Gépészet | Gépjárművek » Miklós György - Az elektromos autó elterjedésének várható hatása Budapest környezeti állapotára

Az elektromos autó elterjedésének várható hatása Budapest környezeti állapotára Miklós György Környezettudományi hallgató Belső konzulens: Dr. Munkácsy Béla egyetemi adjunktus, ELTE Külső konzulens: Berndt Mihály környezetvédelmi szakmérnök, EnviroPlus Kft. Bevezetés Budapest környezeti állapotát legjobban a közúti közlekedés befolyásolja Okok: • relatíve nagy száma • nagy futásteljesítmény • meghajtásmód (Otto-motor, dízel) + felhasznált üzemanyag 2 Személygépkocsik károsanyag-kibocsátása (m1 Híradó 2011) Célkitűzés A belsőégésű motor villanymotorral történő helyettesítésének várható hatása Budapesten Vizsgálat tárgya: személygépkocsik 1. Városi környezetre gyakorolt hatás: • Zajterhelés • Károsanyag-kibocsátás 2. A villamosenergia-termelés és az elektromos autó kapcsolata: • Erőművi emisszió • Áramtermelésre gyakorolt hatás • Koordinálatlan töltés esetén

• Koordinált töltés esetén (DSM) 3 Zajmérés Vizsgált autók: • 5 elektromos: REVA, Fiat Fiorino, 2 Suzuki Swift, Fiat Tipo • 5 hagyományos: az előzőekkel megegyező típusú jármű Műszer: Brüel & Kjær 2250-L integráló zajszintmérő Maximális elhaladási zaj 5, 10, 15,60 km/h 4 Zajterhelés különbsége a sebesség függvényében Maximális elhaladási zaj (dB) motorzaj gördülési- és szélzaj 80 1-3 dB 75 70 65 5-7 dB 60 55 benzines 50 elektromos 45 40 0 10 20 30 40 50 60 Sebesség (km/h) Teherautó ~90 dB ↔ Személygépkocsi ~70 dB Lokális hatás szabályozás 5 COPERT 4.81 COmputer Program to calculate Emission from Road Transport Európaszerte használt 20 légszennyezőanyag kibocsátásáról mennyiségi információ: • jogilag szabályozott: a CO, a NOx ,VOC és szálló por • káros, de jogilag nem szabályozott anyag: CO2, CH4, N2O, NH3, SO2, NMVOC, PAH, POP, Ni, Se, Cr és nehézfémek (Pb, Cd,

Zn) Adatigény: • Járműállomány nagysága • és megoszlása üzemanyag; Euro norma; hengerűrtartalom • Átlagsebesség • Átlagos napi futásteljesítmény • Adott évre vonatkozó átlagos maximum és minimum hőmérsékleti értékek havi bontásban 6 COPERT 4.81 COmputer Program to calculate Emission from Road Transport Európaszerte használt 20 légszennyezőanyag kibocsátásáról mennyiségi információ: • jogilag szabályozott: a CO, a NOx ,VOC és szálló por • káros, de jogilag nem szabályozott anyag: CO2, CH4, N2O, NH3, SO2, NMVOC, PAH, POP, Ni, Se, Cr és nehézfémek (Pb, Cd, Zn) Adatigény: • Járműállomány nagysága • és megoszlása üzemanyag; Euro norma; hengerűrtartalom • Átlagsebesség • Átlagos napi futásteljesítmény • Adott évre vonatkozó átlagos maximum és minimum hőmérsékleti értékek havi bontásban 7 COPERT 4.81 COmputer Program to calculate Emission from Road Transport Európaszerte használt 20

