Jogi ismeretek | Nemzetközi jog » Tengeri hajózási jog tételek

Tengeri hajózási jog tételek 1. tétel A; A nemzetközi kereskedelem szervezésének módja, főbb szervezetei A nemzetközi kereskedelemben alkalmazott elvek: - Egyenlő / nemzeti / elbánás elve: A szerződő felek arra vállalnak kötelezettséget, hogy külföldi partnereiket a hazaiakkal egyenlő elbánásban részesítik. - Viszonosság: A szerződő felek bármelyike, annak a tudatában ajánl fel, vagy nyújt kedvezményeket a partner ország exportőrének, hogy hasonlóan kedvező elbánást igényelhet saját kivitele, exportőrei számára a másik ország piacán. - Legnagyobb kedvezmény elve: A partnerének haladéktalanul mindkét ország megad minden olyan kedvezményt, amit egy harmadik országnak megadott, vagy meg fog adni. Ezeket államok alkalmazzák, az országok közti kereskedelmet szabályozzák. Államközi tevékenységek: - Kétoldalú megállapodások: Kooperációs megállapodások: a szerződő felek vállalatai között gazdasági, ipari, műszaki

és tudományos együttműködést szabályozzák. - Árucsere- forgalmi megállapodások: A szerződő országok kereskedelmi kapcsolatait, a közöttük lebonyolódó külkereskedelmi forgalom problémáit hivatottak szabályozni. Államközi megállapodások: - Vámegyezmények: - WTO - Vámunió - Régen az EK, EU elődje. - Fizetési / clearing / megállapodások: A nemzetközi fizetési kapcsolatok hatékonyabb szabályozása céljából kötnek államközi fizetési megállapodásokat. - Nemzetközi áruegyezmények: OPEH: olajtermelési megállapodások. A nyersanyagokra vonatkozóan vannak ilyen egyezmények. Cukor, kakaó, ón egyezmény A külker állami irányításának eszközei: - Vámok / vámpolitika /: Az egységes nemzeti piac kialakulását, a hazai ipar tudatos fejlesztését szolgálja. - Árfolyampolitika: A külgazdasági kapcsolatot szabályzó pénzügyi politikai eszköz. Alkalmazásával átfogóan és hatékonyan lehet alakítani a gazdasági

kapcsolatokat. - Termelési támogatás: Termelő kapja. Adókedvezményeket, beruházási támogatásokat kapnak - Exporttámogatás: Az export, ösztönzést jelent: állami támogatást élveznek egyes export ügyletek, az állam segíti a vállalat tevékenységét. Exporttámogatás lehet közvetlen: a mezőgazdasági termékek támogatása, és közvetett a céget egy bank vagy egy biztosítótársaság támogatja. Exim / export, import bank / támogatást ad az exportőröknek, és megóvja őket a kockázatoktól. / Adókedvezmények, beruházási támogatások /. Főbb szervezetei: - WTO: World Trade Organization Mo. 1973 óta tagja A GAT- ot felváltó világkereskedelmi szervezet. GAT: általános vámtarifa és kereskedelmi egyezmény. Vám engedmények nyújtása. A WTO jogállását tekintve egyenrangú partnere az IMF- nek / nemzetközi valutaalap / és a világbanknak. A WTO általános tanácsának irányító és ellenőrző joga is van A vitás kérdések rendezése,

rövidítése: a fellebbezési tanácsnak a döntése végérvényes. Szellemi tulajdonságok védelme: a nemzeti elbánás alkalmazása. Import liberalizálás: az érvényben lévő legnagyobb kedvezményű vámok legalább 30%-s csökkentése. Tagság előnye: - lehetőség van a legnagyobb kedvezményes és diszkriminációmentes elbánásra, - javul a magyar termékek világpiaci helyzete, az által hogy mások is vámcsökkentést alkalmaznak - Mo.- nak is beleszólása van a nemzetközi kereskedelmet meghatározó döntésekben - Szabad kereskedelmi megállapodások: - EFTA: Európai Szabadkereskedelmi Társulás. 1960- ban jött létre. Anglia játszotta a főszerepet Francia, Német összefogásból született közös piac ellensúlyozása céljából. Portugália, Svájc, Svéd, Anglia, Ausztria, Dánia, Izland, Norvégia, Célja: - ipari termékek szabad kereskedelmének a megteremtése, - a mezőgazdasági termékek forgalmának bővítése a tagországok között - a

világkereskedelem liberalizálásának elősegítése - CEFTA: Közép Európai Szabadkereskedelmi Társulás. 1992. Lengyel, Cseh, szlovák, Mo, Horvát, Románia, Szlovénia Egymással szemben liberalizálták a kereskedelmüket. A vámok lebontásával megteremtik a szabad kereskedelmet, de a résztvevő országoknak engedélyezi a kereskedelmi védőintézkedések alkalmazását. - NAFTA: Észak Amerikai Szabadkereskedelmi Egyezmény. 1992 írták alá USA Kanada Mexikó, 1994.- ben lépett életbe 15 év leforgása alatt felszámolják az egymás közti vámokat és egyéb akadályokat az áruforgalom, szolgáltatások, és tőkeáramlás terén. A nemzeti elbánásra hivatkozva szabályozza az egymás piacára való szabadabb bejutás feltételeit, teendőit. - Vámunió: Aláíró felek egymás között eltörlik a vámhatárokat, / közös kereskedelempolitikát fogalmaznak meg / ás azonos modón lépnek fel a kivülálókkal szemben. Négy elvet fogalmazzák meg: áru,

szolgáltatás, munkaerő, pénz mozgása. - EU: 1993 Moashtrilti egyezmény: pénzügyi unió, közös kül és biztonságpolitika, belügy és igazságszolgáltatás. Alapítók: Belgium, No, Fr, Olasz, Luxemburg, Hollandia Eleinte vámunió volt. Közös agrárpolitika: a mezőgazdasági termékek egységes piaca, Unión belüli termékek mindig előnyben részesülnek a külső importtal szemben, FEOGA / pénzalap / a tagállamok ugyanabban a gazdasági finanszírozásban részesülnek, bármekkora súlyt képvisel a mezőgazdasága. Kereskedelempolitikájára jellemző: Közös külső vámtarifa, vámok átlaga max. 5% Pénzügyi együtt működés: az EU- ban megvalósul a 4 szabadságelv: az áru, a szolgáltatás, a munka, és tőkeerő szabad áramlása. EU tagországok: Ausztria, Belgium, Dánia, Finn, Fr, Görög, Holland, Ír, Luxemburg, Anglia, No, Olasz, Portugál, Spanyol, Svéd. Várakozók: Bulgár, Ciprus, Cseh, Észt, Lengyel, Lett, Litván, Mo, Román, Szlovák,

Szlovén A Szabad ker. megállapodásra és a Vámunióra is igaz, hogy a belső kereskedelmük vámmentes. A Szabad ker. megállapodások kifele más országokkal szemben a sajátjukat alkalmazzák, A vámunió: a résztvevőknek, a harmadik országgal szemben is azonos a vámja. B; Áruforgalmi és fizetési megállapodások - Árucsere- forgalmi megállapodások: A szerződő országok kereskedelmi kapcsolatait, a közöttük lebonyolódó külkereskedelmi forgalom problémáit hivatottak szabályozni, 1; 5 és 10 éves lefutásúak. Két részből áll: az első rész maga a szöveg, a második pedig a kontingens listát tartalmazza. A kontingens lista tükrözi, hogy mennyiségi vagy értékbeli korlátozásról van-e szó, vagy a kötelező kontingenseket közli. A minimálisan kötelező kereskedelmet, áruforgalmat írta elő. / x árut, x áruért, x ideig / Tartalmazza még a kemény cikkeket- elsőrendű gazdasági szükségleteket, elégíti ki- és a puha cikkeket-,

azokat, termékeket jelenti, amely kielégítő mennyiségben beszerezhető -. - Fizetési / clearing / megállapodások: Kétoldalú és többoldalú. A nemzetközi fizetési kapcsolatok hatékonyabb szabályozása céljából kötnek államközi fizetési megállapodásokat, ezek mindig árucsere- forgalmi megállapodásokhoz kapcsolódnak. A fizetés gyakran történik clearing devizában A megállapodásban pontosítani kell a clearing pénznemét, a jogcímeket, a hitelkeret nagyságát, a számla rendezési módját. Azoknál az országoknál alkalmazták, amelyeknek nem volt konvertibilis a pénzük. Megállapodtak %- an, vagy pénzben kifejezve, hogy az egyensúlytól mennyire lehet eltérni / clearing csúcsot állapítottak meg /, és a számlavezető bankok elszámoltak egymással. Többoldalúnál: körbe is lehet számolni 2. tétel A; Nemzetközi ügyletek főbb jellemzői és típusai - Áruügyletek: 1. Egyszerű áruügyletek: - Export ügylet: üzletkötő

összekötetésével, külföldi eladás céljából. - Import ügylet: árut, terméket külföldről megvásárlunk, hazai eladás céljából. - Taktikai ügylet: A termék értékesítése nem rögtön történik, hanem csak hónapok elteltével bekalkulálják az addig esetleges áremelkedést - Lecseréléses ügylet: Export és import ügylet kapcsolódik össze, olyan módon , hogy a két ügylet tárgya rokontermék vagy olyan termék , amely felhasználásában, fogyasztásában hasonló. 2. Különleges áruügyletek: - Reexport típusú ügylet: - Haszon: az exportár és az importár közötti különbségből származó haszon - Fedezet haszonügylet: a reexportőr egyszerre hozza létre az export- és importügyletet. - A reexportőr előre megvásárolja az árut, majd később magasabb áron értékesíti. - Tranzit ügylet: Import - és exportügylet összekapcsolása. A tranzitőr az eladó vagy a vevő felkérésére lép be az üzletbe és vállalja a

lebonyolítást. Ennek oka leggyakrabban: a hivatalos diplomáciai kapcsolatok hiánya vagy kereskedelempolitikai okoknál fogva tilos a két ország cégeinek közvetlenül ügyleteket kötni. - Switch ügylet: A résztvevő két ország között a hivatalos fizetési megállapodás clearing elszámolást tartalmaz. Switch - átváltás -. Kötött fizetési eszköznek konvertibilis devizára való átváltása - Árukapcsolásos ügyletek: Áru cserélődik árura. Ennek okai: a vevő fizetésképtelensége, nincs convertibilis fizetőeszköze, az exportáru szűkebb körben forgalomképes - Barter ügylet: Az áru teljes egész mennyiségéért áruval fizetnek. A szerződésben, mennyiségben kell rögzíteni a szállítási kötelezettséget. Devizafizetésre nem kerül sor - Kompenzáció: Árut cserélnek árura, de a szállítandó áru értékét pénzben is rögzítik, sor kerül kereskedelmi számla kiállítására. - Viszontvásárlás: Az ügylet kezdeményezője

előbb hozzásegíti partnerét az importfizetéshez, a szükséges convertibilis devizához, azaz előbb ő maga vásárol, convertibilis devizával fizet, hogy partnere vásárlási kötelezettségének, ez a kifizetett összeg fedezetül szolgáljon. - Visszavásárlás: A beruházási javakat piachoz kapcsolják, általában 10-15 év lejáratú hitelekhez kapcsolódik. - Offset ügylet: A visszavásárlásos ügylet sajátos változata, a rendívül nagy értékű kiemelt fontosságú berendezések és technológiák exportjához fűződik. Az ellenérték megtérülését a szállító két forrásból biztosítja, a szállítás vételárának egy részéből, és részt vesz egy beruházásban. - Különleges ügyletek: - Licencia: / engedélyt jelent / Az ügylet tárgya nem fizikai termék, hanem, valamilyen jogi védelem alatt álló szellemi ismeret. Ezek adásvételéhez különleges nemzetközi jogi ismeret kell Licencia ügyletek: A szerződésben az átadó engedélyt

ad partnerének, bizonyos termék előállítására vagy meghatározott ismeretek alkalmazására. Mindig anyagi értékeket képviselő jogokról van szó. Az átadó kötelessége a jogok és ismeretek átadása. A vevő kötelessége, hogy megfizesse Fajai: - szabadalmi - knowhow - védjegy - kombinált licencia - franchise hálózat - Nemzetközi bérmunka ügylet: Az egyik fél adja a nyersanyagot, a formát, ami szerint termelni kell, a másik fél bérmunka fejében teljesíti. A megrendelő szemszögéből passzív bérmunka ügylet , a feldolgozó szemszögéből aktív bérmunka . A megrendelő külföldön olcsóbban előállítja és a készterméket import vámfizetése nélkül, visszahozhatja a hazájába . A bérmunkás számára kedvező, mert munkalehetőséghez, keresethez jut. - Nemzetközi fővállalkozás: Export fővállalkozás: összetett műszaki, gazdasági, kereskedelmi tevékenység. A fővállalkozó az általa megbízott alvállalkozókkal együtt hozza

létre a szerződésben meghatározott eredményt. Az alvállalkozó pontatlan teljesítésével az igazi veszteség a fővállalkozót éri. - Nemzetközi kooperáció: Munkamegoszláson és érdekközösségen alapuló tartós szerződéses kapcsolat. A gyakorlatban a vállalatok közötti együttműködés minden lehetséges területére kiterjedhet. Tárgya lehet: kutatásfejlesztés, gyártás- és gyártmánymegosztás, közösen végzett szolgáltatás, piacszerzés, piacmegosztás. - Lízing: A lízingszerződésben a lízingbe adó valamilyen ingó tárgyat, vagy ingatlant a lízingbe vevő számára meghatározott időre használatba ad. A lízingbe vevő meghatározott időközönként lízing díjat fizet. Lehetősége van arra, hogy a szerződés tárgya a szerződés lejárta után a tulajdonába kerüljön. - Szolgáltatásra kötött ügyletek: Fajai: - fuvarozási - idegenforgalmi - hivatalos szolgáltatások - magán vagy egyéni szolgáltatások: szakmai : pl.

jogi , műszaki szellemi , művészeti hírközlési , építési , pénzügyi , biztosítási egyéb pl. reklám - Fuvarozási: - vasúti fuvarozás - közúti fuvarozás - kikötői szolgáltatások: rakodás, raktározás, csomagolás, feldolgozás, minőségvizsgálat, súly, térfogat ellenőrzés - tengeri fuvarozás: - vonalhajózás: a hajóstársaság a fuvarozást, előre meghatározott útvonalon, előre meghatározott menetrend szerint, díjtételek alapján végzi. Minden feltétel ismert a Scaling list alapján. - bérelt hajózás: tramp / csavargó / hajózás, semmisem ismert előre, nincs előre meghirdetett útvonala, feltétele, minden alku tárgya. Útvonalbérlet: voyage charter: Full charter: a bérlő a teljes hajóteret bérbe veszi 1 útra, part charter: csak egy részét veszi bérbe. Időbérlet: Time charter: egy időszakra veszi bérbe a hajót. Személyzettel együtt, személyzet nélkül bareboat charter. - folyami - légi - Szállítmányozási

szerződések: - saját számlás, átvételi díjtételes - bizományos - Szállítmánybiztosítás, cargo biztosítás: a tulajdonos a fuvarozás idejére biztosítja az áruját. Van, amikor kénytelen is kötni CIP, CIF paritások esetén. B; A vám fogalma, fajtái és a szabad vámraktárak - Vám: Ellenszolgáltatás nélküli köztartozás, amit az állam az erre feljogosított szervek – Vám és Pénzügyőrség – útján szed, a külföldről behozott vámáruk után. - Fajtái: - Fiskális vámok: költségvetés növelése érdekében. - Nevelő vám: az állam fejlődőben lévő, de még nem elég versenyképes, a hazai termelőágazatoknak átmenetileg vámvédelmet nyújt, hogy erősödjenek a piacon. - Piacbiztosító vám: egy adott ágazat versenyképességének a fenntartása az állam segítségével, annak érdekében, hogy megakadályozza a tőke és a munkaerő elvándorlását. - Devizavédelmi vámok: külgazdasági egyensúly javítására,

átmenetileg segít csak. - Taktikai és retorziós vám: a termelők érdekeit nem hazai, hanem külföldi piacok védik. - Antidömping és kiegyenlítő vám: a külföldi szállító a termékét a piaci áron alul tudja eladni, ekkor a veszteségét a saját piacán szerzett nyereséggel kompenzálja. - Professzionális vám: a gyengén fejlett országok termékei könnyebben jutnak be egy adott piacra, mint a fejlettebb országok termékei. A termékeket meghatározott partnerországok felé terelik. - Védő vámok: A hazai termelők piaci pozícióját javítja a versenytársakkal szemben. - Export vám: elméletileg van, de gyakorlatban nem létezik. - Import vám: hazai áruk védelme, a külföldről behozott áruk után szedik be. - Tranzit vám - Autonóm vám: egy adott ország vámja. - Szerződéses forma: két vagy több ország szerződés formájában megállapodást köt bizonyos vámok mértékéről. - Szabad vámraktárak: Vámszabadterület, Szabadkikötő: A

vámterület elkülönített része, amely a vám-, és deviza-, és a külkereskedelmi rendelkezések alkalmazása szempontjából külföldnek minősül. Raktározási vagy ipari feldolgozási tevékenység végezhető. - Jelentősége: - A beszállított vámárukat vámfizetési kötelezettség nem terheli, - Csak, akkor kell vámot fizetnie, ha itt akarja értékesíteni, - Olcsóbb előállítási költség 3. tétel A; A nemzetközi kereskedelemben alkalmazott szokványok szerepe, fajtái - Szokvány fogalma: Írásba foglalt szokás, a kereskedelemben a rendszeresen ismétlődő üzletkötések tartalmi és formai elemei, feltételei, az üzletkötés kialakult módja, gyakorlata. - Szerepe: - egységesítés, a kereskedelmi munka egyszerűsítése - Szokványok fajtái: - Incoter’s - Akkreditív szokvány: UCP 50 Unifor Custems and Practise Dokument for Credit. Párizsi Nemzetközi Kamara bocsátotta ki. Az okmányos meghitelezésre vonatkozó egységes szabályok, és

szokványok. - Tőzsdei szokványok - Kikötői szokványok, rakodási szokványok - Kereskedőházak szokványai - Biztosítási szokványok B; A paritás / költség és kockázatmegosztás / fogalma, főbb típusai - Paritás: Értékegyenlőséget jelen, a költség-, és kockázatviselés meddig terheli az eladót, és mikor száll át a vevőre. Szokvány Nem kötelező az alkalmazása, el lehet térni tőle. - Incoterm’s paritás: Az eladó és a vevő megállapodik az áru árában, és abban, hogy még milyen szolgáltatást nyújt az áruhoz. - Incoterm’ s paritások felépítése: Eladó kötelezettségei - az árut a szerződéssel összhangban ki kell szolgáltatni - engedélyek, felhatalmazások, formaságok - a fuvarozási, biztosítási szerződések - az áru átadása - kockázatátszállás - költségmegosztás - a vevő értesítése - az átadási bizonylat, a szállítási okmány elkészítése, feladása, továbbítása - ellenőrzés, csomagolás,

jelölés Vevő kötelezettségei - az áru árának megfizetése - az engedélyek, felhatalmazások, formaságok - fuvarozási szerződés - átvétel - kockázat átszállás - költségmegosztás - étesítés adása az eladónak - az átadás igazolása, szállítási okmány - áruvizsgálat - egyéb kötelezettségek - egyéb kötelezettségek A szokvány 13 klauzulát tartalmaz. A felsorolás logikája az egyes klauzulákat az eladó kötelezettségvállalásának növekvő sorrendjében mutatja be. Vannak egypontos: a költség és a kockázat azonos földrajzi helyen száll át, vannak kétpontos paritások, ahol a költség és a kockázat két földrajzi helyen száll át. Csak a „C” csoportba tartózó klauzulák kétpontosak, a többi egypontos. Vannak hajózási és multimodális paritások E csoport - Indulási klauzula EXW – ExWorks: gyárból megnevezett helyre Az eladó feladata a megjelölt határidőre árut átadja csomagolva, jelölve, és értesítse a

vevőt. Multimodális F csoport - A fő fuvarozás nincs fizetve FCA: - free carrier-: bérmentetlenül a fuvarozónak átadva megnevezett helyre. A eladó megrendeli a fuvareszközt, és be is kell rakodtatnia az árut a kocsiba. Multimodális. FAS: - free alongside ship: - bérmentetlenül a hajó oldalához, megnevezett elhajózási kikötőben. Tenger- és folyamhajózásnál használják. A vevőnek értesítenie kell az eladót, hogy melyik rakpartra és hova vigye az árut, és az elhajózással kapcsolatos dolgokat. Ha a vevő által megjelölt időpontra vitte ki az árut az eladó, de a hajó nem érkezik meg időre, az ottani tárolást is a vevő fogja fizetni. FOB: - free on board: - bérmentetlenül a hajófedélzeten, a hajó korlátja fölött Tengeri és belvízi. A hajó korlátja az, ahonnan a költség és a kockázat is átszáll az eladóról a vevőre. A vevő közölje az eladóval a hajó nevét és a hajó érkezési idejét. C csoport - A fő fuvarozás

fizetve CFR: - cost and freight - költség és fuvardíj fizetve, megnevezett rendeltetési kikötő Tengeri és folyami fuvarozásra használják. Az eladó kötelessége a hajóteret biztosítani. A költségeket az eladó a rendeltetési kikötőig fizeti.A hajóút kockázata már a vevőé CIF: - cost insruance and freight – költség, biztosítás és fuvardíj fizetve, Hajózási. A biztosítási kötvényt is be kell mutatni CIF ért+10% - erre kell a biztosítást kötni a vevő javára, FPA feltételekkel. CPT: - carriage paid to.- : fuvarozás fizetve, megnevezett helyig Multimodális. A költségeket a megnevezett földrajzi pontig állja az eladó. A CFR szárazföldi párja CIP: - carriage insurance paid to.- : fuvarozás és biztosítás fizetve valameddig Multimodális. A kockázat az első fuvarozónak való átadáskor átszáll. Szárazföldi párja a CIF -nek. D csoport - érkezési klauzula DAF: - delivered at frortiert - : határra szállítva

Multimodális. Határ paritás vasútnál alkalmazzák. A határt átlépve a vevőé a költség és a kockázat. DES: - delivered ex ship -: leszállítva a hajón, megnevezett rendeltetési kikötő Hajózási paritás. A költség és a kockázat az eladót terhelik a rendeltetési kikötőben, száll át a vevőre. DEQ: - delivered ex quay – leszállítva a rakparton Hajózási paritás. A kirakás költségei az eladót terhelik. A vám fizetése kikötőnként változik DDU: - delivered duty unpaid -: vámfizetés nélkül leszállítva Multimodális. Mindent az eladó fizet, kivéve a vámot. DDP: - delivered duty paid -: vámfizetéssel leszállítva Multimodális. A vevő országának importvámját is az eladó fizeti ki. Az áru ennél a legdrágább Az eladó mindent / a vámot is / fizeti. Nagyon nagy a kockázat, előre kalkulálhatatlan költségek léphetnek fel. - Kiegészítő paritások: - Rakodásra: / kikötői szokványok / - FIO: - free in and out-, bérmentve

be. FOB- nál alkalmazzák, ha az eladó vállalja a hajó belsejébe történő berakási költségeket. Berakás költései, a kirakási nincs benne. - FIOS: - free in and store -, bérmentve be és ki elrendezve. Az a munkáért járó díj, amiért az árut a hajótérben elhelyezik. - FIOT: - free in and trimt -, bérmentve be és ki elegyengetve. Ömlesztett árunál el kell egyengetni az árut. - LIFO: - limer in free out -, A berakás költségei beleértendők, a kirakásé nem. - FILO: - free in limer out -, A kirakási költség beleértendő, a berakásé nem. - Biztosítási szokványok: - FPA: - free partycular avarage, részkároktól mentesen. A biztosító téríti az áru teljes egészében való elveszését, megsérülését, vagy komplett csomagok elveszését. Elemi csapás, vagy a biztosítási feltételekben meghatározott feltételek esetén fizet részkárt. Építmény összeomlás; tűz, robbanás; elemi csapás; fuvareszközt ért baleset A közös

hajókárt is téríti. - WA/ WPA: - partycular avarage, részkárokkal együtt. Ugyanazokra a károkra nyújt fedezetet, mint az FPA, csak a víz okozta károkra is kiterjed. Leginkább gabonaféléknél, de ritkán alkalmazzák - All Risks: - minden kockázatra. A legtöbb biztosítási kockázatra fedezetet nyújt. Nem nyújt fedezetet: - nukleáris kárra - szándékos vagy súlyos gondatlanság - az áru már feladáskor meglévő hibája, hiánya - az áru sajátos természetéből adódó károk - következményi károkra - csomagolási rögzítési hibák - politikai kockázatok, sztrájk, háború Kiegészítő paritások: - TPND: lopás, dézsmálás, nem kiszolgáltatás, törés, szóródás, rozsdásodás esetén. - SRCC: sztrájk, zendülés, és polgári forradalmak. - WAR risks: háborús kockázatok. Csak tengeri és légi fuvarozásnál fogadják el a biztosítók - Vámkezeléshez, hatósági eljárásokhoz és egyéb köztartozások fizetéséhez A szerződésekben

a paritást, úgy használják, hogy a rövidítés, földrajzi hely kell utána. A szerződésben hivatkoznak / pl.: 2000- s paritás /, hogy melyikről van szó 4. tétel A-B; Hajózási paritások - FAS - free alongside ship -: bérmentetlenül a hajó oldaláig; Egypontos paritás. A fő fuvarozás nincs fizetve, ez a vevő feladata A szárazföldi fuvareszköz kirakásáig viseli a költséget és kockázatot az eladó. Az eladó: akkor teljesít, amikor az árut a megjelölt elhajózási kikötőben a rakparton a hajó oldalához vagy egy átrakó dereglyére helyezte. Ettől kezdve a vevőt terheli az áruval kapcsolatos költség és kockázat. Az eladó köteles értesíteni a vevőt arról, hogy az áru a hajó oldalához megérkezett. A vevőnek: A vevőnek értesítenie kell az eladót, hogy mikor, melyik rakpartra és hova érkezik a hajó a kikötőn belül. Ha a vevő által megjelölt időpontra vitte ki az árut az eladó, de a hajó nem érkezik meg időre, az

ottani tárolást is a vevő fogja fizetni. - FOB - free on board -: bérmentetlenül a hajó fedélzetére, a hajó korlátja fölött Egypontos paritás. A fő fuvarozás nincs fizetve A költség és kockázat az eladóról a vevőre, akkor száll át, amikor az áru áthalad a hajó korlátja fölött. Az eladó kötelezettségei: köteles beszerezni az exporthoz szükséges mindenféle hatósági engedélyt. Ha az áru a fedélzetre kerül, az eladónak erről azonnal értesítenie kell a vevőt Az okmányokat köteles rögtön elküldeni, amelyek bizonyítják az áru megfelelő módon történő átadását. A hajóraklevél azt is bizonyítja, hogy az áru átvétele látszólag rendben és minőségileg jó állapotban történt meg. Az eladónak az árut meghatározott időben a kikötői szokásoknak megfelelően át kell adnia az elhajózási kikötőben a vevő által megnevezett hajó fedélzetén. A vevő kötelezettségei: értesítse az eladót, a hajó nevéről,

érkezési idejéről, a rakpart megnevezéséről. Az ő kötelessége minden, ami a hajóval kapcsolatos megszervezni, minden okmány beszerezése is. A vevőt terheli minden olyan többletkötelezettség és kockázat, amely amiatt keletkezett, hogy az általa megnevezett hajó időben nem érkezett meg, vagy nem képes az áru átvételére. A vevőt terheli a felelősség, ha az eladónak valamilyen információt késve küldött el. - Ha az áru akkor sérül meg, amikor a fedélzeten van, akkor nincs clean B/L, ilyenkor kiegészítő biztosítást fog alkalmazni. - Kikötői szokások, a rakodás költségét kiszámlázza a vevőnek, Incoterm’s szerint az viseli, aki a fuvarköltséget, így rakodási költségeket a vevő viseli - A tárolási költségeket az eladó fizeti, de ha késik a hajó és a tárolás hosszabb lesz, akkor a plusz költségeket a vevő fizeti - CFR - cost and freight -: költség és fuvardíj fizetve; megnevezett rendeltetési kikötő Kétpontos

paritás. A fő fuvarozás fizetve A kockázat az elhajózási kikötőben, a költségviselés a rendeltetési kikötőben száll át. A kirakási költség az eladót terheli, ha tartalmazza a fuvarköltség. Az eladó kötelezettségei: az export célú okmányok beszerzése, a kiviteli vámkezelést is ő fizeti. Az eladó saját költségére megköti a fuvarozási szerződést az érkezési kikötőig a szokásos fuvarozási feltételekkel. A megjelölt időpontban a hajó fedélzetén köteles átadni az árut a vevőnek. A vevő feladata: az import engedélyek beszerzése, valamint az import vámkezelés költségeinek a fizetése. Az eladó átadja a vevőnek a rendeltetési kikötőig szóló bérmentesítést igazoló szállítási okmányt. Ha nem érvényesek az okmányon szereplő határidők nem tudják továbbadni az árut, másolatot nem lehet használni. Az eladó fizeti még azokat a költségeket, amelyek a számlázás, mérlegelés folyamán keletkeznek. - CIF

