порядка: и, поворачи­ появления повышен­ ного сопротив.пения вращению ко~1еса Затем отвернуть гайку .1ишь настопько, чтобы до" биться

совпадения б.11ижайшей прорези гайки 3 с отвер" стием под шплинт в полуоси 2. Проверить .1егкость вращения копеса 4. Зашплинтовать гайку, установить на место ко,,пак набив его предварительно смазкой. 3. Реrуnировке коnеи трактора МТЗ-50 Ко.пея трактора может изменяться в пределах or 1200 до 1800 мл.t, что позволяет работать во всех стан­ дартных междурядьях пропашных ку.т~ьтур Ко.пея направr1яю1цих ко"1ес регулируется с интерва­ ла~~п 100 Atл.i при симметричном и 50 лtм при песиммет- 126 б-Б 1 ·-t-· т L. 6 а Фиг. а - ведущее; 6 - поворотной 53. направляющее;

цапфы; J - Ко.,еса трзкторз: 1- бо.1т корончатая креп~1ения ступн111.,1; 2 - полуось 4 ~ ко.щак; ~ - червяк, rайка; 127 Фиг. 54. Проверка зазора подшипников rrаправ.,яющих копес ричном расположении колес. Д11я установки требуе­ мой колеи необходимо: 1. Поднять домкратом переднюю часть трактора до отрыва колес от грунта. 2. Вынуть бодты 6 ( фиг. 52) и па.ffьцы 5 креп"1ения выдвижных кулаков в трубе передней осн и отсоединить рулевые тяги 3 от поворотных рычагов 4. 3. Передвинуть вначат~е один, а затем другой вы­ движной кулак на величину, соответствующую

устанав­ ливаемой кодее, посде чего закрепить куi1аки в трубе пе­ редней оси. 4. Присоединить к поворотным рычагам ру11евые тя­ ги, отрегулировав их длину соответственно устанавли­ ваемой коw11ее. При установке колеи 1400 мм и выше трубы ру~11евых 1 яr нужно заменить уд.11инеННЬiМИ, кото­ рые прик.rrадываются к каждому трактору. Д.пя уведичения колеи от 1700 до чивают диски колес на ступицах при стоянии 128 между кулаками. мм перевора­ наибоw1ьшем рас­ 1800 Проверить и 5. CXOДllllUCTb при KOJieC, IIOC"Ie необходимости отрегу"1ировать чего онустнть

трактор. Чтобы изменить колею ведущих колес, ну:жно выпол­ нить с"11едующие операции: Поднять 1. домкрато~1 заднюю часть трактора до отрыва колес от грунта. Отвернуть на 2. пления вклаДр]ша 2-4 оборота болты к ступице одного из / (фиг. 53) кре­ ко.-1ес и очистить полуось от грязи. Вращая червяк 5, переместить колесо до получе­ ния требуемой ширины колеи, после чего болты креп.11е­ 3. ния вкладыша затянуть до отказа. 4. Установить в До 1600 мм ко"1ея требуемое положение второе колесо. получается без перестановки колес. Для получения колеи

свыше 1600 мм колеса вместе со ступицами нужно переставить. Реrуnнровке сходимости наnравn11tощих коnес трактора МТЗ-50 Сходимость направляющих колес при заводской регу­ лировке устанавливается в пределах 4-8 мм. В процессе эксп.Тiуатации эта сходимость может быть нарушена при установке колес на другую кодею, а также всдедствие деформации дета"т~ей рулевого привода и из­ носа шарниров ру.r1евых тяг Нарушение сходимости приводит к увеличенному од­ ностороннему износу покрышек направляющих Поэтому периодически, через каждые 960 колес.

часов работы, следует проверять, а при необходимости и регулировать сходимость колес. При правильно установленных колесах разность размеров L1 - L2 (фиг. 62), измеренных в зад­ ней и передней частях колеса на уровне их оси, должна быть в пределах 4-8 мм. Для регулировки сходимости направляющих ко"т~ес необходимо: 1. Установить сошку рулевого управ"1ения вдоль оси трактора. для чего повернуть рулевое одно крайнее положение, а затем в колесо другое, сначала считая в при этом число оборотов. После этого повернуть рулевое ко­ лесо из

крайнего положения в среднее. 2. тяг 5 Зак. 3 Отвернуть гайки креп"1ения наконечников рулевых и, изменяя длину этих тяг (вращением за трубы), 28i 129 поставить ко"1сса параллельно о продольнои оси трак• тора. 3. Удлинить каждую ру.певую тягу на величину, рав• ную оборота трубы, и, убедившись, что сходимость нормальная (4-8 мм), затянуть до отказа гайки нако· 1/ 2 нечников. ПереднмА ведущмА мост трактор• МТЗ-52 Передний ведущий мост ( фиг. 55, 56, а, 56, б, вкладка IV) предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним Фиг. 1- 55.

колесам трактора. Передний ведущий мост: резьбовая пробка для дt.монтажа осей качания (Места поддомкрачивания указаны стре.lками) Передний мост состоит из главной передачи, диффе· ренциала и ко.песных редукторов Главная передача его представ"lяет собой пару конических шестерен со спираль· ным зубом. Ведущая шестерня 20 (фиг. 56, 6) установпена в стака• не 8 на двух роликовых коннческих подшипниках 9 и 11. Подшипники регулируются посредством шайб 19, уста• новленных между ними, и за1яrиваются гайкой 15. Веда• мая шесrерня 22 посажена на шлицы и

центрирующий поясок корпуса дифференциала и от осевых перемещений фиксируется гайкой 44. Регулировка -зацеп.,ення главной передачи обеспечи• 130 вается прок"1адками 21, 23, установо11енными между ф"1ан­ цем стакана ведущей шестерни и корпусом переднего мо­ ста, а также между ведомой шестерней и корпусом диф· ференциа.ла Корпус 33 переднего моста снабжен сапуном, поддерживающим нормальное дав.пение в полости u rлавнои пе- редачи и дифференциала. Вытекание масла из полости главной передачи и диф­ ференциала предотвращается

самоnоджимными сальни­ ками и резиновыми кольцами, установленными в корпусе 33 и крышке 5 переднего моста и в стакане ведущей ше­ стерни. Для предотвращения создания подпора масла перед сальником ведущей шестерни на ш.1ицевом ее конце установлено мас.посrонное ко,,ьцо 18 По наружному диа­ метру кольца нарезаны правые винтовые канавки. Дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения. В К6рпусе 40 и крышке 28 дифференцнапа, соеди­ ненны:{ болтами, размещены две пары сателлитов 38 на плавающих осях 24, по.r1уосевые шестерни 43, нажимные чашки 35

и фрикционные диски - ведущие 32 и ведо­ мые 29. Самоблокирующийся дифференциал авто: атически соединяет обе полуоси и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяrн перrдннх ко.псс Блокиров• ка осуществ.r1яетс~ при включении нередпего моста в ра • боту. При этом оси сателпнтов под нягрузкой провора­ чиваются и переме1цаются по пяза-1-скосам в корпусе и крышке диффере11циа"1а соответственно на ве.11нчину за­ зоров между фрикционными дисками. От осей 24 усилне передается на сателлиты, которые буртами передают его чашкам, а те

в свою очередь сжимают фрикционные ди­ ски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала. Ведущие диски, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки дифференциала, а ведомые (с внутренними зубьями) - с полуоссвыми шестернями. Си.па трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференuиа.1а, осуществляя таким образом блокировку дифференциала. Пrп повороте траlтора, когда передннй мост включен и внrшпнс с11.11ы rтрсвь11uаю1 силы трения в фрикционных дисках, пос.педние будут пробуксовывать

~·станавливается дифференuна.п на двух роликовых ко­ нических подшипниках 34 в корпусе и крышке 5 передне- 131 го моста. Подшипники прок"1адками Корпус 33 дифференциала регулируются 45. переднего моста соединен с брусом двумя полыми осями, на которых мост вместе с колесами может качаться в поперечной плоскnсти, отклоняясь на yro .11, ограниченный упором ребер крышки и корпуса моста в брус трактора. От проворачивания и осевых перемещений оси стопорятся п"1анками. В рукавах корпуса и крышки переднего моста уста­ нов.пены редукторы

конечных передач Редукторы состоят из двух пар - верхнеи и нижнеи. 56, а, вк.падка /V) и вер­ конических u шестерен " Зубчатые венцы полуоси 22 (фиг. тикального вала 13, выпо"1ненные как одно целое со шли­ цевыми концами, образуют верхнюю пару. Полуось рас­ по.пожена в кожухе (корпусе верхней конической пары) 21 и монтируется на двух конических ре.пиковых подшип­ никах 16, вертикальный вал - в расточке шкворневой трубы 30 и опирается на такие же подшипники. На верхнюю часть шкворневой трубы напрессовывает­ ся и приваривается фланец 23, который,

образуя с трубой . одно uелое, входит своеи . посадочная частью в расточку корпуса 21 конической пары и крепится к нему болтами. Регулировка бокового зазора в зубьях верхней пары осу­ ществляется прокладками 9, которые устанавливаются между фланцем шкворневой трубы и корпусом кониче­ ской пары. Полость ВЕ:рхней пары отделена от нижней са­ моподжимным са"11ьником. Смазка из полости верхней конической пары откачи­ вается с помощью заправочного шприца (фиг. 58) Корпусы конических пар установлены в расточках кар• пуса и крышки переднего

моста подвижно, что дает возможность изменять колею, а от рятся двумя клиньями. Копея ., перемещении они стопо- регулируется при отпу­ щенных клиньях и поддомкраченных колесах с помощью винтов, установленных на осях в корпусе и крышке пе­ реднего моста, и резьбы, нарезанной на корпусах кониче­ ских пар. При вращении винта к"1ючом корпус конической пары вместе с колесным редуктором перемещается, вая бесступенчатое изменение колеи ( фиг. 59) обеспечи­ Шкворневая труба, опираясь на витую цилиндриче­ скую пружину 28, входит в гн"11ьзу

29, запрессованную в корпусе 5 колесного редуктора. l-Iижний конец пружины опирается на упорный подшипник 33, установ.пеrшый в 132 корпусе редуктора, что обеспечивает подрессоривание переднего моста. Шкворне~ое сопряжение уплотняется в гильзе двумя резиновыми кольцами 26, а снаружи - кованым стака­ ном 6, охватывающим наружную поверхность гильзы шкворня и предварительно сжимающим пружину подве­ ски. При работе подвески шлицевой конец вертикально­ го ва.па перемещается в ш11ицевом отверстии ведущей ше­ стерни нижней пары. Ход подвески

ограничен с одной стороны упором торца шкворневой трубы в корпус ре­ дуктора, с другой - упором внутреннего бурта стакана в промежуточное кольцо 7, установленное на лысках на на• ружной поверхности гильзы -и стопорящееся пружинным кольцом 8. Ведущая шестерня двух 35 нижней пары шарикоподшипниках: нижнем - установлена на радиально-упор­ ном 36 и верхнем - радиальном 34. Ступица 42 ведомой шестерни 3 нижней пары монrируется на двух роликовых конических подшипниках. Один 43 из них установлен в крышке 2 редуктора, второй 32 - в демонтажном стака­ не

39, который запрессован в расточку корпуса редуктора и крепится к нему болтами. Подшипники регулируются затяжкой гайки 47, кото­ рая закрепляется отr11бной шайбой 52 и контргайкой. Внутренними шлицами ступица ведомой шестерни со­ единена со шлиuевым концом фланца 46 диска, к которо­ му крепится диск колеса с помощью болтов 55 и гаек 54. Фланец дис1<а и ступиuа ведомой шестерни затянуты по конусу реrулировочно-стя:жным болтом 31, ввернутым в ступицу ведомой шестерни, и гайкой 47. Зацепление шестерен нижней пары регу.1ируется пуu тем перемещения

ведомои шестерни с помощью регулиро- вочно-стяжного болта и гайки 47 на ступице ведомой ше­ стерни. К корпусу редуктора прикреплен поворотный ры­ чаг 5 (фиг. 57) При передаче усилия от рулевой , рапеции на поворотu ныи рычаг корпус редукrора и колеса поворачиваются от- носите.пьно неподвижной шквuрневой трубы, при этом происходит обкат шестерен нижней и верхней пар. К кор­ пусу редуктора болта~1и кгепятся кронштейны крыльев IICf>CДHHX колес (фнг. 61) Уход за передним ведущим мостом Уход за передним мостом заключается в периодиче­ ской проверке

уровня масла в корпусе переднеrо моста, корпусе верхней конической пары и корпусе колесного редуктора; в смене смазки в указанных корпусах, а так­ же подтяжке всех резьбовых соединений; в регулировке при необходимости зацеп.Тiения и подшипников ведущей " " ., шестерни главнои передачи, верхнеи и нижнеи конических пар колесного редуктора; проверке внутреннего дав­ ления в передних шинах; лес; в своевременном правностей. в регулировке устранении сходимости обнаруженных ко­ неис­ Уровень масла в корпусах должен находиться у ниж­

них кромок за.пивных и контрольных отверстий, закрывае­ мых пробками. Надо спедить, чтобы возду111ные каналы сапуна в корпусе переднего моста не были забиты грязью. Смену смазки в корпусах производить при проведении се­ зонного технического ухода, контроль уровня смазки - через каждые 240 часов. Корпуса заправлять трансмис­ сионным автотракторным маслом АКп-10 - зимой и АК-15 -летом. В зависимости от нагрузки, приходящейся на каждое переднее колесо, в шинах размером 210-508 мм до"11жно поддерживаться рекомендуемое Нагрузка на одну шину, кгс

Давление, кгс/см 2 ниже давление: 565, 635 710 775 850 1,4 1,7 2,0 2,2 2,5 Пр им е ч а ни е. Нагрузку на шины допускается увеличивать до 20%, не увеличивая при этом внутреннего дав"1ения в шинах, при работе с навесными орудиями со скоростью не бодее 1.6 км/час При неравномерном износе протекторов покрышек следует переставить шины с правой стороны на левую и наоборот. Реrуnировка nодwиnников ведущей шестерни rnавной передачи Подшипники должны быть отрегу.пнрова ны так, что­ бы натяг подш11п11икпв веду1цей шестерни находился в пределах 0,02-0,05 млt. Регулировку

производить в тa­ l(Oii последова rелы1ост11: затннуп> под11111п11ик11 raiiкoiI 15 (фиг. 56, 6, вкладка /V) до отказа, поспс чего замерить осевой люф, подшипннков. При затяжке производить про- 134 5 65 64 66 бЗ ~ r? -- 1: .1 1: ·1 1 Фиг. 5- 135 57. Передний ведущий мост: рычаг nоворотныА: 40 - пробка заливная; 62- пробка ко11тро.чьная; 63 -·- шарнир ру,1евой тяги; 64 - труба ру,1еной тяги; 65 - наконечник рулевой тяги; бб - коитрrайк;.~; 67 - ~:ошка. ворачивание шестерни за фланец 14 д.пя того, чтобы ро• лнкн под,uнпников заняли правн.льное положение Прн налнчнн люфта требуемый натяг

подш1ш11пков обеспечить за счет ш.пнфовкн одной нз регулировочных шайб 19. При правильной затяжке подшипников момент на ва• лу, необходимый для проворачивания, до.пжен быть в пределах О, 12-0,28 кгс-м, что соответствует усилию 3+7 кгс на радиусе расположения отверстий фланца кар­ дана. После регулировки гайка 15 должна быть затянута и зашплинтована. При этом для совпадения прорезей гай­ ки с отверстиями под IIIплинт отворачивание гайки не до­ пускается. Реrуnировка nодwиnников дифференциаnа Осевой зазор в отрегулированных подшипниках до.п­ жен

быть не более О, 1 мм. Регулировку производить уста­ новкой соответствующего ко.пичества разрезных реrулиро· вочных прокладок 45 (фиг. 56, б) между фланцами корпуса и крышки переднего. моста Диаметра11ьво рас­ положенные прокладки до"1жны иметь одинаковую тол­ щину. При затяжке подшипников болтами корпуса моста производить проворачивание корпуса дифференциала, чтобы ролики подшипников заняли прави.rrьное попожени~ в обоймах подшипников. Контроль зазора в подшипниках осуществ.1ять инди­ катором, действующим на венец ведомой шестерни,

путем осевого пере~ещення днффере11ц11ала вправо II в.пево В отрегулированном уз.пе дифференциа-1 доп:>кен про­ ворачиваться свободно, без заедан:ий, при вращении от руки за фланец кардана ведущей шестерни. Реrуnировка эацеnnени• rnавной передачи Реrу.пировку зацепления r1авной передачи следует производить при отрегулированных подшипниках днф· ференциала. Боковой зазор между зубьями главной пере­ дачи до.,,жен находиться в пределах 018-0,4 мм Величина бокового зазора соответствует yr ловой игре 136 ф.панuа кардана (при измерении на диаметре

распопоже­ ния бо.r~тов) соответственно 0,3-0,65 мм При.пеrание зубьев (пятно контакта) до"1жно быть по длине не менее 50 % длины зуба, а по ширине не менее 50% рабочей высоты зуба. Смещение пятна контакта допускается то.пько к вершине делительного конуса Pery- .,ировка вующего зацепления производится количества разрезных . установкои соответст- реrу.пировочных прокла­ док 21 между фланцами стакана ведущей шестерни и корпуса переднего моста и с помощью прокладок 23, установ.пенных между торцом шестерни 22 и корпусом 40 диффсренциа.па При бесшумной

работе и правильном контакте в эк­ сп.пуатировавшейся главной передаче допускается боко­ вой зазор до 1,0 мм, что соответствует угловой игре флан­ ца кардана (при измерении на диаметре расположения болтов) l,70 мм. При замере бокового зазора ведомую шестерню сле­ дует застопорить от проворота монтировкой или другим инструl·1ентом, исподьзуя резьбовое отверстие под залив­ ную пробку в корпусе переднего моста. Осевого люфта ведущей шестерни не должно быть. Изношенные шестерни заменяются только в паре. Заu мена однои шестерни не производится,

так как шестерни изrотав.пивают на заводе попарно Реrуnировка эацеnnени• верхней конмчесиой редуктора конечной передачи napw Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,10-0,35 мм. Прилегание зубьев (пятно контакта) не ме­ нее 50% поверхности с расположением отпечатка в сред­ ней части зуба или ближе к вер1нине конуса. При бесшум­ ной работе и прави"1ьпом пятне контакта в эксплуатиро­ вавшейся конической паре допускается увеличение зазора до 0,7 мм. Регулировку зацепления производить установ­ коf1 разрезных прок.падок 9 между фланцем 23

трубы (фиг. 56, а, вкпадка IV) и корпусом 21 верхней конической пары. Диаметрапьно распо10)1<е11ные прокладки должны иметь одинаковую то.1нцину Д.1я контроля бокового зазора пало снять крышку предварите.r~ьно с1111в Сl азку, носпе 12, чего застопорить од- 137 6 ну из шестерен. Для слива смазки необходнмо отвернуть за"r~ивную пробку 14, затем откачать масло с 11оl1ощью заправочного шприца (фнг. 56, а, в1<ТJадка IV и фнг 58) Смазка и.ли промывочное дизельное топливо удаляется в два этапа: вставляют шприц через отверстие ную пробку и откачивают часть масла

(фиг. полного удаления смазки необходимо снять вставить шприц в сверление под залив­ а); для крышку и 58, вертика.ТJьного вала (фиг. 58, б). При регулировке зацепления необходимо проверить люфт в подшипниках полуоси и вертикального вала. Осе­ вой люфт в подшипниках доJ1жен находиться в пределах 0,05-0,15 мм. Требуемый осевой люфт можно обеспечить с помоu~ью реrу.r~ировочной гайки Реrуnировка подшипников коnес и зацеnnения нижней конической пары редуктора конечной передачи Осевой зазор конических подшипников ко.пес необ­ ходимо проверять через 240

часов работы, для чего перед­ ний м.ост поддомкратить и, вращая колесо с gдновремен­ ным покачиванием рукой, убедиться в отсутствии осево­ го люфта. На.:1ичие ощутимого рукой осевого люфта необходимо обязательно устранить последующей регулировкой во из­ бежание аварии. Регулировку подшипников ко.пес и зацепления нижней конической пары необходимо производить в такой после• довательности: Снять колесо с диском, отвернув кону~ные гайки 54 (фиг. 56 а, вкладка IV) 2. Слить смазку из корпуса редуктора 3. Отвернуть гайку 47 ( фиг 56, а, вкладка / V) и с по­

мощью демонтажных болтов снять фланец 46 диска, вы­ вернуть болты и снять корпус сао11ьника в сборе. 4. Произвести регулировку подшипников, для чего за­ 1. тягивать предварительно расконтренную гайку пор, пока ведомая шестерня 3 44 до тех не станет вращаться туго. При затяжке подшипников проворачивать ведомую ше• стерню для обеспечения правио11ьноrо положения роликов в подшипниках. 139 Отпустить raf1кy на /10 оборота. Враrпеппе ведомой шестерни при этом до.1ж1ю быть свобод11ы~1 от засда1111i1 и з аклп11иванJ11°1. 5. Боковой зазор в зубьях должен быть в

пределах 0,26-0,65 мм, что соответствует угловой игре фланца ди­ ска 46 при измерении на диаметре распо.пожения отвер­ стий под бо"1ты диска соответственно О, 16-ОА .м1t При.пеrание зубьев (пятно контакта) не менее 50% по­ верхности зуба с распо.пожением отпечатка в средней ча-­ сти зуба и.ли ближе к вершине конуса При бесшумной работе и правильном пятне контакта u u в эксплуатировавш~ися коническои паре допускается уве- личение бокового зазора до 0,8 мм, что соответствует уг­ .11овой игре фrtанца диска на диаметре расположения болтов 0,48 м,и. Контро.пь за

вепнчиной бокового зазора допжен про­ водиться то.пько при отреrу"Iированных (соrпасно п 4) подшипник~х. При этом ведущая шестерня пары допжва быть застопорена от возможного проворота. При необходи.мости уменьшения зазора в зацеплении с"1едует отпустить гайку 44, повернуть реrу.пировочно­ стяжной бо.пт 31 кпючом за пыски хвостовика против часовой стрелки, после чего затянуть гайку 44 до устране­ ния осевого .пюфта и тугого вращения шестерни в подшип­ никах, отпустить гайку на 1/1 0 оборота и замерить вели­ чину зазора в зацеп.,,~нии Для

увеличения зазора в зацеплении следует повер­ нуть реrулировочно-стяжной болт 31 по часовой стрелке, после чеrо затянуть и отпусrить гайку 44, как указано выше, и замерить ве.пичину зазора в зацеппении, при этом увеличится также зазор в подшипниках, который необхо­ димо отрегулировать, 6. 1,ак указано выше. После проведения регулировки зазора в зацепле­ нии и осевого люфта подшипников установить стопорную шайбу, отогнуть ее ус в прорезь гайки, затянуть контргай­ ку и отогнуть в ее прорезь ус стопорной шайбы. Установить корпус са.пьника и

фланец диска, зате~t совместить одну из прорезей фасонной шайбы 49 со штиф­ том 50. В спучае несовпадения прорези шайбы со штиф­ том допускается поворот (перестановка) ф.:~анца в шли­ цевом отверстии ступицы ведомой шестерни 42. Незначите.r~ьный поворот реrулировочно-стяжноrо бол­ та 31 допускается только в случае невозможности совме­ щения прорезей шайбы со штифтом с последующей про- 140 веркой осевого люфта в подшипниках. При правильноА регулировке фланец диска нли колесо должны вращать­ ся от руки свободно, без заеданнй и без заметной осевой

игры и качки. Гайку 47 надежно затянуть и законтрить шайбой При этом шайбу отогнуть так, чтобы штифт 50 оста­ 7. 48. вался прикрытым ею. 8. Установить колесо и надежно затянуть конусные гайки. Через 20-40 часов работы трактора после проведе­ ния указанных регулировок следует подтянуть гайку 47. 9. Установка передних коnес трактора МТЗ-52 на раэnмчну1О кonelO Колея передних колес регулируется бесступенчато в пределах 1200-1800 мм винтовым меха низ мом (фиг. 59), расположенным на рукавах переднего моста, с учетом пе­ рестановки колес на диске и с одного

борта на другой. Для изменения колеи необходимо поднять домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние ко" леса), обеспечив просвет между колесами и грунтом, зад­ ние колеса при это~ должны быть заторможены. Рекомендуемая установка колес на различную колею показана на фиг. 60 Три основных по,r1ожения для уста­ новки колеи отличаются ,,, одно от другого взаимным рас- положением ооода колеса и диска. В указанных трех положениях получение любого раз• мера ко.пен в интервалах 1200-1500, 1500-1600, 16001800 MAt обеспечивается винтовым механизмом

регули­ ровки колеи. Для пользования винтовым механизмом необходимо: 1. Ослабить болты, передвинуть и снять крышку 1 (фиг. 56, 6, вкладка /V) механизма 2. Освободить клинья 27 рукавов, отвернув гайки на­ столько, чтобы обеспечить свободное перемещение корпу­ сов конических пар 21. Вращением регу.пировочноrо винта с помощью ключа обеспечивается пере~ещение в рукавах переднего моста корпусов бортовых редукторов с колесами и получение требуемой колеи в указанных интервалах. Вращение ре- 141 гу.пировочного до.пжно ся сопровождать­ нз:-~-1е11снием

рулевых тяг, щением дл.ины т. труб нечниках 1--Ia винта е. вра­ на нако­ рулевых тя1. .певом и правом кор­ пусах верхних ских пар кониче­ нанесены 17 метки с цифровым обо­ значением наиболее употr✓ ебительных раз~ меров ко.пен: 1350, 1400, 1500, 1600, 1800 .мм После Из:1енения ко" .,,еи сходимость перед­ них ко.пес дол}кна быть обязательно рована отрегули­ заново. Для изменения ко­ леи в одно из трех ука­ Фиr. t- 59. винт; крышка заш-1ых на фиг. 60 поло­ .ж:ений необходимо от­ вернуть гайt<И болтов крепления диска ко.пе- Регулировка ко.1еи rрактор:1

МТЗ-52: 2- прок.1адка; 3- клинья; механиз~:1ят%{rулнровкн 4- са, повернуть ко.lе11 до совмещения обода диске, передвинуть колесо в с направ.пении ко.:1есо опор прорезями по оси в моста таким образом, чтобы опоры прошли прорези в диске. Вновь повернув колесо до совмеrцения отверстий под стяжные болты в опорах обода с квадратньв1и отверсти­ ями в диске, установить и затянуть rайка:1и болты. При этом меняются нлоскости прилегания обода и диска. Д.ля получения КОJ1еи в предсJtах 1600-1800 м;1и необ­ ходимо снять колеса с дисков и поменять их местами, т.

е левое колесо поставить на правую сторону, правое на .певую (фиг 60). - При этом обратить внимание па то, чтобы направ.:1ение вращения шш1ы оставапось прежним (по стрелr<е, указанной на боковине). При изменении ко.аеи нерестановкой обода на диске и колес с одного борта на другой нужно соответственно измени1ь положение крыльев оrносительпо кронштейнов посредством сl,1е11ы крсп.?1с1шй крыпьев Д:~я этого в 142 1 1 Фиг. 60. 1 1.--сОыше 1500 оо 1600- i-С/Jыше 1500 rJo 1800- -r200- 1500- Схема установки передних колес трактора МТЗ-52 на раз"1иqную кш1ею. кронштейнах и

опорах крь1.11ьев имеются допопнительные отверстия 5 (фиг. 61). Пр и меч а в и е. По1уqенис размеров ко1си в прсдсJ1ах 12001800 мм другими способа~ш, кроме указанных в инструю~ии~ не до­ пускается. Реrуnировка сходимости передних коnес трактора МТЗ-52 Периодически, через каждые же при каждом изменении 240 часов работы, а так­ колеи передних ко.пес спедует проверять, а при необходимости регулировать сходимость ко.пес, предваритеJ1ьно проверив и отрегу.пировав зазоры в подшипниках ко.лес и шарнирных рупевых тяг Для про­ верки и регу.пировки сходимости

надо установить трак­ тор дJ1я прямолинейного движения (колеса и сошки па­ ра"1леJ1ьны оси трактора), длина левой и правой ру"1евых тяг, определяемая расстоянис:v~ ме)кду I11аровы:v1и па.льна­ ми «А», должна быть одинаковой, а корпусы ко1шчссю1х пар выдвинуты на одинаковую длину «Б» (фнг. 62) нJ корпуса и крышки переднего моста. 143 Фиг. 1- кры.Iо; 2- 61. Кры.110 переднее трактора МТЗ-52: кронштейн верхний; 5- 3- кронштейн нижний; 4- опора крыла; допо.11нитс1ьиые отверстия Д.пя опредедения сходимости копес замеряют рас• стояние между внутренними

закраинами ободьев спере­ ди (примерно на высоте центров колес) и отмечают ме­ лом места, по которым производились замеры. Зате~1 продвигают трактор вперед насто.пько, чтобы метки быпи сзади на той же высоте, и замеряют расстояние между отмеченными точками. Второй замер должен быть больше первого, разница между вторым и первым замерами равна величине схо­ димости колес и должна быть в пределах 4-8 мм. Регулировка сходимости колес производится измене­ нием длины рулевых тяг путем вращения труб 1 на резь• бовых концах наконечников тяг. Для

изменения сходи­ мости в пределах 4-8 мм требуется каждую трубу по­ вернуть на 2/s-½ оборота. После регулировки должны быть надежно законтрены контргайками. 144 трубы фиг. 62. Онрсдст~ние сходимости передних колес трактора МТЗ-52: 1 - труба рулевой тяги; 2 - сошка; 3 - наконе11ннк ру.яевой тяги Следует помнить, что неправильно установленная схо~ . " димость колес является причинои аварииного износа шин. Эксnnуатация пневматических wин и уход за ними Необходимо выполнять с.педующие основные правила эксплуатации пневматических шин и ухода за

ними: Точно соблюдать нормы внутреннего давления в ши­ нах как в работе, так и на стоянке трактора. 2. Не допускать работы трактора со значительной пробуксовкой ведущих ко.пес 3. При неравномерном износе протектора покрышек периодически перестав.пять шины с правой стороны на левую и обратно. 4. Собдюдать правила монтажа и демонтажа шин 5. Предохранять шины от попадания на них топпива, масла и других нефтепродуктов. 6. Ежедневно осматривать шины, очищать покрышки 1. от грязи и посторонних предметов, застрявших в протек• торе. 7. Не допускать

работы и стоянки трактора на по• врежденных и спущенных ruинах. Соб~11юдать правила вождения трактора. При длите"1ы1ых перерывах в работе трактор уста­ навливать па коз.пы так, чтобы шины не касались грунта Для шин в зависимости от нагрузок установлены с.пе­ 8. 9. дующие нормы внутреннего давления: Таблица 3 Нагрузка на оди у шнну (кгс) н соотРазмер шнны, мм ветствующее еА давление воздуха, кгс/см 2 0,8 / 1,О J l,t· / 1,2 200-508 (7,5-20") 330-965 (13,6/12-38") Р 240-1067 (9,5/9-42") 210-508 (8,З/8-·20") 420-762 ( 15-30") 116 J t,311,4 / 1,5 1 590 610 1290 1365 1440.1495 1570 690 795 845 890 925 970 1010 565 590 2100

Продолжение Нагрузка на одну шину (кгс) и соответствующсе ей давлеш1е воз.духа, кгс/см 1 Размер шины, мм 1,6 1 1,7 1 1,8 1 2,0 1 2,2 1 2;4 1 2,5 200-508 (7,5-20") 330-965 ( 13,6 / 12-38") 240-1067 (9,5/9-42") 210-506 (8,3/8-20") Пр им сч а ни е. 630 660 680 72) 780 800 835 Р 1040 1080· 1120 1180 610 635 655 710 775 830 850 При работе с навесными ору днями допускается увеличение нагрузки (без повышения давления) до ред.него и заднего ведущих колес и до 35% - на кодеса на шину пе• шину переднего 20% (неведущеrо). Внутреннее давление в шинах необходимо проверять перед началом работы и всегда поддер,кивать его в со­ ответствии

с установленными нормами для разных на­ грузок. Увеnнчение сцеnноrо веса трактора Сцепной вес трактора увеличивают для уменьшения буксования ведущих колес при работе с по.пней нагруз" кой. Д.ля увеличения сцепного веса тракторы МТЗ-50 и: MTЗ-50JI снабжаютсSI специальными грузами, закреплен­ ными на дисках ведущих колес. При работе с навесными ., машинами сцепнои вес трактора можно увеличивать с по., мощью гидроувеличителя сцепного веса, устроиство кото- рого и правила пользования им описаны в разделе <<Рабо­ чее оборудование». д,,я

дополнительного увеличения сцепного веса, необходимого при работе трактора в особо тяжелых условиях, камеры ведущих колес заполняют жидкостью до 3/4 их объема. В теплое время года камеры можно заполнять водой. При температуре воздуха ниже +5° до"rпкен применять­ ся раствор, состоящий из 25 весовых частей хлористого кальция (CaCl2) и 75 ве~овых частей воды и имеющий температуру замерзани,~ -32°. Камеры заполняют жидкостью с помощью специаль­ ного приспособ.пения в такой пос"1едовательности: 147 1. Поднять колесо домкратом до отрыва от

грунта. 2. Повернуть ко.леса в положение, соответствую1цее требуемому уровню наполнения камеры. При наполнении на 1/2 объема вентиль должен находиться в горизонталь~ ном положении, при напо.пнении на 3/4 объема - в край• нем верхнем положении. Для шин 330-965 (13,6/1238") указанные объемы увР-личивают вес каждого колеса соответственно на 115 и 170 кг. 3. Снять с вентиля металлическую втупку вместе с зо­ лотником и колпачком и выпустить воздух из камеры. При помоп1.и накидной гайки присоединить наконеч­ ник приспособления к корпусу вентиля, а шланг - к ре­

4. зервуару с жидкостью (расположенному над колесом не менее чем на 1,5 м) или к нагнетательному насосу, трубе водопровода и т. п Открыв доступ жидкости, заполни1ь камеру до тре­ буемого уровня. При зтом периодически следует перекры­ 5. вать доступ жидкости в камеру и выпускать из нее воз­ дух, отвертывая запорный винт. Камеру надо заполнять жидкостью до тех пор, пока она не появится из наконеч­ ника приспособления через заранее отвернутый запорный винт. 6. Отсоединить приспособление от корпуса вентиля и резервуара, слить лишнюю

жидкость из камеры и поста­ вить снятые детали венти"1я на место. Снять с вентиля коJ1пачок и накачать шину возду­ ~ом до требуемого дав.пения После этого надеть на вен­ 7. тиль ко.ппачок и опустить колесо Когда в камерах имеется жидкость, давление в шинах проверяют только в . краинем верхнем положении венти- ля. В противном случае жидкость может попасть в мано­ метр и вывести его из строя. Д.пя того чтобы выпустить жидкость из камеры, нужно " установить вентиль в краинее нижнее положение, вынуть золотник и слить основную часть

жидкости. Для удале­ ния оставшейся жидкости можно накачать воздух в ши­ ну до давления 1-1,5 кгс/см 2 , снять с вентиля металли­ ческую втулку с .золотником и быстро вставить в вентИ-!lь трубку с уплотнением д.r1я предотвращения выхода воз­ духа из шины. Трубка диаметром до 5 м~-и и длиной 350 мм должна доходить внутри шины до камеры, наружная часть трубки должна быть отогнута для направ.пения струи жидкости. Жидкость будет удалена под действием внутреннего давления в шине. 148 Монтаж и демонтаж wин ~-1онтировать шины на обод необходимо на по.пу

ипи на чистой площадке, чтобы внутрь покрыш.ки не попада­ ла зем.пя и грязь, которые могут вызвать при работе по­ вреждения камеры. Перед монтажом с т1едует проверять состояние обода, покрышки и камеры. Обод должен быть чистым, без забоин и ржавчины. Если забоины по­ явились, нх нужно зачистить, а грязь и ржавчину уда­ лить. После этого обод надо окрасить и просу1пить Нель­ зя монтировать шины на заржавленный обод, так ка1< ржавчина разъездает резину. Из если покрь11пки они туда надо попа.пи, удалить а посторонние пред!.1еты, внутреннюю

поверхность тша­ тельно протереть. Шину следует :wонrировать на обод в такой последо­ вательности: Завести один борт покрышки через закраину обо­ да, д.пя чего надеть вначале один край борта, а затем при I. помощи лопаток перетянуть оста.пьную его часть Посыпать обтертую насухо камеру тонким слоем талька, в.11ожить ее в покрышку и расправить Вентипь камеры вставить в отверстие обода и накачать шину до 2. ¼- 1/ 3 3. норма.льного объема Завести через закраину обода второй борт покрыш­ ки, для чего надеть вначале часть борта, а затем при по­ мощи

лопаток перетянуть остальную часть его. Перетяги­ вание борта закончить у венти.ля При монтаже шины нужно с"1едить за правильным по­ .пожепием вентиля Перекосы его не допускаются, так как это может повлечь за собой пропуск воздуха у пятки вен­ тиля или обрыв его. 4. Накачать шипу до нормального давпения Прове­ рить, нет ли пропуска воздуха. При монтаже шин веду­ щих колес надо обращать внимание на то, чтобы после установки на трактор направление вращения u колеса сов- u падало с нмеющеися на покрышке стре.пкои Демонтировать 111ину

необходимо в с.ледующе: по­ рядке: l. (при ~е 2. Сдвинуть оба борта покрышки с полок обода в его Выпустить из камеры воздух и жидкость наличии). углубление со стороны, противопо.пожной вентилю 3. Вставить две- монтажные попатки между бортом 149 покрышки и ободом со стороны вепти.пя на рвсстоянии 10 см по обеим сторонам от него. 4. Перетянуть через закраину обода вначале часть борта у вентиля, а затем и весь борт. 5. Вынуть вентипь из отверстия в ободе, а затем и ка­ меру из покрышки. 6. Перевернуть колесо, сдвинув одну сторону борта покрышки в

уг.публение обода, вставить с другой стороны лопатки и вынуть обод из покрышки. Привод pyneвoro механизма В процессе эксплуатации трактора привод рулевого механизма не требует каких-либо регуJ1ировок. Однако необходимо периодически убеждаться в исправности де" талей, проверять качество затяжки болтов и через каж­ дые 960 часов работы трактора смазывать шарнир и втулки. rидроусиnитеnь pyneвoro уnравnения Гидроусилитель рулевого управ.пения предназначен для уменьшения усилия на ру.певом колесе при поворотах трактора. Гидроусилите.пь

представляет собой обычный рулевой u механизм u с червячнои передачеи, на котором установ.пе 4 ны гидравлические узлы распределитель и силовой uи­ линдр. Шестеренчатый насос усилителя установлен на двигателе. Устро-1ство rидроусиnитеnя Рулевой механизм состоит из следующих основных деталей: червяка 9, сектора 5, поворотного вала 6. Кру­ тящий момент передается от поворотного вала на сошку 7 и далее на tяги рулевой 1 рапеции (фиг. 63) Поворотный вал имеет три опоры, две из которых на­ ходятся в корпусе гидроуси"11ителя, а третья (верхняя) в

крышке 18 корпуса (фиг. 64) Сектор и сошка установ­ лены на конические прямоугольные вала по имеющи:wся 150 на шлицах шлицы поворотного меткам и закреп.пены гайками. Перемещение поворотного вала в осевом на­ правлении ограничивается снизу упором сектора в торец втулки 3, а сверху - регулировочным болтом 16, ввора­ чиваемым в крышку 18 до упора в торец ва.па Сектор 5 ( фиг. 63) одновременно находится в зацеп­ лении с червяком 9 и рейкой 2. Рейка пальцем 24 соеди­ нена со штоком 21 си.Тiового цилиндра Упором 3 рейки регулируется зацепление сектор -

рейка путем измене­ ния количества прокладок 4 под фланцем упора. Червяк с двумя радиа.льными шариковыми подшип• никами свободно перемещается в регу"1ировочной втул­ ке 8 в осевом направлении. Осевое перемещение червяка используется для перемещения золотника 10 распреде­ лителя. Золотник 10 распределителя смонтирован на хвостовике червяка. Корпус распределителя 14 закреп­ лен болтами на корпусе усилителя. С двух сторон золот- Фиг. корпус; сектор; 6 - J- вяк; 10 - 63. Схема гидроусилите~,я ру.певого управ1тения: 2 - ре,1ка; nовоr.отныА аолотн11к; 11 -

