Gépészet | Gépjárművek » Kovács Mihály - A Pdr 6 korszerű fékvizsgáló berendezés

JÁRMŰVIZSGÁLATOK Kovács Mihály Fékfelelős MÁV Vasjármű Kft. A Pdr 6 korszerű fékvizsgáló berendezés Összefoglaló: A MÁV Vasjármű Kft. fő tevékenységi köre a vasúti járműjavítás Ezen munka mellett folyamatos az átépítési, korszerűsítési és gyártási feladat. Az elvégzendő feladatok vonatkoznak dízel tolatómozdonyokra, motor- és vezérlőkocsikra, valamint személy- és teherkocsikra. Bármelyik kört vizsgáljuk, fontos feladatként jelenik meg a „késztermék” fékberendezésének vizsgálata. A fékberendezések működésének, hatásosságának, megbízható és szakszerű vizsgálatának fontosságát úgy vélem, nem kell külön hangsúlyozni. Ezeket a munkafolyamatokat szigorú előírások, technológiák szabályozzák, ugyanígy a vizsgáló készülékekkel szemben támasztott műszaki követelményeket. Annak érdekében, hogy a fenti követelményeknek maradéktalanul meg lehessen felelni, szükséges az alkalmazandó

vizsgáló készülékek terén is az előbbre lépés. Ezt egyébként a fékberendezések folyamatos fejlődése is indokolja. A másik fontos terület a vizsgálati eredmények megfelelő dokumentálása, tárolása egy fejlett technológia segítségével. A fent leírtak tették indokolttá, hogy ebben az irányban előbbre lépés történjen üzemünkben. Ennek eredményeként vásároltunk egy Pdr 6 típusú fékvizsgáló készüléket. A berendezés gyártója a Német Vasút (DB) fékberendezéseket javító egyik üzeme, amely Fuldában található. A készülék beszerzésének előzményei, beüzemelése A fuldai üzem fékberendezések javításáért felelős szakembere szakmai látogatást tett üzemünkben. A megbeszélések során egy rövid tájékoztatást kaptunk az ott folyó munkákról, valamint a Pdr 6 fékvizsgáló készülékről. A látogatás tapasztalatainak kiértékelése során megerősítést nyert, hogy a készülék esetleges megvásárlása az

üzem későbbi terveinek megvalósításával is összhangban van. A szükséges adminisztrációs lépések lebonyolítása után a készülék elkészült, 2003. december közepén elszállítható állapotban volt. A szállítást egybekötöttük a készülék beüzemelésére, kezelésére vonatkozó oktatáson való ismerkedéssel a gyártó telephelyén. Mint az üzem fékfelelőse én lehettem az első "kiképzett" személy a készülék kezelésére. Az üzembe helyezést, kezelést a megvásárolt készüléken mutatták be. A telepítés ismertetése mellett részletes kezelési útmutatást is adott a gyártó cég szakembere. Ez többek között az adatok bevitelére (pályaszám, kormányszelepszám stb.), majd a vizsgálati lépések végrehajtására vonatkozott. Egy próbavizsgálat után a lemezre felvett mérési adatok számítógépes értékelése volt a következő témakör. Az előzetes műszaki információk és az itt tapasztaltak összevetése

során egyértelművé vált, hogy a berendezéssel minden vasúti jármű, bármilyen fékrendszer, minden előírt fékvizsgálatát biztosan, szakszerűen lehet végrehajtani. A Pdr 6 megérkezése után megkezdődött annak megismerése. A hozzátartozó műszaki, kezelési leírások tanulmányozása után hamarosan sor került az első vizsgálat elvégzésére. Egy, a munkára kijelölt vágány mellé megtörtént a készülék és a légsűrítő telepítése. Egy 4 tengelyes, fővizsga utáni személykocsi volt a "próbadarab". Nyilván itt a főhangsúly az új technikával való ismerkedésen volt. Ezt követően az első felvett adathalmaz számítógépes "vizsgálata" következett. Itt is az ismerkedés és a minél több lehetőség, variáció térképezése volt a cél. Az első mérést később több gyakorlat is követte klf. fékrendszerű és típusú kocsikon Megszerveztük az érintett munkakörökben dolgozók oktatást úgy elméleti,