- cost insruance and freight -: költség, biztosítás, fuvardíj fizetve; Kétpontos paritás. A fő fuvarozás fizetve A biztosítást az eladónak kell kötnie, a vevő javára, FPA feltételekkel. / A biztosítási szerződésnek a biztosító szerinti legkisebb fedezetre kell szólnia, 110 % /. Ha az áru komolyabb biztosítást igényel, akkor erről már a szerződésben rendelkezni kell. A szállítási okmányhoz csatolni kell a biztosítási okmányt. - DES - delivered ex ship -: hajóról szállítva; megnevezett rendeltetési kikötő Egypontos, érkezési klauzula. A költség és a kockázat az eladót terhelik, a rendeltetési kikötőig. Az eladó akkor teljesít, ha a rendeltetési kikötőben az árut megjelölt hajófedélzeten import vámolás nélkül a vevő rendelkezésére bocsátja. A kirakási kockázat szerződés szerinti megállapodástól függ. /Vonalhajózásnál merül fel ez a kérdés / - DEQ - delivered ex quay -: rakparton átadva, vám fizetve;

Egypontos, érkezési klauzula. A kirakás költségei az eladót terhelik. A vámot is az eladónak kell fizetnie, olyan dolgokat is neki kell állnia, ami már nem őt érintené. Az eladó az árut a megjelölt rendeltetési kikötőben a rakparton importra elvámoltatva átadja a vevőnek. Az eladó viseli az összes költséget és kockázatot, az áru rakpartra való kirakodásáig. Ha az eladó nem képes elrendezni az importvámolást, akkor a vám fizetve helyett, a paritást „vámfizetés nélkül „megjegyzéssel kell ellátni. 5. tétel A; Az okmányos meghitelezés szokványa és szabályai - Akkreditív – Letter of credit, L/C -: Az akkreditív előírásainak megfelelő okmányok ellenében, a bank fizet, a vevő megbízása alapján. Ennél a fizetési módnál a bank felelősséget vállal, ami biztosítja a pénz és az áru biztonságos cseréjét. Az eladó az áruszállítással egyidejűleg jut az áru ellenértékéhez, megfelelő okmányok benyújtása

esetén. A fuvarokmány benyújtását is elvárja egyéb okmányokon kívül. Az eladó és a vevő közötti bizalmatlanság miatt alakult ki, a bankban mindketten megbíznak. A vevő nyitat egy akkreditívet az eladó javára, mely tartalmazza, mennyit kell fizetni az eladónak, és milyen okmányok benyújtása esetén. - Bankok: - Nyitóbank: A vevő bankja, akkreditív nyitási megbízást ad. - Avizáló bank: Az eladó országában van, levelező partnere a nyitóbanknak. Értesíti a vevőt, hogy a nevére akkreditív nyílt. Levelet küld és tájékoztatja, hogy milyen okmányokat, fuvarokmányokat kell benyújtania és azok tartalmi előírásairól. Az avizáló bank megvizsgálja, hogy létezik- e a nyitóbank, és a vevő tényleg nyitott akkreditívet. Az avizáló bank is megvizsgálja az okmányokat, és az eladót tanácsokkal látja el, de nem az ő dolga eldönteni, hogy fizet- e, vagy nem. - Igazoló bank: A nyitóbank megbízhatja az avizáló bankot, hogy

igazolja az akkreditívet. Átvállalja a nyitóbanktól a fizetési kötelezettséget, ekkor már igazoló bank. Igazolt akkreditív: Az avizáló bank átvállalja a nyitóbanktól a fizetést. Nem igazolt: Az avizáló bank, ekkor csak megvizsgálja az okmányokat, ha megfelelőnek találja, elküldi a nyitóbanknak, ő is megvizsgálja az okmányokat, és ha jónak találja, fizet. - Okmányvizsgálat, szokásos előírások az akkreditívben: Conossament folyamnál, B/L: tengeren - Külleme - Kiállította ki, ha nem a fuvarozó, akkor az ügynöke, aláírás - To order black and dors: üresen forgatva, névre szóló, vagy rendeletre szóló legyen a B/L - Clean B/L: tiszta hajóraklevél, ekkor a bank fizet, nem tartalmaz az árura, vagy csomagolásra vonatkozó elmarasztaló megjegyzést. - Unclean B/L: nem tiszta, tartalmaz valamilyen megjegyzést, erre nem fizet a biztosító sem. - Through B/L: átrakásos hajóraklevél, a rendeltetési kikötőig több hajó viszi az

árut. Akkreditív fizetésnél nem mindig fogadja el a bank. - Oshen B/L: Pier to pier, amikor az áru az elhajózási kikötőtől, a rendeltetési kikötőig konténerben teszi meg az utat. Erre fizet a bank - On board: a fedélzeten veszi át az árut, erre fizet a bank. - Received for shippment: rakparton veszi át az árut. - Freight repaid: CFR, CIF paritáson kötettett a szerződés. A biztosítási kötvényt is be kell mutatni a benyújtandó okmányok között. - Előre dátumozott B/L: A Shipper - feladó - garanciát ad a hajóstársaságnak és ilyenkor előre dátumozza a B/L-t. Az akkreditív elhajózási időt is jelöl, de a hajó nem akkor hajózott el, de a kereskedőnek fontos, hogy még jó dátum legyen rajta. Az akkreditívnek megfelel, csak a ténynek nem. - Az elhajózási és a rendeltetési kikötő is elő van írva. - Az akkreditívben lehet a hajó lobogójára is meghatározás - Full sett vagy nem full sett: ha rövid az út, és postán nem érne oda

időben, akkor 1/3- ad B/L kapitányi postával fog menni, és a kapitányi igazolást ad, hogy ő átvette, és a címzettnek ki fogja szolgáltatni. - Steal / fonnyadt / akkreditív, többszöri áruszállítást enged meg, részletekben történő szállításnál. Az akkreditív lejárata 12 hónap lesz, akkor már nem fizet, ha túl soká nyújtották be, de az elhajózás dátuma jó. Nem elég, hogy az elhajózás dátuma jó, az okmányoknak is oda kell érnie a lejárat határideje előtt. - Akkreditívre benyújtandó okmányok: Függ, attól, hogy milyen áruról van szó, a piacán kialakult gyakorlattól, és a szerződéstől. - Fuvarokmányok, bármilyen fuvarokmány lehet légi, folyami, stb. - postaküldeménynél a postai vevény, - fuvarlevél másodpéldánya, - szállítmányozó által kibocsátott okmány FCR, FCT - Kereskedelmi számla: - Biztosítási kötvény: értékpapír, pénzben követelést testesíti meg - kártérítés összegét-, tartalmazza a

biztosítási feltételeket is. Az is rajta van, hogy külföldön hol lehet érvényesíteni, - kárigényt felvenni-, és kihez lehet fordulni. Átruházható - Az árut kísérő okmányok: súlyjegyzék, minőségi bizonyítvány, konzuli számla - Származási bizonyítvány - Akkreditív fajtái: - Visszavonható akkreditív: A nyitóbank bármikor egyoldalúan módosíthatja, az eladó hozzájárulása nélkül megszüntetheti - Visszavonhatatlan: A vevő nyitja meg, a saját oldalán, ezt csak akkor vonhatja vissza, ha az eladó beleegyezik - Kereskedelmi hitellevél: A nyitóbank nemcsak a kedvezményezettnek, hanem egy jóhiszemű harmadiknak is fizetést ígér. A hitellevélen lévő záradék fontos, mert arra szólítja fel a vevőt, hogy az akkreditív feltételeivel összhangban kiállíthat egy váltót, és e váltónak a leszámítolását kezdeményezhetik a bank nyugtán. - Rembours akkreditív: Nem azonnal fizet, hanem a váltó lejárat idején. - Halasztott

fizetésű akkreditív: Az okmány benyújtásától számított x nap után fizet a bank, nem váltó bejárathoz van kötve a fizetés. - Revolving akkreditív: Csak 1 hónapra eső rész van a banknál és a következő hónapban megnyitják ugyanezt az akkreditívet. Feltöltődő akkreditív - Red closed: Kedvezményeket ad a bank az eladónak. - Back to back akkreditív: Reexport ügyletnél használják. A megnyitandó akkreditívre nem kell letenni a pénzt Egy másik akkreditív a fedezet, és nem a bank ad fedezetet, / nincs banki fedezet /. B; Az okmányos beszedvény szokványa és gyakorlata - Fizetési módok: - Előre fizetés: A vevő előre átutalja az eladónak az áruszállítás ellenértékét, aki csak ezt követően adja el az árut a vevőnek. - Előlegfizetés: Az áru egy részét előre kifizetjük, az előleg visszajár, ha nem jön össze az üzlet. A külkerben nem nagyon használják. - Utólag fizetés: Nyitva szállítás. Leszállított áru után

fizet a vevő Ezek bizalmon alapulnak. Bizalmatlanságon alapulok: - Okmányos meghitelezés: Az akkreditív előírásainak megfelelő okmányok ellenében, a bank fizet, a vevő megbízása alapján. Ennél a fizetési módnál a bank felelősséget vállal, ami biztosítja a pénz és az áru biztonságos cseréjét. - Bankgarancia: A bank önálló felelősségvállalása arra, hogy a bankgaranciában meghatározott feltételek szerint az eladónak a vételárat megfizeti. Ha a vevő nem fizet, akkor a bank fizet helyette - Okmányos beszedvény –incassó-: Az eladó az áru feladásával egyidejűleg a kereskedelmi okmányokat átadja a bankjának, azzal a megbízással, hogy a bankja a számla összegét a vevőtől szedje be, az okmányokat, pedig meghatározott feltételek mellet jutassa el a vevőhöz. A bank semmiféle kötelezettséget nem vállal arra, hogy a vevő valóban fog fizetni. A védettségről az eladónak kell gondoskodnia, ezért gyakran alkalmazza a

vinculált formát, ami azt jelenti, hogy a vevő csak akkor kapja meg az árut, ha fizet. Hasonlít az akkreditívhez, de a bank nem biztos, hogy fizet. Neve Sima, nyitott incassó Speditőr incassó Indirekt bankbeszedvény Direkt bankbeszedvény Fizetés előtt a vevő hozzájuthat e az áruhoz Ki a küldemény címzettje A vevő, vagy a speditőr Ki rendelkezik az áru fölött Nem Speditőr Speditőr Nem Speditőr Bank Nem Bank Bank Igen A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara által szokványba vannak gyűjtve. Vevő 6. tétel A-B, A fuvarozás - Fuvarozás fogalma: A fuvarozási szerződés alapján, a fuvarozó díjazás ellenében köteles az árut a rendeltetési helyre továbbítani, és kiszolgáltatni, sértetlenül, hiánytalanul és a fuvarozási határidőn belül. - Fuvarozó: Az, aki ezt iparszerűen végzi. - Fuvarozási szerződés: A szerződés a fuvarozás elvállalásával jön létre. - Szereplői: - fuvaroztató / feladó - fuvarozó - címzett /

átvevő - Tartalma: - Kötelezettségek: - Fuvaroztató kötelezettsége: Az árut a megállapodás szerint átadni, és a fuvardíjat kifizetni. - Fuvarozó kötelezettsége: Köteles a fuvarozó az árut a rendeltetési helyre továbbítani, és kiszolgáltatni, olyan állapotban, ahogy átvette, sértetlenül, hiánytalanul, a fuvarozási határidőn belül. - Jogok: - Fuvaroztató: kártérítési joga van: nem időben érkezik meg az áru, sérül, elveszett, hiányos. - Fuvarozó: - zálogjoga van: a fuvarozó visszatarthatja az árut, amíg a fuvaroztató ki nem fizeti, vagy eladja az árut, levonja a neki járó költséget, a többit odaadja a fuvaroztatónak. - áru visszatartási jog, - az áru időben át nem adása esetén a fuvaroztatót illeti meg kártérítés / kocsiálláspénz- vasút, gépkocsi várakozási díj- közút, hajóálláspénz- hajózás, demurage- tengeren /. - Fuvarozási szerződés megváltoztatása, utólagos rendelkezés: - Fuvarozató: -

visszahozatni az árut, - nem kiszolgáltatni, függőben tartani - más rendeltetési helyre vinni - más címzettnek kiszolgáltatni - más rendeltetési helyen, más címzettnek kiszolgáltatni - Fuvarozó: - fuvarozási akadály, - kiszolgáltatási akadály áll fenn, akkor a fuvarozó a fuvaroztatótól utólagos rendelkezést kér a teendőkről. - Fuvarozási ágak: közút, vasút, légi, hajózás: folyami, tengeri, folyamtengeri, - Fuvarokmányok: - Szerepük: - igazolja a fuvarozási szerződés létrejöttét, - a fuvarozó elismeri / aláírás, bélyegző /, hogy az árut átvette és vállalja azokat a kötelezettségeket, hogy az árut a rendeltetési helyre továbbítja, és kiszolgáltatja, olyan állapotban, ahogy átvette, sértetlenül, hiánytalanul, a fuvarozási határidőn belül - a fuvarozó áru fölötti jogát biztosítja. - Fajtái: - Charter Party, C/P: Hajóbérleti szerződés. Időbérlet: Time Charter, útvonalbérlet: Voyage Charter - Folyami

fuvarlevél - Közúti fuvarlevél: CMR - Vasúti fuvarlevél: CIM, SZMGSZ - Légi - Tengeri belföldi: Sea waybill Ezen túl még árut, jogokat megtestesítő értékpapírok is: - Folyamon: Conossament - Tengeren: B/L - Tartalma: - feladó, címzett neve, címe, bankszámlaszám - fuvarozó - feladási, rendeltetési állomás - útirány - áru adatai - veszélyes- e az áru - mellékelt okmányok - díjszabás - bérmentesítés, - paritás - Kombinált fuvarozás: Magyarországon a Hungarocombi foglalkozik a kombinált fuvarozással. Kombi társaságok Nemzetközi Szervezete UIRR. Az áru az utat több fuvareszköz segítségével teszi meg, 1 fuvarozási szerződéssel. - Közút- vasút: Hucke- pack, Üres, vagy rakott közúti járművek, vagy félpótkocsik, csereszekrények speciális vasúti kocsin történő szállítása. RO-LA: az egész jármű rajta van a vasúti kocsin - RO-RO, hajón- közúti járműt: Teljes gépkocsi szerelvények, félpótkocsik

továbbítása hajón. - Konténerfuvarozás: Ha a hajóstársaság szervezi meg a konténerforgalmat, akkor Carriers Holige, ha a szállítmányozó szervezi meg az egész fuvarozási láncot, akkor Merchant Holige. ICF, Übergabeschein. - Folyam- tengeri hajózás: Az áru az út egy részét folyamon a másikat tengeren teszi meg. Bárkahordozók. Ha átrakásos, akkor folyamon a folyami fuvarlevél, tengeren a tengeri fuvarlevél. Folyamtengeri hajók esetén B/L, Budapesten is ki lehet állítani, mert tengeri kikötőnek számít, bárkahordózóknál is B/L. 7. tétel A; A vasúti, közúti és légi fuvarozásra vonatkozó főbb nemzetközi egyezmények - Vasút: - COTIF/ CIM: Egységes Nemzetközi Vasúti Fuvarjog Rendszer - Alkalmazási területe: Szovjetunió utódállamai kivételével, az összes európai ország, Irak, Irán Libanon, és Szíria, Algéria, Marokkó, Tunézia. - Tartalma: - Vasutak fuvarozási kötelezettsége, fuvarozási kényszer - feltétel

nélkül fuvarozható áruk, - feltételesen fuvarozható áruk - fuvarozásból kizárt áruk - Mellékletei, melyek önálló egyezményeket alkotnak: RIV: vasúti teherkocsik használatára RID: veszélyes áruk fuvarozására RIP: magánkocsik használatára RIEX: express áruk fuvarozására RICO: konténerek és rakodólapok fuvarozására - Fuvarozási szerződés megkötésének feltételei - Fuvarozási határidő, póthatáridők - Fuvarköltségek megfizetésének feltételei, bérmentesítés - Küldemény kiszolgáltatása - Utólagos rendelkezés - Felelősség, kártérítés - Vasutak egymás közötti elszámolása - SZMGSZ: / Közlönyben újra ki lett hirdetve / Nemzetközi Vasúti Árufuvarozási Megállapodás - Alkalmazási terület: Volt Szovjetunió utódállamai / ma orosz és unió utódállamai /, Lengyel, Cheh, Románia, Bulgária Mo., távol keleti országok közül: Mongólia, Kína, Korea, Vietnam, Irán / tagja a CIM- nek is /. - Fuvarjogi

sajátosságai: - fuvarozási kényszer - az alkalmazására kikötött kötelező előírásai - fuvardíjszabás - szabad bérmentesítés nem engedte - hivatalos vasúti mérlegelés nincs, bevallott súly - Közút: - CMR: - Alkalmazási területe: Érvényes minden, olyan közúti árufuvarozásra, melynél az áru átvételi és kiszolgáltatási helye két olyan ország területén van, melyből legalább az egyik az egyezmény aláírója. Alkalmazni kell a teljes útvonalon kombinált fuvarozás esetén is. - Vámegyezmények: - TIR: Trafic International Rontier / Genf 1975. nov14, 78- ban kihirdették / Csak közútra, garancianyújtásról van szó Árunak TIR igazolvánnyal, közúti járművel lebonyolított nemzetközi árufuvarozása. Célja a nemzetközi tehergépkocsi forgalomban az átmenő forgalom és a vámeljárás egyszerűsítése. Az egyezmény alapján az átmenő vámhivatalnál mentesülnek a kezelés alól, kivétel a behozatali ill. illetékek

fizetése IRU tagszervezetek jogosultak arra, hogy garanciát, kezességet vállalnak a fuvarozóikért. TIR igazolványként legfeljebb 5000 USD követelhető, a kezességvállalás az indító ország határától, a célország rendeltetési helyéig tart. A felmerülő szabálytalanságok esetén ezt az 5000 USD- t köteles a fuvarozó letétbe tenni, és ezen értékhatárig nyújt fedezetet a vámtartozásért, és illetékekért. Az igazolványt az IRU adja ki, Mo.- n a MKFE / Magyar Közúti Fuvarozási Egyesület / - TE: Tranzit egyezmény / „T” okmány / Mo. 1996 január 1- ével csatlakozott a TE rendszerhez Alkalmazása: EU és az EFTA országai között, és Mo. is Az összes fuvarozási ágra érvényes, közút esetén valakinek garanciát kell nyújtania. Az árut csak induláskor és a rendeltetési országban a rendeltetési hely szerinti illetékes vh. kezeli Nálunk árunyilatkozatként szolgál, garanciát itt a vámhivatalok által elismert pénzintézetek,

bankok, megfelelő hátterű jogi vagy természetes személyek vállalják. Előnye, egymás közötti áruforgalomban: Egységes elvek, és egységes szabályok szerinti áruszállítás; Az árufuvarozási folyamatot jelentősen egyszerűsíti, határátlépések időszükségleteit lecsökkenti; Mivel egységes okmány és garanciarendszer van, így egyszerűsíti a vámellenőrzés folyamatát. - ADR: Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Fuvarozásáról szóló megállapodás. Megszabja és előírja a rakodás menetét. A feladónak egy írásbeli utasítást kell mellékelnie Veszélyes árunak minősül minden, olyan anyag, vagy tárgy, melynek nemzetközi fuvarozását az ADR tiltja, vagy csak bizonyos feltételekkel engedélyezi.) osztályba vannak felsorolva. - AETR: Közúti menetellenőrző eszköz. Tahográf: Menetíró készülék, méri mennyit vezetett a sofőr, kamionokra és buszokra vonatkozik. Megszabja, hány órát vezethet 1 huzamban a sofőr, és mennyit kell

pihennie. - ATP: Gyorsan romló élelmiszerre vonatkozó, minőségi és egészségügyi szabályzás. Előírja a fuvarozást végző gépjárművel szemben támasztott követelményeket. Soron kívüli határátlépés, kezelés és a hétvégi fuvarozási tilalom nem vonatkozik rá. Termoscript: Hűtőlap, ezen jelölik a hűtés idejét, fokát. Generátor leállás esetén, 24 óráig tartania kell a kocsinak, a beállított hőmérsékletét. - Légi: - Varsói egyezmény: Többoldalú államközi egyezmény. Mo 1933-tól tagja Az egyezmény hatálya csak az aláíró felekre terjed ki. Kereskedelmi repülésről, légi árufuvarozásról, személy és poggyászfuvarozásról szól. Foglalkozik a fuvarozási szerződéssel és a fuvarozó felelősségével. / IATA: Nemzetközi Légi Fuvarozási Szövetség egységesíti a fuvarozási feltételeket, egységes fuvarokmányok, egységes szabályok, egyenlő felelősségvállalás /. - Chicagói egyezmény: Mo 1971- ben lépett

be. Államközi egyezmény Csak polgári repülésre vonatkozik, államira nem. Jogok: - saját repülési útvonal megszabása, - tilos övezetek meghatározása: katonai terület, háborús atomerőművek, kutató objektumok, - leszállás nélküli áthaladási jog. - Tranzit és légi fuvarozási egyezmény: Ezek rögzítik a légi, repülési szabadságjogokat. A közlekedési vállalat a szerződő országba utast, árut, poggyászt és postát fuvarozhat, ugyanez visszafelé is igaz. A vállalat más szerződő országokból is szállíthat, ugyanaz, mint az előző csak saját országot is érint. - Kétoldalú államközi egyezmények: Chicagói, Tranzit és Légi fuvarozási egyezményekben megfogalmazott 1 és 2 repülési szabadságot szinte minden esetben, az 5.- et pedig a viszonosság elve alapján adják meg - Pool egyezmények: Nem államközi, hanem a légi társaságok állapodnak meg egymással. Megszabja ki, azonos útvonalon milyen gépet, melyik napon és

időpontban indíthat, a jegyek árát is meghatározza. Így nem versengenek egymással. A bevételek közös számlára mennek, és részarányban osztoznak. / milyen nagyságú gépet üzemeltet, hányszor repül, hány ülőhellyel rendelkezik, mennyi árut fuvarozott /. B; A tengeri és belvízi árufuvarozásra vonatkozó nemzetközi egyezmények - Tengeri: Többoldalú, államközi egyezmények - Brüsszeli egyezmény: 1931. évi IV törvény a tengeri hajók tulajdonosainak felelősségére vonatkozólag az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában 1931. évi VI törvény a hajóselismervényre vonatkozólag / B/L / az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában A hajóraklevél / B/L / feltételein keresztül szabályozza a hajósok és a fuvaroztatók közötti kapcsolatot, a hajózással összefüggő jogokat, kötelezettségeket, és a felelősség kérdését. - Hága

Wisby Rules: Hágai / felelősségi / szabályzat, a hajósok érdekeit védi, a fuvaroztatókkal szemben. - Hamburgi egyezmény: Mo. is csatlakozott, de törvénnyel nem lett kihirdetve A csatlakozott országok kereskedelmi flottája alig 1 % a világkereskedelmi flottájának. A hajósok érdekeit nem igazán veszi figyelembe. - York Antwerp Rules: Havarie Grosse General Avarage. Közös kárnak azok a károk tekinthetők, amelyeket szándékosan okoznak, abból a célból, hogy egy nagyobb kárt elkerüljenek. Ésszerű mértékűnek kell lennie, és a hajó parancsnokának kell kiadnia erre a parancsot. Pl.: - az árut a tengerbe dobják, hogy a hajó ne süllyedjen el, ne boruljon fel - zátonyra futott a hajó és ezért könnyítő hajókkal könnyíteni kell, mely plusz költségekkel jár. - raktárban tűz üt ki, eloltják, de az áru tönkremegy. - a hajó menedék kikötőt kényszerül felkeresni, pénzügyi veszteséggel jár. A kár költségeit a hajó, az áru és a

tengeri fuvardíj arányában viselik. Avarage Bond: Hivatalos kárfelosztás, ha a szállítmánybiztosítás kiterjed a közös kárra, a biztosító egy nyilatkozatot irat alá a fuvaroztatóval, és átadja a hajósnak. A biztosító fedezetet nyújt és ő fog fizetni, nem a tulajdonos. - SOLAS: 2001. évi XI törvény, Londonban 1974 nov 1 napján kelt életbiztonság a tengeren, nemzetközi egyezmény, és az ahhoz csatolt 1978. évi jegyzőkönyv kihirdetéséről 35/ 2001. (X 12) KÖVIM rendelet hirdette ki 14 fejezetből és 12 mellékletből áll. A fejezetek az ember életmentéséről és kötelezettségekről szólnak, az egyezmény alapján. A mellékletek: a hajó építése, térelosztása, berendezései, az árunemek, külön a veszélyes áruk rakodása, szállítása, tűzvédelem, életmentő berendezések, rádiós hírközlésre terjed ki. - MARPOL: 2001. évi X törvény Hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973 évi nemzetközi

egyezmény, és az ahhoz csatolt 1978. évi jegyzőkönyv kihirdetéséről Alkalmazási területe: az egyezményben részes felek lobogóját viselő hajókra vonatkozik. Nem vonatkozik hadihajókra, nem kereskedelmi hajókra. Szabálysértések, okmány ellenőrzésre való jogosultság, indokolatlan hajóvisszatartás, és más környezetvédelmi esetekről szól / 20 fejezete, és 6 melléklete van / Mellékletek: 34/ 2001 (X. 12) KÖVIM rendelet - CSC -Container Safety Convention-: Konténer Biztonsági megállapodás 1997. évi XX törvényerejű rendelet a nemzetközi szállítótartály biztonsági egyezmény kihirdetéséről. A műszaki előírások kidolgozása, és a vonatkozó paraméterek közzététele, ill. az előírt követelmények, betartását ellenőrzi. Ha a konténer a hatósági előírásoknak megfelel, akkor CSC táblát kap, melyen rajta van a következő felülvizsgálat ideje. Ha már nem felel meg az előírásoknak, akkor egyutas engedélyt kap, és ACEP

táblát tesznek rá. - Folyam: - Belgrádi egyezmény: Államközi egyezmény. 1948. augusztus 18 napján kelt nemzetközi egyezmény becikkelyezéséről 1949 évi XIII tv lett Mo. kihirdetve A Dunán való hajózás rendjének szabályozása tárgyában, Belgrádban. Aláírói a Duna menti országok. Kizárólagos önrendelkezési jogot ír elő a dunai árufuvarozás feltételeinek meghatározásában, továbbá elismeri a szabad hajózás elvét. A Cabotage- t tiltja. A partmenti országok kötelezik magukat a hajózási szakaszok karbantartására. Létrehozta a Duna Bizottságot: Annak az országnak a törvényei alapján működik, amely országban székel, most Bp. / Galac / Saját költségvetéséről gondoskodik. Képviselőknek diplomáciai mentesség - hajózás érdekében elvégzendő munkákra / kotrás / - tanácsadás, ajánlatok kérése - révkalauz szolgálat szabályainak megállapítása, - folyamrendőri szabályok egységesítése - dunai hajózásra

vonatkozó statisztikai adatok gyűjtése, a hajózás segítésére kézikönyvek, térképek kiadása - hidrometerológiai szolgálat együttműködése - Mancheimi egyezmény: Ugyanaz, mint a Belgrádi csak a Rajnára vonatkozólag. - Bratislavai egyezmény: Vállalatközi egyezmény: Pozsony, Ausztria, Bulgária, Mo, No, Románia, volt Szovjetunió, Csehszlovákia, Jugoszlávia kötötte. - Megállapodások: I. A Duna folyón a Nemzetközi forgalomban történő árufuvarozás feltételeiről DÁF II. A Dunai Nemzetközi Árufuvarozási Tarifákról MGDT III. A vontatásról a hajó számára, havaria esetén való segítségnyújtásról, és ügynökölésről. IV. A nagy raksúlyú konténerek, dunai nemzetközi forgalomban való fuvarozásáról V. A dunai hajózási vállalatok hajói javításának kölcsönös elvégzéséről VI. A személyzet nélküli hajók átvételéről, átadásáról, kiszolgáltatásáról, és őrzéséről a be-, kirakó kikötőben VII. A dunai

hajózási vállalatok hajóinak kölcsönös bunkerolásáról, a dunai kikötőkben VIII. Tallymann kiszolgálása IX. A Bratislavai megállapodásokban résztvevő dunai hajózási vállaltok együttműködéséről - ADN: Államközi egyezmény, 2/ 1982. (II 22) KPM rendelet a veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról szóló szabályzatról. 7 osztályba és 14 csoportba sorolja az árukat. Alkalmazási terület, hajók szerkezete és felszerelése, szolgálati, rakodásra, hajók közlekedésére vonatkozó előírásokat is tartalmaz. - Magyar- Német hajózási egyezmény: Államközi egyezmény 168/ 1992 (XII. 22) számú kormányrendelet Magyar kikötők és a Német kikötők között csak a két ország lobogójú hajói vehetnek részt ez egyezmény alapján. A két ország kikötői között lebonyolított forgalomba fele- fele arányban osztozkodnak. A Cabotage forgalmat engedélyezik egymásnak. A másik fél hajóit ugyanolyan elbánásban

részesíti, mint a saját hajóikat. Az okmányokat, bizonyítványokat is elfogadják Ha valamelyik fél nem tudja teljesíteni valami ok miatt, akkor 3. országnak át lehet adni, de csak a két fél minisztériumi engedélyével. Melléklete: Magyar Német Belvízi Hajózási Tarifák. Ajánlott díjtételek vannak, hegymeneti és völgymeneti díjtételeket ad meg. áruosztályozás, szárazáru, folyékonyáru, - Magyar- Holland Belvízi Hajózási Egyezmény: 139/ 1992 (X. 15) számú Kormányrendelet Ugyanarról szól, mint az előző, csak nincsen melléklete. - CMNI: Budapesti Egyezmény a Belvízi Árufuvarozási szerződésről. 16/ 2002 Országgyűlési határozat. Mo.- n még nincs hatályban Létrejöttét elfogadta a Rajnai Központ Bizottság, a Duna Bizottság, és az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága. Létrehozták: Horvát, Szlovák, Belgium, Cseh, No, Holland, Fr, Portugália, Svájc, Mo, Románia / Rajnai és Duna menti országok kivéve Portugália /

