Sport | Vízi sportok » Hajók a Rába-partról

HAJÓÉPÍTÉS Hajók a Rába-partról Nem vagyunk egy hajós nemzet, mégis mostanában rendre kerülnek elõ e témában igazi magas minõséget (mondhatnánk európait) képviselõ mûhelyek. Lakasz Péter bútorasztalosnak indult több évvel ezelõtt, mivel a pályázati tanácsadó csak rokon szakmát tudott felajánlani a hajóépítést tanulni vágyó fiatalembernek. Késõbb a tanulás klasszikus formáját választva (kizárásos alapon, mivel nem volt más) 8 évig dolgozik és tanul egy balatonfüredi hajóépítõnél, aztán posztgraduális képzésen hivatalos papírt is szerez a hajóépítõ szakmáról. A balatoni kitérõ után tér vissza Gyõrbe és alapít Gyõrffy Péterrel közösen egy céget, aminek tevékenységét a hajóépítés mellett elsõsorban egyedi tömörfa bútorok és komplex belsõépítészeti munkák jelentik. A hajóépítésen belül elsõsorban – ha lehetne kizárólag – vitorláshajók építésével foglalkoznának. Már a prototípus

gyártásánál tart a saját tervezésû Arrabona 30 típusú, 30 láb hosszú vitorláshajójuk (1 láb = 30,4 cm). Ebbe a kategóriába, amibe ez a hajó is tartozik, már kényelmesen elfér 6 ember, van benne állómagasság. Ideális méretû hajó a Balatonra, Európa mélyvízû tavaiba, és 15 mérföldes (parttól való táv.) tengeri hajózáshoz is. Egy ilyen fejlesztés, hasonlóan egyéb más szakterületekhez, az elsõ pár évben csak a pénzt viszi, és Az Arrabona 30 sablonja akár térplasztikának is beillene 44 Magyar Asztalos és Faipar 2004/4 rengeteg idõt igényel. Maga a sablon-elõállítás is több száz munkaóra. Kezdeti idõszakában véletlen, késõbb célirányos megkeresések útján kerültek motorcsónakok a vitorlások mellé. Jelen pillanatban is a saját tervezésû munkák mellett 2 db boesch (ejtsd: bös) típusú motorcsónak várja, hogy újra régi fényében tündökölhessen. A gyönyörû, több mint ezer munkaórában felújított

motorcsónakok az abszolút felsõ kategóriát képviselték és fogják képviselni. Egy-egy felújítási munka során 2–3 ember dolgozik a hajón. Alapvetõen a szétszedés és rendszerezés, faipari munkák és a felületkezelést ill. fényezést lehet különválasztani Egy ilyen munka során minden alkatrész drága, hiszen rozsdamentes fém alkatrészeket, egzóta fafajokat, amerikai gyártású epoxigyantákat és speciális lakkokat használnak. Európai fákból – tölgy, vörös- és lucfenyõ – csak a bordák, illetve a lécezés készül. Palánkozáshoz elsõsorban sipó mahagónit használnak. Kedvelt még az Iroko és a Jutoba is. A nem látható szerkezetek fenyõbõl, valamint víz- és fõzésálló rétegelt lemezbõl készülnek. A hajótest elkészülte után következik a szerelvényezés, valamint a motor visszaépítése Ennél a fázisnál már külsõs szakemberek dolgoznak. A hajótest palánkrésze mahagóniból, alsó része pedig epoxigyantából

készül. A fedélzet szintén mahagóni borítású, juharcsíkokkal díszítve. A mintázat nem CNC, hanem kézi munkával, felsõmaróval készült. A restaurálási munkák során elõször a hajótest szétszedését és az alkatrészek rendszerezését kell elvégezni. Külön válogatva a visszaépíthetõ és a pótolandó alkatrészeket. Palánkozás során az összegyalult deszkákat csavarokkal rögzítik a bordázathoz, majd ledugózzák HAJÓÉPÍTÉS A hajóorr szétbontott, majd újraépített állapotban A képeken látható motorcsónak esetében a hajófenék, illetve a bordák kivételével teljesen új anyagokból kellett visszaépíteni a hajótestet. Szétbontás során természetesen a régi felületkezelést is el kell távolítani, ami rendkívül idõigényes feladat. A bordák tölgybõl vagy sipó mahagóniból készülhetnek. Erre kerül fel a fenyõbõl készült lécezés A lécezések a bordák által kijelölt felületre illeszkednek, azután több

száz facsavar és szorítók segítségével a maha- góni héjazat (palánkozás). Bár nem tartozik fõ profiljukhoz, de egyéb típusú motorcsónakok felújítását is vállalják. Mondhatnánk, minden, ami vízen jár, akkor is, ha be van fagyva. Gondolom, nem sokan tudják, hogy idén télen jégvitorlás vb-futamot tartottak a Balatonon, és ezen a futamon három hajója (szánja) is indult a gyõri mûhelynek. Mondanom sem kell, a mezõny legszebbjei közé tartoztak. Csi 2004/4 Magyar Asztalos és Faipar 45