Közlekedéstan | Felsőoktatás » Dr. Kálmán László - Külön-szintű csomópontok

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR BAROSS GÁBOR ÉPÍTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSI INTÉZET KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI ÉS TELEPÜLÉSMÉRNÖKI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA Tantárgykód: NGB ET009 1 LGB ET009 1 7. Külön-szintű csomópontok Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2008. szeptember 6 7.1 7.1AAkülönszintű különszintű csomópontok csomópontokelemei elemei Jó, ha a funkcióábrán minden sávot külön vonallal jelölünk. 2 7.1 7.1 Alapelvek Alapelvek a/ A különszintű megoldás szükségessége • az útkategória miatt: Gyorsforgalmú utakon csak különszintű csomópont lehet, mert autópályákon és autóutakon csak jobbra kiválás lassítósávra, jobbról becsatlakozás gyorsítósávról és hosszú fonódás megengedett. • teljesítőképességi szempontból: A csomópont összes forgalma olyan nagy, hogy azt a többsávos, jelzőlámpás körforgalommal sem lehetne elviselhető várakozási idők mellett

levezetni, vagy ilyen nagy körforgalom nem férne el. Tipikusan ilyenek pl. a városi főúti körgyűrűk csomópontjai (Székesfehérvár, Veszprém) • a helyi adottságok jobb kihasználása érdekében: A különszintű vasúti átjáróknál a drága műtárgy egyébként is szükséges. Ha a vasút mellett párhuzamos út is van, akkor két szintbeni 3 ágú csomóponttal és összekötő ágakkal az összes forgalmi irány levezethető. • forgalombiztonsági szempontból: Ha a jelzőlámpás csomópont baleseti halmozódási hely, és a körforgalom nem férne el. 3 b/ Helybiztosítás, elhelyezés • ütemezett fejlesztés esetén a műtárgyakat (a hidakat, a felül- és aluljárókat) a már az első ütemben a végleges kiépítésnek megfelelően kell megépíteni, és a csomópontot úgy kell megtervezni, hogy a korábbi ütemek elemeit később ne kelljen elbontani. Jó, ha a helybiztosítás is a végleges kiépítésnek felel meg. • csomópont csak 3

%-nál kisebb emelkedésű vagy esésű szakaszon lehet • gyorsforgalmú utakon a különszintű csomópontok távolsága (a gyorsítósáv vége és a következő csomópont lassítósávjának eleje között) legalább 2 km legyen • a különszintű csomópontokat előre jelezni kell; a gyorsforgalmú utakét kétszer is. A jó jelezhetőség az elhelyezés egyik legfontosabb szempontja. • általában előbb legyen a jobbra kiválás, és utána a jobbról becsatlakozás. A balra kiválás és a balról becsatlakozás, továbbá a fonódás kerülendő. • ha szintbeni elemek is vannak, akkor az összekötő ágakat úgy kell elhelyezni, hogy a balra kanyarodó forgalmak összege minimum legyen. Ilyen elrendezésben a legnagyobb forgalmú irányok a direkt ágakon vannak. • a mellékirány átemelését vagy lesüllyesztését a vasút, vagy az autópálya hossz-szelvénye határozza meg: ha az autópálya bevágásban van, akkor a mellékirány felüljárón, ha

töltésben, akkor aluljáróban halad. 4 c/ tervezési előírások A csomópont összes elemét a MAUT 11. sz: a "Különszintű csomópontok tervezése" c útmutatója szerint kell megtervezni. d/ a teljesítőképesség (kapacitás) számítása A csomópont összes elemét a MAUT 6. sz: a "Közúthálózati elemek kapacitása" c tervezési útmutatója szerint kell az előrebecsült forgalomra méretezni. 5 7.2 7.2 A A különszintű különszintű csomópontok csomópontok típusai típusai a/ "a-1" típus Tiszta különszintű csomópontok; ezekben csak kiválás lassítósávból, becsatlakozás gyorsítósávról és fonódások lehetségesek gyűjtő-elosztó pályákról vagy gyűjtő-elosztó sávokról. Tipikusan ilyenek az autópályák egymással alkotott csomópontjai. Alváltozatok: - 3 ágú csomópont; trombita, körte vagy háromszög elrendezésben - 4 ágú csomópont; lóhere alakú, vagy lóhere kiemelt sarokforgalommal.