mint gyakorlati szinten. Ezzel párhuzamosan folyt az érvényben lévő fékvizsgálati előírások adaptálása a Pdr 6 készülékre. A gyakorlati oktatás keretében egy KES fékes személykocsi és egy KE-GPA fékkel felszerelt konténerszállító kocsi teljes fékvizsgálata lett bemutatva, illetve közösen elvégezve. Időközben bizonyos tapasztalatokkal felvértezve elérkezettnek láttuk az időt a készülék bemutatására a MÁV illetékesének a további teendők pontosítására (mérési technológiák, mérőlapok, kizárólagos alkalmazás stb.) témakörében Visi János úr, a MÁV Rt fékreferense rendkívül pozitívnak értékelte, és komoly előbbre lépésnek tartotta a bemutatáson tapasztaltakat. Véleménye szerint a Járműjavító Kft. birtokában az országban ma egyik legmodernebbnek számító fékvizsgálati eszköz van. Személyes megjegyzés A cikk szerzője az első lépésektől kezdve és jelenleg is tevékenykedik a zökkenőmentes átállás

érdekében. Külön öröm a fékjavításban, fékvizsgálatokban és ellenőrzésben dolgozó kollégák, műszaki vezetők rendkívül pozitív hozzáállása és tanúsított érdeklődése a fékvizsgáló készülék és annak használata iránt. A Pdr 6 felépítése A zárt könnyűépítésű alumínium profillal, nagy kerekekkel és rögzítőfékkel szerelt felépítés lehetővé teszi a jó mozgathatóságot a csarnokban, valamint vágánytartományban. A készülék kezelése végrehajtható egy hordozható kezelőszervekkel ellátott digitális nyomásmutatókkal szerelt kapcsolótáblával. A fentiek miatt a vizsgálat végrehajtásának helye rugalmas és egyszemélyes kezelést tesz lehetővé (7. ábra) A készülék homlokoldalának felső részén helyezkedik el a kapcsolótábla, mellette a képernyő. Alattuk találhatók az egy blokkba szerelt analóg légnyomásmérő műszerek funkciójuknak megfelelő feliratokkal (1. ábra) 1. Ábra Az elektromos

főkapcsoló alatt helyezkedik el egy tekerőgombbal kezelhető nyomásszabályzó. A gép oldalán találjuk a levegőcsatlakozásokat. A hálózati vezeték, a fővezeték és a főlégtartály vezeték szabványos kapcsolófejjel kapcsolható. A három csatlakozó vezetékre szerelt váltó légtelenítős típusú. Az egyszerű és gyors kapcsolást teszik kezelhetővé a "C" és "T" csatlakozópontokon lévő gyorscsatlakozók. A készülékhez tartozó rugalmas tömlőkapcsolatok másik vége is gyorscsatlakozókkal van szerelve (2. ábra) 2. Ábra A homlokfal alsó részén, a levehető burkolatlemez mögött találjuk a működéshez szükséges berendezéseket. A felsőrész is el van látva lezárható, egy vezetősínen mozgó védőlemezzel (3. ábra) 3. Ábra Kiegészítő részek (kompresszor, tartályok stb.) A sűrített levegőellátást egy mobil légsűrítő biztosítja. Ez a vizsgáló készülék mellé van telepítve, és

