Manuals | Car, bike » Nissan Almera N16 javítási kézikönyv

NISSAN ALMERA N16 JAVÍTÁSI KÖNYV ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK GI KARBANTARTÁS MA A MOTOROK SZERKEZETE, JAVÍTÁSA EM A MOTOR KENÉSE ÉS A HŰTŐRENDSZER LC A MOTOR SZABÁLYOZÁSI RENDSZERE EC GÁZPEDÁL MECHANIZMUS, ÜZEMANYAG- ÉS KIPUFOGÓRENDSZER FE TENGELYKAPCSOLÓ CL MANUÁLIS SEBESSÉGVÁLTÓ MT ELSŐ ÉS HÁTSÓ TENGELY AX ELSŐ ÉS HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS SU FÉKRENDSZER BR KORMÁNYBERENDEZÉS ST BIZTONSÁGI RENDSZER RS KAROSSZÉRIA ÉS KÁRPITOZÁS BT FŰTÉS ÉS LÉGKONDICIONÁLÁS HA INDÍTÓ- ÉS TÖLTÉSI RENDSZEREK SC ELEKTROMOS RENDSZER EL ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK GI FEJEZET Tartalomjegyzék ÓVINTÉZKEDÉSEK .GI- 3 Óvintézkedések.GI- 3 KIEGÉSZÍTŐ BIZTONSÁGI RENDSZER (SRS) “LÉGZSÁK” ÉS “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” ÓVINTÉZKEDÉSEK .GI- 3 NATS (NISSAN LOPÁSGÁTLÓ RENDSZER) ÓVINTÉZKEDÉSEK.GI- 3 ÁLTALÁNOS ÓVINTÉZKEDÉSEK.GI- 4 HENGERENKÉNTI BENZINBEFECSKENDEZÉSI RENDSZER VAGY MOTORVEZÉRLÉSI RENDSZER

ÓVINTÉZKEDÉSEK .GI- 6 HÁROMUTAS KATALIZÁTOR ÓVINTÉZKEDÉSEK.GI- 6 CSŐVEZETÉK ÓVINTÉZKEDÉSEK.GI- 6 MOTOROLAJ ÓVINTÉZKEDÉSEK .GI- 7 ÜZEMANYAG ÓVINTÉZKEDÉSEK .GI- 8 LÉGKONDICIONÁLÓ ÓVINTÉZKEDÉSEK GI- 9 A JAVÍTÁSI KÖNYV HASZNÁLATA .GI-10 AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA .GI-12 Példa/Kapcsolási rajz – PÉLDA .GI-12 BEKÖTÉSI OPCIÓ.GI-13 Leírás.GI-14 CSATLAKOZÓ SZIMBÓLUMOK .GI-16 VEZETÉKKÖTEG JELÖLÉS.GI-17 ALKATRÉSZ JELÖLÉS.GI-17 KAPCSOLÓHELYZETEK.GI-17 ÖNELLENŐRZÉSI ÉS NEM ÖNELLENŐRZÉSI ÁRAMKÖRÖK.GI-17 TÖBBFOKOZATÚ KAPCSOLÓ .GI-18 REFERENCIATERÜLET.GI-19 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT .GI-21 Folyamatábra.GI-21 Hibaszimulációs ellenőrzések .GI-22 BEVEZETÉS .GI-22 GÉPKOCSI REZGÉS.GI-22 HŐÉRZÉKENYSÉG .GI-23 LEFAGYÁS .GI-23 VÍZBEHATOLÁS .GI-24 ELEKTROMOS TERHELÉS .GI-24 HIDEG VAGY MELEG INDÍTÁS .GI-24 Áramkör ellenőrzés.GI-24 BEVEZETÉS .GI-24

“SZAKADÁS” ELLENŐRZÉS .GI-25 “ZÁRLAT“ ELLENŐRZÉS .GI-26 TESTELÉS ELLENŐRZÉS .GI-27 FESZÜLTSÉGESÉS ELLENŐRZÉS .GI-27 VEZÉRLŐEGYSÉG ÁRAMKÖR ELLENŐRZÉS.GI-29 A HIBABEHATÁROLÁS MENETE .GI-31 Hogyan kövessük a tesztcsoportokat hibabehatároláskor .GI-32 A méréseket és eljárásokat jelző fő szimbólumok.GI-33 ELLENŐRZÉS CONSULT-II MŰSZERREL .GI-35 Funkció és rendszer alkalmazás .GI-35 Nikkel-fém hibridelem csere .GI-36 Műszer ellenőrzés .GI-36 CONSULT-II műszer gépkocsi (DLC) csatlakozó ellenőrzés .GI-37 ELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS.GI-37 AZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ .GI-38 Modell eltérés .GI-38 A RÖVIDÍTÉSEK JELENTÉSE .GI-39 Azonosítószám .GI-39 GÉPKOCSI AZONOSÍTÓSZÁM ELRENDEZÉS .GI-40 AZONOSÍTÓTÁBLA.GI-40 MOTOR SZÉRIASZÁM .GI-41 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ SZÉRIASZÁM .GI-41 MANUÁLIS SEBESSÉGVÁLTÓ SZÉRIASZÁM .GI-42 Méretek.GI-43 Keréktárcsák és gumiabroncsok .GI-43 EMELÉSI PONTOK ÉS VONTATÁS AUTÓMENTŐVEL

.GI-44 Előkészületek .GI-44 CÉLSZERSZÁMOK.GI-44 Küszöbemelő.GI-44 Kézi emelő és tartóbak .GI-45 Kétcsápos emelő .GI-46 Tartalomjegyzék (folytatás) Vontatás autómentővel . GI-47 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓVAL SZERELT MODELL VONTATÁSA MIND A NÉGY KERÉKKEL A TALAJON. GI-47 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓVAL SZERELT MODELL VONTATÁSA (AZ ELSŐ KEREKEKKEL A TALAJON). GI-47 VONTATÁSI PONT . GI-48 A CSAVAROK MEGHÚZÁSI NYOMATÉKA. GI-49 ISO 15031-2 KIFEJEZÉSEK LISTÁJA. GI-50 GI-2 ÓVINTÉZKEDÉSEK Óvintézkedések Óvintézkedések A biztonságos és megfelelő javítás érdekében tartsa be az alábbi óvintézkedéseket. Ezek az óvintézkedések az egyes javítási fejezeteknél nem szerepelnek KIEGÉSZÍTŐ BIZTONSÁGI RENDSZER (SRS) “LÉGZSÁK” ÉS “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” ÓVINTÉZKEDÉSEK A kiegészítő biztonsági rendszer, mint a “LÉGZSÁK” és a “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ”, a biztonsági övvel együtt segítik csökkenteni a

vezető és az első utas sérülését bizonyos típusú ütközéseknél. A NISSAN N16 MODELL SRS rendszerének felépítése akövetkező (A rendszer felépítése a célországgal és a felszereltséggel változhat.): • Frontális ütközéskor A kiegészítő biztonsági rendszer a vezető oldali légzsákból (a kormánykerék közepében található), utasoldali légzsákból (a műszerfal utasoldali részében található), a biztonsági övfeszítőkből, légzsák-elektronikából, figyelmeztető lámpából, vezetékkötegből és spirálkábelből áll. • Oldal ütközéskor A kiegészítő biztonsági rendszer oldalsó légzsákokból (az első ülések külső oldalában találhatók), oldalsó légzsák (szatellit) érzékelőkből, légzsák elektronikából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott), vezetékkötegből, figyelmeztető lámpából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott) áll. A rendszer biztonságos javításával

kapcsolatos információk ezen Javítási könyv RS fejezetében találhatók. FIGYELEM: • Az SRS rendszer működésképtelenné tételének kiküszöbölése érdekében, ami megnövelné a személyi sérülés vagy elhalálozás esélyét frontális ütközésnél, a rendszer karbantartását csak hivatalos NISSAN szerviz végezheti el. • A nem megfelelő karbantartás, beleértve az SRS rendszer szakszerűtlen ki- vagy beszerelése, személyi sérülést okozhat a rendszer nem szándékos működésbe hozatalával. A spirálkábel és a légzsák kiszerelésével kapcsolatban lásd az RS fejezetet. • Ne használjon elektromos ellenőrző műszert az SRS rendszer áramköreinél, hacsak a Javítási könyv nem javasolja azt. A spirálkábel és az SRS rendszer vezetékkötegei sárga színű szigetelőszalaggal vannak ellátva vagy csak a vezetékköteg csatlakozók előtt, vagy a vezetékköteg teljes hosszában. NATS (NISSAN LOPÁSGÁTLÓ RENDSZER) ÓVINTÉZKEDÉSEK A NATS

immobilizálja a motort, ha valaki beprogramozott NATS kulcs nélkül kíséreli meg a motor beindítását. Mindkét eredeti kulcs NATS azonosítószámmal rendelkezik. GI-3 Óvintézkedések (folytatás) ÓVINTÉZKEDÉSEK A visszajelző lámpa a műszerfalon helyezkedik el. A gyújtáskapcsoló “ACC” vagy “OFF” helyzetében a visszajelző lámpa villog. Ez figyelmezteti a kívülállókat arra, hogy a gépkocsi lopásgátló rendszerrel van felszerelve. • A NATS hibafelismerésekor a visszajelző lámpa kigyullad a gyújtáskapcsoló “ON” helyzetében. Ez azt jelzi, hogy a lopásgátló rendszer nem működik és javításra szorul. • A NATS hibabehatárolása és a rendszer beprogramozása, valamint a NATS kulcsok beprogramozása a CONSULT-II műszerrel és CONSULT-II NATS programkártyával végezhető el. Az eljárásokkal kapcsolatban lásd a CONSULT-II kezelési könyv NATS-ra vonatkozó utasításait. Ezért a CONSULT-II NATS szoftver (programkártya és

kezelési könyv) szigorúan bizalmasan kezelendő a lopásgátló rendszer biztonságossága érdekében. • A NATS hibajavításakor (visszajelző világít és hibalámpa villog) vagy NATS kulcsok beprogramozásakor szükségessé válhat a kulcsok újraprogramozása. Ezért kérje el a tulajdonostól az összes kulcsot és a kódszámot. A tulajdonos kérésére maximum 5 kulcs beprogramozására van lehetőség. • Ha a NATS kulccsal a gépkocsi első próbálkozásra nem indul be, akkor a következőképpen járjon el. a) Hagyja a gyújtáskapcsolót az “ON” helyzetben kb. 5 másodpercig b) Fordítsa a gyújtáskapcsolót az “OFF” vagy a “LOCK” helyzetbe és várjon kb. 5 másodpercig c) Újra végezze el az 1. és 2 lépéseket d) Újra indítsa be a motort, miközben a kulcsot külön tartja a többi kulcstól. ÁLTALÁNOS ÓVINTÉZKEDÉSEK • Megfelelő szellőztetés nélkül ne járassa a motort huzamosabb ideig. A munkaterület legyen jól szellőző és

tűzveszélyes anyagoktól mentes. Gyúlékony vagy mérgező anyagok, mint pl benzin, hűtőközeg stb kezelésekor különösen óvatosan járjon el Ha zárt helyen dolgozik, bizonyosodjon meg a megfelelő szellőzésről, mielőtt veszélyes anyagokkal dolgozna. A gépkocsi javítása közben ne dohányozzon. • A gépkocsi felemelése előtt blokkolja a kerekeket, hogy a jármű nehogy elguruljon. Felemelés után helyezzen tartóbakokat a gépkocsi alá a kijelölt alátámasztási helyeken Ezt a műveletet sík felületen végezze el. • Nehéz egységek, mint a motor vagy a sebességváltó, kiszerelésekor ügyeljen arra, nehogy elveszítse az egyensúlyát és leejtse azokat. Arra is ügyeljen, hogy kiemeléskor azok ne ütközzenek bele a környező alkatrészekbe, különösen vigyázva a fékcsövekre és a főfékhengerre. GI-4 ÓVINTÉZKEDÉSEK Óvintézkedések (folytatás) • Azon javítások elkezdése előtt, amelyek nem igényelnek

akkumulátorfeszültséget, mindig kapcsolja ki a gyújtást és kösse le az akkumulátor negatív sarut, hogy elkerülje zárlat okozását. • Az égési sérülések elkerülése érdekében ne érintse meg a forró alkatrészeket, úgymint a hűtő, a kipufogócsonk, a kipufogócső és a kipufogódob. A hűtősapkát ne csavarja le, amikor forró a motor • A javítás elkezdése előtt a sárvédőket, a kárpitot és a szőnyeget takarja le megfelelő védőborítással. Ügyeljen arra, hogy a ruháján lévő csatok vagy gombok ne karcolják meg a festett felületeket. • Ellenőrzés vagy összeszerelés előtt a szétszerelt alkatrészeket tisztítsa meg az előírt folyadékkal vagy oldószerrel. • A szimeringeket, tömítéseket, tömítőgyűrűket, O-gyűrűket, rugósalátéteket, sasszegeket, önzáró anyákat stb. mindig cserélje ki újakra. • A kúpos és tűgörgős csapágyakat mindig a külső és belső futógyűrűvel együtt, egy egységként

cserélje ki. • A szétszerelt alkatrészeket a hovatartozás helyével és sorrendjében jelölje meg. • A mikrokomputerrel összefüggő elektronikus alkatrészek kivezetéseit (pl. vezérlőegység) ne érintse meg A statikus elektromosság meghibásodást okozhat a belső elektronikus egységekben. • A vákuum- és a levegőcsövek lehúzása után jelölje meg azokat, hogy a megfelelő helyre kerüljenek vissza összeszereléskor. • Csak a Javítási könyvben leírt folyadékokat és kenőanyagokat alkalmazza. • Csak az előírt rögzítő- és tömítőanyagokat alkalmazza. • A biztonságos és hatékony javítás érdekében az előírt helyeken használja a célszerszámokat. • Az üzemanyag-, olaj-, víz-, vákuum- vagy kipufogórendszerek javításakor ellenőrizze a szivárgásmentességet. • A leengedett olajat vagy a tisztításhoz használt oldószert megfelelő módon dobja ki. GI-5 Óvintézkedések (folytatás) ÓVINTÉZKEDÉSEK Üzemanyag

feltöltéskor a betöltő automatikus leállása után ne kísérelje meg a további feltöltést. A kiömlő üzemanyag meggyulladhat FIGYELEM: Annak elkerülése érdekében, hogy az ECM hibakódot tároljon be, ne húzza szét a motor és a TCM (sebességváltó vezérlőegység) szabályozással kapcsolatos alkatrészek csatlakozóit. A csatlakozókat csak a FOLYAMATÁBRA és a HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS közben végzett munkafolyamat követése közben húzza szét az EC fejezetnek megfelelően. HENGERENKÉNTI BENZINBEFECSKENDEZÉSI RENDSZER VAGY MOTORVEZÉRLÉSI RENDSZER ÓVINTÉZKEDÉSEK • A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer vagy az ECM bármelyik csatlakozójának széthúzása vagy visszahelyezése előtt végezze el az alábbiakat: Kapcsolja ki a gyújtást. Szerelje le az akkumulátor negatív sarut. Ellenkező esetben az ECM megsérülhet. • A nyomás alatt lévő üzemanyagcsövek lekötése előtt szüntesse meg az üzemanyagnyomást. • Ügyeljen

arra, hogy ne érje ütés az olyan alkatrészeket, mint az ECM vagy a légáramlás érzékelő. HÁROMUTAS KATALIZÁTOR ÓVINTÉZKEDÉSEK Ha nagy mennyiségű elégetlen üzemanyag kerül a katalizátorba, akkor annak hőmérséklete nagyon felmelegszik. Ennek megakadályozása érdekében kövesse az alábbi eljárást: • Csak ólommentes benzint használjon. Az ólmos benzin tönkreteszi a katalizátort. • A gyújtószikra ellenőrzésekor vagy kompresszióméréskor az ellenőrzést gyorsan és csak a szükséges esetben végezze el. • Ne üzemeltesse a motort alacsony üzemanyagszintnél, mert a kihagyásos égés tönkreteheti a katalizátort. Ne parkolja a gépkocsit gyúlékony anyag közelében. CSŐVEZETÉK ÓVINTÉZKEDÉSEK A csövek le- és felszerelése • A gumicsövek sérülésének elkerülése érdekében ne feszítse le a csövet csavarhúzóval vagy egyéb éles szerszámmal. GI-6 ÓVINTÉZKEDÉSEK Óvintézkedések (folytatás) • A gumicsövek

megfelelő felszerelése érdekében ellenőrizze azok fémcsőbe beleérő hosszát és a bilincs helyét. (Ha a fémcsövön ütköző található, akkor addig nyomja rá a gumicsövet, amíg az fel nem fekszik az ütköző peremére.) Bilincsrögzítés • Ha az eredeti csövet használja, akkor helyezze vissza a bilincset az eredeti helyzetbe (benyomódás a gumicsövön). Ha a gumicsövön kitüremkedés található, akkor abba a helyzetbe helyezze vissza azt. • Dobja ki a régi bilincseket és használjon újakat. • Rugósbilincsek esetén az ábrán jelölt helyeken nyomja össze a bilincset és úgy helyezze fel azt a gumicsőre. MOTOROLAJ ÓVINTÉZKEDÉSEK A motorolajjal történő tartós és ismételt érintkezés bőrrákot okozhat. Kerülje a fáradt motorolaj bőrre kerülését. Szennyeződés esetén alaposan mossa meg a kezét szappannal vagy kéztisztítóval a lehető legrövidebb időn belül. Egészségvédelmi óvintézkedések • Kerülje a tartós és

ismételt érintkezést a különféle olajakkal, különösen a fáradt motorolajjal. • Használjon védőruhát, beleértve a védőkesztyűt is, ahol az alkalmazható. • Ne tegyen olajos rongyot a ruhája zsebébe. • Kerülje el a ruhája olajszennyeződését, különös tekintettel az alsóneműre. • Erősen szennyezett ruhát és olajjal átitatott cipőt ne viseljen. Rendszeresen tisztíttassa a munkaruháját. • Nyílt vágásokat és sérüléseket azonnal lásson el elsősegély kezeléssel. • Használjon kézkrémet minden egyes munkafolyamat előtt, hogy az olaj könnyebben eltávolítható legyen a bőréről. • Szappannal és vízzel mossa le az olajszennyeződést (kéztisztító és körömkefe segítségével) a bőréről. Lanolinos szappan használata segít pótolni a bőr természetes zsírtartalmát GI-7 Óvintézkedések (folytatás) ÓVINTÉZKEDÉSEK • Ne használjon kerozint, gázolajat, benzint, higítószert vagy oldószert a bőrre

került szennyeződés eltávolításához. • Ha bőrelváltozást észlel, akkor azonnal forduljon orvoshoz. • Ahol lehetséges ott felhasználás előtt zsírtalanítsa az alkatrészeket. • Ahol fennáll a szemsérülés veszélye, ott használjon védőszemüveget vagy védőmaszkot. ÜZEMANYAG ÓVINTÉZKEDÉSEK Benzinmotor Európai rendeltetés Háromutas katalizátorral szerelt modell Ólommentes, legalább 95-ös oktánszámú benzint használjon. Ha az nem áll rendelkezésre, akkor 91-es oktánszámú benzin is használható ideiglenesen az alábbi óvintézkedések betartása mellett: • Csak részben töltse fel az üzemanyagtartályt alacsonyabb oktánszámú benzinnel és a lehető legrövidebb időn belül töltse fel teljesen a tartályt 95-ös oktánszámú benzinnel. • Kerülje a teljes gázadást és a hirtelen gyorsítást VIGYÁZAT: Csak ólommentes benzint használjon. Az ólmos benzin tönkreteszi a katalizátort Dízelmotor Legalább 50 cetánszámos