6 7.21 7.21Elágazási Elágazásicsomópont csomópont 7 7.22 7.22Trombita Trombitaalakú alakúrávezető rávezető(vég) (vég)csomópontok csomópontok 8 7.23 7.23Körte Körtealakú alakúrávezető rávezető(vég) (vég)csomópontok csomópontok 9 7.24 7.24Háromszög Háromszögalakú alakúrávezető rávezető(vég) (vég)csomópontok csomópontok 10 7.25 7.25Teljes Teljeslóhere lóherealakú alakú keresztezési keresztezésicsomópont csomópont Németországban gyakori. A gyűjtőelosztó pályákon fonódás van 11 7.26 7.26Teljes Teljeslóhere lóhereaa legnagyobb legnagyobbsarokforgalom sarokforgalom kiemelésével kiemelésével 12 b/ "a-2" típus Különszintű csomópontok részben szintbeni elemekkel. A főirányban - tipikusan a gyorsforgalmú úton - csak kiválás lassítósávból, utána becsatlakozás gyorsítósávból lehet, de a mellékirányhoz az összekötő ágak egy szintben, általában 3 ágú

csomópontban csatlakoznak. A szintbeni csomópont jelzőtáblás, vagy jelzőlámpás szabályozású. Ez a magyar autópályák - fő vagy mellékúti - tipikus csomópontja. Ilyen csomópont keresztező (4 ágú), vagy csatlakozási (3 ágú) végcsomópont is lehet. Az összekötő ágakat azokban a negyedekben úgy kell elhelyezni, hogy a legnagyobb forgalmak direkt ágon haladjanak; vagyis a szintbeni csomópontok 4 balra kanyarodó irányában a forgalom összege a lehető legkisebb legyen. Alváltozatok: • fél-lóhere elhelyezési esetek: a) • • • negyed-lóhere rombusz trombita b) c) d) 13 7.27 7.27Fél-lóhere Fél-lóherealakú alakú keresztező keresztezőcsomópontok csomópontok 14 7.28 7.28Fél-lóhere Fél-lóherealakú alakú keresztező keresztezőcsomópontok csomópontok (folytatás) (folytatás) 15 7.29 7.29Módosított Módosítottfél-lóhere fél-lóherealakú alakú keresztező keresztezőcsomópontok csomópontokdirekt direkt

sarokforgalommal sarokforgalommal 16 7.210 7.210Fél-lóhere Fél-lóherealakú alakúrávezető rávezető (vég) (vég)csomópont csomópont 17 7.211 7.211Negyed-lóhere Negyed-lóherealakú alakú csomópont csomópont 18 7.212 7.212Rombusz Rombuszalakú alakú keresztező keresztezőcsomópontok csomópontok 19 7.213 7.213Rombusz Rombuszalakú alakú keresztező keresztezőcsomópontok csomópontok körforgalommal körforgalommal Franciaországban gyakori. Az autópálya általában bevágásban van, hogy fölfelé lassítsanak, lefelé gyorsítsanak. A körforgalomból pihenőhelyek, szállodák, áruházak parkolói nyílnak; közepén kis dombon térplasztika (szobor) is lehet. 20 7.214 7.214Trombita Trombitaalakú alakúcsatlakozó csatlakozó(vég) (vég) csomópontok csomópontokszintbeni szintbenielemekkel elemekkel 21 c/ "a-3" típus Városi különszintű csomópontok, szerényebb vonalvezetési, emelkedési és keresztmetszeti

paraméterekkel. Alváltozatok: • a legnagyobb forgalmú irány kiemelésével Csak a két legnagyobb forgalmú irány van külön szintben; a többi irány a szintbeni - általában jelzőlámpás - csomópontban marad. Városokban gyakori. (Pl Budapesten a BAH csomópont és a Baross tér) • két 3 ágú szintbeni csomóponttal Csak a keresztezés van külön szintben; a többi mozgás két 3 ágú; többnyire jelzőlámpás szintbeni csomóponton keresztül bonyolódik le. Különszintű vasúti átjárókban a vasút melletti párhuzamos útnál szokásos, mert a drága műtárgyra egyébként is szükség van. (Ilyen csomópont van pl. Budapesten a Kőbánya - Kispest metróállomásnál, és ilyen lesz Győrött a szabadhegyi vasút mellett a Fehérvári út (81 sz. főút) és a Szauter utca csomópontja is) 22 7.215 7.215Különszintű Különszintűvárosi városicsomópont csomópontaa legnagyobb legnagyobbforgalmú forgalmúirányok irányokkiemelésével