Fejezetei: - Általános rendelkezések: legalább az egyik kikötő a részes országban legyen - Szerződő felek jogai és kötelezettségei, - Fuvarokmányok, - Az áruval való rendelkezés joga, - Fuvarozó felelőssége, - Felszólamlási idő - Szerződési szabadság korlátai - Járulékos rendelkezések - Alkalmazási területre vonatkozó nyilatkozat - Záró rendelkezések - AGN: 151/ 2000 (IX. 01) Kormányrendelet a Nemzetközi jelentőségű vízi utakról szóló európai megállapodás kihirdetéséről. I. függelék: A Fő vízi utak Van bővízi út, egyéb vízi út, mellékágak. Mindegyik nemzetközi víziut E jelű és számozva vannak. II. függelék: Nemzetközi jelentőségű kikötők Ezek P jelzésűek, és ezek is számozva vannak, K- Ny- i. irányba haladnak III. függelék: Nemzetközi jelentőségű belvízi vízi utak műszaki és üzemeltetési jellemzői I- III. Regionális jelentőségű víziutak IV- VII. Nemzetközi jelentőségű / E / vízi

utak Önjáró hajók, és bárkák, tolt kötelékek méretei, főbb paraméterei is meg vannak határozva, hegymenetben és völgymenetben. 8. tétel A; A szállítmányozás fogalma, technikája - Szállítmányozás fogalma: A szállítmányozási szerződés alapján, a szállítmányozó köteles, valamely küldemény továbbításához szükséges fuvarozási és egyéb szerződéseket, a saját nevében és a megbízója számlájára megkötni. A megbízó, pedig köteles az ezért járó díjat megfizetni. A szállítmányozási szerződés megbízással jön létre, a szállítmányozó tevékenységéért jutalékot kap. - A szállítmányozó fő és melléktevékenységei: - megbízója érdekeiben jár el; - fuvarozási szerződések megkötése. Melléktevékenységek: - egyéb szerződéseket köt, pl.: biztosítás - csomagolás, - raktározás, - okmányok beszerzése, kiállítása - különféle hatósági eljárásnál: vámkezelés, növény- állat

egészségügyi bizonyítvány, - kalkulációkészítés - kárigények érvényesítése - szakmai tanáccsal látja el a megbízóját stb. - Szállítmányozók szakosodása: - fuvarozási ág szerint - közlekedési áganként - tevékenység szerint: - gyűjtő - veszélyes áru - földrajzi szempont szerint - nemzetközi - belföldi - kikötői - árufajták szerint - a szóban forgó ügylet lebonyolításában, milyen helyet foglal el: - feladó szállítmányozó - közvetítő szállítmányozó - fogadó speditőr - Szállítmányozói szerződések: - Saját számlás: A termelőtől a kereskedő „x” Ft- ért megveszi az árut, majd eladja „y” Ft- ért. Egymáshoz nincs közük. Általában külker vállalat, saját nevében, saját számlájára megvásárolja belföldi partnerétől az árut és a saját költségére, és kockázatára külföldön értékesíti. - Bizományosi: Az exportőr megbíz egy kereskedőt, aki bizonyos %- t kap és megpróbálja

eladni az árut; minél drágábban adja el az árut annál többet, annál többet keres. - Átvételi díjtételes: saját számlás A szállítmányozási szerződés általános feltételei a Magyar Általános Szállítmányozási feltételekben van rögzítve. Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége tömöríti a magyar szállítmányozókat, és tagja a FIATA- nak, Szállítmányozók Nemzetközi Szövetségének. B; A közraktározás fogalma és a közraktározási jegy A közraktározást törvény szabályozza. - Közraktár: a törvényi szabályozás alapján működő, olyan nyilvános raktár, amelyik főleg tőzsdecikkek raktározására szolgál. - Közraktárjegy: A betárolt tőzsdecikkek ellenében bocsátják ki. A közraktárjegy értékpapír, amely megtestesíti az abban feltüntetett mennyiségű, és minőségű árut. Részei: - Árujegy: felső rész. A tőzsdei kereskedelemben vesz részt - Zálogjegy: alsó rész.

Hitelfelvételnél, amikor az árut ajánlják fel fedezetül, akkor a bank bevonja. A zálogjegy hiányában, az árujegy korlátozottan forgalomképes. A hitel felvételt fel kell tüntetni az árujegyen és a zálogjegyen is. Külön- külön átruházhatók, de az árut csak együtt testesítik meg. Forgathatók. A csepeli Szabadkikötő gabonatárháza közraktár, közraktárjegyei a Bp.- i árutőzsdén mozognak. 9. tétel A; A folyami hajózás jelentősége a hazai és a nemzetközi árufuvarozásban - A folyamhajózás előnyei: - A leggazdaságosabb fuvarozási ág. Olcsósága piacképessé tud tenni sok árut - Az áru viszonylag nagy biztonságban van. - Azonos vontatóteljesítmény mellett: vasúthoz 8x annyi, közúthoz 25x annyi árut tud szállítani. - Egy tonna fuvarozott árutömegre eső járműtömeg itt a legkisebb: - vasútnál: vasúti kocsi / önsúlya / tömege 20 t, elszállított árutömeg: 30 t - uszálynál: uszály tömege: 600 t, elszállított

árutömeg: 3000 t, saját árutömegének 5xét viszi el. - közútnál: 1: 1 ahány tonna, kb. annyit is tud elvinni - Szállítási teljesítményre vetített önköltsége: a vasúthoz viszonyítva fele, közúthoz viszonyítva 1/8- a. - Munkaerő igénye 20-30 %– al alacsonyabb. - Üzemanyag felhasználás a hajóhoz viszonyítva: vasút: 5-6x annyi, közúté 10x –es - Legkímélőbb fuvarozási mód, környezetkímélő. Kiotói egyezmény: megszabta minden ország szennyezőanyag kibocsátásának mennyiségét. - Nagyobb szállítási távolságnál nő a hajózás jelentősége, gazdaságossága: közút: 50 Km, vasút: 200 Km- ig., a hajózás: 200 Km felett, önjáró: 50 Km- nél is gazdaságos - Devizaszerző, devizakímélő jelentősége nagy. - Csúcsidőszakban a többi ágazat túlterhelését csökkenti. - Javítási igénye alacsony / meghibásodási lehetőség kötelező karbantartás ritkább /. - Pályaépítés, csatorna kiépítés nagyon ritka. - Hasznos

területeket a viziút nem vesz el. - Folyamhajózás hátrányai: - Szállítási sebessége lassú - Kötött a pályája - Szezonális jellegű, ezért csökkentett teljesítményt tud nyújtani. - Tőkeforgása jóval alacsonyabb - Érzékeny a meterológiai viszonyokra - Költségnövelő, az áru minőségét, mennyiségét veszélyeztetheti a többszöri átrakás - Kontinensek belüli belvizek korlátozottak - Nemzetközi helyzetétől függő - Menetrendszerinti közlekedést nehezebb megszervezni - Nemzetközi jelentősége: 1992- ben megnyílt a DMR csatorna, így Mo. nem lett elszigetelve a tengertől /Feketetengertől balkáni, jugoszláviai háborúk miatt elszigetelődött / A forgalom is át lett terelve Az olcsó áruk piaca is kiszélesedett, mert a fuvarköltség nem terheli meg annyira. - Általában a folyamhajózás: - olcsóságából következően, a tömegáruk nem bírják a magas költségeket, ezért nagy kapacitásra van szükség. - túlsúlyos,

túlméretes áruk számára nagyobb lehetőségek vannak. - A Dunai és a Rajnai forgalom összehasonlítása: - a Dunának a kapacitása többszöröse a Rajnáénak, hosszabb és bővízübb is - a forgalom, az elfuvarozott árutonna, a hajópark nagysága sokkal kisebb, mint a Rajnáé Ezeknek gazdaságföldrajzi oka van: - A Rajna az Északi- tengerbe ömlik, mely gazdaságilag jelentősebb, a kikötők révén / pl.: Rotterdam / a világkereskedelembe jobban be lehet kapcsolódni. A Duna pedig a Feketetengerbe - A Rajna menti országok fejlettebbek gazdaságilag, mint a Dunán lévők. - A Rajna a Rúhr- vidéken folyik, ahol nagy mennyiségű árut dolgoznak fel, a Duna mentén nincsenek, olyan ipari koncentrációk, így a fuvarozási igények is alacsonyabb szintűek. - A Duna mentén az ipartelepítési politikánál kevésbé vették figyelembe a vízi fuvarozást. Ny- on a vízi utakra települtek az ipari létesítmények, ott konkrétan számoltak azzal. EU

közlekedéspolitika: A közúton kialakult állapotok miatt deklarálta / kihirdette / azt az elvet, hogy a közúti árufuvarozást kell előnyben részesíteni a vasúttal, és a hajózással, a tömegközlekedést az egyéni fuvarozással szemben. B; A folyami hajózás főbb útvonalai, főbb folyosói 151/ 2000 (IX. 01) Kormányrendelet A nemzetközi jelentőségű vízi utakról szóló európai megállapodás kihirdetéséről AGN. I. függelék: Nemzetközi jelentőségű belvízi utak: Minden nemzetközi víziút E jelzésű, és mindegyik számozva van. Kategóriákba sorolhatóak: - bővízi út - egyéb víziút - mellékágak E 80: Le Havre / Északi- tenger / indul csatornán át Tankarvilbe, csatornán át a Mosel- ba /mozel /, onnan a Rajnába, innen a Majnába, átjövünk a DMR csatornán / Kelheim /, majd a Dunán le Sulináig. - Mellékágai: E 80- 01: Tisza E 80- 01- 02: Bég csatornázva van E 80- 08: Dráva E 80- 09: Duna Kilija-i ága E 80- 12: Száva E

80- 14: Duna Fekete- tenger csatorna Cernavoda és Constanta között. E 80- 16: Duna delta Szent György-i ága E 81: Vág, összekötik az Oderával és a Balti- tengerig Swinoujscie- ig. fog tartani / Komáromba ömlik a Dunába /. II. függelék: Nemzetközi jelentőségű kikötők: Ezek „P” jelzésűek, ugyanúgy számozva vannak, Ny- K irányba haladva vannak rendszerezve. Dunkerque: Fr, komp kikötő Északi- tenger Zeebrugge: Belgium, komp Angliába, É-t Antwerpen:Belgium, Mo. hajók a csatornán át átjárnak Rotterdam: Hollandia, a világ legnagyobb kikötője, csatornán általában elérhető Emmerich: No-Hollandia Rajna határkikötő Duisburg: No., Rajna, a világ legnagyobb Folyamkikötője Düsseldorf: No, Rajna Köln: No, Rajna Starsburg: Fr, Rajna Marseille: Fr, Rhone torkolatában Amsterdam: Hollandia Bremenhaven: No, / Wesser folyó / Konténer irányvonatok elérhetők a Rajnáról Bremen: No, Wesser Északi- tenger Hamburg: No, Elba tölcsér torkolatában,

hagyományos kikötője a külkernek Szczecin: Lengyel ország, Odera torkolatában komp kikötő, magyar forgalom Rostock: No, Balti tenger Frankfurt: No, Majna Nünberg: No, DMR csatornán Regensburg: No, Duna Linz; Ennsz, Krems; Bécs: Ausztria, Duna Győr Gőnyű Pozsony Komárom Párkány / Stúrovo / Bp Csepel Százhalombatta Dunaújváros Dunaföldvár Baja Vukovár: Hr- Jugo határon Belgrád: Jugoszláv Smederevo: Jugoszláv Orsova: Románia Turnu Severin: Ro- Jug. határon Prahovo: Szerbia / fölötte van a Vaskapu II erőmű Lom: Bulgár Turnumagurele: Románia Szvistov: Bulgár kikötő Russe: Bulgária Oltemica: Bukerestbe csatorna Calarasi: Ro, Borcela ág mellékág, a főág kis vízállásnál rossz. Cernavoda: Ro, Dunából Fekete tengeri csatorna Galati: Ro, Renny: Uk, delta szétágazás előtt Tulcea: Ro- Uk határon Sulina: Ro Eszék / Osijek/: Hr, Dráva Szeged: Tisza Constanta: Ro, Fekete-t. Izmail: Uk, Kilijai ág Kilija: Uk, bal part, mert a jobb Ro Uszk

Dunaeszk: Uk, Kilijai ág Trieszt: Olasz III. függelék: Nemzetközi jelentőségű belvízi víziutak műszaki és üzemeltetési jellemzői: A víziutakat I-VII- ig sorolja be. I- III: Regionális jelentőségű víziutak IV- VII: Nemzetközi jelentőségű / E /víziutak. Önjáró hajók és bárka főbb méretei is meg vannak adva, max hossz, max. szélesség, max merülés, hordképesség. A hegymeneti ill völgymeneti alakzatok, és a hozzá tarozó értékek is meg vannak adva. Pl.: V/a Rajnai önjáró bárka: 1140 széles / európa bárka / 2,5- 4,5 merülése 1500- 3000t hordképesség 110m hossz VII: a tol kötelékek méretei is megadják, Al- Duna 9 bárkából álló tolatmány 285m hossz 34, 2 széles max. 27000t hordképesség 10. tétel A-B; A fuvarozási szerződés és fuvarlevél, a fuvarozás lebonyolításának szabályai a belföldi hajózási árufuvarozás / HÁSZ / alapján - PTK- nak a HÁSZ sem mondhat ellen. / Az alacsonyabb színtű jogszabály

nem lehet ellentétes a magasabb színtű jogszabállyal. Minél alacsonyabb, annál részletesebb, a felette állót részletezi. A Nemzetközi egyezmények megelőzik a hazai jogszabályokat /. - HÁSZ: 1/ 1957 (IV. 20) KPM rendelet, a hajózási, árufuvarozási szabályzat közzétételéről A belföldi fuvarozásnál kéne használni / de ilyen nincs /. Elméletileg a folyami árufuvarozásról szól, ha más nemzetközi szabályzat nem rendelkezik másképpen, ezt kéne alkalmazni. - Hatálya: Magyar hajózási vállaltokra érvényes. / diszpozitív, szerződéspótló jogszabály / - Fuvarozási szerződés: Előírja, hogy díjszabásokat kell alkotni, és a Közlekedési Közlönyben közzé is kel tenni. - Szerződés végrehajtása: - Uszályrendelés - A forgalom felvétele és beszüntetése, az árufelvétel előfeltételei: a hajózási idényt meg kéne nyitni és zárni. - Fuvarozásból kizárt áruk: - a jogszabály tilt, - melléklet felsorolja. - Különleges

feltételek mellett fuvarozható tárgyak: - azok, amelyeket törvények, jogszabályok különleges feltételekhez kötik; - halottak; - élő állatok; - azok, amik a mellékletben fel vannak sorolva; - technikailag nehézkesek. - A fuvarlevél és használata: - a PTK kimondja, hogy használata kötelező. - a díjszabásban be kell mutatni azt a fuvarlevelet, ami használható. - Fuvarlevél tartalma: A fuvarlevél tartalmáért a feladó felel, még akkor is, ha nem ő írta be. - feladó, címzett neve, címe - értesítendő cím - hajó neve, száma - feladási rendeltetési kikötő - áru megnevezése, db, tömeg, m3, kg, csomagolás, jelölés / a hajóstársaság vizsgálja, ha az árut átveszi: áru állapota, csomagolás, jelölését /. - Uszály kiállítása A hajóstársaságnak a megfelelő állapotban kell kiállítania Helyéről, időpontjáról 24 órával hamarabb tartozik értesíteni a feladót. - Berakási kötelezettség: - darabáru / 5000 kg alatt /:

a hajóstársaság - uszály-, részrakomány esetén: a feladó. - Küldemény kísérete: Az árut kísérheti kísérő / super cargo /, a menetdíjat köteles fizetni. Vannak esetek, amelyeket jogszabály előír, pl.: élő állatoknál - Súlymegállapítás: - merülés szerinti mérlegelés - súlyhatár alatt lehet kérni, - díjat kell fizetni, a feladó jelen lehet. - Fuvarozási szerződés létrejötte: Akkor jön létre, ha a hajóstársaság az árut a fuvarlevéllel együtt átveszi, a fuvarozás elvállalásával. - Fuvarköltségek és fizetésük: - bérmentve, előre fizetve - átutalva, utólag fizetve - vagy a feladó vagy a címzett fizeti - Kísérő okmányok: - hatósági iratok, - növény, állat eü. Bizonyítvány stb - Értesítés, a fuvarlevél kiváltása: A fuvarlevél eredeti példánya az árut kíséri, és a címzett a rendeltetési helyen kiválthatja. Átutalva, vagy ha őt terheli, fizesse ki, megkapja a fuvarlevelet, és ez után váltja ki az

áruját, bankátutalás. - Áru kiszolgáltatása: Ugyan úgy van, ahogy a berakodás. Ha a címzett rakodik, akkor ki kell takarítania az uszályt, kivéve folyékony áru esetén. - Kiszolgáltatáskori súly, db szám megállapítás - Könnyítés: Ha pl.: útközben elment a víz Az áru feladóját értesíteni kell. Az átrakott áru, az eredeti uszállyal együtt 1 rakománynak számít. Ha nem a hajóstársaság hibájából kell könnyíteni, akkor a feladó fizeti. - Kiszolgáltatási akadály, utólagos rendelkezés: A feladó adja, ha valami probléma merül fel, mik a teendők, pl.: fuvarozó nem tudja kiszolgáltatni az árut. - Felelősségi kérdések - Bírságok - Kártérítés - Felszólamlás - Reklamációk 11. tétel A; A Bratislavai Egyezménynek a Dunai Árufuvarozási Feltételekre / DÁF / vonatkozó megállapodás Bratislavai Egyezmények: Nemzetközi egyezmények, de nem államközi, hanem vállalatközi megállapodások / Pozsony, Ausztria,

Bulgária, Mo, No, Románia, volt Szovjetunió, Csehszlovákia, Jugoszlávia kötötte. A Dunai kikötők közötti forgalomban használatos csak. - Megállapodások: I. A Duna folyón a Nemzetközi forgalomban történő árufuvarozás feltételeiről DÁF II. A Dunai Nemzetközi Árufuvarozási Tarifákról MGDT III. A vontatásról a hajó számára, havaria esetén való segítségnyújtásról, és ügynökölésről. IV. A nagy raksúlyú konténerek, dunai nemzetközi forgalomban való fuvarozásáról V. A dunai hajózási vállalatok hajói javításának kölcsönös elvégzéséről VI. A személyzet nélküli hajók átvételéről, átadásáról, kiszolgáltatásáról, és őrzéséről a be-, kirakó kikötőben VII. A dunai hajózási vállalatok hajóinak kölcsönös bunkerolásáról, a dunai kikötőkben VIII. Tallymann kiszolgálása IX. A Bratislavai megállapodásokban résztvevő dunai hajózási vállaltok együttműködéséről DÁF: A Duna folyón a

Nemzetközi forgalomban történő árufuvarozás feltételeiről. A Dunai Nemzetközi árufuvarozásnak ez az általános fuvarozási feltétele. Segít a fuvarozási szerződést kötő feleknek, lehet rá hivatkozni, de nem kötelező / kogens /, el lehet térni tőle / diszpozitív /. - Fogalom meghatározások - Általános rendelkezések: Mely áruk vannak fuvarozásból kizárva - Megállapodás érvényességi területe: Csak a Dunai kikötők közötti nemzetközi forgalomban alkalmazható, nem érvényes belföldre, és a Dunáról a Rajnára átmenő fuvarozásra sem. - Fuvarozási igény bejelentése: Hajótér megrendelésekor szükséges adatok: áru neve, mennyisége, jelölése, áru korrekt leírása, mikorra kérjük a hajóteret, berakó- kirakó kikötők, fuvaroztató egyéb óhajai. - A hajó előkészítése és a hajótér kiállítása: Megfelelően, tisztán, alkalmas legyen az áru befogadására - Fuvarozási okmány: használatát előírja, és azt is,

hogy mit kell tartalmaznia. Szerepe: - bizonyítja a fuvarozási szerződés létrejöttét - a fuvarozó elismeri, hogy az árut átvette - a fuvarozó, áru fölötti rendelkezési jogát biztosítja - felhasználható reklamációs igény alapjául Példányai: - az eredeti példány a küldeményt kíséri, a címzett kapja - másodpéldányából a feladó kap Tartalma: A folyami fuvarlevelet a feladó állítja ki. - feladó, címzett neve, címe - értesítendő cím notify - jármű jele, száma / hajónév / - a feladó külön bejegyzései - feladási-, rendeltetési kikötő - áru pontos leírása, megnevezése, mennyiség, csomagolás, db, tömeg, m3, kg stb. A többit a hajóstársaság vagy az ügynökség tölti ki: - feladási szám, kiadási szám, ezeket könyvben vezetik - fuvarozó - fuvarköltség kiszámítására szolgáló rovatok / a fuvardíjak megállapodás tárgyát képezik / fuvardíj, és a mellékköltségek elszámolása - ólomzár - hajó

merülése, merülés szerinti súly - bérmentesítési előírások - fuvarozó ügynökének aláírása, bélyeg Mellékletek: az árut kísérő okmányokat sorolják itt fel - Az áru átvétele és kirakása: Milyen állapotban kell átadni az árut, ha veszély, a megfelelő jelölésekkel ellátva. Megállapítani a berakott árumennyiséget, számlálni, ezt Tallymann végzi / rakfelvigyázó /. - A hajó berakása és kirakása: Uszályrakományt, részrakományt a feladónak, ill. címzettnek kell, ill ezek megbízottjainak / kikötő / kell elvégeznie. A fuvaroztató és a hajóstársaság megállapodhatnak, hogy a hajóstársaság vállalja el az intézését. Abban is meg kell állapodni, hogy mennyi idő áll rendelkezésre, a rakodásra, ha valaki nem teljesíti hajóálláspénzt kell fizetni, itt Dangóbának hívják / Demurage Charternél / A rakodást az okmányok átadásától számítják. - Az árut feladó és fuvaroztató rendelkezései: Utólagos

rendelkezés: a fuvarozási szerződés módosítása. - A fuvardíjak elszámolásának a rendje - A felek felelőssége a hajótér kiállításáért, és az áru rendelkezésre bocsátásáért: Ha a hajóstársaság nem állítja időre elő a hajóteret, akkor kártérítést kell fizetnie. Ha a fuvaroztató nem állítja időre, rendelkezésre az árut, akkor Dangóbát, vagy holt fuvart kell fizetnie. - A fuvarozó felelőssége az áru időbeni továbbításáért, és épségben való fuvarozásáért: Mentesül a fuvarozó a felelősség alól: - Visz major- elháríthatatlan külső körülmény, - háború, - sztrájk, - ha a fuvaroztató az árunyilatkozatában, pl:. nem tünteti fel, hogy az áru veszélyes, - „rossz” csomagolás: az áru, olyan tulajdonságaiból eredő kárért pl:. természetes súlyveszteség / gabonánál / - be-, és kirakáskor keletkezett hiba, ha a feladó rakodik be - Az áru kirakását, berakását akadályozó körülmények:

Jégzajlás, kis- ill. nagyvíz - A hajózás megnyitása és lezárása: Duna. Kötelező fuvarozási határidők a szezonban érvénesek - Fuvarozási szerződés felmondása: A szerződést bármelyik fél felmondhatja, vagy kártérítés nélkül, vagy azzal. - Felszólamlás / reklamálás /, jogi kereset, döntő bíróság: Jogi kereset a rendes bíróság előtti eljárásra vonatkozik. A döntő bíráskodás, választott bíráskodás. Kamaráknál megvannak ezek nevei, és két vitázó fél választ egyet- egyet, választanak egy elnököt. A két félnek nyilatkoznia kell, hogy elfogadják a döntő bíróság döntését. - Közös hajókár: Közös kárnak azok a károk tekinthetők, amelyeket szándékosan okoznak, abból a célból, hogy egy nagyobb kárt elkerüljenek. Ésszerű mértékűnek kell lennie, és a hajó parancsnokának kell kiadnia erre a parancsot. - Zálogjog: A fuvarozó visszatarthatja az árut, amíg a fuvaroztató az adósságát ki nem fizeti,

vagy eladhatja, levonja belőle a neki járó költséget, a többit odaadja a fuvaroztatónak. - A módosítások és kiegészítések rendje - A megállapodás érvényességi ideje: Határozatlan ideig, felmondásig. - Letétemény, kik írták alá. Mellékletei: I. Fuvarlevél minták II. Merülés felvétel, merülési jegyzőkönyv Hajóstársaság, áru tulajdonosa ill. megbízottja végzi III. A hajók berakási és kirakási normái, a főbb kikötőkben Ha nincs a szerződésben tisztázva, akkor ez érvényes. IV. Fuvarozási határidők 4 oszlopban van: - Főszezonon kívüli időket tartalmazza, - Hajózási főszezon - Hegymenet - Völgymenet A kikötők között meg van adva a távolság és a fuvarozási határidő / napokban /. Májustól szeptemberig van a főszezon V. Természetes veszteségi normák Az áru súlyának hány %- a fogadható el, árufajtánkét meg van határozva - útközbeni száradás / gabonáknál / - szóródás VI. Közös hajókárra

vonatkozó 1990 évi dunai szabályok / Havaria Grosse / Mentési költség, hajó könnyítése, szükségkikötő Hajó, áru, fuvarköltség, a károk megállapításának költsége, a kamatok hogyan vehetők figyelembe. B; A Bratislavai Egyezménynek az egységes díjszabásra és a kölcsönös vontatási és ügynökölési szolgálatra vonatkozó megállapodásai Egységes díjszabás MGDT: A II. megállapodása a Bratislavai egyezménynek Legalább 20 éve nem használják. Mindig külön megállapodnak a fuvardíjban Mellékletei: - Dunai kikötők jegyzéke: ki- berakáshoz, meg van határozva, hogy melyik kikötő, hány kmre van. - árucikkjegyzéket és áruosztályozást is tartalmaz. A Bratislavai Egyezmény III. megállapodása a vontatásról a hajó számára havaria, esetén való segítségnyújtásról és ügynökölésről. 1. fejezete Kölcsönös vontatásról szól: Meg van határozva, miként kell a vontatási igényt bejelenteni, a feladatot elvégezni, a

vontatási teljesítményt elszámolni. A vontatást végző felelőssége is szabályozva van. 2. fejezete Kölcsönös segítségnyújtásról szól: / Hajózási Törvény is tartalmazza / Mely esetekben merül fel: - zátonyra futás, - a hajó manőverképtelensége esetén - hajók összeütközése - süllyedés, jelentős vízbetörés - tűz - önjáró hajó mozgásképtelensége - hajók telelőbe állása esetén Ezeknél kötelező a segítségnyújtás / életveszély, hajózóút elzáródásának veszélye / Ha az úszó létesítmény vezetője tudomást szerez arról, hogy a vízen emberélet került veszélybe, vagy a hajóút elzárása, vagy elzárásának veszélye áll fenn, köteles segítséget nyújtani. Összeütközés esetében az úszó létesítmények vezetői kötelesek egymásnak segítséget nyújtani. A segítség módját az úszó létesítmények vezetői együtt határozzák meg A segítséget kérő úszó létesítmény üzemben tartója, a

segítséget nyújtónak a segítségnyújtás következtében keletkezett kárát köteles megtéríteni. Az előbbiek alá nem tartozó segítségnyújtás esetén, az érintettek megállapodása alapján kerül sor a segítségnyújtásra. Mentési díj jár a segítségnyújtónak, és a megmentett vagyonnal arányosnak kell lennie. A nem kötelező segítségnyújtásnál a mentésben résztvevő személyzetnek jutalmat kötelező fizetni. Jegyzőkönyvet kell felvenni. 3. fejezet A kölcsönös ügynökölés és a hajók kiszolgálása a Dunai kikötőkben: Tartalmazza az elszámolás rendjét, / nem szívességből teszik / - Mellékletei: I. Kikötői övezetek jegyzéke Bp. 1638- 1654 fkm Lánchíd II. Vontatási igény bejelentés nyomtatványa III. Vontatási fuvarokmány / conossament / IV. Vontatási normasebességek a Dunán km/ nap A kikötők közötti távolságok, hegymenetben, völgymenetben vannak megadva. V. A vontatók kikötői munkák során végzett vontatási

munkáinak átszámítási táblázata VI. Szakaszszorzók / hegymenet, völgymenet VII. Jegyzőkönyv a segítségnyújtásról VIII. A hajók ügynökölésének díjtételei 12. tétel A; A nemzetközi folyami árufuvarozás okmányai, bizonylatai - Folyami fuvarlevél: Szerepe: - bizonyítja a fuvarozási szerződés létrejöttét - a fuvarozó elismeri, hogy az árut átvette - a fuvarozó, áru fölötti rendelkezési jogát biztosítja - felhasználható reklamációs igény alapjául Példányai: - az eredeti példány a küldeményt kíséri, a címzett kapja - másodpéldányából a feladó kap Tartalma: A folyami fuvarlevelet a feladó állítja ki. - feladó, címzett neve, címe - értesítendő cím notify - jármű jele, száma / hajónév / - a feladó külön bejegyzései - feladási-, rendeltetési kikötő - áru pontos leírása, megnevezése, mennyiség, csomagolás, jelzése, db, tömeg, m3, kg stb. A többit a hajóstársaság vagy az ügynökség tölti

ki: - feladási szám, kiadási szám, ezeket könyvben vezetik - fuvarozó, hajóstársaság megnevezése - fuvarköltség kiszámítására szolgáló rovatok / a fuvardíjak megállapodás tárgyát képezik / fuvardíj, és a mellékköltségek elszámolása - ólomzár - hajó merülése, merülés szerinti súly - bérmentesítési előírások - fuvarozó ügynökének aláírása, bélyeg - Conossament: A B/L folyami változata / német, francia / Mint a B/L ez is értékpapír. Ugyanazokat az adatokat tartalmazza, mint a folyami fuvarlevél. - Merülési jegyzőkönyv: 3 példányban készül, melyből kap: - a feladó kikötő, - fuvarozó - címzett 6 mérce van üres és rakott hajnál. Ezt a 6 értéket összeadják, majd elosztják 6- tal, így megkapják az átlag üres/ terhes merülést. A kapott számot megnézik a köbözési bizonyítványba. A berakott súlyt / a merülés szerint berakásra kerülő súlyt /, úgy kapják meg, hogy a terhes merüléshez

rendelt súlyból kivonják az üres merüléshez tartozó súlyt. - Rakjegyzék: A hajóstársaság / hajózási ügynökség /, hajótulajdonos állítja ki. / Ennek alapján veszik át, vagy adják ki az árut. 5 példányban készül, melyből kap: - feladó - fuvarozó - berakó kikötő - rendeltetési kikötő - címzett Tartalma: - uszályszám - állomás - fuvarlevél és rakjegy száma - feladó állomás - áru jele és száma - db száma - csomagolás - tartalma - súlya - fedélzetre vagy az uszály, mely raktárába rakott - vám és más hatósági okmányok száma - címzett - kiadási szám - észrevétel - Ki-, és betárolási jegy: Raktározásra, tárolásra átvett, és ebből kiadott áruk jegyzéke. B; A folyami árufuvarozásban felmerülő főbb szállítmányozói feladatok Szárazföldről- folyami kikötőbe, onnan folyamtengeri kikötőbe- tengerjáróval tengeri kikötőbe- szárazföldi helyre. Feladatok: - Szárazföldi fuvarozás megszervezése -

Elhajózási kikötővel szerződést kötni: - fuvarlevél kiváltása - rakodás - vámkezelés - ki- betárolás - raktározás - áruval kapcsolatos kezelések / mérlegelés, db számlálás, gázosítás, növény, állat eü. vizsgálat / - közvetlen / direkt / átrakás: azonnal az érkező járműből, másik / továbbító / járműbe rakják át, hajóba, vasúti-, közúti kocsiba. - közvetett / indirekt / átrakás: nem más fuvareszközbe rakják, hanem betárolják. A továbbítást megelőzi még egy raktározás. - berakás - Folyami fuvarszerződés: - Hová megyünk: - lefelé: Alduna, akkor DÁF érvényes - felfelé: egyedi vagy keretszerződés, melyhez a DMR a mérvadó. - A hajófuvarozási szerződést és a kikötővel kötött szerződést össze kell egyeztetni: rakodási idők-, normák, dangóba, felelősség. - Fuvarozási szerződés tartalma: hajó adatai, neve; feladó címzett adatai; feladási- rendeltetési kikötő; áru adatai, pontos

leírása; megjegyzések stb. - DÁF vagy DMR feltételek kapcsán meg lehet említeni CMNI, Magyar- Német; MagyarHolland Egyezményről is lehet beszélni. - A paritás milyen, mert ha FOB vagy CFR akkor a tengeri hajó intézését nem mi végezzük, de ha hosszabb a paritás, akkor a folyamot, és a tengert is mi szervezzük, így elkerülhető, hogy valamelyik hajó vár a másikra, így a dangóba vagy demurage / vonalnál van csak /is elkerülhető. Vonalhajózásnál ki kell rakodni, mert másképp nem oldható meg - ARA kikötők: Amsterdam- Rotterdam- Antwerpen Közvetlen átrakás megoldható-e, folyamiból- tengeribe, mert ha nem, akkor közvetett átrakás van: kirakás, betárolás, kitárolás, berakás. Így, akkor másik kikötővel is szerződést kell kötni. - Szerződéskötés másik kikötővel: - merülés szerinti súlymegállapodás - demurage A hajótulajdonos felelőssége szabályozva van, a Hága- Visby rulesban, és a Hamburgi szabályzatban. A hamburgi

szabályzathoz csatlakozott a világflotta 1 %- a, nem alkalmazzák. Ez a hajótulajdonosra nézve nagyobb felelősséget követel, így rosszabb ránézve: - a fedélzeti áruért teljes felelősséggel tartozik - azokért a károkért is felel, ami a személyzet hanyagsága miatt keletkezett - felelőssé tétel ideje 2 év A Hága Visby rules: sokkal kedvezőbb a hajótulajdonos számára: - a felelőssége csak akkor kezdődik meg, amikor az áru a daruhorogra kerül, darukötélig - késedelemért nem fizet - felelőssé tételének határideje 1 év. 13. tétel A-B; A tengeri hajózás jelentősége Világkereskedelmi jelentősége: Hatalmas jelentőséggel bír, mert a világkereskedelemnek 80%-a, a tengerhajózás forgalmából tevődik össze. Nélküle nincs világkereskedelem A világkereskedelemben megforduló árumennyiség 80%-a tengerhajózásban is részt vesz. Hátrányai: - „kötött” pálya - időjárási körülményektől való függő helyzet - lassú

Előnyei: - nagyon olcsó - nagy kapacitás, nagyon- nagy hordképesség - környezetkímélő - biztonságosabb a többi ágazattal szemben, az áru szemszögéből - gazdaságos, a legalacsonyabb költségekkel dolgozik - ahol földrajzilag ésszerű és lehetséges, ott a tengerhajózás a szárazföldi fuvarozásnak konkurenciája. / Eurázsia / Nyugat Európában hosszú tengerpartok vannak, így a tengerpart mellett vasútvonalak húzódnak. Az Unió országai a szárazföldi közlekedést tengerhajózással próbálják helyettesíteni. Távol- Kelet: Trans Szibériai Vasút, a hajózás időben is versenyképes a vasúttal szemben. Hazai jelentősége: A Magyar külkereskedelemben kisebb a jelentőség, mert a Magyar külkereskedelem egyoldalúvá vált, mert az áruforgalom 80%-a az EU- val bonyolódik le. Magyarország szárazföldi ország lévén nem jelent jelentőséget a tengerhajózásban. Mo. külkereskedelmében inkább folyamtengeri forgalom bonyolódik, a maradék

20% konténer. Folyamtengeri fuvarozás Mo-n csak átrakásos van Mo. nem rendelkezik tengerparttal, így a hazai árutulajdonosnak 2 féle lehetősége adódik, hogy bekapcsolódjon a tengerfuvarozásba: - valamilyen tengerparti kikötővel érintkezve, az ehhez kapcsolódó szárazföldi fuvarozást megszervezni / felfuvarozás /. - dunai fuvarozás: Al- Dunai, és Rajnai kikötők / folyamtorkolati kikötők / segítségével, folyamhajózás közbeékelődésével, lehet csak /átrakással tengerre /. Piaci hátrányt jelent azokkal az országokkal szemben, melyek saját tengerparttal rendelkeznek. NB., Svéd, Finn országokkal konténer, komp forgalma van Magyarországnak 14. tétel A; A Brüsszeli Egyezmény főbb szabályai a tengeri árufuvarozásra 1931. évi VI törvény a hajóselismervényre vonatkozólag / B/L / az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában A hajóraklevél / B/L / feltételein keresztül szabályozza a

hajósok és a fuvaroztatók közötti kapcsolatot, a hajózással összefüggő jogokat, kötelezettségeket, és a felelősség kérdését. Részei: - Fogalom meghatározások: - fuvarozó: hajótulajdonos vagy főbérlő - fuvarozási szerződé: B/L, C/P - áruk - hajó neve - személyzete - áruképesség - B/L szerepe: - fuvarozási szerződés létrejöttét bizonyítja - értékpapír, árut, értéket megtestesítő okmány, átruházható - bizonyíték a hajóstársaság és a fuvaroztató közötti fuvarszerződés megkötésére - átvételi elismervény a hajós részéről az elhajózásra átvett, vagy hajóba rakott áruról - hajós ígérvénye arról, hogy az árut meghatározott hajóval, meghatározott kikötőből, meghatározott kikötőbe elhajózza - a hajós ígérvénye arra, hogy a jogos átvevőnek egy eredeti hajóraklevél ellenében az árut kiszolgáltatja - Használatának szabályai: - vonalhajózás okmánya - liner terms vonalfeltételek -

Tartalma: Egyik oldala a rakományra vonatkozó adatokat tartalmazza, a másik oldala a hajózási feltételeket. - B/L száma, kiállított példányszám - hajóút száma, - hajó neve lobogója, - tulajdonos adatai - hajóstársaság neve - feladó / fuvaroztató, shipper / adatai - átvevő / consignee / adatai, valamikor nincs megnevezve, ilyenkor to order van beírva. Ebben az esetben az értesítendő címhez kell beírni egy személyt, akit az áru megérkezéséről értesíteni lehet. A rendeletre kiállított hajóraklevélen fel kell tüntetni egy kiértesítendő címet, / to order esetén, notify adress /. - elhajózási, rendeltetési kikötő - áru leírása, úgy kel megnevezni, ahogy az eladó és a vevő a szerződésben nevezi, vagy az akkreditív általi megnevezés, ez erősebb hatályú. Veszélyes áru esetén, az összes információt. Darabszáma, súlya, térfogata, minősége, csomagolás módja, jelölései. - fuvardíj fizetésének a megjelölése,

a feladó / shipper / fizet előre mindent, freight pay, repaied; vagy az átvevő fizet mindent, freight payable at destination; fuvar beszedés, freight collect. - konténer esetén a rá vonatkozó adatokat is fel kell tüntetni. - akkreditív száma, ha ilyen fizetésről van szó. - kiállítás kelte, helye, kiállítója. - Fuvarozó felelőssége: 1931. évi IV törvény a tengeri hajók tulajdonosainak felelősségére vonatkozólag az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában - a hajónak tengerállónak kell lennie - a hajó rakományképes legyen, a raktárak olyan állapotban legyenek, hogy ott az áru ne károsodjon; pl.: ha a szellőzés nem működik, akkor nem rakományképes - az árut szakszerűen kell kezelni - árukárok, és áruelvesztés miatt - Nem felel a kárért: - tengeri baleset következményei - háború, felső hatósági rendelkezések - strájk, munka akadályozása - átvevő, vagy az átadó

hibájából eredő károk - élet és hajómentés A hajóstársaságot mindig vétlennek tartják, amíg az árutulajdonos be nem tudja bizonyítani az előbb felsorolt négy feltétel valamelyikében vétkes, vagy nem teljesítette. A felelősségi szabályokat, Hága Visby Rulesnak hívják, a hajósok érdekeit védi, a fuvaroztatókkal szemben. B; Hamburgi egyezmény A világkereskedelmi, hajózási követelményeknek megfelelően, főleg fuvaroztatói nyomásra, az ENSZ gazdasági szervezete, az UNCTAD megbízásából, az ENSZ Kereskedelmi Jogi Bizottsága részvételével véglegesített egy új tengerjogi megállapodást, melyet Hamburgban fogadott el 1978- ban 78 ország diplomáciai konferenciája. 1992 novemberétől vált hatályossá. Az ENSZ a Hágai helyett megpróbált mást kidolgozni egy új felelősségi szabályrendszert, a Hamburgi szabályzatot. Mo. is csatlakozott, de törvénnyel nem lett kihirdetve Magyar hajókon nem érvényes A csatlakozott országok

kereskedelmi flottája alig 1 % a világkereskedelmi flottájának. A hajósok érdekeit nem igazán veszi figyelembe, fuvarozókkal szemben kedvezményesebb. A világkereskedelmi, hajózási követelményeknek megfelelően Hague- Visby Rules A hajós felelőssége darukötéltől- darukötélig terjedő szakaszra vonatkozik Fedélzeti árura / on deck / a felelőssége korlátozott Késedelemért nem felel Hamburg rules Kikötőtől – kikötőig terjedő útszakaszra vonatkozik Fedélzeti árura is teljes a felelőssége Felel a késedelemért: - megállapodott határidő szerint; - ha nem észserű időn belül teljesíti a hajózást Csak hajóraklevél alapján történt elhajózásra Bármely fuvarszerződéssel (tengeri vonatkozik HVR. fuvarlevéllel sea – waybill) történt elhajózásra vonatkozik HR Nem felel, olyan károkért, melyet a hajó A hajós felelős a hajó személyzetének kapitány, vagy személyzete okozott hanyagságából eredő kárért A szabályzatot

aláíró országban kiállított Kimenő és bejövő forgalomra is hatályos, és hajóraklevéllel történt elhajózásra, kimenő ha a szabályzatot a hajózási okmányon forgalomban hatályos feltüntetik Ha az árut második hajósnak átadják, az első Az első hajós az egész útvonalra felelősséggel hajós tovább nem felelős tartozik A hajós felelőssé tételének határideje 1 év Fellelőssé tétel határideje 2 év Hajós kártérítési kötelezettsége max. 2 SDR / Hajós kártérítési kötelezettsége max 250 kg, vagy 666,7 SDR / csomag SDR / kg, vagy 835 SDR/ csomag Nincs bírósági eljárásra meghatározás Megjelöli a bírósági eljárás helyét Arbitrációs eljárásra csak bizonyos utalás van Alternatívaként megjelöli az arbitrációt / különböző piacokon lévő eltérő kamatlábak / bírósági eljárás helyett Egyiknél sincs rögzítve, hogy csak vonalra-, vagy csak bérelt hajózásra vonatkozik. Mindkettőre vonatkozhat. 15.

tétel A; A vonalhajózás jellemzői, a vonalhajózási konferenciák - Vonalhajózás: Egy hajóstársaság a hajóját előre meghatározott útvonalon, előre meghatározott menetrend szerint, meghatározott díjtételek, és fuvarozási feltételek alapján tartanak fenn hajózási szolgálatot. Minden feltétel ismert a Sailing list alapján. Sailing List a vonalhajózás menetrendje, melyeket a kikötők bocsátanak ki. Az induló járatokat földrajzi övezetek, hely szerint csoportosítja. Tartalma: - Rendeltetési kikötők, melyeket a hajó az x kikötőből elindulva érinteni fog. - ETA az érkezés becsült ideje - ETD a hajó indulása Extimeded time of departure - Hajó típusa Tipe: FC: Full Container - Hajó neve - Ki működteti a hajót, leginkább a tulajdonost jelenti - Ship agent a hajós ügynöke A fuvarozási feltételeket a vonalhajózásban vonalfeltételeknek, Liner termsnek nevezzük, mely a hajóraklevelekben / B/L / foglaltak mellett, azt is jelenti,

hogy a kikötőkben a be-, és kirakóhelyet a hajós határozza meg, és a hajós fizeti a be-, és kirakás, és az áru hajóban történő elrendezésének költségét. - Jellemző hajói, árufajtái: - General Cargo: darabáruk, nyers-, félkész-, késztermékek - Konténer hajók: Semi, ami félig darabárukat, félig konténereket szállít; Full: ami csak konténereket. - Multi purpose vessel: nehéz áruk fuvarozására - RO- RO - Bárkahordozó hajók - Szereplői: - Hajóstársaság, tulajdonos: carrier - a hajót tengerképes állapotban tartani - a hajót, olyan állapotban tartja, hogy az áru szállítására alkalmas legyen - a rakományt a berakástól a kirakásig gondosan kezelni: az áru őrzése, szellőztetése, állatok itatása. - a rakományt a rendeltetési kikötőbe határidőre és rendben átadni az átvevőnek. - Ügynök: Agents Mint fuvarközvetítők szerepelnek, akik a hajótér kínálatot és keresletet összehozzák, anélkül, hogy a

fuvarozási szerződés résztvevői lennének. A vonalhajózási társaságot képviseli, a két résztvevővel tartja a kapcsolatot. A hajótulajdonos nevében az ügynök írja alá a szerződést. - Fuvaroztató, szállítmányozó: shipper A fuvarozási szerződésben rögzített árut / fajtája, méret, súly, db, jelzés megadásával / időben és rendben hajóhoz állítani, a hajóstársaságnak átadni; ha késik, anyagi kára keletkezik. A tengeri fuvardíjat a keletkezett mellék költségekkel együtt meg kell fizetnie. - Címzett: consignee Eredeti hajóraklevél átadása ellenében, a rendeltetési kikötőben, a hajós az árut kiszolgáltatja. - Konferenciák: Az előnytelen árverseny, a piaci díjtételharc, konkurenciaharc elkerülése érdekében a hajósok, hajózási konferenciákba tömörültek. A konferenciák célja a hajósok egymás közötti versenyének korlátozásával, stabil bevételek elérése. A hajóstársaságok és konferenciák szoktak

kedvezményeket adni a nagy fuvarozóknak. A tengerhajózásban rabatnak hívják x $/ m3, vagy a fuvardíj %- ban adják. Hűségrabat: régen a fuvaroztatók és a konferenciák között hűségszerződés megkötésére került sor. A fuvaroztatók egy bizonyos ideig csak a konferencia hajóival fuvaroztatják áruikat, a konferenciák ezért hűségrabat formájában kedvezményeket adtak. Ez lehetett azonnali 9,5%; vagy utólagos 10%. A konferenciák egyesítették: - menetrendjüket - díjszabásukat - fuvarozási feltételeket - Pool: A hajóstársaságok az önállóságuk jelentős részét feladják. Ez egy szerződéses közösség, melyben a pool tagok a közös hasznot, vagy az egész forgalmi bevételt, vagy egy viszonylat rakományát, meghatározott kulcs szerint felosztják maguk között. Kizárja a poolban lévő tagok egymás közti versenyét, mert a bevétel korlátozás, és rakományelosztási elv nem ösztönöz többletrakomány szerzésére. - Outsider: A

konferenciáktól függetlenek, kívülállók, nem tartoznak sehová. Akik nem tagjai a konferenciának, azok az outsiderbe vannak. Rugalmasabb, a hajópiaci helyzetben, saját feltételeikekkel, gyorsabban alkalmazkodó fuvardíj politikájukkal több viszonylatban komoly versenyhelyzetet teremtenek. Állandó piaci harc folyik az outsiderek és a konferenciatagok között. B; A hajóraklevél, és a vonalhajózás egyéb okmányai Hajóraklevél, B/L: - Brüsszeli egyezmény: 1931. évi VI törvény a hajóselismervényre vonatkozólag / B/L / az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában A hajóraklevél / B/L / feltételein keresztül szabályozza a hajósok és a fuvaroztatók közötti kapcsolatot, a hajózással összefüggő jogokat, kötelezettségeket, és a felelősség kérdését. Ez az egyezmény teszi a B/L használatát kötelezővé, és a tartalmáról is ez rendelkezik. - Példányai: A B/L- t 3 eredeti

példányban az ügynök állítják ki, és írja alá. Ezt meg is jelölik, originál A bankon keresztüli fizetésre csak ez jó, a másolat nem. A másolatok db száma nincs meghatározva, ezeknek nincs funkciója, csak annyi, hogy az érdekelt cégek, felek kapjanak belőle, copy. - Tulajdonságai: - értékpapír, árut, értéket megtestesítő okmány, átruházható - bizonyíték a hajóstársaság és a fuvaroztató közötti fuvarszerződés megkötésére - átvételi elismervény a hajós részéről az elhajózásra átvett, vagy hajóba rakott áruról - hajós ígérvénye arról, hogy az árut meghatározott hajóval, meghatározott kikötőből, meghatározott kikötőbe elhajózza - a hajós ígérvénye arra, hogy a jogos átvevőnek egy eredeti hajóraklevél ellenében az árut kiszolgáltatja - Tartalma: Egyik oldala a rakományra vonatkozó adatokat tartalmazza, a másik oldala a hajózási feltételeket. - B/L száma, kiállított példányszám - hajóút

száma, - hajó neve lobogója, - tulajdonos adatai - hajóstársaság neve - feladó / fuvaroztató, shipper / adatai - átvevő / consignee / adatai, valamikor nincs megnevezve, ilyenkor to order van beírva. Ebben az esetben az értesítendő címhez kell beírni egy személyt, akit az áru megérkezéséről értesíteni lehet. A rendeletre kiállított hajóraklevélen fel kell tüntetni egy kiértesítendő címet, / to order esetén, notify adress /. - elhajózási, rendeltetési kikötő - áru leírása, úgy kel megnevezni, ahogy az eladó és a vevő a szerződésben nevezi, vagy az akkreditív általi megnevezés, ez erősebb hatályú. Veszélyes áru esetén, az összes információt. Darabszáma, súlya, térfogata, minősége, csomagolás módja, jelölései. - fuvardíj fizetésének a megjelölése, a feladó / shipper / fizet előre mindent, freight pay, repaied; vagy az átvevő fizet mindent, freight payable at destination; fuvar beszedés, freight collect. -

konténer esetén a rá vonatkozó adatokat is fel kell tüntetni. - akkreditív száma, ha ilyen fizetésről van szó. - kiállítás kelte, helye, kiállítója. Fajtái: - Hajózásra átvétel szerint: - rakparton veszi át az árut: received for shippment - fedélzeten: shipped on board - elhajózott: shipped - Átruházás módja szerint: - névre szóló: consigned to bill, átruházáshoz lemondó nyilatkozat kell. - rendeletre szóló: order B/L - xy rendeletére: to order of xy, meg van nevezve, aki az átvevő helyett átveszi az árut. - rendeletre szóló: to order, nincs megnevezve, ki veszi át az eredeti átvevő helyett. - Átruházás forgatással: - teljes forgatás: az új tulajdonos meg van nevezve. - üres forgatással: nem jelöli meg az új tulajdonost. - Az áru csomagolásának állapota szerint: - tiszta hajóraklevél: clean B/L: nem tartalmaz az árura, vagy a csomagolásra vonatkozó elmarasztaló megjegyzést. - nem tiszta: unclean B/L: tartalmaz

valamilyen megjegyzést - látszólag jó: ezt clean B/L- nek kell tekinteni, erre még fizet a biztosító. / konténernél: felelősség elhárító megjegyzés itt is van, pl.: átvett két konténert, amiben azt mondják ez, és ez van /. - Gyűjtő hajóraklevél: Consolidation B/L, több címzettnek szóló áruk egy tételben. - Átrakásos hajóraklevél: Trough B/L, a rendeltetési kikötőig több hajó viszi az árut. Ezt nem minden esetben fogadja el a bank akkreditív fizetésnél. - Kombinált fuvarozásnál: Combined B/L, általában konténerfuvarozásnál használják. - Express release bill vagy Cargo bill: Rövid idő alatt lebonyolítható fuvarozásnál. - Dock Received: Rakparti elismervény. Ez az okmány az árunak a kikötői rakpartra, ill a hajóhoz történő fuvarozást igazolja. A hajóstársaság ügynöke állítja ki Dátuma megegyezik a Received for shipment B/L- l. - Oshen B/L: Pier to pier, amikor az áru az elhajózási kikötőtől, a

rendeltetési kikötőig konténerben teszi meg az utat. Erre fizet a bank - Full sett vagy nem full sett: Ha rövid az út, és postán nem érne oda időben, akkor 1/3- ad B/L kapitányi postával fog menni, és a kapitányi igazolást ad, hogy ő átvette, és a címzettnek ki fogja szolgáltatni. - Előre dátumozott B/L: A Shipper - feladó - garanciát ad a hajóstársaságnak és ilyenkor előre dátumozza a B/L-t. Az akkreditív elhajózási időt is jelöl, de a hajó nem akkor hajózott el, de a kereskedőnek fontos, hogy még jó dátum legyen rajta. Az akkreditívnek megfelel, csak a ténynek nem. - A vonalhajózás egyéb okmányai: - Kiszolgáltatási jegy, Delivery Order: Egy tengeri hajóraklevéllel elhajózott nagyobb árurakományt több átvevőnek kell kiszolgáltatni, az eredeti hajóraklevél ellenében, a hajós vagy ügynöke, kiszolgáltatási jegyet állíthat ki. A kiszolgáltatási jegyek tulajdonosai az okmány benyújtásával a vonatkozó árutételeiket

a hajóstól átvehetik. Pl.: Elindul az áru egy feladóval egy B/L-lel, de az úton lévő árut eladják 5 vevőnek Mire megérkezi az áru 5 címzettje lesz, de nekik nincs B/L- ük. Az eredeti címzett / a hajóstársaság bevonja az elsőt /, beváltja az egy B/L- ét 5 kiszolgáltatási jegyre. Ezt már az 5 tulajdonos nevére állítják ki, amivel ki tudják válltani a rájuk eső árumennyiséget. Ez már nem értékpapír. - Hajóstiszti átvételi elismervény, Mates receipt: A hajóba rakott áruról, a hajóraklevél kiállítására későbbi időpontban kerül sor. Pl: olyan résztételekre, melyeket különböző kikötőkben raknak be ugyanabba a hajóba, végül az összrakományra egy hajóraklevelet kér a fuvaroztató. A hajós az átvételi elismervények ellenében adja ki a hajóraklevelet. A tengeri hajókon az elsőtiszt a felelős a rakodásért, de a B/L- t az ügynök állítja ki. Kiállít egy elsőtiszti átvételi elismervényt, eljuttatja az