gázolajat használjon * Ha nyári és téli üzemanyag áll rendelkezésre, akkor tartsa be az alábbi hőmérsékleti feltételeket: • –7°C alatt - Nyári gázolaj • –7°C felett - Téli gázolaj VIGYÁZAT: • Ne használjon háztartási tüzelőolajat, benzint vagy egyéb üzemanyagot. Ezek használata tönkreteheti a motort GI-8 ÓVINTÉZKEDÉSEK Óvintézkedések (folytatás) • Ne használjon nyári üzemanyagot –7°C alatti hőmérsékleten, mert a viaszkiválás egyenetlen motorüzemelést okozhat. • A gázolajhoz ne adjon benzint vagy egyéb tüzelőanyagot. LÉGKONDICIONÁLÓ ÓVINTÉZKEDÉSEK Csak engedélyezett berendezéssel végezze a légkondicionáló berendezés leszívását. Lásd a HA-84 oldalon a “HFC-134a (R-134a) szervizeljárás” részt a részletes utasításokkal kapcsolatban. GI-9 A JAVÍTÁSI KÖNYV HASZNÁLATA • A FIGYELEM, VIGYÁZAT olyan műveletekre hívja fel a figyelmet, amelyeket a személyek, illetve az autó

sérülésének elkerülése érdekében feltétlenül be kell tartani. FIGYELEM jelzi a személyi sérülés lehetőségét, ha az útmutatást nem tartják be. VIGYÁZAT jelzi az alkatrészek sérülésének lehetőségét, ha az útmutatást nem tartják be. A KIEMELT KÖZLÉSEK, a FIGYELEM és a VIGYÁZAT kivételével, hasznos információkat adnak. • A BETŰRENDES JEGYZÉK a Javítási könyv végén található, így a keresett tárgyat és oldalszámot könnyű megtalálni. • A GYORS REFERENCIAINDEX az első oldalon van (pl. BR fejezet), így minden egyes fejezet első oldalát gyorsan megtalálhatja a betűjel segítségével. • A TARTALOMJEGYZÉK minden egyes fejezet első oldalán található. • A CÍM minden egyes oldal fejlécén található és mutatja az alkatrészt vagy a rendszert. • Az OLDALSZÁM két betűből (a fejezet rövidítése) és az oldal számából áll (pl. “BR-5”) • A NAGYMÉRETŰ ÁBRA kinagyított kép (lásd alul) és a meghúzási

nyomatékot, a kenési pontokat, az ALKATRÉSZKATALÓGUS fejezetszámát (pl. SEC440) és egyéb, a javításhoz szükséges információkat tartalmaz. Az ábrákat csak a javítással kapcsolatban használja. Az alkatrészek rendelésekor használja a megfelelő ALKATRÉSZKATALÓGUST. • A KISMÉRETŰ ÁBRA a fontos lépéseket illusztrálja, úgymint az ellenőrzés, célszerszám használata, javítási eljárás és javítási fogások, amelyek a nagyméretű ábrán nem láthatók. A komplikált egységek, úgy mint automata sebességváltó stb. összeszerelése, ellenőrzése és beállítása, ahol az szükséges, lépésről lépésre kerül bemutatásra. • Az EGYSÉG ebben a Javítási könyvben metrikus rendszerben van feltüntetve. “Példa” Meghúzási nyomaték: 59 - 78 Nm • HIBABEHATÁROLÁS a bonyolult alkatrészeket tárgyaló fejezetekben található. GI-10 A JAVÍTÁSI KÖNYV HASZNÁLATA • A MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK a fejezetek végén

találhatók. • Az alábbi SZIMBÓLUMOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK jelentése: JELÖLÉS JELENTÉS JELÖLÉS Meghúzási nyomaték JELENTÉS 2-kerék hajtás 2WD Zsírozási hely. Amennyiben nincs egyéb utasítás, használjon többfokozatú kenőzsírt. A/C Olajozási hely P/S Szervokormány Tömítési hely SST Célszerszámok Ellenőrzési hely SAE Amerikai Autómérnökök Egyesülete Szétszerelés után mindig cserélje ki ATF Automata sebességváltó olaj Szilikon zsírozási hely Légkondicionáló D1 D tartomány 1. sebességfokozat D tartomány 2. sebességfokozat ATF (Automata sebességváltó olaj) kenési hely D2 Válassza ki a megfelelő vastagságot D3 D tartomány 3. sebességfokozat Beállítás szükséges D4 D tartomány 4. sebességfokozat SDS Műszaki és beállítási adatok OD Overdrive LH, RH Bal oldali, Jobb oldali 22 2. tartomány 2 sebességfokozat FR, RR Első, Hátsó 21 2. tartomány 1 sebességfokozat M/T

Manuális sebességváltó 12 1. tartomány 2 sebességfokozat A/T Automata sebességváltó 11 1. tartomány 1 sebességfokozat GI-11 AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA Példa/Kapcsolási rajz – PÉLDA Példa/Kapcsolási rajz – PÉLDA • A leírást lásd a GI-14. oldalon GI-12 AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA Példa/Kapcsolási rajz – PÉLDA (folytatás) BEKÖTÉSI OPCIÓ GI-13 AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA Leírás Leírás Szám Egység 1 Tápellátási állapot 2 Olvadó biztosíték 3 Olvadó biztosíték/biztosíték elhelyezkedés 4 Biztosíték 5 Áramerősség 6 Csatlakozók 7 8 Bekötési opció Bekötés 9 Oldalátugrás 10 Közös csatlakozó 11 Opció rövidítés 12 Relé 13 Csatlakozók 14 Vezeték színe 15 Opció leírás 16 Kapcsoló 17 Csatlakozó alkatrész 18 Szekciókód 19 Áramfolyási irány nyíl Leírás • Ez azt az állapotot mutatja, amikor a

rendszerakkumulátor pozitív feszültséget kap (működőképes). • A dupla vonal azt mutatja, hogy ez egy olvadó biztosíték. • A nyitott kör az áram bejövő, a tele kör a kimenő oldalát mutatja. • Ez mutatja az olvadó biztosíték vagy a biztosíték helyét a biztosítékdobozban. Az elrendezéssel kapcsolatban lásd az EL-11. oldalon a “TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS” részt • Az egyes vonal azt mutatja, hogy ez egy biztosíték. • A nyitott kör az áram bejövő, a tele kör a kimenő oldalát mutatja. • Ez az olvadó biztosíték vagy a biztosíték áramerősségét mutatja. • Ez azt mutatja, hogy az E3 csatlakozó lány és az M1 csatlakozó fiú csatlakozó. • A G/R vezeték mindkét csatlakozó 1A kivezetésében található. • A betűvel jelölt kivezetés (1A, 5B stb.) azt mutatja, hogy az központi (SMJ) csatlakozó. Lásd a GI-19 oldalon • A nyitott kör azt mutatja, hogy a bekötés a gépkocsi felszereltségétől függ. • A tele kör

azt mutatja, hogy a bekötés állandó. • A nyíl azt mutatja, hogy az áramkör a következő oldalon folytatódik. • Az A az előző vagy a következő oldalon lévő A jelöléshez kapcsolódik. • A kivezetések közötti szaggatott vonalak azt mutatják, hogy ezek a kivezetések ugyanahhoz a csatlakozóhoz tartoznak. • Ez azt mutatja, hogy az áramkör a gépkocsi felszereltségétől függően van jelen. • Ez a relé belső elrendezését mutatja. A részletekkel kapcsolatban lásd az EL-7 oldalon a “RELÉK” részt. • Ez azt mutatja, hogy a csatlakozó a karosszériához vagy a kivezetéshez csavarral vagy anyával csatlakozik. • Ez a kód a vezeték színét mutatja. B: Fekete BR: Barna W: Fehér OR: Narancssárga R: Vörös P: Rózsaszín G: Zöld PU: Lila L: Kék GY: Szürke Y: Sárga SB: Égszínkék LG: Világoszöld CH: sötétbarna DG: sötétzöld Ha a vezeték csíkos, akkor az alapszín az első, majd ezt követi a csík színe. Példa: L/W: Kék

fehér csíkkal • Ez az oldalon lévő opció rövidítés leírását mutatja. • Ez azt mutatja, hogy a kapcsoló A helyzetében átvezetés van az 1-es és a 2-es kivezetések között. A kapcsoló B helyzetében átvezetés van az 1-es és a 3-as kivezetések között. • Az alkatrészkivezetés azt mutatja, hogy a vezetékköteg az egység része. • Ez azonosítja kapcsolási rajz minden oldalát szekció, rendszer és kapcsolási rajz oldalszám alapján. • A nyíl az áramfolyás irányát mutatja, amikor annak irányát (lefelé vagy balról jobbra) nehéz követni. • A dupla nyíl “↔ ↔” azt mutatja, hogy az áramkör használatától függően az áramfolyás bármelyik irányban lehetséges. GI-14 AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA Szám 20 Egység Rendszerleágazás 21 Oldalátugrás 22 24 Árnyékolt vezeték Alkatrészdoboz hullámos vonallal Alkatrész név 25 Csatlakozó száma 26 Testelés (GND) 27 Testelés (GND) 28

Csatlakozó nézet 29 Közös alkatrész 30 Csatlakozó színe 31 Biztosítékdoboz 32 Referenciaterület Leírás (folytatás) Leírás • Ez azt mutatja, hogy a rendszer leágazik egy másik rendszerhez, amelyet szekciókód azonosít (szekció és rendszer). • A nyíl azt mutatja, hogy az áramkör a szekciókód által jelölt oldalon folytatódik. • A C egy másik oldalon lévő C jelöléshez kapcsolódik a rendszeren belül, nem az előző vagy a következő oldalon. 23 • A szaggatott vonallal zárt egyes vonal árnyékolt vezetéket jelöl. • Ez azt mutatja, hogy az alkatrész másik része egy másik oldalon is megtalálható (hullámos vonallal jelölve) a rendszeren belül. • Ez az alkatrész nevét mutatja. • Ez a csatlakozó számát mutatja. • A betű azt jelöli, hogy melyik vezetékkötegben van a csatlakozó. Példa: M: fővezetékköteg. A részletekkel és a csatlakozó elhelyezkedésével kapcsolatban lásd az EL-330 oldalon a

“Fővezetékköteg” részt • A vezetékszín jelölés alatti lekötés és testelés azt mutatja, hogy a testvezeték a testelt csatlakozónál van lekötve. • Ez mutatja a testcsatlakozást. A részletes testeléssel kapcsolatban lásd az EL-23 oldalon a “TESTELÉS” részt. • Ez a kapcsolási rajzon található alkatrész csatlakozó képét mutatja. • A szaggatott vonallal zárt csatlakozó azt mutatja, hogy az ugyanahhoz az alkatrészhez tartozik. • Ez a csatlakozó színkódját mutatja. Lásd a vezeték színkódokat A táblázat 14 pontja. • Ez az olvadó biztosítékok és a biztosítékok elhelyezkedését mutatja az EL fejezet “TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS” részének megfelelően. • Ez azt mutatja, hogy további információ található a központi csatlakozóval (SMJ) és az elektronikus egységgel kapcsolatban a Javítási könyv végén. Lásd a GI-19 oldalon a részletekkel kapcsolatban. GI-15 Leírás (folytatás) AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI

RAJZOK OLVASÁSA CSATLAKOZÓ SZIMBÓLUMOK A kapcsolási rajzokon lévő legtöbb csatlakozó a kivezetés felőli oldalt ábrázolja. • A kivezetés felőli oldalról ábrázolt csatlakozó jelölések egyes vonalba vannak zárva és ezt követi az irányjel. • A vezetékköteg felőli oldalról ábrázolt csatlakozó jelölések dupla vonalba vannak zárva és ezt követi az irányjel. • Bizonyos rendszerek és alkatrészek, különösen az OBD-vel (Önellenőrzési rendszer) kapcsolatosak, új típusú, oldalról záró csatlakozót alkalmaznak. A leírással és a széthúzással kapcsolatban lásd az EL-7 oldalon a “CSATLAKOZÓ” részt • Fiú és lány kivezetések A kapcsolási rajzokon a fiú kivezetések fekete, a lány kivezetések fehér színnek vannak jelölve. GI-16 AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA Leírás (folytatás) VEZETÉKKÖTEG JELÖLÉS • A mérőtüske melletti betű a vezeték színét jelöli. • Az egyes vonalba zárt

csatlakozószám (pl: M33) a vezetékköteg csatlakozót jelöli. ALKATRÉSZ JELÖLÉS • A dupla vonalba zárt csatlakozószám (pl: F211) az alkatrész csatlakozót jelöli. KAPCSOLÓHELYZETEK A kapcsolási rajzokon a kapcsolók a gépkocsi “normál” állapotában vannak feltüntetve. A gépkocsi “normál” állapotban van, amikor: • gyújtás kikapcsolva, • ajtók, motorháztető és csomagtartófedél/csomagtérajtó zárva vannak, • a pedálok nincsenek működésben és • a kézifék ki van engedve. ÖNELLENŐRZÉSI ÉS NEM ÖNELLENŐRZÉSI ÁRAMKÖRÖK Némelyik kapcsolási rajzon kétféle vezeték vonaljelölés látható, amelyek az eltérő vezetékvastagságot jelölik. • A vastag vonal az “önellenőrzési vezetéket” jelöli. Az “önellenőrzési vezeték” olyan áramkör része, amelynek meghibásodása esetén az ECM érzékeli a meghibásodást és betárolja a hibakódot (DTC). • A vékony vonal a “nem önellenőrzési vezetéket”

jelöli. A “nem önellenőrzési vezeték” olyan áramkör része, amelynek meghibásodása esetén az ECM nem érzékeli a meghibásodást és nem tárol be hibakódot (DTC). GI-17 Leírás (folytatás) AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA TÖBBFOKOZATÚ KAPCSOLÓ A többfokozatú kapcsoló átvezetésének leírása kétféle módon történik az alábbiak szerint. • A kapcsolótáblázat az elvi kapcsolási rajzokon található. • A kapcsolóábra a kapcsolási rajzokon található. GI-18 AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA Leírás (folytatás) REFERENCIATERÜLET A kapcsolási rajz referenciaterület a Javítási könyv végén található további elektronikus referenciákat tartalmaz. Ha csatlakozószámok és címek találhatók a kapcsolási rajz referenciaterületében, akkor ezek a csatlakozó jelölések nem találhatók meg a csatlakozó területben. Központi csatlakozó (SMJ) A kapcsolási rajzokon az SMJ csatlakozó jelölésében egy

betű is található. Az SMJ csatlakozószámok a kapcsolási rajz referenciaterületében találhatók. Az SMJ kivezetések kiosztása a Javítási könyv végén található az elektronikus referenciaoldalakon. Lásd a “KÖZPONTI CSATLAKOZÓ (SMJ)” részt a Javítási könyv végén. GI-19 Leírás (folytatás) AZ ELEKTROMOS KAPCSOLÁSI RAJZOK OLVASÁSA Biztosítéktábla A biztosítéktábla csatlakozószám a kapcsolási rajz referenciaterületén található. A csatlakozó kivezetésekkel és a biztosítékok elhelyezkedésével kapcsolatban lásd a “BIZTOSÍTÉKTÁBLA” részt a Javítási könyv végén lévő elektronikus referenciaoldalon. Biztosítékdoboz A biztosítékok elhelyezkedésével kapcsolatban a biztosítékdobozban lásd a “BIZTOSÍTÉKDOBOZ” részt a Javítási könyv végén lévő elektronikus referenciaoldalon. Elektronikus egységek Az elektronikus egységek csatlakozó jelölései a kapcsolási rajz csatlakozó területén találhatók.

Habár, amikor nincs elegendő hely a csatlakozó területen a kivezetés kiosztáshoz, akkor az elektronikus egység csatlakozószám megtalálható a kapcsolási rajz referenciaterületén. Az elektronikus egységek csatlakozóinak kivezetés kiosztásával kapcsolatban lásd az “ELEKTRONIKUS EGYSÉGEK” részt a Javítási könyv végén lévő elektronikus referenciaoldalon. Az ezen az oldalon lévő legtöbb elektronikus egység csatlakozó a vezetékköteg felőli oldalról van ábrázolva. Belső csatlakozó A belső csatlakozó jelölések a kapcsolási rajz referenciaterületén találhatók. A csatlakozó belső vezeték elhelyezkedésével és a kivezetések kiosztásával kapcsolatban lásd a “BELSŐ CSATLAKOZÓ” részt a Javítási könyv végén lévő elektronikus referenciaoldalon. GI-20 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY Folyamatábra HIBABEHATÁROLÁSÁT Folyamatábra LÉPÉS 1. LÉPÉS 2. LÉPÉS 3. LÉPÉS 4. LÉPÉS 5. LÉPÉS