kiemelésével 23 7.216 7.216Különszintű Különszintűvárosi városicsomópont csomópontkét két33ágú ágú szintbeni szintbenicsomóponttal csomóponttal 24 7.3 7.3 Külterületi Külterületi különszintű különszintű csomópontok csomópontok elemei elemei A részletes paraméterek a MAUT 11. sz: a "Különszintű csomópontok tervezése" c útmutatóban vannak. A legfontosabb előírások • • • • • a tervezési sebességekre és a vonalvezetési paraméterekre a gyűjtő-elosztó és összekötő pályákra és az összekötő ágakra a kiválásokra és a lassítósávokra a becsatlakozásokra és a gyorsítósávokra és a fonódásokra vonatkoznak. 25 7.31 7.31Tervezési Tervezésisebességek sebességek 26 A vízszintes és a magassági vonalvezetés paramétereit, úgymint • • • • • a megengedett legkisebb vízszintes körívsugár a megengedett legkisebb klotoid átmeneti ív paraméter a megengedett

legnagyobb emelkedő a megengedett legkisebb domború lekerekítő ív sugara a megengedett legkisebb homorú lekerekítő ív sugara Rmin pmin emax Rdmin Rhmin [m] [m] [%] [m] [m] a KTSZ-ből (az ÚT 2-1.201: 2004 műszaki előírásból) a tervezési sebességnek megfelelően kell kiválasztani. 27 7.32 7.32 Gyűjtő-elosztó Gyűjtő-elosztó és és összekötő összekötő pályák, pályák, valamint valamint összekötő összekötő ágak ágak A többsávos gyűjtő-elosztó pályák és a kétsávos összekötő pályák mindig egyirányúak. Az összekötő ágak kétirányúak is lehetnek, de a kétirányú kialakítás kerülendő. Ha az összekötő ág egyirányú és egysávos, akkor a legkisebb sávszélesség 5,5m. Az 500 m-nél hosszabb összekötő ág 2 sávos legyen. 28 7.321 7.321AAgyűjtő-elosztó gyűjtő-elosztópálya pálya mintakeresztszelvénye mintakeresztszelvénye 29 7.322 7.322Az Azösszekötő összekötőpálya pálya

mintakeresztszelvénye mintakeresztszelvénye 30 7.323 7.323Az Azösszekötő összekötőág ág mintakeresztszelvénye mintakeresztszelvénye 31 7.33 7.33 Kiválások Kiválások és és lassítósávok lassítósávok 32 Lassítósáv 7.331 7.331AAkiválások kiválásokmódjai módjai Irányrendeződési sáv Sávkiválás Sávkiválás irányrendeződési sávval Szétválás egynél több sáv hozzáadásával 33 7.332 7.332AAlassítósáv lassítósávelemei elemei 34 7.333 7.333AAlassítósáv lassítósávteljes teljeshossza hossza 35 7.34 7.34 Becsatlakozások Becsatlakozások és és gyorsítósávok gyorsítósávok 36 7.341 7.341AAbecsatlakozási becsatlakozásimódok módokelvi elviábrája ábrája Gyorsítósáv Irányrendeződési sáv Sávcsatlakozás Sávcsatlakozás irányrendeződési sávval 37 7.341 7.341AAbecsatlakozási becsatlakozásimódok módokelvi elviábrája ábrája(folytatás) (folytatás) Csatlakozás

egynél több sáv elhagyásával 38 7.342 7.342Egysávos Egysávosbecsatlakozás becsatlakozásegyszerű egyszerűgyorsítósávval gyorsítósávval(B1) (B1) 39 7.343 7.343Egy Egysávra sávraszűkített szűkítettbecsatlakozás becsatlakozásegyszerű egyszerű gyorsítósávval gyorsítósávval(B2) (B2) 40 7.344 7.344Sávcsatlakozás Sávcsatlakozás(B3) (B3) 41 7.345 7.345Kétsávos Kétsávosbecsatlakozás becsatlakozásirányrendező irányrendezősávval sávval Mindkét sáv megszüntetésével, a harmadik sáv 500m hosszú (B4) Sávhozzáadással, csak a 4. sáv szűnik meg Az ábrán ez a megoldás látható (B5) 42 7.346 7.346AAbecsatlakozási becsatlakozásimódok módokalkalmazása alkalmazása 43 7.347 7.347Fonódások Fonódásokaalóhere lóherecsomópont csomópontgyűjtő-elosztó gyűjtő-elosztópályáján pályáján 44 7.348 7.348AAfonódási fonódásiszakasz szakaszhossza hosszaaalóhere lóherecsomópont