3вал; упор 7- рейки; сошка; к:1а11а11ная 48- крышка; прокJ1адка регу.1ировочная; вту.н;а рсгу:-~ировочная; 9 - 12 - направляющая 5чер­ предохрани­ те,1ьноrо клаrrана; 13 - г.олзун; 14 корпус распределнте:1я; 15 - пружи1-1а зо­ лоп1ика; 16 - шайба; /7 - гаf.lка сфсричеrкая: 18 - крышка корпуса; 19 - ша­ рикоподшипник упорный; 20 - крышка цилиндра пt>рt>д11я.я; 21 - шток; 22 поршень; 23 - кръшша; 24 - палец: 151 ника установлены спеuиа.пьные упорные подшипники 19, которые затягиваются сферической гайкой 17 червяка. Как видно из фиг. 63, червяк и запотник будут переме­ щаться в осевом

радиа.пьные и направлении как одна деталь, упорные подшипники при этом позволяют червяку свободно проворачиваться вокруг своей оси. При затяжке сферической гайки 17 червяка внутрен­ ние обоймы упорных подшипников сжимают пружины 15 трех пар по.пзунов 13, равнорасположенных по окруж­ ности вокруг за.потника 10. Кроме того, каждая пара ползунов с одной стороны упирается в корпус усилителя с другой стороны - в крышку 18 распределителя. Для перемещения золотника осевое усилие на червя­ ке должно обеспечить сжатие всех трех пружин ползу­ 1,

нов, что и происходит при вк . 1ючении в работу гидравли­ ческой системы рулевого ~,еханизма. При отсутствии уси­ лия на червяке пружины ползунов удерживают золотник в среднем (нейтра"1ьном) положении. В к"1апанной крышке 11 распределителя расположен предохранительный шариковый клапан 12, ограничиваю­ щий давление в системе до 75-80 кгс/см 2 • В корпусе усилителя! являющегося мас.,,яны:м баком, уставов.пен фипьтр 14 (фиг 64), назначение которого очистка мае.па, в бак. Уrо:1ьник сливаюп1,егося 6 и пробка из гидроузлов 7 с"1ужат усилителя д.пя

спуска масла из корпуса усилите.:1я Для масла, смазки идущего верхней на опоры с.:1ив из рез подводящий маслопровд поворотного вала часть распределителя, подается 15 к верхней крышке че­ 18. Работа rидроусиnитеnя pyneвoro управnения Поворот направляющих колес вправо или влево при малых сопротивлениях повороту происходит без включе­ ния в работу гидросистемы усилителя, так как при это:оv1 осевое усилие на червяке недостаточно, чтобы сжать три пружины 15 по.пзунов и переместить золотник 10 Червяк 9 поворачивает сектор 5 и поворотный ва.11 6; через

сош­ ку 7 усилие передается па рулевую трапецию и направ­ ляющие колеса трактора. При это:11 поток мас,,а от насо­ са проходит через распределитель и сливается в корпус уси.пите11я (на схеме условно показан отдельный масля­ ный бак) (фиг. 63) 152 5 6 Фиг. 64. Гидроуси.1итс~1ь рулсвоr о унраn1ения: сектор: З - вту.,ка uерхняя; 4 - ва, noвopoп!1,1fi; i •- в1у:Iка нижняя; 6 уrо1ы1ик 1101юротный; 7 - проб1.:а 1-:оническая; Я - сошка; 9 - всасыiн1юL:1иii мас.,опровод: 10 -· рейка: 11 --- упор рейки; 12 - :-.1,1с1ощюнод с.Т1шпой; ТЗ штуцер поворотный: 14 •· • фи1ьтр с:1иuной; 15 - мас,опровод

rюдво:~ящиn: 16 бо,1т реr}1Ировочный; 17 - гайка; 18 - крышка верхняя; 19 - пробк:1 1- 15З Поворот направляющих колес при больших сопротив­ лениях повороту. При больших сопротивлениях повороту осевое усилие на червяке превышает усилие предвари~ тельного сжатия пружин 15, центрирующих золотник 10 распределите.пя Внутренние шайбы упорных подшипни­ ков 19 перемещают золотник в осевом направ"1ении, и по­ ток масла поступает в одну из полостей сио11ового цилин­ дра. Давлением мас"lа в цилиндре передвигается поршень 22 со штоком 21 и рейкой 2. При этом

происходит поворот вала, сошки, рулевой трапеции и направляющих колес. По прекращении действия усилия на рулевом колесе зо• лотник возвращается пружинами 15 в нейтральное поло­ жение, и поворот ко.пес прекращается Масnяньо1 насос rидроусиnитеnя pyneвoro уnравnения Шестеренчатый насос гидроусилителя типа НШ-lОЕ левого вращения установлен на двигателе с правой сто­ роны по ходу трактора и получает вращение от шестерен распреде.пения Насос предназначен для нагнетания рабочей жидкости в систему гидроуси.пителя Насос постоянно включен. Уход

за rидроусиnитеnем pyneвoro управnения Уход за гидроусилителем заключается в наблюдении за гер:.1етичностыо уплотнений и штуцерных соединений, состоянием трубопроводов, в своевременной доливке и замене масла, промывке сливного масляного фильтра, в периодическом подтягивании наружных резьбовых соеди­ нений и гаек крепления сектора и сошки, в проверке и регулировке свободного хода рулевого ко"1еса. Промывка сnивноrо масnяноrо фиnьтра и подтяжка rаJ1ки крепnения сектора Масляный фильтр промывается через каждые 960 ча­ сов работы трактора. При

этом необходимо соблюдать следующий порядок: 154 1. 2. Поднять облицовку. Отсоединить подводящий масJ1опровод 15 (фиг. 64) от крышки 18 корпуса. 3. Отпустить контргайку и вывернуть из крышки на l-2 оборота реrу"11ировочный бо.пт 16 4. Снять крышку 18 корпуса, дпя чего: а) вывернуть болты крепления крышки; б) равномерно вворачивая два болта в демонтажные резьбовые отверстия на крышке, снять ее. При этом сле­ дить, чтобы не было перекосов крышки. 5. Отсоединить сливной трубопровод 12 6. Вывернуть штуцер 13 и вынуть сливной фильтр 14 7. Промыть фильтр чистым

бензино~ 8. Подтянуть гайку 17 крепления сектора 9. Установить фильтр в корпус усилителя Установка фильтра проводится в последовательности, обратной раз­ борке. 10. Регулировочный бOJlT 16 завернуть в крышку до упора в торец поворотного вала 4, затем отвернуть на 1/1 0 - 1/ 8 оборота и надежно законтрить контргайкой. Эаnнвка н проверка уровня масnа Масло заливается в корпус гидроусилителя через фильтр в маслозаливной горловине. Конец горловины, закрытый пробкой, выходит в лючок об.пицовки Мае.по, запиваемое в корпус, должно быть чистым Через каждые

240 часов нужно проверять уровень масла в корпусе гидроусилите,пя. Масломер расположен в за­ ливной ropJIOBИHe. Категорически запрещается работа трактора, если . уровень масла меньше нижнеи риски на масломере. Полностыо заправленный бак улучшает температур­ ный режим работы гидроуси.питепя, предохраняет масло от вспенивания и старения и повышает срок службы узлов. Замена масnа Полная замена масла в системе про11звод11тся при се­ зонном техннчес1{ом уходе. При замене масла необходимо собJ1юдать следующий порядок: 155 1. 2. Поднять облицовку.

Сра,з.у же после остановки двигателя, пока м аспо не остыло, вывернуть пробку со сливного щтуцера и слить масло из корпуса. 3. 4. Вынуть заливной фильтр и промыть его. Установить заливной фильтр и ввернуть пробку сливного штуцера. Через заливной фильтр залить свежее масло до верхней метки масломера. Завести двигатель и несколько раз провернуть передние колеса от упора до упора. Затем 5. u снова долить масло до верхнеи метки масломера. Реrуnировка зацеnnениА червяк Jf сектор - рейка Для регулировки зацеп.пения червяк - сектор - сектор необхо­

димо: Поднять облицовку. Ослабить болт крепления регулировочной втулки В (фиг. 63) Ключом, установленным в паз фпанца втулки, l. 2. поворачивать е~ по часовой стрелке (по х~ду трактора) до получения беззазорного зацепления в среднем положе­ нии сошки. Затем повернуть регулировочную втулку про­ тив часовой стрелки на 4-6 мм по наружному диаметру фланца втулки. 3. Завести двигатель, убедиться в отсутствии заеда­ ниА рулевого механизма при повороте рулевого колеса от упора до упора и затянуть болт крепления втулки. При заедании рулевого механизма

увеличить зазор в зацеплении поворотом регулировочной втулки проти в часовой стрелки до исключения заедания. Регулировать u " зацепление сектора с реикои нужно только в том с.лучае, если значительно изношены торец упора рейки, зубья u реики и сектора. Чтобы отрегу"1ировать зацеп.пение сектор - рейка, не­ обходимо уменьшить толщину набора регулировочных прокладок 4 под фланцем упора 3 ( фиг. 63) до получения зазора ме:жду упором и рейкой О, 1-0,3 мм. При проверке зазора рей.ка должна быть ПОД)Ката к сектору Установка на rидроусиnитеnь

распредеnитеnя и правмnа затяжки сферическоА rаАки червяка В процессе эксплуатации трактора может возникнуть необходимость в снятии распредели1е.пя для замены уп.потнительных колец, промывки деталей и т д При установке распределителя возникает необходи­ мость в регулировке затяжки сферической rайки червякfl. Тракторист должен помнить, что правильная затяжка упорных подшипников сферической гайкой червяка явля­ ется важнейшим условием нормальной работы гидроуси­ лителя. Установку распределителя необходимо производить в такой

последовательности: Проверить наличие уплотнительных колец на тор­ 1. цах распределите.пя и правильность установки золотника 10 (фиr. 63) в корпусе распределитепя Золотник должен устанавливаться так, чтобы торец ero с фаской по наружному диаметру был обращен к кор­ пусу усилите.r1я Неправильная установка золотника в корпусе распре• делителя приведет к резкому повышению усилия пово­ рота. Фнr. 65 ~/стюн,вка распрсдfЛИН1Н и затяжка сфСртrчсской гайки: l - сферическая гайка; 2 - walH5a; 3 - лодзун. 157 Установить распреде.питеr1ь без наружной крьпнки

18 на хвостовике червяка и закрепить его к корпусу уси­ лителя двумя бо.птами, предварительно подложив под го­ ловки бо.птов шайбы на толщину фланца крышки 3. Установить упорный подшипник 19, шайбу с кону­ сом 16 и затянуть сферическую гайку 17 моментом 2 кгс•м, 2. после чего отпустить гайку на 1/ 12- 1/ 8 оборота до совпа- u u дения отверстии в червяке с прорезью под шп.пинт в гаике Следует помнить, что чрезмерное поджатие гайки мо­ жет вызвать перекос золотника и неравномерн.ое усилие поворота. Признаком правильной затяжки гайки яв.пяется от­

сутствие зазоров между золотником и обоймами подшип­ ника и отдача рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения вращения влево. Убедившись в правильности реrу.пировки, гайку за­ шплинтовать, снять два болта крепления распределителя 4. к корпусу уси.~1ителя, установить крышку и наде:жно за­ крепить распределитель к гидроусилителю. Реrуnнровка nредохраннтеnьноrо кnапана В нагнетательную магистраль от насоса к клапанной крышке или вместо пробки 19 (фиг. 64) подсоединить ма-­ нометр со шкалой не менее 100

кгс/см 2 • Повернуть рулевое колесо до упора, дать двигателю максима.пьные обороты и поворачивать регулировочный винт предохранительного клапана до тех пор, пока мано­ метр покажет давление 75-80 кгс/см 2 • После регулиров­ ки клапан должен быть запломбирован, а резу.пьтаты регулировки - оформ.пены актом Реrулироэку клапана следует производить при темпе­ ратуре масла в Г~"Р 50±5° С. РАЗДЕЛЬНО-АГРЕГАТНАЯ 6 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Раздельно-агрегатная гидросистема предназначена для управления навесны:~и, полунавесными гидрофици­

рованными приuепными сельскохозяйственными машина­ ми и некоторыми специальными машинами, а также д"1я снижения буксования ведущих колес за счет увеличения сцепного веса. Система состоит из корпуса гидроагрегатов (масля­ ного бака) с фильтром, насоса, распределителя, цилин­ дров, гидравлического увеличителя сцепного веса, гидро­ аккумулятора, механизма для навески машин, запорных устройств и разрывных муфт. Агрегаты гидросистемы размещены в различных мес­ т~х трактора и соединены между собой металличес.кими трубопроводами и

гибкими ш.пангами ( фиг 66, а, б) Предусмотрены два вывода от гидросистемы, оканчи­ вающиеся запорными клапанами маслопроводов 27 и предназначенные для подсоединения выносных цилинд­ ров. Запорные клапаны на тракторе закрыты пластмас­ совыми ко.чпачками 26 Масnяны.а насос и ero привод Насос 9 ( фиг. 67) прикреплен четырьмя шпильками к корпусу гидроагрегатов 1. Хвостовик ведущей шестернн насоса входит в шлице­ вую вту.пку 17, вращающуюся на двух шарикоподшип­ никах 2 и 5. На шлицах вту.г1ки 17 может свободно перемещаться шестерня 3. Перемещение

шестерни осуществляется с по­ мощью ви.пки 13, закрепленной на валике 14 На конце валика насажена рукоятка 16 управления насосом. 159 Фиr. а -- вид сбоку; 66. 6 •- Раздельно-агрегатная гидравлическая система~ вид саерху; масляный / - бак·- кор11ус гидроагрегатов; 2- сапун с масJ1омер1юи линейкой; 3 сливной шлгнr; 4 - распределитель; 5 - рукоятка уиравле­ ния распределителем; 6 - рукоятка гидроувеличителя сцеr1ноrо веса; 7 - маховичок; 8 гидроувеличитЕ>ль ertenнoro веса; 9- 11асос; 10 - корпус фильтра; // - фильтрующий эле­ мент; 12- шайба; 13 - пружина кла11ана; 14 -

крышка фильтра; 15--- клапан; 16 - проб• ка; 17 - зали1шая горлови11а; 18 11орное устройство; 21 - шшшr; вес~,.и; 24 - к1юнштей II цилиндра; 20 - за• KJJa11aи; 23 - механизм задней на~ гидр.оаккумулятор: 2,5 - силовой цилиндр; 26 -- колпачок; 27 - за1юрный кtао пан маслопровода; 28 - рукоятка включения насоса. а •· заливной фильтр; эамедлителы1ый 22 - 19 -- .,, (,) р, r 15 "" 00 А"А С;, 13 12 - f8 н fO о 28 161 5 19 20 rn " 211223 I 3 IJ. 5 6 7 8 /.---1":------ 10 Фиг. 67. 9 Привод мас.r~яноrо насоса гидрав11ической системы: корпус гидроагрегатов; 2 и 5 - шарикоподшипники; 3 - шестерня привода насоса;

4, 8 - стопорные кольца; 6 - стакан; 7 - кольцо уплотнительное; 9 насос: 10 - всасывающий патрубок; 11- шестерня промежуточная; 12 - болт Сtопорный; 13 вилка; 14 - валик управ.11ения; 15 - n,1астина фиксатора; 16 рукоятКа включен-ия; 17 - втулка шляцевая 1- Для включения насоса необходимо шестерню 3 ввести в зацепление с промежуточной шестерней. Включенному положению насоса соответствует уста нов ка рукоятки 16 в верхний паз фиксирующей пластины 15. Во избежание поломок деталей привода включать насос с"11едует на ма.пых оборотах коленчатого вапа дви­ гателя. При

работе трактора без использования гидрав­ .,11ической системы насос нужно выключить. В случае разрушения маслопровода и.11и возникнове­ ния других неи(.;Правпостей, связанных с вытеканием масла пз tидраnлйческой системы, немедленно остано­ вите двиrате.п:ь, после чего выключ:ите насос. Ко.НсfрУJ(ция насоса показана на фиг 162 68. Распредеnитеnь 8 9 Распределитель 4 7 (Фиг. 69) с помощью кронштейна лен к прикреп­ корпусу гидро­ агреге.тов Распределитель на - пр авляет поступающий от в насоса поток масла соответствующую по­ лость

силового цилин- J дра, автоматически пе- 2 реключает насос на f XOJIOCTOЙ ХОД ПО ОКОН­ чаНИИ рабочей опера­ ции и предохраняет си­ стему от пе-регрузоr<. В расточках корпу­ са 27 ( фиг. 69) распо"10жены три зо"1отника 1 Левый за.потник управляет цилиндром меха - низма задней навески·, . среднии - цилиндром, няемым выносным подсоеди­ к левым выво­ 10 Фиг. 68. Мас.пяный насос гидравлической системы: l - крышка корпуса; 2 - корпус; 3 и 4 шестерни; 5 и 6 -- втулки; 7 -- сальник; 8 - манжета; 9 - кольцо; 10 - вкладыш; J1 - уплотнен не специальное. дам гидросистемы;

пра­ вый - выносным цилиндром, подсоединяемым к правым выводам. Каждый золотник с помощью рычага 3 может быть установлен в одно из четырех положений: ней­ тральное, .два рабочих ( «подъем» и «принудительное опускание») и плавающее. В корпусе также размеrцены перепускной 10 и предо­ хранительный 21 клапаны. В нейтральном положении золотников масло, пода­ ваемое насосом через открытый перепускной клапан 10, сливается в бак; при этом обе полости цилиндра закрыты и орудие удерживается в зада ином положении. Золотники в рабочих и плавающем

положениях фик­ сируются пятью фикса1орами 15, которые зако11иниваются в соответствую1цей канавке обоймы 14. При установке за.потника в рабочее положение пере­ пускной клапан перекрывает слив, и масло поступает 163 rij~~~-25 - lt+ l,J ll 21 20 17 16 15 Фиг. Распределитедь: верхнее; 3 - рычаг ЗОJIОТНИка; 69. 1 - золотник: 2 - 1{0.1ЬЦО нижнее; 5 - упор; 6 - пробка перепускного к.1апана; 4- 7- КО.!ЬUО КОJ1ьцо уп.1отннте1ьиое; 8 - пружина перепускного к"1апана; 9 - направляющая перепускного к.1апа11а; J() перепускной КJ1апан; 11 - шарик; 12 - пру­ жина то-1кате.1я; 13 - то~катедь; 14 -

обой:-,1а фиксатора; 15 - фиксатор; 16 - фиксаторная вту,1ка; /7 - пружина фиксатора; 18 - пружина зо• .,отника: 19 - пробка: 20 - п1ездо предохр,шительного кт1апаиа; 21 - предохрашпс.1ы11,1и к;1аnа11а: во•111ый 2:1 в1111т; 1ц11111ан; nруж1111а 2J - 22 - напраR.1яющая прсдохра1111тf.JЫ1Оrо колпачок; 2{i - 1,;:ры1ш<а; KOЛtI~. 164 прtлохраните.:11,ноrо к;тапана; 27 ,. 1,,;орнус; 24 28 - рсrул11ро­ n.т1аст11иа в соответствующую по.пасть цилиндра В спучае увели­ чения дав.пения в системе до 115-125 кгс/см 2 масло откроет шарик 11 и, действуя на толкате.пь 13, оттолкнет вту.пку 16 от фиксаторов Фиксаторы

выйдут из канавки обой:v~ы 14, и пружина 17 установит золотник в нейтра.пь­ ное положение. Ее.пи устройство автоматического возврата запотника неисправно и.ли тракторист продо.пжает удерживать ру­ коятку золотника в рабочем положении, дав.,1):ение в си­ стеме уве.пичится до 130-140 кгс/см 2 , пос:1е чего откро­ ются предохранительный 21 и перепускной 10 клапаны и мае.по под увепиченны:1 давпением пойдет на слив Сиnовые циnиндры Си.повые цилиндры служат для подъема или опуска­ ния навесных машин и управ.пения рабочими органами прицепных

гидрофицированных машин. Трактор комп.;1ектуется силовыми цилиндрами двух типоразмеров: основной uи.пиндр с диаметром поршня 100 мм установ.пен в комплекте с механизмом навески; два выносных цилиндра с диаметром поршня 75 мм яв.пяются дополнительным рабочи1: оборудованием. Основной и выносные цилиндры гидросистемы по кон­ струкции идентичны и ОТiiичаются то.пько размерами деталей. Передняя 20 (фиг. 70) и зс1дняя 6 крьннки четырьмя шпильками 7 стянуты к корпусу 12 цилиндра. Порrпень 5 на штоке 4 закреп.лен гайкой 3 с фибро­ выми прокладками на

резьбе, предохраняю1цими ее от самоотворачивания. На наружно:vl копuе штока приваре­ на вилка 16. MacJ10 к цилиндру подводится и отводится от него через переднюю крышку 20. По маслопроводу 9 масло из передней крышки посту" пает в бесштоковую полость А. Все уп"11отнения зазоров между деталями осуществля­ ются резиновыми ко.пьuами круглого сечения Для пре­ дохранения высоким в месте резиновых дав.дением уп.потнення ко.пеu от выдавливания на поршне и в передней штока установлены в зазоры крышке п.пастмассовые прокладки. Установ.пенные в

передней крыrпке 20 ;1.1етал:1ические 165 I 2 12 Фнr. 70 Силовой цl-Iлиндр: 1 - пялец: 2- быстросъемный шплинт; З - гайка: 4 - шток; 5 - поршень: б - задняя крышка; 7 - шпилька; 8, IO, ll, J;J и 19 - резиновые уплотнительные кольца; 9 - маслопровод; 12 корпус цилиндра: 14 - клапан г11дромеханнческоrо 15 - заглушки: 16 - ви;1ка штока: /7 передняя регулятора; упор; 18- чистики; крышка. 20 - шайбы (чистики) от грязи и в процессе работы очищают шток 18 пы.пи Клапан 14, взаимодействуя с упором 17, позволяет производить бесступенчатое гидромеханическое регули­ рование хода поршня

на втягивание в предеJiах от 20 до 200 MAt. Регупировка хода осуществпяется перемеще­ нием упора 17 по штоку и закреп.пением его в требуемом положении. Втягива пие штока происходит до тех пор, пока упор 17 не надавит на хвостовик к.r~апана 14 Пере­ ме1ценный упором клапан ув.пекается выходящим из по­ "11()сти А потоком мае.па, садится в гнездо крышки 20 и запирает выход мае.па из полости А Перемещение штока преr<ращается, дав.пение в полости Б, а следова­ телыю, и во всей системе возрастает, и золотник в рас­ пределителе автоматически возвращается в

нейтральное положение. Необходимо следить за тем, чтобы упор был надежно закреп.пен на 1uтоке гайкой-барашко:м и всегда находился против к.папана 14 В противном спучае при максимально выдвинутом штоке может происходить в ступицу поворотного рычага упирание упора и, как с.педствие, поломка упора .,,ибо штока Для предохранения рабочих органов от резких ударов о почву при опускании орудий в переднюю крышку ци­ .пиндра ввернут замедп:ительный клапан Он состоит из корпуса 1 (фиг. 71), шайбы 2 с капиброванньп,1 отвер­ стием и трех штифтов 3. На

шестиграннике корпуса клапана основного ци.пин­ дра нанесено цифровое обозначение III (диаметр отвер­ стия 4 MAt), выносного ци.т1индра II (диаметр отверстия мм). 3 f 2 J Фиг. а - при опусквннн 71. орудия; За:-.1едлите1ьный к1апан: - при подъе~е орудия; 1 . б 2 - шайба; З - корпус кдапана~ шт11фт. 167 Замедлительный клапан устанавливается в резьбовое отверстие крышки полости подъема; в цилиндр механиз­ ма навески клапан 22 ввернут с правой стороны крышки, если смотреть по ходу трактора (фиг. 66, б) Запорное устройство и разрывная муфта Шланги силовых

цилиндров подсоединяются к метал­ лическим маслопроводам гидросистемы с помощью за­ порных устройств. Запорное устройство предотвращает вытекание масла и попадание грязи при разъединении маслопроводов и шлангов. Оно состоит из двух клапанов: клапана шланга и клапана маслопровода ( фиг. 72) При соединении маслопровода и шланга накидную гайку 6 необходимо заворачивать до отказа, иначе шари­ ки 9 отойдут от своих гнезд не на полную величину и не обеспечат необходимого сечения для прохода масла, что приведет к повышенному

с-опротивлению и потере рабо­ чего давления. На тракторе два запорных устройства установлены в магистра.пи ци.пиндра пана маслопровода гидросистемы (фиг. механизма навески, четыре кла­ установлены на боковых выводах 66, б) и четыре клапана шланга при- . кладываются в комплект дополнительных детален к каждому трактору. Разрывные муфты используют при с прицепными машинами, работе имеющими трактора гидравлическое управ.пение Муфты вместе с кронштейном 6 (фиг. 73) явпяются дополните.пьным рабочим оборудованием и устанавлн­ заются на

сельскохозяйственной машине. Они встраи­ ваются в ной шланговые магистрали от тракторов машине и служат для предохранения разрывов при возникновении . случаиных к прицеп­ шлангов от рывков шланга (обрыв прицепа и т. д) Муфта состоит из двух половин, соединенных между собой заклинивающимися в запорной вту.пке 3 и корпу­ се 2 шариками 7. В Cityчae рывков шланга, подсоединенного к шту­ церу, обе по.лавины муфты смещаются вправо, сжимая пружину 4, а запорная втулка 3, закрепленная в крон­ штейне 168 6, остается неподвижной. При этом шарики 7 /

/1 f 1 9 Фиг. 5 f/. 72. Запорное устройство: 1- запорный кдапан w.,aнra; // - запорный 2- штуцер; З - корпус к.,апана wланrа; 4 на клапана; 6 - гайка накидная; 7 - корпус нН1е,,ьное кольцо; 9- клапан маслопровода; крестовина пружины; к,1апана мас,,опровода; 158- шланr: пружи­ уп;10т- клапаны. выйдут из-под втулки 3 и разомкнут обе половины муф­ ты, а к"1апаны 11 под действием пружин 9 закроют вы­ ходные отверстия, не давая возмО)l{НОсти маслу вытекать из шлангов. Для соединения половин муфт в одно целое необхо­ димо выдвинуть корпус 2 из вту.пки 3 так, чтобы пружи­ на 4

сжалась; ввести корпус 2 в корпус 12 до попадания шариков в канавку на корпусе 2. После этого, совместно передвигая оба корпуса, дать пружине 4 возможность разжаться и втянуть шарики под втулку. rидравnический увеnичитеnь сцеnноrо веса При использовании трактора на работах с навесными почвообрабатывающими и посевными ма1uинами (пахота, сплошная культивация, сев, посадка картофеля, между­ рядная обработка и т. д) рекомендуется пользоваться гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ). 169 f Фиr. 73. IJ Разрывная муфта с кронштейном: штуцер: 2 н 12-

корпусы половин муфты; 3- запорная втулка; 4 - пружина муфты; 5 - сто11орное кольцо; 6 - кронштейн разрывной муфты; 7 - шарики; 8 - крестоnнны 11ружн11; 9 - пружины клапана; 10 ~ кольцо уплотнителы1ое; 11 - клапаны муфты; 13 - шланг, I - rсв в совместно с единую rидроаккуму.пятором гидромеханическую схему включены навесной системы трактора. Применение ГСВ повышает производительность и уменьшает расход горючего за счет снижения буксования задних колес, особенно на влажных и рыхлых почвах. При этом уменьшается износ шин задних колес. При работе с ГСВ в

под-ье!Vl:ной полости ци.11индра механизма навески создается давление подпора, которое стремится «приподнять» навесное орудие. Величина ука­ за иного давления недостаточна для подъема орудия, по­ этому копирование рельефа почвы опорными колесами не нарушается, однако с орудия как бы «снимается» часть его веса за счет приложения силы от гидравлического цилиндра, механизма навески. Вес, «снятый» с навесного орудия, полностью передается на задние колеса тракто­ ра. Одновременно «снятый» с орудия вес, будучи прило­ женным на

определенном вылете от задних распределяет нагрузку с передних полните.пьно увеличивая . сцепнои на колес, пере• задние колеса, до• вес трактора. Процесс перераспреде.пения нагрузок графически по• казан н-а фиг. ГСВ (вкладка 76 ~ледует всегда V). также использовать на транс• портных переездах с навесными машинами и при работе с прицепными машинами с uелью повышения герметич­ ности системы и предотвращения самопроизвольного пе• рем еще ни я поршня в цилиндре механизма навески. Гидроувеличитель установлен на корпусе

гидроагре­ гатов, рядом с распределите.пем В нижней части корпуса 1 ГСВ (фиг. 74) расположен ползун 26. Наружным рычагом 16, передающим усилие через ось 19 на внутренний рычаг 18, по"11зун может быть установлен в три положения: «ГСВ включен» - крайнее левое положение; «ГСВ вык.пючен» - среднее положение; «заперто» - крайнее правое положение. Ползун rидроувеличителя во всех трех положениях фиксируется пятью шариками 23, которые находятся одновременно в контакте с ползуном 26, сепаратором 22 и обоймой 24. Сепаратор предохраняется от осевого пере•

мещения вту"11кой 21. При перевод~ попзу на из одного по­ ложения в ложенных другое по оси шарики под воздействием по.пзуна, поднимаются, обойму фиксатора и сжимая пру>кину сил, при­ отталкивая 25. Затем шарики 171 Фиг. 74. Гидроуве~1ичнтель сцепного веса: корпус; 2 - большой плунжер; З - предохраните,,ьный к.;~ а пан: 4 - зо;ют­ ннк; 5 - пружи11а предохранитс.tьноrо к,апана: 6 - обратный клапан; 7 - 1- rайка; 8- :-.taJ1ыii п,,унжер; 9- регулировочная пружина; /О - фигурная гайка; 1/ - болт; 12 - регулировочный винт; 13- передняя крыщка; /4, 17 н 20 - ре­ зиновые

ут10тните.lьные ко:1ьца; 15 - :маховичок; 16 - наружный рычаг: 18 внутренний рычаг; 19 - ось рычагов; 21 - втулка; 22 - сепаратор; 23 - шарик; 24 - обой"tа фиксатора; запорный 25 - пружина ползуна: к.1апан; 29 - шарик 26 - 11олзун: запорного 27 - штуцер: 28 - клапана, снова западают в канавку следующей позиции ползуна, зак.пиниваясь обоймой фиксатора В верхней части корпуса расположен золотник 4 авто­ матического поддержания заданного дав,;1ения. В корпусе размещены также запорный 28 и обратный б к.папаны При выемке и установке по.пзуна в корпус надо отвер­ нуть

штуцер 27 на 3+4 оборота, чтобы запорный кла- 172 пан 28 опусти.пся Если этого пе делать, то шарик 29 за­ порного клапана будет задевать за кромку ползуна. В процессе эксплуатации rрактора иногда возникает необходимость в снятии передней крышки 13 д.пя замены уплотнительных ко.пец 1{ 17, 20 оси 19, рычагов и реrу­ .пировочноrо винта 12 Неправильная усrановка передней крышки может привести к поломкам по.пзуна и нарушению работы гид­ росистемы. Чтобы избежать этого, необходимо соб.пю­ дать СJ1едующий· порядок сборки: 1. Легким ударом :молотка через

трубу переместить обойму 24 та к, чтобы шарики 23 заШJ1И в да"тtьнюю от паза канавку на ползуне. В корпусе ползун в сборе с узлом фиксации надо установить так, чтобы лыска на хвостовике по.пзуна быпа 2. снизу. Рычаг 18, свободно переме1цающийся на оси 19, установить в середине литого окна передней крышки 13. 4. Завести сферу рычага 18 в паз ползуна и рукой прижать крышку к корпусу 1 так, чтобы отверстия в них совпали, и завернуть болtы 11. 3. rидравnнческнА акку муnятор Гидроаккуму .,ятор установлен на рукаве левого зад­ него колеса. В тонкостенном

кожухе 4 (фиг 75) распо­ J1ОЖены подвижный цилиндр 3 и за креп.пенный на штоке 6 поршень 9. Шток неподвижно связан с передней крыш­ кой 2. Цилиндр поджат пружиной ла, которое поступает в Под дав.пением мас­ 5. по.пос rь между цилиндром и поршнем 9, ци"тrиндр отодвигается и сжимает пружину. При работе трактора с испо.тrьзованием ГСВ акку:Уlуля­ тор соединен с задним ци.пиндро:vr, а дав.пение, возника­ ющее под воздействием пружины 5, создает подпор в цилиндре механизма навески. На кожухе 4 имеется пробка 10 для с.п:ива утечек маепа Поско.,,ьку

пружина аккумулятора предваритепьно сжата до усилия 200 кгс, отворачивание бо.птов 1 перед­ ней крышки 2 необходимо производить в rоризонта.пьном положении аккуму"1ятора с направлением крышки от себя. 173 Фиг. болт; шток; 7 - 1- 75. Пружинный гидроаккуму.11ятор: 5 - пружина: передняя крышка; 3 - ци~1индр; 4 - кожух; резиновое уплотнительное кольцо; 8 - защитное шенъ; 10 - пробка. 2- Работа с ко.1ьцо; 69 - пор­ rидросистем.ы rидроувеnичитеnем. сцепноrо веса Гидроувеличитель трубопроводами соединен с распре­ делителем, подъемной (штоковой) полостью

цилиндра, управляющего механизмом наnt::ски, rидроаккумулятором и баком (фиг. 76, вкпадка V) Полость цилиндра, ра­ ботающая на опускание, трубопроводом связана непо­ средственно с распределителем. При работе трактора без использования ГСВ ползун гидроуве.пиtJителя устанавливается в среднее положение (позиция «ГСВ выключен»). Это положение изображено на фиг. 74 ГСВ полностJ;>ю 01 ключается от гидросисте­ мы; цилиндр соединен с распреде.питепем через откры­ тый запорный клапан. Управ.пение гидросистемы осуществляется перемеще­ нием

рукоятки зо.лотника распределителя, управляющего задним 174 цилиндром. В позиции «ГСВ включен» ползун сдвинут влево, а золотник распределителя, управляющий задним цилинд­ ром, установлен в позицию «подъем» (соответствует положению, изображенному на фиг. 76) При этом гид­ ра-аккумулятор через свер"11ения в корпусе ГСВ, фрезера•· ванный паз ползуна 3 и открытый запорный клапан 1 соединен с нагнетательной полостью заднего цилиндра. За.потник в 5 цилиндре автоматического поддержания давления удерживается с одной стороны - в

определенном положении: натяжением регулировочной пружи­ ны 12, с другой - давлением масла, воздействующим на торец золотника со стороны большого плунжера 6. Отвер­ стия в золотнике соединяют плунжером и торцом полость золотника с между цилиндром больтим и аккуму­ лятором. Если в аккумуляторе имеется соответствующее дав• .пение, золотник 5 сдвинут вправо и маепо из распреде­ лителя через образовавшуюся ко.пьцев ую щель между шейкой золотника и пояском корпуса с.пивается в бак Таким образом, насос работает без давления, а эффект

увеличения сцепного веса создается за счет мае.па, нахо­ дящегося под давлением в аккумуляторе и ци.пиндрf~ При падении заданного давления в аккумуляторе вследствие утечек масла или увеличения объема систеь,~ы из-за . перемещении поршня цилиндра механизма навески пружина / 2 преодолевает давление жидкости со стороны большого плунжера 6 и сдвигает зо.потник влево При этом золотник перекрывает сливную полость, 4 от распределителя через обратный клапан и мас"110 поступает в аккумулятор и заряжает его. По достижении заданного

давления подпора золотник перемещается вправо, открывая свободный проход маслу на слив. Малый плунжер служит для резкого 10, скользящий внутри гайки / /, возврата золотника в исходное по­ ложение. :Величина давJ1ения подпора в ци.линдре реrуитrируется от 8 до 28 кгс/см 2 вращением маховичка 16, закреплен­ ного на регулировочном винте 14, и изменением натяже­ ния пружины / 2. Одновременно регулируется натяжение пружины 9 шарикового предохранительного клапана 8. Пружина 9 подобрана тнк, что клапан открывается при превышении давления в

аккумуляторе на 8-20 кгс/см 2 больше отрегу­ лирова пного. 175 В позиции «заперто» (крайнее правое по.,1ожение ползуна) запорный к.папан, ско,1ьзя зачеканенным шари­ ком 2 по скосу по.пзуна 3, садится конусным хвостовиком в гнездо на корпусе и отсоединяет напорную магистраль nилиндра от гидросистемы, исключая утечку масла из ци­ линдра по зазорам золотниковых пар распреде.питепя и гсв. Указания no ра6оте трактора с исnоnьзованием rмдроувеnичитеnя сцеnноrо веса При работе трактора с rидроувеличителем сцепного веса соблюдайте следующий

порядок: 1. Отрегудируйте максимапьное давление для чего заверните маховичок до отказа подпора, " против часовом стрелки. 2. В начаде гона рукоятку зо.потника, управпяющего задним ци"1индром, устан~вите в плавающее положение (вверх до отказа), что обеспечит опускание орудия и его заглубление в почву под действием собственног.о веса При этом рукоятка гидроувеличите.пя должна стоять в позиции «ГСВ выключен» ( среднее по.ложение) 3. Включите rидроувеличитепь, для чего установите рукоятку управления ГСВ вверх (положение «ГСВ включен»). 4.

Рукоятку зопотника, управляющего задним ци­ линдром, установите в положение «подъем» (крайнее нижнее по.пожение) Если при указанной настройке опорное колесо ору­ дия не копирует ре"11ьеф почвы, уменьшайте дав.пение подпора путем вращения маховичка по часовой стрелке до обеспечения устойчивого движения навесного орудия. Следует помнить, что изменение дав.пения подпора происходит не одновременно с враrцением маховичка, а нескоо11ько запаздывает. Поэтому каждое изменение по­ ложения маховичка необходимо осуществ.пять после про­ хода

трактором гона длиной 50-100 м. После окончательной настройки дав.пения подпора подрегулируйте механизм задней навески. Наиболее эф­ фективная подрегулировка в этом с.пучае обеспечивается некоторым уменьшением длины центральной тяги. В конце гона д.пя выглубпения орудия установите рукоятку 176 управления гидроувеличителем в поло:ж:ение «ГСВ выключен» (среднее по.ложение) Когда орудие достигнет крайней верхней точки, рукоятка распредели- ., те.ля автоматически возвращается в неитраJ1ьное положе- ние. В с:1учае преждевременноrо

возврата рукоятки рас­ пределителя в нейтра"11ь ное положение придержите ее рукой в по.ложении «подъем» В да.льнейшем работа рукоятками повторяется в ука­ занной выше пос.педовательности Дав.ление подпора (положение маховичка) регупи­ руется при пахоте на первых 2-3 гонах, на других сель" скохозяйственных работах (культивация, сев, посадка и т. д) - на первом гоне Отрегулированное давпение сохраняется в течение всего времени работы на данном поле; управ.пение гидросистемой сводится к перемещению соответствующих рукояток, как указано

выше. Перерегу"т:Iировать дав.пение, т е вращать :маховичок в ту или иную сторону, с.педует то"1ько при на чале работ на другом поле и.пи при значи7е,пьном затуплении рабо­ чих органов сельскохозяйственного орудия. Помните, что своевременная заточка рабочих органов орудия является непременным условием качественной обработки почвы. Кроме того, затупление рабочих орга­ нов резко снижает эффективность увеличите.пя сцепного веса, особенно на пахоте. При переездах на большие расстояния рукоятку ги• дроуве.п:ичитепя сцепного веса

с"1едует устанавливать в крайнее нижнее по.пожение («заперто») Это поможет избежать того в самопроизвольного опускания орудия, подня­ транспортное по.пож:епие В это :же положение устанави1ивайте рукоятку ГСВ при работе с прицепны~н1 машинами и одноосными прицепами. Управnение распредеnитеnем при работе без rидроувеnичитеnя сцепноrо веса При работе трактора без rидроуве.пичителя рукоятка rсв ДОЛ}КПа быть установлена в по.пожепие «ГСВ вы­ кдючен». Управпение навесной системой осуществ,,яется одним рычагом золотника заднего

цилиндра. Работая с навесными машина:-,1и, имеющими опорные ко.леса, необходимо использовать только поло:жения ру­ кояток - «подъем» и «опускание» орудия под действием собственного веса (плавающее по"1оже11ие). li7 Устанавливать рукоятку ноrо опускания при работе тывающими машинами Пользоваться в с положение навесными принудитель• почвообраба­ категорически запрещается. позицией принудительного опускан»я необходимо только при управлении выносными цилинд­ рами, установленными на машине и предназначенными для регулирования

положений рабочих аппаратов (мото­ вило, хедер и т. д) уборочных и других машин Установка золотника в нейтральной позиции при работе с навесными почвообрабатывающими орудиями не допускается, так как не будет обеспечена требуемая глубина обработки почвы. Кроме того, возникающие перегрузки в нейтральном положении золотника гов, маслопроводов, приведут к выходу из строя шлан- . детален механизма навески тракто- ра и орудия. Монтаж и эксnnуатация вwсокоrо wnaнroв давnенмя Шланги па тракторе применяются в качестве гибких маслопроводов для

подвода (отвода) масла к цилиндрам. При монтаже, эксп.пуатации и хранении необходимо соблюдать следующие правиJ1а: Следить, чтобы при монтаже и демонтаже не про­ исходило скручивание шлангов. Правильность установки 1. шлангов проверять по . прямолинеиности . маркировочнои полосы. 2. При установке на тракторе следить, чтобы шланги не соприкасались с деталями трактора. 3. Не подвергать шланги воздействию ударных нагру­ зок, так как это может привести к разрушению внутрен­ ней и наружной резиновых камер и металлической оплетки. 4. На

ру)l{НЫЙ резиновый слой шла нrов не должен под• вергаться 5. . воздеиствию топ.пиво-смазочных материалов. При д.пительном хранении тракторов на открытых площадках снять с трактора ш.,11авги и хранить их крытом помеrдении при температуре от -5° до и относительной ВJ1ажности воздуха 50-60 %. в за­ + 20° При храпении за1цн111ать 111.панrи от воздействия сол­ нечных .пучей и размещать от теплоизлучающих прибо­ ров на расстоянии не менее 178 1 "i-t. 6. Хранить шланги на стело11ажах в распрямленном состоянии. Запрещается складывать шланги на полу.