6. LÉPÉS LEÍRÁS Szerezzen részletes információt a hibajelenség előfordulásának körülményeiről. Az alábbiak fontos információk a hiba megtalálása érdekében. Gépkocsi modell, Motor, Sebességváltó és a rendszer (pl. Rádió) MI Időpont, Napszak, Időjárási feltételek, Előfordulás gyakorisága MIKOR Útfeltételek, Tengerszint feletti magasság és Közlekedési helyzet HOL Hibajelenségek, Működési feltételek (Egyéb alkatrésszel való összefüggés) HOGYAN Javítási feljegyzések és utólag beszerelt egységek Működtesse a rendszert, vezesse a gépkocsit, ha szükséges. Igazolja a hibajelenség előfordulásának paramétereit. Ha a hibajelenség nem hozható elő, akkor lásd a “Hibaszimulációs ellenőrzések” részt a következő oldalon. Gyűjtse össze a megfelelő segédanyagokat a hibakereséshez: TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS Kapcsolási rajz Rendszer működési leírás Javítási könyv idetartozó fejezetei Újabb javítási

kiadvány Állapítsa meg, a saját tudása és a tulajdonos panaszai alapján, hogy hol kezdje el a hibakeresést. Ellenőrizze a rendszer állapotát (mechanikus akadás, laza csatlakozás vagy vezeték sérülés). A Tápfeszültség-ellátás és a Vezetékköteg elhelyezkedése részek segítségével határozza meg, hogy melyik áramkörök és alkatrészek vannak összefüggésben a hibával . Javítsa meg vagy cserélje ki a hibát okozó áramkört vagy alkatrészt. Működtesse a rendszert minden funkciójában. Igazolja, hogy a rendszer minden állapotban megfelelően működik-e. Bizonyosodjon meg arról, hogy véletlenül nem okozott-e új meghibásodást a hibakeresés folyamán. GI-21 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT Hibaszimulációs ellenőrzések Hibaszimulációs ellenőrzések BEVEZETÉS Előfordulhat, hogy a hibajelenség nincs jelen a gépkocsi szervizbe hozatalakor. Ha lehetséges, akkor hozza elő a

hibajelenséget Ezzel elkerülheti a Nincs jelen meghibásodás eredményt. Az alábbi rész megmutatja, hogy hogyan szimulálható a tulajdonos által felvázolt elektronikus meghibásodás. Ez a rész hat különböző részből áll: • Gépkocsi rezgés • Hőérzékenység • Lefagyás • Vízbehatolás • Elektromos terhelés • Hideg vagy meleg indítás A meghibásodás részletes magyarázatát szerezze meg a tulajdonostól. A meghibásodás feltételeinek szimulációja fontos GÉPKOCSI REZGÉS A meghibásodás előjöhet vagy rosszabb lehet rossz úton vagy motorrezgésnél (üresjáraton bekapcsolt légkondicionálóval). Ebben az esetben rezgéssel összefüggő feltételt kell keresnie. Lásd az alábbi ábrát. Csatlakozók és vezetékkötegek Állapítsa meg, hogy melyik csatlakozó és vezetékköteg befolyásolná a rendszer működését. Gyengén rázza meg a rendszerhez tartozó csatlakozókat, miközben figyelemmel kíséri a rendszerrel kapcsolatos

meghibásodás előfordulását. Az ellenőrzés során laza vagy rossz csatlakozás állapota merülhet fel. Tipp A csatlakozókba nedvesség kerülhet. Előfordulhat, hogy a kivezetéseken egy vékony rozsdaréteg rakódik le Szemrevételezéssel, a csatlakozó széthúzása nélkül ez nem mindig derül ki. Ha a meghibásodás csak néha fordul elő, akkor azt lehet, hogy rozsda okozza Ezért a csatlakozók széthúzása, ellenőrzése és tisztítása mindig javasolható. Érzékelők és relék Gyengén rázza meg a rendszerhez tartozó érzékelőket és reléket. Ez az ellenőrzés fényt deríthet lazán rögzített érzékelőkre vagy relékre. GI-22 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY Hibaszimulációs ellenőrzések (folytatás) HIBABEHATÁROLÁSÁT Motortér Többféle oka lehet a gépkocsi vagy motorrezgésnek, ami elektromos panaszhoz vezethet. Néhány ellenőrzendő dolog akövetkező: • A csatlakozók nem megfelelő csatlakozása. • A

vezetékköteg nem elég hosszú és megfeszül a motorrezgéstől és rázkódástól. • A vezetékköteg felfekszik a tartóbakra vagy mozgó alkatrészre. • Laza, szennyezett vagy korrodált testvezetékek. • A vezetékköteg túl közel fekszik forró alkatrészekhez. A motorháztető alatti alkatrészek ellenőrzésének elkezdése előtt ellenőrizze a testcsatlakozásokat. (Lásd a TEST ELLENŐRZÉS részt a későbbiekben.) Először ellenőrizze, hogy a rendszer megfelelően van-e testelve. Ezután gyengén, az előzőekben leírt módon rázza meg a vezetéket vagy az alkatrészt, hogy laza-e a csatlakozás. A kapcsolási rajzot követve ellenőrizze az átvezetést. Műszerfal mögötti terület A nem megfelelően elvezetett vagy rögzített vezetékköteg becsípődhet más egységek felszerelése közben. A gépkocsi rezgés kárt okozhat a fém alkatrészre vagy csavarra felfekvő vezetékben. Ülések alatt Nem rögzített vagy laza vezetékköteg a gépkocsi

rezgésének hatására becsípődhet az ülésalkatrészekbe (pl. ülés vezetősín) Ha a vezetékköteg ülés alatt halad, akkor ellenőrizze annak sérülésmentességét. HŐÉRZÉKENYSÉG A panasz meleg időben vagy a gépkocsi rövid ideig tartó állása után jelentkezik. Ezekben az esetekben ellenőrizze a hőérzékeny állapotot Annak meghatározása érdekében, hogy az elektronikus egység hőérzékeny-e, hőlégfúvóval melegítse fel az alkatrészt. Ne melegítse fel az alkatrészt 60°C fölé. Ha az egység felmelegítése közben fellép a hiba, akkor cserélje ki vagy megfelelően hőszigetelje le az egységet LEFAGYÁS A tulajdonos arról számolhat be, hogy a gépkocsi felmelegedése után a hiba megszűnik (télen). Ezt az elektromos rendszerben lefagyó víz okozhatja. Kétféle módon ellenőrizhető ennek valószínűsége. Az első, hogy a tulajdonos hagyja a szervizben a gépkocsit éjszakára. Bizonyosodjon meg arról, hogy elég hideg van-e ahhoz,

hogy a jelenség előforduljon. Állítsa le a gépkocsit a szabadban. Reggel végezze el a szóba jöhető elektronikus egységek gyors és részletes ellenőrzését. GI-23 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT Hibaszimulációs ellenőrzések (folytatás) A másik eljárás az, hogy a gyanús alkatrészt helyezze hűtőszekrénybe, hogy a benne lévő víz megfagyjon. Ezután szerelje vissza a gépkocsiba és ellenőrizze, hogy a hibajelenség fennáll-e. Ha igen, akkor javítsa meg vagy cserélje ki az egységet. VÍZBEHATOLÁS A hiba csak párás vagy esős/havas időjáráskor fordul elő. Ezekben az estekben a hibát az elektronikus alkatrészbe behatoló víz idézheti elő. Az autó lemosásával szimulálható ez az eset Ne spricceljen vizet közvetlenül az elektronikus alkatrészre. ELEKTROMOS TERHELÉS A hiba az elektromos terhelésre érzékeny lehet. Az ellenőrzést az összes fogyasztó (légkondicionáló berendezés,

hátsó ablakfűtés, rádió, ködlámpák) bekapcsolt állapotában végezze el. HIDEG VAGY MELEG INDÍTÁS Néhány esetben a hiba csak a motor hideg állapotban történő beindításakor fordul elő. Más esetben csak akkor, ha rövid leállítás után kíséreli meg a motor újraindítását. Ezekben az estekben a gépkocsinak a szervizben kell maradnia a megfelelő hibabehatárolás elvégzésének érdekében. Áramkör ellenőrzés BEVEZETÉS Általában az elektromos áramkörök ellenőrzése könnyű feladat, ha azt logikusan és szervezett módon végezzük. Az ellenőrzés elkezdése előtt fontos a rendszerrel kapcsolatos összes információ birtokába jutni. A rendszer működésének teljes megértése is szükséges, mert akkor a megfelelő felszereléssel elvégezhető a helyes ellenőrzési eljárás. Az elektromos áramkörök ellenőrzésekor szükségessé válhat a gépkocsi rezgésének szimulálása. Ehhez gyengén rázza meg a vezetékköteget vagy az

elektromos alkatrészt. SZAKADÁS Az áramkör szakadt, ha nincs átvezetés az áramkör egy részén keresztül. ZÁRLAT Kétféle zárlat létezik. • ZÁRLAT Amikor egy áramkör egy másik áramkörrel érintkezik és a normális ellenállás megváltozik. • ZÁRLAT A TESTTEL Amikor az áramkör testtel érintkezik és letesteli az áramkört. GI-24 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY Áramkör ellenőrzés (folytatás) HIBABEHATÁROLÁSÁT “SZAKADÁS” ELLENŐRZÉS Az ellenőrzés elkezdése előtt rajzolja fel a rendszer vázlatát. Ez segít abban, hogy logikusan végezze el az ellenőrzés menetét. A vázlat lerajzolása a rendszer működésével kapcsolatos ismeretét is megerősíti. Átvezetés ellenőrzési mód Az átvezetés ellenőrzéssel található meg a szakadás az áramkörben. A digitális mérőműszer ellenállás funkciója segít megtalálni a szakadás helyét. Mindig a legmagasabb ellenállási értéken kezdje az

ellenőrzést. A szakadás hibabehatárolásának megértéséhez lásd a fenti elvi kapcsolási rajzot. 1) Szerelje le az akkumulátor negatív sarut. 2) Az áramkör egyik végétől a másik vége felé haladjon. (Ebben az esetben a biztosítéktáblától.) 3) Csatlakoztassa a mérőműszer egyik mérőtüskéjét a biztosítéktábla kivezetéshez a terhelés oldalon. 4) Csatlakoztassa a mérőműszer másik mérőtüskéjét az 1-es kapcsoló biztosítéktábla felőli (tápellátás) oldalához. Kismértékű vagy 0 ellenállás azt jelzi, hogy az áramkör ezen részének átvezetése jó. Ha szakadás volna, akkor a mérőműszer végtelen ellenállási értéket mutatna (A pont). 5) Csatlakoztassa a mérőműszer mérőtüskéit az 1-es kapcsoló és a relé közé. Kismértékű vagy 0 ellenállás azt jelzi, hogy az áramkör ezen részének átvezetése jó. Ha szakadás volna, akkor a mérőműszer végtelen ellenállási értéket mutatna (B pont). 6) Csatlakoztassa a

mérőműszer mérőtüskéit a relé és a mágnesszelep közé. Kismértékű vagy 0 ellenállás azt jelzi, hogy az áramkör ezen részének átvezetése jó Ha szakadás volna, akkor a mérőműszer végtelen ellenállási értéket mutatna (C pont). A fenti példa alapján bármely áramkör ellenőrizhető. Feszültség ellenőrzési mód A szakadt áramkörök hibabehatárolásának megértése érdekében lásd az előző elvi kapcsolási rajzot. Bármely feszültség alatt lévő áramkörben megtalálható a szakadás a feszültség jelenlétének ellenőrzésével. Ehhez kapcsolja a mérőműszert a feszültségmérési funkcióra 1) Csatlakoztassa a mérőműszer egyik mérőtüskéjét egy jó testponthoz. 2) Az áramkör egyik végétől a másik vége felé haladjon. 3) Az 1-es kapcsoló nyitott helyzetében ellenőrizze a feszültséget a kapcsolónál. Ha van feszültség, akkor a szakadás a kapcsoló után van. Ha nincs feszültség, akkor a szakadás a

biztosítéktábla és az 1-es kapcsoló (A pont) között van. 4) Zárja le az áramkört az 1-es kapcsolónál és ellenőrizze a relét. GI-25 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT Áramkör ellenőrzés (folytatás) Ha van feszültség, akkor a szakadás a relé után van. Ha nincs feszültség, a szakadás az 1-es kapcsoló és a relé (B pont) között van. 5) Zárja le az áramkört a relénél és ellenőrizze a mágnesszelepet. Ha van feszültség, akkor a szakadás a mágnesszelep után van. Ha nincs feszültség, a szakadás a relé és a mágnesszelep (C pont) között van. A fenti példa alapján bármely feszültség alatt lévő áramkör ellenőrizhető. “ZÁRLAT“ ELLENŐRZÉS A rendszerzárlat tárgyalásának leegyszerűsítése érdekében lásd az alábbi elvi kapcsolási rajzot. Ellenállás ellenőrzési eljárás 1) Szerelje le az akkumulátor negatív sarut és távolítsa el a kiégett biztosítékot. 2)

Szüntesse meg a terhelést az összes biztosítékkal összefüggő egységgel (1-es kapcsoló nyitva, relé kihúzva és mágnesszelep csatlakozó széthúzva). 3) Csatlakoztassa a mérőműszer egyik mérőtüskéjét a biztosítéktábla kivezetéshez a terhelés oldalon. Csatlakoztassa a mérőműszer másik mérőtüskéjét egy jó testponthoz 4) Az 1-es kapcsoló nyitott helyzetében ellenőrizze az átvezetést. Ha átvezetés van, akkor a zárlat a biztosítéktábla kivezetés és az 1-es kapcsoló között van (A pont). Ha nincs átvezetés, akkor a zárlat az 1-es kapcsoló után van. 5) Zárja az 1-es kapcsoló áramkörét és húzza ki a relét. Helyezze a mérőtüskéket a biztosítéktábla terhelési oldal kivezetéséhez és egy jó testpontra Ezután végezze el átvezetés ellenőrzést. Ha átvezetés van, akkor a zárlat az 1-es kapcsoló és a relé között van (B pont). Ha nincs átvezetés, akkor a zárlat a relé után van. 6) Zárja az 1-es kapcsoló

áramkörét és áthidaló vezetékkel zárja le a relé áramkörét. Helyezze a mérőtüskéket a biztosítéktábla terhelési oldal kivezetéséhez és egy jó testpontra Ezután végezze el az átvezetés ellenőrzést Ha átvezetés van, akkor a zárlat a relé és a mágnesszelep között van (C pont). Ha nincs átvezetés, akkor a zárlat a mágnesszelep után van. Feszültég ellenőrzési eljárás 1) Távolítsa el a kiégett biztosítékot és szüntesse meg a terhelést az összes biztosítékkal összefüggő egységgel (1-es kapcsoló nyitva, relé kihúzva és mágnesszelep csatlakozó széthúzva). 2) Fordítsa a gyújtáskapcsolót az ON vagy START helyzetbe. Ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget a biztosítéktábla kivezetés B+ oldalán (egyik mérőtüske a biztosítéktábla B+ kivezetésén, a másik egy jó testponton). 3) Az 1-es kapcsoló nyitott helyzetében és a mérőtüskékkel a biztosíték kivezetésein ellenőrizze a feszültséget. Ha jelen

van feszültség, akkor a zárlat a biztosítéktábla és az 1-es kapcsoló között van (A pont). Ha nincs feszültség, akkor a zárlat az 1-es kapcsoló után van. 4) Az 1-es kapcsoló zárt helyzetében, a relé és a mágnesszelep széthúzva és a mérőtüskékkel a biztosíték kivezetésein ellenőrizze a feszültséget. Ha jelen van feszültség, akkor a zárlat az 1-es kapcsoló és a relé között van (B pont). GI-26 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY Áramkör ellenőrzés (folytatás) HIBABEHATÁROLÁSÁT Ha nincs feszültség, akkor a zárlat a relé után van. 5) Az 1-es kapcsoló zárt helyzetében, a relé áthidalásával ellenőrizze a feszültséget. Ha jelen van feszültség, akkor a zárlat a relé után vagy a relé és a széthúzott mágnesszelep között van (C pont). Ha nincs feszültség, akkor haladjon visszafelé az ellenőrzéssel és ellenőrizze a biztosítéktábla tápfeszültség ellátását. TESTELÉS ELLENŐRZÉS Az

elektromos és elektronikus áramkörök működéséhez nagyon fontos a megfelelő testcsatlakozás. A testcsatlakozások gyakran vannak kitéve nedvességnek, piszoknak és egyéb korrodáló hatásnak. A korrózió (rozsda) nem kívánt ellenállást okozhat A nem kívánt ellenállás megváltoztathatja az áramkör működését. Az elektronikusan vezérelt áramkörök nagyon érzékenyek a megfelelő testelésre. Laza vagy korrodált testcsatlakozás drasztikusan befolyásolhatja az elektronikusan vezérelt áramkörök működését. Ha a testcsatlakozás tisztának tűnik is, egy vékony rozsdaréteg lehet az érintkező felületen. A testcsatlakozások ellenőrzésekor tartsa be az alábbi szabályokat: 1) Távolítsa el a testcsavart. 2) Ellenőrizze a felfekvő felület tisztaságát. 3) Szükség szerint végezze el a felület tisztítását. 4) Szerelje vissza a csavart. 5) Ellenőrizze az esetleges utólag felszerelt fogyasztókat, hogy nem befolyásolják-e a

testáramkört. 6) Ha több testvezeték végződik egy rögzítőalátétben, akkor ellenőrizze a vezetékvégek megfelelő rögzítését. Bizonyosodjon meg arról, hogy az összes vezeték tiszta, megfelelően rögzítve van és jó a testelése. Ha több testvezeték végződik egy rögzítőalátétben, akkor bizonyosodjon meg arról, hogy egyik vezetéken sincs túl hosszú szigetelőréteg. FESZÜLTSÉGESÉS ELLENŐRZÉS A feszültségesés ellenőrzésével megtalálhatók azok az alkatrészek vagy áramkörök, amelyeknek túl nagy az ellenállása. Az áramkörben a feszültségesést az áramkör működése közben fellépő ellenállás váltja ki Ellenőrizze az ábrán látható vezetéket. Az ellenállás mérésekor egy szál vezetékkel történő érintkezésnél az eredmény 0 ohm lesz. Ez azt jelenti, hogy az áramkör jó. Amikor az áramkör működésbe lép, akkor egy szál vezeték nem elegendő az áram szállításához. GI-27 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ

ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT Áramkör ellenőrzés (folytatás) Egy szál vezetéknek nagy ellenállása lesz az árammal szemben. Ez kismértékű feszültségesésként érzékelhető. Nem kívánt ellenállás az alábbiak miatt léphet fel: • Nem elég vastag vezeték • Korrózió a kapcsolókontaktokon • Laza vezetékcsatlakozások vagy lekötések. Javításkor mindig ugyanolyan vastag vagy vastagabb vezetéket használjon. A feszültségesés mérése - Összesített eljárás 1) Csatlakoztassa a voltmérő műszert a csatlakozó vagy az áramkör ellenőrizni kívánt részére. A pozitív mérőtüskét helyezze közelebb a tápellátási oldal, a negatív mérőtüskét a testoldal felé. 2) Hozza működésbe a rendszert. 3) A voltmérő műszer ki fogja jelezni, hogy mennyi feszültség kell ahhoz, hogy az áram áthaladjon az áramkör azon részén. Figyelje meg az ábrán, hogy túlzott mértékű, 4,1V feszültségesés van az

akkumulátor és az izzó között. A feszültségesés mérése - Lépésről lépésre A lépésről lépésre módszer alkalmas az alacsony feszültségű rendszereknél a feszültségesés helyének elkülönítésére (pl. “Számítógép által vezérelt rendszerek”-nél). A “Számítógép által vezérelt rendszerek” nagyon alacsony áramerősséggel működnek A rendszer működését nagymértékben befolyásolja az ellenállás változása. Ezt az ellenállásváltozást rossz csatlakozás, helytelen felszerelés, nem megfelelő vastagságú vezeték vagy korrózió idézheti elő. A lépésről lépésre történő eljárással megtalálható a túl nagy ellenállással rendelkező alkatrész vagy vezeték. GI-28 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY Áramkör ellenőrzés (folytatás) HIBABEHATÁROLÁSÁT VEZÉRLŐEGYSÉG ÁRAMKÖR ELLENŐRZÉS Rendszerleírás: amikor a kapcsoló be van kapcsolva, akkor a vezérlőegység bekapcsolja a

lámpát. Be- és kimenő feszültség táblázat Kivezetés szám Egység 1 Kapcsoló 2 Lámpa Feltétel Kapcsoló ON Kapcsoló OFF Kapcsoló ON Kapcsoló OFF Feszültségérték V Akkumulátorfeszültség Kb. 0 Akkumulátorfeszültség Kb. 0 Nagy ellenállás esetén, mint egy szál vezeték V* Kisebb mint akkumulátorfesz. Kb 8 (Példa) Kb. 0 Kb. 0 (Nem működő izzó) Kb. 0 A feszültségérték a karosszéria testen alapul. *: Ha nagy az ellenállás a kapcsoló oldali áramkörnél (egy szál vezeték), akkor az 1-es kivezetésnél nem mérhető akkumulátorfeszültség A vezérlőegység nem érzékeli, hogy a kapcsoló be van kapcsolva. Ezáltal a vezérlőegység nem látja el feszültséggel a lámpát. GI-29 HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT Áramkör ellenőrzés (folytatás) Be- és kimenő feszültség táblázat Kivezetés szám Egység 1 Kapcsoló 2 Lámpa Feltétel Kapcsoló ON Kapcsoló OFF Kapcsoló ON