ügynöknek, hogy x áru már a hajóban van, és az ügynök kiállítja a B/L- t. - Tengeri fuvarlevél, Sea- Waybill: Rövid tengeri útszakaszon történő hajózáskor használják, nem értékpapír. Használhatják ott, ahol nincs szükség B/L- re. Olyan tengeri útszakaszokon használják, ami belföldi útnak számít. Sok szigetből álló országoknál, pl: Indonézia 16. tétel A; A bérelt hajózás sajátosságai, típusai /Charter, Tramp, csavargó hajózás / Jellemzői: - nincs előre meghirdetett feltétele, útvonala, menetrendje - nincs megszabott díjszabása, - semmi sem ismert előre, minden alku tárgya, mindenben meg kell egyeznie a hajótulajdonosnak, és az árutulajdonosnak - esetenkénti hajózásról van szó, - a kereslet – kínálat alakítja az árakat, - érzékeny a politikai és világgazdasági változásokra, eseményekre. Jellemző árufajtái, hajói: - ömlesztett áruk, száraz tömegáruk / Bulk carrier / - folyékony tömegáruk /

tankerek / - Speciális áruk / heavy cargo, hűtő hajók- reefer carrier, live stock, car carrier /, Résztvevői: - hajó tulajdonos / owner / - bérlő / Charterer / - hajózási ügynök / broker / Hajóbérleti szerződés / charter party / formák: - Időbérlet / Time charter /: Egy időszakra, időtartamra veszi bérbe a charterer a hajót, és úgy használja, mint a sajátját. - személyzet nélküli hajóbérlet: / Bareboat Charter / - személyzettel együtt: a tulajdonos biztosítja, a hajó parancsnoka a tulajdonost képviseli, de a bérlő utasításait köteles követni, amennyiben azok nem állnak ellentétben, a szerződésben foglaltakkal. A bérlőnek, a bérlet időtartalmára, a bérelt hajót illetően tulajdonosi rendelkezési joga van. Mivel ez kockázattal jár, bérlői biztosítási szerződést köthet. A szerződésben megjelölik, hogy a bérlet mikor kezdődik, és mikor ér véget; a helyet, ahol átveszi a hajót. A bérleti díjat napokban

állapítják meg, 1-1 havi bérleti díjat előre kell kifizetni. A hajózásra alkalmas állapotról a bérleti idő alatt is a tulajdonos köteles gondoskodni, és a haj értékcsökkenése, és a biztosítás költségei is őt terhelik. Az üzemagyag költségeket, a kereskedelmi tevékenységgel kapcsolatos költségeket / kikötői és rakodási költségek, csatornailleték / a bérlő köteles fizetni. - Útvonalbérlet / voyage charter /: 1 útra szóló bérleti szerződés A hajtulajdonos és a bérlő között egyszeri fuvarozási teljesítményre vonatkozó megállapodás, melyben a hajótulajdonos meghatározott áru kikötők közötti elfuvarozását vállalja, a szerződésben rögzített feltételek szerint, fuvardíjfizetés ellenében. A fuvaroztató vállalja: - a fuvarképes rakomány átadását - fuvardíj kifizetését, és szerződésből rá háruló egyéb kötelezettségek teljesítését. A hajótulajdonos köteles: - a hajó üzemeltetésével

kapcsolatos valamennyi költséget, beleértve a személyzet foglalkoztatásának költségeit fizetni. - Full charter: a bérlő a teljes hajóteret bérbe veszi. - Part charter: csak egy részét veszi bérbe. B; A hajbérleti szerződések főbb jellemzői Standard Charter Party: egy szabvány hajóbérleti szerződést dolgoztak ki /elsősorban a hajótulajdonosok szervezetei /, mely útvonalra és időbérletire is érvényes. Az időbérletinél külön hajótípusokra is van. Különféle árukra és különféle földrajzi relációkra is dolgoztak ki. Külön szokásoknak is más Pl.: Ausztrália vagy Kanada Gencon Charter: / Uniform General C/P / bárhová, bármilyen árura alkalmazható. Szerződés tartalma: - 1 oldalon az adatok - 2. oldalon a feltételek találhatók, amitől persze el lehet térni, és ezeket meg lehet változtatni, általában mintaként szokott szolgálni. - szerződő feleket meg kell nevezni, - brókert is meg kell jelölni, - a hajóra vonatkozó

adatok: hajó neve, lobogója, osztályjele, működési területe, hasznos hordképességét, merülését. - a szerződéskötés pillanatában a hajó helyzetét - mikorra kérjük a hajót, hogy berakhassuk az árut / lay days /, időintervallumot kell megjelölni. - berakási, kirakási kikötő / földrajzi opció, ha a chartere nem tudja előre melyik kikötőben, akar berakodni, kirakodni akkor egy földrajzi körzetet jelöl meg /. - ki van kötve a végső idő ameddig el, kell dönteni, hogy melyik kikötőbe menjen a hajó - áru neve, súlya, rakomány opció A hajónak rakodásra kész állapotban kell lennie a lay days- en belül. Notys of redines: rakodásra kész jelentés. A fuvardíjban, ill. bérleti díjban meg kell állapodni, ez lehet: tonnában, köbméterben, lumpsum- ban / átalánydíj / Vannak olyan költségek, amik az út során felmerülnek, ezért érdemes több részletben fizetni. / az elején, berakás után, végén / A rakodási időben is

érdemes megállapodni: - runing day: x naptári nap van a berakásra - working day: unkanapokon - weather day: akkor van csak rakodás, ha az időjárás erre alkalmas. A rakodási idő függ: - a kikötőnek milyen rakodási kapacitása van - az áru természetétől, hogy mennyi idő alatt lehet ki- berakni - milyen a kikötő munkarendje - időjárási körülmények - kikötő vagonellátottsága, ha át kell rakni Demurage: ha a rakodási idő túlnyúlik büntetést, kell fizetni. Dispach many: ha a rakodási időt hamarabb befejezik, fele szokott lenni a demurage- nek. A rakodást Time Schip- ben az elsőtiszt vezeti, ebben a rakodás összes mozzanatát vezetik, egészen addig, amikor az árut kirakták a hajóból. Az első bejegyzés a Notis of redines X időpontban átadva. Ez alapján tudják elszámolni a demurage-t, vagy a dispach many- t A Liner Terms azt is tartalmazza, hogy a be- kirakási költség benne van-e a bérleti díjban. - FIO Free in and out: a hajóba

történő be-, kirakás költségeit nem a hajótulajdonos viseli - FIOS Free in and out, stowed; FIOT Free in and out, trimmed: a hajóba történő be-, kirakás és az áru hajóban történő elrendezésének költségeit nem a hajótulajdonos viseli - FILO Free in liner out: a hajóba rakás költségeit a fuvaroztató, a kirakást a fuvarozó viseli - LIFO Liner in free out: a hajóba rakás költségeit a fuvaroztató, a kirakás költségeit a címzett viseli. Itt is használunk B / L – t, de a hátoldala üres, mert van charter party. Az előoldalán kell hivatkozni arra, hogy x charter party alapján lett kiállítva. 17. tétel A; A tengeri kikötők szerepe a tengeri árufuvarozás lebonyolításában A kikötők: - közlekedési csomópontok - logisztikai központok - világkereskedelmi központok A kikötők osztályozása: - Funkció szerint: - kereskedelmi: - közforgalmú: bárki igénybe veheti a kikötő szolgáltatásait, pl.: Csepeli - korlátozottan

közforgalmú: valamely üzem tulajdonában van, de anyagi megfontolásból más árukat is beengednek a kikötőbe, pl.: Dunaújváros - üzemi, pl.: Linzben vasmű-, vegyi üzem kikötője - ipari kikötők, hajógyárak kikötői - személy, - hadi, halász, jaht, sport - Földrajzi elhelyezése szerint: - folyami kikötők - tengeri kikötők - folyamtorkolati kikötők: hajózható folyamtorkolat a tengerhajózás, folyam és szárazföldi ágazatok találkozási pontjai, csomópontjai, pl.: Rotterdam - Tulajdonos szerint: - állami tulajdon - magán - városi, önkormányzati, tartományi, pl.: a fellendítés érdekében létesít kikötőt, Bécsi kikötő - Árufajták szerint: Attól függ, hogy mely áru az uralkodó ott, vagy kizárólagosan csak azzal az áruval foglalkoznak. - olaj - érc - gabona - Áramlás iránya szerint: - kiviteli, - vagy csak behozatali Ha a kikötő mindent fogad, akkor a különféle árufajtákat elkülönítik egymástól, mert különféle

tárolási-, és rakodási technológiát igényelnek. B; Kikötői szolgáltatások és díjszabások Kikötői szolgáltatások: - Árukkal kapcsolatos: - Átrakás: - direkt, közvetlen átrakás: az árut rögtön másik járműbe teszik - indirekt, közvetett átrakás: a fuvareszközből az áru, tárolásra kerül, majd csak ez után rakják másik fuvareszközbe. - Tárolás: a kikötő a nyitott fuvareszközben érkező árut, nyitott tárolótéren fogja tárolni, hacsak nem kap erre vonatkozóan más utasítást. Áruelosztás: a termékeket beviszik a kikötőbe, ott tárolják, majd apránként elküldik a vevőknek. - Minőségvizsgálat: akármilyen árunál lehet. Minőségellenőrző szervek: - laboratóriumok; - surveyor, aki a rakodás minőségét ellenőrzi, erről bizonylatot ad ki. A kikötő vagy a hajóstársaság bízza meg. A hajó raktárai vízmentesen zárnak-e, a hajó biztonságos-e, hogy kimehet- e a tengerre. - Mérlegelés, súly-, térfogat

megállapítás - Átcsomagolás: - a tényleges eladó ill. vevő ne tudjon egymásról - megsérült a csomag - nagy tételt szét kell bontani - Üzemek betelepülése: áru részleges vagy teljes feldolgozása. Pl: nyers kávé jön, pörkölt áru megy. - Hatóságok: növény, állat egészségügyi szervek. - Vámszabadterületet, közvámraktár Csepeli kikötő - Közraktár működtetése: Csepeli gabonatárház, közraktárjegy a Bp.-i árutőzsdén adják, veszik. Az áru feldolgozásától kezdve-, csomagolás, áru szétosztásáig bármilyen szolgáltatás. - Hajókkal kapcsolatos szolgáltatások: - Révkalauz szolgálat: a kikötőbe vezető út problémás, helyismeret hiánya miatt lehet. A víziút megállapított szakaszain révkalauzt kell igénybe venni, hatóság által megállapított. Nem ismert víziúton révkalauz szolgálatot kell igénybe venni, Rajnai hajósok nem ismerik a Dunát. Kötelező a révkalauz szolgálatot igénybe venni, pl.: a Duna

Sulinai ágán A révkalauz tanácsokkal látja el a hajó vezetőjét. A hajó parancsnoka felelős, akkor is, ha megfogadja a révkalauz tanácsát, és kár keletkezik, és akkor is, ha nem fogadja meg a tanácsokat. A parancsnokot nem mentesíti a révkalauz jelenléte - Vontató szolgálat: - tengeri kikötőkben, folyamtorkolatoknál: a hajó mozgása nem biztonságos, ekkor a kikötői vontatók segítik a bejutást, vontatóhajók boxerek. - szűk helyeken segítik be a hajót, és a partfal mellé állítást - egyik rakodóhelyről, a másik rakodóhelyre a rakodóállást segíti / gép nélküli hajóknál /. - Hajó ellátó szolgálat: ship chandler Olyan kereskedő, ahol a hajó mindent meg tud venni, amire szüksége van. Akár a hajónak, akár a személyzetnek szükséges dolgokat. Tisztítószer, lobogó, piperecikkek stb - Útközbeni javítások: A kikötő közvetlen környezetében, vagy a kikötőben a javításokat, időbeli ellenőrzéseket el lehet végezni.

- Parti áramszolgáltatás: Amíg a hajó a kikötőben van, addig a partról ellátják elektromos árammal. - Vízvételezés, átadás: - ivóvíz vételezés - a hajók szennyvízét a kikötő átveszi - olajos fenékvizet is ki tudja szívatni, tankhajóba. A szelektív vizet kiválasztja, az olajat finomítóba viszik, és újra finomítják. - Vámkezelés: A hajó készleteit, a személyzet készleteit is vizsgálják, ellenőrzik. Van külön egy szoba, vámszoba, ahova bizonyos árukat be lehet, be kell rakni. Bizonyos országokba van, amit tilos bevinni, cigi, ital stb. ezt a szobát leplombálják - Telelés - Ügynöki tevékenységek: agent A hajóstársaság alkalmazottja is lehet. Amikor a hajóstársaság felkeresi a kikötőt, akkor az ügynöki céggel egy hosszabb távú megállapodást kötnek, keretszerződést. Olyan hajó, ami ritkán vagy egyszer kerül abba a kikötőbe, azokkal egyedi megbízást kötnek. Ügynök feladata: - fuvarozási megbízást szerez

az általa képviselt hajóstársaságnak - szerződés megkötése - az áru kezelésével kapcsolatos ügyekben tartja a kapcsolatot az illetékes személyekkel - értesíti a kikötőt, hogy a hajó mikor érkezik - kiküldi a révkalauzt, vontatót a hajó elé - rakpart biztosítása - minden szolgáltatást, amire szüksége van, arról az ügynöknek szólnak. A szolgáltatásokhoz tartozó pénzügyeket is az ügynök intézi. - üzemagyag vételezésről is az ügynöknek szolnak, ő pedig intézkedik - Kikötői szokványok: - FIO: - free in and out-, bérmentve be. FOB- nál alkalmazzák, ha az eladó vállalja a hajó belsejébe történő berakási költségeket. A hajóba történő be-, kirakás költségeit nem a hajótulajdonos viseli - FIOS: - free in and stowed -, bérmentve be és ki elrendezve. Az a munkáért járó díj, amiért az árut a hajótérben elhelyezik. - FIOT: - free in and trimmed -, bérmentve be és ki elegyengetve. Ömlesztett árunál el kell

egyengetni az árut. A hajóba történő be-, kirakás és az áru hajóban történő elrendezésének költségeit nem a hajótulajdonos viseli - LIFO: - limer in free out -, A hajóba rakás költségeit a fuvaroztató, a kirakás költségeit a címzett viseli. - FILO: - free in limer out -, A kirakási költség beleértendő, a berakásé nem. A hajóba rakás költségeit a fuvaroztató, a kirakást a fuvarozó viseli Kikötői díjszabások: A díjszabás 2 részből áll - árukkal kapcsolatos - hajókkal kapcsolatosak A díjszabások: - rögzíti a díjszabás hatályát - általános szolgáltatási feltételeket tartalmazza, melyben tisztázzák az árutulajdonos- kikötő, kikötő- hajótulajdonos feladatai, kötelezettségei - hogy kell a díjszabást használni, hogy kell számolni, fizetésről - az áruk milyen kockázat ellen vannak biztosítva - a kikötői szolgáltatások végrehajtásának módja - a megbízásokat a kikötői szolgáltatásokkal kapcsolatban

mikor kell leadni - az árak irányárakat képeznek - rakodási díjat a díjszabás nem tartalmaz, megállapodás tárgya - a díjtételek az ÁFA-t nem tartalmazzák - Árukkal kapcsolatos díjszabások: - Rakodással kapcsolatos pótdíjak: az alapdíj %-ában értendő - válogatási pótdíj, - konszignálási pótdíj: a nem egynemű árut meg kell jelölni - üzemidei pótdíj - Rakodási alapdíjak: megkezdett 100 kg- ként Ft- ban vannak meghatározva - Áru tárolása: az áru nemétől függ, mert pl.: a hűtőházban lévő tárolás 2x annyi, mint a fedett raktári. - Mellékszolgáltatásokkal és árukezeléssel kapcsolatos díjak: - daru-, és targonca használati díj - kikötő eszközeinek használata: nem a kikötő rakodik, de a kikötő eszközeivel - jelenléti díj - Tárolási díjak: hetenként 100 kg-onként állapítandó meg - különféle árucsoportokra, különböző díjszabás - nyílt helyen, vagy fedett raktárban tárolják - Hatósági

eljárásokkal kapcsolatos díjak: az áru tulajdonosa, rendelkezésre jogosult intézi; a kikötőnek megbízást ad a hatósági eljárások intézésére - Súly, térfogat megállapítás - Egyéb szolgáltatások díja: az áru mozgatásával kapcsolatban merülnek fel, átcsomagolás, válogatás stb. Jelenléti díj, targoncákat vesznek igénybe, jegyzőkönyvek felvételének díja - Hajókkal kapcsolatos díjszabások: - Parthasználati díj: az áru tonnája után kell fizetni. Csak a kirakodó hajó után kell megfizetni, konténer esetén, konténerként. - Telelési díj: a kikötő használati díj másfélszerese. - Bárkatető emelési díj: a bárkák raktártetejét daruval lehet mozgatni. - Kikötő használati díj: Árufuvarozásra szolgáló hajóknál, hordképességi tonnánként napokban fizetendő. Minden más úszóműnél az általuk elfoglalt vízfelület m2/ nap. - Hajó mozgatásának díjai: - üres hajó, rakott hajó mozgatása - kikötő medencén

belüli átállítás, másik medencébe való átállítás - Valamilyen vételezést végez a hajó: - vízvételezés m3 után - parti áram: a vételezett áram kWh- ként kell fizetni. - Személyzet nélküli bárkák kezelési díja - Bárkák rakodásának felügyelete, ellenőrzése, bárkák őrzése 18. tétel A-B; A főbb szállítmányozói feladatok a tengeri árufuvarozásban, a fuvarozási útvonal, a kikötők és a hajóstársaság kiválasztásának elvei Az árut nemcsak közúton, vasúton, hanem folyami úton is el lehet jutatni a tengeri kikötőbe. - Szárazföldi fuvarozási szerződések megkötése: A szárazföldi fuvarozási ág eldöntése függ: - az áru mennyiségétől - minőségétől - az áru természetétől - melyik tengeri elhajózási kikötőbe akarunk eljutni: Észak- tengeri kikötő: Hamburg, Bréma, Rotterdam; Balti tengeri: Gdynia, Gdanszk, Szczecin; Adriai kikötő: Rijeka, Koper, Trieszt; Fekete- tengeri: Izmail, Galac, Konstanca,

Várna. Ha nem az árutól függ a fuvarozási ág megválasztása, akkor: - a költség - eljutási sebesség fog dönteni - Elhajózási kikötő: A kikötő megválasztása függ attól is, hogy milyen paritáson van eladva az áru, mert ha olyan, akkor a szállítmányozó eldöntheti a kikötőt. FAS, FOB esetén nem döntheti el A hosszabb paritásoknál a szállítmányozó eldöntheti az elhajózási kikötőt, de ezeknél a rendeltetési kikötőt nincs joga megválasztani, kivéve: a multimodális esetén. Ha választhatunk: - milyen a vonalhajózási elhajózási lehetősége, sűrűsége, rendszeressége - tudja- e kezelni az árut, - rakodási lehetőség különböző típusú és nagyságú árura - milyen a kapacitása, tárolás, átrakás - kikötői költségek - csatlakozó szárazföldi ágazatok lehetősége - Fuvarozási szerződések megkötése: - Kikötővel - FAS, FOB paritások esetén az eladó köteles közölni a szállítmányozóval a vevő által

rendelt hajó, nevét, mikor érkezi a kikötőbe. - Ha mi választjuk a hajót is akkor, a hajófuvarozási szerződést is mi kötjük, így összhangba kell hozni a kikötői szerződéssel és a rakodással, hogy ne kelljen Demurage fizetni, béreltnél van. - Vonalhajózási díjtételek Liner terms Liner terms: A fuvarozási feltételeket a vonalhajózásban vonalfeltételeknek, Liner termsnek nevezzük, mely a hajóraklevelekben / B/L / foglaltak mellett, azt is jelenti, hogy a kikötőkben a be-, és kirakóhelyet a hajós határozza meg, és a hajós fizeti a be-, és kirakás, és az áru hajóban történő elrendezésének költségét. - A kikötői költségek, melyik része fizetendő, és melyik van benne a fuvardíjban; kikötői szokványok - FIO Free in and out: a hajóba történő be-, kirakás költségeit nem a hajótulajdonos viseli - FIOS Free in and out, stowed; FIOT Free in and out, trimmed: a hajóba történő be-, kirakás és az áru hajóban

történő elrendezésének költségeit nem a hajótulajdonos viseli - FILO Free in liner out: a hajóba rakás költségeit a fuvaroztató, a kirakást a fuvarozó viseli - LIFO Liner in free out: a hajóba rakás költségeit a fuvaroztató, a kirakás költségeit a címzett viseli. - Hajófuvarozási szerződés: Liner, vonalhajózási szerződés megkötése: Sailing List a vonalhajózás menetrendje, melyeket a kikötők bocsátanak ki. Az induló járatokat földrajzi övezetek, hely szerint csoportosítja. Sailing Listből kiválasztjuk a hajót, mikor indul a hajó, és mikorra kell odaérni, ügynököt. - Az ügynöknél kell megkötni, általában írásban - Hajóteret kell könyvelni, ennek nincs formai előírása. - Booking note: könyvelési jegyzék Feltételesen általában a szállítmányozók könyvelnek, booking disoption Végleges: fix booking Tartalma: - az áru pontos leírása, tulajdonságai, térfogata, minden adata - a kereskedő melyik hajóba szánja az

árut - az áru mikor kerül az elhajózási kikötőbe - ki a feladó - címzett Minden olyat be kell írnia a kereskedőnek, amit a B/L- en akar látni. A B/L- re vonatkozó akkreditív előírásokat jó, ha pontosan idézi. Akkreditív előírásainak megfelelő B/L legyen, addig az időpontig, amit az akkreditív megjelöl. A hajótérkönyvelést visszaigazolják és egy könyvelési számot is, kap a feladó. A megbízott szállítmányozónak meg kell mondani a könyvelési számot. A két papírból Mates receipt, / az áru a hajóba van, akkor adja az elsőtiszt, a berakott áru után / Booking noteból állítja ki az ügynök a B/L- t. Charter Party: / Erről beszélni, mert a szállítmányozó ezt fog kötni / Útvonalbérleti szerződés, Voyage charter: - Full charter: a bérlő a teljes hajóteret bérbe veszi. - Part charter: csak egy részét veszi bérbe. Szerződés tartalma: - 1 oldalon az adatok - 2. oldalon a feltételek találhatók, amitől persze el lehet

térni, és ezeket meg lehet változtatni, általában mintaként szokott szolgálni. - szerződő feleket meg kell nevezni, - brókert is meg kell jelölni, - a hajóra vonatkozó adatok: hajó neve, lobogója, osztályjele, működési területe, hasznos hordképességét, merülését. - a szerződéskötés pillanatában a hajó helyzetét - mikorra kérjük a hajót, hogy berakhassuk az árut / lay days /, időintervallumot kell megjelölni. - berakási, kirakási kikötő / földrajzi opció, ha a chartere nem tudja előre melyik kikötőben, akar berakodni, kirakodni akkor egy földrajzi körzetet jelöl meg /. - ki van kötve a végső idő ameddig el, kell dönteni, hogy melyik kikötőbe menjen a hajó - áru neve, súlya, rakomány opció A hajónak rakodásra kész állapotban kell lennie a lay days- en belül. Notys of redines: rakodásra kész jelentés. A fuvardíjban, ill. bérleti díjban meg kell állapodni, ez lehet: tonnában, köbméterben, lumpsum- ban /

átalánydíj / Vannak olyan költségek, amik az út során felmerülnek, ezért érdemes több részletben fizetni. / az elején, berakás után, végén / A rakodási időben is érdemes megállapodni: - runing day: x naptári nap van a berakásra - working day: unkanapokon - weather day: akkor van csak rakodás, ha az időjárás erre alkalmas. A rakodási idő függ: - a kikötőnek milyen rakodási kapacitása van - az áru természetétől, hogy mennyi idő alatt lehet ki- berakni - milyen a kikötő munkarendje - időjárási körülmények - kikötő vagonellátottsága, ha át kell rakni Demurage: ha a rakodási idő túlnyúlik büntetést, kell fizetni. Dispach many: ha a rakodási időt hamarabb befejezik, fele szokott lenni a demurage- nek. Főbb szempontok, ami miatt vonalhajózás vagy bérelt: - áru természete - be és kirakási idő - fizetési feltételek Függően attól, hogy milyen paritásról van szó, pl.: DES a rendeltetési kikötőig viseljük a

kockázatot. - Elszámolások: Nemcsak a hajófuvarozási költségekkel, kikötői költségekkel, hanem a szárazföldi közlekedési ág költségeivel, kikötői ügynök költségével, megbízóval is el kell számolni. 19. tétel A; A fuvarozó felelőssége A fuvarozó felelőssége tengeren: - Brüsszeli egyezmény: 1931. évi IV törvény a tengeri hajók tulajdonosainak felelősségére vonatkozólag az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában 1931. évi VI törvény a hajóselismervényre vonatkozólag / B/L / az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában A hajóraklevél / B/L / feltételein keresztül szabályozza a hajósok és a fuvaroztatók közötti kapcsolatot, a hajózással összefüggő jogokat, kötelezettségeket, és a felelősség kérdését. - Hága Wisby Rules: Hágai / felelősségi / szabályzat, a hajósok érdekeit védi, a fuvaroztatókkal

szemben. Felelősség esetei, feltétel: - a hajónak tengerállónak kell lennie - a hajó rakományképes legyen, a raktárak olyan állapotban legyenek, hogy ott az áru ne károsodjon; pl.: ha a szellőzés nem működik, akkor nem rakományképes - az árut szakszerűen kell kezelni - árukárok, és áruelvesztés miatt Kivételek, a hágai szabályok alól, amik a hajóstársaságokat védik: - tengeri baleset következményei - háború, felső hatósági rendelkezések - strájk, munka akadályozása - átvevő, vagy az átadó hibájából eredő károk - élet és hajómentés A hajóstársaságot mindig vétlennek tartják, amíg az árutulajdonos be nem tudja bizonyítani az előbb felsorolt négy feltétel valamelyikében vétkes, vagy nem teljesítette. - Hamburgi egyezmény: Az ENSZ a Hágai helyett megpróbált mást kidolgozni egy új felelősségi szabályrendszert, a Hamburgi szabályzatot. Mo. is csatlakozott, de törvénnyel nem lett kihirdetve A csatlakozott

országok kereskedelmi flottája alig 1 % a világkereskedelmi flottájának. A hajósok érdekeit nem igazán veszi figyelembe, fuvarozókkal szemben legyen kedvezményesebb. Hague- Visby Rules A hajós felelőssége darukötéltől- darukötélig terjedő szakaszra vonatkozik Fedélzeti árura / on deck / a felelőssége korlátozott Késedelemért nem felel Hamburg rules Kikötőtől – kikötőig terjedő útszakaszra vonatkozik Fedélzeti árura is teljes a felelőssége Felel a késedelemért: - megállapodott határidő szerint; - ha nem észserű időn belül teljesíti a hajózást Nem felel, olyan károkért, melyet a hajó A hajós felelős a hajó személyzetének kapitány, vagy személyzete okozott hanyagságából eredő kárért Ha az árut második hajósnak átadják, az első Az első hajós az egész útvonalra felelősséggel hajós tovább nem felelős tartozik A hajós felelőssé tételének határideje 1 év Fellelőssé tétel határideje 2 év Hajós

kártérítési kötelezettsége max. 2 SDR / Hajós kártérítési kötelezettsége max 250 kg, vagy 666,7 SDR / csomag SDR / kg, vagy 835 SDR/ csomag Nincs bírósági eljárásra meghatározás Megjelöli a bírósági eljárás helyét Arbitrációs eljárásra csak bizonyos utalás van Alternatívaként megjelöli az arbitrációt / különböző piacokon lévő eltérő kamatlábak / bírósági eljárás helyett A fuvarozó felelőssége folyamon: - Bratislavai egyezmény: I. megállapodása: A Duna folyón a Nemzetközi forgalomban történő árufuvarozás feltételeiről DÁF DÁF szerint a fuvarozó felelőssége: - a hajónak alkalmas állapotban kell lenni az áru befogadására: tisztának stb. - a hajótér időbeni kiállítása, ha nem állítja ki időre, akkor kártérítést kell fizetnie - a fuvarozási határidőért is felelős, megállapít fuvarozási határidőket: ha a felek megállapodtak a fuvarozási határidőben, akkor azt kell betartani, ha nem, akkor