Невыполнение при монтаже, эксплуатации и хране­ нии вышеперечисленных правил будет приводить к преж­ девременному разрушению шлангов. Механизм дnя навеwнвання сеnьскохоэяАственных ору днй Механизм навески служит для присоединения навес­ ных и полунавесных сельскохозяйственных орудий к трактору. Устройство механизма показано па фиг. ные рь1чаги 1 и 8 установлены на шлицах углом 82° к поворотному рычагу 4. 77. Наруж­ вала 5 под Для правильной уста­ новки рычагов перед их демонтажом необходимо на сту­ пицах рычагов и торцах вала на

нести общие метки. Неправильная установка наружных рычагов ведет к нарушению работы механизма навески и может вы­ звать поломку отдельных деталей. Вилки 20 раскосов 22 и 9 соединены болтами 12 с про­ дольными тягами 19. Кроме того, в вилках имеются про­ рези. При работе трактора с широкозахватными орудиями . устанавливаите на фиг. 78. вилку на прорезь, как показано Это обеспечит лучшую приспосабливаемость органов орудия к рельефу почвы и ширине захвата. Конструкция левого и правого раскосов одинаковая. Не регулируйте левый раскос при

работе с навесными орудиями; длина его до.пжна быть постоянной и равной 515 мм. Для выравнивания плуга в поперечной плоскости регулируйте правый раскос. Выравнивание глубины хода передних и задних рабо­ чих органов навесного орудия обеспечивается регулиров­ кой длины центральной тяги. Регулировка осуществля­ ется вращением трубы 7 с помощью рукоятки 6. Следите, чтобы контргайки раскосов и центральной тяги быди надежно затянуты: ослабление затяжки контр­ гаек может привести к на рушению регулировки механиз­ ма навески и к обрыву резьбы.

При дальних переездах rрактора с орудием для у"11уч­ шения проходимости агрегата централь ну10 тягу необхо­ димо укорачивать" 179 Фиг. Механизм эадн~й навески: 2 - мас.rrенка; 3 - кронштейн поворотного вала: 4 - поворотный рычаг; 5 - nоворотный вал~ б - рукоятка: 7 - труба централь­ ной тяги; 9 н 22- раскосы; 10 - задний конец продольной тяги; 11 - проуши­ на; 12 - болт; 18 - стяжка; 14 - оrраннчнте"1ьная цепь; 15 - кронштейн: 16 бо,1т; /7 - гайка проушины: 18 - па,,ец; 19 - продольная тяга; 20 - вилка раскоса; 21 - ось продольных тяг. / и 8- наружные Д.1я служат 77. рычаги;

ограничения поперечных перемещений ограничительные цепи 14. Цепи орудий прикреплены одним концом к продольным тягам, а другим: - к кронш­ тейнам 15, установленным на оси 21 продольных тяг. В кронштейны ввернуты реrу.пировочные болты 16, кото­ рые, упираясь в корпус задне-r·о моста трактора, обеспе­ чивают натяжение цепей при подъеме орудий в транс-·, портное положение для уменьшения раскачивания их в поперечной плоскости. Регулировку болтов 16 необходимо проводить, соблю­ дая следующий порядок: Присоедините орудие к шарнирам

продольных и центральной тяг. Вверните регулировочные болты 16 до отказа в кронштейны 15. 1. ]80 Фиг. 2. ra Hqr 3. 78. Установка ви~1ки раскоса на прорезь. Приподнимите орудие так, чтобы его рабочие не касались op- земли. Отрегулируйте длину orpa ничительных цепей вра­ щением стяжек 13 так, чтобы обеспечить свободу качания шарниров продольных тяг в соответствии с руководством по эксплуатации орудия. Для навесных плугов свобода качания в горизонтальной плоскости должна быть 120 мм в каждую сторону от среднего положения. 4. Отрегулируйте длину правого

раскоса на заданную глубину обработки (при работе с плугами). 5. Поднимите орудие в транспортное положение и, выворачивая болты 16 из кронштейнов 15, натяните цепи так, чтобы они незначительно провисали, обеспечивая раскачивание орудия пе более 20 мм в обе стороны. При этом необходимо следить, чтобы упор клапана регулиро­ вания штока 6. хода поршня бы.п основного перемещен вплотную к вилке цилиндра. Закрепите надежно болты контргайками. Каждое изменение длины правого раскоса до.пжно сопрово:ж­ даться регулировкой болта 16 правого

кронштейна для обеспечения самоблокировки ограничительных цепей. При междурядной обработке, севе, а также при рабо­ те с использованием прицепного устройства продольные тяги механизма навески необходимо полностью блоки­ ровать от поперечных перемещений во избежание по­ вреждения растений или раскачивания прицепа. Блоки­ ровка осуществляется путем максимально возможного ]81 укорочения длины цепей в пределах су1цествую1цей регу­ лировки; в этом случае регулировочные болты должны быть ввернуты в кронштейн до отказа. Нарушение

указанного порядка может привести к обрыву ограничительны-х цепей или другим поломкам. Прицепное устроАство Прицепное устройство предназначено д"IЯ использо­ вания трактора с прицепными машинами. Устройство состоит из поперечины 1 ( фиг. 79), при:; цепной вилки 3" шкворня 4 и двух пальцев 2. Для подсо­ единения прицепного устройства необходимо: 1. Расшплинтовать и вынуть палец 18 (фиг 77) из отверстий продольных тяг. 2. Отвернуть корончатые гайки 17 проушин 11 и вы­ нуть проушины из отверстий продольных тяг. 3. Установить поперечину на место

задних концов тяг 4. Установить проушины 5 (фиг 79) ограничительных цепей в совмещенные отверсти~ тяг и втулок и затянуть корончатые гайки. Фиг. 1- поперечина; 2- 79. на.1ец; З - Прицепное устройство: прицепная 6- 182 в11,1ка; палец. 4- шкворень; 5- проушина; Установить па.пьцы 5. новить пружинные в отверстия тяг и щек и уста­ 6 шплинты. Затянуть регулировочные стяжки ограничительных цепей, чтобы обеспечить полную блокировку продольных 6. тяг механизма навески от поперечных перемещений. Уход за механизмами rидравnическоti системь1 и навески Уход

за механизмами гидравлической системы и на­ вески заключается в наблюдении за тем, нет ли течи масла через резиновые уплотнения и штуцерные соеди" нения, в своевременной доо11ивке и замене мас"тта, промыв­ ке мас.пяноrо фильтра, сливе утечек масла из rидроакку" мулятора, смазке вту.пок поворотного вала механизма навески. Необходимо следить за состоянием резьбы раскосов, центрас11ьной тяги и стяжек ограничительных цепей. Пло­ хое состояние резьбы (нао11ичие механических поврежде-­ ний) затрудняет регу.пировку механизма навески,

а ино- . гда делает ее певозможнои, что резко ухудшает качество обработки почвы. При зимнем хранении на открытой площадке резино­ вые шланги том нужно снять с трактора помещении, муфты а запорные и хранить в закры" . устроиства и разрывные смазать солидолом. Запивка масnа и проверка ero уровня Масло в корпус гидроагрегатов заливают через за­ ливную горловину 17 (фиг. 66, б), которая закрывается пробкой 16. За:1иваемое в бак через заливной фильтр 18 или воронку с сеткой масло должно быть чистым. При заливке масла необходимо поднять

облицовку. Проверка уровня мае.па производится масломерной .пинейкой 2 Конец масп:омерной линейки ··выходит через отверстие в верхней крышке гидробака. Категорически запрещается использовать гидравли­ ческую систему, если уровень ниже нижней метки на масломерной линейке. При полностью заправленной гидросистеме (уровень масла между метками на линейке) улучшается темпера- 183 . турныи режим, масло предохраняется от вспенивания и старения, повышается срок службы узлов. Категорически запрещается за.пивать в бак масло в поднятом

положении рабочих органов машин, например стогометателей, прицепов. Несобпюдение этого требова­ ния может привести к разрыву бака гидросистемы избы­ точным маслом, вытесняемым из цилиндров при опуска­ нии рабочих органов. С.пив маепа из бака производится через сливную проб­ ку, расположенную в днище Промывка корпуса гидроагрегатов. масnяноrо фиnьтра При промывке масляного фи.пьтра необходимо саблю, дать следующим порядок: 1. 2. Поднять облицовку. Вывернуть шесть бо.птов и, не отсоединяя шланг отвести в сторону крышку 14 фильтра.

Вынуть корпус ющих элементов 11. 3. на 4. Вынуть 15. 10 3, вместе с комплектом фильтру· трубку фильтра вместе с корпусом клапа­ Категорически запрещается вращать корпус клапана по резьбе, так как при этом будет нарушена реrулиров• ка клапана. ~ ~- Тщательно промыть чистым дизельным топливом сетки фильтрующих элементов. 6. Собрать и установить фильтр в масляный бак Сборка и установка фильтра производится в обратном порядке. 7 ЭЛЕКТРОО&ОРУ ДОВАНИЕ ТРАКТОРА Уход за эnектрообору дованием Технические уходы за электрооборудованием тракто­

ра в ряде случаев связаны со снятием с него сnответст­ вующих приборов и.пи временным частичным разъедине­ нием их с проводкой. При этом необходимо предвари­ тельно выключить включатель «массы». В целях последующего их правильного присоедине­ ния, а также д.пя проверки исправности работы приборов, оборудования и отде.пьных электрических цепей необхо~ димо строго пользоваться схемой электрооборудования трактора, приведенной на фиг. 80 и 81 Провода электрооборудования имеют раз,пичные рас­ цветки, что об.пегчает отыскание их концов,

соединяющих отдельные потребители, а также упрощает соединение пучков проводов между собой. Уход за rенератором В связи с тем что генератор не имеет тру1цихся кон­ тактов, а закрытые шарикоподшипники, установленные в нем, не требуют добавления смазки, периодические тех­ нические уходы за генератором отсутствуют. Фнг. 80 Схема ЭJ1ектро()борудования тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52: 1 - фара передняя; 2 - папе.1ь соединительная: З - rенератор: 4 - датчик ука­ зате.1я температуры воды; 5 - реле 6докировк11: 6 - указате>1ь температуры воды; 7 - кнопка сигна,,а; 8-

сигнал; 9 - дампа освещения приборов; 10 панель соединнте.,1ьная; // - прерыватеJIЪ указате~1ей поворота; 12 - переклю­ чатель указателей поворота; 13 - панЕ>ль соединитст,ная; 14 -- включате.,ь сигнала «стоп»; 15 - перек.lючатель п,афон - ве11rн1ятор; 16 - фонарь трак­ торный: 17 - штепсельная розетка; 18 - фара задняя; /9 - стек.~юочиститель электрический~ 20 - плафон; 21 - электродвнгате~,ь венти,1tятора: 22 - фонарь освещения номерного знака; 23- аккумуляторные батареи: 24 - включатt!.rrь «массы»; 25 - блок предохранителей; 26 - розетка переносной ,,аыпы; 27 контрольная лампа

вк.,ючения «массы»; 28 - включатель стартера н свечей накаливания; 29 - перек,1ючатель света (rабарптные огни - задние фары); 30 - -переключатель света передних фар; 31 - амперметр: 32 - реле стартера; 33 - добавочное сопротив,,енне; 84 - контро:rьный э:rемент свечей нака.,ивания; 35 - стартер; 36 - свечи нака.rrнваю1я; 37 - pe:re-pery.tятop 185 186 1 2 З ~ ~·~~:;;- - - - +~--➔+-- 19 20 21 1 37 J6 З5 З4 JЗ З2 Зf ЗО 29 28 27 26 25 2ч- г· 23 16 2 f9 20 н 1 187 зз Фиг. 81 Схема эJ1ектрооборудования тракторов МТЗ-50Л и МТЗ-52Л: 1 - фара передняя; 2 - пане.11ь соедвннтеJtьная: 8 - генератор; 4 - датчик указате~,я

температуры воды; сигнала: 7 - сиrна.l; 8 - ла:-ша указатель температуры ВQды; 6 - кнопка освещения приборов; 9 - панель соединитель­ ная; 10 - прерывате.,ь указателей 11овnрота: 11 - переключатель указате,,ей поворота; 12 - панель соеднннте.,ьная: 13 -- включате,1ь сиrнада «стоп»-; 14 фонарь тракторный; 15 - штепсе1ьная розетка; 16 - фара задняя: 17 - стекло­ очистите.1ь электрический; 18 - пдафон: 19 - эJ1сктродвиrатель вентн,,ятора; 20 - перек.1ючатс1ь п,афон - венти1ятор; 21 - вк,,ючате,ь «массьt»; 22 - фо• нарь освещения номерного знака: 23 - аккумуляторная батарея; 24 - блок nре­

дохраните.lей; 25 - розетка переносной ла:1щы; :26 - псреключате,ь света пе­ редних 28 - фар; 5- 27 - перекJtючатель света амперметр; 31 - (rабар11тные огни - задние контрольная дампа вк.,ючсння «массы»; 30 магнето; 32 - свеча искровая; 33 - реле-регулятор. 29 - - фары); стартер: Исправность генераторной установки проверяется пе­ ред нача.пом работы на тракторе по контропьной лампе, установленной на щитке приборов. Ее.пи генераторная установка исправна, контрольная лампа перед загорается пуском при ВКJ1ючении вк.пючателя «массы» двигате.пя После пуска

двигателя контрольная лампа гаснет (на тракторах МТЗ-50 и МТЗ-52) или приrасает (на тракто­ рах МТЗ-50Л и МТЗ-52Л). 1-Iаиболее эффективное при­ гасание лампы наб.пюдается при отключении всех потре­ бителей, вык.пючении вкпючателя «массы» и максималь­ ных оборотах двигателя. Внимание! При остановке двигателя трактора необходимо Вы­ ключить включатель «массы» (контрольная лампа при этом гаснет). Невыпо.,нение этого требования может привести к разряду аккумуляторной батареи через обмотку возбуж­ дения генератора. В процессе дить за эксплуатации

трактора необходимо СJ1е­ надежностью натяжением крепления приводного ремня, генератора а также за и проводов, u чистотои ге~ нератора. Периодически прочищать н крышках деревян­ ной шпи.пькой (спичкой) спивные отверстия При мойке трактора следует избегать прямого попа­ дания струи воды па генератор. Для проверки генератора необходимо иметь тестер или отде"1ы10 амперметр на ток до 30 а, вольтметр на напряжение до 20-30 в и измеритель сопротивления. к.пасс приборов - не llll}Ke 2,5 При отсутствии прпборов проверку можно произво­ дить с

помоrцью две11адцативольтовой контрольноu .пам­ пы мощностью 21 или 32 св. 188 Проверка цепи возбуждения Остановить двигатель. Откпючить все потребитепи и включить включатель «массы». Амперметр (при аккуму• .11яторной батарее, имеющей напряжение в пределах 12 в) до.лжеп показать разряд на обмотку возбуждения гене­ ратора. Отсутствие разрядного тока в этом случае указывает на неисправность (обрыв) в цепи возбуждения гене­ ратора. Проверку цепи возбуждения по участкам производить с"11едующим образом: а) отсоединить провод от вывода «Ш»

генератора; б) тестер, вк.пюченный на измерение напряжения, подключить выводо"1 «-» на «мае.су», а другим подклю­ чать пос,педовате.пьно к клеммам «В» и «Ш» реле-регу­ лятора и концу провода, отсоединенного от 1,леммы «Ш» генератора. При проверке с помощью контро"1ьной лампы концы ее подключать аналогично. Если измеренное напряжение близко к напряжению аккумулятора (лампа горит накалом, близким к полно• му), то участок цепи от аккумуляторной батареи до ге· нератора исправен. Если на к.,r~емме «В» рео11е-регу"1ятора нет напряжения

(,лампа не горит) - неисправен участок проводки от аккумуляторной батареи до реле-регу.пятора Ее.пи на к"11емме «Ш» реле-регулятора нет напряжения (лампа не горит) - неисправен участок цепи внутри реле-регулятора. Если нет напряжения на проводе, отключенном от к.пеммы «Ш» генератора (,пампа не горит) - неисправен этот в) провод; чтобы убедиться в отсутствии обрыва в обмотках возбуждения генератора, нужно тестер, включенный измерение тока, включить выводом на « + » на « +» аккуму­ rre менее 12 в, а дру­ ляторной батареи, с напряжением гим - к

выводу «Ш» генератора. (Выводы контрольной лампы подключать аналогично.) При исправной обмотке возбуждения ток должен быть около 3 а (.пампа горит) Уменьшение тока до 1,5 а (тусклое горение .пампы) указывает на обрыв одной ка• тушки возбуi1<деr-rия. Увеличение тока до 4,5-5 а указы• ~ает на [~астичное замыка~rие в обмотках возбуждения; 189 если ток разряда меньше r) метром постоянного тока а, необходимо вольт­ 3 проверить величину падения напряжения на участках цепи возбуждения генератора: от аккумулятора до клеммы «В» реле-регулятора оно не

должно превышать 0,5 в; между клеммами «В» и «Ш» реле-регулятора - не более 2,0 в; между клеммами «Ш» реле-регулятора и генератора - не более 0,4 в. Проверка обмоток статора и выnр.ямитеnя Отсоединить тестер, пров.ода . включенныи на от всех клемм измерение генератора сопротивления, и под- ключить: а) выводом «-» на «массу» генератора, другим на клемму «В» генератора, а затем выводы поменять местами. Если тестер покажет при одном подключении сопро­ тизление не более 800 ом, а при другом - сопротивле­ ние в несколько килоом и выше, то

выпрямитель ис­ правен. Если при обоих подключениях тестер покажет малое сопротивление, то диодов полярностей обеих вышли из строя или несколько или повреждена изоляция . один между теплоотводом диодов прямои полярности и корпу• сом выпрямителя. При проверке контрольной лампой клемму «-» акку­ муляторной батареи подсоединить к клемме «масса» ге­ нератора, а клемму «+» батареи - через контрольную лампу на клемму «В» генератора. При исправном блоке выпрямителей лампа нt: должна гореть; б) выводом гим - «-» на клемму «В»

генератора, а дру­ на одну из клемм «-»генератора. Затем выводы поменять местами. Если тестер покажет при одном подключении малое (до 400 ом) сопротивление, а при другом - большое со­ противление, то диод прямой полярности, соединенный с фазой, выведенной на клемму «-», исправен. Если при обоих подключениях тестер покажет либо только малое, либо только большое сопротивление, то диод вышел из строя. Произвести аналогичные замеры для другой клеммы « - » генератора. 190 При проверке с nомощью контрольной лампы лодсое" дивить клемму «-»

аккумуляторной батареи на одну из клемм «--» генератора, а к,пемму «+» батареи - через лампу на клемму «В» генератора. Лампа горит при вы­ ходе из в) строя диода; выводом на массу генератора, а другим на «-» одну из клемм «--». Затем выводы тестера поменять местами. При исправных диодах обратной полярности резуль­ тат замеров до"11жен б-ыть такой же, как в предыдущем пункте. Если же при обоих подсоединениях тестер покажет то.,11ько малое сопротивление, то, с.педовательно, вышел из строя диод обратной полярности или замыкает на «массу»

обмотка статора. Большое сопротивление, регистрируемое тестером, является также признаком выхода из строя диода обрат­ ной полярности. При проверке с помощью контрольной лампы подсое­ динить клемму « +» аккумуляторной батареи через лам­ пу к одной из клем « , », а клемму «-» батареи к клемме «масса» генератора. Лампа горит при выходе из строя диода или замыка­ нии обмотки статора на «массу». Уход за реnе-реrуn.ятором При температуре окружающего воздуха +5° С и вы­ ше переключатель посезонной регулировки напряiкения (ППР) устанавливают в

положение «.пето», и эксплуата­ ция в течение весеннего, летнего и осеннего сезонов про­ водится при таком положении переключателя. При установившейся отрицательной температуре окружающего воздуха ППР устанавливают в положение «зима». Для доступа отверткой к перекл.ючателю посезонной регулировки необходимо предварительно снять установ­ ленный над ре"11е-реrулятором защитный лоток, ослабив винт крепления его. ППР можно также пользоваться для изменения регу­ лируемого напряжения в случае перезаряда аккумуля­ торной батареи

(интенсивное выкипание э.11ектролита снижение уровня на 10 мм и более за 200 мото-часов) 191 и.,т~и набпюдаюrцеrося в течение нескольких дней систе­ матического пporpeccиpyюu.Lero недозаряда батареи В с.пучае перезаряда батареи I1ПР установить в по­ ложение «лето», в с"1учае недоза ряда - в положение «зима». При мойке трактора следует избегать прямого попа­ дания струи воды на ре.11е-регулятор Запрещается даже кратковременное соединение изо­ .,т~ированных кпемм генератора и реле-регулятора с «мас­ сой» (например, с целью проверки «на искру») .

При проведении на тракторе технического ухода № 3 произвести проверку регулируемого напряжения реле-ре­ гулятора. Внимание! 1. ной При работе трактора без аккумулятор­ батареи: а) ППР установить в положение «.пето»; б) запуск двигателя производить при вы­ ключенных фарах для обеспечения самовоз­ буждения генератора. 2. Неправильное подсоединение проводов к генератору и реде-регу.пятору приводит к вы" ходу пос"r~едних Проверка из строя. pene-perynятopa на тракторе Для проверки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 20 или 30 в класса

точности не ~rиже 1. Проверка осуществляется при включенной аккумуля­ торной батарее, которая должна быть к моменту провер­ ки заряжена. Вольтметр включается между клеммой «В» реле-ре­ гулятора и «массой». Запускается двигатель, и обороты его доводятся до номина.пьных Если к моменту замера трактор не рабо­ тал и реле-регулятор был холодным, необходимо про­ греть двигатель в течение 1О- I 2 минут, затем, включив все фары, замерить регу"1ируемое напряжение. Регулируемое напряжение должно находиться в пре• делах 192 13,2-14,0 в при установке ППР

в по.т1ожение «ле- то» и 14,0-15,2 в при установке ППР в положение «зима». С"11едует также проверить напряж:ение между к.11еммой «+» и «массой» генератора. Превышение этого напря­ жения более чем на 0,5 в относите.пьно замеренного на реле-регу"1яторе указывает на неисправность сети (боль­ шое переходное сопротив.,ение в боптовых соединениях из-за слабой затяжки). Проверка pene-perynятopa на стенде Величина регулируемого напряжения проверяется и при необходимости настраивается по вольтметру V (фиг. 82) при скорости вращения ротора генератора

3600 об/мин, и токе нагрузки l О а, замеряемом ампер­ метром А. Ток нагрузки генератора образовывается током заря" да аккумуляторной батареи и током нагрузочного сопро­ тивления Rн, Для проверки и настройки ре.пе защиты источник тока подключается (фиг. 83) одним концом {«+») к коплек" тору транзистора (теплоотводу), другим концом через нагрузочный реостат Rн и амперметр А к к.пемме «Ш» в ш м Реле-регvлктор РР.162·6 reнepqlfl()fJ fJ04·A1 Ан Hf/M!JЛ//IЛOPHQ// oomfZ/Jell o--i•l•l•l•l1l11l1-t Фиг. 82. Схема проверки реrуJ1ятора напряжения на стенде: Rн- нагрузочный реостат;

·Р1, Р2 - выключатеJiи; А - амперметр; V- во,,ьтмстр. 7 Зак. 283 193 --=----~ f0-136 г-----------.~: +r 1 1 1 1 r--~e-c:=:>--~ , f гс::~н=:::}-Ч::::::К 1 18 r f 1 1 1 1 1 1 ш ---~ 1 -~~-~-.дк:=::J-W --а~-.--1 ,----+----c::::::::r ---,мl 1 . ~ 1 ----- 1 1 l--------------------~ Фиг. 83 Схема проверки pete защиты на стенде: Rк- кагру~аgчнwй реостат; РЭ11 - обмотка реле защиты основная; Т- тран31:lстор; А - амперметр. реле-регулятора. При такой схеме замера ток от источ­ ника пропускается то.пько через сериесную обмотку реле защиты РЗо, Включение реле защиты, должио произойти при токе Реrуnнровка опреде.пяемое 3,2-3,6 а.

визуально, pene-perynятopa Регулировка реле-регулятора производится в случаях, когда при дывается проверке в пределы, регулируемое оговоренные напряжение выше для не укла­ соответст­ вующего положения ППР, и при этом наблюдается: а) продолжительное время значительный- переза ряд аккуму.пяторной батареи прw установке ППР в положе­ ние «лето» (независимо от времени эксплуатации). В этом случае целесообразно отрегулировать регуля" тор напряжения при установке ППР в положение «лето>> на 13,2-13,5 в; б) продолжительное время значительный

недозаряд аккуму.пяторной батареи прн установке ППР в положе" ние «зима» (независимо от време-ни эксплуатации). В этом случае целесообразно отрегулировать регу.пя­ тор напряжения на 14,5-15,0 в при установке ППР в по­ ложение 194 «зима». 1- реле Фиг. защиты; 2 - Регулировка реле-регулятора: регулятор напряжения: 8 - переклюqатель 84. сезонной регулировки (винт) по• напряжения, Регулировка реле-регулятора заключается в увеличе­ нии натяжения пружины регулятора обходимости повысить напряжения при не­ регулируемое напряжение и в

ослаблении натяжения пружины при необходимости сни­ зить напряжение. Для регулировки следует пользоваться специальной регулировочной вилкой, в прорезь которой должен вхо­ дить угольник крепления пружины (фиг. 84) или плоско­ губцами с тонкими губками. Регулировка реле защиты осуществляется аналогично регулятору напряжения - изменением натяжения пру­ жины. Уход sa аккумуnяторноl батарееl Батарею необходимо содержать в чистоте. Для удаления . случаино пролитого электролита, грязи и пыли поверхность регулярно протирать чистой

тряпкой, смо­ ченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или 10%-пом растворе кальцинированной соды. Внимательно следить за тем, чтобы наJ1ивные отвер- 7• 195 стия в элементах были ПJ1отно закрыты пробками, а вен• тиляuионные отверстия не были засорены. С uелью пре· дохранения клемм батарей и наконечников проводов от окисления их следует смазать техническим вазелином. Батареи на тракторе должны находиться в состоянии, близком к полной заряженТаблица 4 пасти; разряд их больше чем 50 % летом на Поправки к по- Температура электролита,

казаниям град арео- метрг +во +45 +зо + 15 о -15 -30 мой не допускается. Уровень электролита т ах + 0,03 + О,02 + 0,01 + 0,00 -О 01 -Ot02 -0,03 в во всех элем е н­ батареи 4 должен быть норме. Проверка степени заря­ женности батареи. Степень заряженности батареи про­ веряется по плотности тролита, для ся чего ареометром электролита в элек­ измеряет­ плотность элементах с учетом температурной по­ правки, указанной в табл. 4 При температуре электролита более табл. и на 250/о зи• 15° поправку по прибавляют к показаниям ареометра, при тем­ пературе ниже 15°

поправку вычитают. После определения п.лотности эпектролита в аккуму­ ляторной батарее определяется разряженность ее по табл. 5 с учетом исходной ппотности электролита ( най­ денной в табл. 6) полностью заряженной батареи Батарею, разряженную ниже допустимого преде­ ла, необходимо снять с трактора и отправить па подза­ рядку. Таблица n~,отность электролита (приведенная к Полностью заряженная батарея 1,310 1,290 1,270 1,250 196 15°) Ьатарея разряженная 25% 1,270 1,250 1,230 1,210 1 50% 1,230 1,210 J, 190 1,170 5 Таt5лича 6 П.,,отность э,ектроли- та (приведенная к 15°)

заливаемого перед Время Климатический раАоп года 1-м зарядом в конце 1-го занеэаряженноrо, ряда сухо- заряженноrо Районы резко с континента"1ьным температурой Зима Лето зимой 1,290 1,250 1,310 1,270 год 1,270 1,290 Центральные районы с температурой ЗИМОЙ ДО -30° . • • » Южные ) 1,250 1,230 1,270 1,250 климатом ниже с -40° Северные ЗИМОЙ ДО . районы -40° с . . районы 1 . температурой . 1 1 • • • • • . .• • . . Круглый • • Зарядку батарей производить в соответствии с «Еди­ ными правилами ухода и эксплуатаuии аккумуляторных батарей», изданными

заводом-изготовителем батарей и прик.падываемыми к трактору Данная работа поручает­ ся J1иuам, прошедшим специальную Проверка уровня электролита. подготовку. Уровень электро.пита должен быть выше защитной решетки пластин на 1215 мм. Измеряют его при помо1uи стекпянной трубки с внутренним диаметром 3-5 мм. Трубку опускают в за­ "1ивную гор"1овину до упора в решетку, закрывают сверху падьцем и вынимают. Еепи уровень шоке указанного, следует до.пить в батарею дисти"lлированную воду Зимой рекомендуется доливать воду непосредственно

перед ра­ ботой во избежание ее замерзания. Запрещается доливать в аккуму.пяторы за исключением жение его тех уровня с.пучаев, когда произОШJ10 в э.пектро~1ит, известно, результате что пони­ вып"1ески­ вания. 197 Система пуска двиrатеnя Д-50 Уход за стартером СТ212 В процессе эксплуатации двигате,пя проведения спе• циального ухода за стартером СТ212 не требуется. Через 3000 мото-часов работы двигателя произвести профилактический осмотр стартера, проверив: а) состояние коллектора, щеток и щеточной ар- матуры; б) передвижение щеток

в щеткодержателях; в) давление пружин на щетки; r) состояние контактов электромагнитного реле; д) состояние шестерни привода и упорной гайки. 1. Проверка рабочей поверхности коллектора и ще­ точного уз.па проводится в специапьной мастерской Дав­ ление щеток на коллектор, проверенное динамометром, должно быть в пределах 750-1000 гс. 2. Проверка контактов электромагнитного реле Для проверки кон­ контактов нужно снять крышку реле с тактными болтами. Если контактные болты значитепьно подгорели, их зачищают стек"1янной шкуркой или

напильником сжатым с . . мелкои насечкои, после чего продувают воздухом. При наличии боJ1ьшого износа контактных бо.птов в местах их соприкосновения с контактным диском бол­ ты нужно повернуть на 180° и опять закрепить к крышке. 3. Проверка и регулировка стартера Исправный стартер до.пжен потреблять ток не более 120 а, скорость вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 06/мин. Аккумуляторная батарея, к которой под­ ключается стартер ряжена при не менее чем его на проверке, должна 75 %. быть за­ Повышенный потребля­ емый ток и

меньшее число оборотов якоря свидетельст• вуют о некачественной сборке стартера (перекос втулок подшипников или их тугая посадка на шейке вала). Регулировка момента включения стартера осуществ­ ляется перемещением серьги 5 относительно рычага от­ водки при ослабленном винте ее крепления (фиг. 85) Серьга перемещается таким образом, чтобы замыка­ ние контактов реле происходило при зазоре 3 1 .л,tм между шестерней привода и торцом упорной гайки на ± валу стартера. После замыкания контактов плунжер иметь дополнительный ход не менее 19S 1,5

.л,~м ре.пе должен Фиг. 1- крышка С"О с горош,, 7 •. прttвод; 8 - • крышка 85. Стартер: колJ1сктора; 2 -- яко~•ь; 3 - корпус; 4 --- элсктроl!аr11итное тяговое реле; 5 - серьга; 6 со С1Ороиы 11ривода; :J - у11ор1н1я гайка; 10 - 11ромежуточный 11одwипник; J/ - щетки. рычаr отводки; Все замеры производятся при выбранном люфте при­ вода п 4. сторону ко.ппектора Перед установкой стартера на двигатель пцатель­ но осмотреть посадочные мес-1а как на стартере. Удалить с посадочных на двигате.пе, так мест пыль, и грязь, масло и краску. Наличие забоин и заусенцев на

посадочных местах недопустимо. Посадочные места стартера до,жны ппот­ но прилегать гате"1я. к посадочному Перекосы Уход 1. месту заднего .писта дви­ недопустимы. за свечами накаnивания При необходимости очищать свечи накаливания от нагара. 2. Не допускать утечки газа . головкои цилиндров, крепление для чего по соединению свечи с периодически проверять свечи. Запрещается включать свечи в электроцепь без конт­ рольного э,,]:емента и дополните.11ьного сопротивления иди пользоваться случайными дополнитедьными контро.пьными

элементами и сопротив.пениями Уход за стартером СТ350& nусковоrо двиrатеnя 1. Через ка)кдые 240 часов работы проверить затяжку стяжных винтов (при ТУ .о и состояние 2) контак­ тов включателя, очистив их от пы.пи и грязи 2. № 3) Через каждые 1920 часов работы ( через один ТУ необходимо снять стартер и отправить его в мас­ терскую для полной разборки, чистки, проверки состоя­ ния основных уз.пав и деталей При этом необходимо: а) проверить состояние ко.ппектора, щеток и щетко­ держателей; б) проверить давление щеточных пружин с помощью

динамометра; в) произвести регулировку ~азора между шестерней привода и шайбой. 3. снять После наработки с двига:геля и 5000 часов необходимо стартер отправить Р. специа.пьную мастер- " скую для полного ремонта изношенных yзJ.IQB и детален 200 Проверку ко.плектора, включателя стартера щеточного следует узJ,а производить, и контактов руководству­ ясь указаниями, приведенны~и для стартера СТ212 в разделе «Уход за с.тартером СТ212» Усилие пружин, прижимающих щетки к ко.плектору, допжно быть в пре­ делах 1000-1400 гс по динамометру. 4. В

правильно отрегулированном стартере зазор между шестерней привода и торцовой шайбой на валу в момент вк.пючения стартера допжен быть в предепах 1,5-3,0 мм. Зазор устанавливается регулировочным винтом кноп­ ки вк.лючателя При повышенном зазоре винт спедует завернуть, а при пониж:енно!VI - вывернуть. При про­ верке стартера на холостом ходу пос.педний до,пжен по­ треблять ток не бои1"1ее 45 а, а скорость вращения якоря при этом до.тrжна быть не менее новке стартера на двигате.пь об/мин. При уста­ 5000 нельзя устапав.пивать под ф,панец стартера

прок.падки, а также покрывать ф,панцы краской. Уход за снстемоi4 зажнrанн• пусковоrо двиrатеn• Уход эа свечой эажиганин Уход за свечой зажигания пускового двигателя сво­ дится к следующему. Через каждые тить свечу от 960 нагара часов работы (при ТУ № и проверить зазор 3) очис­ между электро­ дами. Копоть и нагар, от.пожившиеся на внутренней части свечи, уда.пить с помощью щетки Для лучшего удале­ ния нагара свечу перед чисткой опустить в бензин или керосин. После очистки свечи необходимо проверить ве­ личину зазора между эдектродами с

помощью щупа. Ре­ гудировка зазора гибанием мм) (0,60-0,75 бокового осуществ.пяется под­ электрода. Уход эа магнето Уход за магнето сводится к СJ1едующему. 1. Содержать магнето в чистоте Не допускать за­ грязнения провода масло попадали не до.пжны быть и следить за на надежно его тем, изоляцию. чтобы топливо Концы и провода закреплены. 201 Через каждые 2. извести подтяжку стояние контактов 960 всех часов работы винтов (ТУ магнето, прерывате"1я и зазор Зачистку контактов необходимо J"o 3) про­ проверить со­ между ними.

производить специ­ а"1ьным напи"1ьником, входящим в комплект инструмента тракториста. Для проверки и реrу"1ировки зазора между контак" тами необходимо повернуть ротор магнето в по"1ожение, (оответствующее наибо.пьшему расхождению контактов, и проверить щупом величину зазора, . которыи до"1жен быть в пределах 0,25-0,35 .мм Зазор реrупируют по­ ворачиванием эксцентрика стойки в такой последова­ те"1ьности; а) ос.набить винт креп"1ения контактной стойки; б) отверткой, вставленной в прорезь эксцентрика, по­ вернуть стойку до

получения нормального зазора между контактами; в) 3. затянуть винт креп.1ения стойки При ремонте двиrате.пя разобрать магнето и за­ менить смазку в подшипниках. При сезо:нюм техническом уходе проверить на.пи­ чие смазки на грани ку.пачка При отсутствии смазки необходимо пропитать фи.пьц 3-5 кап"IЯlПf дизельного 4. масла. Во избежание обильная смазка замасливания контактов прерывате.пя фи.пьца не рекомендуется. Разбирать магнето разрешается только "Jицам соот­ ветствующей ква.пификации в ремонтной мастерской Установна момента

зажиганин Уrо.п опережения зажигания на пусковом двигателе установ.пен на заводе и регулировка его в эксплуатации не требуется. Однако, ес"1и магнето снималось с пуско­ вого двигате"1я, д"1я правильной его установки необ­ ходимо. а) отсоединить провод от свечи и вывернуть свечу; б) через отверстие под свечу опустить чистый стер­ жею, и, поворачивая ко.пенчатый вал двигателя по на­ прав.певию вращения часовой стрепки ( если смотреть со стороны маховика). установить поршень в ВМТ; в) поворачивая ко.;1енчатый ва11 в обратную сторону,

установить поршень па 5-6 Jt.м ниже ВМТ; 202 г) спять крышку прерывате.1я магнето и провернуть валик магнето в положение на чала разрыва контактов прерывателя; д) в таком магнето в пазы положении ввести выступы шестерни привода и полумуфты закрепить магнето бодтами; е) установить крышку магнето и присоединить про­ вод к свече. Система освещения Если какой-либо прибор наружного иди внутреннего освещения трактора правность .па!Лпочки не работает, и проводки, нужно проверить ис­ надежность крепления проводов к кдеммам, а также

пров.ерить, не перегоре11 ди плавкий предохранитель в uепи данного прибора. Цепи фар и .11ампы щитка приборов защи1цены правой встав" кой блока предохранителей; цепь фЗр прицепной се.пь­ скохозяйственной :v1ашины - средней вставкой; цепь п.1а­ фона - левой вставкой. На текстолитовой пластине (дер­ }кателе) каждой вставки намотана запасная медная (.IY· женая) проволока, которой с.педует попьзоваться при за­ мене перегоревшей проволоки предохранитео11я. При техническом обс.1уживании трактора может воз­ никнуть необходимость чистки рефлектора фар.