Kapcsoló OFF Feszültségérték V Akkumulátorfeszültség Kb. 0 Akkumulátorfeszültség Kb. 5 Nagy ellenállás esetén, mint egy szál vezeték V* Kb. 0 (Nem működő izzó) Akkumulátorfeszültség Nagyobb mint 0 Kb. 4 (Példa) Kb. 5 A feszültségérték a karosszéria testen alapul. *: Ha nagy az ellenállás a kapcsoló oldali áramkörnél (egy szál vezeték), akkor a 2-es kivezetésnél nem mérhető 0V feszültség. A vezérlőegység nem érzékeli, hogy a kapcsoló be van kapcsolva Ezáltal a vezérlőegység nem látja el feszültséggel a lámpát. GI-30 A HIBABEHATÁROLÁS MENETE MEGJEGYZÉS: A hibabehatárolás azokat a munkafolyamatokat jelenti, amelyeket a hatékony javítás elvégzése érdekében kell elvégezni. A hibabehatárolás elkezdése előtt kövesse az alábbi utasításokat 1) A hibabehatárolás elkezdése előtt olvassa el az “Előzetes ellenőrzés”, a “Hibajelenség táblázat” és “Folyamatábra” részeket. 2) A javítás

elvégzése után ellenőrizze, hogy a hiba teljesen ki lett-e javítva. 3) Az alkatrészek és vezetékkötegek azonosításával/elhelyezkedésével kapcsolatban lásd Az alkatrészek és vezetékkötegek elhelyezkedése részeket az egyes fejezetekben leírt rendszerekkel kapcsolatosan. 4) A gyorsellenőrzéshez használja az Elvi kapcsolási rajzokat. Ha szükséges az áramkör átvezetésének ellenőrzése a csatlakozók között, mint például kiegészítő vezetékkötegek esetén, akkor lásd az egyes fejezetekhez tartozó Kapcsolási rajzokat és a Vezetékkötegek elhelyezkedése részt az EL fejezetben a csatlakozók azonosítása érdekében. 5) Az áramkörök átvezetésének ellenőrzésekor a gyújtáskapcsoló kikapcsolt helyzetben legyen. 6) Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét, mielőtt ellenőrizné a feszültséget a csatlakozóknál. 7) A Hibabehatárolási eljárás és Az elektromos alkatrészek ellenőrzése részek elvégzése után bizonyosodjon

meg arról, hogy az összes csatlakozó visszakerült az eredeti helyére. GI-31 A HIBABEHATÁROLÁS MENETE Hogyan kövessük a tesztcsoportokat hibabehatároláskor Hogyan kövessük a tesztcsoportokat hibabehatároláskor 1) Javítási és diagnosztikai eljárás A hiba diagnosztizálását a zárt részben lévő eljárásokkal kezdje el. 2) Kérdések és elvárt eredmények A kérdések és az előírt értékek kiemelten láthatók a zárt részen belül az alábbiak szerint: Ezek a következőket jelentik: a. Akkumulátorfeszültség 11 - 14V vagy kb 12V b. Feszültség: Kb 0V Kevesebb mint 1V 3) Szimbólumok az ábrákon Az ábrákon lévő szimbólumok mérésekre vagy eljárásokra utalnak. Hibakeresés előtt sajátítsa el a szimbólumok jelentését. Lásd a “CSATLAKOZÓ JELÖLÉSEK” (GI-16.) és “A méréseket és eljárásokat jelző fő szimbólumok” (GI-33) részeket 4) Teendők A következő lépést a kérdésre adandó válasz dönti el. A

tesztcsoport szám minden egyes tesztcsoport bal felső részében található GI-32 A HIBABEHATÁROLÁS MENETE A méréseket és eljárásokat jelző fő szimbólumok A méréseket és eljárásokat jelző fő szimbólumok GI-33 A HIBABEHATÁROLÁS MENETE A méréseket és eljárásokat jelző fő szimbólumok (folytatás) GI-34 ELLENŐRZÉS CONSULT-II MŰSZERREL Funkció és rendszer alkalmazás Funkció és rendszer alkalmazás Diagnosztikai mód Funkció A technikus gyorsabban és pontosabban beállíthatja az egyséWork support geket a CONSULT-II műszer kijelzéseit követve. Self-diagnostic Az önellenőrzés eredménye results gyorsan leolvasható és töröl(Önellenőrzési hető. eredmény) Trouble diagA jelenlegi és a múltbéli hibakónostic record dok leolvashatók. (Hibakód tárolás) Az ECU száma leolvasható a ECU discriminem megfelelő ECU beépítésénated code nek elkerülése érdekében. Az ECU be- és kimenőjelek leData monitor

olvashatók. Az elért érték kerül kijelzésre, Data monitor ha a JÓ/NJ megítélés nehéz a (Spec.) Data monitorban a Barchart és vonalgrafika szerint. A technikus beállíthatja a műDTC work ködési feltételeket, hogy megbisupport mode zonyosodjon az önellenőrzési állapotról/eredményről. Olyan diagnosztikai mód, ahol a műszer bekapcsol aktuátorokat Active test az ECM-től függetlenül és megváltoztathat paramétereket egy előírt tartományon belül. ECU (ECM) Az ECU cikkszáma leolvasható. cikkszám Control unit A NATS kulcsok beprogramoinitialization zásához. (Vezérlőegység programozás) A navigációs rendszer lezár, ha a vezető a helytelen PIN kódot PIN INITIALüti be egymásután ötször. IZATION A zár feloldásához, használja a “PIN INITIALIZATION” utasítást. A szabályozókódok a Navigációs vezérlőegység és a Dongle vezérlőegység között kapcsolaNAVI ID INItot tartanak. TIALIZATION Használja a “NAVI ID INITIALIZATION”

utasítást a kódok öszszeegyeztetéséhez, ha valamelyik egység cserére szorult. ENGINE A/T ABS AIR BAG SMART ENTRANCE NATS*1 NAVIGATION X – – – X – – X X X X – X – – – – X – – – – – – X – – – X X X – X – – X – – – – – – X*2 X – – – – – X – X – X – – X X X – – – – – – – – – X – – – – – – – X – – – – – – X X: Alkalmazva *1: NATS (NISSAN lopásgátló rendszer) *2: Euro-OBD rendszerrel szerelt modellek GI-35 Nikkel-fém hibridelem csere ELLENŐRZÉS CONSULT-II MŰSZERREL Nikkel-fém hibridelem csere A CONSULT-II műszer nikkel-fém hibridelemmel működik. Az elem kicserélésekor tartsa be az alábbi utasításokat: FIGYELEM: Csak eredeti CONSULT-II elemet használjon. Más elem használata tűz- és robbanásveszéllyel járhat Az elem nem megfelelő használata

égési sérülést okozhat. Ne töltse fel, ne szerelje szét és ne dobja tűzbe az elemet. Az elemet tartsa távol gyermekektől és a helyi előírásoknak megfelelően dobja ki azt. Műszer ellenőrzés Az alábbi felszerelés megrendelésekor vegye fel a kapcsolatot a NISSAN márkaképviselettel. Szerszám neve Leírás NISSAN CONSULT-II 1 CONSULT-II egység (Műszerszoftver: Resident 3.20) és tartozékok 2 Programkártya AED00A-1 (Verzió 4.11) és AEN00A (NATS verzió 2.0-hoz) A a fent említett szoftverek legjobb kombinációjával kapcsolatban lásd a műszer Kezelési könyvét. MEGJEGYZÉS: • A CONSULT-II műszert a programkártyával együtt használja. A CONSULT-II műszer nem igényel feltöltési eljárást (beprogramozás). • A programkártya behelyezésekor és eltávolításakor kapcsolja ki a műszert. GI-36 ELLENŐRZÉS CONSULT-II MŰSZERREL CONSULT-II műszer gépkocsi (DLC) csatlakozó CONSULT-II műszer gépkocsi (DLC) csatlakozó ELLENŐRZÉSI

ELJÁRÁS Ha a CONSULT-II műszer nem ellenőrzi megfelelően a rendszert, akkor ellenőrizze az alábbiakat. Hibajelenség Ellenőrzendő egység A CONSULT-II műszer nem ve- • CONSULT-II DLC tápellátási áramkör (8-as kivezetés) és testáramkör (4-es kivezetés). A szi fel a kapcsolatot egyik rendrészletekkel kapcsolatban lásd az EC-488. vagy az EC-701 “A hibalámpa és CONSULT szerrel sem. csatlakozó kapcsolási rajza” részt. • CONSULT-II DDL vezetékköteg A CONSULT-II műszer nem ve- • CONSULT-II programkártya (Megfelelő programkártya a rendszerhez.) szi fel a kapcsolatot valamelyik Lásd az “Ellenőrzőműszer” részt a fentiekben. rendszerrel (Más rendszerekkel • A rendszer vezérlőegységének tápellátási és testáramköre. (A részletekkel kapcsolatban lásd a rendszer kapcsolási rajzát.) létrejön a kapcsolatteremtés.) • Szakadás vagy zárlat a rendszer és a CONSULT-II műszer között. (A részletekkel kapcsolatban lásd a rendszer

kapcsolási rajzát.) GI-37 AZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ Modellváltozatok Modellváltozatok Rendeltetés Karosszéria 4-ajtós szedán 3-ajtós csapotthátú 5-ajtós csapotthátú Motor Sebességváltó Felszereltség Jobbkormányos modell Dél/KözépEurópa Észak-Európa QG15DE RS5F30A LX CDFARCF-EEB CDFALCF-EGB CDFALCF-ESB GX CDFAREF-EEB CDFALEF-EGB CDFALEF-ESB RS5F70A GX CATAREF-EEB CATALEF-EGB CATALEF-ESB RE4F03B GX CATAREA-EEB CATALEA-EGB CATALEA-ESB LX CVHARCF-TEB CVHALCF-TGB CVHALCF-TSB GX CVHAREF-TEB CVHALEF-TGB CVHALEF-TSB LX EDFARCF-EEA EDFALCF-EGA EDFALCF-ESA GX EDFAREF-EEA EDFALEF-EGA EDFALEF-ESA RS5F70A GX EATAREF-EEA EATALEF-EGA EATALEF-ESA RE4F03B GX EATAREA-EEA EATALEA-EGA EATALEA-ESA YD22DDT RS5F50A GX EVHAREF-TEA EVHALEF-TGA EVHALEF-TSA LX FDFARCF-EEA FDFALCF-EGA FDFALCF-ESA QG15DE RS5F30A GX FDFAREF-EEA FDFALEF-EGA FDFALEF-ESA RS5F70A GX FATAREF-EEA FATALEF-EGA FATALEF-ESA RE4F03B

GX FATAREA-EEA FATALEA-EGA FATALEA-ESA RS5F50A GX FVHAREF-TEA FVHALEF-TGA FVHALEF-TSA QG18DE YD22DDT RS5F50A QG15DE RS5F30A QG18DE QG18DE YD22DDT GI-38 AZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ A RÖVIDÍTÉSEK JELENTÉSE Azonosító táblák GI-39 Modellváltozatok (folytatás) Azonosítószám (folytatás) AZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ GÉPKOCSI AZONOSÍTÓSZÁM ELRENDEZÉS AZONOSÍTÓTÁBLA GI-40 AZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ Azonosítószám (folytatás) MOTOR SZÉRIASZÁM AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ SZÉRIASZÁM GI-41 Azonosítószám (folytatás) AZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ MANUÁLIS SEBESSÉGVÁLTÓ SZÉRIASZÁM GI-42 AZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ Méretek Méretek Egység: mm Egység Szedán modell Csapotthátú modell Teljes hosszúság 4470 4184 Teljes szélesség 1695 1710 Teljes magasság 1440 1440 Első keréktáv 1470 1490 1470 Hátsó keréktáv 1450 1470 1455 Tengelytáv 2535 2535 *: 14X5J keréktárcsával szerelt modell

Keréktárcsák és gumiabroncsok Szedán modell Egység Keréktárcsa Gumiabroncs méret Kivéve Európa Európa Acél/Eltolás mm 14 x 5J/35 14 x 5-1/2JJ/45 15 x 6JJ/45 14 x 5J/35 15 x 6JJ/45 Alumínium/Eltolás mm 14 x 6J (J)*/45 15 x 6J (J)*/45 175/65R14 175/70R14 185/65R14 185/65R15 175/70R14 185/65R15 195/60R15 Hagyományos T135/80D15 Hagyományos Pótkerék *: Opció Csapotthátú modell Egység Keréktárcsa Acél/Eltolás mm Alumínium/Eltolás mm 15 x 6JJ/45 185/65R15 195/60R15 Hagyományos Gumiabroncs méret Hagyományos T135/80/D15* Pótkerék *: QG18DE motorral és automata sebességváltóval GI-43 Előkészületek EMELÉSI PONTOK ÉS VONTATÁS AUTÓMENTŐVEL Előkészületek CÉLSZERSZÁMOK Szerszám száma Szerszám neve LM4086-0200 Küszöbemelő közdarab Leírás LM4519-0000 Biztonsági bak közdarab Küszöbemelő VIGYÁZAT: Ügyeljen arra, hogy a gépkocsi felemelésekor abban senki se tartózkodjon. • A küszöbemelő

közdarabot (LM4086-0200) a díszléc előtt, az első ajtó alatt helyezze el. • A közdarabokat az emelő első és hátsó részén helyezze el. GI-44 EMELÉSI PONTOK ÉS VONTATÁS AUTÓMENTŐVEL Kézi emelő és tartóbak Kézi emelő és tartóbak FIGYELEM: • Soha ne tartózkodjon a gépkocsi alatt, ha azt csak az emelő támasztja alá. Mindig bakolja alá a gépkocsit, ha alatta kell lennie. • Tegyen kerékrögzítőket az első kerekek elé, ha a gépkocsi hátsó részét emeli fel és a hátsó kerekek elé, ha a gépkocsi első részét emeli fel. GI-45 Kétcsápos emelő EMELÉSI PONTOK ÉS VONTATÁS AUTÓMENTŐVEL Kétcsápos emelő FIGYELEM: • Az emelőkarokat nyissa ki olyan szélesre, amennyire az lehetséges, hogy a gépkocsi első és hátsó része kellően ki legyen egyensúlyozva. • Ügyeljen arra, hogy az emelőkarok ne érintkezzenek a fékbowdennel, a fék- és az üzemanyagcsövekkel és a terelőlemezzel. GI-46 EMELÉSI PONTOK ÉS

VONTATÁS AUTÓMENTŐVEL Vontatás autómentővel Vontatás autómentővel VIGYÁZAT: • Szigorúan tartsa be a helyi vontatással kapcsolatos törvényeket. • A gépkocsi megsérülésének elkerülése érdekében használja a szükséges vontatási felszereléseket. • A vontatás előtt mindig szerelje fel a biztonsági láncokat. • Vontatás előtt bizonyosodjon meg arról, hogy a sebességváltó, a kormányrendszer és a meghajtás jó állapotban van-e. Ha bármelyik egység sérült, akkor használjon vontatókerekeket. A NISSAN a meghajtó (első) kerekeket a talajjal nem érintkezve javasolja a vontatást, az ábrának megfelelően. AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓVAL SZERELT MODELL VONTATÁSA MIND A NÉGY KERÉKKEL A TALAJON Tartsa be az előírt vontatási sebességet és távolságot. Sebesség: 50 km/óra alatt Távolság: Kevesebb mint 65 km VIGYÁZAT: Soha ne vontasson automata sebességváltóval szerelt modellt mind a négy kerékkel a talajon hátrafelé, mert az

komoly kárt okoz a sebességváltóban. AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓVAL SZERELT MODELL VONTATÁSA (AZ ELSŐ KEREKEKKEL A TALAJON) Soha ne vontasson automata sebességváltóval szerelt modellt az első kerekekkel a talajon hátrafelé, mert az komoly kárt okoz a sebességváltóban. Ha csak a gépkocsi hátsó részének felemelésére van lehetőség, akkor helyezzen vontatókerekeket az első kerekek alá. GI-47 EMELÉSI PONTOK ÉS VONTATÁS AUTÓMENTŐVEL Vontatás autómentővel (folytatás) VONTATÁSI PONT Mindig egyenes irányban vontassa a gépkocsit. Soha ne húzza azt oldalirányból. VIGYÁZAT: Távolítsa el az első terelőlemezt, ha előre vontatja a gépkocsit. Máskülönben a vontatószerkezet kárt okozhat az első terelőlemezben. GI-48 A CSAVAROK MEGHÚZÁSI NYOMATÉKA Meghúzási nyomaték (Szárazon) Kivitel 4T 7T 9T Csavarméret Csavar átmérő* mm M6 6,0 M8 8,0 M10 10,0 M12 12,0 Menetemelkedés mm Hexagon fejű csavar Hexagon

hollandi csavar Nm Nm 1,0 5,1 6,1 1,25 13 15 1,0 13 16 1,5 25 29 1,25 25 30 1,75 42 51 1,25 46 56 M14 14,0 1,5 74 88 M6 6,0 1,0 8,4 10 1,25 21 25 M8 8,0 1,0 22 26 1,5 41 48 M10 10,0 1,25 43 51 1,75 71 84 M12 12,0 1,25 77 92 M14 14,0 1,5 127 147 M6 6,0 1,0 12 15 1,25 29 35 M8 8,0 1,0 31 37 1,5 59 70 M10 10,0 1,25 62 74 1,75 98 118 M12 12,0 1,25 108 137 1,5 177 206 M14 14,0 *: Névleges átmérő 1) A speciális alkatrészek kivételével. 2) Ezek az adatok csak azokra a csavarokra vonatkoznak, amelyeknek a csavarfején az alábbi jelölések láthatók. GI-49 ISO 15031-2 KIFEJEZÉSEK LISTÁJA Lásd az angol nyelvű Javítási könyvet! GI-50 ISO 15031-2 KIFEJEZÉSEK LISTÁJA Lásd az angol nyelvű Javítási könyvet! GI-51 ISO 15031-2 KIFEJEZÉSEK LISTÁJA Lásd az angol nyelvű Javítási könyvet! GI-52 ISO 15031-2 KIFEJEZÉSEK LISTÁJA Lásd az angol nyelvű

Javítási könyvet! GI-53 KARBANTARTÁS MA FEJEZET Tartalomjegyzék “0” REVIZIÓS MUNKAFÁZISOK .MA- 2 ÁLTALÁNOS KARBANTARTÁS.MA- 3 KARBANTARTÁSI PERIÓDUSOK.MA- 4 Karbantartási periódusok benzinmotorral szerelt gépkocsikhoz .MA- 4 A motor karbantartása QG15DE/QG18DE MOTOROK .MA- 4 Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása QG15DE/QG18DE MOTOROK .MA- 5 Karbantartási periódusok dízelmotorral szerelt gépkocsikhoz A motor karbantartása YD22DDT MOTOR .MA- 6 Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása YD22DDT MOTOR.MA- 7 IDŐSZAKOS KARBANTARTÁS.MA- 8 Karbantartás erős igénybevételi körülmények között .MA- 8 JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK.MA-10 Folyadékok és kenőanyagok.MA-10 SAE viszkozitásszám .MA-11 BENZINMOTOR.MA-11 DÍZELMOTOR.MA-11 Hűtőfolyadék keverési arány .MA-12 SUMMIT MOTORS HUNGARY RT. 1095 Budapest Máriássy u. 5 tel: (361) 4551100 fax:(361) 4551199 "0" revíziós munkafázisok