csomópontgyűjtő-elosztó gyűjtő-elosztópályáján pályáján vm : átlagos sebesség a felhajtóágon vf : átlagos sebesség az elosztópályán 45 7.4 7.4 Belterületi Belterületi utak utak különszintű különszintű csomópontjainak csomópontjainak elemei elemei Az elrendezések és a geometria olyan, mint a külső csomópontoknál, csak a méretek kisebbek. 46 7.41 7.41Átmenő Átmenőfőpályák főpályákszélességi szélességiméretei méretei 47 7.42 7.42Átmenő Átmenőfőpályák főpályákszélességi szélességiméretei méretei(folytatás) (folytatás) 48 7.43 7.43Tervezési Tervezésihatárértékek határértékekösszekötő összekötőágaknál ágaknál 49 7.44 7.44Az Azösszekötő összekötőágak ágakkeresztszelvényei keresztszelvényei 50 7.45 7.45AAkiválások kiválásoktípusai típusai belterületi belterületifőpályán főpályán 51 7.46 7.46AAkiválások kiválásoktípusai típusai

belterületi belterületifőpályán főpályán (folytatás) (folytatás) 52 7.47 7.47Kiválási Kiválásitípusok típusokalkalmazása alkalmazása belterületi belterületifőpályán főpályán 53 7.48 7.48Becsatlakozások Becsatlakozások típusai típusaibelterületi belterületifőpályán főpályán 54 7.49 7.49Becsatlakozások Becsatlakozásoktípusai típusaibelterületi belterületi főpályán főpályán(folytatás) (folytatás) 55 7.410 7.410Becsatlakozás Becsatlakozástípusok típusokalkalmazása alkalmazása belterületi belterületifőpályán főpályán 56 7.411 7.411Fonódási Fonódásihosszak hosszakbelterületen belterületen 57 7.5 7.5 Látótávolságok Látótávolságok A közeledési, csatlakozási és kiválási látótávolságokat a MAUT 11. sz a "Különszintű csomópontok tervezése" c útmutatójának 6. fejezete szerint kell megtervezni és ellenőrizni. 58 7.6 7.6 Irodalom Irodalom Elmélet: 1/

Nemesdy Ervin: 2/ Koller Sándor: 3/ Fi István: Úttervezés Tankönyvkiadó, 1986 Forgalomtechnika és közlekedéstervezés Műszaki Könyvkiadó, 1986 Forgalmi tervezés, technika, menedzsment Műegyetemi Kiadó, 1997 Gyakorlat: 4/ MAÚT 11. tervezési útmutató: Különszintű csomópontok tervezése 59 Útügyi előírások: 5/ ÚT 2-1.101: 6/ ÚT 2-1.102: 7/ ÚT 2-1.102: 8/ ÚT 2-1.114: 9/ ÚT 2-1.132: 10/ ÚT 2-1.150: 11/ ÚT 2-1.156: 12/ ÚT 2-1.157: 13/ ÚT 2-1.201: 14/ ÚT 2-1.214: 15/ ÚT 2-1.217: 16/ ÚT 2-1.219: Közúti vezetőkorlát. Elhelyezési előírások Közúti vezetőkorlátok. Acél vezetőkorlát Közúti vezetőkorlátok. Acél vezetőkorlát (kiegészítés) Közúti jelzőtáblák megtervezése, alkalmazása és elhelyezése Közúti jelzőtáblák. Útbaigazító és utaló jelzőtáblák és jelképeik Közúti burkolati jelek alakja, mérete, színe és elrendezése A közúti útbaigazítás rendszerének és jelzéseinek követelményei

(ÚTIR) Közúti jelzőtáblák. Az útbaigazító jelzőtáblák megtervezése, alkalmazása és elhelyezése Közutak tervezése (KTSZ) Szintbeni csomópontok tervezése és méretezése (A KTSZ kiegészítő előírása, előkészületben) Üzemi létesítmények tervezése. Autópálya-mérnökségek tervezése A jelzőlámpás forgalomirányítás tervezése, telepítése és üzemeltetése 60