Пы.1ь не1ьзя удалять, протирая реф1ектор тканью И.IИ обдува я его воздухом через горловину Для удаления пы.пи разва11ьuовывают рассеиватель (стекло фары), пос.11е чего промывают внутреннюю поверхность реф11ек­ тора чистой водой с по~1ощью чистой ваты. Промытый реф .,ектор просушивают при комнатной температуре, установив его отражательной поверхностью вниз. Образующиеся при сушке подтеки и пятна удалять не следует. При замене перегоревшей .пампы нужно спедить за тем, чтобы пыль не попадала в корпус фары. С этой же це.1ью нужно немедленно заменять

по" врежденные стек.па Система сиrнаnиэации Проверка работы звукового сигнала, указателей по­ ворота и стоп-сигнала. 2)3 Ее.пи сигнал издает дребезжаutий звук, «хрипит» ипи вообще отказывает в работе, его пу>кrю отреrу.пировать Регулиров1<у силы звука и качества звучания пронз­ водят винтом, головка которого находится на задней стенке корпуса сигнала. При проверке системы э.пектрооборудования необхо­ димо обращать внимание на исправность электрических цепей указателей Устанавливая колонке поворота рукоятку поочередно

вправо, и переключате.пя переключате.пя а затем влево, на рулевой нужно у до­ стовериться в том, что мигание света указате.пей пово­ рота равномерно и устойчиво. Затем, поворачивая рупе­ вое ко.песо вправо и влево, проверяют, возвращается .пи при этом рукоятка переключате.Тiя из край них положе­ ний в среднее, т. е обеспечивается ли вык11ючение ука­ зателей поворота при выходе трактора из поворота на прямую. В с.пучае, еепи указатепь поворота нужно . левои отрегулировать положение не вык.1ючается, перек.пючатедя на ру- колонке; уста

навить зазор между резиновым роли- ком и ступицей рулевого KOJ1eca (в среднем положении рукоятки) в пределах 1,0-2,0 мм. Зазор регу.11ируют перемещением перекпючателя на кронштейне в горизонтальном по.Iожении, ослабив два винта его крепления, или по вертикали, ос.пабив затяж­ ку хомута. Рекомендуется периодически заправлять смазкой ЦИА ТИМ-201 ось резинового ролика и фиксационную скобу переключателя. После длите.пьного перерыва в ключателя необходимо произвести эксплуатации пере­ 10+20 по"Iных пере­ ключений рукоятки от руки. Проверяя работу

приборов сигнализации, надо убе­ диться также в исправной работе стоп-сигнада, нажав раза на тормозные педа"1и. Ес/1и какой-либо прибор сигнализации не работает, 2-3 проверяется исправность лампочки не перегорел ли . п.павкии и проводки, а также предохранитель в цепи данного прибора. Цепи звукового сигнала и стоп-сигнала защищены средней вставкой блока предохраните.т~ей, цепь указа­ телей поворота - правой. 8 ТЕХНИЧЕСКИЙ ЗА УХОД ТРАКТОРАМИ Технический уход за трактором заключается в еже­ сменной, периодической и посезонной

проверке его со­ стояния, смазке, регулировке уз.пав и механизмов, а так­ же подтяжке резьбовых соединений н содержа нии трак­ тора в чистоте. Ежесменный технический уход проводится в перерыве между сменами; периодические уходы выпо~,няются че­ рез определенное число часов работы трактора или по­ сле израсходования определенного ко.rrичества топдива. Сезонные технические уходы проводятся в соответствии с климатическими осенне-зимнего и ус.rrовиями зоны, весенне-летнего при наступ~,ении периодов. Выполнение технического ухода

за трактором обяза­ тельно. Работа на тракторе периодического горически или без сезонного проведения технического очередного ухода кате­ запрещается. Все неисправности, обнаруженные при проведении технического ухода, должны быть устранены. Течь топ­ лива, масла, электролита, ослабление резьбовых соеди­ нений в системах, узлах и механиз~ах не допускаются. Поврежденные места электрической проводки изо.пиро­ вать. Технические проводятся механизмов в уходы, закрытых связанные помещениях с разборкой д.пя узлов, предохранения и

уз.:1ов от попадания пыли и грязи Д.пя тракторов, кроме ежесменного, установдены спедующие периодические технические уходы: No 1 - через 60 часов работы; № 2 - через 240 часов работы; ~о 3 -- через 960 часов работы. 205 Ежесменныii техническиii уход (проводится в перерыве между сменами) 1. Прослушать двигатель. После остановки двигате­ ля сразу же проверить масляного фильтра. 2. 3. на слух работу центробежн:оrо Проверить уровень масла в картере двигателя. Проверить уровень воды в радиаторе. Технический уход N! 1 (проводится через каждые 60 itacoв работы,

или после израсходования 400 кг топлива) 1. Проверить уровень масла в корпусе топливного насоса. 2. 3. Проверить натяжение ремня венти"Тiятора. Проверить уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистите.т~я, менить мас .-10 4. 5. 6. 7. при необходимости долить или за­ Произвести смазку подшипников водяного насоса. Проверить давление воздуха в шинах. Слить отстой топ.пива из фильтра грубой очистки Очистить ротор центробежного масляного фильт­ ра.* 8. Проверить герметичность всех соединений хоочистителя 9. и возду­ впускного

трубопровода.* Смазать шарниры карданных валов нигролом.* Пр им е чан и я: 1. При работе в особенно пыльных условиях операции, предусмотренные п. 3, выполняются один раз в две с::,,rе­ ны, а п.п 7 и 8- при каждом техническом уходе № 1 2. В течение 2-3 первых смен работы после установки нового ремня операции, предусмотренные п. Техническиii 2, выполняются ежесменно. уход Но 2 ( проводится через каждые 240 часов работы, или после израсходования 1600 кг топлива) 1. 2. Слить отстой из фи.пьтра тонкой очистки топлива Заменить масло в системе смазки двигателя

и кор­ пусе топливного насоса.* • •• по ТУ 206 Через один технический уход При применении масел: летом No 1 ( 120 мото-часов). - MlOB по 1У 38-1-210-68, МlОГ 38-1-211-68, М12В (ДС-11 с присадками) по МРТУ 38-1-182-65, Проверить уровень мас.,1а в корпусах: си1овой пе­ 3. редачи, низма го гидроусилителя передачи моста, руля, приводного пускового двигателя, верхних и нижних шкива, переднего конических пар, меха­ ведуще­ промежу­ точной опоре, баке раздельно-агрегатной гидросистемы. Слить отстой из топливного бака. 4. Произвести смазку: подшипников поворотных uапф,

вту.:1ок поворотного ва ,а механиз:,1а навески, сту­ пицы педа.11и и отводки муфты сцепТJ:ения, шлицев кар­ данных 5. ва.пов Проверить зазор между к.папанами и коромыс­ лами. Проверить реrу"1ировку тормозов. свободный ход педа.11и муфты сцеп"ТJ:ения, БОМ, пюфт рупевого копеса 6. 7. Проверить уровень э:rектроJ1ита в аккумуляторных батареях, а также степень их разряженности по плотно­ сти э.r1ектро"1ита венти.пяционных 8. Проверить контактов 9. в каждом э.пементе, состояние к.пемм и отверстий. за:яжку стяжных вк"1ючате.пя стартера

винтов и состояние пускового д.внrатепя Проверить осевой зазор конических подшипников передних колес (МТЗ-52, МТЗ-52Л). 10. Проверить сходимость передних ко"1ес UvTЗ-52, МТЗ-52Л). 11. Произвести подтяжку гайки сошки rидроусипите­ ля ру.,,я моментом 28-32 кгм Дополнительно через каждые 480 часов работы, или после израсходования 3200 кг топлива Очистить центра"1ьную трубу воздухоочистителя и промыть корпус с фи . ,ьтрующими э ,ементами Очи­ стить внутреннюю полость фильтра грубой очистки воз­ 12. духа. ТехнмческмА уход No Э ( проводится через каждые 960

часов работы, или после израсходования 6400 кг топлива) 1. Промыть по.пасть корпуса топ"1ивноrо насоса и за­ править свежим мае.пом (ДП-11 с nрисадкой ИХП 1-й серни) по МРТУ 38-1-257-67; зн­ ,.10,1-Л·НВ пот~· 38-1-01-47-70, М8Г no ТУ 38-1-01-46-70 ]З,ft>II 1·128 в картере двнrате.,я пропзводнть через двиrате:1я (через однн ТУ каждые 480 часов работ.:, lo 2). 2()7 2. Проверить затяжку гаек крепления головки цилин­ дров. 3. Проверить форсунки на даво111ение нача.па впрыска качество распы.па топпива, при необходимости очи­ и стить их 4. от нагара Проверить и промыть. осевой

зазор подшипников ступиц пе­ редних колес и сходимость передних колес. 5. Промыть гидросистемы, очистки топ.пива Промыть корпус 6. щие сливные фильтры раздельно-агрегатной гидроусилителя руля, фильтр грубой элементы . тонкои фи.пьтра очистки и заменить ф.иJ1ьтрую- топлива. Произвести регулировку гайки червяка 7. лите.,,я руJ1~вого rидроуси­ управления. Произвести смазку подшипников крестовины при­ 8. вода ру.певого управ.пения 9. Спить утечки мас"1а из кожуха гидроаккумуо11ятора 1О. Проверить электрическую регулировку ре,,е-регу­

лятора. 11. ра Промыть топливоподводящий штуцер карбюрато­ пускового 12. двиrате.,,я Заменить пускового масло в картере механизма передачи двигателя. Проверить и при необходимости отрегулировать механизм включения муфты редуктора пускового двига­ 13. теJ1Я. 14. Очистить и промыть сетку маслоза.,,ивной горло­ вины, набивку сапуна двигате.,,я и сапуна топливного на­ соса. 15. Проверить зазор между контактами прерывателя магнето и э.пектродами запальной свечи, произвести под­ тяжку всех винтов магнето. Сезонныii техническиii уход

(проводится при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации трактора) При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации 1. тов. 208 Заправить трактор топ.пивом и маслом зимних сор­ Заменить 2. смазку в ступицах передних ко.пес при обязате.льной набивке смазкой подшипников 3. Довести ппотность электро"1ита в аккумуляторе до зимней нормы (для данной к .:1иматической зоны) 4. Ввернуть до упора винт посезонной регулировки напряжения на реле-реrу.пяторе (положение «зима») 5. Промыть топливный бак, фильтр-отстойник и

кар­ бюратор пускового двигателя трактора (МТЗ-50Л, МТЗ-52.П) 6. Снять карданные ва:1ы и проверить плотность по­ садки фланцев карданных валов в осевом направлении на . ва.пах г.лавнои . передачи, промежуточнои опоры и раздаточной коробки (МТЗ-52, МТЗ-52Л). Осевые пюф­ ты устранить подтяжкой гаек. 7. Осмотреть и при необходимости очистить от нага­ ра свечи под накаливания и отверстия в головке цилиндров свечи. 8. д"1я смазки При кулачка переходе Довести 1. данной каплями дизе.пьного маепа магнето. периоду весенне-летнему эксп.п:уатации

плотность к.пиматической к электролита до нормы (д.1я зоны). Вывернуть до упора винт посезонной регулировки 2. напряжения 3. 3-5 Пропитать фильц (по.:1оже11ие Заправить трактор «.пето») топ.пивом и маслами летних сортов. Пр и меч а ни е. В с1учае исшыьзования охлаждающей жидкости ( антифриза) с.1едует систему ох.паждения на тракторе зимой тщате.пьно промыть двиrате.1я Дополнительно через один технический уход № или через 1920 часов работы 3, Произвести в мастерской по.1пую разборку стартера СТ350Б пускового двигате.1я, очистит~> и

нроверить со­ стоя нне ос1юв11ых уз~1ов и дета.1ей (ЛТЗ-50Л, МТЗ-52Л) Проверить топ.!швпый насос на безмоторном стенде на соответствие регу.пировоч ных параметров 209 Дополнительно через два технических ухода М (ориентировочно через 3000 часов работы) 3 Проверить состояние ко.п"1ектора, щеточной армату• ры, деrкость передвижения щеток в и давление пружин (динамометром) щеткодержателях на щетки стартера СТ212. Заменить смазку в подшипниках маrнето пускового двигателя (Л1ТЗ-50Л, М ТЗ-52Л). Произвести регулировку зацеплений червяк - сектор сектор -

рейка. Проверить регулировку подшипников корпуса диф­ ференциа.ла, ведущей шестерни главной передачи перед­ него моста и подшипников промежуточной шестерни привода раздаточной коробки (МТЗ-52, МТЗ-52Л). и Очистить систему ох.паждения от накипи Смазка тракторов Срок с.r~ужбы и бесперебойная работа в значительной степени зависят от V правильиои и V своевременнои смазки его узлов и механизмов (фиг. 86, 87) При смазке трактора необходимо выполнять следую­ щие требования: 1. Смазочные материапы (мас,!а) не допжны содер­ жать в себе посторонних

примесей. При хранении и тран• спортировке они до.пжны быть защищены от засорения 2. При заправке для каждого сорта масла нужно иметь специальную посуду и содержать ее в чистоте. 3. Перед заливкой масла вытереть места у заливоч• ных отверстий, а пр.и смазке шпри~~ем п~дварительно очистить головки пресс-мае.ленок Вывернутые пробки заправочных отверстий к.1асть топько на чистое место 4. Для смазки трактора применять с.педующие сорта масел: а) масло моторное: .петом - ДС-11 (МlОБ) по ГОСТ 8581-63 с 6% присадки ВНИИ НП-360, Ml0B по ТУ 38-1-21()-68, МlОГ по ТУ

38-1-211-68, Мl2В(ДС-11 с при• садками) по Л1РТУ 38-1-182-65, М12В(ДП-11 с присад­ кой ИХП 1-й серпи) по МРТУ 38-1•257-67; зимой ДС-8(М8Б) по ГОСТ 8581 - 63 с 6% присадки BHИvl НП-360, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, М8Г по ТУ 38-1-01-46-70; 210 д fO Фиг · 86 · с хема смазки 6 тр актора. Фнг. 87 Cxt:-1 а 01 а:11ш п1:ре :н1еm L3e1yщero Юста с прнво,:точ ( трак­ тuр ы 1\ТЗ-52 н МТЗ-5:2.1) б) масла автотракторные АКп-10 н ЛК-15 (ГОСТ 1862-63): в) со.пндоп УС-1 летом и УС-2 з11моi1 (ГОСТ 51); r) .мас10 542-50); трансмиссионное автотракторное 1033(ГОСТ д) масло трансмиссионное тракторное Tl 5-ЭФО по ТУ 38-1-189-68 (летом) и трансмиссионное тракторное

по МРТУ 38-1-264-68 .петом - летнее, зимоi1 - зимнее; е) масла автомобильные АС-10 по ГОСТ 10541-63 и АСп-10 по ГОСТ 1862-63. Л1еханизмы и уз.пы трактора, дпя которых должны применяться названные выше ность смазки и кодичество масла, масла а также указаны периодич­ в таб.Тiице смазывается дизе.tьным смазки. Пр им е ч ан и е. Пусковоn двигате.,,ь масJ1ом, смешанным с бензином. На 15 частей бензина (по объему) прибавляется 1 часть мас"1а. После тщательного nере,1ешивання эта смесь за"1ивается ь топливный бак пу~кового двига rе.1я 24 Уабnмца смазки тракторов

1-lомер Число по .Месrо смазки схеме на фиг. Указа,шя по проведеиню смазки Смазочныif материал мест смазки 86 Ежесменно 1 Картер лвиrателя 1 Проверить уровень масла в картере, Масло моторное: летом зимой - - ДС-11 (МIОБ} 858)-63 с по 6% ГОСТ присадки ВНИИ НП-360, .МJОВ по ТУ 38-1-210-68, МIОГ по ТУ 38-1-211-68, М12В (дС-11 с присадка ми) по МРТУ 38-1-182-65, Ml2B (ДП-11 с присадкой ИХП 1-ой серии) по МРТУ 38-1-257-67; ДС-8 {М8Б) по ГОСТ 858163 с 6% приса,цхи ВНИИ НП-360, М8В по ТУ Зб-1-01 47-70, М8Г по ТУ 38-1-01- при необходимостн долить мacJJO до верхней метки маслоизмеритедьноrо стержня 46-70

Дополн11те.вьно через каж,1,ые 60 часов работы ( при техNическом уходе № 1) 3 Подшипники насоса водяного Солидол: летом УС-1, по ГОСТ no ГОСТ 1033-51 1631-61 ИJIИ зимой УС-21 О11истить 111асле11ку и контрмьное от­ смазка J-13 верстие от rрязи, сделать 11есколько нагнетаний смазкн в шприцем контрольном до появления отверстии Номер по Место смазки схеме на фиг. Число мест СмазочиыА материал Указания по проведению смазки Моторное масло то же, что 11 в кар-· Снять поддон, nроверttть уровень и состояние масла; при необходимости смазки 86 Поддон

воздухоочисти­ 1 теля• тер двигателя долить или заменить Подшипники карданuых 2 (<Ьн1·. 87) 4 ВЗЛОI!* Очистить пресс-масленки от грязи и ное по ГОСТ с помощью насадки, 542-50 наконечник шприца, появления смазки 2 Корпус топливного на­ соса 1 Масло моторное: ;1етом -ДС-11 (МIОБ) по ГОСТ 8581-63 с 6% присадки ВНИИ НП-360, MlOB по ТУ 38-1-210-68, МIОГ по ТУ 381-211-68, М12В (дС-11 с Отвернуть проверить присадками) по МРТУ 38-1М2В (дП-11 с при­ садкой ИХП 1-й серни) rю МРТУ 38-1-257-67; эимой-ДС-8 (М8Б) по ГОСТ с 6% присадки НП-360, М8В по ТУ 47-70, М8Г по ТУ 63 8581ВНИИ 38-1-0138-1-01- 46-70. На схеме не

обозначен. * Подшнпники карданных валов смазывать через один ТУ 215 No 1 (120 надеваемой на заправить до из-под сальников контрольную уровень масла пробку и в корпусе насоса; если требуетс11, долить мас­ ло до уровня отверстия контрольной 11р:эбки 182-65, * масло Масло трансмиссионное автотрактор­ часов работы). 216 П родолжен.ие НомСр Число IIO Место смазки cxe~te : С)!азочный материал мест Указ.гния по про11едению смазки ., , -------------------на фиг. смазки 86 .; ДополнитеJJьно через каждые ( при : l Картер двигателя 2 Корпус тоr~ливноrо

на­ 240 часов работы техническом уходе № 2) То же* Сразу после остановки двигателя слить отработанное и залить свежее Масло моторное:* Слип, масло и залит~, свежее до уровня отверстия контрольной пробки масло СССа 1 летом - ДС-11 (М10Б) по ГОСТ с 6% присадки внии НП-360, MIOB ПО ТУ 38-1-210-68, МlОГ rio ТУ 38-1-211-68; М12В (дС11 с r~рисадками) по МРТУ 38-1-182-65, М12В (ДП-11 8581-63 с r~рисадкой ИХП 1-ой се­ рии) по МРТУ 38-1-257-67; * При применении масел: летом- MJOB по ТУ 38-1-210-68, М10Г по ТУ 38-i-2il-68, М12В (ДС-11 с присадками) но МРТУ 38-1-182-65, Ml2B (ДП-11 с присадкой ИХП 1-й серии) по МРТУ 38-1-257-67; зимой -

М8В по ТУ 38-1-01-47-70, М8Г по ТУ 38-1-01-46-70; замену масла в картере двигателя производить через каждые 480 ча­ сов работы двигателя (через один ТУ № * 2). Прн применении масел: летом - MlOB по ТУ 38-1-210-68, МlОГ по ТУ 38-1-211-68, М12В (ДС-11 с присадками) по МРТ~- 38-1-182-65, М2В (дП-11 с присадкой ИХП 1-й серии) по МРТУ 38-1-257-67; зимой - М8В по ТУ Э8-1-01-47-70, М8Г по ТУ 480 38-1-01-46-70; замену масла вкорпусе топливного насоса производить часов работы двигателя (через один ТУ No 2). через каждые lloмep 1 JI() Место смазки схеме Смазочныli 1 на фиг. Ч11сло мест м:.~rериал Vказаиия по 11роведению

смазки гмазк11 f6 знмои --ЛС-8 (М8Б) по ГОСТ 858163 с 6% присадки ВНИИ IIП-360, М8В 110 ТУ 38-101-47-70 М8Г по ТУ 38-1- 01-46-70 4 Кор11ус r11дроус11литеJ1я Проr«•рить уровень масла, при необ­ То же ходимости руля метки 6 Вту.·п<и &1ла МЕ:ханнзма 2 Солидол: летом -УС-1, знмой ЩIВ(СКН - УС-2 по ГОСТ l 033-51 8 llодш11111шкн 11ых 11оворот- ст,,тща педали сцсп­ Мас.1н11ый бак rидросис­ тt>мь1 Масло АКп-1 О по ГОСТ 1862 - 63, АС - 10 по ГОСТ 10541-63, АСп- * 217 На схеме не обозначена. по гост верхней стержня Очистить масленки от rрязи и наг­ нетать соJ1идол шnрицем до 11ояв.1е­ ния смазки из зазора

О 1 1истить масленку от грязи и сде­ лать 3-4 нагнетания шnри1tе,11 » 10 до О1111стить масленки от грязи и с.:tе­ лать 10-12 нагнетаний шприцем То же 11а11ф J1е!iия* 5 2 дозаправить маслонзмерительного 1862- 63 Проверить уровень масла, при необ­ ходимости дозаправить метки до верхней маслоизмерительноrо стержня 218 Продолжение Номер Число 110 Место смазки схеме Смазоqныit материал мест 11а фиг. Указания по проведению смазки смазки 86 10 12 4 Корпус редунтора пус- ковоrо (для двигателя 1 же, картер - Проверить уровень масла, при необ­ летнее, то

двигателя; зи­ ходимости долить до уровня кон­ трольной пробки Корпус Масло Проверить уровень масла, при необ­ силовой пере­ МТЗ-50Л МТЗ-52 МТ3-52Л Приоод11ой шкив* Подшипник отводки муфты АК- 15 по ГОСТ 1862-63, зимой и масло трансм11с­ Т15-ЭФО летом и АКп-10 по ГОСТ .МТЗ-50 87) 3 в мой - смесь зимнего с 40-50% топ­ лива или летнего с 20-25 % топлива (фиг. (фиr. что и МТЗ-50Л, МТЗ-52Л) дачи: 13 .Масло моторное: летом 1 1 сио11ное по 7 том 7 1 1 То же сцепления Шлицы лов карданных ва- 2 1862- 63 - МРТУ летнее, зимой ходимости дозаправить ле­ 38-1-264-68: - зимнее То же

Солидол: летом УС-1, зимой по ГОGТ 1033-51 Солидол: летом по ГОСТ 1033 - УС-2 - УС-1, зимой Смазать согласно указанияf в раз­ деле «Уход за муфтой сцепления» - УС 2 51 Очистить пресс-масленю1 от грязи и сделать 5-6 наrнета11ий шприцем 87) Дополнительно через каждые 14 Привод рулевого управлевия * На схеме не обозначен. 1 1 Солидол: лrтом УС-2 по ГОСТ 960 часов работы - УС-1, 1033-51 зимой - Очистить масленку от лать 3-4 грязи и нагнетания шприцем сде- Н1Jмер Число по Место смазки сх.ем-е Указания по n!).эведе11ию смазки Смазочный материаJJ мест ИII ф11г. 86 10

Корпус редуктора пус­ кового двигателя (~ПЗ50.П, МТЗ-52Л) Мас.10 моторное: летом же, что и в картер - летнее, то дuиrателя; зи­ Слить масло, зэправить свежим JIOM или смесью uac- мой - смесь зимнего с 40-50% топ­ лива HJIИ летиеrо с 20-25% топлива Дополнительно прц провеАенни сезонного технического ухо•а При переходе к осенне-зимне,ну периоду Картер дв11rате.IЯ Мас,!о моторное зимнее: ДС-8 (М8Б) по ГОСТ 8581-63 с 6% присадки ВНИИ НП-360, М88 no ТУ 38-1-01-47-70, М8Г по ТУ Топливный насос То же Слить масло после остзновки двиrателя, за,1ить свежее масло 38-1-01-46-70 2 Слить масло

гателя, 4 Корпус гидроусили:теля То же руля после залить остановки свежее дви­ масло Заменить масло СJrласно указаниям в разделе 4: Ух.од за гидроусилителем руля» Магнето (фетроnый фИ.1hЦ Пpl:pЫRaTtJIЯ) * д.,я МТЗ-50Л, МТЗ-52Л • lla 219 схеме не обоз11аче1t, То же При 3-5 отсутствии смазки пропитать каплями дизель11оrо масла 220 ПродОАжен.ш llnщ~p Число по MLCTo CXtMe смазкн Масю:ныii бак 1·11дросис­ темы 9 Указания по проведению смазки Масло АКп- 10 по ГОСТ 1862-63, АС-10 по ГОСТ IOMl-63, АСп-lО no ГОСТ 1862-63 Заменить масло согласно укаэаниям в раэделе «Укод за

гидросистемой• Солидол УС-2 по ГОСТ Сменить смазку, заложить 0,4 А со­ лидола в полость ступицы при обя­ смюю, Фиг.8б 5 Смазочный матР.риал мест на Под11111п11 ики .1яющих 11аг.раn- 2 1033-51 кo.riec зательной набивке смазкой подшип­ ников 12 4 (фнr. 87). Корнус силовой Д3Ч11 МТЗ-50 МТЗ-бОЛ МТ3-52 1 Корпус коного АКп-10 по ГОСТ масло трансмиссионное МРТУ 3~-1-264-68 1862-63 зимнее и по Проверить уf:ювень мaCJJa, при 11еоб­ ходимости дозапраоить ] MTЗ-52Jt 10 MacJ10 {[ере- редуктора пус- 7 7 1 дв11rате.1я Смесь зимнего моторного масла, заливаемоrо в картер д,шгателя, с.4050% топлиuа

нли летнего с 20-25% Слить масло, эа11рз.1шть смесью TOПJIИl8 Приводной шкив• 1 Масло АКп-IО по ГОСТ 1862-63 масло эимнее .МРТУ * При трансмиссионное время. Слить масло, залить свежее масJю 38- I -264-68 сезонных технически" уходах масло в привод11ом wкиве nродо.r1ж11теJ1ьное и по заменяется в том случае, если последний работал Нuмер Чи(ЛО по Место смазки схемf фиг. Смазочный матt>риал мест на ;fl(азапии по проведNтию смазки смазк11 86 При переходе к весенне-летнему периоду Масло моторное летнее: ЛC-ll(MIOБ) ПО гост 8581-63 с 6% присадки ВНИИ IIП-360, MIOB по ТУ

38-1-210-68, МIОГ по ТУ 38-1-211-68, М 12В (ЛС-11 с присад­ кам и) по МРТУ 38-1-182-65, MI2B ЩП-11 с присадкой ИХП 1-й се­ рви) по МРТУ 38-1-257-67 Картер двигателя 2 Топливный насос То же 4 Корпус rидроусилитсля То же руля Ст~ть гателя, масло после останоnки залить свежее дви­ масJю То же Заменить масло согласно указаниям в разделе «Уход за гидроусилителем руля• 10 Корпус редуктора кового 221 двигателя пус­ То же Слить смесь, заЩ)авить свежим мас­ лом 222 Лродолжени.е Номер Число по Место смазки схеме 118 фl{Г. Смазочный материал 3казання по nрове~ению смазки Масло

АКп-10 по ГОСТ 1862-63, АС-10 по ГОСТ 10541-63, АСп-10 110 гост 1862-63 Заменить масло согласно указаниям в разделе «Уход за гидросистемой• Масло АК-15 по гост 1862-63, Тl5-ЭФО и масло трансмиссионное Заменить масло сог ласпо мест смазки 86 5 Масляный бак rидросис- 1 темы 12 4 (фиг. 87) Корпусы силовой МТЗ-50/50Л МТЗ-52/52Л Приводной wкив * При пере- дачн * 1 7 l летнее по МРТУ 38-1-264-68 То же сезонных технических уходах масло в приводном шкиве заменяется в 11родо.1жителыюе время. указаниям в разделе «Обкатка тракторов• Слить масло и залип, свежее том случае, если

последний работал 9 УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРАМИ Пуск двмrатеnа и nроверка ero работw Подrотовка к nуск Перед началом работы проводится ежесменный тех­ нический уход. Двигатель разрешается пускать то"Iько после устра­ нения всех неисправностей, замеченных при техническом уходе. Перед пуском двигателя необходимо выполнить с.пе­ дующее: Проверить, открыт .!JИ кран топ~1ивноrо бака Убедиться в том, что рычаги перекw1ючения пере­ дач и управ.пения задним БОМ установ ,ены в нейтраv1ь­ 1. 2. ное положение, а боковой вал отбора мощности тракто­ ра

выключен. 3. Проверить, заполнена о11и топливная система, д"1я чего отвернуть вентиль с целью спуска щегося в корпусе фильтра тонкой воздуха, очистки находя­ топ.пива, и прокачать систему. При прокачивании топливо должно течь из спускной трубки струей без пузырьков воздуха. 4. Закрыть жапюзи, утопив рукоятку до отказа 5. Установить рычаг управпения подачей топпивного насоса в крайнее передн~е подожение, соответствующее наибольшей подаче. Д.пя двигателя Д-50Л, кроме указанных пунктов, не­ обходимо выподнить сдедующее: 6. Вык.1ючить муфту

сцеппения редуктора пускового двигателя. 7. теля Стартерную шестерню редуктора пускового двига­ ввести в зацеп.пение с венцом маховика дизеля, от­ водя рычаг включения шестерни вверх и назад до отказа (при этом должен быть с.,ышен щелчок) В случае, если шестерня редуктора не входит в за­ цепление с венцом маховика, следует прокрутить пус­ ковой двигате.пь ста рте ром в течение 0,5-1 секунды с вк.пюченной муфтой редуктора и повторить включение 223 8. Спустить конденсат бензина из картера пускового двиrате.пя, отвернув спускную пробку 9.

Открыть вентипь на отстойнике то11.1нвноrо бака пускового двигате"Iя. 10. но Заполнить топ.пивом карбюратор, д1я этого нуж­ нажать пальцем и придержать кнопку утопите.пя 11. Смазать кривошипно-шатунный механизм пуско­ вого двигателя (после д.пительноrо перерыва в работе), для чего: а) отключить зажигание, сняв провод со свечи: б) открыть крышку воздушного патрубка карбюра­ тора! в) открыть дроссельную и закрыть слонк}i карбюратора; г) включить вк.11ючатепь массы; воздушную за­ д) провернуть электростартером ко.1енчатый ва1 пус­ кового

двигате"Iя на 2-3 оборота. Пуск двмrатеn• Д-50 Д.пя пуска двигателя надо сделать следующее: 1. 2. те"r~я, Включить вк.-1ючатепь массы Включить свечи нака.пивания с помощью вкпюча­ повернув рукоятку поворотного к.пюча до паяв.пе­ ния легкого сопротивления (положение 1). 3. Через 15-30 секунд, когда контрольный эrrемент свечей накалится до ярко-красного цвета, вык.Iючить муфту сцеп",уения и допо.пните"r~ьным поворотом рукоят­ ки ключа до упора (положение 2) включить стартер. Продо"Iжи·тельность непрерывной работы стартера не должна

превышать 15 секунд. Ес:1и двигате"1ь не нача",у работать, с"1едует вторично вк"r~ючить стартер. При необходимости рекомендуется производить по­ с . ,едовательно не бо-1ее трех вк"1ючений стартера с ин­ терва.пами не менее 30-40 секунд В том случае, если это окажется недостаточным, сле­ дует принять меры к устранению причин плохого пуска. Д.пя облегчения пуска двигателя рекомендуется по• c.Ie паяв.пения отдельных вспышек держать свечи нака­ .,11ивания включенными до на ча"1а самостоятельной рабо­ ты двигателя (но не бо.пее 20

секунд) Свечами накаливания (для облегчения пуска) 224 над~) по.пьзоваться поспе д"1нте1ьного перерыва в работе дви" гате.ля После кратковременной останов1<11 двигатель может быть запущен без предварительного прогрева его свеча" ми непосредственным поворотом рукоятки к.пюча в поло­ жение 2, не задерживая ее в положении 1. В этом случае рычаг управления топливным насосом устанавливают в по"1ожение, соответствующее половин• ной подаче топ.пива Как только двигатель начал работать, необходимо отключить стартер во избежание

выхода его из строя и включить муфту сцепления. 4. После пуска двигателя проверить ero работу при среднем и максимальном числе оборотов холосн11 о ход::~ в течение 2-3 минут. Увеличивать и уменьшать число оборотов с.педует плавно путем перемещения рБiчага управления подачей топливного насоса. Двнгате1ь до, жен работать равномерно, без стуков и ненормального шума. Нагружать двигатель следует топько поспе его прогрева. Двиrате"r~ь считается прогретым и подготовлен­ ным к эксп"1уатации при температуре воды не МЕ·нее 50°. Давление масла

должно быть 2,0-3,5 кгс/с},t 2 • Не реко­ мендуется длительная работа двигате:1я на холостом ходу. Пуск двмrатеn• д"sол Dусн пуснового двигатвлн Для пуска двигате"1я необходимо выполнить с"11е• дующее: Прикрыть воздушную и приоткрыть дроссельную заслонки карбюратора. Для облегчения пуска в холодное время года надо залить 2-3 слt 3 смеси бензина с мае.пом в ципиндр пус­ 1. кового двиrате.1я через запивной крани1< Заливать чистый бензин (без масла) запрещается, так как бензин, смывая смазку с зеркала цилиндра, мо­ )Кет привести к задирам

цилиндра и поршня. 2. Нажать рукоятку включения стартера СТ350Б и пустить двигатель, пос.1е чего немед.,енно отпус1ить ру­ коятку. 8 з~к. lti 225 Держать стартер включенным не более 5 секунд. Если двигатель не нача.л работать после первоii нопып<и, запуск следует повторить через 15-20 секунд. После 3-4 неудавшихся попыток запустить двига" тель необходимо нроверить систему питания и зажига• ния и устранить неисправности. Запрещается вк.пючать электроста ртер при работаю" щем пусковом двиrате.r~е Запрещается тером, так:же пусl(ать двигатель

э"1ектростар­ ec.ri и: а) аккуму"11яторные батареи слабо заряжены; б) двигате.1ь пусковой не прогрет при низкой темпе­ ратуре (ниж-е + 5°С) в зимнее время. П р и м е ч а н и е. Прогрев пускового двигате.тrя производится заливкой горячей воды в общую систему ою1аждения основного и пускового двигателя согласно указаниям в разд.е,е «Особенности эк­ ,rплуатации трактора .в зимних условиях II уход. за ним». В с.пучае неисправности стартера ипи аккумулятор­ ных батарей пусковой двигатель можно пустить ручным способом, ддя этого необходимо: а) снять

поочередно обе половинки кожуха маховика вместе со ста рте ром; б) обмотать наконечни1< провода стартера изо.пяци­ онным материа.r~ом и подвязать его к трактору; в) завести узел пускового 1uнура в один из пазов на маховике пускового двигателя ховик по часовой стре.I1<е, ес,и двигатель сзади, со стороны шнура пропустить и между на~1отать шнур с~~отреть на пусковой маховика. пальцами, Второй на ма• конец охватывающими рукоятку шнура. Категорически запрещается наматывать шнур на ру­ ку, так как при обратной вспышке может затянуть

руку на маховик; r) рывком потянуть на себя конец шнура, при этом пусковой двигатель должен начать работать. В с"тrучае, если двигатель не нача.r~ работать с первого вращения маховика шнуром, то надо повторить пуск. Еепи же по• еле нескольких попыток двигатель запустить не удалось, следует слить скопившийся конденсат топ.r~ива из ка рте­ ра двигателя, для чего нужно отсоединить провод от свечи, вывернуть пробку с.пивного отверстия и, провора• чивая коленчатый вал шнуром за маховик, продуть кри­ вошипную камеру. 226 3. Пос.1е пуска

пускового двигате"1я открыть воздуш­ ную заслонку карбюратора и, регулируя открытие дрос" се.пьной заслонки, прогреть пусковой двигатепь, давая ему работать снача.11а при небольшом чиспе оборотов, а затем при норма.пьном чиспе оборотов, ограничиваемом регулятором. Работать на ходостом ходу (без прокручивания основ­ ного двигателя) более 3 минут не рекомендуется, так как это приводит к перегреву пускового двигателя. D1сн основного двигатвлн Д.пя того чтобы пустить основной двигате"11ь, надо сде­ .,1ать с"1едующее: 1. П.павно вкпючить

муфту сцепления редуктора пус­ кового двигателя, повернув рычаг муфты на себя до от• каза. Если при этом чис"110 оборотов вала пускового дви­ гателя начнет быстро падать, что указывает на недоста­ точный прогрев основноrо двиrате.пя, следует выключить муфту сцеп.пения, снова увеличить число оборотов пуско­ вого двигателя, затем повторно вк.,1ючить муфту сцеп­ .,1ения 2. При паяв.пении вспышек и достаточном числе оба" ротов коленчатого вала основного двигателя немедленно вык.пючить муфту сце111ения редуктора пускового двига­ теля,

повернув рычаг муфты от себя до отказа. 3. После пуска основного двигате"1я остановить пус­ ковой двиrате.пь Део11ается это в такоii пос,1едоватепь­ ности: а) закрыть дроссельную заслонку; б) вык.пючить зажигание, нажав кнопку выключате­ ля магнето; в) не отпуская кнопки вык.пючатепя зажигания, за­ крыть воздушную зас.понку; r) закрыть крышку воздушного патрубка карбюра• тора; д) закрыть кран. топдивноrо бака пускового двиrа" теля. Проверить работу основного двигателя при сред­ нем и максима.пьном числе оборотов хо1остоrо хода в те­

чение 2-3 минут. Увеличивать и умеш,шать число обо­ 4. ротов следует плавно, • да чеи s• перемещая рычаг управления по- топлива. 2~7 Работа на тракторе Пос.пе начала двигате.пя и работы с нагрузкой по повышения температуры мере нагрев~ воды с.педует по­ степенно открывать жалюзи. Когда температура воды достигнет 75°, жа.пюзи допжны быть открыты по"1ностью Для пуска трактора необходимо сде.пать ст1едующее: Перевести двиrате.пь на малые обороты 2. Выжать до отказа педап:ь муфты сцепления, дат~ некоторое время д.пя остановки вращаюrцихся

детапеii муфты и включить требуемую передачу. Включать пере• дачу нужно п.павно, без рывков Ес1А шестерни сразу пе 1. включаются, с.педует возвратить рычаг пере1<.пюченин передач в нейтра.r1ьное по"10}1<е11ие, спеrка отпустить пе­ даль муфты, а затем опять выжать ее и вк.1ючить тре­ буемую переда чу. Дать двиrате"1ю нужную подачу топ.,1ива и п1авн,) отпустить педа.пь муфты сцепления Д.пя поворота трактора в ту и"1и иную сторону нуж­ но поворачивать рулевое ко.песо Крутые повороты мож­ 3. но производить то"1ы<о на ма.пых скоростях без

нагрузки При крутых поворотах допускается подторма)1{ива ние соответствующего ведущего ко"1еса. Во время работы тракторист до.1же11: 1. Внимате1ьно с"1еднть за показаниями приборов Показания приборов должны быть следующие: манометр системы смазки 2,0-3,5 кгс/см 2 , термометр системы охлаждения 75-95°; амперметр может показывать раз­ рядку, зарядку и.:1и 11у"1ь в зависимости от чисr1а оборо• тов коленчатого ва"1а двигателя и состояния аккуму"1я­ торной батареи. Работа трактора с неисправными прибо­ рами запрещается. 2. Прис.пушиваться к

шумам при работе трактора н двиrате"1я; при паяв.пенни ненормапьных стуков и шумоtJ надо немед.1енно остановить двигатель и устранить не­ испра BIIOCTII. Ес/111 чнс.:-10 оборотов чрезмерно уве.1ичивается медЛrJIНО прекратить . управ.пения подачеи ко"1енчатоrо ва"1а двнrате"1~1 (двигате.1ь идет враэпос), не­ подачу топ.пива, переместив топ.1нва назад до отказа 3. Следить за цветом выпускных rазов 4. Нс перегруzкать трактор 5. lle работать па тра1,торс 11р11 буксованин rце11:1с1111я. ( 3 ~- рычаг муфты 6. Не делать рывков трактором при повышенной на­

rру3ке. Не делать крутых поворотов при полной нагрузке и большой скоростн дви:жения. 7. 8. Спускаться с горы на I или II передаче в зависи• мости от крутизны. Не рекомендуется останав"1ивать трактор на скло­ нах. При необ~однмости остановки надо сб,окироват,, педа.п и тормозов соединпте1ьной 11,1 ан кой (ес1и они нг сб.Iокированы), нажать на них до отказа и застопорить в поло)кении тор.:1ожения заще ,кой горного тормоза Ес.1н стоянка д:1ите 1ьная, отк"1ючить стоп-сигна1 1О. Включить : еханизм блокировки дифференuиапа только д.1я переезда

препятствий ипи при повышенном буксовании одного из ведущих ко.r1ес Во избежание по- 9. .11омок . дета.пеи не депать поворотов трактора с в1<.пючен- ным механизмом б.1101<ировкн дифференциала 11. Переезжать через препятствия на I ипи II пере­ даче при ма.,ом чис-1е оборотов ко:1енчатоrо ва:1а дв11rате1я С.rJедить за работой навесных и приuепвых се1ь­ скохозяilственных орудий. 12. 13. них С"1едить за давлением в шинах передних и зад• колес, руководствуясь разделе «Основные указаниями, рекомендации приведенными по работе в трактора с

се.пьскохозяйственвыми машинами н орудиями» Остановка трактора м двмrатеnя Для того чтобы остановить трактор, надо выпо.1нить с.,едующее: Выжать педа"1ь муфты сuеп.:1ения до отказа и по­ ставить рычаг перек.rночения передач в нейтра"1ьное по• 1. ложение. 2. Отпустить педаль муфты сцеп.пения и уменьшить чис.:10 оборотов 1<0"1енчатоrо вала двигателя Продолжительная работа двиrате.r~я при малом числе оборотов на хо.постом ходу н с небо,1ьшими нагрузками не ре1<оме11дуется. При дл11те1ь11ой стоянке траr<тора ДВRfе rатель дол)кен быть обязате.lы10

остановлен ·ч. Д.rrя остановки двигателя необходнмо: ·ч 1. Поспе снятия нагрузки с двиrате1я дать ему по- 229 работать с ма.пым чиспо:1 оборотов д-11я снижения тем-­ пературы мас.1а и воды Запрещается останавливать двигатель при высокой температуре масла. Выключить подачу топлива в цилиндры, повернув д.пя этого рычаг управпения подачей топ,,1ива вверх до 2. отказа. Пр им е ч а н и е. Не~1ьзя останавт1вать двнгате1ь закрыванием крана топ"1ивного бакаt так как это приводит к засасыванвю воз­ духа в топ.111вну~о аппаратуру. Вык.,ючить вкп1очатель

массы дпя искпючения раз­ ряда аккумуляторной батареи. Для э1<стренной остановки трактора нужно одновре­ менно нажать до отказа на педа.аи муфты сцепления и обоих тормозов. Нельзя останав.пивать трактор при ПО:Iощи тормозов без вык.пючения муфты сцеп-11ения, так как тормоза мо­ гут выйти из строя. 3. Правмnа м техники противопожарной nрм работе на беэоnасностм безопасности тракторе Наибо.пьшее ко,1ичество несчастных с"1учаев при ра­ боте на тракторе происходит из-за небрежного отноше­ ния к трактору и неумс.поrо обращения с ним Во избе­

жание несчастных случаев при работе на тракторе надо внимате.пьно относиться к своим обязанностям и строго соб.пюдать спедующне основные правила: 1. К работе на тракторе допускать тоIько трактори­ стов, прошедших специа"1ы1ую подготовку и имеющих право на управ.,1ение трактором Запрещается поручать пуск двиrате.пя и работу на тракторе посторонним лицам 2. Все операции, связанные с техническими уходами, устранением неисправностеii, очисткой двиrате.1я и трак­ тора от грязи, а также с подготовкой трактора д.:1я работы с приводным шкивом или

валом отбора мощности, вы­ полнять то.:1ько тогда, когда двигатель останов"1ен Запре­ щается за.пезать под трактор дпя его осмотра, не остано­ вив дви1·ателя. 3. Прицепные сельскохозяйственные машины, рабо­ тающие на скоростях до 230 10 км/час1 соединяются с попе- речиной или nилкоi% прицепного устройства. При шкворень до.,•нксн быть надс,r,110 зашп:1111пован ные прицепы необходимо сцеплять с буксирным ством, а одноосные прицепы - с rидрокрюком. этих машин с ви.пкой прицепного устройства этом Двухос­ устрой­ Сцепка не до­ пускается.