Beállítási adatokat, meghúzási nyomaték értékeket és egyéb információkat lásd a típus szerinti javítási kézikönyvben Kereskedő neve, címe: Tulajdonos neve, címe: Típuskód: Alvázszám: Motorszám: Kulcsszám: Rendszám: Színkód: Átadás időpontja: Kilométeróra állása: MOTORTÉR - motor kikapcsolva Hűtővízszint és vízcsőcsatlakozás ellenőrzése szivárgásra, fagypontmérés Akkumulátor savszint, akku saruk állapotának ellenőrzése Ékszíjak feszességének ellenőrzése Üzemanyagszűrő, üzemanyag-vezetékek és csatlakozók ellenőrzése szivárgásra Motorolajszint és szivárgás ellenőrzése Kuplung- és féktartály folyadékszint ellenőrzése és vezeték ellenőrzése szivárgásra Szélvédő, hátsó ablakmosó és fényszóró tisztító tartály folyadék feltöltése Szervokormány-tartály folyadékszint ellenőrzése és csatlakozások szivárgásellenőrzése UTASTÉRI ÉS KÜLSŐ SZERELVÉNYEK Mellső

rugókitámasztó eltávolítása (ha szükséges) Az összes műszer, lámpák és szerelvények működésének ell. Kormányzár működésének ellenőrzése Kürt(ök), ablaktörlő és -mosó működésének ellenőrzése, ablakmosó fúvóka beállítása Légkondicionáló ellenőrzése Első, hátsó ülések és biztonsági övek működésének ell. Az összes díszléc, szegély, végzáró ellenőrzése Az összes ablak működésének és illesztésének ellenőrzése Motortér, csomagtér és utasajtók ellenőrzése Kilincsek, kulcsok, zárak működésének ellenőrzése Fényszóró beállításának ellenőrzése Kerékanyák utánhúzása (ha szükséges, a belső anyákat is) Gumiabroncsnyomás ellenőrzése (pótkerék is) Óra (voltmérő) utastéri világítás biztosító behelyezése (ha szükséges) Ablaktörlőgumi védő eltávolítása (ha szükséges) Mellső futómű beállítás ellenőrzése ALSÓ ÁTVIZSGÁLÁS Mechanikus sebességváltó,

differenciálmű, olajszint ellenőrzése Fék- és üzemanyag vezeték olaj- és folyadéktartályok ell. Kormányösszekötőrúd, kormánymű felfüggesztés, kardántengely és féltengely csavarjainak és anyáinak ellenőrzése Hátsó karosszéria csavarok és anyák utánhúzása (platós jármű) FUTÁSPRÓBA Kuplung működés Kézifék működés Üzemifék működés Sebességváltás, automata váltó fokozatkapcsolás és kickdown Kormányozhatóság, egyenesbe állás Motorteljesítmény Karosszéria, szerelvény zajok MOTORMŰKÖDÉS ÉS ÜZEMI HŐMÉRSÉKLET Üresjárati fordulatszám, keverék és előgyújtás, (közvetlen gyújtásrendszernél, ha szükséges) beállítás (ZK ellenőrzése). Consult, Function Test, Car Computer Diag) Dízelmotor ZK ellenőrzése (ECCSD: Consult, Function Test, Car Computer Diag) Automata váltó folyadékszint ellenőrzés UTOLSÓ MŰVELETEK Szükséges tartozékok felszerelése (külső tükör, dísztárcsa, biztonsági öv,

lábszőnyeg, sárfogó) Festékréteg sérülésének belső és külső ellenőrzése Pótkerék, emelő, kulcskészlet (hegytámasz), kezelési könyv, garanciafüzet megléte. Megjegyzés: (kiegészítő munkák elvégzése stb.) CONSULT-II műszerrel minden olyan rendszernél (Motor, Légzsák, A/T stb) el kell végezni a Function Test, Car Computer Diag ellenőrzést, amit a műszer felismer. Az ellenőrzési listát kinyomtatva a laphoz csatolni kell! Igazolom, hogy a fenti felsorolás szerinti ellenőrzési műveleteket elvégeztem, a feltárt hibákat szükség szerint korrigáltam, és a gépjármű átadásra alkalmas. az átvizsgálást végző aláírása szerviz vezető aláírása Fontos: Az kereskedő ezt a munkalapot maradéktalanul kitölti és legalább 3 évig megőrzi, hogy szükség esetén meg tudja mutatni a gyártó képviselőjének. MA-2 ÁLTALÁNOS KARBANTARTÁS Az általános karbantartás azokat a napi viszonylatban elvégzendő ellenőrzéseket

jelenti, amelyek szükségesek a gépkocsi megfelelő, folyamatos működésének megőrzése érdekében. A tulajdonos is elvégezheti ezeket az ellenőrzéseket vagy NISSAN márkaszervizre bízhatja. GÉPKOCSI KÜLSŐ RÉSZE Az alábbiakban felsorolt ellenőrzéseket időről időre szükséges elvégezni, ha csak azokra egyéb előírás nem áll fenn. Javítási könyv oldalszám Egység Gumiabroncsok Ablaktörlőlapátok Ajtók és motorháztető Kerék felcserélés Időnként ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását és szükség szerint állítsa be azokat. Ellenőrizze az esetleges sérüléseket (vágás, kopás) Ellenőrizze az állapotukat (repedés, kopás) rendellenes működés esetén. Ellenőrizze, hogy az összes ajtó, motorháztető és csomagtartófedél, csomagtérajtó megfelelően működik-e. Ellenőrizze a zárak működését. Végezze el azok kenését, ha szükséges Bizonyosodjon meg arról, hogy a szekunder zár biztonságosan rögzíti-e a

motorháztetőt a primer zár kinyitása után Sózott vagy egyéb korrodáló szert alkalmazó utakon történő vezetés után ellenőrizze az alkatrészek megfelelő kenését. A kerek felcserélését 10000 km-enként szükséges elvégezni. – – BT-7 BT-16 SU-7 GÉPKOCSI BELSŐ RÉSZE Az alábbiakban felsorolt ellenőrzéseket időszakosan szükséges elvégezni, például az időszakos karbantartás során vagy a gépkocsi tisztításakor stb. Javítási könyv oldalszám Egység Lámpák Figyelmeztető lámpák és hangjelzés Kormánykerék Biztonsági övek Bizonyosodjon meg arról, hogy a fényszórók, féklámpák, hátsó lámpák, irányjelző és egyéb lámpák megfelelően működnek. Ellenőrizze a fényszóró beállítást is Bizonyosodjon meg arról, hogy az összes figyelmeztető lámpa és hangjelzés megfelelően működik-e. Ellenőrizze az előírt holtjáték mértékét. Ellenőrizze, hogy van-e változás a kormányzásban, mint pl. túlzott

holtjáték, nehéz elforgathatóság vagy szokatlan zaj. Holtjáték: Kevesebb mint 35 mm Ellenőrizze, hogy a biztonsági öv minden része (pl. csatok, rögzítések, állítások és visszahúzó szerkezetek) megfelelően és akadálytalanul működik-e és helyesen van felszerelve. Ellenőrizze a heveder állapotát (vágás, repedés, kidörzsölődés vagy egyéb sérülés) – – – RS-4 A MOTORHÁZTETŐ ÉS A GÉPKOCSI ALATT Az alábbiakban felsorolt ellenőrzéseket időszakosan szükséges elvégezni, például a motorolajszint ellenőrzésekor vagy üzemanyag feltöltéskor. Egység Ablakmosó folyadék Hűtőfolyadékszint Motorolajszint Fék- és tengelykapcsoló folyadék szintek Akkumulátor Ellenőrizze, hogy van-e elég folyadék a tartályban. Ellenőrizze a hűtőfolyadékszintet hideg motornál. Vízszintes területen, a motor leállítása után ellenőrizze a motorolajszintet. Bizonyosodjon meg arról, hogy a folyadékszint a tartályokban a “MIN” és

a “MAX” jelölések között legyen. Ellenőrizze a savszintet minden egyes cellában. A szintnek a “MIN” és a “MAX” jelölések között lennie. MA-3 Javítási könyv oldalszám – LC-18, LC-43 LC-8, LC-30 BR-7 – KARBANTARTÁSI PERIÓDUSOK Karbantartási periódusok benzinmotorral szerelt gépkocsikhoz A motor karbantartása QG15DE, QG18DE motorok CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás, [ ] = csak az előírt futásteljesítménynél KARBANTARTÁSI MŰVELETEK FUTÁSTELJESÍTMÉNY km x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 Hónap 12 24 36 48 60 72 84 96 Motorkarbantartás Motorolaj (megfelelő minőségű olajat használjon)* CS CS CS CS CS CS CS CS Motor-olajszűrő (Nissan eredeti olajszűrőt használjon)* CS CS CS CS CS CS CS CS Ékszíjak E E E E E E E E Hűtőrendszer E E E E E E E E Hűtőfolyadék (Nissan eredeti L2N vagy ennek megfelelő) MEGJEGYZÉS (1) E Levegőszűrő* CS E CS CS CS CS

Benzin, benzingőz elvezető és vákuumcsövek E E E E Gyújtógyertya CS CS CS CS E E E E Szívó és kipufogó szelepek MEGJEGYZÉS (2) Üzemanyagszűrő* MEGJEGYZÉS (3) Lambdaszonda (első, hátsó) Üresjárat és előgyújtás ellenőrzés E E E E E E MEGJEGYZÉS: (1) Az első csere 90000 km-nél vagy 72 hónap után, azután 60000 kilométerenként illetőleg 48 havonta. MEGJEGYZÉS: (2) Nem kell a rendszeres ellenőrzést elvégezni. Ha rendellenes szelephangot hall, akkor ellenőrizze a szelephézagokat. MEGJEGYZÉS: (3) Nem igényel karbantartást. * A csillaggal jelölt tételek esetében a "különleges körülmények" táblázat alapján a periódusidő kisebb lehet. MA-4 E E KARBANTARTÁSI PERIÓDUSOK Karbantartási periódusok benzinmotorral szerelt gépkocsikhoz Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása QG15DE, QG18DE motorok CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás, [ ] = csak az előírt futásteljesítménynél,

K = kenés, KARBANTARTÁSI MŰVELETEK FUTÁSTELJESÍTMÉNY km x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 Hónap 12 24 36 48 60 72 84 96 Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása Fényszóró beállítás E E E E E E E E Futómű beállítás, kerékkiegyensúlyozás E E E E E E E E Tárcsafék (betét, féknyereg, tárcsa, fékcső)* E E E E E E E E Dobfék (fékpofa, fékdob, munkahenger, fékcső)* E E E E E E E E Üzemi fék, kézifék, kuplung (holtjáték, pedál út, működés) E E E E E E E E Fékrásegítő (vákuumcsövek, csatlakozások, visszacsapó-szelep) Fék és kuplung folyadékszint, szivárgás E E Fékfolyadék* E E E CS Szervokormánymű olaj (szint, tömítettség) E E E E E CS E E E E E CS E E E CS E E Légzsákrendszer MEGJEGYZÉS (1) Pollenszűrő* CS CS CS CS Automata sebességváltó olaj* (szint, szivárgás) E E E E E E E E Mechanikus sebességváltó olaj*

(NISSAN XZ vagy ennek megfelelő) (szint, szivárgás) E E E E E CS E E Kormánymű, rudazat, futómű felfüggesztés, féltengely* E E E E E E E E Kipufogórendszer* E E E Karosszéria korrózió MEGJEGYZÉS (2) MEGJEGYZÉS: (1) Ellenőrzés 2 évenként. MEGJEGYZÉS: (2) Évenkénti ellenőrzés. * A csillaggal jelölt tételek esetében a "különleges körülmények" táblázat alapján a periódusidő kisebb lehet. MA-5 E KARBANTARTÁSI PERIÓDUSOK Karbantartási periódusok dízelmotorral szerelt gépkocsikhoz A motor karbantartása YD22DDT motor CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás, [ ] = csak az előírt futásteljesítménynél KARBANTARTÁSI MŰVELETEK FUTÁSTELJESÍTMÉNY km x 1000 20 40 60 80 100 120 Hónap 12 24 36 48 60 72 Motorolaj (megfelelő minőségű olajat használjon)* CS CS CS CS CS CS Motorolajszűrő (Eredeti Nissan olajszűrőt használjon)* MEGJEGYZÉS (1) CS CS CS CS CS CS Ékszíjak

E E E E E E Hűtőrendszer E E E E E E Motorkarbantartás Hűtőfolyadék (Nissan eredeti L2N) MEGJEGYZÉS (2) E Levegőszűrő* E CS CS CS CS CS CS E E E E E E Szívó és kipufogó szelephézag MEGJEGYZÉS (3) Üresjárat Üzemanyag vezetékek E E E CS CS CS Befecskendezőfejek MEGJEGYZÉS (4) Gázolajszűrő* MEGJEGYZÉS: (1) Olajszűrő + “O” gyűrű MEGJEGYZÉS: (2) Az első csere 100000 km-nél vagy 60 hónap után, azután 60000 kilométerenként, illetőleg 36 havonta. MEGJEGYZÉS: (3) Ha rendellenes szelephangot hall, akkor ellenőrizze a szelephézagokat. MEGJEGYZÉS: (4) Az alábbi esetekben ellenőrizze a befecskendezési nyomást és sugárképet: • a motor teljesítménye csökken • a motor füstöl • a motor kopogva jár. *A csillaggal jelölt tételek esetében a "különleges körülmények" táblázat alapján a periódusidő kisebb lehet. MA-6 KARBANTARTÁSI PERIÓDUSOK Karbantartási periódusok

dízelmotorral szerelt gépkocsikhoz Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása YD22DDT motor CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás, [ ] = csak az előírt futásteljesítménynél KARBANTARTÁSI MŰVELETEK FUTÁSTELJESÍTMÉNY km x 1000 20 40 60 80 100 120 Hónap 12 24 36 48 60 72 Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása Fényszóró beállítás E E E E E E Futómű beállítás, kerékkiegyensúlyozás E E E E E E Tárcsafék (betét, féknyereg, tárcsa, fékcső)* E E E E E E Dobfék (fékpofa, fékdob, munkahenger, fékcső)* E E E E E E Üzemi fék, kézifék, kuplung (holtjáték, pedálút, működés) E E E E E E Fékrásegítő (vákuumcsövek, csatlakozások, visszacsapó szelep) Fék és kuplung folyadékszint, szivárgás E E Fékfolyadék* E E E CS Szervokormánymű olaj (szint, tömítettség) E E E CS E CS E E E E E E Pollenszűrő* CS CS CS CS CS CS Mechanikus

sebességváltó olaj* (NISSAN ZX vagy ennek megfelelő) (szint, szivárgás) E E E CS E E Differenciálmű* (szint, szivárgás) E E E CS E CS Kormánymű, rudazat, futómű felfüggesztés, féltengely* E E E E E E Kipufogórendszer* E E E E E E Légzsák rendszer MEGJEGYZÉS (1) Karosszéria korrózió MEGJEGYZÉS (2) MEGJEGYZÉS: (1) Ellenőrzés 2 évenként. MEGJEGYZÉS: (2) Évenkénti ellenőrzés. *A csillaggal jelölt tételek esetében a "különleges körülmények" táblázat alapján a periódusidő kisebb lehet. MA-7 IDŐSZAKOS KARBANTARTÁS Karbantartás erős igénybevételi körülmények között Karbantartás erős igénybevételi körülmények között Az előző oldalakon található táblázatok a normál körülmények közötti karbantartási időszakot mutatták. Amennyiben a gépkocsit az alábbiakban felsorolt erős igénybevételi körülmények között használják, akkor a táblázatban felsorolt egységek

sűrűbb karbantartást igényelnek. A – Poros útkörülmények között történő használat B – Gyakori megállás rövid távolságon C – Vontatás D – Hosszú tartamú üresjárati üzemmód E – Túl magas vagy túl alacsony külső hőmérsékletek között történő használat F – Magas páratartalmú vagy hegyvidéki körülmények között történő használat G – Sózott vagy egyéb korrodálószert alkalmazó utakon történő használat H – Rossz minőségű és/vagy sáros vagy sivatagi utakon történő használat I – Gyakori fékhasználat vagy hegyvidéki körülmények között történő használat J – Gyakori terep- vagy vizes körülmények között történő használat K – Folyamatos magas sebességen történő használat L – Euro-OBD rendszer nélkül szerelt modellek Ellenőrzendő egység Használati körülmények Karbantartási művelet Karbantartási időszak Motorolaj és olajszűrő A B C D · · · · · · · ·

Benzines modell Csere 7500 km vagy 6 hónap Dízel modell Csere 10000 km vagy 6 hónap Benzines modell Csere 30000 km vagy 24 hónap Dízel modell Csere 30000 km vagy 18 hónap Csere 20000 km vagy 12 hónap Levegőszűrő A · · · · A · · · · · · · · · · · · · E · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · L Üzemanyagszűrő Dízel modell Fűtött lambdaszonda (Első) Benzines modell · · · · · · L Ellenőrzés 30000 km vagy 24 hónap Fűtött lambdaszonda (Hátsó) Benzines modell Ellenőrzés 30000 km vagy 24 hónap Benzines modell Csere 15000 km vagy 12 hónap Dízel modell Csere 10000 km vagy 12 hónap Benzines modell Csere 15000 km vagy 12 hónap Dízel modell Csere 20000 km vagy 12 hónap Pollenszűrő A · · · · · · · · · · · Fékfolyadék · · · · · F · · · · · · MA-8 IDŐSZAKOS KARBANTARTÁS Karbantartás erős

igénybevételi körülmények között Ellenőrzendő egység Használati körülmények · · C · · · · H · · · · Karbantartási művelet Karbantartási időszak Automata sebességváltó olaj Benzines modell Csere 30000 km vagy 24 hónap Fékbetétek, féktárcsák és egyéb fék alkatrészek A · C · · · G H I· · · · Benzines modell Ellenőrzés 7500 km vagy 6 hónap Dízel modell Ellenőrzés 10000 km vagy 6 hónap Kormánymű, féltengelyek és felfüggesztés, kipufogórendszer · · · · · · G H · · · · Benzines modell Ellenőrzés 15000 km vagy 12 hónap Dízel modell Ellenőrzés 20000 km vagy 12 hónap MA-9 Folyadékok és kenőanyagok JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK Folyadékok és kenőanyagok Javasolt folyadékok és kenőanyagok QG motor API SG, SH vagy SJ*1 ILSAC GF-I vagy GF-II fokozat *1 ACEA 96-A2 YD motor API CF-4*1, 2 ACEA 98-B1 Motorolaj Hűtőrendszer Eredeti NISSAN