ésszerű időn belül kell lefuvarozni az árut. - felel az áru időbeni továbbításáért, és kiszolgáltatásáért, kivéve: - vissz mayor - háború, sztrájk - ha a fuvaroztató az árunyilatkozatában nem tünteti fel, hogy veszélyes az áru, rossz csomagolás - az áru tulajdonságaiból eredő kárért, természetes súlyveszteség, - be-, és kirakáskor keletkezett hiba, ha a feladó rakodik be. - A hajóstársaságok által kidolgozott DMR feltételek - Rajnára átmenő forgalomban - CMNI is fogja szabályozni a fuvarozó felelősségét: - a fuvarozó és átrakásosnál a további fuvarozók felelőssége együttes és egyetemleges - az áru átvétele és kiszolgáltatása a hajón történik - fuvarozásra, hajózásra alkalmasnak kel lennie a hajónak; hatósági bizonyítványokkal kell rendelkeznie, rakományképesnek kell lennie, menetközi engedélyekkel rendelkeznie kell / Magyar- No, Mo.- Holland egyezmények - csak akkor jogosult fedélzeten fuvarozni

az árut, ha erről a feladóval megállapodott, kereskedelmi ág szokása is döntő. - a fuvarozási határidőért is felelős: ha a felek megállapodtak a fuvarozási határidőben, akkor azt kell betartani, ha nem, akkor ésszerű időn belül kell lefuvarozni az árut. Minden szabályban a felelőssége limitálva van. B; A fuvaroztató felelőssége Tengeren: Hága Visby rules alapján: - át kell adnia azt az árumennyiséget, amiben megállapodtak, ha nem dead weight- ot kell fizetnie - felelős a helytelen adatokért, különösen a veszélyes árura vonatkozóan; amit az IMGD előír, azt köteles közölni, már a hajótér könyvelésekor - a csomagolás elégtelensége miatt keletkezett károkért - az áru belső tulajdonsága miatt keletkezett kárért, ha a hajótulajdonos nem felelős - azokért, ami az ő rendelkezései miatt keletkeztek; az utólagos rendelkezés is lehet - olyan áruk berakása miatt, melyekre bevitel, tranzit, vagy kiviteli tilalom áll fenn

Folyamon: DÁF szerint: - felel az okmányok nem kellő időben történő átadásáért, és helytelen kitöltésért, - a küldemény átadásáért, megfelelő mennyiséget, mert ha kisebb mennyiséget ad át, köteles a fuvarozónak a teljes át nem adott árumennyiség fuvardíja 50%- ának megfelelő várakozási díjat dead weightot fizetni CMNI: - mindig köteles a fuvardíjat megfizetni - írásban köteles az áru adatait közölni - kísérő okmányok átadása, valamelyik hiányáért ő felel - csomagolásért - megfelelő jelölésekért, áruk jelöléséért is ő felel; áru azonosítása, kezelési utasítás - az áruk ki-, berakásáért; feladónak, címzettnek kell, így a rakodás közben keletkezett károkért feladó vagy az átvevő felel. - az áru megfelelő mennyiségben történő átadásáért, vagy holtfuvart kell fizetnie DÉF szerint is. - veszélyes áruk tulajdonságairól is köteles tájékoztatni Budapesti Egyezmény a Belvízi

Árufuvarozási szerződésről. 16/ 2002 Országgyűlési határozat. Mo.- n még nincs hatályban Létrejöttét elfogadta a Rajnai Központ Bizottság, a Duna Bizottság, és az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága. Létrehozták: Horvát, Szlovák, Belgium, Cseh, No, Holland, Fr, Portugália, Svájc, Mo, Románia / Rajnai és Duna menti országok kivéve Portugália / 20. tétel A; A tengeri fuvarozásban alkalmazott főbb szabályok a fuvarozó felelősségét illetően A fuvarozó felelőssége tengeren: - Brüsszeli egyezmény: 1931. évi IV törvény a tengeri hajók tulajdonosainak felelősségére vonatkozólag az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában 1931. évi VI törvény a hajóselismervényre vonatkozólag / B/L / az 1924 évi augusztus hó 25. napján Brüsszelben kelt egyezmény becikkelyezése tárgyában A hajóraklevél / B/L / feltételein keresztül szabályozza a hajósok és a fuvaroztatók közötti

kapcsolatot, a hajózással összefüggő jogokat, kötelezettségeket, és a felelősség kérdését. - Hága Wisby Rules: Hágai / felelősségi / szabályzat, a hajósok érdekeit védi, a fuvaroztatókkal szemben. Felelősség esetei, feltétel: - a hajónak tengerállónak kell lennie - a hajó rakományképes legyen, a raktárak olyan állapotban legyenek, hogy ott az áru ne károsodjon; pl.: ha a szellőzés nem működik, akkor nem rakományképes - az árut szakszerűen kell kezelni - árukárok, és áruelvesztés miatt Kivételek, a hágai szabályok alól, amik a hajóstársaságokat védik: - tengeri baleset következményei - háború, felső hatósági rendelkezések - strájk, munka akadályozása - átvevő, vagy az átadó hibájából eredő károk - élet és hajómentés A hajóstársaságot mindig vétlennek tartják, amíg az árutulajdonos be nem tudja bizonyítani az előbb felsorolt négy feltétel valamelyikében vétkes, vagy nem teljesítette. - Hamburgi

egyezmény: Az ENSZ a Hágai helyett megpróbált mást kidolgozni egy új felelősségi szabályrendszert, a Hamburgi szabályzatot. Mo. is csatlakozott, de törvénnyel nem lett kihirdetve A csatlakozott országok kereskedelmi flottája alig 1 % a világkereskedelmi flottájának. A hajósok érdekeit nem igazán veszi figyelembe, fuvarozókkal szemben legyen kedvezményesebb. Hague- Visby Rules A hajós felelőssége darukötéltől- darukötélig terjedő szakaszra vonatkozik Fedélzeti árura / on deck / a felelőssége korlátozott Késedelemért nem felel Hamburg rules Kikötőtől – kikötőig terjedő útszakaszra vonatkozik Fedélzeti árura is teljes a felelőssége Felel a késedelemért: - megállapodott határidő szerint; - ha nem észserű időn belül teljesíti a hajózást Nem felel, olyan károkért, melyet a hajó A hajós felelős a hajó személyzetének kapitány, vagy személyzete okozott hanyagságából eredő kárért Ha az árut második hajósnak

átadják, az első Az első hajós az egész útvonalra felelősséggel hajós tovább nem felelős tartozik A hajós felelőssé tételének határideje 1 év Fellelőssé tétel határideje 2 év Hajós kártérítési kötelezettsége max. 2 SDR / Hajós kártérítési kötelezettsége max 250 kg, vagy 666,7 SDR / csomag SDR / kg, vagy 835 SDR/ csomag Nincs bírósági eljárásra meghatározás Megjelöli a bírósági eljárás helyét Arbitrációs eljárásra csak bizonyos utalás van Alternatívaként megjelöli az arbitrációt / különböző piacokon lévő eltérő kamatlábak / bírósági eljárás helyett B; A közös hajókár fogalma és alkalmazása a tengeri és belvízi hajózásban Tengeren: - York Antwerp Rules: Havarie Grosse General Avarage. Közös kárnak azok a károk tekinthetők, amelyeket szándékosan okoznak, abból a célból, hogy egy nagyobb kárt elkerüljenek. Ésszerű mértékűnek kell lennie, és a hajó parancsnokának kell kiadnia erre a

parancsot. Pl.: - az árut a tengerbe dobják, hogy a hajó ne süllyedjen el, ne boruljon fel - zátonyra futott a hajó és ezért könnyítő hajókkal könnyíteni kell, mely plusz költségekkel jár. - raktárban tűz üt ki, eloltják, de az áru tönkremegy. - a hajó menedék kikötőt kényszerül felkeresni, pénzügyi veszteséggel jár. Közös hajókár elszámolása: Az árutulajdonos csak akkor juthat az áruhoz, ha a közös hajókár összegét kifizette A kár költségeit a hajó, az áru és a tengeri fuvardíj arányában viselik. Avarage Bond: Hivatalos kárfelosztás, a szállítmánybiztosítás kiterjed a közös kárra, a biztosító egy nyilatkozatot irat alá a fuvaroztatóval, és átadja a hajósnak. A biztosító fedezetet nyújt és ő fog fizetni, nem a tulajdonos. Az összes Cargo biztosítás, az összes hajóval kapcsolatos biztosítás kiterjed a közös hajókár fedezetére. Ha az áru biztosítva volt, akár FPA- val, akkor már az Avarage

Bondot a biztosító teszi le. P and I club: - a közös hajókárra fedezetet nyújt a hajótulajdonosnak. Nem biztosító társasággal kötik a biztosítást, hanem önsegélyező szervezeteket hoznak létre. Hajóstársaságok tömörülnek ilyen clubokba. Saját szabályok alapján működnek Nem nyereségorientált, hanem non profit szervezet. Ha a tagjaik bajba kerülnek, kisegítik őket A tulajdonban lévő hajótérrel arányosak a tagdíjak, befizetések. Folyamon: Hajózási Törvény: 2000. évi XLII Víziközlekedésről szóló törvény IV rész, 14 fejezete tartalmazza A hajót és rakományát együttesen és közvetlenül fenyegető rendkívüli veszély elhárítása érdekében szándékosan és ésszerűen okozott károk, és ráfordított költségek a hajót, és rakományát és a fuvardíjat értékarányosan együttesen terhelik. A közös hajókár elszámolására, abban az esetben kerül sor, ha azt valamelyik érdekelt fél kezdeményezi. Közös kár

elszámolásának módjában a Nemzetközi szabály az irányadó; York Antwerp Rules. DÁF, CMNI is foglalkozik a közös hajókárral. 21. tétel A; A hajók összeütközésével kapcsolatos kárfelelősség szabályait a belvízi és a tengeri hajózásban Tenger: - IMO: Tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó 1972. évi Nemzetközi Szabályok Előírja: - az ütközéseket lehetőség szerint meg kell előzni - megelőzésnek milyen módjai lehetnek - korlátozott látási viszonyok esetén külön figyelőszolgálatot kell tartani a hajón; és biztonságos sebességgel kell vezetni a hajót, ami függ vízjárás sűrűségétől, és a forgalomtól - ha az előbbi szempontok idő, víz, áramlási sebesség, forgalmat figyelembe véve, ha az ütközés fennáll, valamilyen manővert kell végrehajtani, melynek szabályai vannak, előrehátra menet. - találkozások szabályainak betartása is fontos - a tengeri hajó is köteles az előírt fényeket

viselni rossz látási viszonyok esetén, este - jelzésekkel, hang-, fényjelzésekkel, és rádiós kapcsolattal is meg kell kísérelni, az ütközés elkerülését A Tengeri Hajózás Szabályai tartalmazzák azokat az előírásokat, mellyel az ütközés elkerülhető. Folyam: Hajózási Szabályzat előírásait be kell tartani. A hajó találkozásának szabályait a HSZ tartalmazza. - a folyamon is jobboldali közlekedés van, de ez nincs sehol előírva. - a szembe jövő tolatmány a legveszélyesebb - a hajó vezetőjének joga eldönteni, hogy elsőbbséget ad - a hegymenetben menő hajó joga megválasztani a találkozások oldalát - jelzések, fény, hang, használata - a veszélyes árukat szállít hajók fényjelzése: gyúlékonyanyag kék lámpa, kerékállás tetején 360° látható; robbanóanyag piros lámpa, 360° látható. - ha baloldali találkozás van, azt nemcsak hangjelzésekkel, hanem fényekkel is jelezni kell, kitűző jelekkel, ami a hajó jobb

oldalán van. Fényjelek alkalmazása akkor is kötelező, ha már hangjelzésben megegyeztek. Addig kötelező a kitűző jelek alkalmazása, amíg el nem haladnak egymás mellet. - folyamhajózás nautikai ismerete a vonalszakasz - nagyhajó és kishajó találkozása esetén, mindig a nagyhajónak van elsőbbsége, a kishajó köteles kitérni. Csökkent látási viszonyok, havazás, eső esetén, a hajók megfelelő időközönként megfelelő hangjelzéseket kötelesek leadni. A hangjelzésekben különbséget teszünk: - vontatmány - tolatmány - magányosan haladó - radarral, vagy radar nélkül hajózó hajó esetén, hegymenetben vagy völgymenetben közlekedik Az álló hajóknak is kell hangjelzést / harang / alkalmazni rossz látási viszonyok esetén Jelzések: - Hangjelzések: - hegymenetben haladó magányos hajó ötször-, hatszor hosszú hangjelet ad - figyelemfelkeltés - jobbra tartok I - balra tartok II - hátramenetben van a hajó III - nem képes irányt

változtatni IIII - hegymenetben haladó karaván: - - radarral hajózó hajó, völgymenetben 3 tónusú hangjelzést ad - radar nélküli 3 tónusú - - hosszú - Harangjelzések: 1, ha a hajóút baloldalán vesztegel; 2, ha a jobboldalán; kettős harangütés sorozat, ha nem tudja. - jobbra előz - - I - balra előz - - II - helyt ad II - jobbra fordul - I - balra fordul - II HSZ kikötőnél, mellékágból, vagy kikötőből való kihajózásnál előírt hangjelzései: - irányt megtartja: - - - jobbra fordul - - - I - balra fordul - - - II - fölfelé megy - - - III Ezek is az összeütközés elkerülését szolgálják. Tengeren és folyamon is akkor kerülhető el az összeütközés, ha a HSZ szabályait betartják. - Éjszakai jelzések: - Magányos géphajó menetben: - árbocfény: oldalról és elölről látható - jobb oldalon zöld fény - baloldalon piros - farán fehér - Nagyhajó vontatva: két árbocfény van, a vontatónak a farlámpája nem ég, de a

vontatmány hátul visel egy fehér fényt. - Tolóhajó: a tolatmány elején hármas fehér fény van háromszög alakban, bal szélső bárka az oldalán zöld fény; jobb oldalon levő piros fényt; hátulról egymás mellet lévő három fehér fény. - Nappali jelzések: - magányos hajó nappal nem visel semmilyen jelzést - vontatóhajó az árbocán egy hengert visel, a felső csík fehér, alatta fekete, alatta sárga, aztán fekete, fehér - a toló hajó semmit - ha veszélyes árut visz, akkor a henger alatt visel egy kúpot, lefele fordítva; gyúlékonynál kék, robbanónál piros. Tolóhajó 2 öt is, egyet a faránál, egyet a kerékállásnál, ha egyet, akkor áll a hajó. A hajózásra veszélyt jelentő horgonyt éjszaka és nappal is jelölni kell. B; A mentés és segítségnyújtás szabályai a tengeri és belvízi hajózásban Mentés tengeren: - SOLAS: 2001. évi XI törvény, Londonban 1974 nov 1 napján kelt életbiztonság a tengeren, nemzetközi

egyezmény, és az ahhoz csatolt 1978. évi jegyzőkönyv kihirdetéséről 35/ 2001. (X 12) KÖVIM rendelet hirdette ki 14 fejezetből és 12 mellékletből áll. A fejezetek az ember életmentéséről és kötelezettségekről szólnak, az egyezmény alapján. A mellékletek: a hajó építése, térelosztása, berendezései, az árunemek, külön a veszélyes áruk rakodása, szállítása, tűzvédelem, életmentő berendezések, rádiós hírközlésre terjed ki. - IMO: A felkutatás és mentés című kiadványa. A tengeren a hajó magára van hagyva, így a partmenti mentés és a nyílt tengeri mentés eltérő, mert a part mentén a szárazföldi szervezetek is tudnak segíteni. Vannak kötelező és nem kötelező, megállapodás alapján történők is. Kötelező a mentés, ha életveszély van. Meg kell állapodni, hogy ki a mentés vezetője A nem kötelezőnél fizetés jár. Ennél a mentésnél, van egy mentési szerződés, megállapodás, melynek van egy záradéka:

nincs eredmény, nincs fizetség, „no cure, no pay”. Folyamon: - Bratislavai egyezmény: III. megállapodása: a vontatásról a hajó számára, havaria esetén való segítségnyújtásról, és ügynökölésről. - Hajózási Törvény: 2000. évi XLII Vízi közlekedésről szóló törvény 13 fejezete Mely esetekben merül fel: - zátonyra futás, - a hajó manőverképtelensége esetén - hajók összeütközése - süllyedés, jelentős vízbetörés - tűz - önjáró hajó mozgásképtelensége - hajók telelőbe állása esetén Ezeknél kötelező a segítségnyújtás / életveszély, hajózóút elzáródásának veszélye / Ha az úszó létesítmény vezetője tudomást szerez arról, hogy a vízen emberélet került veszélybe, vagy a hajóút elzárása, vagy elzárásának veszélye áll fenn, köteles segítséget nyújtani. Összeütközés esetében az úszó létesítmények vezetői kötelesek egymásnak segítséget nyújtani. A segítség módját az

úszó létesítmények vezetői együtt határozzák meg A segítséget kérő úszó létesítmény üzemben tartója, a segítséget nyújtónak a segítségnyújtás következtében keletkezett kárát köteles megtéríteni. Az előbbiek alá nem tartozó segítségnyújtás esetén, az érintettek megállapodása alapján kerül sor a segítségnyújtásra. Mentési díj jár a segítségnyújtónak, és a megmentett vagyonnal arányosnak kell lennie. A nem kötelező segítségnyújtásnál a mentésben résztvevő személyzetnek jutalmat kötelező fizetni. Jegyzőkönyvet kell felvenni. 22. tétel A; A hajóbiztosítás / CASCO / főbb szabályai Biztosítás: A biztosító társaság díjfizetés ellenében, előre nem látható események bekövetkeztéért kártérítést fizet. A hajótest biztosítása két részből áll: Hull: - hajótestre - gépre vonatkozik Hajózási veszélyekből eredő véletlen események okozta károk, és veszteségek. Biztosítási

érték: A kiindulási alap a hajó beszerzéskori vételára, vagy amennyiért vette, építette. Ehhez a beszerzéskori árhoz, mennyi az avulás. A biztosítási érték a hajó beszerzéskori árának valahány %- a. Biztosítási kötvény: Értékpapír, a pénzbeni követelést testesíti meg / kártérítés összegét /. A biztosítási feltételeket is tartalmazza. Az is rajta van, hogy külföldön, hol lehet érvényesíteni, a kárigényt felvenni, és kihez lehet fordulni. Ez is átruházható. Kiterjed: - összeütközésből eredő károk - más személyek, ütközés okozta károk - közös kár, a hajótulajdonosra eső részét is fedezi - járulékos költségeket is megtéríti - surveyor, kárszakértő díjazását is / kárigény érvényesítésével kapcsolatos költségeket /. Kárigény érvényesítése: - A parancsnoknak káróvást / see notes / kell benyújtania, ami a káresemény leírását tartalmazza, mikor, milyen kár keletkezett - A hajónapló

kivonatot is köteles bemutatni. Közhiteles okmány, a tartalmának ellenkezőjét, amíg be nem bizonyítják, addig az úgy van. A káreseményt tartalmazó részének másolatát is be kell nyújtani. - Önrészesedés- Frenchise A hajótest biztosításnál kötik ki. A kárt nem fogja 100%- ig megtéríteni a biztosító, hanem valamennyi önrészesedést a biztosított fizet. Nem csak értékben, hanem %- ósan is ki lehet kötni. - A biztosító csak az önrészesedés felülit fizeti, X+1 $, akkor 1 $ után fizet csak. - X dollárt túllépi, akkor az egész után fizet - Csak X kár fölött fizet B; A rakománybiztosítás / CARGO / főbb jellegzetességei Szállítmány biztosítása: Az árutulajdonos a fuvarozás idejére biztosítja az áruját. A kár pénzben kifejezve kalkulálhatatlan. A biztosítási díj az áru értékének ezreléke, és ezt bele lehet kalkulálni az áru árába. Van, amikor kénytelen is kötni, a CIF, CIP paritásoknál. A biztosítási

szerződést a fuvarozó is megkötheti a tulajdonos nevében. A biztosítási ügynökök, alkuszok költségét a biztosító fizeti ki. Biztosítási szerződés létrejötte: - Az árutulajdonos felajánlja az áruját biztosításra / ajánlatot tesz /. Az ajánlatot írásban kell megtenni, erre formanyomtatványok vannak. Ajánlat adatai, tartalma: - biztosított neve, eladó, vevő kivéve a CIF, CIP paritásoknál, mert ezeknél csak az eladó kötheti. - eladó, vevő neve - fuvarozási útvonal - feladási, rendeltetési hely - indulás dátuma, Cargo-t csak az áru elindulása előtt lehet kötni - fuvarozás módja A tengeri fuvarozásnál befolyásolja a biztosítást: - a hajó osztályozása és, - kora, korpótlékot kell fizetni, Lyold’s listben meg lehet nézni a hajó adatait. - az üzlet azonosításához szükséges szám - biztosítás összege, az áru értékének ezreléke, a fuvardíjat is bele lehet építeni. - az áru pontos, leírása - paritás -

akkreditív előírásokat is fel kell tüntetni - az ajánlatban meg kell jelölni, hogy milyen biztosítási módozatot választottunk / klasszikus tengeri záradékok ezek /. Ha 48 órán belül nincs válasz a biztosítótól, akkor létrejöttnek tekinthető a szerződés. Alul biztosítás: Valamiért, olyan összeg lett megadva, ami az áru értékének, csak pl.: 80 %- a, ha kár keletkezik, akkor csak ennyi után kapja a kártérítést. Felülbiztosítás: Kár esetén kifizetik a 100 %- t és a felülbiztosítás többi részéről visszaadják a biztosítási díjat. Pl.: 150 %- ra volt biztosítva, 100 %- t fizet és 50 %- ra eső részt visszaadják Van egy elfogadott módja, amikor az áru értékén kívül még a remélt üzleti haszon is bele van számolva. X $ + 10 % A biztosítás meglétét igazolhatjuk: - szállítmánybiztosítási ajánlattal - fedezeti igazolással / formanyomtatványon kiállított levél Teendők árukár esetén: - A biztosítottnak,

vagy a kedvezményezettnek kárenyhítési kötelezettsége van, pl.: tűz esetén oltsa, a tűzet. - A biztosítónak a visszkereseti jogot kell biztosítania. Az összes, olyan okmányt is át kell adni a biztosítónak, amivel lehetővé válik, hogy a biztosító a fuvarozótól visszaszedjen, annyit, amennyit tud. Okmányok: - biztosítási kötvény, fedezetigazolás - eredeti fuvarokmányok, eredeti fuvarlevél - számla, az áru értékének igazolására - súlybizonylat, az áru mennyiségének igazolására - fuvarozóval szembeni felszólamlás / visszkereseti jog / - rendőrségi feljelentés, lopás esetén, jegyzőkönyvet is csatolni kell. Amint tudomásunkra jut a kár, ezt rögtön jelenteni kell a biztosítónak. / kárenyhítés, kárigény bejelentése /. A biztosító megtéríti: - a biztosított áruban keletkezett kárt - kárenyhítéssel kapcsolatos költségeket - kárügyintézés során felmerült költségeket, / kárszakértői vélemény költsége / -

totálkár esetén az áru értékét + 10 % / a remélt hasznot / Biztosítási szokványok: - FPA: - free partycular avarage, részkároktól mentesen. A biztosító téríti az áru teljes egészében való elveszését, megsérülését, vagy komplett csomagok elveszését. Elemi csapás, vagy a biztosítási feltételekben meghatározott feltételek esetén fizet részkárt. Építmény összeomlás; tűz, robbanás; elemi csapás; fuvareszközt ért baleset. A közös hajókárt is téríti. - WA/ WPA: - partycular avarage, részkárokkal együtt. Ugyanazokra a károkra nyújt fedezetet, mint az FPA, csak a víz okozta károkra is kiterjed. Leginkább gabonaféléknél, de ritkán alkalmazzák. - All Risks: - minden kockázatra. A legtöbb biztosítási kockázatra fedezetet nyújt. Nem nyújt fedezetet: - nukleáris kárra - szándékos vagy súlyos gondatlanság - az áru már feladáskor meglévő hibája, hiánya - az áru sajátos természetéből adódó károk -

következményi károkra - csomagolási rögzítési hibák - politikai kockázatok, sztrájk, háború Kiegészítő paritások: - TPND: lopás, dézsmálás, nem kiszolgáltatás, törés, szóródás, rozsdásodás esetén. - SRCC: sztrájk, zendülés, és polgári forradalmak. - WAR risks: háborús kockázatok. Csak tengeri és légi fuvarozásnál fogadják el a biztosítók Folyami hajóstársaságok is kötnek fuvarozói felelősségbiztosítást. Tengeren: Nem biztosító társasággal kötik, hanem a hajótulajdonosok létrehoznak egy önsegélyező szervezetet P and I club / védelmi és veszteségek elleni védelmi club /. Nem nyereségorientált, non profit szervezet. Ha tagjaik bajba kerülnek, kisegítik őket, saját szabályok alapján működnek. A központ Londonban van A tulajdonukban lévő hajótérrel arányosak a tagdíjak, és a befizetések. 23. tétel A; A nemzetközi kapcsolatok alapelvei, főbb szervezetei A nemzetközi kereskedelemben alkalmazott

elvek: - Egyenlő / nemzeti / elbánás elve: A szerződő felek arra vállalnak kötelezettséget, hogy külföldi partnereiket a hazaiakkal egyenlő elbánásban részesítik. - Viszonosság: A szerződő felek bármelyike, annak a tudatában ajánl fel, vagy nyújt kedvezményeket a partner ország exportőrének, hogy hasonlóan kedvező elbánást igényelhet saját kivitele, exportőrei számára a másik ország piacán. - Legnagyobb kedvezmény elve: A partnerének haladéktalanul mindkét ország megad minden olyan kedvezményt, amit egy harmadik országnak megadott, vagy meg fog adni. Ezeket államok alkalmazzák, az országok közti kereskedelmet szabályozzák. Főbb szervezetei: - WTO: World Trade Organization Mo. 1973 óta tagja A GAT- ot felváltó világkereskedelmi szervezet. GAT: általános vámtarifa és kereskedelmi egyezmény. Vám engedmények nyújtása. A WTO jogállását tekintve egyenrangú partnere az IMF- nek / nemzetközi valutaalap / és a világbanknak.