Транспортные прицепы должны иметь жесткие сцеп­ ки и, помимо того, соединяться страховой цепью и.пи тросом. Шкворень вил1<и прицепного устройства должен быть надежно зашплинтован. Испо.пьзование тра1<тора с неисправными сцепными прибора ми не допускается. 4. Перед пуском рычаг перек.,,ючения двиrатедя передач убедиться находится в в том, что нсйтра.пьном по.;1ожени11 5. Прежде чем тронуть трактор с места, обязательно предупредить об этом сигналом окружающих и работаю­ щих на прицепных и.пи навесных машинах 6. Во время движения

запрещается сходить с трак• тора и саднться на него. 7. Перед тем как сойти с трактора, обязате"1ы10 по­ ставить рычаг переключения передач в нейтрадьное по­ ложение. 8. Не заходить в пр-остранство между тягами механизма навески при продо.1ьны~н1 навешивании се.1ьскохо­ зяйственноrо орудия на трактор. 9. Перед подъемом и опусканием навесного се.11ьско­ хозяйственного орудия, а также при поворотах трактор:1 предварительно убедиться, что нет опасности коrо- .1ибо задеть или зацепиться за ка1<ое-нибудь препятствие. Пе­ ред транспортными

переездаl·Iи укоротить ограничитель• ные цепи для иск.,т1ючения раскачивания машины 1О. При кратковременных остановках для осмотра агрегата, который работает с использованием ва.,11а от­ бора мощности, необходи1но выключить ва.п отбора мощ­ ности. Карданный вал, передающий вращение от вала отбо­ ра мощности трактора на рабочие органы агрегата, дол­ жен ограждаться кожухом. карданного вала 11. Работать без ограждения категорически запрещается. При д.литепьной остановке не остав"1ять навесное се.:1ьскохозяйственное орудие в поднятом

поrrожении 12. Если на навесном се"1ьскохозяйственном орудии нет специального места д.-1я подсобного рабочего, то на- 231 хождение его на сельскохозяiiственном орудии запре­ щается. Перевозка людей на прицепах и полуприцепах кате­ горически запрещается. Переезд с навесными машинами через канавы, бугры и другие препятствия необходимо производить 13. под углом, на малой скорости, избегая резких толчков и бо"11,ших 1<ренов трактора. 14. тареи Осматривать и обслуживать аккумуляторные ба­ надо осторожно, так как э.пектро1ит, попадая

на кожу, вызывает ожоги. При приготовлении электролита сначала заливать в посуду воду, а затем, непрерывно перемешивая, тонкой струйкой доливать кислоту. Обратный порядок не до­ 15. пускается. 16. Для работы е ночное время тракторы должны иметь исправное э.пектроосвещение Запрещается подносить к топливному баку огонь, а также курить при заправке трактора. После заправки ба к необходимо вытирать. 18. Следить, чтобы в баке и топливопроводах не бы­ ло течи. При обнаружении течи немедJJенно ее устра­ 17. нить, а подтеки вытереть. 19. При спуске

горячей воды из радиатора и масла из картера двигателя следует остерегаться ожогов. 20. С"1едить за исправностью контактов и изоляции проводов. С уборочными машинами и на молотьбе запре­ щается работать без искрогасителя (глушителя). 22. В случае восп"1аменения топлива, если нет на тракторе огнетушителя, засыпать п"1амя землей, песком или прикрыть войлоком либо брезентом. Категорически запрещается заливать горящее топли­ во водой. 23. При работе на склонах прояв1tять особую осто­ рожность и аккуратность в вождении трактора, чтобы он не

опрокинулся. В этих условиях следует уве"1ичит 1 ) 21. V кодею трактора соответствующеи U расстановкои колес до мм и более. Поперек склона разрешается работать только на низ­ ких передачах. На сиденье должен находиться один 1600 тракторист. При испо.JJьзовании трактора на транспортных рабо­ тах необходимо: 232 24. Уве.тrичить копею трактора соответствующей рас­ становкой колес до 1600 л.tм (не менее). Регулярно проверять затяжку гаек и бо.птов креп­ 25. ления колес. 26. Перед началом транспортных работ сб . ,окировать педали тормозов,

проверить и при необходимости отрегу­ лировать тормоза на равномерность. Хорошо знать и точно выпо.пнять правила у,,нч­ 27. ноrо движения. Снижать скорость движения перед поворотом. чтобы не опрокинуть трактор. Повороты выпопнять на скорости не бо.пее 5 клt/час, для чего вк,,ючить одну иJ 28. низших передач и снизить число оборотов коденчатоrо ва.,11а двигателя 29. При отсутствии на прицепах самотормозящих устройств общий вес прицепов не долiкен быть бо.лее 6 r 30. Строго воспрещается переезжать железнодоро,к­ ные пути при приближа1ощемся

поезде И,,JИ при от1<ры­ том же.пезнодорожном семафоре Переезжать железно­ дорожные пут11 стах на разрешается передачах то.,,ы,о пониженного в установленных диапазона, 11е­ включ111 передачу до начала переезда. Прежде чем переезжать через п.потины, гати li мосты, необходимо предварительно убедиться в возмож­ 31. ности проезда. 32. При буксировке прицепов во время движения с транспортной скоростью на с»денье рядом с водитедем не рекомендуется находиться пассажиру, так как при­ сутствие его затрудняет управи1ение. Категорически

запрещается использова rь дВИ}КС· ние накатом трактора с при1.епом (выключение муфты сцепления или коробки передач), особенно при спусках. При спуске с горы обязательно убедиться в состоянии дорожного покрытия, чтобы не допустить возможности 33. скольжения или заноса трактора и прицепа. 34. По дупредить 35. тео11ь, окончании сменщика работы о всех тракторист неисправностях В случае аварии немед.r~ен110 переместив рычаг обязан пре~ управ.пения трактора. остановить . подачеи двиrа- топливного насоса вверх до отказа. 233 Особенности в

зимних •ксnnуатации усnовнях и уход + 5° При температуре воздуха тракторов за ними и ниже эксплуатация трактора усложняется. В услdвиях низкой температуры возникает опасность замерзания воды в двигателе, за­ дира подшипников и затрудняется пуск двиrате.пя Для того чтобы трактора в зимних обеспечить бесперебойную условиях, ну.жно до работу наступ.пения хо­ лодов подготовить его к зимней эксп.пуатации Необхо­ димо произвести сезонный технический уход. При необходимости увеличения сцепного веса трак­ тора камеры раствором

ведущих х.пористого колес можно каi1ьция, наполнять имеющего только температуру замерзания - 32°. Если температура окружающей среды ниже -25°, папо.1нять камеры жидкостью запрещается Д.ля обпеrчения пуска двиrате"1я при низкой темпе­ ратуре воздуха рекомендуется оборудовать теп.пое по­ мещение д"11я хранения трактора. Перед троганием трактора пос"1е д.пительной стоянки при температуре диться, что колеса воздуха ниже нуля не приморо)кены необходимо убе­ к грунту, и в случае необходимости освободить их от примерзания. Уход за

системой охnаждения Во время эксп . ,уатации трактора в зимних усповиях надо соблюдать с.педующие правила: Не пускать двигатель без охлаждающей ж.идкости l. в системе охлаждения. 2. Пускать двигатель только пос.пе прогрева его горя­ чей водой. Для этого открыть спускные краны на ниж­ нем бачке радиатора и на блоке цилиндров; за.,,ить в радиатор три ведра воды, . нагретом до температуры а затем слить воду, закрыть краны и заполнить систему горячей водой. Еепи при этом окажется, что дви­ 60-80°; гатель прогрет недостаточно, нужно спустить и эту

воду, после чего вновь заполнить систему охла)кдения горячей . водои. 3. рой Во время работы трактора следить за температу­ охлаждающей жидкости, поддерживая ее в преде­ .11ах 75+95°С 4. 234 На остановках внимате,пьно следить за те:мперату• рой воды, не допуская понижения ее ниже остановки трактора длительные, с.пивать +40°. воду из Ее.пи систе­ мы охлаждения в чнстую посуду. Собранную воду нс­ по.пьзовать для поспедующей заправки Перед спуском воды двиrате.11ь должен остыть до температуры воды 50+55° С. 6. При спуске воды спедить, чтобы она не

замерзала в спускных краниках б.пока цилиндров и радиатора; для 5. ускорения слива рекомендуется выворачивать пробку за­ .пивной rорповины радиатора 7. нуть После с.пива воды из системы ох"1аждения провернесколько раз . ко.1енчатыи ва.п с помощью ключа. Подача топ.пива при этом дол)кна быть полностью вы­ к.пючена Оставить открытыми спускные краники и вы­ весить на тракторе табличку «Вода спущена». При минусовых температурах окружающего воздуха для предохранения системы ох.паждения от повреждения рекомендуется пользоваться

жидкостями, замерзающи­ ми при низкой температуре (антифризами). Если система охлаждения заправ.пена жидкостью, за­ мерзающей при низкой температуре, то допо.пните"1ьну10 u " заправку надо производить чистои водои, при этом через каждые 20-30 часов работы двигателя необходимо про­ верять удельный вес жидкости. Он должен быть не ниже 1,055. Категорически запрещается запивать в систему охлаждения топливо ( керосин, дизельное топливо и др.}, так как это может привести к пожару. Кроме того, при­ менение топлива в качестве охлаждающей жидности

ве­ дет к перегреву двиrате"11я и разрушению резиновых шлангов. Уход за системой питания При наличии топлива для быстроходных дизелей (ГОСТ 4749-49) в зимних ус"1овиях следует применять: ее.пи температура воздуха не ниже -30° - зимнее ди­ зельное топливо ДЗ; ее.пи температура воздуха ниже -30° - арктическое дизе.пьное топливо ДА При температуре воздуха не ниже -20° можно так­ же применять зимнее дизе.г(ьное топ"1иво 3 ( ГОСТ 30558) Если температура воздуха ниже -20°, надо добав­ лять к зимнему дизельному топливу тракторный керосин 235 в

количестве: 10% - при температуре от -20 до 25% -прн температуре от -30 до -35°, 50-70% температуре от -35° и ниже. -30°, - прн Наличие воды в топливе приводит к образованию ле­ дяных пробок в топливопроводах и прекращению подачи. топлива. Во время эксп.пуатации трактора необходимо сле­ дить за фильтрами-отстойниками топлива и периодиче­ с1<и сливать из них воду и от.пожения Топливо надо заправлять обязательно через фильт• ры. При заправке во время дождя и снега заливную гор.r:tовину топ1нвноrо бака со11едует закрывать брезентом Уход за системоА смазки

Ее.пи температура окружающего воздуха низкая, то нужно применять д.пя смазки трактора только зимни~ сорта масел. При длительных остановках трактора надо спускать мае.по из картера двигателя в чистую, плотно закрываю" щуюся посуду сразу после его остановки. Холодный двигатель с.педует заправлять маслом, по­ догретым в -водяной ванне до температуры догревать масло на открытом 70-80°. огне категорически По­ запре­ щается. Заправо11ять подогретым маслом двиrатепь нуж­ но одновременно с заливкой горячей воды в систему охлаждения. Если

нет зимнего сорта дизельного масла, допускает­ ся использование смеси летнего дизельного масла с 15% дизельного зимнего топлива. С повышением температу­ ры выше 5° смесь следует заменить чистым летним + маслом. Разбавлять летнее масло летним дизео11ьным топли­ вом не следует, так как оно застывает при температуре -10-12°. Пуск двиrатеnя Д.пя того чтобы облегчить пуск двигателя в зимнее время, необходимо выполнить следующее: l. Предварительно прокрутить коленчатый вал на 1-2 оборота. 236 Использовать свечи накалива иия для подогрева поздуха в

1<амерах сгорания и об.пеrчения воспламене• ния топлива. Делать это, как указано в разделе «Пуск двигателя и проверка его работы». 3. Перед вкпючением стартера подностью выключить муфту сцеп.пения 4. Держать свечи накаливания включенными после появления первых вспышек до начада равномерной ра­ 2. боты двиrате.пя Особенности 3ксnnуатации тракторов МТЭ-52 и МТЭ-52Л Следует помнить, что работа трактора с включенным принудительно допускается, грузки на передним так как силовую мостом это на твердом значите.r:tьно передачу трактора, грунте

не увеличивает ведет 1 на­ износу шин и перерасходу топ.пива При работе трактора преимущественно на дорогах с твердым покрытием рекомендуется . устанав.,,ивать на редние колеса вместо сельскохозяиственных шин бильные шины повышенной проходимости пе- автомо• (7,5Х20"). РА&ОТА ТРАКТОРОВ С СЕЛЬСКОХОЭЯМСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ И ОРУДИЯМИ 10 Навешивание сеnьскохоэяiiственнwх маwин (opyдиiiJ на механизм заднем навески трактора При навешивании машины необходимо: 1. Установить машину или орудие в рабочее положе­ ние на ровной площадке и

подъехать задним ходом так, чтобы задние шарниры продо.пьных тяг подошли к соот­ ветствующим пальцам крепления их на раме машины. 2. Поставить рукоятку распределителя в по.по>1<ение «опускание», опустить продо.пьные цев и на раме машины тяги максимально до уровня па.пь­ удлинить ограни­ на ось подвеса чительные цепи. 3. Шарнир ,, левой тяги u сельскохозяиственнои после чего положения ветствует установить машины и закрепить о его чекои, присоединить правую тягу. Ес"1и высота рас­ шарнира правой продо.пьной тяги не соот­

высоте распо.пожения пальца на машине, устранить присоедините~lьноrо раз,1ицу путем регу.пиров­ ки раскоса. Присоединить задний шарнир центра.пьной тяги к стойке на раме орудия. При надевании шарниров на пальцы не рекомендует­ ся пользоваться мо.потками, так как забоины, образую­ щиеся на шарнирах от ударов, приведут к быстрому их 4. износу и повреждению гнезд. 5. Присоединив машину к трактору в трех точках, установить предварительно ее раму в горизонтальное положение. Установка производится с помоrцью измене­ ния длины правого

раскоса и центра.пь ной тяги Оконча­ тельная регулировка положения ~1ашины и.пи орудия на тракторе производится в нача"1е работы агрегата в соот­ ветствии с руководством по их эксплуатации. 6. Переставить рукоятку нижнее положение, ложение, и подняв отреrу"1ировать распреде.пите1я машину д.1ину в в крайнее транспортное оrраничите.пьных по­ стя" жек так, чтобы боковое качание задних концов продо"1ь­ ных тяг находилось в пределах ±20 мм. 238 7. Окончате.:1ьная регуо11ировка и установка навесноА машины производится в по"1е (на

пахоте третьей борозды, на других работах при проходе - при первом про­ - ходе). В борозде навесную машину регу.пируют сначапа на одинаковое заглубление передних и задних рабочих ор• ганов, а затем: устанавливают нужную г.пубину обработ., кн и выравнивают окончательно в продо.льнои плоскости при помощи центра.пьной тяги 8. Запрещается депать поворот трактора с орудием, рабочие орг а вы которого находятся в почве. Опускать в поднимать сельскохозяйственные орудия можно -Ро.пько пос.пе того, как закончен поворот и трак­ тор движется

прямолинейно. Способ получения необходимой колеи трактора изло• жен в таб.п 7 и на фиг 88, а рекомендации по установ­ лению ко.пен и давпения в шинах при работе с различ­ ными машинами приведены в табл. 8 Таблица 7 Рекомендация по установке колеи задн~х колес 1300 Ко.гея Б задних КОи1еС, мм 1 1350 1300-1600 1 1400 1 1 1500 бесстуr1енчат,:, Расстояние А от торuа по.:1уоси до торца стуnиuь~ заднего колеса, мм (фнr. 88) 150 125 100 50 П родолжен.ие та6лицы 1600 Колея Б задних колес, ~м 1 1700 1 1800 свыше 1600 I 1900 1 7 . 20зо и до :.юзо бесступенчато с 11ср~сr11иuвко1t коле.= Расстояние А

от торuа 110луоси ДО торца стушшы заднего ко.,сса, MJt (фнr 88) Запо,1.пиuо Запод- 163 113 63 ~,ицо Работа с навесными nnyraми Регулировка равномерности хода всех корпусов плу• га по гJrубине обработки осуществ.пяется центральной тягой механизма навески и 11равым раскосом трактора. 239 240 Та5мща Р екомен.1tацнн no расста1,1овке колес, выбору величины внутреннеrо лавленн~t в wн•1ах колес и подбору передач КПП при работе трактора с различными се.11ьскохозяiiстве11ными машинами Рекомендуемаи коле11 колес, - Марка Наи111сиова1щс маши11ы Рtкомендуемое давление в

шинах колес, кгс/см~ r1еред11их машины передннх задних МТЗ-50 1 МТЗ-52 МТЗ-БОЛ Навесной трехкорпусвый nпуг То . . же . Навесная картофеJ1есажалка . . Навесная кукурузнач . . Навесной парооои культиватор Навесная ватор свекловичная То же I МТЗ-52Л задних рабоча11 транспорт- ШIЯ (11~ ВЬ!U.01 При шири-] не захвата 90 см 1400 / 1400 При шири- J 1,7 1,4 1,0 Ш-:- VIIl7IX 1,7 1,7 1,4 1,4 1,3 1,4 Ш 7V VШ-:-IX Ш-:--IV VIII 11 не захвата СН-4Б 105 см J 1500 1500 1400 1400 1400 1400 2СТСН-6А 1800 1800 1,7 1,4 1,6 Ш-:-V V СКНК-6 1400 1400 1,7 I,4 1,4 111-:-У VIII СКНК-8 1400 1400 1,7 1,4 1,6 Ш-:-V V КПН-4Г ~ялка-культ11-

растеииепитатепь сеялка шесrнряд- 113Я Навесная кукурузная сеялка ная ПН-З-356 «Универсал» Передачи l(I!П оосьмиряд- 8 1-екоме11дуе­ м11<1 K(IJle,1 1 o<OJJec, ММ Марка Паиме11ова11ис машины ,~нх Ку.%тиватор для междурядной обработки КРН-4,2 Ку,1ьтиватор для междурядной обработки КРН-5,б Навесная rербицидно-аммиа11ная машшш ГАН-8 (с кулътивзтором) Подкормщик-опрыскиватель ПОУ liаеесные рассадопосадочные машины СКНБ-4} МТ-350 1 ММТЗ-52 М I З-50Л ТЗ-:д"1 задник КдП-4 Пр11цепная косилка-измельчитель КИР-1,5 По"1унавесная КИК-1,4 • • коснлка-11змельчитель .

IШ 1,7 1,4 1,1 Нl 7 VL 1,7 1,4 1.6 lll-:-V 1 1400 1400 2,3 2.5 1,4 111-:-vI Vll-:-VIII 1400 1400 1400 1400 2.7 2,5 1,4 V 2,7 2,5 1.6 V 1600 1200 1400 -1400 1600 1.7 1,4 1,0 1300 2.5 2.5 1400 1.4 1400 1,7 1.7 1,4 1,0 1.0 1.0 1400 1400 1,7 1.4 1.0 СК-2,бА,} КС-2,6, КС-1,8 транспортиalit (11е 1400 1400 ЖРС-4, 9А rlо:1унавесная двухбрусная косилка рабочая ВЬIШ;1 прИU(n- . • • • • • • • • • • • • • • Прнliепные сил.:х:оуоорочные комбаiiны ~41 зад11их l40U 1400 СКН-6 ные Передачи КПЛ r1ередю1х машины перед- Жатки безлафетные скоростные Рекомl."ндуемое дамеиие в ш1шах колес. ка /м• VI.: VIil V VI 11-:--lX 11!-:--IV VШ iV .:v1 Vlll-:-IX iV-:-· vш Vlll 242 Рекомендуемая l<OЛCtl

«елее. .н,11 Марка l lш1мс11Qн:.нше машинw 11еред1111х lll•X .- Пс~дачи I(ПII в ш1111ах: ко.1ес, кгсJсн• J/11.IWИll перед- 1lавесные картофе:1еколате,1и Ре1<0:.11с1щуемос данлс11ие К.Пl-213, КВН-21\ } ЗЗД!IIIХ МТЗ-5Q МТЗ-50Л I МТЗ-52 транс rторт- раба- 33ДНIОС 11.аи {•re l!ЫWC) чая МТ~-52 Л 1400 1400 1,7 1,1 l,2 Е-Ш Vlll Ю<.У-2 1400 1400 1,7 1,1 1,0 1-:-lll vш Yl<.B-2 1400 1400 1,7 1,4 1, 1 1-:-Ш vш Прнцспные свск.1оуборочные комбайны I<CT-3, } l<.C-3 1400 1350 1,7 1,4 l,Q/1,6* Н-:--111 IV Пр1ше11ной свек.:юуборочный ко~байн СКД-2 {1300 ll800 !300 1800 l,7 1,1 1,0/l,6 По:1уr1аве<:rюй байн картофе.1еуборочны& KO~f• . Ун11верса.1ьныt1

к~ртофелекопатеJiь-nалко ук.1адчнк двухрядн41й rю,1у11авесной * * lll-:--V vш Навесной кошювоз . . КНУ-11 1600 1600 1,7 1,4 1,4 v1.: VШ 7 1Х Навесной копновоз . КУН-10 1400 1900 2.7 2,5 1.4 ш"7" VШ--:-lX . . vй Vll " В чнс:ште.Jе vказано да111ение д1я шии задних колfс 1З,6/12 - 38" «Р», в знзмешпl:ле - для шин Шины 9,5/-42" 1iриме11яются на тракторах 11а междурядном обработке и уборке сахарной с~еклы. * 1300 - колея колее при междурядьях 60 см, 1800 - ко.1ея коlес npa междурядьях 45 см 9,5/9 - 42" Pch.OMCIIДYC· мая колея KOJJeC, Марка Наиме1юва11ие машины !ИХ llавесной шар11нрно-рычажный . . .

Навесной фуражир . . . СТОГО· . . Рекомендуемое дав.,еш1е в шн11ах колес, К2с/см 2 Передачи Ю !11 nерсдt1их машины nеред- мстатс,11, мм СШР-О,5К,} СНУ-0,5 ФН-1,2 задних МТЗ-50 1 МТЗ-БОЛ МТЗ-52 МТЗ-52Л задних рабачая трасnорт- ная (не выше) 1500 2030 3,2 2,5 1,4 1-:-11 VII 1400 1500 1,7 1,4 1,4 Рабо- IV-:-v·ш тает н зави- 118 симости месте от со- стояния дороги lP.Jl;Г-4, Одноосщ.1с прицены . . . JПТУ-3,5, IПТУ-4, РУМ-3, 1500 1800 (нс (не 1,7 1,4 1,4 1-:-V I VIII-;--IX на :(енее) :-.1е11ее) раз- брасывании 1 удобрс1111й 1 1 1 Двухосные пршtены 1 243 . 2ПТС-4, 2ПТС-6 } 1500 1800 (не (не менее) менее) 2,5 2,5 I,4 - VIII-;--IX

Ла//!fОСЬ А А 1 .t,- rколея Б заонцх колес) Фиг. 88 Схеыа установки колеи задних колес трактора Длина левого раскоса (между осью верхнего шарни­ ра и осью отверстия под болт в вилке) до.11)кна быть рав­ на 515 мм. Показатеr~ем правильности хода плуга яв­ ляется горизонтальное положение его рамы. Если рама наклонена вперед по ходу трактора и передний корпус пашет глуб)ке заднего, необходимо удлинить централь­ ную тягу. Если глубже пашет задний корпус, централь­ ную тягу нужно укоротить. При работе с плугом раскос с проло.r~ьной тягой со­ единяют

через отверстие в ни:жнеr1 вил1<е раскоса. Глуби" на обработки регулируется изменением высоты располо­ жения опорного колеса плуга относительно опор1101u1 плоскости корпусов. Ширина захвата плуга регулирует­ ся перемещением оси подвеса на плуге в горизонтальной П.1OCI(OCTI! Д.пя увеличения ширины захвата плуга левый конец оси подвеса трактора, а на для плуге ну.жно уменьшения подвинуть ширины вперед захвата по - ходу назад. Способ регулировки ограничительных цепей механиз­ ма навес1-аr указан на стр. 182 Работа с закороченными

ограничительными стяжка­ ми не допускается. 21! Фиг. 1- 89. Подвижный упор реrу.11ирования хода поршня при подъеме: подвижный упор; 2 - к~1апап гидромеханического реrу.111рования хода поршня. Для уменьшения буксования и уве.11ичения сцепного веса трактора на пахоте необходимо пользоваться гид­ равлическим увеличите.нем сцепного веса (ГСВ) На почвах с переменной плотностью одновременно с ГСВ с.11едует применять грузы задних кот1ес Порядок работы с ГСВ указан в разде.пе «Указания по работе трактора с использованием гидроувеличителч сцепного

веса» (см. стр 176) При длительной транспор" тировке орудия следует установить рычаг гидроувеличи• те.ля в крайнее нижнее положение «заперто» При подъеме плуга ПНК-3-35 для исключения упира­ ния центральной . тяги в поворотный вал необходим,-, перед навескои плуга на трактор ограничить ход поршня подвижным упором к;1апапа гидромеханического регули­ рования до 100-150 мм вместо 200 (фнr. 89) Для работы па почвах с высоким уде.пьным сопротиn­ .пением (до 0,9 кгс/см 2 ) можно при необходимости пере­ оборудовать п.пуг I1Н-З-35Б «Упиnерсап», оставив толь­

ко два корпуса. Правый раскос нужно отрегулировать по длине, что­ бы рама плуга в борозде не имела поперечного наклона. Длина раскоса регу.пнруется на первых трех прохо- 2,15 дах (1<огда плуг установится на нужной глубине) в за­ висимости от глубины пахоты. Чем больше глубина, тем короче нужно сде.пать правый раскос Следует иметь в виду, что в бо.пьши11стве случаев при проходе первой бо• розды не у дается по"11учить норма.пьную глубину пахоты, так как первый I<Орпус не в состоянии отваливать в сто• рану пласт. Обычно при проходе первой

борозды широ­ козахватными плугами первый корпус пускают на поло­ вину глубины пахоты, а пос .т1едний - на полную Для этого укорачивают правый раскос, и плуг по,пучает неко­ торый перекос. Использовать плуги ПН-3-35Б на камени­ стых почвах не разре1пается. Необходимо применять специа.:1ьные плуги для каменистых почв -- ПКС·З-35 Навешивание тяжель1х навесных машин (сеялок, некоторь1х культиваторов, копновоэов и др.) При работе с тяже.пыми навесными сеялками СКНК-8, 2СТСН-6А, СКНК-6, картофе.лесажалкой СН·4Б, купьти· ватерами КОН-2, 8П1J~1, КРН-5,6,

копновозом KHY·l 1, картофелекопателем КТН-2Б, свек.попоrрузчиком ГРС-50, бороной БДН-3 и др. сильно разгружается передняя ось трактора и ухудшается управляемость. Поэтому необхо­ димо допоirните.пьно к каждому грузу переднего прикрепить два груза заднего ко.леса (фиг 90). колеса Крепле­ ние двух грузов производится бо.птами БП-М16Х70 В случае, еслн указанной догрузки окажется таточно, с.1едует нах трактора дополните.льна грузы ных кронштейнов, в ру1<оводстве задних установить 1<0.пес при на помощи недос­ лонжеро­ специаль­

при.пагаемых к машине, как указано по соответствующей машине. Д.пя этой цели могут быть испо.пьзова ны грузы с другого тракто­ ра, нс работаюш.еrо в это время с тяжелыми машинами Для уменьшения буксования и увеличения сцеп.нога neca трактора при работе с сеЯлками и 1<у.пьтиваторами необходимо по.1ьзоnаться гидравпическим увепичителем сцепного веса (ГСВ). Регу.пнровка ГСВ при работе с сеялками и купьтива­ тора:,.1и производится, как указано на стр 176 Не допускаются переезды с сеялками и культивато­ рами, заправленными се~rенами и удобрениями.

При работе с машинами, догружающими передние ко.песа трактора, грузы передних колес необходимо сни- 246 Фиг. 90. Установка двух грузов заднего ко~1сса на грузе-. переднего кол~са: 1 - груз передиеrо колеса; 2 - грузы эад11их ко.1ес; 3 - 4 болта БП·МlбХ70 и 4 шайбы ШП·Iб, мать. При навеске стогометателей (фиг. 91) СНУ-0,5, СШР-0,SК с це.пью повышения сцепных качеств ведущих колес трактора к грузам задних ко.пес ну){{IЮ прикрепить грузы передних болтами БП-М16Х70 (фиг. 92). Навешивание машин, крепящихся к nенжеронам трактора При навешивании па трактор

стогометате,пей СНУ-0,5, СШР-0,SК между лон}керонами трактора и деталями крепления машины необходимо уставав.пивать соответ­ ствую1цие переходники или кронштеf1ны, прилагаемые к машинам. При навеске СНУ-0,5, СШР-О,5К между "1онжеронами трактора и 1<ро11штейнами ники толщиной 65 мм. передней рамы - переход­ 247 Фиг. Фпr, 91, 92, Трактор «Беларусь» МТЗ-50 в агрегате со стоrометате• лем СНУ-0,5. Уста1101З1<а груза переднего KOt1~ca па r1эузах задних ко.1Jес: 1- rрузы зад.них 2 - rруз п~ред.1t-rо колеса~ БП-М16Х70 и 2 шайбы ШП-16. t<o;tec.~ 3- 2 болта При навешивании

рассадопосадочных машин СКНБ-4. СКН-6 стойки креп.пения ба ков монтируются к край11пl,1 ., отnерстиям горизонта.льпых площадок кропштеинов, устанавливаемых на "11онжеронах трактора. Эжектор вакуумного занравочного устройства герби• цидно-аммиачных, рассадопосадочных и некоторых дру­ гих машин устанав.r~ивается на вых,попной трубе двиrа• те,пя. Установка этого устройства на всасывающую трубу не допvс1<ается. При навеске подкормщика-опрыскивателя ПОУ для исключения упирания трубы кронштейнов крепления ре• зервуаров в глушитель

выхлопной трубы необходимо снимать с выхлопного кол.пектора двигателя трактора переходное колено. К выхлопному коллектору прикрепить специальный переходник, имеющийся в комплекте ма111ины, па который закрепляется переходное колено трак­ тора. На переходное колено устанавливается эжектор напорно-вакуумного устройства и глушитель выхлопной трубы. Перед навешиванием на трактор стоrометате.пей СШР-0,5 К, СНУ-0,5, копновоза КУН-10 необходимо тща• Тfльво проверить затяжку болтов передней оси; крепле• ние переднего бруса к лон}керонам,

лонжеронов к -кор­ пусу муфты сцепления и болты, соединяющие корпус муфты сцепления с коробкой передач. Необходи:r-.,10 сдедить, чтобы разгрузочные тяги копне­ воза КУН-10 были надежно подтянуты. При навеске убе­ диться в на"1ичии зазора между правым шпренгелем КУН-10 и глушителем выхлопной трубы. При работе со СНУ-0,5 и СШР-0,БК для повышения устойчивости необходимо обязательно применять проти­ вовес - запо.п ненный балластом ковш, навешенный на механизм задней навески трактора. Ограничивать угол качания переднего моста тракто­ ра не

рекомендуется. Особенности ра6от111 трактора с машинами, имеющими повыwенныii отбор масnа иnи rидропрнвод с постоянноii циркуnяциеii масnа При работе со стогометателем CI-fY-0,5, самосвальны­ ми прицепа:-.1и 2ПТС-4, 2ПТС-6, 1ПТС-4 и другими сле­ дует избегать длительной выдержки рабочего органа СНУ-0,5 или платформы прицепов в поднятом положе• 249 нии, так 1<ак повышснныir отбор масла от гидросистемы тракторJ ( J 1-12~8 л) ухудшает режим работы пос.пед­ ней. Опускание рабочего органа или платформы необхо­ димо производить сразу же после выполнения рабочей

операции (поднятия груза, разгрузки платформы). Еже" сменно проверять уровень масла в гидросистеме тракто­ ра и в случае необходимости до"11ивать. При работе со СНУ-0,5 рекомендуется заливать масло в корпус гидро­ агрегатов выше метки «П» на масломерной линейке, но не более чем на 35 .мм Заливку мае.па производить при полностью опущен• ных грабе.т1ьной решетке стоrометателей СШР-О,5К, СНУ-0,5, пл атфор:ме прицепов и рабочих органов других машин. Категорически запрещается заливать масло в под­ нятом поло}кении рабочих органов, так как это

может призести к разрыву бака гидросистемы избыточным маслом, бочих вытесняемы!,~ из цилиндров при опускании ра­ органов. При работе с льнокомбайнами ЛКВ-4Т, ЛК-4Т, тюко­ укладчиком ГУТ-2,5, разбрасывателем минеральных удобрений lРМГ-4, имеющими гидропривод с постоянной циркуляцией ма.сла в магистралях, идущих от гидроси­ стемы машины к боковым выводам гидросистемы трак­ тора, дол,кны устана·вливаться проводы, прилагаемые к магистралях машиt1е. мас.попроводов специальные Применение меньшего масло­ в диаметра этих не до­

пускается, так как это будет приводить к перегреву. мас­ ла в гидросистеме и преждевременному выходу из строя насоса. Во время остановок и других перерывов в работе ру" коятка распределите.пя трактора, управпяющая боковы" ми выводами, должна быть установлена в нейтра.пьное положение (т. е гидросистема комбайна или гидромотор разбрасывателя - выключены). Особенности работьr трактора с машинами, требующими привода от заднеrо ваnа отбора мощности Реномендации, общие длн всех машин l. До присоединения машпны к трактору отрегули"

ровать управление задним валом отбора мощности, как указано на стр. 120-121 250 2. Перед установкой шар­ карданной передачи на нира хвостовик БОМ необходимо: смазать солидолом вал трубу телескопического нения п соеди­ карданной передачи; проверить, что вилки / (фиг. 93) шарниров промежу­ точного (телескопического) ва­ .па пе:жат ушками 2 в одной плоскости. Несоб,11юдение ука" . занного требования вызывает перегрузки карданной переда" чии вом. 3. После установки кардан­ ной передачи убедиться в том, что отсутствует ментов упира ние

эле" телескопического со• единения карданной передачи при крайних по"1о}кениях ма­ шины относите"1ьно трактора; минимальное перекрытие лескопической части те­ кардан" ной передачи состав.пяет не ме­ нее 100-120 мм, так как при меньшей величине перекрытиil возможно размыкание пере~ дачи. Не допускается работа регата при упирании пических элементов передачи величине или аг­ телеско­ карданной недостаточной перекрытия, поскол1.,­ ку это может привести к полом­ кам вам трактора и привода u u сельскохозяиственнои длина

пружины Фиг. 93. 3 машины; предохрани- Карданная передача от ВОМ трактора: вилка промежуточного вала; 2 - ушкI1 вилок; 3 - пружина предохранительной I- муфты; 4 и 5- кулачковые муфты. 251 те.11ьной муфты отреrупирована так, что при перегрузках кулачковые муфты 4 и 5 проворачиваются одна относи­ тельно другой. Чрезмерная затяж1<а пру>кины приводит к несрабатыванию муфты и перегрузкам карданной пе­ редачи и БОМ. 4. Включить независимый BOi1, д"1я чего рукоятку З (фиг. 51) перевести из среднего (нейтрального) по,ложе­ ния назад. Выключение ВO11

производить установкой рыча­ управ"11ения (фиг. 51) n среднее (нейтрапьное) поr10- 5. га 2 жение. Установку его в по.пожепие «выкпючено» производить при необходимости экстренной остановки ,,т1ибо в. то),J случае, когда при установке рычага в нейтральное по­ ложение вам «ведет». Вк.пючение и ВЫI<Jiючение 6. BONl производить п"11ав­ но, без рывков, па малых оборотах двнгателя. Перед запуском проверить работу машины на ма­ 7. лых и максимальных оборотах двигатеJIЯ. На поворотах агрегата 8. BOJv необходимо выклю­ чать (для прицепных машин), а также при

подъеме ма• шины в транснортное по.1о)кение (для навесных и полу­ навесных). После отцепки машины от трактора не остав.пять хвостовнке ВОЛ, шарнир карданной передачи. 9. на 10. Не,льзя работать со скрученным или изогнутым квадратным (или 111лицеВЫl·f) валом телескопического соединения карданной передачи. Дополнительные рвномендации при раоотв прицепных машин с приводом от 8011 Силосоуборочные комбайны КС-2,6, КС-1,8, СК-2,6А; жатки ЖРС-4,9А; свек.покомбайны СКД-2, КСТ-3, КСТ-2А; косилка КИР-1,5; ботвоуборочная машина УБД-ЗА и др. 1. Поперечина прицепного

устройства должна быть установлена на расстоянии 250 м.лt от оси БОМ или 400 Аt.м от грунта 2. При переездах с одного поля па другое, в особен­ ности по перссечешюii местности, карданную передачу необходимо отсоед1111ить от трактора во избеж.ание по­ .помок ее и BO1 трактора, которые могут происходить из-за упирания передачи в поперечину приuепнога устройства. В целях исключения случайных подъемов прицепного устройства, которые могут вызвать поломку БОМ и кар­ данной передачи, следует максимально приблизить по­ движный упор 1 (фиг. 89) заднего

цилиндра к клапану 2 гидромеханического реrу.п:ирования хода поршня В этом случае при непредвиденном включении рукоятки, управ­ ляющей задним цилиндром, подъема прицепного устрой­ ства не произойдет. Отмеченное выше может быть обе­ спечено путем отк.лючения насоса гидросистемы, если машина не гидрофицирована. Особенности присовди11енин пол1наввсных машин Присоединение ка ртофелеуборочноrо комбайна RKY-2, картофедекопателя-валкоукладчика УКВ-2 (фиг. 94) осуществляется при помощи специальной попе• речины, прилагаемой к машине и

соединяемой с шарни­ рами продольных тяг. Присоединение машины к тракта• 1. ру другим путем не допускается. 2. При подъеме машины в транспортное по.пожение убедиться в наличии зазора не менее 70 мм между кар­ данной передачей и указанной в п. 1 поперечиной В случае необходимости зазор может быть увеличен . путем ограничения высоты подъема продо.пьных тяг при помощи упора и гидромеханического вания хода поршня (фиг. Фнг. 94. клапана реrу.пирu­ 89). Трактор «Беларусь» МТЗ-50 в агрегате с картофелекопате• лем-ва.1коукладчикuм УКВ-2 253 3. При