(L2N) vagy azzal egyenértékű hűtőfolyadék *3 Manuális sebességváltó olaj Eredeti NISSAN vagy azzal egyenértékű sebességváltó olaj Automata sebességváltó olaj Eredeti NISSAN vagy azzal egyenértékű ATF *4 Szervokormány folyadék DexronTM III típusú vagy azzal egyenértékű Fék- és tengelykapcsoló folyadék DOT3 vagy DOT4 *5 Többfokozatú kenőzsír NLGI 2-es (Lítiumalapú) *1: A további részletekkel kapcsolatban lásd a “SAE viszkozitásszám” részt. *2: Soha ne használjon API CG-4-et. *3: Használjon eredeti NISSAN (L2N) vagy azzal egyenértékű hűtőfolyadékot az alumínium alkatrészek korróziójának elkerülése érdekében. Tartsa szem előtt azt, hogy a hűtőrendszer javítása után fellépő hibák garanciavállalása megszűnik, még a garanciaidőszak közben is, ha nem eredeti hűtőfolyadék kerül vissza a motorba. *4: A megfelelő folyadékokkal kapcsolatban keresse fel bármelyik NISSAN márkaszervizt, beleértve az

automata sebességváltó olajakat is. *5: Ne keverje össze az eltérő típusú folyadékokat (DOT3 és DOT4). MA-10 JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK SAE viszkozitásszám SAE viszkozitásszám BENZINMOTOR • Meleg és hideg éghajlatú területekre: 10W-30 javasolt –20°C külső hőmérséklet felett. • 5W-30 csökkenti az üzemanyagfogyasztást. • Forró éghajlatú területekre: 20W-40 és 20W-50 a megfelelő. DÍZELMOTOR • Hideg éghajlatú területekre: 10W-30 javasolt. A turbófeltöltővel szerelt modelleken az 5W-20 nem javasolt és az 5W-30 is csak 0°C alatti hőmérsékleten. • Forró és meleg éghajlatú területekre: 20W-40 és 20W-50 a megfelelő. MA-11 JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK Hűtőfolyadék keverési arány Hűtőfolyadék keverési arány A motor hűtőrendszerét a gyárban jó minőségű, hosszú élettartamú hűtőfolyadékkal töltik fel. Ez a jó minőségű hűtőfolyadék megfelelő korróziógátló és

fagyálló funkciókkal rendelkezik. Ezért adalékok hozzáadása nem szükséges. VIGYÁZAT: • A hűtőfolyadék hozzátöltésekor vagy cseréjekor csak eredeti NISSAN (L2N) vagy azzal egyenértékű hűtőfolyadékot használjon. Az L2N hűtőfolyadék keverési arányán nem kell változtatni Egyéb típusú hűtőfolyadékok károsíthatják a hűtőrendszert. • A hűtőfolyadék keverési arány ellenőrzésekor használja az alábbi Kevert hűtőfolyadék sűrűség Egység: sűrűség Hűtőfolyadék keverési arány 30% 50% 15 1,046 - 1,050 1,076 - 1,080 Hűtőfolyadék hőmérséklet °C 25 35 1,042 - 1,046 1,038 - 1,042 1, 070 - 1,076 1,065 - 1,071 45 1,033 - 1,038 1,059 - 1,065 FIGYELEM: Soha ne távolítsa el a hűtősapkát meleg motornál. A nagy nyomással kiáramló forró hűtőfolyadék súlyos égési sérüléseket okozhat. Várjon, amíg a motor és a hűtő kellőképpen lehűl MA-12 A MOTOROK SZERKEZETE, JAVÍTÁSA EM FEJEZET Tartalomjegyzék QG

motor ÓVINTÉZKEDÉSEK .EM- 4 Szögelfordulásos meghúzást igénylő alkatrészek .EM- 4 A tömítőmassza használata .EM- 4 ELŐKÉSZÜLETEK .EM- 5 Célszerszámok.EM- 5 Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok .EM- 7 ZAJ, REZGÉS ÉS KEMÉNY JÁRÁS (NVH) HIBABEHATÁROLÁS .EM- 9 NVH Hibabehatárolás – Motorzaj .EM- 9 KÜLSŐ MOTORALKATRÉSZEK .EM-11 Le- és felszerelés .EM-11 A KOMPRESSZIÓNYOMÁS MÉRÉSE .EM-14 ÉKSZÍJAK.EM-15 Ellenőrzés.EM-15 LEVEGŐSZŰRŐ.EM-17 Tisztítás és csere .EM-17 VISZKÓZUS PAPÍR TÍPUSÚ SZŰRŐ .EM-17 GYÚJTÓGYERTYA .EM-18 Ellenőrzés és csere .EM-18 OLAJTEKNŐ .EM-19 Alkatrészek .EM-19 Leszerelés .EM-19 Felszerelés .EM-20 VEZÉRMŰLÁNC.EM-22 Alkatrészek .EM-22 Leszerelés .EM-23 Vizsgálat .EM-26 Felszerelés .EM-27 SZIMERING .EM-31 Csere .EM-31 SZELEPSZÁR SZIMERING .EM-31 ELSŐ SZIMERING.EM-31 HÁTSÓ SZIMERING .EM-32 HENGERFEJ .EM-33 A hengerfej részei.EM-33 Leszerelés .EM-34 Szétszerelés .EM-36 Vizsgálat .EM-36

HENGERFEJ VETEMEDÉS .EM-36 A VEZÉRMŰTENGELY SZEMREVÉTELEZÉSE .EM-36 VEZÉRMŰTENGELY-ÜTÉS . EM-37 A VEZÉRMŰTENGELY-BÜTYÖKMAGASSÁGA. EM-37 VEZÉRMŰTENGELY CSAPHÉZAG . EM-37 VEZÉRMŰTENGELY HOSSZJÁTÉK. EM-38 VEZÉRMŰTENGELY LÁNCKERÉKÜTÉS . EM-38 SZELEPVEZETŐ-HÉZAG. EM-38 A SZELEPVEZETŐ CSERÉJE . EM-39 SZELEPÜLÉSEK. EM-40 A SZELEPÜLÉS CSERÉJE. EM-40 SZELEPMÉRETEK. EM-41 SZELEPRUGÓ . EM-41 SZELEPEMELŐ ÉS HÉZAGOLÓKORONG. EM-41 Szelephézag . EM-42 ELLENŐRZÉS. EM-42 BEÁLLÍTÁS. EM-43 Összeszerelés . EM-45 Felszerelés . EM-45 A MOTOR KISZERELÉSE. EM-49 Ki- és beszerelés . EM-49 KISZERELÉS. EM-50 BESZERELÉS . EM-51 MOTORBLOKK . EM-52 A motorblokk részei . EM-52 Le- és felszerelés. EM-53 Szétszerelés . EM-53 DUGATTYÚ ÉS FŐTENGELY . EM-53 Vizsgálat . EM-54 DUGATTYÚ ÉS DUGATTYÚCSAP HÉZAG . EM-54 DUGATTYÚGYŰRŰ OLDALHÉZAG. EM-54 DUGATTYÚGYŰRŰ VÉGHÉZAG. EM-54 HAJTÓRÚD GÖRBÜLET ÉS CSAVARODÁS. EM-55 MOTORBLOKK VETEMEDÉS ÉS

KOPÁS . EM-55 DUGATTYÚHÉZAG . EM-56 FŐTENGELY. EM-57 CSAPÁGYHÉZAG . EM-57 HAJTÓRÚD PERSELY HÉZAG (KISFEJ) . EM-59 Tartalomjegyzék (folytatás) A HAJTÓRÚDPERSELY CSERÉJE (KISFEJ).EM- 60 LENDKERÉK/MEGHAJTÓTÁRCSA ÜTÉS.EM- 60 Összeszerelés.EM- 60 DUGATTYÚ.EM- 60 FŐTENGELY.EM- 61 MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS).EM- 64 Általános adatok .EM- 64 Kompressziónyomás .EM- 64 Ékszíjfeszesség.EM- 64 Gyújtógyertya .EM- 65 Hengerfej .EM- 65 Szelep.EM- 66 SZELEP.EM- 66 SZELEPRUGÓ.EM- 66 SZELEPEMELŐ .EM- 66 SZELEPHÉZAG .EM- 67 SZELEPVEZETŐ .EM- 67 HÉZAGOLÓKORONG MÉRETEK.EM- 67 SZELEPÜLÉS .EM- 70 SZELEPÜLÉS MEGMUNKÁLÁSI TŰRÉSHATÁR .EM- 71 Vezérműtengely és vezérműtengelycsapágy .EM- 71 Motorblokk .EM- 72 Dugattyú, dugattyúgyűrű és dugattyúcsap .EM- 73 DUGATTYÚ.EM- 73 DUGATTYÚGYŰRŰ .EM- 73 DUGATTYÚCSAP.EM- 73 Hajtókar .EM- 74 Főtengely.EM- 74 Főcsapágy .EM- 74 ALAPMÉRET.EM- 74 TÚLMÉRET .EM- 74 Hajtókarcsapágy.EM- 75

ALAPMÉRET.EM- 75 TÚLMÉRET .EM- 75 Csapágyhézag .EM- 75 Egyéb alkatrészek .EM- 75 YD motor ÓVINTÉZKEDÉSEK .EM- 76 Szögelfordulásos meghúzást igénylő alkatrészek .EM- 76 A tömítőmassza használata .EM- 76 ELŐKÉSZÜLETEK .EM- 77 Célszerszámok.EM- 77 Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok .EM- 79 ZAJ, REZGÉS ÉS KEMÉNY JÁRÁS (NVH) HIBABEHATÁROLÁS .EM- 81 NVH Hibabehatárolás – Motorzaj .EM- 81 A KOMPRESSZIÓNYOMÁS MÉRÉSE .EM- 82 ÉKSZÍJAK.EM- 84 Ellenőrzés.EM- 84 Beállítás.EM- 84 LÉGKONDICIONÁLÓ KOMPRESSZOR ÉKSZÍJ .EM- 85 GENERÁTOR- ÉS VÍZSZIVATTYÚÉKSZÍJ . EM- 85 Leszerelés . EM- 85 Felszerelés . EM- 86 LEVEGŐSZŰRŐ . EM- 87 Levegőszűrő csere . EM- 87 PAPÍRSZŰRŐ . EM- 87 OLAJTEKNŐ . EM- 88 Alkatrészek . EM- 88 Leszerelés . EM- 88 Felszerelés . EM- 90 VEZÉRMŰLÁNC . EM- 93 Második vezérműlánc . EM- 93 LESZERELÉS. EM- 93 ELLENŐRZÉS. EM- 95 FELSZERELÉS . EM- 95 Első vezérműlánc . EM- 98 LESZERELÉS. EM-

99 ELLENŐRZÉS. EM-101 FELSZERELÉS . EM-101 SZÍVÓCSŐ . EM-106 Le- és felszerelés. EM-106 ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK . EM-106 ÜZEMANYAG CSŐVEZETÉK. EM-107 SZÍVÓCSŐ . EM-107 EGR SZELEP . EM-107 VÍZCSŐ . EM-107 Ellenőrzés . EM-108 SZÍVÓCSŐ . EM-108 KATALIZÁTOR . EM-109 Le- és felszerelés. EM-109 ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK . EM-109 KATALIZÁTOR . EM-109 TÁVTARTÓ . EM-110 KIPUFOGÓCSONK, TURBÓFELTÖLTŐ . EM-111 Le- és felszerelés. EM-111 ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK . EM-111 KIPUFOGÓCSONK ÉS TURBÓFELTÖLTŐ . EM-111 KIPUFOGÓCSONK TÖMÍTÉS. EM-112 Szét- és összeszerelés. EM-112 TURBÓFELTÖLTŐ . EM-112 Ellenőrzés . EM-113 KIPUFOGÓCSONK. EM-113 TURBÓFELTÖLTŐ . EM-113 SZELEPFEDÉL . EM-116 Le- és felszerelés. EM-116 ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK . EM-116 SZELEPFEDÉL . EM-116 HENGERFEJ. EM-118 Alkatrészek . EM-118 Leszerelés . EM-119 ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK . EM-119 VEZÉRMŰTENGELY . EM-119 HENGERFEJ. EM-120 Szétszerelés . EM-120

Ellenőrzés . EM-121 EM-2 Tartalomjegyzék (folytatás) HENGERFEJ VETEMEDÉS .EM-121 DUGATTYÚHÉZAG . EM-146 A VEZÉRMŰTENGELY SZEMREFŐTENGELY. EM-148 VÉTELEZÉSE .EM-122 FŐTENGELY-CSAPÁGYHÁZ BELSŐ VEZÉRMŰTENGELY ÜTÉS .EM-122 ÁTMÉRŐ . EM-148 VEZÉRMŰTENGELY-BÜTYÖK CSAPÁGYHÉZAG . EM-148 MAGASSÁG.EM-122 FŐTENGELYCSAPÁGY KIEMELKEDÉS EM-152 VEZÉRMŰTENGELYCSAP HÉZAG .EM-122 FŐTENGELY CSAPÁGYFEDÉLCSAVAR VEZÉRMŰTENGELY HOSSZJÁTÉK .EM-123 DEFORMÁCIÓ . EM-152 VEZÉRMŰTENGELY LÁNCKERÉK HAJTÓRÚDPERSELY-HÉZAG ÜTÉS.EM-123 (KISFEJ) . EM-152 SZELEPVEZETŐ HÉZAG.EM-123 HAJTÓRÚDCSAVAR DEFORMÁCIÓ. EM-153 SZELEPVEZETŐ CSERE.EM-124 LENDKERÉKÜTÉS . EM-153 SZELEPÜLÉSEK .EM-125 OLAJFÚVÓKA. EM-153 A SZELEPÜLÉS CSERÉJE .EM-125 OLAJFÚVÓKA NYOMÁSSZABÁLYOZÓ SZELEPMÉRETEK .EM-127 SZELEP . EM-154 SZELEPRUGÓ.EM-127 Összeszerelés . EM-154 SZELEPEMELŐ .EM-127 DUGATTYÚ. EM-154 Összeszerelés.EM-128 FŐTENGELY. EM-154 Felszerelés .EM-129

VEZETŐPERSELY CSERE . EM-157 A HENGERFEJTÖMÍTÉS MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) . EM-159 KIVÁLASZTÁSA.EM-129 Általános adatok . EM-159 HENGERFEJCSAVAR DEFORMÁCIÓ Kompressziónyomás . EM-159 ELLENŐRZÉS.EM-130 Ékszíjfeszesség . EM-159 HENGERFEJ ÉS MOTORBLOKK Hengerfej . EM-159 KÖZÖTTI KÜLÖNBSÉG ELLENŐRZÉS .EM-130 Szelep. EM-160 A TÖMÍTŐMASSZA FELVITELE A SZELEP . EM-160 HÁTSÓ LÁNCFEDÉLRE.EM-130 SZELEPHÉZAG . EM-160 A HENGERFEJ FELSZERELÉSE .EM-131 RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ HÉZAGOLÓIZZÍTÓGYERTYA FELSZERELÉS .EM-131 KORONG MÉRETEK . EM-160 A VEZÉRMŰTENGELY FELSZERELÉSEEM-131 SZELEPRUGÓ . EM-161 Szelephézag.EM-132 SZELEPEMELŐ . EM-162 ELLENŐRZÉS.EM-132 SZELEPVEZETŐ . EM-162 BEÁLLÍTÁS .EM-133 Szelepülés . EM-163 MOTORKISZERELÉS .EM-136 Vezérműtengely és vezérműtengely Ki- és beszerelés .EM-136 csapágy . EM-165 KISZERELÉS .EM-137 Motorblokk . EM-166 BESZERELÉS.EM-138 Dugattyú, dugattyúgyűrű és dugattyúcsap . EM-167

MOTORBLOKK .EM-139 RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ DUGATTYÚ Alkatrészek .EM-139 MÉRETEK . EM-167 Le- és felszerelés .EM-140 DUGATTYÚGYŰRŰ. EM-167 Szétszerelés .EM-140 DUGATTYÚCSAP . EM-167 DUGATTYÚ ÉS FŐTENGELY.EM-140 Hajtórúd . EM-168 Ellenőrzés.EM-143 Főtengely . EM-168 FŐTENGELY HOSSZIRÁNYÚ JÁTÉK .EM-143 Rendelkezésre álló főtengelycsapágy HAJTÓRÚD OLDALHÉZAG .EM-143 méretek. EM-169 DUGATTYÚ ÉS DUGATTYÚCSAPALULMÉRET . EM-169 HÉZAG .EM-144 Rendelkezésre álló hajtórúdcsapágy DUGATTYÚGYŰRŰ OLDALHÉZAG .EM-144 méretek. EM-169 DUGATTYÚGYŰRŰ VÉGHÉZAG .EM-145 HAJTÓRÚDCSAPÁGY. EM-169 HAJTÓRÚD GÖRBÜLET ÉS ALULMÉRET . EM-169 CSAVARODÁS .EM-145 Egyéb alkatrészek . EM-169 MOTORBLOKK VETEMEDÉS ÉS CSAPÁGYHÉZAG . EM-170 KOPÁS .EM-145 EM-3 ÓVINTÉZKEDÉSEK QG Szögelfordulásos meghúzást igénylő alkatrészek Szögelfordulásos meghúzást igénylő alkatrészek • Az alábbi motoralkatrészek meghúzását szögelfordulásos

meghúzási eljárással kell elvégezni. a) Hengerfejcsavarok b) Főcsapágyfedél csavarok c) Hajtórúdfedél csavarok • Az utolsó meghúzást ne nyomatékértékkel végezze. • A nyomatékérték ezeknél az alkatrészeknél az első lépéshez szükséges. • Ügyeljen arra, hogy a menetek és felfekvési felületek tiszták legyenek. A tömítőmassza használata 1. A tömítőmassza felvitele előtt kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről és tisztítsa meg az olajszennyeződésektől. 2. Vigyen fel folyamatos tömítőmassza csíkot az felfekvő felületekre. (Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon.) • Az olajteknőnél a tömítőmassza csík vastagsága 3,5 - 4,5 mm legyen. • Egyéb helyeken, az olajteknőt kivéve a tömítőmassza csík vastagsága 2,0 - 3,0 mm legyen. 3. A furatoknál a belső felületre vigye fel a tömítőmassza csíkot (amennyiben nincs másképp előírva) 4. Az

összeszerelést a felvitel utáni 5 percen belül végezze el 5. Várjon legalább 30 percet a motorolaj és a hűtőfolyadék feltöltése előtt. EM-4 ELŐKÉSZÜLETEK QG Célszerszámok Célszerszámok Szerszám szám Szerszám név ST0501S000 Motortartó állvány (1) ST05011000 Motortartó (2) ST05012000 Talp Leírás A motor szét- és összeszereléséhez. (1) KV10106500 Motorfelfüggesztő közdarab (2) KV10113300 Motorfelfüggesztő közdarab A motor felújításához. ST10120000 Hengerfej csavar dugókulcs A hengerfej csavar fellazításhoz és meghúzásához. a: 13 mm átmérő b: 12 mm c: 10 mm KV10116200 Szeleprugó összenyomó (1) KV10115900 Közdarab A szelepmechanizmus szétszereléséhez. KV10115600 Szeleprugó szimering beütő A szelepszár szimering felszereléséhez. KV10107902 Szelepszár szimering lehúzó A szelepszár szimering eltávolításához. EM-5 ELŐKÉSZÜLETEK QG Célszerszámok (folytatás) Szerszám szám Szerszám név