A WTO általános tanácsának irányító és ellenőrző joga is van A vitás kérdések rendezése, rövidítése: a fellebbezési tanácsnak a döntése végérvényes. Szellemi tulajdonságok védelme: a nemzeti elbánás alkalmazása. Importliberalizálás: az érvényben lévő legnagyobb kedvezményű vámok legalább 30%-s csökkentése. Tagság előnye: - lehetőség van a legnagyobb kedvezményes és diszkriminációmentes elbánásra, - javul a magyar termékek világpiaci helyzete, az által hogy mások is vámcsökkentést alkalmaznak - Mo.- nak is beleszólása van a nemzetközi kereskedelmet meghatározó döntésekben - Szabad kereskedelmi megállapodások: - EFTA: Európai Szabadkereskedelmi Társulás. 1960- ban jött létre. Anglia játszotta a főszerepet Francia, Német összefogásból született közös piac ellensúlyozása céljából. Portugália, Svájc, Svéd, Anglia, Ausztria, Dánia, Izland, Norvégia, Célja: - ipari termékek szabad kereskedelmének

a megteremtése, - a mezőgazdasági termékek forgalmának bővítése a tagországok között - a világkereskedelem liberalizálásának elősegítése - CEFTA: Közép Európai Szabadkereskedelmi Társulás. 1992. Lengyel, Cseh, szlovák, Mo, Horvát, Románia, Szlovénia Egymással szemben liberalizálták a kereskedelmüket. A vámok lebontásával megteremtik a szabad kereskedelmet, de a résztvevő országoknak engedélyezi a kereskedelmi védőintézkedések alkalmazását. - NAFTA: Észak Amerikai Szabadkereskedelmi Egyezmény. 1992 írták alá USA Kanada Mexikó, 1994.- ben lépett életbe 15 év leforgása alatt felszámolják az egymás közti vámokat és egyéb akadályokat az áruforgalom, szolgáltatások, és tőkeáramlás terén. A nemzeti elbánásra hivatkozva szabályozza az egymás piacára való szabadabb bejutás feltételeit, teendőit. - EU: 1993 Moashtrilti egyezmény: pénzügyi unió, közös kül-, és biztonságpolitika, belügy és

igazságszolgáltatás. Alapítók: Belgium, No, Fr, Olasz, Luxemburg, Hollandia Eleinte vámunió volt. Közös agrárpolitika: a mezőgazdasági termékek egységes piaca, Unión belüli termékek mindig előnyben részesülnek a külső importtal szemben, FEOGA / pénzalap / a tagállamok ugyanabban a gazdasági finanszírozásban részesülnek, bármekkora súlyt képvisel a mezőgazdasága. Kereskedelempolitikájára jellemző: Közös külső vámtarifa, vámok átlaga max. 5% Pénzügyi együtt működés: az EU- ban megvalósul a 4 szabadságelv: az áru, a szolgáltatás, a munka, és tőkeerő szabad áramlása. EU tagországok: Ausztria, Belgium, Dánia, Finn, Fr, Görög, Holland, Ír, Luxemburg, Anglia, No, Olasz, Portugál, Spanyol, Svéd. Várakozók: Bulgár, Ciprus, Cseh, Észt, Lengyel, Lett, Litván, Mo, Román, Szlovák, Szlovén - Vámunió: Aláíró felek egymás között eltörlik a vámhatárokat, / közös kereskedelempolitikát fogalmaznak meg / ás azonos

módon lépnek fel a kívülállókkal szemben. Négy elvet fogalmazzák meg: áru, szolgáltatás, munkaerő, pénz mozgása. A Szabad ker. megállapodásra és a Vámunióra is igaz, hogy a belső kereskedelmük vámmentes. A Szabad ker. megállapodások kifele más országokkal szemben a sajátjukat alkalmazzák, A vámunió: a résztvevőknek, a harmadik országgal szemben is azonos a vámja. - ENSZ B; A hajózással kapcsolatos főbb nemzetközi szervezetek - Tenger: - IMO: International Maritime Organisation Nemzetközi tengerészeti szervezet Az Egyesült Nemzetek szervezete. - UNCTAD: Nemzetközi Kereskedelem Fejlesztési Szervezet - ENSZ Európai Gazdasági Bizottság EGB - Folyam: - Duna Bizottság: Belgrádi Egyezmény hozta létre. Annak az országnak a törvényei alapján működik, amely országban székel, most Bp. / Galac / Saját költségvetéséről gondoskodik. Képviselőknek diplomáciai mentesség - hajózás érdekében elvégzendő munkákra / kotrás / -

tanácsadás, ajánlatok kérése - révkalauz szolgálat szabályainak megállapítása, - folyamrendőri szabályok egységesítése - dunai hajózásra vonatkozó statisztikai adatok gyűjtése, a hajózás segítésére kézikönyvek, térképek kiadása - hidrometerológiai szolgálat együttműködése - Rajnai Hajózási központi bizottság: Mancheimi egyezmény, akta hozta létre. - CEMT: Európai Közlekedési Minisztériumok Tanácsa 24. tétel A; A belvizek jogi helyzete és a belvízi hajózási egyezmények - Nemzeti víz: Csak 1 országon halad át. Tisza: kétoldalú egyezmény Szerbia- Magyarország között Dráva: határvíz - Nemzetközi: Nemzetközi egyezmény deklarálja, hogy az a víz nemzetközi. Duna (Belgrádi Egyezmény) Rajna (Mancheimi akta) több országon folyik át. Nemzetközi egyezmények: - Belgrádi egyezmény: Államközi egyezmény. 1948. augusztus 18 napján kelt nemzetközi egyezmény becikkelyezéséről 1949 évi XIII tv lett Mo.

kihirdetve A Dunán való hajózás rendjének szabályozása tárgyában, Belgrádban. Aláírói a Duna menti országok. Kizárólagos önrendelkezési jogot ír elő a dunai árufuvarozás feltételeinek meghatározásában, továbbá elismeri a szabad hajózás elvét. A Cabotage- t tiltja. A partmenti országok kötelezik magukat a hajózási szakaszok karbantartására. Létrehozta a Duna Bizottságot: Annak az országnak a törvényei alapján működik, amely országban székel, most Bp. / Galac / Saját költségvetéséről gondoskodik. Képviselőknek diplomáciai mentesség - hajózás érdekében elvégzendő munkákra / kotrás / - tanácsadás, ajánlatok kérése - révkalauz szolgálat szabályainak megállapítása, - folyamrendőri szabályok egységesítése - dunai hajózásra vonatkozó statisztikai adatok gyűjtése, a hajózás segítésére kézikönyvek, térképek kiadása - hidrometerológiai szolgálat együttműködése - Mancheimi egyezmény: Ugyanaz,

mint a Belgrádi csak a Rajnára vonatkozólag. - Bratislavai egyezmény: Vállalatközi egyezmény: Pozsony, Ausztria, Bulgária, Mo, No, Románia, volt Szovjetunió, Csehszlovákia, Jugoszlávia kötötte. - Megállapodások: I. A Duna folyón a Nemzetközi forgalomban történő árufuvarozás feltételeiről DÁF II. A Dunai Nemzetközi Árufuvarozási Tarifákról MGDT III. A vontatásról a hajó számára, havaria esetén való segítségnyújtásról, és ügynökölésről. IV. A nagy raksúlyú konténerek, dunai nemzetközi forgalomban való fuvarozásáról V. A dunai hajózási vállalatok hajói javításának kölcsönös elvégzéséről VI. A személyzet nélküli hajók átvételéről, átadásáról, kiszolgáltatásáról, és őrzéséről a be-, kirakó kikötőben VII. A dunai hajózási vállalatok hajóinak kölcsönös bunkerolásáról, a dunai kikötőkben VIII. Tallymann kiszolgálása IX. A Bratislavai megállapodásokban résztvevő dunai hajózási

vállaltok együttműködéséről - Magyar –Német hajózási egyezmény: Államközi egyezmény 168/ 1992 (XII. 22) számú kormányrendelet Magyar kikötők és a Német kikötők között csak a két ország lobogójú hajói vehetnek részt ez egyezmény alapján. A két ország kikötői között lebonyolított forgalomba fele- fele arányban osztozkodnak. A Cabotage forgalmat engedélyezik egymásnak. A másik fél hajóit ugyanolyan elbánásban részesíti, mint a saját hajóikat. Az okmányokat, bizonyítványokat is elfogadják Ha valamelyik fél nem tudja teljesíteni valami ok miatt, akkor 3. országnak át lehet adni, de csak a két fél minisztériumi engedélyével. Melléklete: Magyar Német Belvízi Hajózási Tarifák. Ajánlott díjtételek vannak; hegymeneti, és völgymeneti díjtételeket ad meg. Áruosztályozás, szárazáru, folyékonyáru - Magyar- Holland Belvízi Hajózási Egyezmény: 139/ 1992 (X. 15) számú Kormányrendelet Ugyanarról szól, mint az

előző, csak nincsen melléklete. - CMNI: Budapesti Egyezmény a Belvízi Árufuvarozási szerződésről. 16/ 2002 Országgyűlési határozat. Mo.- n még nincs hatályban Létrejöttét elfogadta a Rajnai Központ Bizottság, a Duna Bizottság, és az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága. Létrehozták: Horvát, Szlovák, Belgium, Cseh, No, Holland, Fr, Portugália, Svájc, Mo, Románia / Rajnai és Duna menti országok kivéve Portugália / Fejezetei: - Általános rendelkezések: legalább az egyik kikötő a részes országban legyen - Szerződő felek jogai és kötelezettségei, - Fuvarokmányok, - Az áruval való rendelkezés joga, - Fuvarozó felelőssége, - Felszólamlási idő - Szerződési szabadság korlátai - Járulékos rendelkezések - Alkalmazási területre vonatkozó nyilatkozat - Záró rendelkezések - ADN: Államközi egyezmény, 2/ 1982. (II 22) KPM rendelet a veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról szóló szabályzatról. 7 osztályba

és 14 csoportba sorolja az árukat. Alkalmazási terület, hajók szerkezete és felszerelése, szolgálati, rakodásra, hajók közlekedésére vonatkozó előírásokat is tartalmaz. - AGN: 151/ 2000 (IX. 01) Kormányrendelet a Nemzetközi jelentőségű vízi utakról szóló európai megállapodás kihirdetéséről. I. függelék: A Fő vízi utak Van bővízi út, egyéb vízi út, mellékágak. Mindegyik nemzetközi víziút E jelű és számozva vannak. II. függelék: Nemzetközi jelentőségű kikötők Ezek P jelzésűek, és ezek is számozva vannak, K- Ny- i. irányba haladnak III. függelék: Nemzetközi jelentőségű belvízi vízi utak műszaki és üzemeltetési jellemzői I- III. Regionális jelentőségű víziútak IV- VII. Nemzetközi jelentőségű / E / vízi utak Önjáró hajók, és bárkák, tolt kötelékek méretei, főbb paraméterei is meg vannak határozva, hegymenetben és völgymenetben. B; A tengerek jogi helyzete a nemzetközi jogban -

Felségvíz, parti tengerek: Egy ország tengerpartja felségvíznek számít, ahol az adott ország törvényei a mérvadók. Hagyományosan a felségterület a tengereken 3 tengeri mérföld, az ENSZ kiterjesztette 12 mérföldig / 1 mérföld 1853 méter /. A parttól 12 tengeri mérföldig terjed ki; az illető ország jogrendje érvényes ezeken a felségvizeken. - Nyílt tenger: A parti felségvizekhez csatlakozó tenger a nyílt tenger, ahol a tengerek szabadsága elv érvényesül. - Gazdasági zóna: A tengerparti országoknál lévő tengerek 200 tengeri mérföldes sávban gazdasági zónát jelentenek, melyek az illető parti országok egyedüli gazdasági használatára állnak rendelkezésre. Nem érinti a hajózás szabadságát Ezek forrása az ENSZ 4 alapelve: - a világtengereken mindenki számára szabad a hajózás - a kikötőkbe szabadon be lehet hajózni - a kikötőkben egyenlő elbánás elve - szabad az áru-, utasok partratétele 1958- ban a Tengerjogi

Konferencia is megerősítette a hajózás szabadságát. Vannak olyan helyzetek, államok, amik ezeket a jogokat korlátozzák. - Lobogó protekcionizmus: A saját országa alatt lévő lobogójú hajókat engedi csak be a kikötőjébe. A kereskedőket korlátozzák ezzel. - Lobogó diszkrimináció: Némely országból származó árut nem lehet bevinni az országba, és a hajója sem mehet be. Pl.: Arab országba nem lehet Izraeli hajóval vinni az árut, és erről egy nyilatkozatot kell adni. Még a hajó sem járt Izraelben Vagy nem szerepelhetett a Perzsa öböl megnevezés 25. tétel A; A hajózás államigazgatási szervei, feladatkörük Hajózási Törvény 2000. évi XLII tv írja elő az állam feladatait, és azt is tisztázza, hogy milyen hatóságok, szervek működnek közre. Állami feladatok, szervek: - Kormány: Meghatározza a Hajózási Hatóságok feladatait, hatáskörét. Szerve: Közlekedési Főfelügyeleten belül a Hajózási Főfelügyelet. Feladata:

- lajstromozás - vízi létesítmények létesítésének, üzemeltetésének, megszüntetésének szabályozása - vízi személyfuvarozás - árufuvarozás feltételeinek megállapítása - kötelező felelősségbiztosítás - környezetvédelmi okokból egyes vizeken a hajózás, vízi közlekedés korlátozása. Velencei tó, Soroksári Duna ág, Fertő tó stb. - Közlekedési Miniszter: - Gazdasági Közlekedési Miniszter szabályozza a hajózási tevékenység engedélyezését, - hajóknak műszaki, üzemképességének vizsgálata, tanúsítása, ill. ezeknek a rendje A Hajózási Főfelügyelet csinálja, de a szabályokat a miniszter állapítja meg. - hajósszemélyzet szolgálati rendje, jogai, kötelezettségei - hajó okmányokkal kapcsolatos szabályok - hajós és tengerész szolgálati könyv kiadásának, használatának szabályai - vízi közlekedéssel kapcsolatos információs rendszer kialakítása - a hajók és konténerek felügyeletének a rendje -

mesterséges, és természetes vizek víziúttá nyilvánítása - hajók köbözésének a szabályai - víziközlekedés forgalomirányítása, kitűzőszolgálat tevékenységének az irányítása - kikötők létesítése, üzemeltetése, megszüntetése - biztonsági előírások - révkalauzi tevékenység szabályozása - veszélyes árukkal kapcsolatos szabályok - hajózási szabályzat megállapítása a Belügyminiszterrel együtt, HSZ betartatása rendőrség. - havariák vizsgálata Belügyminiszterrel együtt - egészségügyi alkalmasság az Egészségügyi miniszterrel együtt - hajózási képesítések, tanagyag, vizsgakövetelmény, bizonyítványok - bírságolás szabályai a Pénzügy miniszterrel együtt - különféle hatósági eljárások díjai Pénzügy miniszterrel együtt Miniszteri rendeletben kell szabályozni. - Belügyminiszter / az előbbieken túl /: - vízi rendészet szabályozása - a határvizekkel kapcsolatos dolgok is ide tartoznak -

Egészségügyi miniszter: Közegészségügyi, járványügyi - Környezetvédelmi miniszter: A hajózási tevékenység, létesítmények létrehozásával kapcsolatos környezetvédelmi rendeletek maghatározása. - Pénzügyi miniszter: - határkikötők fenntartása működtetés a Belügyminiszterrel, Közlekedési miniszterrel együtt - pénzintézeteket ő felügyeli, így a biztosításokat is - Családügyi és szociális miniszter: Munkabiztonsági kérdésekkel foglalkozik - Honvédelmi miniszter: A honvédség is folytat hajózási tevékenységet, de ez ki van vonva a Közlekedési tárca alól. Kikötőknek, parti vízi létesítményeknek lehetnek honvédelmi szempontjai, érdekei, céljai TS- bárka hídelemek Hajókra stb. igényt tarthat B; A hajózási államigazgatási eljárás Az államigazgatási eljárási törvény mindenféle államigazgatási eljárásra vonatkozik. 2000. évi XLII törvény alapján: - Úszó létesítmény nyilvántartása: Úszó

létesítményt nyilvántartásba kell venni; kivéve - csónak, révcsónak - nem gépi hajtású vízi sporteszköz - vitorlást - gépnélküli kishajó - ponton, csónakházat Nyilvántartásba vétellel kötelezett: - tengeri nagyhajó - belvízi nagyhajó - kishajó, kis géphajó, 20 m- nél kisebb - komp - úszó munkagép - úszómű, állóhajó A lajstromozási eljárást, az köteles megindítani, aki a nyilvántartásra kötelezett hajó tulajdonosa lett; a tulajdon megszerzésétől számított 15 napon belül. Ha nem teszi, akkor hivatalból megkezdik, de bírságot szabnak ki. Lajstromból törölni kell: - üzemeltetését végleg megszüntetik - üzemeltetésére végleg alkalmatlanná válik - elpusztult - több mint egy éve eltűnt - tulajdonos kéri, eladta külföldre A lajstromból törölt hajó okmányait le kell adni. A törölt hajókat a vízi útról, hajózást nem akadályozó helyre kell állítani A hajózási lajstrom nyilvános és közhiteles. A

lajstrom tartalma: - állami hovatartozás - a tulajdonos személyes adatait név, cím, anyja neve, - gazdasági társaság jogi személy nélkül, alapító tag neve, személyi adatai, tulajdoni hányad, gazdasági társaságforma, cégjegyzék száma, - az úszó létesítményhez kapcsolódó jogokat: - az úszó létesítmény azonosító adatait A tulajdonosról csak a nevét székhelyét lehet megnézni. Tulajdonjog átruházása: csak olyan hajó esetén lehet, amelyik már szerepel hajólajstromban. Ha a lajstromozott úszó létesítményt eladják, az új tulajdonost be kell jegyezni a lajstromba, csak ezzel valósul meg a tulajdon átszállása. Különféle jogok, amiket a hajólajstromban vezetni kell: - tulajdon jog - üzembenntartási jog - bérleti - jelzálog - haszonélvezeti - elő-, vagy visszavásárlási - vételi - végrehajtási Annak kell kezdeményeznie ezeket a jogokat, akinek ez a javára történik. A hajózási hatóság lajstromozási okmányt,

bizonyítványt állít ki és ezt a hajón kell tartani. Akkor lehet magyar lajstromba bejegyezni, ha - magyar tulajdoni hányad 50 %- nál több - nem szerepel más hajólajstromban 50%- nál nagyobb tulajdoni hányadút, Magyar lajstromba kell venni. Bareboat, Charter alatt bérelt hajót ideiglenesen be lehet magyar lajstromba jegyeztetni, ha az eredeti lajstromból ideiglenesen törlik. Magyar lajstromozási kikötő Budapest. - Üzemképesség vizsgálata és tanúsítása 13/ 2001 (IV. 10) KöViM A belvízi utakon közlekedő úszólétesítmények hajózásra alkalmassága és megfelelősége feltételeiről, az üzemképes vizsgálatáról, és tanúsításáról. Hajózásra alkalmasság: Úszó létesítményt csak hajózásra alkalmas állapotban szabad üzemben tartani. A hajózásra alkalmas állapotban tartás az üzembentartó feladata. - üzemképes - a biztonságos üzemeltetéshez szükséges, a hajózási hatóság által megállapított létszámú,

összetételű és képesítésű személyzettel rendelkezik - a tervezett út megtételéhez rendelkezik a szükséges készletekkel - a hajóra előírt érvényes hajóokmányokkal - ha osztályozásra kötelezett / tengeri nagyhajó, tank, szárnyas /, érvényes osztályozási bizonyítvánnyal kell rendelkeznie. Üzemképes: Ha a rendeltetésének – az engedélyezett hajózási zónára, ill. hajózási körzetre vonatkozókülön jogszabályban megállapított műszaki, biztonsági, és környezetvédelmi követelményeknek megfelel. Zóna: folyamhajózási fogalom HSZ.- ban, hullámmagasságtól függnek Körzet: tengerhajózási fogalom, kispart, nagypart, korlátlan hajózási körzet Az üzemképességet a hajózási hatóság, hajóokmányban tanúsítja. Ennek melléklete a szemleszabályzat. - Hajózási tevékenység engedélyezésének rendjéről 28/ 2000 (XII. 18) KöViM Hajózási engedély annak a magyarországi székhelyû jogi személynek vagy jogi

személyiséggel nem rendelkezõ gazdálkodó szervezetnek adható, aki, illetve amelynek a vezetõje vagy hajózási üzemeltetési vezetõje (a továbbiakban együtt: vezetõ) igazolja - személyes megbízhatóságát és - a hajózási tevékenység végzéséhez szükséges szakmai alkalmasságát. Gazdasági célú hajózási tevékenység végzésére engedélyt kérõ jogi személynek és jogi személyiséggel nem rendelkezõ gazdálkodó szervezetnek (a továbbiakban együtt: hajózási vállalkozás) igazolnia kell a pénzügyi teljesítõképességét is. - Személyes megbízhatóság: büntetlen előéletűnek kell lennie, nincs eltiltva a hajó vezetésétől, szakmai alkalmasságot vizsgálják - Pénzügyi teljesítőképesség: az engedélykérőnek nem lehet köztartozása; meg van határozva, hogy hordképességenként mennyi pénzzel kell rendelkeznie - Kérelem benyújtását a Közlekedési Főfelügyelet Hajózási Felügyelete bírálja el - Engedély tartalma:

név; székhely; vezetője; az engedélyezett hajózási tevékenység; hajók lajstromszáma, neve, helye; az a vízterület, ahol a tevékenység végezhető; engedély érvényességi ideje; a hajók magyar tulajdoni hányada; - Az engedélyekről a hajózási felügyelet nyilvántartást vezet. - A közforgalmú személyfuvarozásra egyéb feltételeket is szabnak - Szabályozva van az is, hogy mikor, milyen esetekben vonják vissza az engedélyt: nem olyan tevékenységet folytatott, amire kapta az engedélyt - Az engedély nélkül folytatott tevékenységnek milyen következményei vannak Magyar- Német hajózási egyezmény: Államközi egyezmény 168/ 1992 (XII. 22) számú kormányrendelet Magyar kikötők és a Német kikötők között csak a két ország lobogójú hajói vehetnek részt ez egyezmény alapján. A két ország kikötői között lebonyolított forgalomba fele- fele arányban osztozkodnak. A Cabotage forgalmat engedélyezik egymásnak. A másik fél

hajóit ugyanolyan elbánásban részesíti, mint a saját hajóikat. Az okmányokat, bizonyítványokat is elfogadják Ha valamelyik fél nem tudja teljesíteni valami ok miatt, akkor 3. országnak át lehet adni, de csak a két fél minisztériumi engedélyével. Magyar- Holland Belvízi Hajózási Egyezmény: 139/ 1992 (X. 15) számú Kormányrendelet Ugyanarról szól, mint az előző. - Hajószemélyzet képesítésének tanúsítás 2/ 1995 KHVM rendelet, módosítva: 28/ 1997 (XII. 20.) KHVM rendelet A hajó személyzetének összetétele függ: a hajó méretétől, üzemmódjától, rendeltetésétől. A személyzet összetételét a Hajózási hatóság állapítja meg, és a hajó okmányaiba bejegyzi. - Víziútakkal kapcsolatos eljárások / víziúttá nyilvánítás, osztályba sorolás, nemzetközi víziút A vizeket a Közlekedési Miniszter / rendeletben / nyilváníthatja víziúttá. Nemzetközi víziúttá, nemzetközi szerződés nyilváníthat. - Kikötő, komp

és révátkelőhely továbbá más hajózási létesítmény használatba vételéről, létesítéséről, üzemben tartásáról, és megszüntetéséről 50/ 2002. (XII 29) GKM rendelet - Hajózási bírságok kivetése A rendelkezések megsértőit a Hajózási hatóság bírság megfizetésére kötelezi Jogosulatlan árufuvarozás a fuvardíj 20%, de legfeljebb 100%. Lajstromozási, osztályozási képesítési, adatszolgáltatási kötelezettségének nem tesz eleget, akkor is bírság. A bírság díja a hatósági díj tízszerese - Balesetek vizsgálata Az ország területén mindenféle víziközlekedési balesetet ki kell vizsgálni, és vizsgálni kell a rendkívüli hajózási eseményeket is. Közlekedési Főfelügyelet Hajózási felügyelete vizsgálja ezeket ki. Mellékletek: - Képesítési követelmények - Okmányminták - Különféle jegyzőkönyv minták Minden egyéb, ami a tétel „A” részében fel van sorolva. 26. tétel A; A hajózási

törvény főbb rendelkezései a hajózási engedélyre és a hajók nyilvántartására vonatkozólag Hajózási engedély: 2000. évi XLII törvény IV része: A hajózási tevékenység végzésének feltételei, IX. fejezete: A hajózási tevékenység engedélyezése A hajózási tevékenység végzéséhez engedélyre van szükség, melyet a Hajózási Hatóság ad ki. Nem kell engedély: - a nem nyilvántartott úszó létesítményekre - központi költségvetési szerveknek: hadihajó, rendőrség, tűzoltó, határőrség - kedvtelési célú hajók saját üzemeltetéséhez, sportegyesület - csónakházhoz, úszó szálláshelyként Az engedélyben meg kell határozni: - a tevékenységet, melyet folytatnak - a tevékenység folytatásának helyét, a folyam mely szakaszán - a tevékenység folytatásának feltételeit A hajózási engedély Magyarországon lajstromozott hajókra ill. magyar jogi, vagy természetes személy ill. gazdálkodó szervezetre vonatkozik Ha az

engedély közforgalmú tevékenységre vonatkozik, akkor azt a szolgáltatást bárki igénybe veheti. A közforgalmú hajózási tevékenységet kapott személy, engedélyes, kötelessége a Közlekedési Tárca hivatalos lapjában, Közlönyben tevékenységét meghirdetni, és még abban a kikötőben is közzé kell tennie, melyeket érint. A külföldi lobogó alatt végzett cabotage is engedélyköteles. EU-n belül nem értelmezhető a cabotage. Cabotage engedély feltétele: - nemzetközi egyezmény másként nem rendelkezik - akkor adható csak ki, ha ennek a feladatnak az ellátásához magyar lobogó alatt szereplő hajó nincs. Harmadik országos forgalom is engedélyköteles, Magyar- Holland, Magyar- Német egyezmény. Ha valamelyik fél nem tudja teljesíteni valami ok miatt, akkor 3 országnak át lehet adni, de csak a két fél minisztériumi engedélyével. Az úszó munkagéppel való munkavégzés is engedélyköteles. Hajózási tevékenység korlátozása: X.

fejezet A hatóság természeti vagy egyéb okok miatt korlátozza a hajózási tevékenységet. A korlátozásról a hatóság határozatot hoz, és ezt kihirdeti a hajósoknak szóló hirdetményben. Függetlenül attól, hogy mikor rendelik el a korlátozást, meg van határozva, hogy mennyivel hamarabb kell meghirdetni. A korlátozást jogi úton meg lehet támadni, de a jogorvoslatnak nincs halasztó hatálya. A törvény szerint az ott meghirdetett időtartalmig, ill. max 3 évig lehet érvényes a korlátozás Vízépítési munkáknál lehetséges a 3 év, de ennél sem szokott ilyen hosszú lenni. Állandó jellegű korlátozások a Balaton, Ráckevei Duna ág, Fertőtó, Velencei tó, ezeken nem lehet motoros csónakokkal hajózni. Ideiglenesek: Augusztus 20.- n korlátozni szokták, bizonyos szakaszon tilos a hajózási forgalom; vízállás, árvíz, hajózási zárlatot szoktak elrendelni. A hatósági hajókra a tilalom sem vonatkozik. A hajók nyilvántartása: II.

rész első fejezete Úszó létesítményt nyilvántartásba kell venni; kivéve - csónak, révcsónak - nem gépi hajtású vízi sporteszköz - vitorlást - gépnélküli kishajó - ponton, csónakházat Nyilvántartásba vétellel kötelezett: - tengeri nagyhajó - belvízi nagyhajó - kishajó, kis géphajó, 20 m- nél kisebb - komp - úszó munkagép - úszómű, állóhajó A lajstromozási eljárást, az köteles megindítani, aki a nyilvántartásra kötelezett hajó tulajdonosa lett; a tulajdon megszerzésétől számított 15 napon belül. Ha nem teszi, akkor hivatalból megkezdik, de bírságot szabnak ki. Lajstromból törölni kell: - üzemeltetését végleg megszüntetik - üzemeltetésére végleg alkalmatlanná válik - elpusztult - több mint egy éve eltűnt - tulajdonos kéri, eladta külföldre A lajstromból törölt hajó okmányait le kell adni. A törölt hajókat a vízi útról, hajózást nem akadályozó helyre kell állítani A hajózási lajstrom

nyilvános és közhiteles. A lajstrom tartalma: - állami hovatartozás - a tulajdonos személyes adatait név, cím, anyja neve, - gazdasági társaság jogi személy nélkül, alapító tag neve, személyi adatai, tulajdoni hányad, gazdasági társaságforma, cégjegyzék száma, - az úszó létesítményhez kapcsolódó jogokat: - az úszó létesítmény azonosító adatait A tulajdonosról csak a nevét székhelyét lehet megnézni. Tulajdonjog átruházása: csak olyan hajó esetén lehet, amelyik már szerepel hajólajstromban. Ha a lajstromozott úszó létesítményt eladják, az új tulajdonost be kell jegyezni a lajstromba, csak ezzel valósul meg a tulajdon átszállása. Különféle jogok, amiket a hajólajstromban vezetni kell: - tulajdon jog - üzembenntartási jog - bérleti - jelzálog - haszonélvezeti - elő-, vagy visszavásárlási - vételi - végrehajtási Annak kell kezdeményeznie ezeket a jogokat, akinek ez a javára történik. A hajózási hatóság

okmányt állít ki, lajstromozási okmányt, bizonyítványt és ezt a hajón kell tartani. Akkor lehet magyar lajstromba bejegyezni, ha - magyar tulajdoni hányad 50 %- nál több - nem szerepel más hajólajstromban 50%- nál nagyobb tulajdoni hányadút, Magyar lajstromba kell venni. Bareboat, Charter alatt bérelt hajót ideiglenesen be lehet magyar lajstromba jegyeztetni, ha az eredeti lajstromból ideiglenesen törlik. Magyar lajstromozási kikötő Budapest. B; A hajózási törvény főbb rendelkezései a hajózásra való alkalmasságra, és a hajóvezető jogállására vonatkozóan 2000. évi XLII törvény II rész harmadik fejezete: Úszó létesítmények műszaki, üzemeltetési biztonsága. Hajózásra alkalmas: Úszó létesítményt csak hajózásra alkalmas állapotban szabad üzemben tartani. A hajózásra alkalmas állapotban tartás az üzembentartó feladata. - üzemképes - a biztonságos üzemeltetéshez szükséges, a hajózási hatóság által

megállapított létszámú, összetételű és képesítésű személyzettel rendelkezik - a tervezett út megtételéhez rendelkezik a szükséges készletekkel - a hajóra előírt érvényes hajóokmányokkal - ha osztályozásra kötelezett / tengeri nagyhajó, tank, szárnyas /, érvényes osztályozási bizonyítvánnyal kell rendelkeznie. Üzemképes: Ha a rendeltetésének – az engedélyezett hajózási zónára, ill. hajózási körzetre vonatkozókülön jogszabályban megállapított műszaki, biztonsági, és környezetvédelmi követelményeknek megfelel. Zóna: folyamhajózási fogalom HSZ.- ban, hullámmagasságtól függnek 1. zóna a legnagyobb hullámmagasság: 2m 2. zóna a legnagyobb hullámmagasság: 1, 2m 3. zóna a legnagyobb hullámmagasság: 0,6m Körzet: tengerhajózási fogalom, kispart, nagypart, korlátlan hajózási körzet Az üzemképességet a hajózási hatóság, hajóokmányban tanúsítja. A Hajózási hatóság hajóokmányban tanúsítja az