работе с указанными машинами на в,J1ажных и рых.пых почвах следует пользоваться ГСВ (стр 177). 4. Полунавесные машины с боковой 176- навеской типа К.ИК- 1,4, КДП-4 присоединяются к поперечине прицеп­ ного устройства при помощи специальных быстросъем­ ных замков. Замвчанин по навесив навесных и полунаввсных машин При агрегатировании с навесными машинами, рабо­ тающи:мн от БОМ,- картофелесажалка СН-4Б, ка ртофе:­ ,!1екопате~IИ КТН-2Б, КВН-2М, буртоукрывщик БН-IООА и др., полунавесными - типа УКВ-2 ( стр 253), ККУ-2 необходимо блокировать продо"Iы1ыс тяги от

поперечных перемещений, как указано на стр. 182 При этом необхо­ димо убедиться в отсутствии упирания (или касания) ограничите.пьных :1епей и их кронштейнов в защитный кожух карданной передачи в верхнем положении ма­ шины. Сдедует ограничить высоту подъема продольных тяг при помощи упора и гидромеханического к.папана регу­ .пирова ния хода поршня (фиг 89) (дпя картофелекопа­ те.пей, буртоукрывщиков, погрузчиков сипаса ПСН-IМ) Работа с прицепными машинами Одноосные прицепы IПТУ-3,5, IПТУ-4, Р~~М-3, lРМГ-4, заправщик удобрений ЗУ-3,6 сцепляются с

гид" рофицированным прицепным крюком (стр. 259) Соеди­ нение их с ви.л кой прицепного устройства не допускается Работа с этими машинами, сцепленными с ви.пкон прицепного устройства, небезопасна, так как при этом чрезмерно разгружаются продольную устойчивость передние колеса, трактора и что снижает ухудшает управляемость. При такой сцепке перегру:жаются цепная его при­ вилка и поперечина прицепного устройства. При работе с одноосными прицепами грузы задних колес следует снимать. Двухосные прицепы 2ПТС-4, буксирным 25·1

устройством (стр. 2ПТС-6 266). сцепляются которое с является допо.пнительным оборудованием к трактору и постав• ляется по требованию заказчика. Сцеп1<а их с вилкой прицепного устройства не допускается. К випке прицеп­ ного устройства присоединяются прицепные сельскохо­ зяйственные машины, работающие в полевых ус.повиях на скоростях до 1О км/час. При этом необходимо следить, чтобы вилка была за­ креплена на поперечине прицепного устройства двумя штырями. Работа с вилкой, закрепленной одним штырем, запрещается. Перед работой

необходимо убедиться в том, что штыри и шкворень вилки прицепного u устрои- ства надежно зашплинтованы. Все сигнальные устройства прицепов (стоп-сигнал, указатели поворота, освещение номерного знака) вк"r~ю­ чаются через установленную на тракторе штепсельную розетку. Для управления гидравлическими тормозами прицепов на тракторе установлен ручной привод, описан ный на стр. 264 После присоединения прицепа к трактору необходимо ., снять ленного рым главныи на . тормознои дыш.пе заканчивается прицепа, привод цилиндр и с седла,

установить управления в прикреп• седло, кото­ тормозами. Необходимо помнить, что при остановке агрегата сначала притормаживают прицеп рычагом / (фиг. 99), а затем - трактор, нажимая на педали тормозов. Работа с исnоnьэованием трактора nриводноrо шкива При работе трактора с приводным шкивом (стр. на приводе шин - стационарных сельскохозяйственных сложных молотилок МСА-1100, 1lKC-11OO, 25i) ма­ моло­ ти.пак «Иманта», «Дунав», соломосипосорезки РКС-12 и др. необходимо соблюдать с"rrедующее: 1. Перед установкой шкива отсоединить левый рас­ кос 22

механизма навески от рычага ( фиг. 77) 2. После соединения машины с трактором проверит:, работу шкивов, проворачивая их вручную за ре!1ень, после чего закрепить трактор и сельскохозяйственную машину. 3. Оградить шкивы и ремень предохранительныын щитками. . 2.JJ Фиг. 95. Трактор «Беларусь» l\:ТЗ-50 в агрегате с фуражиром ФН-1,2. Запускать двигатель -В работу при выключенных ВОМ и коробке передач трактора. 5. Включить независимый БОМ, для чего рукоятку 8 4. ( фиг. 51) перевести из с ред него ( нейтрал ьноrо) подо же . ния назад. 6. Включение и выключение

ВОМ производить плав­ но, без рывков, на малых оборотах двигателя. Выключение BOlVl осуществляется путем установ" ки рычага 2 (фиг. 51) управления ВОМ в нейтрально~ 7. (среднее) рычага в положение; положение выключение .>1{е путем установки «выключено» производить только при экстренных остановках либо в TOl·t случае, когда ВОМ в нейтральном положении «ведет». 8. Включать шкив и провс~рять работу агрегата на малых, а затем на максимальных оборотах двигателя. 9. Лри нормальной работе агрегата отрегулировать необходимое число оборотов рабочих

механизмов се.пь­ скохоэяйствешюй машины путем перемеrцения рычаrз управления подачей топJ1ивного насоса. По окончании работы трактора на стационаре привод!:IОЙ шкив необхо­ димо снять и левый раскос механизма навески соединить с рычагом. Приводной шкив испо.t11ззуется навесного фуражира ФН-1,2 (фиг. 256 также 95). для привuда Доnоnнитеnьное рабочее оборудование В дополните,пьное входят: приводной рабочее шкив, оборудование выносные трактора ци.пиндры, шланги сцепки, гидрофицированный прицепной крюк, управ.пения тормозами прицепов,

боковой вал привод отбора мощности, приспособление д.пя напо:1нения камер водой, буксирное устройство, гидравлический домкрат, падугу~ сеничный ход и предпусковой подогреватель ПЖБ-2005. Эти узды предусмотрено поставлять отдельно от трак­ тора или установленными на нем за отдельную п.пату За приобретением узлов дополнительного рабочего оборудо­ вания с.,rуедует обращаться во Всесоюзное объединениа «Союзсельхозтех ни ка». По заявкам эксплуатирующих организаций дополни­ те.пьное рабочее оборудование заводом не поставдяется Приводной

wкив При использовании двиrате.пя на стационарных ра­ ботах д.:1я привода раздичных машин с помощью ремен­ ной передачи на тракторе может быть установлен при­ водной шкив-, унифицированный трактора МТЗ-5МС. с приводным шкивом Шкив устанавливается на крышке редуктора заднего БОМ и приводится во вращение от заднего вала отбора мощности. Механизм шкива (фиг. 96) смонтирован в картере состоящем из корпуса 7 и рукава 14, и представляет со­ бой конический редуктор. В рукаве шкива на подшипниках 1 и 2 вращается ведущая шестерня 3, имеющ.ая внутренние

шлицы под хвостовик вом. Rедомая шестерня 6, установленная в корпусе шкива на двух подшипниках 10, имеет выступающий наружу шлицевой конец, на который посажен шкив ние и выключение шкива 13. осуществляются Включе­ рычаrо:v1 управления задним ВОМ. Детали механизма приводного шкива смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе шкива. Mac"Io заливают через закрываемое пробкой 4 отверстие до уровня отверстия контрольной пробки 9 Зак. 2iS 5. 257 Фиг. 96 Приводной шкив: l, 2 и 10 - шариковые подшипники: З - ведущая шестерня; 4 - пробка

маслозаливноrо отверrтня; 5- кон­ трольная пробка; 6 - ведомая ше­ стерня; 7 - корпус шкива; 8 - ста­ кан nодпшпннка; 9 н 12 реrули­ ро11оч11ые 13 - лрокладкн; шкнв; 14 - J.,ук;щ 11 - сапун; шкива. Уход за приводным шкивом Уход за прнводным шкивом зак.пючается в наблюде­ нии за герметичностью ливке и замене наружных в упJiотненшur, масла, в Для периодическом резьбовых соединений реrу.пировке зацеппения смазки деталей своевременной до­ и при конических подтягивании необходимости шестерен. механизма приводного шкива применяется масло АКп-10

или АК-15 по ГОСТ 1862-60. Проверка уровня масла и при необходимости дозаправ­ ка производятся при Т~1 № 2, а смена масла - при СТУ. При смене мае.па надо руководствоваться указания­ ми, из.поженными в раздепе «Технический уход за трак­ торами». Зацепление конических шестерен механизма привод­ ного шкива следует регулировать в том случае, когда ко­ ническая пара начинает работать с повышенным шумом, что указывает на увеличенный боковой зазор между зубьями. Уменьшение бокового зазора достигается сокраще­ нием количества регулировочных

прокладок 9 и 12 под фJ1анцами стакана 8 и рукава 14 (фиг. 96) У правильно отрегулированной пары конических шес­ терен бGковой зазор между зубьями до.пжен быть в пре­ де.лах 0,25-0,45 мм Гидрофицированнь1й nрицеnной крtок Гидрофициро-ванный для прицепной использования трактора в крюк предназттачен агрегате с одноосными прицепами. При этом производительность трактора на транспорт. ных работах возрастает за счет улучurения проходимости, так как . груженыи прицеп, дополнительно нагружая задние колеса трактора, уве.пичивает его сцепной вес

Гидрофицированный крюк обеспечивает быструю сцепку-расцепку трактора и одноосного прицепа водите­ лем из кабины. Крюк постав.пяется потребителю упакованным в ящик или может быть установлен на тракторе в нерабо­ чем положении, как показано на фиг. 98, при этом тяги (фиг. 97) отправляются в комплекте ЗИП 9* 7 259 Кронштейн 97) 2 (фиг. крепится к днищу корпуса заднего четырьмя моста специальны­ ми болтами. Подъем и опуска­ ние крюка осуществля- . ются rидравлическои системой трактора пу­ тем установки ки распредел и тел я, урравляющей:

цилиндром, ствующее в рукоят­ задним соответ­ положецие. При транспортиров­ ке по.пуприцепа необ­ ходимо рычаг ГСВ устанавливать жение ности поло­ «заперто». П.ри крюка выше в работе должен . нижнеи носок быть поверх-. выступа крон­ Фиг. 97 Гидрофицированный прицепной крюн (рабочее по1южение); J - крюк; 2 - кронштейн; з. шарнир; 4 - удерживать петлю rайка: 5 - палец наружного pьtJ:J:ara; регулировочная стяжка; 7 - тяга; 8 ружный рь1чаг механизма навески. луприцепа. При ходимости - 6на- штейна, т. риодически мать крюr< е. надежно по­ необ­

следует пе­ приподни­ гидросисте­ мой. У станов ка кр1Ока на тракторе в рабочее nоnожение Гидрофицированный на тракторе в рабочем Для установки крюка в 1. Снять поперечину прицепной крюк, установленный положении, показан на фиг. 97 рабочее положение необходимо: прицепного устройства (в слу­ чае, если она установлена на тракторе). 2. Поднять механизм наЕески в крайнее верхнее по­ ложение. 3. Соединить тяги 7 (фиг. новленными на -оси крюка. 260 97) с шарнирами 3, уста­ Фиг. 98. Гидрофицированный прицепной крюк (нерабочее подожение): 1 - крюк: 2 -

кроиштсйн; 3 - па.,ец О1вернуть гайки 4 падьцев 5 и соединить тяги с рычаг:з.ми 8 5. Установить трактор на ровной площадке 6. Вынуть палец 3 (фиг 98) из совмещенных отвер· стий крюка 1 и кронштейна 2. 7. Опустить крюк в крайнее ни:жнее положение Отреrулиров.ать длину тяги так, чтобьt рас<;тояние от грунта до крюка составля"10 10-20 мм, что обеспечива­ 4. ет нормадьную сцепку или расцепку трактора с прице­ пом. Еели при этом требуется orpa ничить перемещение 1<рюка вверх (чтобы он не упирался в кронштейн крю­ ка), следует упор на штоке заднего цилиндра

установить в поло)кение, обеспечивающее прекраrцение подъема kрюка при совмеu~ении отв~рстий в крюке и кронштейне. 261 Проверить правильность произведенной реrу.;11и­ ровки двукратным опусканием крюка в крайнее нижнее по.пожение и подъемом его в крайнее верхнее попожение Крюк до.пжен свободно входить в паз кронштейна, при 8. ., этом зев крюка до.пжен перекрываться носком кронштеи- на, а отверстия в крюке и кронштейне до.пжны совпадать Указания no исnоnьзовани1О крt0ка Порядок сuепки трактора с одноосным приuепом: 1. Установить ко"т~ею

трактора не менее 1600 мм 2. Установить трактор так, чтобы крюк паходи"1ся вб.пизи петли приuепа 3. Управляя гидросистемой, как указано выше, опус­ тить крюк в ни:ж:нее положение. Мед"1енно 4. подавая трактор назад, распо"11ожить крюк под пет.лей дышпа приuепа, перевести рычаг переключения передач в . неитра.пьное по.пожение и затормо- зить трактор. 5. По.пьзуясь гидросистемой, поднять крюк, надев на него петдю дыш.па приuепа. Установить рычаг ГСВ в по.пожение «заперто» При расцепке необходимо: 1. Установить рычаг ГСВ в попожение

«выключено» 2. Опустить крюк в нижнее попожение 3. Пос,,е того как крюк вышел из зацепления с пет• 6, лей дыш"11а прицепа, подать трактор на 0,5 м вперед и " нее верхнее положение. поднять крюк в кран Для предотвращения перегрузки и преждевременного износа шин нагрузка до.п:жпа превышать 12-38" до"1.1кно на 1200 быть 1,4 крюк от груженого и кгс/с,~t 2 • 3 (фиг. находиться в сов~1ещен11ых отверстиях кронштейна ври не кгс, при этом давление в шинах Необходимо помнить, что стопорный па.пеu не до"тr.жен приuепа 98) крюка уста11ов.:1енных тягах,

так как прн . опускании крюка в этом с.лучае может произоити поломка па:1ьuа ., и"1и других дета.,r~еи Во избежание расцепки трактора с прицепом или по­ ломок движение его с опущенным крюком запрещается. Д-11н обеспечения безопасной и безаварийной работы трактора с прицепами, испо.пьзую1ц1оли вал отбора моut­ ности и.,111 гидравлическую систему, необходимо соб1ю­ дать nос.педовате"11ы1ость операций при расцепке прице- 262 Фнr. 99. Привод управления тормозами прицепов: 1 - рычаr управле11ия; 2- ось рь1чага; J - ко1пргайка; 4 - тflra толкателя: 5 - кронштLЙН

1·,~авноrо тормозного цилиндра; 6 эащс,1ка; 7 - седло г,1а51юrо тормозного цилиндра; 8 - возвратная пружи11а. па с крюком, ва.пом отбора мощности и rидрав,,ической системой, а именно: а) отсоединить карданный ваJ1 прицепа от ваJ1а от­ бора мощности трактора; б) разъединить гидросистему трактора с гидросисте- мой прицепа; в) произвести расцепку крюка с петлей дышла при­ цепа. При сцепке операuии выпоJ1няются в обратном по­ рядке. Запрещается производить сцепку или расцепку при движении трактора. Во время работы с навесными машинами тяги 7 (фиг. 97)

надо снять и крюк установить в нерабочее flO· ложение. показанное на фиг 98 Привод уnравnения тормозами nрицеnов Привод управ.пения тормозами прицепов (фиг 99) используется на транспортных работах в агрегате с од­ ноосными и двухосными прицепами, оборудованными гидравлическими тормозами. Привод состоит из рычага 1 управления, уставов.пен• наго на оси 2, закреп.пенной в кожухе правого тормоза, и кронштейна 5. Рычаг соединен с тягой 4, задний конец которой входит в проточку поршня тормозного цилиндра. Тормозной ци.пиндр является принадлежностью

при­ цепов. Для закрепления его на тракторе установлен спе­ циальный кронштейн 5 с седлом 7, в гнездо которого вставляется uилиндр и фиксируется защелкой 6. Перед установкой тормозного цилиндра проверяется правильность регулировки длины тяги 4, что необходимо для получения требуемого хода поршня uиJ1индра и эффективной работы тормозов прицепа. С этой uепью рычаг 1 управления устанав.пивают в крайнее переднее положение (до упора в полик) и замеряют, насколько задний сферический конец тяги 4 высту-пает над внутрен­ ней привалочной

плоскостью седла. При правипьной ре­ гу.пировке конец тяги доJ1жен выступать на 35 + 1 л-tм В с,пучае отк.понения от нормы положение тяги восста­ навливают путем завертывания или вывертывания ее из регулировочпсй вилки. Предваритепьно нужно освобо­ дить контрга,йку 3. Поспе регулировки контргайка дод­ жна быть з.втянута до отказа 264 А г А -------1 l Г -·[/--·- . . А-А L--.-- --:1 • L - ~i ./j ·-------+- . 11------ ~---- 1 ---::d 4 J 6 fO Фиг. 19- 100. Боковой ва.ТJ отбора мощности: 4 - передвижная тяrа: 2 - рычаг: 3 - пластина фиксатора; шариковые подшипники; 6 - поводок; 7 пус

бокового БОМ; /О - ваJ1 отбора хо.,пак шестерю1; 5 н •1ощиостн; 8 - кор• 265 &оковой ваn отбора мощности Д.пя бо"Iее удобного привода механизмов се"11ьскохо­ зяйственных машин, располагающихся спереди и с бо­ ков, на тракторе предусмотрен боковой вал отбора мощ­ ности (фиг. 100), который устанавпивается слева, в сред­ ней части трактора, и приводится от коробки передач. Привод осуществляется через подвижную шестер­ ню .па на 4, которая перемещается поводком б по шлицам ва• 7 отбора мощности. Вал отбора мощности вращается двух

подшипниках 5 и 9. Вк.пючают и вык"Iючают боковой ВОМ при выклю­ ченной муфте сцепления с помоrцью тяги 1, расположен­ ной над роликом (с левой стороны сиденья). Боковой БОМ не требует особого ухода, кроме на­ бдюдения за тем, нет .пи течи через уп:1отнения, и перио­ дической го ВО!¼ подтяжки резьбовых соединений. Детапи это­ смазываются мае.лом, находящимся в корпусе коробки передач. &уксирное устройство Буксирн0е устройство (фиг. рующей пружиной работ трактора с u устроиство крепится 101) снабжено амортизи­ и предназначено для

транспортных обычными прицепами. Буксирное u к кронштеину механизма навески и крышке редуктора заднего БОМ. При этом кожух ВОМ и центра.:1ьная тяга навески снимаются Поnуrусеннчный По~11угусеничный ход (фиг. с трактора. ход ] 02) яв.пяется съемным приспособлением, предназначенным для повышения про­ ходимости и тягово-сцепных качеств трактора при работе на влажных и рых.пых почвах, а также в зимний период по снежному покрову. По"1угусеничный ход применs:rется только в те перио­ ды, когда трактор на баллонах имеет повышенное бук­

сование, остав"1яет r лубокую ко.:1ею и не развивает не­ обходимоil силы тяги на крюке. В остааьпое время при­ ~снять полугусеничный ход не рекомендуется, так как при этом трактора. 266 снижаются технико-э1<ономические показате.1н Фиг. 1(} 1. Буксирное устройстnо. 267 Техническая характеристика полуrусеuичноrо Э.1астичный, Полугусеничный ход с XQ.Aa резино-мета.1- лическими гусеницами дущих ко.т~есах на трактора ве­ и дополнительных натяжных ко­ десах Резина-тканевые ленты Гусеницы креп.r1енными с эа­ стальными штампованными

rочвозацепами 515 Ши-рина rусенины, .мм Раз~rер шин: натяжных ведущих 6,50-16 12-38" МОДЕо11И колес колес Давление воздуха в шинах Я-166 ко.1ес, кгс/см 2 : натяжных 2,4 ведущих 1,4 Расстояние между ося:ми ведущих и натяжных кодес (расчетное), 1238 мм Колея трактора по натяжным ко.1е­ сам, - регулируемая 1600-1800 Бесrтупенчато мм n преде"1ах Ширина трактора по гусеницам (при колее 1600 мм). мм 2115 Вес комплекта полугусеничного хо­ да 550 на трактор, кг Подоrреватеn11 ПЖ&-100& Предпусковой подоrрев.атепь с"1ужит дпя прогрева двигате.пя с цепью облегчения

er о запуска при низких температурах окружаюtцей среды н устанавливается на трактор только на осенне-зимний период года. В осталь­ ное время года (когда температура воздуха не ниже +5° С) подогревате"1ь до.пжен сниматься с трактора и храниться в закрытом Монтаж сухом помещении. подоrреватеnя на трактор Монтая< подогревателя производится в такой последа~ вательности 2G8 (фиг. ] 03 и 104-). Фиг. 102 Трактор «БеJiарусь» МТЗ-50 на полугусеничном ходу 1. Установить на масляный картер двигателя под­ дон 19 и закрепить его четырьмя болтами БП-М8Х 16. 2.

Собрать котел подогревателя 17 с кронштейнами 20 и 27, двумя хомутами 18, соединить их четы рьмя бол­ тами БП-М8Х40 и гайками МВ. патрубок в сборе со шлангами Ввести дона и Установить на котел 24. выхлопной патрубок котла в горловину под­ закрепить собранный узе.,, двумя болтами БП-М10Х25 к лонжеронам полурамы и тремя болтами БП-М8Х 16 к корпусу муфты сцепления (болтами БП-М8Х 16 крепится нижний .пюк корпуса муфты сuепления). 3. Установить на кронштейн 27 вентилятор 14, закре­ пить его хомутом 13, двумя болтами БП-М6Х30 и гайками MG. 4. Установить с левой

стороны корпуса муфты сцепле­ ния кронштейн 23 и 9, хомуты 8, 12 и закрепить их двумя бо.птами БП-М16Х32; хомутом 12 и боптом БП-М6Х30 с гайкой Мб закрепить электромагнитный клапан 11. 5. Закрепить кронштейн топливного бачка 5 двумя болтами креп"11ения подножки к по"1ику. 6. Установить топливный бачок 7 в сборе с краником и уплотнительным кольцом на кронштейны 23, 5, резино- 269 ~ • 1 : 3----111.!! 2------:i~ --~ f.9 18 15 п~ 9tf(/.JtZNNfЖ rюnllН(eнuu /JjlllDl/lflltiJ 1//НIJI ЗOll,DJl,II» Фиг. 103. Установка предпускового подогр,евате.1я ПЖБ-200Б {вид с~1ева). вые втулки 6 и закрепить четырьмя

болтами ВП-N8Х Х 30 и гайками МВ. 7. С правой и левой сторон блока цилиндров двиrате· .11я Д-50 снять заглушки (на двигателе Д-50Л снять заглушку на блоке цилиндров пускового двигате.пя) и на их место установить патрубки в сборе со ш~1анrами и стяжными хомутами 21 и 2. а также картонную прокпад• ку 3. При демонтаже подогреватепя снятые заглушки устанавливаются 8. на двигатель вновь. Соединить патрубок 21 с кот.1ом подогревателя 17 подводящей трубой в сборе со ш.ланrом 22 Для обдегче• ния установки подводящей трубы между лонжероном и блоком двигатедя

предварительно снимите с трубы крышку и отсоедините от центрифуги подводящий (для тракторов МТЗ-52, МТЗ-52Л) и от гидронасоса нагнета­ те"11ьный трубопроводы. При этом на тракторах М тз"52, 270 ( --~- 27 Фиг. 104. Установка предпускового подоrревате~1я ПЖБ-200Б (вид спереди). МТЗ-52Л трубу удобнее устанавливать сверху лонжеро" на, на тракторах МТЗ-50, МТЗ-50Л - снизу. 9. Соединить патрубок 2 с патрубком котпа 24 тру" бой 1. 10. Соединить штуцеры котпа и эт:1ектромагнитноrо клапана топливным трубопроводом 25. 271 Соединить 11. J 2 f кра­ ник бензобачка

со шту­ цером электромагнит­ ного гом к.папана шлан- 10. Соединить 12. тилятор с вен­ воздушным патрубком котла шлан­ гом 16, закрепив его стяжными хомутами ,---:, При 1 /( IJCmtJIIНUlrfl пкжа J /мeNlfllcnюptll8f!J/ :2 возможное провисание пускается 8 счет Фиr. 105 Схема электрооборудования ПЖБ·200Б: шланга до­ устранять за разворота венти- лятора вверх. 13. Установить . левои О - нейтральное положение; 1 - про• котла; ll - рабочее по:1оженне: 1 - электродвигатель вентилятора в сборе; 2 - 9.11ектромаrнитный клапан в дувка сборе; раль свечи; этом 15. . переднеи на

стенке кабины пульт управле­ ния 4 и закрепить его двумя винтами М6 Х 12 и гайками. Подсоеди­ З - свеча накаливания: 4 - спи• коитро,,ьная; 5 - выкл1очатель 6 - переключатель; 7 - провод массы. нить электрические про~ вода (риг. согласно Провода закрепить манжетами 105). 26 по схеме месту. П р и м е ч а н и е. Окончательную затяжку соедините11ьных и кре­ пежных хомутов, а также болтов проводить пое;ле установки и со­ пряжения всех узлов подогревателя. При этом течь воды по местам соединений не допускается. Правиnа поn1tзования пусковым При постоянно

пользовании помнить, что 1. ним, а 1акже его подоrреватеnем подогревателем необходимо невнимательное обращение с неисправность может послужить при­ чиной пожара. 2. К пользованию подогревателем допускаются лица, хорошо 3. выучившие Водителю протяжении топлива в настоящую необходимо прогрева котле до инструкцию. присутствовать двигателя, выключения сле:дить за на горением подогревателя огнетушитель на случай возникновения пожара. 272 всем и иметь Запрещается производить прогрев двигателя в за• крытых помещениях с

п.лохой вентиляцией во избежа• 4. ние отравления 5. не угарными газами. Необходимо содержать то.пько подогреватедь, масленность двигателя .пива мо>кет но в чистоте и и двиrате.пь, исправности так как за­ (его картера) и подтекание топ­ послужить причиной возникновения по­ жара. При монтаже подогревателя дренажная трубка его должна быть надежно и герметично закреплена и отводить топливо на землю. При невыполнении это­ 6. го требования запуск подогревате.пя категорически за­ прещается. При появ.пении пламени на выхлопе

подогрева­ теля на установив1uемся режиме необходимо регу.пи­ ровочную иглу э.п-ектромаrнитного кпапана ( фиг 107) 7. повернуть вправо до прекращения вы.пета п.ламени из выхлопноrо патрубка. То же самое нужно сделать при начале помпажноrо горения, т. е. взрывного горенин с сильным гулом. Работа подоrревате.пя без воды в котпе строго за­ прещена. Кран бензинового бачка открывается только 11а время работы подогревателя. В остальное время его 8. с.1едует держать Горячий 9. пускать полностью закрытым. подогреватель категорически без

продувки воздухом воспрещается. Экспnуатация nодоrреватеnя При применен ин воды в качестве ох.паждающей жид" кости двигателя типа ПЖБ проr рев необходимо его с помощью выполнять в подогревателя с,педующем по­ рядке: Подготовить воронку и воду д.пя заполнения системы охлаждения и открыть пробку заливной горло­ 1. вины водяного радиатора. Проверить наличие бензина в топ.пивном баке, если нет - напо.пнить Убедиться в отсутс1 вии засорен­ ности дренажного трубопровода котJiа подогревате.пя (фиг. 106) 3. Открыть кран топливного бачка 4.

Залить в котел подогреватепя 5-6 л воды и за­ крыть подводящую трубу пробкой. 2. 10 Зак. 2:;5 273 Для смачивания бензином асбеста горе.пки пере" 5. местить ручку перек.пючателя во на 15-20 (фиг. 105) по.r:rолiение сек. При это:vr вкпючается эпектродвигате"т~ь вентилятора Затем II и открывается поставить и нажать на э"1ектро;V1аrнитный перекдючатель в нулевое рычажок вык"1ючателя свечи к"Тiапан. положение накаливания. При достижении светло-красного ка.пения контроль" ной спира"т~и происходит воспламенение бензина в каме­ ре

сгорания, при этом будет слышен хлопок, после чего перек.пючате"11ь поставить во II (рабочее) положение Если ХJ1опок отсутствует в течение 30-45 сек., по­ вторно включить переключа.тепь во II положение При достижении устойчивой работы подогревате.пя (ровного гула горения) отпустить рычажок выключате­ .11я (если рычажок пе возвращается в крайнее положе­ ние автоматически, переключить его вручную). При температурах окружающего воздуха ниже -20° С произвести запуск подогревателя без воды и по истечении не бо.пее одной минуты поспе начала горения

произвести заливку воды в подогрева те.пь После окончания прогрева двигате"11я (б.:10К ци­ линдров должен быть горячим, определяется на ощупь) 6. произвести пуск двигателя и окончательно заполнить систему водой. 7. Вык"1ючить подогреватель, для этого перевести пе­ реключате"11ь в I по.1о}кение на продувку котпа и закрыть кран топливного бачка. Поспе прекращения гудения пламени в кот.пе подогревателя примерно через 1-2 минуты нужно перевести перек.11ючатель в ну.певое поло­ жение. А А-А 2 з ----- Фиг. J- ка; горелка; устройства и работы

ПЖБ-200Б: 106. Cxe:wa внутренняя водяная 4 - свеча накаливания:· 5 - скной; 274 2- 7- патрубок рубашка; 3- наружная патрубок воздухоподводящий; газоотводящпй; ный 8- ко.11лектор трубопровод. водяная 6- подводящий; рубаш­ краник спу­ 9- дренаж- /1 Д-Д - в BuiJ lJ Ф11г. 107. Элсктромаrннтный 1(.,апап: I -- 111туцср: 2 -- црок.lадка; 3 -·· 11:opnyc с-а штуцером 11 c(S()p(; ,1 - 11rла реrу,тировоч- 111111: 5 --rai!JCa сал1,ника; 6 - 11руж1ша: 7 ~:ит,ннк; 8 - wтуц<~t, паднодящиR; 9 ~ про• Кl!адка рl!tу.11щ1ово11ная; 10 - электромагнитный клаnак; // - ша~ба cl!.n1,r1щt~ Возможные неисправности в работе пускового

nодоrревате"1я Причина не11справ11с.сти Способ 1 ) странения ПодогреватеJ1Ь нс начина" ет работать, отсутствует по­ дача топлива: а) засорение бачка и трубок а) снять подвода топлива и продуть б) не открывается электро- магнитный кланан (не слушивается щелчок) про­ промыть сжатым бачок, трубки воздухом б) nроверить затяжку электросос­ динений, а также проверить и, если нужно, зарядить аккумуляторную батарею; если после этого не будет слышен ще.пчок клапана, то его не­ обходи.мо разобрать, продуть сед"110 и направ.1яющую сжатыJ1.1

возду­ хом и собрать снова Отсутствует подача воз­ духа не работает электродвига­ Проверить затяжку э~1ектросоеди­ тель вентилятора неннй Проверить nрави.пьность подсоеди­ нения электродвигате"1я Проверить, нет крьтьчатки вентилятора Заменить иш1 ли задевания отремонтировать электродеш·ате.% Не работает свеча на1,а"1и­ вания: а) отсутствует контакт на­ конечника провода к а) 11роnернть затяжку свече б) перегорела контрольная б) заменить спира~1ь спираль в) перегорела спира.lь све­ чи свечу накаливания r)

недостаточныii спирали 276 в) заменить свечн накал r) 11роверип) свечи; затяжку проверить и, э.1ектроцепи если нужно, зарядить аккумуляторную батареюj При несобдюденип указанного порядка ВL1к"1ючения подогревате.ля МО)Н:ет произойти выброс ппамени и под­ горание резиновой воздухоподводя1цеiI трубы. 8. При сливе воды нs системы охпсокдения двиrате• .пн обязатеJ1ьно открывать спускной кран кот11а подагре• вателя. НеобходII:10 с.пед1пь эа тем, чтобы не бы"10 подте• кания ох.паждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и

кранов; обнаруженные неис• 9. правности следует немедленно устранять. Нужно реrу.пярно осматривать и подтягивать гайки и болты креп.-1ения подогревателя и шпангов Прове~ рять затя)кку приборов электроуправления, 1~а1<онечни­ ков на к.леммах и очищать все приборы от гряэн 11 ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРОВ Тракторы в колхозах, совхозах и других хозяйствах в осенне-зимний период и в период полевых сеJ1ьскохо­ зяйственных работ необходимо хранить соr.пасно ГОСТ 7751-55. Ни)ке приведены основные положения ГОСТ 7751-55 примените.пьно 1< трактору «Бепарусь»

Общие nоnожения В осенне-зимний период хранить на территории усадьбы 1. помещении или тракторы необходимо хозяйства в закрытом под навесом. В случае отсутствия крытого по:1ещения тракторы можно ставить на специа.пь110 оборудованных плоrцад• ках, которые местах надо распо.пагать на пезатапливаемых и огораживать, Места хранения тракторов до"1жны находиться не ближе 50 м от жилых помещений и мест складирования сельскохозяйственной продукции и обеспечиваться про­ 2. тивопожарными . средствами в соответствии с правилами пожарнои

охраны. При хранении тракторов и се.пьскохозяйственных машин должны быть обеспечены условия удобного осмотра и обслу}кива ния машин, а в случае необходи­ 3. мости быстрого их вывода. 4. В зимнее времн при весами и скопления на открытых снега в площадках не.пьзя допускать местах их стоянки. Подrотовка 5. хранении 1·ракторов под на­ тракторов к хранению Подготовка тракторов к хранению в осенне•зим­ ний период должна быть закончена не позднее че: через 278 дней nос.ле окончания полевых или других хозяikтвенных работ. 6. При подготовке

к хранению тракторы быть тщательно очищены. 10 сельско­ до.пжны 7. Все механизмы, узлы и детали, требующие осо­ бых условий хранения (ремни, детали электрооборудо­ вания, шланги гидросистемы и др.), снимаются с трак• торов и сдаются на склад. К каждой детали должен быть прикреплен ярлык с указанием номера трактора. 8. Инструмент к тракторам и запасные детали дол­ жны быть сданы в кладовую по описи, которая хранит• ся в бухгалтерии хозяйства. Правиnа хранения тракторов в закрытом помещении Для подготовки трактора к хранению в закрытом 9.

помещении необходимо: а) очистить от ния, с.пить из накипи, промыть систему охлажде• нее воду; б) СJ1ить горючее из топ.пивного бака; в) слить масло из картера двигате.пя, воздухоочист1-1• теля, корпусов силовой передачи, масляного бака гид­ равлической системы, гидроусилите.пя рупевого управ­ .пения и других мест занравки; г) залить в каждый цилиндр двигателя 50-60 г ди• зельного мае.па и провернуть от руки коленчатый вал на несколько оборотов д.пя смазки стенок цилиндров; про­ ворачивать вал не рен{е одного раза в месяц; д) снять, тщательно

очистить, смазать и бережно хранить на складе генератор, фары, а также ремень при­ вода вентилятора и ш.панги гидросистемы; е) снять о трактора аккумуляторные батареи. 10. После слива масла заправить свежим маслом картер двигателя, корпусы силовой передачи, бак гид­ равлической системы, гидроуси.11итель рулевого управ­ ления. 11. ческого Смазать ухода солидолом согласно соответствующие места правилам техни­ смазки. Поставить козлы под трубу передней оси и ру­ кава полуосей конечных передач трактора. 13. Пневматические шины должны быть

сняты, тща­ 12. телыю очищены и просушены. Камеры слегка припуд• 279 риваются та.пько~, а затем шину вновь монтируют на ко• .песо и накачивают до внутреннего габаритного размера покрышки, а венти~т:rь Винтовые 14. п.11отно эакрывают гидрав.т~ические и колпачком. другие механизмы подъема и регулирования должны быть очищены, запол­ нены рабочей жидкостью и смазаны в соответствующих точках. 15. При хранении трактора капот двиrате"r~я, двери и окна кабины должны быть плотно закрыты. Пр им е чан и е. В с1:учае хранения тракторов в осенне~зим­

ний период вместо выполнения операций, указанных в п. 9 (а, б, в), а также в п. 10, следует произвести все мероприятня сезонного ухода. Правила хранения приведены в брошюре «Единые прави~1а ухо­ да и эксп.1уатацни аккумуляторных батарей», при.11аrа~:-1ОЙ к каж­ дому трактору. Правиnа под Д.ля и на навесом хранения и на тракторов открыть1х пnощадках подготовки трактора к хранению открытых п.r~ощадках в дополнение под навесом к мероприя­ тиям, указанным выше., необходимо выпош1ить следую­ щее: 16. Снять rлушите.пь и фильтр грубой очистки воз­

духа, п.потно закрыть деревянными пробками выхлоп­ ную трубу и центральную трубу воздухоочистителя. 17. Снять с двигателя и сдать на хранение в кладо­ вую топливный насос и форсунки с трубками высокого давления. Все штуцеры, резьбовые отверстия насоса, форсунок и накидные гайки трубок высокого дав.пения должны быть закрыты защитными ко.ппаI<ами и пробка­ ми, а отсоединенные I<онцы трубок низкого дав.пения обернуты и обвязаны чистыми тряпками согласно указа­ ниям в разделе «Снятие топливного насоса с двигателя». Закрыть отверстие в щите

распределения. 18. Очистить топливный бак, плотно закрыть горло­ вину. 19. Площадку для хранения выбирать в таком месте, чтобы можно было легко отводить до)кдевые и весенние воды. Ее ну}кно выровнять, окопать канавой и обнести забором и.пи изгородью 280 Правиnа в 20. период В хранения nоnевых период тракторов сеnьсиохозяйственнь1х полевых работ сельскохозяйственных работ не испо.пьзуемый продол}китепьное время по различньJм причинам трактор должен храниться на стане бригады, в сарае, под навесом или на открытой площадке, расчи­ щенной,

выровненной и опаханной двумя проходами тракторного плуга. Для подготовки бригады необходимо, трактора к 21. а) очистить трактор хранению на от грязи, мае.па стане п пожнивных остатков; б) смазать все узлы и дета.пи; в) при отсутствии глушителя фи.пьтра грубой очист­ ки воздуха центральную трубу воздухоочистителя и вы" Х,,JОПную трубу закрыть деревянными пробками; г) закрыть генератор брезентовым чех.пом; д) в CJtyчae охлаждения заморозr<ов двигателя и из слить камер воду из ведущих системы колес; е) подставить коз.r1ы под трубу

передней оси и рука­ ва по.пуосей конечных передач так, чтобы колеса пе ка­ сались грунта. Правиnа хранения пневматических wин на 1. Перед сдачей на скnаде хранение покрышки и камеры снять с ко.пес, очистить от грязи и просушить на воэдухе При сушке и да.пьнейшем хранении шины должны быть защищены от воздействия солнечных лучей. В помещении для хранения покрышек и ка меf темп·ература воздуха должна быть от - 10 до 20 , а относительная в.пажность воздуха 50-80% 2. 3. + Покрышки хранить в верrика.пьном по,гrожении на деревянных стел.пажах,

периодически поворачивая их д.пя изменения точки опоры Хранение покрышек в rпта­ белях не допускается. 4. Камеры хранить спегка накачанными на вешалах с . полукруг.пои . полкои, . имеющеи радиус кривизны не менее 300 .мл~ Веu1ала должны быть деревянные или метал.пические, окрашенные Камеры следует периоди­ чески поворачивать по окружности) чтобы не образова­ .:1ись складки 281 С"rеллажи с 5. покрыш1<ами и веша.па с камерами располагать на расстоянии не менее 1 м от отопитель" ных приборов. 6. Не допускать совместного хранения покрышек

и камер с топливо-смазочными материала ми и химика­ лиями (кислоты, ще.почи и др) Перечисленные выше прави:1а хранения пневматиче­ ских шин распространяются также па новые покрышки и камеры, приобретаемые хозяйством в запас. Пр им е чан и с. Все требопапия по хранению и эксп~1уатации шин изложены в «Правш1ах экс11.1уатации и хранения шин для трак­ торов и сельскохозяйст.венпых машин» ВОЗМОЖНЫЕ 12 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАКТОРОВ И УСТРАНЕНИЯ СПОСО&Ы ИХ В процессе эксплуатации трактора могут возникнуть неисправности,

вызванные износом дета.пей, нарушением регулировок и~11и неправильным уходом. Ни)l<е приведены основные неисправности трактора и способы их устранения. Ненсnравностн основноrо двнrатеnя Возliож11ые nричиш"1 и признаки 11сис11равности Способы устранения 1 Двигатель не пускается l le Проверить наличие топлива, исправность тоrrливопроводов, фиJ1ь­ пuдается то11ливо тров Заеданне зуuч;.пой рейки топливного насоса I lедостаточна ность ных впускных 1·ерметич­ и вы11уск­ и Замс1нrть насоса топ.пивпый тый насос для отправить ремонта насос. в