légtartályok közbeiktatásával biztosítja a mindenkor szükséges levegőnyomást és mennyiséget. Ez lehetővé teszi, amennyiben szükséges, a hálózati nyomásnál nagyobb értékeken történő vizsgálatok elvégzését is. Viszont a légsűrítő esetleges meghibásodása vagy tervszerű karbantartása esetén a hálózatról is biztosítható a sűrített levegőellátás (4. ábra) 4. Ábra A fékvizsgáló készülék főbb részeinek ismertetése 1. Kapcsolótábla digitális kijelzőkkel A kapcsolótáblán elhelyezkedő fordítókapcsolók és nyomógombok a vizsgálat elvégzéséhez szükséges parancsok kiadására szolgálnak. A kapcsolók állásaihoz tartozó feliratok egyértelműen jelzik funkciójukat. A felső sorban található kijelzők a közvetlen alattuk lévő kapcsolókkal a kívánt állásba átkapcsolhatók. Ez a kialakítás lehetővé teszi a kezelés könnyű, egyszerű végrehajtását (5 ábra). 5. Ábra 2. Logoscreen képernyőíró A

kapcsolótábla mellett található az adatbevitelre, a mért adatok tárolására, adathordozóra rögzítésre szolgáló számítógépegység. A készülék külön elektromos kapcsolóval van ellátva, ezen felül személyre kódolt kulcsos kapcsolót is találunk rajta. Ez a vizsgálatot végző személy azonosítására szolgál Az elővizsgálat vagy dokumentált vizsgálat kiválasztását egy átkapcsoló teszi lehetővé. Az adatbevitel és a különféle funkciók kiválasztására egy egyszerűsített billentyűzet szolgál. A képernyő mellett található a kislemez befogadására szolgáló rész kijelzővel. A vizsgálat ideje alatt a mért értékek megjeleníthetők diagram (álló, fekvő), grafikus, és számszerű formában. A képernyő kijelzőjén látható még a lemeztelítettség, a hibás lemez, a mérőcsatornák azonosítása, stb (6. ábra) 6. Ábra 3. Pneumatikus részek ismertetése A készülék alsó részén találhatók a működéshez

szükséges szerelvények, alkatrészek. A három fő levegőszűrő biztosítja az alkatrészek védelmét (mégpedig beépítésüknél fogva) úgy, hogy a hálózatból illetve a járműből visszaáramló levegőt is szűrik. A feszmérővel ellátott nyomásszabályzón állítható a fővezetéknyomás. A másik beépített nyomásszabályzó a "T" nyomás beállítására szolgál. A vizsgálatok során a váltók nyitása, zárása elektromotoros hajtással történik. A kapcsolótábláról vezérelt mágnesszelepekhez az előírásoknak megfelelő méretű fúvókák tartoznak. A fővezeték töltési ideje beállítható, mivel a beépített szelep átömlési keresztmetszete változtatható. A beépített Dü 22 nyomásmódosító mellett még található egy 14 l térfogatú tartály is. Az egész pneumatikus rendszer túlnyomás elleni védelmét egy 10 bar nyitónyomásra beállított biztonsági szelep látja el. A beállított "T" nyomás két

mágnesszelepen keresztül vezérelhető ki a vizsgált járműre. A készüléken lévő csővezetékek megfelelő pontjainál vannak a nyomócsövek illetve a feszmérők kicsatlakoztatva (7. ábra) 7. Ábra A fékvizsgálat általános ismertetése A vizsgálat leírása az előkészítő lépésekkel kezdődik. A Pdr 6-ot csatlakoztatni kell a hálózati feszültséghez. A feltöltő vezetéket össze kell kapcsolni a légsűrítő vezetékével. A jármű vizsgálandó tereit a megfelelő csavarzatok segítségével össze kell kötni a fékvizsgáló készülékkel. Az elektromos főkapcsoló bekapcsolása után a jármű feltöltése megkezdődhet. A képernyőíró kapcsolója BE állásban van, megkezdődhet az adatbevitel (pályaszám, kormányszelepszám, járműsorozat, vizsgálat neme stb.) Az elővizsgálat vagy dokumentálás kapcsoló elővizsgálat állásban van. Ennek az a jelentősége, hogy dokumentálva (memória + rögzítés adathordozóra) csak a végleges