légszennyezőanyag kibocsátásáról mennyiségi információ: • jogilag szabályozott: a CO, a NOx ,VOC és szálló por • káros, de jogilag nem szabályozott anyag: CO2, CH4, N2O, NH3, SO2, NMVOC, PAH, POP, Ni, Se, Cr és nehézfémek (Pb, Cd, Zn) Adatigény: • Járműállomány nagysága • és megoszlása üzemanyag; Euro norma; hengerűrtartalom • Átlagsebesség • Átlagos napi futásteljesítmény • Adott évre vonatkozó átlagos maximum és minimum hőmérsékleti értékek havi bontásban 8 COPERT eredményei I. t/év kg/év CO2 ~2151150 SO2 ~13000 CO ~121000 Zn, Cu 1000-3500 VOC, NMVOC ~12700 NH3, Pb, CH4 200-500 NOx ~6200 Ni, Cr ~100 Szálló por ~1000 Se, Cd 8-9 N2O ~78 PAH, POP 10-1-7 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 HC+NOx NOx HC PM CO Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 A dízel meghajtású személygépkocsi Euro fokozat szerinti kibocsátása (az Euro 1 és 2 esetében a NOx és CH kibocsátást

együttesen kezelték KTI 2010) Euro 0: ~25% <Euro 3: ~50% 9 140000 120000 Véletlenszerű csere 14000 Teljes kibocsátás 12000 25% 10000 50% 8000 t/év 100000 COPERT eredményei II. 80000 Tudatos csere 60000 40000 t/év Euro 0 6000 < Euro 3 4000 2000 20000 0 0 VOC CO NOx PM Jogilag szabályozott légszennyezőanyagok mértéke és várható csökkenése Euro 0 lecserélése Euro 0-1-2 lecserélése 7-8% 4-5% NOx, CH4 28-31% 17-22% Szálló por, N2O 43-49% 29-32% CO, VOC, NMVOC, NH3 Légszennyezőanyagok mértékének változása 10 Bruttó Villamosenergia-rendszer károsanyag-kibocsátás A villamosenergia-termelés káros hatása és a hagyományos autók (Hulladékból Termék 2012) 2% 16% 1% (MTI 2011) 6% emissziója térben és időben máshol keletkezik. atom 43% földgáz olaj 32% szén lignit megújuló A termelt hazai villamosenergia megoszlása 2011-ben (MAVIR 2011) 11 Valódi/Bruttó

károsanyag-kibocsátás Villamosenergia-termelés CO NOx szálló por CO2 SO2 417,888 0,345 (g/kWh) 36237 GWh 0,122 0,422 0,019 A hazai villamosenergia-termelés nagysága és az azzal járó fajlagos károsanyagkibocsátása (MAVIR 2011) CO NOx szálló por CO2 Elektromos autó töltése során keletkező kibocsátás (g/km) 2011-ben Átlagos kibocsátás 0,018 0,063 0,003 62,683 Paksi Atomerőmű 0,000 0,000 0,000 0,000 Mátrai erőmű 0,084 0,166 0,005 152,138 Benzin 1,00 0,06 0,005 ~130 Dízel 0,50 0,08 0,005 ~130 Euro 6 (g/km) 2014-től A meghajtás módok károsanyag-kibocsátása Hagyományos hajtásmód esetén EU cél 2020-ra: 95 g CO2/km 12 Elektromos autók lehetséges száma Magyarországon • Koordinálatlan töltéscsúcsterhelés növekedése • Koordinált töltés kiegyenlített termelés 7h >1100 MW nyár tél Napi terhelési profil nyáron és télen (kék: Paks; zöld: nem szabályozható fossz.; piros:

szabályozható fosszilis erőmű; drapp: import MAVIR 2010) 1 el. autó: 230 V*16 A = 3,68 kW 1100 MW/3,68 kW = 300 000 el. autó Teljes feltöltés: ~7h 25 kWh = 150 km Átl. futásteljesítmény: 33 km/nap minden 4 nap akár 1,2 millió el autó 13 Összefoglalás • zajterhelés tekintetében 5-7 dB különbség is mérhető a két meghajtásmód között • Autók 25%-nak cseréje 5-6-szoros javulást eredményezne a károsanyag-kibocsátás terén • Országos szinten a károsanyag-kibocsátás kisebb lehetne • Jelenlegi áramtermelő rendszert feltételezve: CO2 esetében 50%-kal • Jövőbeni áramtermelő rendszert feltételezve: CO2 esetében 80%-kal • ~300 000 db elektromos autó üzemeltetése már most megoldható volna az erőműpark kapacitásának bővítése nélkül 14 Köszönöm a figyelmet! képfelírat 15