üzemképességet, üzemképességi bizonyítvány, mely meghatározott ideig érvényes. / felülvizsgálat, meghosszabbítják, vagy nem /. - Biztonsági egészségügyi, környezetvédelmi követelmények, ezekről külön jogszabály rendelkezik. - Hajóosztályozás: - tengeri nagyhajó; - gyorsjáratú folyami személyhajó szárnyas hajók, légpárnás; - tankok. Csak elismert hajóosztályozó társaság végezhet osztályozást. - Felelősségbiztosítás: - magyar lobogó alatt közforgalmú feladatot, vagy gazdasági célból üzemeltetett hajót csak felelősség biztosítással lehet üzemeltetni. - külföldi lobogójú határozott időre szólót kell kötnie Hajóvezető jogállása: 5. fejezet Úszó létesítmény vezetője: Az üzemben tartó által írásban megbízott, a jogszabályban előírt megfelelő képesítéssel rendelkező személy lehet. A tengeri nagyhajó, és belvízi nagygép hajó vezetője, a hajóparancsnok, aki csak büntetlen előéletű

személy lehet. Magyar lobogójú hajó parancsnoka, és az elsőtiszt csak magyar állampolgár lehet. A hajó vezetője felel: - biztonságért - a környezet és a hajózás rendjének megtartásáért - a hajóért és személyzetéért - utasokért A hajó vezetőjét nem mentesíti semmilyen felelősség alól, az a körülmény, hogy a hajón révkalauz tartózkodik. A parancsnok veszélyelhárítás esetén mindenkit utasíthat mentés, vagy kárelhárítás végzésére. Bármely tárgyat feláldozhat a mentés érdekében. Az ilyen esetekben a személyek igénybevételénél, a megfelelő sorrendet kell betartani: - hajó személyzete - utasok férfiak aztán a nők A hajó vezetője köteles, a hajón balesetet szenvedettet, egészségügyi ellátásban részesíteni. Fertőző beteg esetén elkülönítésről gondoskodnia kell. A legközelebbi és alkalmas helyen szakszerű ellátásban részesüljön a beteg. Bűncselekmény esetén hatósági jogkörben, mint a

rendőrség úgy jár el. Nyomok rögzítése, bizonyítékok megőrzése, a bűncselekmény folytatásának megakadályozása, elkapása, őrizetbe vétele. Ilyen eseteknél a parancsnok fokozott büntetőjogi védelem alatt áll Ha külföldön történik, akkor köteles az illetékes külföldi hatóságoknak bejelenteni. Egyéb hatósági tevékenységet is ellát: - anyakönyvi események (Bp. Fővárosi V kerületi Anyakönyvi Polgármesteri hivatal) - halál esetén - végrendelkezésnél, közjegyzői feladatot lát el, ugyanolyan hatályú. - házasságkötés A hajóparancsnok ezekről jegyzőkönyvet készít. A Magyar Konzulátusnak át kell adni a fentiekről a papírokat 27. tétel A; A hajózási képesítésekre vonatkozó főbb rendelkezések A Hajózási törvény, Brüsszeli egyezmény Hága Visby rules, alapján a hajó üzemképességéhez, tengerképességéhez hozzá tartozik a megfelelő létszámú, összetételű képzettségű személyzet tartózkodjon a

hajón. A személyzet létszámát a hajó üzemképességénél meghatározzák, és azt is, hogy a hajó üzemeltetéséhez mekkora az előírt létszám. Folyamnál folyamatos üzem, vagy x óra 2/1995 (II. 24) KHVM rendelet a hajózási képesítésekről; módosították 28 / 1997 (XII 20) KHVM rendelet. Tisztázza: - a képesítéssel kapcsolatos dolgokat - milyen járműnél, milyen képesítésűeket kell alkalmazni - mire nem vonatkoznak a képesítések A legkisebb létszámot, a személyzet képesítés szerinti összetételét- az úszólétesítmény felszereltségének, működési feltételeinek figyelembe vételével- a Hajózási hatóság állapítja meg, és ezt a hajóokmányba bejegyzi. A rendelet mellékletei: 1. számú melléklet: Belvízi hajók hivatásos fedélzeti és gépszolgálati képesítési előírásai, a képesítés megszerzésének feltételei, valamint a képesítő vizsgák tárgyai „A” része Fedélzeti szolgálat I. fejezet Belvízi hajón

képesítéshez kötött fedélzeti szolgálatok - hajóparancsnok - első fedélzeti tiszt, folyamon másod kapitány - másod fedélzeti tiszt, folyamon hadnagy - kis hajóvezető, vitorlás, kis géphajó - úszómunkagép vezető - géphajó kormányos - gépnélküli hajóvezető, uszálykormányos - révész, köteles komp, révcsónak vezetője - kormányos - veszélyes áruszállítási megbízott, tankokon, veszélyes árut fuvarozó hajón látnak el szolgálatot II. fejezet Képesítési előírások Fedélzeti tiszt: a hajóparancsnok, az lehet, aki 12 hónap gyakorlati szolgálati ideje van. Hajóvezető: „A” képesítésű: A hajóparancsnoki szolgálat ellátásával 140 m hosszú, 30m széles tolt ill. mellévett alakzatban kivéve a szárnyas és légpárnás hajókon. Vonalvizsga szükséges „B” képesítésű: vonalvizsgának megfelelő vizsga, legfeljebb 60m hosszú 17m széles, kivéve nagy sebességű szárnyas és légpárnás, 300 főnél nagyobb

befogadóképességű, kabinos. Radarhajós képesítés Vonalvizsga- vonalismeret: Bizonyos víziútszakasz pontos ismerete. Kiterjesztését arra a vízterületre lehet kérni, ahol 8 hegy-, 8 völgymeneti szakasz megtétele és 18 hónap gyakorlati időnek a vizsga előtt meg kell lennie. III. fejezet A képesítés megszerzésének feltételei Hajóskapitányi vizsga: Érettségi, radar, elsőtiszti, fedélzeti tiszti „A” képesítésű vizsga, 16 havi gyakorlat, hajós szakmaival bővített német, orosz, angol nyelvvizsga. IV. fejezet A képesítő vizsgák tárgyai Fedélzeti tiszti: Hajózási szabályzat, vezetéstan, földrajz, hajóelmélet, hajógéptan, rakodástechnika, jogi ismeretek, egészségügyi, tűzvédelmi, ADN, hajóradar ismeret, magányosan karavánban közlekedő hajó „B” része Gépüzemi szolgálat I. fejezet Belvízi hajón képesítéshez kötött gépüzemi szolgálatok - gépüzemvezető - első géptiszt - második géptiszt - villamos

géptiszt - gépmester - villamos gépmester - gépkezelő - villamos gépkezelő - hajókazán kezelő II. fejezet Képesítési előírások Első osztályú géptiszt: Gépüzemvezetői szolgálatot korlátlan teljesítményig elláthatja Másodosztályú géptiszt: 950 KW gépüzemvezető szolgálat Gépmester 500 KW önállóan, 950- nél nem nagyobb gépmesteri szolgálat ellátása géptiszt mellett. III. fejezet Képesítés megszerzésének feltételei IV. fejezet Képesítő vizsga tárgyai 2. számú melléklet: Tengeri hajók hivatásos fedélzeti általános vészhelyzet jelző, biztonsági rendszer, és rádió hírközlő (GMDSSÖ kezelői, és gépüzemi szolgálatok képesítési előírásai a képesítés megszerzésének, valamint a képesítő vizsgák tárgyai Általános követelmények: olyan követelményeket tartalmaz, aminek bárkinek meg kell felelnie, pl.: egészségügyi, tűzvédelmi ismeretek, túlélés stb Legalább 5 évente továbbképzésen kell

részt venni, tematikáját az IMO határozza meg. „A” része Fedélzeti szolgálatok I fejezet Tengeri hajón képesítéshez kötött fedélzeti szolgálatok - hajóparancsnok - elsőtiszt - navigációs őrségért felelős navigációs tiszt - fedélzetmester - kormányos matróz - matróz - navigációs őrszolgálat tagja - túlélési járműkezelő, mentőcsónakokra vonatkozik - GMDSS biztonsági rendszerek, rádió, hírközlő kezelői, navigációs rendszerek kezelői II. fejezet Képesítési előírások Első osztályú kapitányképesítés: hajóparancsnoki szolgálat ellátására 1600 GRT- nél kisebb hajón. Elsőtiszti szolgálat ellátására: 1600 GRT- nél nagyobb hajón Ha valamelyikben eltöltött 18 hónapot, akkor 1600 GRT- nél nagyobb hajón parancsnok. Kiegészítő képesítések: - olajtankokra - vegyi tankokra - folyékony gázokra III. fejezet A képesítések megszerzésének feltételei IV. fejezet A képesítő vizsgák tárgyai „B” rész

Gépüzemi szolgálat I fejezet Tengeri hajón képesítéshez kötött gépüzemi szolgálat - gépüzemvezető - első géptiszt - második géptiszt - géptéri őrszolgálatért felelős géptiszt - „A” osztályú villamos géptiszt - „B” osztályú villamos géptiszt - gépmester - géptéri őrszolgálat tagja II. fejezet Képesítési előírások Első osztályú géptiszti képesítéssel: 3000 KW kisebb főgép teljesítményűnél gépüzemvezető. 12 havi gyakorlat után korlátlan teljesítményig gépüzemvezető. III. fejezet Képesítések megszerzésének feltételei IV. fejezet A képesítő vizsgák tárgyai 3. számú melléklet: Képesítő előírások, a képesítések megszerzésének feltételei, valamint a képesítő vizsgák tananyagai sport és kedvtelési célú kishajók vezetéséhez Ezeket a vizsgákat a Hajózási Felügyeletnél kell letenni 4. számú melléklet: A hajózási képesítések helyettesíthetősége fedélzeti szolgálatban

„A” része a belvízire vonatkozik, „B” része a tengerire 5. számú melléklet: A képesítő vizsgák vizsgadíjai B; A hajós szolgálati könyvre vonatkozó főbb rendelkezések 2000. évi XLII törvény II rész 7 fejezet 48§ foglalkozik Az úszó létesítmény és személyzetének okmányaival. Szolgálati könyv: hajóskönyv Azt a személyt, aki úszóművön teljesít szolgálatot, a Hajózási hatóság szolgálati könyvvel látja el. Ebben mindent vezetni kell: mikor, melyik hajón hajózott be-, vagy ki A szolgálati időt is tartalmazza. Magyar lobogójú hajón kötelező a megléte 28. tétel A-B; A kikötők létesítésével, bővítésével, használatba vételével, üzemben tartásával, és megszüntetésével kapcsolatos főbb jogszabályi rendelkezések Jogi szabályozását a Hajózási törvény is előírja. 2000 évi XLII Víziközlekedésről szóló tv hatodik része foglalkozik ezzel. A Hajózási törvény eljárási szabályokat

tartalmaz. Csak az államigazgatási eljárási törvény alárendeltjeként működik. 50/ 2002 (XII. 29) GKM a kikötő, komp és révátkelőhely továbbá más hajózási létesítmény létesítéséről, használatba vételéről, üzemben tartásáról és megszüntetéséről. I. fejezet: Általános rendelkezések - A rendelet hatálya: A kikötő, úszóműves kikötő, veszteglőhely, vízi sportpálya stb. hajózási létesítmények létesítésére vonatkozik. - A rendelet hatálya nem terjed ki: A szükség kikötőkre, és a hajózási hatóságokra - Engedélyező hatóság: A központi Főfelügyeletnél kell kérni, kivéve az úszóműves kikötőét. - Hajózási létesítménnyel kapcsolatos eljárások: - elvi létesítési, engedélyezési eljárás - létesítési, engedélyezési eljárás - használatba vételi - üzembenntartási - fennmaradási engedélyezési - rendeltetéstől eltérő használati - megszüntetési engedélyezési eljárás -

adatváltozás átvezetése - Hajózási Hatóság engedélye nélkül végezhető tevékenység: Felújítás, mely a lényegét nem változatja meg a létesítménynek. - Engedélyezés közös szabályai, a kérelem előterjesztése: - írásban kell előterjeszteni - külön jogszabályban meghirdetett eljárási illetéket be kell fizetni - A létesítési, bontási, fennmaradási, a rendeltetés módosítási jogosultság igazolása: - ha az övé, akkor azt kell igazolni, - ha nem az övé, akkor a tulajdonos hozzájárulása kell - Szabhatóságok és közművek üzembentartóinak közreműködése: - vízügyi-, környezetvédelmi-, egészségügyi-, határőrségi szabhatóságok - elektromos művek, vízművek stb. - Helyszíni szemle: A hajózási és az össze többi hatóság a helyszínen egyezik bele, vagy nem a dolgokba. II. fejezet: A hajózási létesítményekkel kapcsolatos egyes hatósági eljárások / államigazgatási jog / - Az elvi létesítési

engedély: - az elvi létesítési engedélyezési eljárás - a kérelem mellékletei: tulajdonjog igazolása, illetékes hatóságok szakvéleménye, tervdokumentációk, tervezői jogosultság - a kérelem elbírálása - a határozat tartalma: az elvi létesítési engedély megléte, nem jogosítja fel az építkezés megkezdésére. - határozat közlése - Létesítési eljárás: A benyújtott tervdokumentáció alapján, meglehessen kezdeni az építkezést. A tervezőnek igazolnia kell, hogy az engedélye kiterjed- e ilyen dolog tervezésére. / építésnél is ugyanez / - a kérelem mellékletei: tulajdonjog igazolása, illetékes hatóságok szakvéleménye, tervdokumentációk, tervezői jogosultság - a kérelem elbírálása - a határozat tartalma: az elvi létesítési engedély megléte, nem jogosítja fel az építkezés megkezdésére. - határozat közlése - Használatba vételi engedély: Meghatározott időre érvényes csak: - személykikötő 3 év -

úszóműves kikötőhely 5 év - közforgalmú kereskedelmi-, személykikötő, komp és révátkelőhely 10 év - országos közforgalmú és saját használatú kikötő 15 év - Fennmaradási engedély: Engedély nélküli létesítményre vagy adnak engedélyt, vagy lebontatják. Az is meg van határozva, hogy mikor nem lehet fennmaradási engedélyt kérni. - Szabálytalan hajózási létesítmény szankcionálása: Egy szabálytalanul felépített hajózási létesítményt a hatóság: - ideiglenesen vagy részlegesen megszüntet - átépítés, korszerűsítés helyrehozatalt rendel el. - Üzembenntartási engedély: Ugyan az, mint az elsőnél. Ha az X év lejárt, akkor a hatósággal újra felül kell vizsgáltatni, és üzembenntartási engedélyt kell kérni. - Rendeltetéstől eltérő használat engedélyezése: - a kérelem mellékletei: tulajdonjog igazolása, illetékes hatóságok szakvéleménye, tervdokumentációk, tervezői jogosultság - a kérelem

elbírálása - a határozat tartalma: az elvi létesítési engedély megléte, nem jogosítja fel az építkezés megkezdésére. - határozat közlése - Megszüntetési engedély: - a tulajdonos meg kívánja szüntetni a tevékenységet - a hatályos jogszabályi követelmények miatt - műszaki követelményeknek nem felel meg, javíthatatlan III. fejezet: Egyéb rendelkezések - hajózási létesítmények használata - hajózási létesítmények nyilvántartása - értelmező rendelkezések: abc sorrendben kifejezések meghatározásai vannak - átmeneti és záró rendelkezések Mellékletek: I. számú A kikötőre, valamint a komp és révátkelőhelyre vonatkozó részletes szabályok Kikötő, vagy hajózási létesítmények létesítésénél illetékes minisztériumok: Földművelésügyi, Vidékfejlesztési, Gazdasági, Környezetvédelmi stb. A hajózásra alkalmas, és alkalmassá tehető víziútak II. számú Úszóműves rakodóhelyekre, hajóállomásra,

úszóműállásra, hajóhídra, veszteglőhelyre, vízi sportpályára, és vízi repülőtérre vonatkozó részletes szabályok. III. számú Csak csónakok fogadására alkalmas kikötőkre vonatkozó részletes szabályok. IV. számú Nyomtatványminta. Adatlap, hajózási létesítménnyel kapcsolatos engedély iránti kérelem benyújtásához. 29. tétel A-B; A Hajózási szabályzatnak a hajózási és a kikötői üzemvitellel kapcsolatos főbb rendelkezései 27/ 1993 (IX. 23) KHVM rendelet a Víziközlekedés rendjéről, Hajózási szabályzat Fejezetcímek: 1. része Általános belvízi hajózási szabályok Általános rendelkezések Cikkei: 1.02 A hajó vezetője: megfelelő képesítésű személynek kell lennie 1.03 A személyzet és a hajón tartózkodó más személyek kötelezettségei, a hajó vezetőjének vannak alárendelve 1.04 Kötelező gondosság: A hajó vezetőjére vonatkozik, ha a hajón a Hajózási szabályzat rendelkezése nem érvényesíthető,

akkor mindent meg kell tennie, hogy a kötelező gondosságot elértje. Pl: mit kell elkerülnie: életet fenyegető veszélyt; a hajóban, és részeiben keletkező kárt; hajózási akadály megszüntetése, vízszennyezés. 1.05 A hajó vezetése rendkívüli körülmények között, ha szükséges a HSZ betartása alól is felmenti 1.06 Víziút használata: Az úszólétesítménynek a víziút paramétereinek meg kell felelnie. Fix pont az a pont, amelynél tovább nem lehet bontani a hajót. 1.07 Legnagyobb terhelés, megengedett utaslétszám: Prim sol jel, a hajó üzemképességi bizonyítványában állapítja meg. 1.08 Hajók és kötelékeke személyzete A hatósági előírásnak megfelelő létszámú és képesítésű. 1.09 A hajó vezetése 1.10 Hajóokmányok Hajóbizonyítvány, köbözési bizonyítvány, személyzeti jegyzék, hajónapló 1.11 Hajózási szabályzatok: Vannak olyan folyamszakaszok, ahol önálló, vagy még ezen felül, külön jogszabály van

érvényben, pl.: zuhatag, Sulinai szakasz A hajón ott kell lennie minden szabályzatnak. 1.12 Veszélyt jelentő tárgy a hajón, tárgy elvesztése, akadályok: A hajóról nem nyúlhat ki, olyan tárgy, amely a hajózást veszélyezteti, horgony. A horgonyt el lehet veszíteni, ilyen esetben sárga úszóval kell megjelölni. 1.13 A víziút jeleinek védelme, nem lehet megrongálni, jelenteni kell 1.14 Műtárgy megrongálása: azonnal jelenteni kell 1.15 Idegen tárgy és anyag vízi útba dobásának, vagy folyatásának a tilalma 1.16 Mentés és segítségnyújtás: csak a kötelezőről van benne szó 1.17 Zátonyon fennakadt, vagy elsüllyedt hajó Meg kell jelölni, eltávolításáról intézkedni kell. 1.18 A hajóút felszabadítására vonatkozó kötelezettség 1.19 Hajók indulását, közlekedését megtilthatják a hatóságok, ha az üzemképességi előírásoknak nem felel meg. 1.21 Különleges szállítások 1.24 Veszélyes anyag szállítása 1.25 Menedék

kikötő és telelés: Kikötőihez is kell Ha az időjárási viszonyok nem teszik lehetővé a hajózást. Mellékágakban a jégtől védetten tudják megvárni a jégzajlást. 1.26 A szabályzat alkalmazási területe: Kikötőihez is kell A Duna teljes hajózható szakaszán, kikötőben és menedék kikötőben is kell alkalmazni. 2. része A hajó jelei és mércéi, a hajó köbözése 2.01 A hajó azonosító jelei: Mindkét oldalon, farán szerepelni kell a nevének, a farán a honi kikötőnek, a név alatt. Tulajdonos neve, vagy annak rövidítése. Árufuvarozásra szolgáló hajónál mindkét oldalon fel kell tüntetni a hordképességet tonnában, személyhajókon a befogadható utasok számát. A személyzettel rendelkező hajóknak nappal a lajstromozás ország lobogóját kell viselnie. 2.03 A hajó köbözése: Az áruszállításra szolgáló hajót köbözni kell. A gyár adja a hajó mellé. A merüléssel történő súlymegállapításhoz kell 2.04 Merülési

jelek: Legnagyobb merülés jele, merülési mércék A legnagyobb merülési jelet fel kell tüntetni, prim sol jel. Ezt is ki lehet egészíteni azzal, hogy milyen hajózási körzetben hajózhat a hajó. Az illető víz hullámmagasságával függ össze. Az 1 zóna 2m, 2 zóna 1,2m, 3 zóna 0,6m 2.05 Horgony azonosító jelei Minden hajó horgonyában jelzés van, hogy melyik hajóé, elveszésénél fontos. Beütik, vagy hegesztéssel jelölik meg. 7. része A veszteglés szabályai 7.01 A veszteglés általános szabályai Hol lehet, hogy kell kikötni, horgonyzás. A hajó ne zavarja a forgalmat, úgy kell leállítani. A hajót úgy kell leállítani, hogy hullám, szél, víz mozgása ne zavarja. Veszteglőhely a kikötő környéke is, lekötőhely A tolt bárkák a lekötőhelyen vannak. Folyami lekötőnél, a tankoknál a folyásirány szerint lejjebb van. 7.02 Veszteglési tilalmak Van, ahol parti jel tiltja, mellékág ki és bejáratánál, komp útvonalánál, híd

és nagyfeszültségű vezeték alatt. Amennyiben a kikötőben érvényes, akkor az a veszteglő hajókra is. Kikötőre érvényesek: 1.25; 126 - Veszteglő hajók jelzései 360°- on fehér fény, ha gyúlékony, akkor a fehér alatt kék fény, ha robbanó, akkor piros. Különleges jelzése: - hajóra lépés, hajó mellé állás, tiltó jelzése - dohányzást, nyílt láng használatát tiltó - rendőrség kék rombusz, éjszaka kék, fény - vészjelezés - mellékállást tiltó jelzések stb. 30. tétel A; A vízi közlekedéssel kapcsolatos főbb hazai környezetvédelmi előírások A hajózásra és a hajózási létesítményekre vonatkozó környezetvédelmi előírásokról a Környezetvédelmi miniszternek és a Hajózási hatóságnak kell gondoskodnia. A hajózásra alkalmasság, Építési előírások Üzemképesség vizsgálatának szabályai Szemleszabályzat Tartalmaznak, olyan előírásokat, melyek a környezetvédelemre vonatkoznak. ADN: A veszélyes

árukra vonatkozik, így tartalmaz környezetvédelmi előírásokat. Hajózási Törvény: 2000. évi XLII törvény 3 fejezete Az úszó létesítmények műszaki és üzemeltetési biztonsága Előírja hogy az úszó létesítmény üzemképes, ha a rendeltetésének – az engedélyezett hajózási zónára, ill. hajózási körzetre vonatkozó- külön jogszabályban megállapított műszaki, biztonsági, és környezetvédelmi követelményeknek megfelel. A környezetvédelmi előírásokat külön jogszabályban rögzíti. Az úszó létesítmény üzembentartója köteles gondoskodni, arról is, hogy a hajó a környezetvédelmi követelményeknek megfeleljen. Ennek megfelelő állapotban tartsa a hajót 50/ 2002 (XII. 29) GKM a kikötő, komp és révátkelőhely továbbá más hajózási létesítmény létesítéséről, használatba vételéről, üzemben tartásáról és megszüntetéséről. Engedélyezési eljárásban környezetvédelmi hatósági feladatok is vannak.

Fenntartás, megszüntetés. Mindenféle környezetvédelmi jogszabály előírásait a hajózásra is értelmezni kell. Hajózási szabályzat: 9.08, vagy az 115 cikke: Idegen tárgy és anyag vízi útba dobásának, vagy folyatásának a tilalma. Úszó létesítményről a vizet, környezetet szennyező anyagot a vízbe dobni, folyatni tilos. Olajos fenékvizet zárt medencében, a tisztított / szeparált / vizet is tilos beleengedni. Az úszó létesítmény hulladékát az erre kijelölt helyen kell leadni, elégetni. A vízszennyezésért a hajó parancsnoka a felelős. Tartályhajó, 57 KW- nál nagyobb gép teljesítményű esetén, olajnaplót kell vezetni, melynek Tartalma: - tartálymosás - olaj, vagy olajjal szennyezett víz, partra adása - olaj, vagy olajjal szennyezett víz beeresztésének körülményei Személyhajón: Szennyvíz és hulladéknaplót kell vezetni: - háztartási és egészségügyi szennyvíz, ezeket is a kikötőben lehet partra adni. Ma már

csak úgy építenek hajót, hogy ezeknek van külön tartály. Hitelesített anyagnapló: A Közlekedési Főfelügyelet, idegen állam esetén az illetékes hatóság hitelesíti az összes naplót. Minden veszélyes anyagot fuvarozó, előállító, foglalkozó vállalkozásnak kell lennie veszélyes anyagszállítási megbízottjának. Ilyen műszaki alkalmazottnak kell lennie ott A vízbe került veszélyes anyagról a hajó vezetője, parancsnoka köteles a Hajózási hatóságnak bejelenteni. Tartalma: - úszómű neve, fajtája, lobogója - a bejelentő úszómű neve, fajtája, lobogója - veszélyes anyag fajtája - esemény pontos helye, ideje - hidrometerológiai viszonyok a vízszennyezés helyén, láthatóság, szélsebesség, vízsebesség, vízhőmérséklet - a szennyezés jellege összefüggő, sávos, foltos - szennyezőanyag halmazállapota - a szennyezett felület nagysága - a szennyező réteg vastagsága - felszíni koncentráltsága Ha a hajózás

természetvédelmi területet érint, akkor a Környezetvédelmi és Természetvédelmi előírásokat is be kell tartani. A Hajózási Szabályzat a köztársaság területére kiegészítő előírásokat tartalmaz. Megtiltja a motorcsónakok közlekedését a Velencei tavon, Fertő tavon, Soroksári Duna ág, Balatonon, Ráckevei Dunaág. B; A nemzetközi jogban alkalmazott főbb környezetvédelmi előírások a hajózásra vonatkozóan MARPOL: 2001. évi X törvény Hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973 évi nemzetközi egyezmény, és az ahhoz csatolt 1978. évi jegyzőkönyv kihirdetéséről Alkalmazási területe: az egyezményben részes felek lobogóját viselő hajókra vonatkozik. Nem vonatkozik hadihajókra, nem kereskedelmi hajókra, állami hajókra. Szabálysértések, okmány ellenőrzésre való jogosultság, indokolatlan hajóvisszatartás, és más környezetvédelmi esetekről szól / 20 fejezete, és 6 melléklete van /

Rendelkezik, arról, hogy a hajóknak különféle bizonyítvánnyal kell rendelkezniük, melyek a szennyezést megakadályozó berendezéseké, a szennyezést okozó berendezések megfelelőségéről. Szabálysértések felderítésének módjáról, és az egyezmény betartásáról is szó van. A tenger szennyezésének eseményeiről az aláíró felek egymást tájékoztatják. Mellékletek: - Olajszennyezés - Ömlesztett ártalmas anyag, kivéve az olaj, folyékony anyag - Veszélyes anyagok csomagolt formában, szállítva - Hajók szennyvize által okozott szennyezések - A hajókról származó szemét - Hajók által okozott légszennyezés Mellékletek: 34/ 2001 (X. 12) KÖVIM rendelet