Сня­ мастерскую Притереть клапаны. руководствуясь указаниями, «Уход клапанов подr(ачивающеrо за приведеrrнымн .механиз~юм в раздРJiе 1·азораспреде­ лсния» Двигатель работает с перебоями и не развивает полной мощности В топ.пивную систе~у У да"1нть стему попадает воздух указаниями, Заедание иглы расr1ыли­ фильтры топ.rrивr1ые запо"1нить си­ руководствуясь 11риведе11ными руководствуясь приведенными Засорены и в разделе «Заr1◊J1нс1ше спстемы топливом» Промыть ИJW-f заменить распы"1и­ те.пь, те.r1я воздух тоr~ливом, n

указаниями, разделе форсупн:амн» Промыть фи.пьтрующий фил11тра грубой очистки и фи.пьтрующне элементы «Уход за э.lемент заменить фи.пьтра 283 П родолЖе!1ие Возможные причины Способы и пр11знаки неисправности устранения тонкой очистки, руководствуясь ука­ заниями, Пониженное давление впрыска тоn"ТJива форсункой Нагнетате.Jfьный K.lanaн пропускает то11.1иво менить клапан пружина в раздел: его Снять гоJюnку Заедание клапана го.lов­ ки цилиндров Сломана приведенными «Уход за топлиr3ны:ми фильтрами,> Отрегулировать дав.rте1rнс впрысr<а

тощ1ива форсункой Вынуть и промыть нз.rнетате"rrь­ ный кла11ан, при необходн~юсти за­ цrыrнндров, п очистить er·o от вьшуrь riaгapa Заменить пружину кла­ пана Снять Неисправеr1 подкачиваю­ ющий насос Изношена пара пнть , насоса тый в Засоре11 воздухооч11с11-1- устра­ rracoc, топ.11шныrr насос отправить насос, для сня­ ремонта ~1астерскую Промыть r~р:шить те~1ь осмотреть Заменrrть плунжерная топливного и неисправности воздухоочrrстrпе.тrь, его водствуясь чистым :1ас.1ом, указаниями. ын в раздrде зару1<0- приведенны­ «Уход за воздухоочис­

тrпеJrем» У становить Неправи.-1ыю установлен топдивный насос ководствуясь топJ1ивныii указаншrын, ными в раздеJ1е ноrо Нарушена топливного Изношrна группа - Снять регулировка насоса вить поршневая кольца, ги.Iьзы насоса в насос, на ру­ прив~де11- «Установка тошыв­ двиrате:rе>> топливный мастерскую насос д:1,1 и от11ра­ реrу.1ировки За:1:енить изношенные детаJТН и поршни Двиrате"Jь дымит Черный дыл Уменьшить Перегрузка дв11гате.1я и"1и Заедание нг .1ы распыпи те1я форсункн 11агрузку двигателя вк"1ючвть нrrзшую 11ередачу Промь1ть

н.т-1 замешrть распы.1и• тель, руководствуясь указаниями, при­ ведеrшымп в разде:rе «Уход за фор­ сункамю> Низкое качество топ.rнrnа Недостаточная нодаt1а воздуха Зю.1енить топлноо Промыть править его воздухоочrrститель чнсты:-1 ствуясь указаниями, разделе «Уход за масло:v1, н за- руковод­ r1рнведенными в воздухоочнстrпе­ f » ,--------------------------------.: ле 284 11 родолжение •1 Возможные причины Способы устранения признаки неисправности Неправильно установлен ТОП"JИВНЫЙ насос Отрегулировать нача.:10 подачи топ­ .пива руководствуясь

прпведенны:-.·ш мо:--.1ента в указаниями, раздеде начала «Провеµка подачн топлива насосом:. Неправильная устаноµка распределите.11ьных рен пос.11е Установить шестерни по меткам щесте­ рrмонта Белый ды.½t rlедос·rаточная компрес- сия Отре:·улнровать нах, при зазоры в необходимости кJ~ананы и:ш заменить клапз- притереть изношенные детали rюршневой группы Попадание воды в топ- Замепить топливо JJI-IEO Синий дым Избыток масла в 1.:-артере Установить метке дин г? те"1 я Изношены детали порш­ всвоif группы: уровень по

маслоизмерителыюго верхней стержня Заменить изношенные детали ко.1ьца, гильзы или поршни Двиrате.lь внезапно Не подается топливо останавливается Проверить налИL!Ие топлива, исправность то1rдивопроводов, фильтров Нпличие воды в то1тиве и подкачивающего Ст1ть топ.пиво и насоса заменить отсто­ енным Зак,;1иниваиие поршю1 в Вынуть 11оршень, осмотреть rидь­ зу; в случае необходимости заменить детали, Заклинивание ко.пенчато­ го ва:11 Заклnннванне рзспреде- вала строя шатунные rюдшнпннки; заменить шедшие .rш I е-1ы ю1·0 вышедшие из

Осмотреть из распреде.питеrrьн ыi1 вал и пеобходнмости шс;щшс коренные вы­ строя Вынуть осмотреть и детали, из вту .:1ки; за:~.1еннть в вал, случае дета.lи, вы­ строя Дсигатель стучит Топливный насос уста- Проверить регулировку момента нов.пен после ремонта или разборки с больши:1.1 опере- наt;ала подач.и топJшва, при необходимое rи установить момент начала жсю:ем подачи то11л11ва нодач.н (резкий стук ти блока) топлива n верхней iJac- ка момента 11асосо~1>)) (см. разде11 «Провер- началэ. подач.и то1щива Продолжение Возможные причины и

признаки Способы устранения неисправности Не работает одна из фор­ Проверить работу ководствуясь сунок форсунок, указаниями, ру­ приведен­ ными в разде.r~е «Уход за форсунка­ ми». еепи требуется, промыть и.rrи заменить Нарушены зазоры м~жду торцами клапанов и распылите.IЬ Отреrут1ровать зазоры в клапанах коро­ мыс.пами (легкий металли­ ческий стук, прослушивае­ мый при ма.пом чисде обо­ ротов коленчатого ва:JЗ двигателя) За,rенить изношенные детали Изношены па.пец и отвер­ стия в бобышках поршня и верхней гшювке шатуна Изношены

гильзы поршни и То же (дребезжаший стук прос.-rушивается хорошо rю всей высоте 1шлиндров) Изношены вк.1Jадыши и щ:атунные шейки коленча­ осмотреть и при необходю.юсти заме­ того нить вала (r·.rryxиe прослушиваемые удары, но Немедленно остановить двигатель; изношенные детали нceir высоте блока) Изношеr1ы коренные тоrо вкладыши шейки и коденча­ вала Немедленно ос,ановить ОСЮ1реть сгорашrя Осмотреть заменить Двигатель Недостаточное изношенные количе- мально.-о до.1ивать пемrrого натянут ремень при Долить воду ждения в

необходимости де1али радиатор до уровня; rюстене11но, ох.1адrш Провернть п~лятора вентилятора и изношенные перегревается ство воды в системе ох.1а­ Слабо заменить дета.11и Нарушение посадки встав­ ки камеры и двигатель; хо.1однуrо при воду предварительно двигатель натяжеrrие и нор­ ремня вен­ необходимости под­ тянуть его (см. раздел «Регу:шровка натяжения ремня вентилятора») Загрязнен водяной ра­ Очистить радиа1 ор диатор На.,,иt1ие rрязн и наrшпи в системе ОХJШЖДСIIИЯ Очистить лаждения и от промыть наrшrш систему ох­ со1·ласrю

ука­ зання~r. !lриведенным в разде1е «Уход за системой охлажде11ия» 286 Продолжение Возможные причины и признаки Способы устранениs; неисправности Заменить термостат Неполностью открывает­ ся клапан термостата (шrо­ хая цирку.-тяция воды) Двигатель идет «вразнос:,, Для остановки немедленно двигателя прекратить нужно подачу топ­ .пrша Перепо:шеп дон Снять . мас ,о~ под­ воздухоочистителя топливного насоса Заедание зубчатой рейки то пливноrо насоса и с"1ить лишнее Сr-1ять насос и прочистить сливную Высокий уровень масла в

корпусе поддон мае.по трубку Заменить топливный насос. Сня­ тый насос отправить в мастерскую д"1я ремонта Прочие неисправности двигателя Дым из сапуна (изноше­ ны детали поршневой груп­ Заменить изношенные UJ не вой группы детали пop­ пы) Не проворачивается ко­ ленчатый вал на полный Заменить ка и оборот (вода в цилиндре) Выброс воды из пароот­ строя нодящей трубки радиатора ка; прокладку другие Заменить головки бло­ дета~1и, вышедшие прокладку головки проверить выступание гильз из бло­ uи­ "1rш дров над плоскостью блока и

при необходимости подложить прокладки под бурты гильз Ненсnравностн снстемь1 смазки Возможные причины и признаки Способы устранения иеисnравности Низкое дав.пение масла Недостаточное ство мае.па количе- в картере дви­ До.1ить мас"10 в картер до верхней метки маслоизмерительноrо стержня rате"1я Засорен центробежный масляный фи.:1ьтр Неисправен манометр си­ стемы сыазки Очистить ра, ротор руководствуясь мас~11яного фИvIЬТ• указаниями, при­ веденны~1И в разделе «Промывка цен­ тробежного масдяного фи.-,ьтра» Провериrь манометр и

при необ­ ходимости замеrтть его 287 П родо.zжение Возможиые причины и признаки Утечка Способы устранения неисправности масла в Провести наружный осмотр и устра­ масло­ нит~> проводах нить все нзвести Ослаблено крепление трубки. подводящей мас10 от масляного насоса к блоку Пr,о5ита прокладка ф.1ан­ ца трубки, утечки мас.,тrа; нснсправиости опрессовку не ее.пи устра­ удается, системы про­ смазки Затянуть болты Заменить нрок:~ад.ку подводящеit масло от масляного насоса К бJ10Ку Засорена сетка прнемника мас.rю­ :масляного

Промыть сетку мас.тюприемюш:а на­ соса Заедание с"1ивtюrо к:шш1на масляного фиm,тра Изношены шатунные коренные Промыть сливной клапан II при необходимости зачистить Псренr.rrифовать н подшипники вaJta ного и поставить размера шейки коленчатого nк.1адыuщ corJ1acнo реlюнт­ указаrшя,-r. приведенным в разделе «Уход за кри­ вошшrно-шатунным Изношены шестерни мас­ ляного механизмом» Заменить изношенные дета.1и насоса Нет давления н системе смазки Неисправен :-.fанометр Заменнть ма110:.1стр Замеrrит1, валик С.rrоман ваr~ик мacrrяrroro rracoca Срезан

штифт креrтс11ня шестерни го Замеrшть штнф r привода ма(.rrяно­ насоса Большой Изношены и:rи ваны в расход закоксо- капавках масла Заменить поршневые ко.1ы1а поршне-- вые 1<ольца Заменить БоJ1ьшой торuовый зазор между поршневыми кольца­ ми и канавкю.~и Ова:н.ность гильз rюршнеnых выше Заменить гн:rьзы цилиндров до­ кам гильз 11.ИJНfНдров ремонта) ( 1юсле Большой стержнями За:-.1еннп-, кo,riьua; 11ри.пегаш-1с сте11- и в r.11учае необходи ости и поршни и ко11усность к панов а пределов Непдотное вту.1ка~rи ко~Iьца, поршня ци.п~шдров пустимых

поршневые колец зазор ~iежду В!lускных то и ги.Н>ЗЫ если требуется, цнлиндров За: еннть из1юшен11ые детали кла-· напрюJ.пяющими ------------------------- -------288 Продолжение Неисправности nусковоrо двиrатеnя Возможные и пр11знакн причины Способы устранения неисrrра вности Двигатель Нет .:1оы ~rного бепзиrrа с :1ас­ масл.:1 вышенноrо Переобеднепие вследствие ха пускается Прочистить то11.,1ивопровод, промыть фильтр отстой11ика и штуцер Заменить смесь, не допуская rю­ топлива в карбюра­ торе В 01еси не смеси подсоса rюзду­ через нешютностн в

единении карбюратора uилиндром двигателя содержания масла Подтннуть соединени:е и в с~1учае пеобходимостн заменить прок.падку со­ с Свеча зажигания не дает П,;Jоверить, имеется наконечнике искры нrкры конечнике riернть провода Ес~1и исправны, этом то на rrа~1ичии Ее.пи на riа­ искры нет. пго­ провода провод и неисправно с.1учае искра при: свечу. исправность тактов. в провода; заменить .,,и снять 1t кон­ контакты магнето; магнето ддн ремонта У стаионить Неправильно установлен угол опереженпя зажига­ жнгания веденным ния

меита угол опережеrшя согдасно в указаниям, gа­ при­ разделе «Установка мо­ зажигания» Двигатель ие развивает полной мощности и работает с перебоями I1едостатоt1ная спя ко:чпрес- вс~1едствие поршневых Пдохое вошипной ными осях Заменить изrIОшенные кодьца износа колец Заменить каркасные саv%НИКИ уп.rютнение к ри­ камеры саJ1ьниками коденчатоrо каркас­ на поJtу­ ва.,ш Засорен тон.11иво11ровод к карбюратору Подсосы воздуха в со­ единениях карбюратора Прочнстrпь и промыть топ.ливо­ провод Подтяriуть соединения Двигатель работает

неустойчиво на холостом ходу Непращыьная ка винта ОтрсгуJiироватъ pery лнров­ х0Jюсто1·0 хода ту Засорен жиклер холосто­ ДВШаТеЛЯ Ч<1стично rо хода и канu.пы в r{арбrо­ про:v1ыть раторе rо хода и устойчивую ВННТО:1 ХОиТОСТОГО разобрать продуть рабо­ ХОД;:t карбюратор, жиклер хо~1осто­ и каналы 2R~) Продолжение Возможные причины и признаки Способы иенсправнuсти устранения Двигатель работает неустойчиво поц нагрузкой Засорен главный жик.тrер Промыть и продуть главный жик­ лер Засорен топ~Iивный фи~,ьтр штуаера карбюратора С,,rшшком

раннее У становить 1ыrи угол опережения за­ жигания позднее зажигание Пrоr1уск Промыть и продуть фи.IЬтр а) Проверить зажигания н.пи ел а бая искра ции провода, местах наличие присоединения чистоту 11 исправность изолятора э~Iектродов ними. свечи и контактов в его, целость свечи, чистоту зазор Замеченные изо.Iя• между неисправности устранить б) Проверить работу обнаружении нить Двигатель Большое ко.11ичество на­ кrши в водяной рубашке магнето. неисправности при устра• ее перегревается У да.пить накипь д~игателя

Удалить нагар У становить угоо11 Нагар Q камере сгорания Неправильно установ.пен уго.I опережения зажига­ жигания, ми, привс-денными ния (позднее зажигание) новка Двиrатедь работает rrро- до.пжительное время опережения руководствуясь момента в за­ указания­ разде.пе «Уста­ зажигания» 1Ic допускать непрерывную рабо­ ту пускового двигателя под полной нагрузкой свыше 15 мин Стуки при работе двигателя Стук поршневого па.Iыtа (.1учше всего шивается стук прослу- r1ри изменении чис.rш оборотов) Стук норпшя гретом (при двнг-ате.гrе шивается

по Замсннть изношенные дета.1и всей про­ нрос.пу­ высоте цилиндра) Заме11ит1> rюршень. В случае из­ носа ни.шшдра прошт-~фовать его и поставит!> поршень ремонтного раз­ М(ра Пр и ~1 е чан и е. При выходе из строя деrвдей редуктора пуско­ rюго двигатслh не следует расстыковывать трактор. Для ВЫ!ЮvIнения ремонта достаточно отвР-рнуть четыре бо.Iта крев,ения крышки к кор­ пусу пуса, 290 редуктора и вынуть ее предварите.IЬНО СvТИВ в~1есте МаСЛО, с мехаrшзмом передачи из кор­ Ненсnравностн снnовой передачи Возможные и признаки причины Способы

устранения неисправности Муфта сцепления не передает по"1ноrо крутящего момента Отреrулироnзть Нет свободного хода пе­ свободный ход педа.пn: дали Изношены Заменить шш"1адrш новы:ш накладки ве­ домого диска Муфта сцепления выключается не полностью Отрегу :тровать Увеличен свободный ход свободный ход пе­ да:ш до нор.маJJЫIОЙ вс~1ичины педали Попадание масла в сухой отсек муфты сцепления Иэиос самоподжимного са.lьника, За:1енить сальник новым уrшотняющего коленчатый вал Выдав.1е~-1а крышка под- Установит~) шипника ведомого

ва.:Iа при- вода вам при крышr<у или отрихтовать старую стыковке Стук Забиты новую тор11ы в коробке зубьев передач При ремопте зачистить шестерен Иэношевы шестерни и подшипники Прп ремонте заменить изношенные детаю1 Повышенный шум в конической паре главной передачи Нарушена конических регу JШровка Отрсгу"lнровать ро.пиконодшип­ ииков ГJ!Звной передачи Стук в конечной Изношены зубы~ рен и шесте­ подшипники 1Iри а передаче ре:,.rонте зюtенить подшипники, шестернп тоже поменять местами илн за:,.tенип) Плохая работа

тормозов: тормоза не «держат» ЗамасJ1ены, накладки из11ошены ведущих Нарушена управления дисков регу.тrировка Промыть заменить накладкн бензином или новыми Отрегулировать управ.пение тормозами Задний ВОМ не передает полного крутящего момента и"1и при выклmчении 801-1 продолжает вращаться Нарушена рсгулирошш Отреrу"1ировать тормоза ВОМ управления ;, , --= 291 Неисnравностн pyneвoro уnравnени• Во.зможиые причины и признаки Способы неисправности устранения ----------=-------·------------Тяжелое рулевое управление

Пенообразование в системе масла усилителя: а) недостаточное чество масла в коли­ корпусе а) проверить уровень необходпмости до.-1ить масла, при уснлите"1я б) проникновение ха в б) проверить возду­ систему и Нарушена регулировка 11редохранительного Повышенная утеtн<а мас­ в магн­ устранить Отреrу"1ировать клапан к.на- пана .1а всасывающую стра"1ь, найти место 11еrерметичности За~rенить насос. насосе Заедание - червяк в зацеп"1ении Отрегулировать зацепление сектор Заедание в подвижных соединениях передней

Устранить заедание остт, приводе рудсвого механнз­ ма Повышенная неустойчивость передних колес Ослаб.,1ена затяжка гайки червяка Затянуть гайку моментом 2 кгм, отпустить на 1/8 оборота и зашп,.:1ин­ rовать Повышенный люфт в ко­ нических редних рах подшипниках Отрегу дировать пе­ колес u,,•н-1 в шарни­ тяг рулевого уr1рав~1е­ ния Ослабла затяжка кре11дения или сошки, гаек Подтянуть гайки сектора поворотных рычагов Нарушена сходимость ко­ Отрегу.111ровать .п~с Увеличенный свободный ход рулевого колеса Уве"lичен зазор в зацеп­ лении

Отрегулировать червяк-сектор Ослаб.11а ;., ;; червяка 292 затяжка , ~-айки ; Отреrу:1ировать затяжку гайки --.: Продолжение Воз:южиые причины и Способы устранення пр;1.знзки неисправности Заменить изношенные детали Повышенный люфт в соединениях карданных муфт привода ру"1~воrо коi1еса Неисправности эnектрооборудования Воз:"1юж11ые 11р11чииы и пр11зна101 С1юсобы устранения ш~исnраЕ111ости Амперметр ие показывает зарядки За11енить ампер~2еrр новым Неисправен амnермс-тр (при неработающем двигd­ те.rr е и включенных потре-

бителях амперметр не пока- зывает разрядr<у) Обрыв в зарядной цепи Пробуксовка Устранить повреждение Натянуть ремень при.1юдноrо ре:v1ня Нс11спрапсн Заменнть генератор новым генератор (при крат~<овременном (на 1-2 сек.) перемы1<анпи кле~iМ «В» н «Ш» реле-регулятора искрения б.rrюдается, не на- амперметр не показывает броска зарядного то1<а) Сработало реле защиты pe.:ie-peryrrнтopa не корот1<0го по Устранить замыкание причи­ замwкания в ценн об11.юrю1 возбуждения (11рн 11еремы1<ании КJ1емм «В» н «lll» нроводом последний быстро нагревается) или

по причине ,:1ирсвки реле Отрегу.rrnровать разрегу­ защиты (при pe.lfe защиты на­ тяжением пружины нерt~1ыкаиии клемм «В» и «Ш>> амперметр показывает бросок зарядного тока) Амперметр ,цлительное время показьtвает большой заря,цный тек (бо.пее Значитс-льный и:1и разряд неисправность аю{уму­ лнторной батареи Высокий уровень реrуJ1и­ руе:.10го напряжения 15-20 а) Зарядить ИJIН заменить аккуму.1я­ торную батарею Отрегулировать реrуJ1ятор напря­ ження 29З П родо.1жение Возможные ПРИЧJIНЫ и признаки Способы устранения неисправности Ес"1н не

поддается регулировке - пробит транзистор Реле-реrу лятор шш заменить сти:.юго отремонтировать во избежание перезаряда иедопу­ аккуму.пяторной батареи д.,ш дует проверки при транзистора останонJ1енном сле­ двиrате;1е и вr<.точе шюй «массе» включить вольтметр и.пи ла)шочr{у 12 в между к.пе:1мами «Ш» и «массой» ре,тrе-реrу­ лятора и 1<01пакты принудительно регулятора замкнуть напряжения При исправном транзисторе ка вольтметра ну"1я) а лампочка Еслн же не до"1ж11а нет). до погаснуть показаншr изменяются стрел­ упасть

во.пьтlетра (ла:шочка не гас­ транзистор пробит - Генератор не возбуж.цается (при работе без аккумуляторной батареи) Вклющ=~на грузка прн большая на­ Выключить фары запуске двиrа­ те.пя Обрыв фазы генератора Отремонтировать или эа.менить ге­ нератор Внутренний обрыв в ре­ Заменнть ре.1е- rery ,,ятор ле-реrу ляторе Аккумуляторная батарея систематически недозаряжается Пробуксовка нрнводноrо Натянуть ремень ремня Низкиrr уровень реrу"1и­ руемоrо напряжения Отреrу.,1ировать Заменить Неисправна аккумуляторная батарея Увеличено

переходное рею сопротивJ1ение затяиуть между вы­ водными штырями батареи и наконечниками всJ1едствие креп.лення «массу» 294 Зачистить 1 1асти и аккумуляторную клеммные смазать техннческнм ишr проводов окнсления генератора напря­ на Замен11ть генератоr бата­ соединения, неконтактные ваэе.пинщ1 ослабления Замыканне одной и.rш нескОt11ьких фаз статорной обмотки регулятор жеrшя Продолжение Воз:.южныс прич1шы и признаки Способы устранения нснсправиости Аккумуляторная батарея «кипит» и требует частой доливки электролита

JЗысокиii уровень pery"1и­ pyelюro напряжения Нарушено соединение p(JТe-pcry ля тора с Фазный тора регулятор напря­ Устранить неисправность «массой» провод за:"1-1кнут Отреrу лировать жения генера­ на 11ровод Отре~10нтировать или заменить генератор об-lот,ш возбуждения Неисправна торная батарен аккумуля- Заменить аккуму"1яторную бата• рею Лампы освещения горят с перекалом регулируемое Высокое Отре1·улировать реrудятор напря- жения наr~ряженпе Нарушено соединение У стравить неисправность реvтте-реrу.11ятора с «массой» Фазньн1

тора nрОiюд замкнут генера­ на провод Отремонтировать И.iШ заменить ге­ нератор обмотки возбуждения При включении стартера слышен скрежет I IеправиJ1ьна я ре~·уJiиров1<а .~юмента замыкания кон­ тактов реле Си"1ьно маховика стерни Отрегу"1ировать привода Заменить стерню венец проводов, окис.тrение конечшrков иду­ проводов на­ у за­ жимов батарей Неисправен двиrате~11ь Мал пусковой момент стартера ше­ Надежно вала зажать зажимах батарей двигателя наконечники на Тщательно зачистить зажимы ба­ тарей и на1{011ечники проводов и

с.ма­ зат~, их техническим вазелином Найти и устранить неисправность Зарядить батареи вследствие разря- аккумуJiяторных рей Двиrате.чь к или батарее С1и1ыюе .лен маховика привода стартера Отсоединен один из на­ конечников да стар• стартера изношены венец и"1и зуб1,я ше­ Стартер не проворачивает коленчатого щих к вкJ1ючение тера пуску бата­ не подrотов­ при темпера­ Подготовить двигате"1ь к пуску туре ниже-5 295 Продолжение Возм:-,жные причины и пр11зшнш Способы устранения нЕ>исправности ЗамасJ1ены 1ю.1шектор Очистить и

пыли ЩеТl{И Нарушена износа вать ко.плектор щетки от контакты и отреrу.rшро­ стартер контакта Стартер замкнут Разобрать нако­ тым ротко стартер. се и крышке нривалочные те"1я дя стартера стартера в якоре, в Снять стартер с двигателя, тить н Разобрать вать сжа­ нет ли 1<0· корпу­ со стороны коллектора Корнус стартера не со­ единен с массой двига­ Пробуксовка муфты при­ продуть воздухом, проверить, роткоrо замыкания вода и мас.1Jа Зачистить реrулиров1<а включения ре~1е вследствие и п.~тосrюсти пршюд и зачис­ двигате­

отреrуvIИро­ его Не наrревается спиралъ контрольного элемента свечей накаливания сnира.1ь од­ Заменить свечу ной из свечей П.:юхой конта1<т на жн~1ах в цепи свечей за­ Подтянуть креп.1енне проводов ПeperopeJ1a сnира.пь конт­ Заменить снираль ил11 элемент Пeperope.1Ja ро~ьноrо элемента П~peropeJ10 ДОПО.1НИТеJIЬ· спираль и.:rи дополни- тельное сопротивление ное сопротивление Неисправен Заменить включате.:rь свечей О,:ремонтнровать 1ыи заменить вк.точате1ь Контрольный з.,емент свечей накаливания нагревается мгновенно (через. него проходит ток,

превышающий расчетиый) Провода в цепи свечей соединились с массой ил11 между собой ]амкнуты доно.шнтепь- ~,,-стран11ть замыкание Устранить замыкание rюе сопротнвлеrше И.Ш провода к нему Пробита нзо.1яu11я одной 11.IИ нескоr~ь1шх све11ей За:1.rенить поврежденную свечу Магнето дает перебои искрообразования За~1ас.r~11пнсь или реш1 контакты rюдго­ Протеретh контаl{ТЫ замшей, смо­ чешюй в чистом бензине, 1•.1и за• чнст11ть 11а11ильннком ~--------··---- ~--·-- - ------.-------------296 П родолженuе Возl1ожные причины и признаки Разреrу.,шровался между Способы устранения

иеисп.раsности зазор Отрегулировать зазор контактами Износилась рычага подушечка прерывателя Отрегулировать зазор и устано" вить абрис или рычаг прерывате.1я заменить новым Магнето не дает искры Обрыв вторичной первичной или цепи траисфор- Заменить трансформатор матора Замыкание на массу пер­ вичной цепи Провод высокого иапря­ У страиить замыкание Ввинтить провод до упора жения не включен до упора Пробой изоляции провода Пробит вывод высокого Заменить провод новым ЗамеН11Тh вывод напряжения П;юбнт конденсатор Заменить

конденсатор Неисправности раэдеnьно-аrреrатной rидравnической системы Возможные причнкы и признаки неисправности Способы устранения Навесное орудие не поднимается Отсутствует мас"10 в баке Не включен насос гид­ равлической системы Холодное масло Зависание клапана перепускного распределителя. Залить MaCvIO в бак Включить насос Нагреть масло до температуры +зо 0 с Вынуть детали клапана, промыть и установить снова Неисправность характерна пан должен тем, перед виrаться г-о и что золотники задне­ выносных автоматически щаются из

менно без К.11а­ заеданий возвра­ рабочих золотник свободно, корпус. цилиндров не nо.10- жений в нейтральное Перекрыто проходное се­ чение в запорном устрой­ стве: в Завернуть до отказа гайки запорных устройств накидные преждевре­ автоматически возв­ ращается из рабочих поло­ жений в иейтраJiьное :297 Продолжение Воз:.южны~ причины и признаки Способы устра неиия иенспраеиостн Самопроизвольное пере­ Установить крытие проходного сечения теля клапана,,~ стро гидромеханиче­ ского регулирования поршня ра. СИJIОВОГО Признав

к.~1апана в рукоятку позицию перевести на распредетr­ «опускание» и бы­ «подъем» хода цилинд- - хвостовик переместился в крышку цили:.ндра Повышенный нагрев масла при работе системы Недостаточное ко.пиче- ство мас~1а в баке Загрязнен фильтр мас­ ляного бака Погнуты и"lи смяты маелопроводы Дою1ть в бак мас.:10 по верхнюю отметку на масломерной линейке Про~1ыть фидьтр Устранить вмят1шы и"1и заменить маслопровод При работе трактора с использованием ГСВ Зависание обратного или предохранительного на rидроувеJ1ичите.~тя ного

Промыть детали к.~1апана клапа­ сцеп­ веса Вспенивание масла в баке и выплескивание через Подсос воздуха в заливную горловину сис- тему: а) во всасывающеr1 маги­ стра.пи б) через са:,.,юподжимиой са"1ьннк . вада мас 1яноrо а) подтянуть крепление и при не­ обходимости заменить прок"1ад1<и вса­ сывающего патрубка б) проверить состояние самопод­ жимноrо сальника и при необходимо­ сти насоса заменить са.rrы1ик Рукоятки распределителя не возвращаются автоматически из рабочих положений в нейтральное после окончания подъема навесного

орудия Холодное мас.10 Нарушена Нагреть регулировка мас~10 до температуры 35-40° дав.1ения: а) предохранительного к.rrз пана распреде.rщте:1я а) проверить дав"1ение срабатывания и при необходи.мостн на дав.Iение * ники 298 Операции доджны проводить в ремонтных мастерских 130 -1- 10 отрегу .пировать кгс/см 2 * высок01шалифнцированные меха­ П родr,лжение Возможные н признаrш причины Способы устранl!иия неисправности б) проверить б) автоматики ЗОиЮТНИКа дав.пение срабаты­ отре­ вания и при необходимости гулировать на давление 125 кгс/см 2 *

115- Медленный по,цъем сельскохозяйственного орудия Подсос воздуха в си­ Выявить Заменить Повышенная утечка мас­ ла нричину и устранить дефект стему в насосе насос насос. отправить в Неисправный ремонтную ма­ стерскую Сельскохозяйственное ору,цие не удерживается в транспортном положении ГСВ в положен.ии «заперто» После подъема спортное в тран­ положение блюдается быстрое произвольное на­ само­ опускание орудия: а) изношено резиновое а) заменить 1<:o,,1Jno поршня уп.лотнитеТJЬное кольцо пор­ шня цилиндра б) утечка

мас~1а через ния резиновые штока наружу уплотне­ поршня и~1и штуцеров маслопроводов в) утечка масла no печ11в по.Iную герметичность за­ порному клапану ГСВ ГСВ г) изношены или корпусах * в (ползун) в распреде.пите~1я Операции должны ре:~.юнт1шх притереть к,папан по гнезду в положении «выключен» 1ыш пщроувеличнте.11я ники в) корпуса гидроувеличителя расточки золотники б) заменить наношенные резино­ вые уплотнения штока. Подтянуть штуцеры и накидные гайкиt обес­ г) заменить распределитель и~1и гидроувеличитеJ1ь. Неисправный рас­

rrределитс"1ь или отправить ремонтную проводить в rидроувеличитеJ1ь мастерскую высококвалифвuированные меха­ :1астrрскнх 299 П родоАжение --------------:-----------------Воз:,.южные 11р11ч11ны 11 нрнзнаки Способы устранеиня нсиспрашюстн Сельскохозяйственное орудие резко опускается при плавающем положении Отсутствует видьно рукоятки пли вепра­ установлен заме.д­ vrrите.ТJЬный илапан распределителя Установнть пан в заl[едлительный отверстие штоковой к.1а­ полости 1<рышки ци"1индра Сельскохозяйственное орудие не обеспечивает

постоянной глубины обработки При работе трактора без использования ГСВ Рукоятка ля распределите­ установлена в 110.поже­ Установить руконтку в !ю.r:южение «ш1авающее» нии «ИеЙтраvIЬIIСе>> При работе тра,апора с использование.м ГСВ Лав.пен11е подпора в ос1ю1шо:1 ш,липдре бопьше требуемого д.ТJя данных усо11ов11й работы орудия ~меньшить ;r,авденве поворачивая маховичок подпора, по часовой стре.ТJке Буксование задних колес трактора не снижается при включении ГСВ Промьпь зо~1отникt Заедание золотника авто­ матической подзарядки в

отверстие корпусе ным топливом* .rш или пщроуве.1ичите­ 11J1унжера в корпусе плунжер чистым и дизель­ внутри зо~1отни1{а Рукоятка управления rидроувеличителем самопроизвольно возвращается в по"1ожение «ГСВ выключен» Ос"1аб:1ена фнксання г:ол­ зу11а Вынуть по.пзун n сборе нз кор­ пуса и повернуть обойму фнксатора относительно ползуна У садка пружины гидра­ аккумулятора Заменить .1ятора или пружину снизить гидроаккуму­ давление под­ пора * ники 300 Операции до.тrжны в ремонтных 11ровод11ть мастерских высококвалнфицированные

меха­ Неисправности переднеrо ведущеrо моста с приводом и кояесами Возможные причины 11 пр11знаки Способы устранения неисправности Передний мост при буксовании задних колес автоматически Изношены ты не включается детали муф­ переднем ХОАе трактора Заменить изношенные дета.ш1 свободиоrо хода Заклинивающие пазы на­ ружной обоймы .муфты с1.юбодноrо ны при Прочистить и промыть детал11 муфты свободного хода хода загрязне­ 11родукта.ми окисленин масда и износа дета.пей Несоответствие радиу• Проверить сов качения колес

установ­ шинах .11е1t нои норме Деформированы нормы ны 1юджtrlШого 11ружи­ и дав.11ение довести до воздуха в установ.1енной Заменить пружины механизма рОJ1ИКОВ Быстрый выход из строя игольчатых подшипников и крестовины карданного шарнира подшипников солидола ИЛ!I Изношенные д~1я сыазки с.месей его содержащих только Применение для смазки детаJш карданов зю1ешпь. применять мае.по в соответствии с таб,1 смазки Отсутствие падание за смазки, пы.~1и н грязи нз­ Изношенные та;ш износа налы повреждения, мыть повреждения сальников,

по• неисправности и или заменить, и поврежденные де­ маслонроводящие ка­ крсстоннны щ.ючнстить и 11ро• утери масленки Стук. в раздаточиоА коробке Изношены шестерни и За:"1.1енить изношенные детали подшипники Стук в конической 11аре r.1Jавной r1ередачи переднеrо моста Нарушена зацен~1ения стерен, шестерен реrулнровка конических ше­ изношены и зубья подшипники Отрегу~1ировать (см. разде!1 «Ре­ гу.-1ировка заuеп"1ею1я 1·,1авной пере­ дачи переднего моста»). Заменить изношенные деталн 301 П родо.1жение Возможные причины и признаки

Способы устранения неис11равности Стук в верхней и ниж11ей конических парах колесного Нарушена реrу.1шровка заuепления конических шестерен редуктора Отреrут-1роватr, заuеш1енне (см. раздед «Реrулнровr<а заuеrr.пения верхней и нижней конических пар колесного Изношены зубья рен и редуктора») Заменить изношенные детали шесте­ подшипники Не работает подвеска передних колес Поломка пружины У становить новую пружину под­ вески Течь смазки по сопряжению гильза - труба шкворни при работе подвески Изношены За:V!снить ко.пьца резиновые

уплотните.1ы1ые ко.1ьца Быстрый износ и расслоение шин передних колес Нарушена сходимости регу.пировка колес Отрегулировать сходимость перед­ них ко.пес (см раздел «Реrупировка сходимости передних колес») Несоответствие дав.1ення воздуха и в шинах передrшх задних дуемым ко.тес рекомен­ нормам и.пи нии из-за заедаrrня в поJЮ:НШ управ.-~с­ принудите.;1ыrым вкто­ чением робки сти в предупреждения поддерживать шинах передних неисправно­ давление и раздаточной ко­ воздуха задних согласно рекомендуемым Передний мост постоян­ но

включен Д . 1я ко.r1ес норr-.1ам Проверить работу принудите111ь1rого Rк.шочевия У страюпь заеда­ н11е. Заменить вышедшие из строя детаю1 13 ОФОРМЛЕНИЕ И ПРЕДЪЯВЛЕНИЕ АВАРИАНЫХ АКТОВ Завод-изготовитель гарантирует исправную работу трактора в течение 24 месяцев со дня по.лучения его потребиrе.пем Гарантия не распространяется только на контроль­ но-измерите.пьные приборы ДетаJ1И трактора, вышедшие из строя по вине заво­ да-изготовителя в период действия гарантии, завод за­ меняет бесп.патно Рекламации на все дета"1и трактора, за исключением

пневматических шин (покрышек и камер), надо направ­ .пять в адрес завода-изготовитеilя трактора Все рекла­ мации на пнев~1атические шины должны быть направJ1е­ ны непосредственно заводам-изготовителям шин. При этом эксплуатирую1цая организация должна обязатель­ но представиrь шинному заводу учетную карточку и дан­ ные измерений внутреннего давления в рекламируемых шинах. Форма и порядок ведения учетной карточки при­ ведены в приложении l О. Сведения о внутре11нем давлении в шинах направля­ ются в виде выписки из )I<урнала измерений, в

который при технических уходах за трактором периодически дол­ жны заноситься данные согласно приложению l l. Д.пя ускорения удовлетворения рекJ1амаций по дви­ гате.пю Д-50 копии актов рекпа~аций вместе с вышед­ шими из строя дета.лями СJlедует направлять Минскому моторному заводу ( Минск, 46, Моторный завод, ОТ К). Завод-изготовите.пь трактора не несет ответственнос­ ти и не заменяет дета.пей, если в период действия га­ рантии они вышли из строя вследствие износа ломки по вине потребите.,1я: а) перегрузка трактора (эксплуатация u ~ кои,

превышающеи тяговые усилия трактора двигателя, указанные в технической или по­ под наrрузи мощность характеристике); 303 б) несоб.r1юдение прави.1 технического ухода за трактором; в) неуме.лое управпение трактором; г) неправильное проведение обкатки; д) применение топ.пиво-смазочных матерпа.1ов, не соответствую1цих указанным в технической характе­ ристике трактора; е) неправильное хранение трактора. Прааиnа составnения авариtiнwх антов При обнаружении 1. пре»~девременного износа де­ талей, поломок или аварий тракторов потребитель

изве­ ~цает об этом завод-изготовите.пь В течение пяти дней с момента получения сообщения завод информирует эксплуатирующую организацию о выезде представителя завода или дает согласие на смотрение рекламации без его участия. По"1учив согласие на рассмотрение рек.ламации представитеJ1я завода, эксплуатирующая рас­ без организация должна составить аварийный акт при участии предста­ вителя отделения «Сельхозтехника». Акт (в двух экземплярах) и детали, которые послу­ жи.ли причиной аварии или неисправной работы тракто­ ра, дол,кны

быть направ.пены эксплуатирующей органи­ зацией в отдел технического контроля завода. Срок состав.гrсния аварийного акта установлен не бо­ лее 5 дней после получения сообщения от завода, а срок отправки заводу акта и дефектных деталей-не более 10 дней со дня оформ.ления акта 2. Детали, прнсJ1анные заводу по аварийному акту, в лабораторнях завода всесторонне исследуются для выявления не могут причин быть износа и.пи возвра1цены поломки, и поэтому они эксплуатирующей органи­ зации. 3. но, Ее.пи на основа нии исследования будет уста новJ1е­

что предъявленная дета.пь вышла из стро11 по вине завода, эксп.луатирую1цей организации немедленно бес­ платно высы.паетсн новая деталь В противном спучае за получением новой дета.rrн взамен вышедшей из строя следует обра1цаться не на снабжаю1цие органпзацин. 804 завод, а в соответствующие 4. Завод-изrотовптель не удовлетворяет претензий по аварийному акту в с.пучаях: а) составления рушением б) и предъяв.пения установ.-1енных сроков, актов заводу с на­ приведенных выше; невысылки заводу дефектных дета.пей, оговорен­ ных в акте; в)

снятия пломб с топливного насоса, регулятора топливного насоса; г) отсутствия в аварийном акте сведений, предусмот­ ренных в образце акта (приложение 9); д) составления аварийных актов на тракторы или отдельные дета.пи, " ., отработавшие установленный д.пя них гарантииныи срок; е) выхода из строя дета.пей, которые до этого рем он• тировались эксплуатирующей организацией; ж) отсутствия на трактор технического паспорта и.пи отсутствия в нем сведений по разделам IV, V, VI и VII. 5. Эксплуатирующей организации, не имею1цей воз­ можности

собственными силами выявить nричи11у по­ вторяющихся или массовых дефектов отде.гн, пых деталей трактора, СJ1едует обращаться на завод-изготовитель с просьбой выслать инспектора дпя технической экспер­ тизы. Дефектные детали должны быть сохра пены без ре­ монта до приезда представителя завода. Эксплуатирующая организация для получения от завода ответа на свой запрос должна обязательно со· об~цить заводу с.педующие сведения: а) наименование организации; 6. б) область, район или почтовое отделени~. в) железнодороi101ый код грузопо.1учате·1н,

название бли>кайшей железнодорожноii ста111tнJ1 н же.пеэной до­ роги или пристани и пароходства, 111н111111 аю1цих 1 е.лкне отправки грузов; г) модель и заводской номер трактора (двигателя), о котором делается запрос. Сооб1цение точного адреса ускоряет ответ завода на запросы. Пр им е чан и е. В аварийныi1 акт записываются номер трак­ тора и двиrате~1я при J1юбой аварпи. Ho ep топливного насоса, мас­ "1яного насоса гидроусшште~1я ру~1евого управления и распределите.1я sаписывается Н Зак. 285 в Сv1учае аварии одного из зтнх агрегатов. ЗО5 ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ОСНОВНЫЕ УНдЭдНИЯ no Рд360РКЕ И С&ОРКЕ УЗЛОВ ТРАКТОРА 1. на Шестерни распреде.псния собирать по м:етка:1, Метки нанесены шестерню коленчатого распределительного· вала вала, и промежуточную шестерню привода шестерню, топливного шестерню насоса. 2. Поршни с шатунами вынимать только вверх Перед· их выем­ кой обязательно снимать нагар с верхней части зеркала цилиндра. При сборке па каждый поршень дu~1жны устанавливаться: верх­ нее компрессионное ко.Iьцо, хромированное; два компрессионных кольца с выточками на внутренней поверхности

и четыре маслосъем­ ных кольца (по два в каждой канавке) с выточками по наружной поверхности. При установке поршневых колец на поршень выточки должны быть обращены: для компрессионных колец щу поршня), для маслосъемных колец - вниз - вверх (к дни­ (к юбке поршня). Верхним в каждой канавке для маслосъемных колец устанавливается кольцо, имеющее дренажные окна на торце. Замки поршневых ко~1ец до.1Jжны быть распшюжены на равном расстоянии по окружности При сборке шатуна с поршнем следить, чтобы пазы под усики вкладышей в нижней части го.тювки

шатуна были направлены в одну сторону с .11ункой на днище поршня 3. При необходимости демонтажа стаканчиков форсунок нужно н2резать метчиком 1М27 или 2М27 несколько ниток резьбы на внут­ реннем ци~1индре стаканчика, затем легкнм ударом по оправке, встав­ ленной И3нутри камеры сгорания до упора в метчнк, выбить метчик вместе со стаканчиком. 4. Перед снятием с маховика опорного и нажимного дис1<0в необ­ ходимо предварите.пьпо ввернуть в нажимной диск демонтажные болты, чтобы нажимные пружины не зажимали отжимные рычаги. 5. частью Ведомый диск

ступицы в муфты сторону сцепления маховика устанавливается и центрируется с длинной опорным диском при помощи специальной оправки или другим способом. При з.атяжке подшипников ведущей шестерни главной пере­ дачи переднего моста (МТЗ-52) необходимо проворачивать шестерни 6. за фланец, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После регулировки гайка фланца должна быть зашплинтовапа. При этом для совпадения прорезей гайки с отверстиями под шплинт 01 ворачивание гайки пе допускается. При замере бокового зазора в

зацеп.r1е11ии шест~рен главной нередачи трактора МТЗ-52 необходпмо использовать резьбовое от­ верстие под заливную пробку для застопорения шестерни. 8. Разъединяя коробку передач от заднего моста, нужно помнить, что два болта крепления расподожены внутри коробки и для доступа к ним требуется снять правую крышку корпуса. При с1 ыковке этнх узлов соединительную муфту переключения независимого вам на синхронный нужно отводить назад в положе­ ние независимого вам. 9. Корпус и крышка дифференциала обрабатываются совместно Собирая эти детали,

нужно обеспечить правильное взаимное положе­ ние их путем совмещения порядковых номеров (меток). 10. Вынимая правую ведомую шестерню конечной передачи, не­ обходимо вынуть валнк управ.1ения задним вам 7. 306 Снимая крышку редуктора заднего ВОМ, нужно предвари-. 11. тельно снять крышку регулировочного окна и вывернуть регулировоч­ ные винты управления вам. 12. При разборке выдвижного <у1ака передней оси вначаJ1е от­ ворачивают бо.пты креп11ения нижней втуJ1кн поворотной цапфы, а за­ тем уже отвертывают гайку крепления поворотного рычага.