KV101151S0 Szelepemelő készlet (1) KV10115110 Vezérműtengelyfogó (2) KV10115120 Szelepemelő ütköző Leírás A hézagolókorongok cseréjéhez. EM03470000 Dugattyúgyűrű összenyomó A dugattyú beszereléséhez. KV10107400 Dugattyúcsap préselő állvány (1) KV10107310 Középső tengely (2) ST13040020 Állvány (3) ST13040030 Rugó (4) KV10107320 Sapka (5) ST13040050 Beütő KV10111100 Tömítésvágó A dugattyúcsap ki- és beszereléséhez. WS39930000 Tömítőmassza kinyomó pisztoly A tömítőmassza kinyomásához. KV10112100 Szögelfordulás-mérő A csavarok meghúzásához. (csapágyfedél, hengerfej stb.) ST16610001 Vezetőpersely lehúzó A főtengely vezetőpersely eltávolításához. Az olajteknő leszereléséhez. EM-6 ELŐKÉSZÜLETEK QG Célszerszámok (folytatás) Szerszám szám Szerszám név Első (fűtött) lambdaszonda dugókulcs Leírás A lambdaszonda fellazításához és meghúzásához. KV101056S0* Lendkerék rögzítő (1)

KV10105620 Adapter (2) KV10105610 Szerelvény A főtengely elfordulásának megakadályozására. Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok Szerszám név Leírás Gyújtógyertya dugókulcs A gyújtógyertyák ki- és beszereléséhez. Szelepülés maró készlet A szelepülés kialakításához. Dugattyúgyűrű feszítő A dugattyúgyűrű le- és felszereléséhez. Szelepvezető beütő tüske A szelepvezető ki- és beszereléséhez. Szívó- és kipufogószelepek: a: 9,5 mm átmérő b: 5,5 mm átmérő EM-7 ELŐKÉSZÜLETEK QG Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok (folytatás) Szerszám név Leírás Szelepvezető dörzsár A szelepvezető 1 vagy a túlméretes szelepvezető furat 2 dörzsárazásához. Szívó- és kipufogószelepek: d1: 5,5 mm átmérő d2: 9,685 mm átmérő Első szimering beütő Az első szimering beszereléséhez. a: 52 mm átmérő b: 40 mm átmérő Hátsó szimering beütő A hátsó szimering beszereléséhez. a:

103 mm átmérő b: 84 mm átmérő Lambdaszonda menettisztító Az új lambdaszonda felszerelése előtt a menetek tisztítására. Rozsdaoldóval együtt használandó. a: 18 mm átmérő 1,5 mm menetemelkedéssel a cirkónia lambdasszondához b: 12 mm átmérő 1,25 mm menetemelkedéssel a titán lambdasszondához Rozsdaoldó kenőanyag (Permatex™ 133AR vagy azzal egyenértékű a MIL szabványnak megfelelő MIL-A-907) A lambdsszonda menet felújításához a lambdaszonda menettisztítóval együtt használva. EM-8 ZAJ, REZGÉS ÉS KEMÉNY JÁRÁS (NVH) HIBABEHATÁROLÁS QG NVH Hibabehatárolás – Motorzaj NVH Hibabehatárolás – Motorzaj Használja az alábbi táblázatot a hibajelenség okának megtalálása érdekében. 1. Határolja be a területet, ahonnan a zaj származik 2. Állapítsa meg a zaj típusát 3. Határozza meg a motor működésének feltételét 4. Ellenőrizze a meghatározott zaj eredetét Ha szükséges, javítsa meg vagy cserélje ki ezeket

az alkatrészeket. A motor működési feltétele Felme- FelmeIndítás- Alapjá- Túrázta- Vezetés legedés legedés kor raton táskor közben előtt után Referencia oldal A zaj helye A zaj típusa A szelepfedél alól, a hengerfejből Kattogás C vagy csattogás A – A B – Szelepemelő zaj Rezgés C A – A B C • Vezérműtengely VezérműEM-37 tengelycsapágyhézag, csapágy zaj • Vezérműtengely ütés Főtengely ékszíjtárcsa, Motorblokk (Motor olajteknő oldala) Csattogás vagy kopogás – A – B B – Dugattyúcsapszeg zaj • Dugattyú és a dugaty- EM-54, tyúcsapszeg közötti 59 hézag, • Hajtórúdcsapágy hézag Csattogás vagy kerregés A – – B B A Dugattyúütés zaj • Dugattyú és a henger EM-54, közötti hézag, 55, 56 • Dugattyúgyűrű oldal holtjáték, • Dugattyúgyűrű véghézag, • Hajtórúd görbeség és csavarodás Kopogás A B C B B B • HajtórúdcsapágyHajtórúdcsapágy zaj

hézag (Nagy fejnél), • Hajtórúdcsapágyhézag (Kis fejnél) Kopogás A B – A B C Főcsapágy zaj • Főcsapágyhézag, • Főtengelyütés EM-57 A motor Kattogás A eleje, vagy ütés Vezérműláncfedél A – B B B Vezérműlánc és feszítő zaj • Vezérműlánc repedés vagy kopás, • Feszítő működés EM-26 A motor eleje Nyikorgás A vagy súrlódás B – B – C Az ékszíjak • Ékszíjlazulás (Ragadás vagy csúszás) Csikorgás A B A B A B Az ékszíjak • Feszítő görgő csapágy (Csúszás) működése Sivítás A vagy csikorgás B – B A B Vízszivatytyú zaj A: Szorosan összefügg B: Összefügg C: Néha összefügg EM-9 A zaj eredete Ellenőrzendő egység • Szelephézag • Vízszivattyú működés D: Nem függ össze EM-42 EM-58, 59 EM-15 LC-14 ZAJ, REZGÉS ÉS KEMÉNY JÁRÁS (NVH) HIBABEHATÁROLÁS NVH Hibabehatárolás – Motorzaj (folytatás) EM-10 QG KÜLSŐ

MOTORALKATRÉSZEK QG Le- és felszerelés Le- és felszerelés 1. 2. 3. 4. 5. Olajnyomás kapcsoló EGR szelep EGR cső Légtelenítő dugó Szívócső 6. Szívócső felső rögzítő 7. Szívócső hátsó rögzítők 8. Olajszűrő 9. Termosztát 10. Vízszivattyú EM-11 11. Vízszivattyú ékszíjtárcsa 12. EGR mágnesszelep 13. EGR cső 14. EGR kipufogógáz hőmérsékletérzékelő KÜLSŐ MOTORALKATRÉSZEK QG Le- és felszerelés (folytatás) 1. Fojtószelep helyzetérzékelő 2. IACV-AAC szelep 3. Fojtószelepház 4. Befecskendezőszelep 5. Befecskendezőcső 6. Nyomásszabályozó EM-12 7. Szívócső 8. Benzingőz-elvezető szabályozószelep 9. Fojtószelepnyitó membrán KÜLSŐ MOTORALKATRÉSZEK QG Le- és felszerelés (folytatás) 1. 2. 3. 4. Főtengely ékszíjtárcsa Hűtőfolyadék hőérzékelő Tömítés Kipufogócsonk 5. 6. 7. 8. 9. Kipufogócsonk borítás Hőmérséklet jeladó Vízleeresztő csavar Fűtött lambdaszonda 1 (első)

Háromutas katalizátor EM-13 10. Tömítés 11. Katalizátor hőterelő lemez 12. Gyújtótekercs 13. Gyújtógyertya A KOMPRESSZIÓNYOMÁS MÉRÉSE QG 1. Melegítse fel a motort 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást Lásd “Az üzemanyagnyomás megszüntetése” részt az EC-38 oldalon 4. Szerelje le a gyújtótekercseket 5. Szerelje ki a gyertyákat • Sűrített levegővel tisztítsa meg a gyertyák környékét kiszerelés előtt. 6. Csatlakoztassa a kompressziómérőt az 1-es hengerhez 7. Teljesen nyomja le a gázpedált, hogy a fojtószelep teljesen nyitva legyen. 8. Indítózzon és jegyezze le a legmagasabb értéket 9. Ismételje meg ugyanezt az eljárást az összes többi hengeren is • Mindig teljesen feltöltött akkumulátorral végezze el a műveletet, hogy megfelelő legyen a motor fordulatszáma. Kompressziónyomás: QG18DE motor Alapérték: 13,24 bar Minimum: 11,28 bar Hengerek közötti maximális eltérés: 0,98 bar

QG15DE motor Alapérték: 13,720 bar Minimum: 11,759 bar Hengerek közötti maximális eltérés: 0,98 bar 10. Ha a kompresszió egy vagy több hengerben alacsonyabb az előírt értéknél, akkor öntsön egy kis olajat a hengerbe a gyertyafuraton és újra végezze el a mérést. • Ha az olaj betöltése után a kompressziónyomás javul, akkor a dugattyúgyűrűk kopottak vagy sérültek lehetnek. Ebben az esetben a dugattyúk ellenőrzése után cserélje ki a dugattyúgyűrűket. • Ha a kompressziónyomás értéke alacsony marad, akkor a szelep szorulhat vagy nem megfelelő a szelepülés. Ellenőrizze és javítsa meg a szelepet és a szelepülést Lásd a “Műszaki és beállítási adatok” részt az EM-70. oldalon Ha a szelep vagy a szelepülés sérülése nem javítható, akkor cserélje ki azokat. • Ha a kompressziónyomás két egymás melletti hengerben alacsony és az olaj betöltése után sem javul, akkor a hengerfej tömítés sérült. Ebben az esetben

cserélje ki a hengerfej tömítést 11. Szerelje vissza a gyertyákat, a gyújtótekercseket és az üzemanyag-szivattyú biztosítékot 12. Végezze el az “Önellenőrzési eljárást” az EC-68 oldalon található “A hibakód törlése” rész szerint. amennyiben jelen van hibakód EM-14 ÉKSZÍJAK QG Ellenőrzés Ellenőrzés 1. Ellenőrizze az ékszíj állapotát (repedés, kirojtosodás, kopás vagy olajszennyeződés). Szükség szerint cserélje ki az ékszíjat Bizonyosodjon meg arról, hogy az új ékszíjon ugyanannyi fog található mint a régin. 2. Ellenőrizze az ékszíj feszességét, annak az ékszíjtárcsák közötti felezőpontnál történő lenyomásával. 3. Forgassa körbe a főtengelyt két fordulattal, majd újra ellenőrizze az ékszíjak feszességét. • Az ellenőrzést hideg motornál végezze el. • Ha a feszesség nem megfelelő, akkor végezze el a beállítást. EM-15 ÉKSZÍJAK QG Ellenőrzés (folytatás)

Ékszíjfeszesség: Használt ékszíj behajlás Motor Beállítás utáTűréshatár ni behajlás Új ékszíj behajlás Légkondicionáló kompreszGenerátor szorral QG15-18DE 8,1 5,3-5,7 4,5 - 5,0 Légkondicionáló kompreszszor nélkül QG15-18DE 10,2 6,5 - 7,0 5,5 - 6,1 QG15DE 8,5 5,2 - 5,8 4,6 - 5,2 QG18DE 7,1 4,4 - 4,9 3,9 - 4,4 Szervokormány olajszivattyú Alkalmazott nyomóerő 98 N Az ékszíjfeszesség ellenőrzését hideg motornál végezze el. EM-16 LEVEGŐSZŰRŐ QG Tisztítás és csere Tisztítás és csere VISZKÓZUS PAPÍR TÍPUSÚ SZŰRŐ A viszkózus papír típusú szűrő nem igényel tisztítást a cserék között. EM-17 GYÚJTÓGYERTYA QG Ellenőrzés és csere Ellenőrzés és csere 1. Húzza szét a gyújtótekercs csatlakozókat 2. Távolítsa el a gyújtótekercseket 3. Szerelje ki a gyújtógyertyákat 4. Tisztítsa meg a gyertyákat 5. Ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát Szükség szerint cserélje ki

azokat. 6. Ellenőrizze a gyertyahézagot Gyújtógyertya Típus NGK Champion Alaphőértékű BKR5E-11 RC10YC4 Magas hőértékű BKR4E-11 – Alacsony hőértékű BKR6E-11 – Gyertyahézag mm 1,0 - 1,1 7. Szerelje be a gyertyákat Meghúzási nyomaték: 20 - 29 Nm 8. Szerelje vissza a gyújtótekercseket 9. Csatlakoztassa a gyújtótekercs csatlakozókat EM-18 OLAJTEKNŐ QG Alkatrészek Alkatrészek Leszerelés 1. Távolítsa el a jobb oldali borítást 2. Engedje le a motorolajat 3. Szerelje le az első kipufogócsövet Lásd az FE-11 oldalon a “KIPUFOGÓRENDSZER” részt. 4. Helyezzen egy megfelelő emelőt a sebességváltó alá és emelje meg a motort. 5. Szerelje le a középső motortartó elemet EM-19 OLAJTEKNŐ QG Leszerelés (folytatás) 6. Szerelje le a távtartókat Lásd az MT-24. vagy az AT-347 oldalakon a “Felszerelés” részeket. 7. Szerelje le a hátsó fedelet (Automata sebességváltóval szerelt modell). 8. Szerelje le az

olajteknőt a. Helyezze be a szerszámot a motorblokk és az olajteknő közé 1) Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a felfekvő alumínium felületeket. Ne használjon csavarhúzót, mert megsérti vele az olajteknő peremét. b. Csúsztassa végig a szerszámot kalapáccsal ütögetve a szerszám oldalát. Felszerelés 1. Kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat az olajteknő felfekvő felületéről. • A motorblokk felfekvő felületéről is távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat. 2. Vigyen fel folyamatos tömítőmassza csíkot az olajteknő felfekvő felületére. • Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon. • A felfekvő felületen lévő bemélyedésbe tegye a tömítőmasszát. • A csavarfuratoktól 7 mm távolságra helyezze fel a tömítőmasszát. EM-20 OLAJTEKNŐ QG Felszerelés (folytatás) • Bizonyosodjon meg arról, hogy a tömítőmassza csík átmérője 3,5-4,5 mm legyen. • A

felszerelést a tömítőmassza felhelyezése után 5 percen belül végezze el. 3. Szerelje fel az olajteknőt • Számsorrendben húzza meg az olajteknő csavarokat és anyákat. • A motorolaj feltöltése előtt várjon legalább 30 percet. 4. Szerelje vissza az alkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében EM-21 VEZÉRMŰLÁNC QG Alkatrészek Alkatrészek 1. 2. 3. 4. 5. 6. Láncfeszítő 7. Vezérműlánc Vezérműtengely lánckerék (Szívó) 8. Főtengely lánckerék Vezérműtengely lánckerék (Kipufogó) 9. Olajszivattyú meghajtó távtartó O-gyűrű 10. Első fedél Laza oldali vezérműlánc-vezető 11. O-gyűrű Vezérműlánc-feszítő vezető 12. Szimering EM-22 13. Főtengely ékszíjtárcsa 14. Hengerfej első fedél 15. Vezérműtengely helyzetérzékelő (FÁZIS) 16. Hengerfejcsapok VEZÉRMŰLÁNC QG Alkatrészek (folytatás) VIGYÁZAT: • A vezérműlánc eltávolítása után ne forgassa el a főtengelyt és a vezérműtengelyt

külön, mert a szelepek beleütköznek a dugattyúk tetejébe. • A láncfeszítő, a szimeringek vagy egyéb csúszó alkatrészek felszerelésekor az érintkező felületeket kenje be motorolajjal. • Tegyen friss motorolajat a csavarok meneteire és a csatlakozó felületekre a vezérműtengely fogaskerék és a főtengely ékszíjtárcsa felszerelésekor. • Az olajszivattyú leszerelése előtt távolítsa el a vezérműtengely helyzetérzékelőt (fázis), majd ezután vegye le a vezérműláncot. • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az érzékelő széleit. Leszerelés 1. Engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőből és a motorblokkból Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön hűtőfolyadék az ékszíjakra. 2. Távolítsa el a kiegyenlítőtartályt 3. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást Lásd az EC-38. oldalon “Az üzemanyagnyomás megszüntetése” részt. 4. Szerelje le az alábbi ékszíjakat: • Szervokormány-szivattyú ékszíj • Generátor ékszíj 5. Szerelje

le a jobb oldali első kereket 6. Szerelje le a jobb oldali és az első kerékház borítást 7. Szerelje le az első kipufogócsövet 8. Szerelje le a vákuumcsöveket, üzemanyagcsöveket stb 9. Szerelje le a gyújtótekercseket 10. Szerelje ki a gyertyákat 11. Szerelje le a szelepfedél csavarokat számsorrendben az ábra szerint. EM-23 VEZÉRMŰLÁNC QG Leszerelés (folytatás) 12. Állítsa az első hengert a sűrítési felső holtpontra • Addig forgassa a főtengelyt, amíg a vezérműtengelyen lévő jelölés a bal oldalon található ábra szerint nem helyezkedik el. 13. Szerelje le a vezérműtengely helyzetérzékelőt (FÁZIS) • Ügyeljen arra, hogy semmiféle mágneses anyag ne érintkezzen az érzékelővel. • Óvatosan bánjon az érzékelővel, hogy ne sérüljön meg. 14. Szerelje le a hengerfej első borítást 15. Szerelje le a vezérműlánc-vezetőt a vezérműtengely tartóbakról 16. Helyezzen egy megfelelő ütközőcsapot a

láncfeszítőbe 17. Szerelje le a láncfeszítőt 18. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerék csavarokat • Jelölje meg festékkel a vezérműláncot és a lánckerekeket a felszerelés beállításhoz. 19. Szerelje le a lánckerekeket EM-24 VEZÉRMŰLÁNC QG Leszerelés (folytatás) 20. Távolítsa el a motor elején lévő hengerfejcsavarokat 21. Szerelje le az olajteknőt Lásd a “Leszerelés” részt az EM-19 oldalon 22. Szerelje le az olajszűrőkosarat 23. Szerelje le az indítómotort és szerelje fel a lendkerék rögzítőt a csavarfuratok használatával. 24. Lazítsa meg a főtengely-ékszíjtárcsa csavart 25. Távolítsa el az ékszíjtárcsát megfelelő lehúzó segítségével 26. Szerelje le a jobb oldali motortartóbakot EM-25 VEZÉRMŰLÁNC QG Leszerelés (folytatás) 27. Szerelje le a jobb oldali motortartóbak rögzítőt 28. Távolítsa el a feszítőgörgőt és a tartóbakot 29. Szerelje le a vízszivattyú ékszíjtárcsát és

a vízszivattyút 30. Szerelje le az első fedél csavarokat és az első fedelet az ábra szerint. *1: A vízszivattyún található. *2: A szervokormány olajszivattyú állítórúdon található. • Ellenőrizze az olajszivárgást az első szimeringnél. Cserélje ki a szimeringet, ha olajszivárgást észlel. 31. Szerelje le a vezérműláncot 32. Távolítsa el az olajszivattyú meghajtó távtartót 33. Szerelje le a láncvezetőket 34. Távolítsa el a vezérműtengely lánckereket 35. Távolítsa el az O-gyűrűket a hengerfejről és az első fedélről Vizsgálat Ellenőrizze a repedések vagy a túlzott elhasználódás jelenlétét a láncszem csatlakozásoknál. Cserélje ki, ha szükséges EM-26 VEZÉRMŰLÁNC QG Felszerelés Felszerelés 1. Helyezze fel a főtengely lánckereket a főtengelyre • Bizonyosodjon meg arról, hogy a jelölés a motor eleje felé nézzen. 2. Állítsa a főtengelyt úgy, hogy az első henger a sűrítési felső holtponton

legyen és a retesz felfelé álljon. 3. Szerelje fel a laza és a feszítő oldali láncvezetőket 4. Helyezze fel a vezérműláncot a főtengely lánckerékre • Megfelelő szerszámmal rögzítse a láncot, hogy a jelölés ne mozduljon el. • Úgy tegye fel a vezérműláncot, hogy az azon lévő jelölés egybe essen a főtengely lánckerék jelöléssel. • Bizonyosodjon meg arról, hogy a lánckeréken lévő jelölés a motor eleje felé nézzen. 5. Helyezze fel a vezérműlánc lánckerekeket • Úgy tegye fel a vezérműláncot, hogy az azon lévő jelölések egybe essenek a vezérműlánc lánckerék jelölésekkel. EM-27 VEZÉRMŰLÁNC QG Felszerelés (folytatás) 6. Húzza meg a vezérműtengely lánckerék csavarokat az előírt nyomatékkal. • Tegyen friss motorolajat a csavarmenetekre és csavarfejek felfekvő felületeire. 7. Szerelje fel a vezérműlánc-feszítőt • A feszítő felszerelése előtt helyezzen egy megfelelő csapot a feszítőn

lévő furatba. • A feszítő felszerelése után távolítsa el a csapot. 8. Szerelje fel a vezérműlánc-vezetőt 9. Helyezze fel a motorblokkra az O-gyűrűket 10. Az első fedél felszerelése előtt távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületről kaparó segítségével. • A motorblokk felfekvő felületéről is távolítsa el a tömítőmassza maradványokat. 11. Vigyen fel egy folyamatos csíkban tömítőmasszát az első fedélre • Ellenőrizze, hogy a vezérműláncon és a főtengely lánckeréken lévő jelölések egybe esnek-e. • Állítsa egybe az olajszivattyú-meghajtó távtartót az olajszivattyúval. • Helyezze a vezérműláncot a láncvezető oldalára. Ezzel megakadályozza, hogy a vezérműlánc hozzáérjen az első fedél hűtővíztömítéséhez. EM-28 VEZÉRMŰLÁNC QG Felszerelés (folytatás) 12. Szerelje fel az első fedelet Csavarszám a. b. c. d. e • • Meghúzási nyomaték Nm 6,9-9,5 6,9-9,5