eredmények legyenek. A vizsgáló személy behelyezi az azonosító kulcsot és egy kislemezt. A fentieket követően a fékrendszerre vonatkozó technológiai utasításnak megfelelően el kell végezni a fékvizsgálatot. Amennyiben a fékberendezés az előírásoknak megfelel, (az esetleges hibák el lettek hárítva), a kiválasztó kapcsolót "dokumentálás" állásba kell tenni, majd a vizsgálatot ismét el kell végezni. A vizsgálat kezdetét, végét (a kapcsoló visszaállítása), sorszámát a gép automatikusan rögzíti. A felvett diagramot egy PC-re telepített kiértékelő programmal lehet "előhívni", kiértékelni, tárolni és kinyomtatni. A program lehetővé teszi a tárolt adatok időpont vagy pályaszám szerinti utólagos visszakeresését. A kiértékelés során lehetőség van csak egy bizonyos időtartam kiválasztására (8. ábra) 8. Ábra A Pdr 6 alkalmazási területei A műszaki ismertetésből szándékosan kimaradt az

elvégezhető ellenőrzések közül a kormányszelepi és fékhatás gyorsító érzékenység-érzéketlenség vizsgálata. A jelenlegi előírások szerint ezt járművön nem kell vizsgálni. Itt az a pont, ami mutatja az alkalmazhatóság sokféleségét. Miről is van szó? A Pdr 6 fő alkalmazási területe üzemünkben a fővizsgán átesett személy- és teherkocsik javítás utáni fékvizsgálata és azok dokumentálása. Következő terület a garanciális esetek vizsgálata. Itt már lehet szerepe a kormányszelep és a fékhatásgyorsító mélyebb vizsgálatának. Ez a járműjavító telephelyén történik, vagy amennyiben a feltételek adottak -esetleg valamilyen okból a jármű beszállítására nincs lehetőség - a kocsi üzemeltetési helyén. A harmadik variáció a nem üzemünkben javított, üzemben lévő személykocsik (bármelyik típus) időszakos, megbontás nélkül, magas szintűen és dokumentáltan elvégzett vizsgálata. Ez esetleg valamilyen

iránymutatásul is szolgálhatna az üzemben- tarthatósági idők megállapításáról, természetesen elsősorban közlekedésbiztonsági, másodsorban gazdasági szempontokat figyelembe véve. Pdr 6 karbantartása A fékvizsgáló készülékre a gyártó meghatározta a karbantartási teendőket és időciklusokat. Az ún. "önvizsgálat" félévenként végzendő el A szűrőtisztítás és a készletlégtartály víztelenítése az első lépés. A készülék tartozéka egy csatlakozó, ellenőrző feszmérő, ami a mérőműszerek vizsgálatát teszi lehetővé. A működési vizsgálatot egy féktechnikailag kifogástalan állapotú járművel összekapcsolva kell elvégezni. A különböző folyamatok időbeni vizsgálatát az előírt nyomásértékek függvényében kell vizsgálni. Az eredményeket dokumentálni kell, és a kétévenként el kell végezni a teljes készülékvizsgálatot. A készülék TÜV által átvett, megfelel az Európai Szabványnak

(EU), valamint a készülékbiztonsági szabályoknak. Összességében megállapítható, hogy mind a személyi, mind a műszaki feltételek adottak üzemünkben vasúti járművek fékberendezéseinek magas szintű vizsgálatára és dokumentálására. Ez alapot adhat a javítandó járművek körének kiszélesítésére, piacbővítésre, beleértve más vasutak járműveit. És nem utolsósorban nem elhanyagolható a követelmények növekedésével, a fékberendezések fejlődésével való lépéstartás fontossága. A cikkhez tartozó valamennyi ábra a Vasútgépészet szaklapban megtekinthető