Сборку кулака, если нет приспособления для сжатия пружины, вести непосредственио на тракторе. При этом пружина со­ можно жмется гайкой креп.,,ения поворотного рычага, после чего завернуть болты крепления нижней втулки. 13. Сектор и сошка гидроусилителя руля надеваются на поворот­ ный вал по меткам. Сектор вводится в зацеп"1ение с рейкой по меткам Зо.1ют11ик устанавливается в корпус распределителя с одинаковы,-1 индексом группы. Шарик предохранительного клапана обчеканен по седлу. При сборке раснределитедя затянуть моментом 2

необходимо сферическую гайку к.гм, отпустить на 1 /а- 1 /12 оборота и заwплинто­ вать. После этого установить крышку распределителя 14. Разборку н сборку гидроаккумулятора необходимо произво­ дить под прессом в поджата усилием 200 15. Золотник мастерских, так как пружина его предварительно к.гс автоматической подзарядки аккумулятора, ползун и и п.,r~унжер большой устанавливаrотся в корпус гидроувеличитепя золотник с одинаковыми индексами групп. Обратный и запорный клапаны притерты к своим гнездам, шарик предохранительного клапана

обчеканен по гнезду. 16. Перед снятием наружных рычагов механизма задней навески с поворотного вала необходимо 11а торцах ступиц рычагов и на тор­ цах вала нанести общие метки. Установку рычагов на поворотный ваJ1 производить по этим меткам. 17. При разборке фильтра масляного бака rндросистемы запре­ щается вращать корпус клапана по резьбе трубки во избежание нарушения регулировки клапан а. ПРИЛОЖЕНИЕ ТОРСИОННОЕ J СИДЕНЬЕ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ Г дСИТЕЛЕМ КОЛЕ&дНИА Снденье тракториста (фиг. 109) имеет торсионную подвеску н

гидроамортизатор. В зависимости от веса тракториста дается пред­ варительная закрутка основного заднего торснона 4 с помощью вннта 9 и ры 1 rага 8, соединенного с торсионным валом с помощью е.1очных шлиц Вращение винта по часовой стрелке увеличивает же­ с1кость подвески, против часовой - уменьшает. Закрутка обеспечивает регулировку жесткости сиденья в преде­ .,1ах от 50 до 75 кгс. Дополнительный торсион 3, рас1101оженный в пе• редвей части свыше 75 кг с сиденья, включается в работу при увеличении веса помощью рукоятки 15, расподоженной с

левой сто­ ронь~ сиденья. Нормалыюе положение сиденья, когда оно без водителя с неко­ торым уси.r~ием упирается своими рычагами в верхние упоры. В зависимости от роста водителя сиденье может регулироваться по r.пубине в преде1ах 75 MAt с помощью специалыюго паза, распо­ ложенного в чаше сиденья. Для осуществJ1ения реrу11ировки доста­ точно ослабить 4 болта и, сдвинув чашу, вновь ее закрепить. 307 JIРИЛОЖЕНИЕ З Фиг. Места поддомкрачивания тракторов: 108. а б - - МТЗ-50 (sид спереди); МТЗ-50 и МТЭ-52 (вид сзади). [1111111111] 2 15 9 J 10 12 13 fq . Фиг. I 8-

каркас; рычаr; 29 - остов винт; Сиденье с торсионной подвеской и гидравлическим гасите, лем колебаний: c11дew.1t; 3 - передний торсиои: 4 - задний торсиои; 5 - рычаг верхний; 6 - рычаг нижииА: 1 - с1абнлизатор; 10 - кро11штеАн; 11 - верхвий упор; 12 - икжниil упор; 13 - гкдроаморт11за1:ор. 14 - пuец; 15 - рукоятu 109. а1U1ючеи11а uepeдuero {дополнительного) торсиока. ПРИЛОЖЕНИЕ 310 1 ПОДШИПНИКИ КдЧЕНИЯ ТРАКТОРА Номер по схеме на фи,·. 110, а(вкладка Наименование подшипника каталогу подшипника. 11 l 5 6 21 21 21 19 19 19 26 26 25 2 14 14 3 3 27 28 9 115 8202 7Hl80504C9 205К 160703 208 208 208 210 210 210 211 211 217 7Hl80504C9 ЗО4К ЗО4К

307 307 31 J 408 46204 Место установки по;{шипннка мм VI) 15 Копи- Размеры Номер по Шариковый радиальный одиорядный Шариковый упорный одинарный Шариковый радиальный однорядный То же 17Х 62Х20 4Ох 80Х 18 )) )) » 40Х 80Х » » )) 40Х 80Х )) 18 18 » » )) » » 50х 50Х 5Ох 55х 55х » 85xl50x28 )) ,,. » » )) Шариковый радиальный однорядный То же Шарнковый радиальный однорядный То же » » » » » » Шариковый радиально-упорный норядный на трактор 75xll5x20 15х 32xl2 2ох 47х 18 25х 52xl5 » » цество 90Х20 90х20 90х2О 1оох21 юох21 Коробка передач Топливный насос Генератор Г304-Аl Гидроусилитель руля Водяной

насос Коробка передач Задний ВО.М Боковой ВОМ Коробка передач Муфта сцеПJiения Задний ВОМ 2 l l 2 l 2 3 1 2 2 1 1 Приводной шкив Муфта сцепления Коиечная передача 4 1 20Х47Х18 2ох 52х 15 2ох 52х 15 35Х 80х21 35х 8Ох21 55х 12Ох29 4Ох110х27 Генератор Г304-Аl Муфта сцепления 1 2 Водяной насос Муфта сцепления Коробка передач Приводной шкив Приводной шкив 1 2 2ох 47х Топливный насос l l 1 l од- 14 Номер по схеме на фиr. l lO. а (вкладКа VI) КолиНом(р rю J3з~1еры под- Наименование подшиr1иика катало1·у ШIШl!ИI~, ,ММ Место уст.а11овю1 по;::ш1mн11ю1 чегтво ни трактор, 1 24 7215Кl Рu-111ковый

конический 41 40 7606К 7608К4 То 23 76IОК1 ю 4 8 39 904700 958705 46204 8208 31 42212Kl же )) )) )} :!) 50306К 33 35 50306К 22 67512М 36 942/40 16 38 29 34 20 943/50 50308 Роликовый нrольчатый Шариковый унарный одинарный Шариковый упорный одинарный Шариковый упорный одноrядный Роликовый с короткими цилш~дрнчес· 1шми рад11а.пьный со Переднее ко.1есо То же 2 2 Коробка передач Привод рулевого мехаю1зма 1 4 Гидроуснлите;1ь ру:ш Топливный насос 2 Передняя ось 2 Конечная 11ереда,1а 4 З7х 72х 19 Боковой вам 1 ЗОх72 х 19 4Ох90х23 Муфта сцепления Коробка передач 1 То же Роликовый конический с буртом

наружном одним 60х с одним наружным кольцом Шариковый упорный специальный Свободные иглы Свободные шарики 1> • l lUxЗ0 То же l наружны~1 штампованным колыtом штампованным 1 1 на кольuе с х42,5 !Ох 19х62 25х47;56х 15 зох 47х 11 4Ох68х 19 стопор- ной канавкой на наружно:-.~ ко:1ьце Шариковый радиальный со стопорной канавкой на наружном ко;rыtе Игольчатый 311 ~ 60xll0x22 роликаШ Игольчатый 9588214К 1С9 Дифференциал 50xlJ0x Шариковый 33 75х lЗОх х27,5 зох72х29 40х90хЗ5,5 4Ох50хз2 Муфта сцепления 50 >~ бОх 38 70Х 105x2l Коробка передач Муфта сцепления Зх24 Задний вам Компрессор

Коробка передач 8 10 1 1 63 l 4 312 ЛродоАжение Номер по схеме на фиг. 110, а вк.ладка VI) Номер по ката.логу Нанменованис nодwиrшика Размерhl подшил11ика, м.,и Ко.ли- Место установки подшипника 7 7 свободные » шарики » 7;32 11 7;3211 » 7 » 7/32" 7;32" 7/32" 42 » 30 12 » » » » » 5/32" 9;16" 43 32 гидроуси- 1 лителя руля Гидроувеличитель го сцепно- 7 веса Распределитель раздельно- » » » 7 на трактор РаспределитеJ1ь 7 ICCTBO » » » » » 1/4" 19/32" 7/8" агрегатной гидросистемы Масляный фильтр Топливный фильтр Распределите,IЬ раздельноагрегатной гидросистемы

То же Запорные клапаны Фильтр гидравлической стемы Тормоза 1 1 1 15 э 8 си- 1 1О ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ПОДШИПНИКИ ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА С ПРИВОДОМ И КОЛЕСАМИ i:. <J C!J Номер 1ю схгме фиг. 1ш 1! ! (в:,.1ид- Kii № 110 гост Размеры под- Наименование 1юдш111шика шипиикn. мм ~i::~ Место уста11овю1 подши1111ию1 с - 2 115 Шарикоподшипник нарядный То 208 радиальный од- же 75х 115х2О Раздаточная коробка 4Ох8Ох Редуктор 18 конечной 4 305 306 306 )) 25х62х17 Раздаточная коробка )) )) ЗОх72х 19 То же 1 )) )) ЗОх72х Опора промежуточная 19 6 наго Рош1коподшипник конический рндный 7212 То

2007ll4 7 7506У 8 7512М передачи )) 4 5 2 2 1 переднего з одно- же 6Ох I 1Ох24 х25,З )) )) ЗОх62х2I,5 кардан- 2 вала Дифференциал переднего ведущего 70xtIOx ведушего моста 2 моста Редуктор конечной переднего Главная передачи ведущего передача моста 2 переднего 1 моста Роликоподшипник конический однорядный 1 ЗIJ C!J ~ ~:Ее.;; 1 11) 1 = " = . с;=~ 60Х ll0XЗO Редуктор конечной переднего передачи ведущего моста 2 ПРИЛОЖЕНИЕ ПОДШИПНИКИ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА ДВИГ А TEЛSI Д-50Л {ДЛЯ ТРАКТОРОВ МТЭ-SОЛ, МТ3-52Л) t·хеме на фиг. 110, (вклад- ка б Номер по Наименование

по,1шипннка каталогу 1 202 ШарIJковый рад11а.1ьныii одно ряд11ый 202 202 2051( 305 То же 9 308 8106 8109 » » » }) Шарнковыи упорный одинарный J) » )> Роликовый радиальный 3 10 2206I(M Mlf ро:шкамп, без бортов Свободные ролики с наружное 15хЗ5х " " о1:s: t: :z: :,; ;:,о~ ::,:: 111 1- 11 ~5хЗБх 11 15х35х 11 25х52х 15 25х62х 17 Пусковой двигатель 4Ох90х2З То же 30X47Xll 45Х65Х 14 :t » » » » » :t .Механизм передачи пускового двигателя (редуктор} 2 2 2 1 1 1 1 1 » Пусковой коротки- Q. 111 Место установки подшипника WИrJHИKa, ММ J 4 5 2 6 7 r Размеры под- VI) 8 t 1 1 Номер по двигатель 2 » 38 ко.-1ьцо ЗОх62х 5х8 16 » 6-

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ПЕРЕЧЕНЬ ИНДИВИДУАЛЬНОГО КОМПЛЕКТ А ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЬIХ ДЕТ АЛЕЯ, ПРИЛАГАЕМЫХ К ТРАКТОРУ ,с Наименование детали Нgмер детали :s: IQ 0 u t;:~ ~~ Примечание Запасные части нш10.01010з1 1 Кольно уплотнительное НШlО-0101034 3 » Кольцо У-35х30 ГОСТ 9833-61 1 50-1117030-А Элемент фильтрующий в ссоре 3 50-1303010 Шланг патрубка 1юдводящий 1 Только ДJIЯ МТЗ-50, МТЗ-52 50-1303062-Б Шланr патрубка отводящий РВ-11 Ремень 11-lбх 11 х 1220 1 ГОСТ 5813-64 1 50-1404059Б Прокладка колпака 1 16-С42-6Б Распылитель типа РШ-6-2Х25 в I сборе Дlб-111 Втулка защитная 7

Пользоваться тин при сня- топлив- ной аппаратуры 14-1312 Шайба уп.11отняющего сальника 1 40-4607033-А Шайба 2 4 40-4607038-А Шланг патрубка подводящий 1 НШlО-0101035-Д Кольцо уплотнительное I НШIО-0101041-В Манжета I Р75-3-039 Прокладка нижняя 1 НШ46-0505046 Колыю уплотнительное 3 Р75-3-038 Прокладка верхняя НШ46-0305037 К.олыtо уплотните1ьное 2 :~ 50-2807035 Тяга в сборе 2 SОЛ-1303011-Б Только для МТЗ-50Л МТЗ-52Л Только для тракторов гндрокрю- ------------1 ~16 KO~f с ПРОДОЛЖЕНИЕ 01 = а. с:;~ 1 Ho:wep 3057-4616350 Г-СН200.3707010 о Наименование деталн детали Клапан запQрный шланга в сборе Свеча А-11 У

(СН-200) ., ~~ Примечание 1 ГОСТ 2043-54 1 Только для МТЗ-50Л, МТЗ-52Л 52-2308091 Кольцо уплотнительное л12-sо+21 Э.11ектролампа А12-З2+4 гост 12 в, 2023-66 12 А 12-3 Электролампа гост 2023-66 12 СНД-10053 Свеча Для МТЗ-52, МТЗ-52Л so+2I св 2 ЭлектроJ1ампа 12 в, гост 2023-66 Э.~1ектро1шмпа гост 2023-66 А12-32 6 32+4 св 2 в, 32 св 1 накаливания 3 в; св 2 двухпровод- 1 ная Только на МТЗ-50, МТЗ-52 А12-21 Электролампа гост 2023-66 12 в; 21 св Дополнлтельные детали 50-4605025-А Поперечина пршtепного ства с вилкой в сборе устрой- l Допускается отправка за- крепленной на 50-3003027 Труба рулевой тяги 2 50-8104027-Б

Уп.rrотнение зи: нее 1 тракторе Только ДJIЯ МТЗ-50, МТ3-50Л ПРИЛОЖЕНИЕ 8 ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТА. ТРАКТОРИСТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЯ, ПРИЛдrдЕМЫХ К ТРАКТОРУ Примеча­ Нанменованне детали ние Ключ торцовый 22х24 1 Ключ гаечный двухсторонний 8Х 10 ГОСТ 2839-62 1 Ключ торцовый 8х 1 12 Ключ д.!Jя круглых гаек ГОСТ 3105-62 1 МТЗ-52 Только для МТЗ-52, МТЗ-52Л Щуп ГОСТ 882-64 Отвертка «В» 150 х 0,5 Ключ торцовыii односторонний S=32 Лопатка монтажная «600» Лопатка монтажная 1ю нор~1али ОН 025 295-67 Вороток ключа 1 1 1 1 1 ,!\олоток слесарный 0 1 8 кг ГОСТ 2310--54 1 1 Пассатижи I Зубило с,,!есарное

«15» ГОСТ 7211-54 1 Отвертка специальная 2839-62 Ключ rаечныii двухсторонний 27 х 30 ГОСТ 2839-62 Ключ гаечный двухсторонний 32х36 ГОСТ 2839-62 1 1 1 1 1 1 Ключ гаечный двухстороннш1 1 Кдюч гаечный двухсторонний 12х 14 ГОСТ 2839-62 Ключ гаечный двухсторонний 17х 19 ГОСТ 2839-62 Ключ гаечный дuухсторонний 22х24 ГОСТ 41 х46 ГОСТ 2839-62 КJ1юч торцовый двухсторонний » » » Переносная односторонний 14 Х 17 s~22 1 1 односторонний S=27 1 1 1 .-1амна Напильник со щупом д~Iн зачистки контактов Тощ.ко для МТЗ-52.П 11 ~lvТЗ-50.П, ,--------··· ----- --------------- ! 318 ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ - :.: = •с

Наименование детали ~ f-o о~ :t: :r Шнур пусковой в сборе Примечание 1 То же 1 Только Щприц штоковый для смазки с самозащелкивающей- ся головкой гос Т 3643-54 для МТЗ-52 Насадка к шприцу для смазки карданов 1 Только для МТЗ-52 Ручной" воздушный насос д"11я накачивания автошин с наконечником для продувки бензопроводов 1 Шприц заправочный 1 Шприц рычажно-плунжерный для смазки в сборе 1 Указатель давления ГОСТ 1 9921-68 1 8 ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ Аварийный акт Колхоз область , (совхоз) район, станция дня

------месяца------ 19 ж. д. г. Комиссия в составе руководителя хозяйства тов. , тов. и ст. механика от тов. составила настоящий акт в следующем: Трактор «Беларусь» моде~1и , полученный от г. --------:-------------:-------19 (наименование завода-изготовите.ля) по счету № , двигатель № накладная , гидравлической системы Ji"o , заводской № топ.пивный насос № , масляный насос .No , масляный насос гидроусилителя рулевого управления № , распределитель № , прора- ботавший со времени по.,1учения от

завода до аварии час (га) при работе .,, потерпел ава- (указать вид работы, характер поч.вы) рию, выразившуюся в и повлекшую за собой выход из строя следующих деталей: (ука1ать номера деталей и названия) Комиссия считает, что указанная поломка произошла Дета.пи Хо моrут быть восстановлены вследствие самим хозяйством. Для полного восстановления трактора необходимы детали № которые просим. (наимеиованне завода-нзrотовителя) выслать в наш адрес. За время работы до аварии трактор подверга~11ся

следующему ремонту (краткое содержание) м. 320 п. Подписи членов комиссии. ПРlfЛОЖЕНИЕ 11 (на11меноваиие КАРТОЧКА Размер адре( УЧЕТА хозяйств:~) РА&ОТЫ ШИНЫ модель Серийный 10 сорт ,. номер (указать 11олностью. вк,ючан Gуквы и цифры) Завод-изrотовитель Дата поступления в хозяйство = 1 :а ~::с: :1 t:: ::с t: !-о о ro с. &f ::с а, с.~ 1 2 3 1 1 «1 :ii; :i:: о :.: fj !i: 1 ~ t:::( 4 5 . 1 :f а, :.:: :о 111 = s~ 30:: :r 000.:а= t.l ::c:-a-:s:Q." :Е :s: t:: :с ~curorv •«I tJ - :ri-o:a ==::C:,Ejj~ - .-, ::с >< ~ ~ i::;:.: 1ui::.:IQcu "" с -- ;. tl ::: :с ,е 11:j 6 7 8 i,:{

Ответственный за учет работы 1 ::iO,:;aO:: o=Ocu:i:O u.c о. . i=f:s:Q 1-- =. «1 ;Е «1 «l:r,cs: 11:1 о шины ::~:s:>.1-oC Q.:O::: ,< С!)!:! :i:: {1! ~ 21 =- «1 Q, 1 . о:: :с о осе «i-- :.: о 1::i:: 1-):0:rci, f-, о--!>.~ иg с:~.и = Q, 11:1 С!) о t:: i,:{ о i::tci.o ~!;;~oi:; ~ :r - Q, 1- «1 1- = ;:i::Q.:E::Cf,- :с «1 ;., . tl:S Q, 1-o(J!-!-IQ ~ 10 9 1 1 1 1 (1 а:: :Е ~ а, 8 ~= ::Е::.: о:: !Е 1) t;: О m cu ~ С1 i::;: «1 о rv :ii. ~ :f а, а. с & • 11:: /f) 0.Q, i:: П= :s: i,:{ «1 =~ :s: u Работа шин, ча, Дата • 0.,11:1 IQ с С!) ~g = о cii .с «1 с « --------------------------- j ,-- (подпись) Карточку учета работы шины необходимо заполнять на каждую шину сразу при поступлении трактора в

хозяйство. Для того, чтобы обеспечить правильный учет работы, все шины, установленные на тракторе, должны быть обязательно ром. Время иа основании работы счетчика шины закреплены за данным тракто• определяют по времени работы трактора мото-часов, установлешюrо на двигателе. Наименование дефектов покрышек и камер в графе 8 карточки учета работы шины н.адо указывать в соответствии со следующей номенклатурой. По покрышкам 1. Механические повреждения: а) пробои или порезы протектора или боковины; б) пробои каркаса (сквозной и.пи

несквозной); в) повреждение боковины протектора. 2. Преждевременный износ протектора, т е износ протектора до диа канавки рисунка раннее установленной гарантийной нормы. 3. Отслоения протектора (местные и1и по всей окружности): а) от брекера (подушечного слоя); б) вместе с брекером от каркаса. 321 Пр им е чан II е. Прн расс1оен1ш каркаса надо указать, между какими с.1оя:м11 оно произош10 Первым считается с1ой, при1еrающий к камере. 4. Разрыв каркаса ( указать, сквозной и11и нет; ес1и не сквозной, то указать, 5. в каких с:юях произошел разрыв). Дефекты борта:

а) отрыв борта; б) разрыв nрово.11очиоrо ко"1ьuа По камерам 1. Проко.1 или пробой 2 Прочие механические повреждения. 3. Расслоение стыка 4 5. 6. 7. 8. 9. Пропуск воздуха у венти.1я Отслоение ф.r1а1ща Продо~1ьный разрез со стороны обода. Разрыв камеры. Посторонние ш<лючения. Трещины. Пр им е чан и е. В с1учае обнаружениq на покрышке и1и ре дефектов, 11е вошедших в настоящую но:менкJiзтуру.- их каме­ надо по­ дробно описать. Считаются непригодными для дальнейшей эксплуатации и списывтотс.r1 в утиль покрышки и ка1,~еры, имеющие сАедуюtцие дефекты По

покрышкам 1. 2. 3. Ko.riьuenoii изло:,1 к1ркаса Круговое расслоение каркаса. Разрывы борта (прово.1очноrо ко1ы1а) По камерам 1. Круговое повреждение кш,tеры ободом ИJIИ бортом покрышки Сухая 11отрескавшаяся резина. Покрышки н камеры списываются в ути.1Ь комиссией, назначаемой руководитедем хознйства, с обязате.Iыtым составлением акта, в кото­ ром должно быть у1<азано: 2. а) раз:-.tер каждой покрышки и~1и камеры в отдельности; б) серийный номер покрышки; в) ко.пичество часов работы; r) характер nовреждеш~я; ес.rш повреждение произошло по чьей­ либо в11не, то и

виновника выхода 1юкрышкн или камеры из строя. Пневматические шины к трактору «Бе.11арусь» нзготов"1яют Яро­ с.11авский шинный завод (шины задних копес), Воронежский шинный завод (шнны r1fрсдн11х ко.1rс), Днепропетровский шинный завод (шины . nередн11х и задних ко ,ес). А .1 ре с а за в од о в: г Ярославль обл, Шинный завод: г Во­ ронеж, /1/инный завод: г. Лнепропетровск, Шинный ЭlВОд Нш.1ер r1о~<рышки составлен так, что он указывает завод-11зrото­ яrпе.11> н вре,1я изготон"1е1111я покрышки, например: Я VII-71 225374; з,1ссь Я - заво.з-изrотов11те:1ь - Ярос1авсю1й шинный

занод; VII - ме­ сяц изготовде1шя - ню.1ь; 71 - го:~ изготов11ения- 1971; 225374 - cepнiiныir (порядковый) 1ю,1ер покрышки 322 ПРИЛОЖЕНИЕ 11 ЖУРНАn ИЗМЕРЕНИЯ ВНVТРЕННЕГО ДАВnЕНИЯ в ШИНАХ No трактора .,- Размеры шин: (модель) передних задних коJ1ес колес Внутреннее давление Переднее ко"1есо Чис.10 и месяц правое 1 но~ер покрышки лево 1 1 номер 1 покрышю1 Заднее колесо прзвое 1 11омер номер 1 nоJ<рышки 1 r 1 1 1 левое покрышки Эксплуатационньиl та.лон актом-рекламацией ссужить не MOJ/Cem УВАЖАЕМЫЙ ТОВАРИЩ! для nо.~1учения боlее nоlных данных о

сроках службы уз1ов и дета:~ей трактора ((Беларусь» просим все замечания, выяв.,е1111ые в процессе эксnлуатаци11 машнны, вносить в экс11луатаuионный талон и ЧЕрез каждые 1000 мото-•1асов работы сообщать нам. Ваши ложе~1ания и замечания будут анализироваться и намечаться мероприятия по устранению недостатков. Наш адрес:220668, Минск. ГСП, Минский тракторный завод ЭксnJ1уатационный та.,он № х~ п.11 --1 Марка ·rрактора, заводской нollep 2 llара(!отка, Характер 11еисправ1юсп1: отка:~ в работе, мото- 1 1асы 11оломка 3 1 1 4 н т. д. ИЗIIОС, 1 l lj11t K,1Kl1X YCJIURИЯX IЮЯIШЛИСЬ

11еисnравности: BIIД работы. С IНШОН Г/Х !,шщи1юа аrрсrатировался, нагрузка на тр~JКтор 5 ! 1 1 1 ; ! 1 1 1 1 Э2.~ Что сделано для устране11ия G 11еис11рав,1ости 326 ЭксnАуатационньdl таАон актом-рекламацией служить не мажет У В АЖ А ЕМ Ы Й ТО ВАР И Щ! Для получения бо.1ее nо1ных данных о сроках с,1ужбы уз,ов 11 деталей трактора «Бе.,арусь~ просим все замечания, выявленные в процессе эксп:1уатац11и машины. вносить в эксп,уатационныii та1011 и через каждые 1000 мото-часов работы сообщать нам. Ваши пожепання и замечания будут анализироваться 11 намечаться меропрнятия по

устр;шеиию недостатков. Наш адрес:2:20668, Минск, ГСП, Muнcl(,J.lй тракторный завод Эксплуатационный талон No Марка трактора. ;,~аводской номер п.11 2 1 . 1 1 1 J6 2 llаработка. Хара1оер неисправ11ОС"rи: оrка-3 в работе, мото-ча~.:1>1 поломка .j 4 II т. д износ. 11р11 f<Hil с i :·коi1 Х условиях с/х маши11оii ПОЯВИJJИСЬ 5 1 1 ~27 IICIICl!jl<IIJHOCTИ: аг ре гати ровалси, BIIД на1·рузка t-lU раnоты. тра;(Тuр Чтп сдс.1а 1ю д,1я уrтра1!е1н~и (i H~IICII ра l<!l()(]И 828 ЭксnАуа,пационный таАон актом-реКАамацией сАужить не может УВАЖАЕМЫЙ ТОВАРИЩ! Для получения бо.,ее nо,•щых данных о сроках

с,ужбы уЗJJов и деталей трактора «Беларусь» просим все замечания выявле1rные в процессе эксплуатации машины, вносить в эксплуатационный талон и через каждые 1000 мото-часов работы сообщать нам. Ваши пожелания и замечания будут анализироваться и намечаться мероприятия по устранению ~1едостатков. Наш адрес: 220668, Минск, ГСП. Минский тракторный завод Экrп.яуатационный талон № п.11 --1 Марка трактора, заводской Иоt(ер 2 Наработка, мото-часы 3 .N!t З Характер неис1Jравности: отказ в работе. и:тос, ПDJIOMK8 4 И Т. Д 11 ри к~к11х )Словиях П()явилась

11еисл~;авност1,; вид работы. с какой с/х 11аI1шIюй агрегатнроРался. нагрузка на трак,ор 5 З29 Чтu сде.1а110 для устра11ения 6 11еиспраl11остw СОДЕРЖАRИI: Внн:манпю :механизаторов! • • з • 1. Устройство и техническая характеристика тракторов Устройство тракторов 4 4 • Техниt~ескан харак1ерпстнка тракторов . 11 26 Органы унравJ1е11ня и контро.11,ные првбор1,1 2. Приемка и обкатка тра~сторов • Обкатка раздс"1ыю-а1-реrатной rндроснстемы 35 35 36 37 37 Обкатка траrпоров па. холоrтом ХО1} 38 Обкатка тракторов под нагрузкой 39 • Приемка трактор~в Обкатка

тракторов Обкатка двнгат(.1Я на хопо~том хо:1у . . 3. Двиr:неlь Кривошнпно-шатуrшый механизм Уход за крнвошш1но-шатунным мех,шнз~юм Nеханизм газораспределения Уход за механизмо:м rазораспреде.,ения . • Система с.мазки Общие указания по смазке • • . Очнrтка центробежного мас.1яноrо фн1ьтра 63 Смазка подшипю1ков водяного наrоса С"1азка топливного насоса и реrулятuра Снстема ох.1аждення . . . • • 63 64 64 • Реrу.,ировка натяжения ремня венн11ятора . . Уход за воздухоочистителем 66 68 • 68 Хранrнне и фи.,ьrраttНЯ топлнва Заправка топ11ш1юrо бака 72 73

Уход за то11.1нвным баком 330 63 63 . Уход за снстемой ох.1аждения С11стема питания 57 57 61 Промыв1<а набивки сапуна Смазка пускового двигате.r1я 44 44 44 54 54 Запо.,нение сиrтrмы топливом Уход за топливным • фильтром 73 грубой очистки ником) (отстой­ 75 75 • Уход за фильтром тонкой очистю1 rоплива Топливный насос . • • • • • Техническая характеристика товливного насоса Уход за топливным насосом 77 • 79 79 . Снятие топливного насоса с двигате.Jя . У станов ка топливного насоса на двнrатедь • . . РегуJ1ировка топливного насоса • Проверка

топливной аппаратуры Уход за форсунками Проверка момента иачада Глушитель 8t 84 85 . . подачи топ,,,ива насосом . 88 88 • Пусковое устройство двигателя • . • . • Пусковой двигатель и редуктор . . Уход за пусковым двигателем и редуктором 81 81 82 • 88 90 92 Уход за карбюратором типа К-06 Регулировка оборотов коленчатого вала пускового двиrа- • • • • 4. Силовая передача трактора • • • • . • • те.,я • • • • • • У ход за муфтой сцепления Регулировка муфты сцепления • 93 • 95 95 • • • 98 Соединительная муфта Уход за коробкой r~ередач • • 100

101 101 • Проверка и регулировка узла вторичного вала Раздаточная коробка трактора МТЗ-52 . . 104 Уход за раздаточной коробкой. Карданный привод трактора МТЗ-52 106 109 Промежуточная 011ора трактора МТЗ-52 111 Уход за карданным приводом Уход за задним мостом • • 112 . 113 Проверка и регулировка конических роликоподшипников и зацепления шестерен главной передачи . • • Уход за тормозами Регулировка Задний управления вал отбора Упр авление валом тормозами мощности отбора • • • мош.ности Уход за з~дним в а.1ом отбора мощности Регулировка

управ.1ен11я задним ва1ом 5. Ходовая система и рулевое управление Уход за передней осью • • Регу.1ировка шарниров рулевых тяг • • . отбора • 114 116 116 119 120 121 мощиостJt 121 123 123 123 331 . Уход за коJ1есамн Регулировка 123 • конических ро.1икоподшнпников щнх ко.1ес трактора l\ТЗ-50 налравдяю­ 126 126 . Регу"1ировка колен трактора /vТЗ-50 Регу.11ировка сходимости направляющих ко.1ес МТЗ-50 • • Передний ведущий мост трактора МТЗ-52 трактора • . • • . Уход за передним велущим мостом 129 130 135 Регулировка подшипников ведущей шестерни главной пе- ,

редачи • • • Регулировка подшипников дифференuиа.1а • . • • Регулировка зацепления главной передачи. Регулировка зацепления верхней конической пары тора конечной передачи 135 1З6 136 редук­ 137 . Регулировка подшипников ко"1ес и зацеп.lсння нижней ко­ 138 нической пары редуктора конечной передачи Установка передних колес трактора МТЗ-52 на раз,,1ичную • колею • • • Регулировка сходимости передних колес трактора МТЗ-52 • . • • • • Эксплуатация пневматических шин и уход за ними Увеличение сuепиоrо веса трактора • • Монтаж и

демонтаж шин • • • • • Привод рулевого механизма Гидроусилитель рулевого управдения Устройство гидроусилителя . • • • • Работа гидроусилителя рулевого упраrsления . Масляный насос rидроусилите.lя рулевого управления Уход за гидроусилителем рулевого управдения . . • 141 143 146 147 149 150 150 150 152 154 154 Промывка сливного масляного фильтра и подтяжка гайки крепления сектора • Заливка и проверка уровня • • • • • масла. • • • • • Замена масла Регулировка зацеплений червяк - сектор и сектор Установка на гидроусилитель

распределителя затяжки сферической гайки червяка Регулировка 6. . предохранительного клапана Раздельио-агреrатиая • • Запорное устройство и разрывная муфта . . • Распреде.lитель Сн.1овые циJ1индры • , • , • • , • fидрав.,ический увеr1ичите"1ь сцепного веса Гидравлический аккумулятор 32 • . гидравлическая система 1ас.т~яный насос и его привод • • и • • • - • • рейка 154 155 155 156 правила • , • • • 157 158 • • • 159 159 163 165 168 169 173 • • • • • • • • • • Работа гидросистемы с гидроуве.lнч1пе~1ем сцепного веса 174 Указания по

работе трактора с исnо.~ьзованнем п11ро}:;ве­ личителя сцепного веса . • • 176 Управ .,енне распредеlитепем при работе без гидроуве1пчн­ те.1я сцепного • веса • • • , , , • l.онтаж и эксплуатация шданrов высокого дав1ения • . • J\еханнзм для навешивания сельскохозяйственных орудий Прицепное устройс1во • Уход за механизмами rидрав.1шческоii снст емы Заливка масла и проверка его уровня 7. Промывка масляноrо фильтра • Электрооборудование трактора • • • и навески • 185 185 185 189 190 191 192 193 j94 195 198 198 200 200 201 203 203 Уход за электрооборудованием.

Уход за генератором • • Проверка цепи возбуждения Проверка обмоток статора и выпрям11тr.1я Уход за реле-регуJJятором Проверка реле-регулятора на тракторе . Проверка реле-регулятора на стенде Регулировка реле-регулятора Уход за аккуму.11яторной батареей Уход за стартером СТ . . Система пуска двигателя Д-50 212 Уход за свечами накаливания Уход за стартеро:1 СТ 350-Б пускового двнгнте:1я Уход за системой зажигания nycкuвulo дв11га1rдя Система освещения . Снсте~J а снгна.lизацш1 8. Ежесмепный технический ухо.1 ТехническнА уход Технический уход

Технический уход Сезонный . 205 . 206 No 1 •• .1"о 2 No 3 . технвческнй Смазка тракторов . 206 206 207 уход 208 . Таблица смазки тракторов 9. Пуск двиrате .,я и проверка • ero работы Подготовка к пуску . . • Д-50 Пуск двнrате.,я Д-50Л Работа на тракторе 210 214 • Уnравление тракторами Пvск двнгате.lя . • . ТехническиА уход за тракторами 177 178 179 182 183 183 184 . Остановка трактора и двигателя. . • 223 223 223 224 225 228 229 333 Прави.,а техннки безопасности и противопожарной безо- 230 пасности при работе на тракторе Особенност11 и уход за эксn.,уатаuии тракторов в

зимних условиях ш1м11 ~ход за с11стемой ох,паждения • • Уход за систе~юй питания . ~·ход за CJfCTe:JOЙ смаJКИ . • • • Пуск двигате.1я Особенности 10. Работа эксn~уатаuин тракторов тракторов орудиями с МТЗ-52 и МТЗ-52.П сельскохозяйственными машинами 234 234 235 236 236 237 и 238 . Навешивание се.1ьскохозяйственных машин (орудий) на ме- . хаш1зм заднеir навески трактора 238 239 . . Работа с навесными пдугами Навешиваиие тяже.1ых навесных машин (сеялок, некоторых культиваторов, коnиовозов и др.) ! lавешивание машин, крепящихся к .lонжеронам трактора 246 24i

Особенности работы трактора с машинами, имеющими nовышею1ый отбор масла или гндропрнвод с постоянной uир­ 249 ку.1яuней мас1а Особенности работы трактора с ~,ашинами, привода от заднего ва.,а отбора мощности требующими . . Работа трактора с использованием приводного шкива Допотште"1ьное рабочее оборудоваине Приводной шкив Уход за приводным . шкивом • • • • • Гидрофицированный прицепной крюк Установка крюка на тракторе в рабочее по.1ожение Указания по нсrюJ1ьзованию крюка Привод у11рав.пення тормозами прицепов Боковой ва.1 отбора

мощности Буксирное устройство Полугусеничный Техннческая ход . • . . характеристика .•• полуrусеничноrо хода Подогревате.,ь