17-24 6,9-9,5 6,9-9,5 ‘l’ mm 20 40 70 72,8 12 Bizonyosodjon meg arról, hogy mindkét O-gyűrű a helyén legyen. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a szimeringet az első fedél felszerelésekor. 13. Tegye a helyére a hengerfej elején a csavarokat • Meghúzási eljárás Húzza meg a csavarokat (1-től 4-ig) 6,3-8,3 Nm-rel. 14. Tegye a helyére az olajszivattyú-meghajtó távtartót 15. Szerelje fel a vízszivattyút és a vízszivattyú ékszíjtárcsát Lásd az LC-14. oldalon a “Vízszivattyú” részt 16. Szerelje fel a feszítőgörgőt és a tartóbakot 17. Szerelje fel a jobb oldali motortartóbak rögzítőt 18. Szerelje fel a jobb oldali motortartóbakot 19. Szerelje fel az olajszűrőkosarat 20. Szerelje fel az olajteknőt Lásd az EM-20 oldalon a “Felszerelés” részt. 21. Szerelje fel a főtengely ékszíjtárcsát 22. Szerelje le a lendkerékrögzítőt 23. Szerelje fel az indítómotort EM-29 VEZÉRMŰLÁNC QG Felszerelés (folytatás) 24.

Szerelje fel a hengerfej első fedelet • Vigyen fel tömítőmasszát az első fedélre. • Használjon eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát. 25. Szerelje fel a vezérműtengely helyzetérzékelőt (FÁZIS) 26. A szelepfedél felszerelése előtt vigyen fel egy folyamatos tömítőmassza csíkot a hengerfej felfekvő felületére 27. Helyezze fel a szelepfedelet és húzza meg a csavarokat számsorrendben az ábra szerint 28. Szerelje be a gyertyákat 29. Szerelje fel a gyújtótekercseket 30. Szerelje fel az első kipufogócsövet 31. Szerelje fel az első és jobb oldali kerékház borítást 32. Szerelje fel a jobb oldali első kereket 33. Szerelje fel az ékszíjakat Az ékszíjfeszességgel kapcsolatban lásd az EM-15. oldalon az “Ellenőrzés” részt. 34. Szerelje fel az alkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében EM-30 SZIMERING QG Csere Csere SZELEPSZÁR SZIMERING 1. Szerelje le a szelepfedelet 2. Szerelje ki a vezérműtengelyt 3.

Szerelje le a szeleprugót Lásd az EM-36 oldalon 4. Távolítsa el a szelepszár szimeringet a célszerszámmal A dugattyú, amelyen dolgozik, legyen a felső holtponton, hogy a szelep ne essen bele a hengerbe. 5. Kenjen motorolajat az új szimeringre és helyezze fel a célszerszámmal ELSŐ SZIMERING 1. Szerelje le a következő alkatrészeket: • Motor alsó burkolat • Jobb oldali oldalsó motorburkolat • Generátor és szervokormány olajszivattyú ékszíjak • Főtengely ékszíjtárcsa 2. Távolítsa el az első szimeringet a célszerszámmal • Ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg az első fedelet. 3. Kenjen motorolajat az új szimeringre és megfelelő szerszámmal üsse be. • Az ábrán látható módon szerelje be a szimeringet. EM-31 SZIMERING QG Csere (folytatás) HÁTSÓ SZIMERING 1. Szerelje ki a sebességváltót Lásd az MT-23 vagy az AT-346 oldalon a “KI- ÉS BESZERELÉS” részeket. 2. Szerelje le a lendkereket vagy a meghajtólemezt 3.

Távolítsa el a hátsó szimeringet • Ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a hátsó szimeringtartót. 4. Kenjen motorolajat az új szimeringre és megfelelő szerszámmal üsse be azt. • Az ábrán látható módon szerelje be a szimeringet. EM-32 HENGERFEJ QG A hengerfej részei A hengerfej részei 1. 2. 3. 4. Olajsapka Szelepfedél Szelepfedél tömítés Vezérműtengely elfordító mágnesszelep (Szívószelep vezérléssel ellátott modell) 5. Vezérműtengely-fedél 6. Szívó oldali vezérműtengely 7. Kipufogó oldali vezérműtengely 8. Vezérműlánc-vezető 9. Hengerfejcsavar 10. Hézagolókorong 11. Szelepemelő 12. Szelepék 13. Szeleprugó rögzítő 14. Szeleprugó EM-33 15. Szeleprugóülés 16. Szelepszár szimering 17. Szelepvezető 18. Hengerfej 19. Hengerfejtömítés 20. Szelepülés 21. Szelep HENGERFEJ QG A hengerfej részei (folytatás) VIGYÁZAT: • A vezérműtengely és a szimering felszerelésekor kenje be az érintkező

felületeket friss motorolajjal. • A hengerfej-, a vezérműtengely-lánckerék és a vezérműtengelyfedél csavarok meghúzása előtt a csavarmeneteket és a csavarfejek érintkező felületeit kenje be friss motorolajjal. • A szelepemelőket cédulázza fel, hogy ne keverje össze őket. Leszerelés 1. Engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőből és a motorblokkból Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön hűtőfolyadék az ékszíjakra. 2. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást Lásd az EC-38. oldalon “Az üzemanyagnyomás megszüntetése” részt. 3. Távolítsa el az ékszíjakat 4. Szerelje le a levegőcsövet a szívócsonkról 5. Szerelje le az első alsó borításokat 6. Szerelje le az első kipufogócsövet 7. Szerelje le a vákuum-, üzemanyag- és vízcsöveket, vezetékeket, vezetékkötegeket, csatlakozókat stb. 8. Szerelje le a kipufogócsonk hátsó rögzítőket 9. Szerelje le a kipufogócsonkot 10. Szerelje le a gyújtótekercseket 11. Szerelje ki a gyertyákat

12. Szerelje le a szelepfedél csavarokat számsorrendben az ábra szerint. 13. Állítsa az első hengert a sűrítési felső holtpontra EM-34 HENGERFEJ QG Leszerelés (folytatás) • Addig forgassa a főtengelyt, amíg a vezérműtengelyen lévő jelölés a bal oldalon található ábra szerint nem helyezkedik el. 14. Szerelje le a vezérműtengely helyzetérzékelőt (FÁZIS) • Ügyeljen arra, hogy semmiféle mágneses anyag ne érintkezzen az érzékelővel. • Óvatosan bánjon az érzékelővel, hogy ne sérüljön meg. 15. Szerelje le a hengerfej első fedelet 16. Szerelje le a vezérműlánc-vezetőt a vezérműtengely tartóbakról 17. Helyezzen egy megfelelő ütközőcsapot a láncfeszítőbe 18. Szerelje le a láncfeszítőt 19. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerék csavarokat • Jelölje meg festékkel a vezérműláncot és a lánckerekeket a felszerelés beállításhoz. 20. Szerelje le a lánckerekeket 21. Szerelje le a

vezérműtengely-fedeleket és a vezérműtengelyt • Jelölje meg a vezérműtengely-fedeleket a helyes visszaszerelés biztosítása érdekében. • A csavarokat kettő vagy három lépésben lazítsa meg. EM-35 HENGERFEJ QG Leszerelés (folytatás) 22. Szerelje ki a hengerfejcsavarokat 23. Vegye le a hengerfejet a szívócsonkokkal együtt • Hengerfej vetemedés vagy repedés történhet, ha nem megfelelő sorrendben végezi el a leszerelést. • A hengerfejcsavarokat kettő vagy három lépésben lazítsa meg. Szétszerelés 1. Szerelje le a szelepegységet a célszerszámmal 2. Távolítsa el a szelepszár szimeringet megfelelő szerszám segítségével Vizsgálat HENGERFEJ VETEMEDÉS • Tisztítsa meg a hengerfej felületét. • Használjon megbízható vonalzót és hézagolót a hengerfej felfekvő felületének ellenőrzéséhez. • Az ábrán látható hat helyen ellenőrizze a hengerfejet. Hengerfej felület síktól való eltérése: Alapérték:

Kevesebb, mint 0,03 mm Tűréshatár: 0,1 mm Amennyiben a tűréshatáron kívül esik, akkor cserélje ki vagy munkálja síkba a hengerfejet. Megmunkálási határérték: A hengerfej síkbamunkálásának mértéke a motorblokk síkbamunkálásának mértékétől függ. A hengerfej síkbamunkálásának mértéke: “A” A motorblokk síkbamunkálásának mértéke: “B” A maximális tűréshatár a következő: A + B = 0,2 mm A hengerfej síkbamunkálása után ellenőrizze, hogy a vezérműtengely kézzel forgatható-e. Amennyiben ellenállást érez, akkor cserélje ki a hengerfejet. Névleges hengerfej magasság: 117,8-118 mm A VEZÉRMŰTENGELY SZEMREVÉTELEZÉSE Ellenőrizze a vezérműtengelyt, hogy lát-e rajta karcolást, szorulást vagy kopást. EM-36 HENGERFEJ QG Vizsgálat (folytatás) VEZÉRMŰTENGELY-ÜTÉS 1. Mérje meg a vezérműtengely ütését a középső tengelycsapnál Ütés (Teljes indikátoróra elmozdulás): Alapérték: Kevesebb, mint 0,02 mm

Tűréshatár: 0,1 mm 2. Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt A VEZÉRMŰTENGELY-BÜTYÖK MAGASSÁGA 1. Mérje meg a vezérműtengely-bütyök magasságát Alapérték: Szívó: 40,610-40,800 mm Kipufogó: 40,056-40,246 mm Kopási tűréshatár: 0,20 mm 2. Amennyiben a kopás mértéke meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt. VEZÉRMŰTENGELY CSAPHÉZAG 1. Szerelje fel a vezérműtengel-fedeleket és húzza meg az előírt nyomatékkal. 2. Mérje meg a vezérműtengely-csapágy belső átmérőjét Alapérték: 1-es számú csapágy: 28,000-28,021 mm 2-estől az 5-ös csapágyakig: 24,000-24,021 mm 3. Mérje meg a tengelycsap külső átmérőjét Alapérték: 1-es tengelycsap: 27,935-27,955 mm 2-estől az 5-ös tengelycsapokig: 23,935-23,955 mm 4. Amennyiben a hézag a tűréshatáron kívül esik, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt és/vagy a hengerfejet. Tengelycsaphézag: Alapérték: 0,045-0,086 mm

Tűréshatár: 0,15 mm EM-37 HENGERFEJ QG Vizsgálat (folytatás) VEZÉRMŰTENGELY HOSSZJÁTÉK 1. Szerelje be a vezérműtengelyt a hengerfejbe Lásd az EM-45 oldalon. 2. Mérje meg a vezérműtengely hosszjátékát Vezérműtengely hosszjáték: Alapérték: 0,115-0,188 mm Tűréshatár: 0,20 mm 3. Amennyiben a tűréshatárt meghaladja, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt és újra mérje meg a hosszjátékot • Amennyiben a vezérműtengely kicserélése után is meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a hengerfejet. VEZÉRMŰTENGELY LÁNCKERÉKÜTÉS 1. Szerelje fel a lánckereket a vezérműtengelyre 2. Mérje meg a lánckerék ütését Ütés (Teljes indikátoróra elmozdulás): Tűréshatár: 0,15 mm 3. Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a lánckereket SZELEPVEZETŐ-HÉZAG 1. Mérje meg a szelepelhajlást az ábra szerint (A szelep és a szelepvezető ebben az irányban kopik a legnagyobb mértékben.) Szelepelhajlás

tűréshatár (Teljes indikátoróra elmozdulás): Szívó és kipufogó: 0,2 mm 2. Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor ellenőrizze a szelep és a szelepvezető közötti hézagot. a. Mérje meg a szelepszár külső és a szelepvezető belső átmérőjét b. Számítsa ki a szelepszár és a szelepvezető közötti hézagot Hézag = Szelepvezető belső átmérő – szelepszár átmérő c. Ellenőrizze, hogy a hézag az előírt értéken belül van-e EM-38 QG HENGERFEJ Vizsgálat (folytatás) Egység: mm Alapérték 0,020-0,050 0,040-0,070 Szívó Kipufogó Tűréshatár 0,1 0,1 • Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a szelepet és újra mérje meg a hézagot. • Amennyiben a szelep kicserélése után még mindig meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a szelepvezetőt. A SZELEPVEZETŐ CSERÉJE 1. A szelepvezető kicseréléséhez melegítse fel a hengerfejet 110-130°C-ra. 2. Sajtolja ki a szelepvezetőt préssel (20 kN

nyomással) vagy üsse ki kalapáccsal és megfelelő tüskével. 3. Dörzsárazza fel a szelepvezető furatot a hengerfejben Szelepvezető furat átmérő (cserealkatrész): 9,685-9,696 mm 4. Melegítse fel a hengerfejet 110-130°C-ra és sajtolja be a szelepvezetőt a hengerfejbe Kiálló rész hossza “L”: 11,5-11,7 mm EM-39 HENGERFEJ QG Vizsgálat (folytatás) 5. Dörzsárazza fel a szelepvezetőt Végleges méret: Szívó és kipufogó: 5,500-5,515 mm SZELEPÜLÉSEK Ellenőrizze, hogy van-e lepattogzódás a szelepüléseken. Munkálja fel vagy cserélje ki, ha szükséges. • A szelepülések javítása előtt ellenőrizze a szelepek és a szelepvezetők állapotát. Ha szükséges cserélje ki őket Ezután munkálja meg a szelepüléseket. • Két kézzel végezze a felcsiszolást, hogy egyenletes legyen a felület. A SZELEPÜLÉS CSERÉJE 1. Addig fúrja a régi szelepülést, amíg összeroppantható nem lesz Úgy állítsa be a gépet, hogy a fúrófej ne

érhesse el a hengerfejet. 2. Dörzsárazza fel a szelepülés helyét a hengerfejben Az üreg mérete cserealkatrészhez Túlméret (0,5 mm): Lásd a Műszaki és beállítási adatok (SDS) részt az EM-70. oldalon A szelepvezető középpontját használja a dörzsárazáshoz, hogy a szelepülés pontosan illeszkedjen. 3. Melegítse fel a hengerfejet 110-130°C-ra 4. Sajtolja be a szelepülést ütközésig 5. Köszörülje fel a szelepülést megfelelő szerszámmal az előírt méretre, amit a “Műszaki és beállítási adatok” részben talál az EM-70 oldalon. 6. Köszörülés után csiszolja be a szelepülést 7. Ellenőrizze a szelepülés állapotát Szelepülés szög “α α”: 44°53’ - 45°07’ Érintkező felület szélessége ‘W’: Szívó 1,06-1,34 mm Kipufogó 1,20-1,68 mm EM-40 QG HENGERFEJ Vizsgálat (folytatás) 8. Mérje meg az “L” távolságot a szeleprugó üléstől a hengerfejben és a szelepszár vége között. Amennyiben a távolság

rövidebb az előírtnál, akkor újra végezze el az 5. lépésben leírtakat Amenynyiben a távolság nagyobb az előírtnál, akkor cserélje ki a szelepülést. Szelepülés megmunkálási határérték: Szívó 35,95-36,55 mm Kipufogó 35,92-36,52 mm SZELEPMÉRETEK Ellenőrizze minden egyes szelep méreteit. Lásd a “Műszaki és beállítási adatok” részt az EM-66 oldalon Amennyiben a szeleptányér kopása eléri a 0,5 mm-t, akkor cserélje ki a szelepet. A szelepszár végének leköszörülési határértéke 0,2 mm. SZELEPRUGÓ Egyenesség 1. Mérje meg az “S” méretet Elhajlás “S”: Kevesebb mint 1,80 mm 2. Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a rugót Nyomás Ellenőrizze a szeleprugó nyomását az előírt szelepmagasságnál. Nyomás Alapérték 370,0 N 23,64 mm-nél Határérték Több mint 347,8 N 23,64 mm-nél Amennyiben túllépi a határértéket, akkor cserélje ki a rugót. SZELEPEMELŐ ÉS HÉZAGOLÓKORONG 1. Ellenőrizze

az érintkező és csúszó felületek állapotát EM-41 HENGERFEJ QG Vizsgálat (folytatás) 2. Ellenőrizze a szelepemelő és a szelepemelő vezetőfurat átmérőjét Szelepemelő külső átmérő: 29,960-29,975 mm Szelepemelő vezető belső átmérő: 30,000-30,021 mm Hézag a szelepemelő és a szelepemelő vezető között: 0,025-0,065 mm Amennyiben túllépi a határértéket, akkor cserélje ki a szelepemelőt vagy a hengerfejet, amelyiken túllépi a megengedett átmérőt. Szelephézag ELLENŐRZÉS Meleg, nem üzemelő motornál ellenőrizze a szelephézagot. 1. Szerelje le a szelepfedelet 2. Szerelje ki a gyertyákat 3. Állítsa az első hengert sűrítési felső holtpontra • Állítsa egybe a főtengely ékszíjtárcsán lévő jelölést a mutatóval. • Ellenőrizze, hogy a szelepemelők az 1-es hengernél lazák és a 4-es hengernél szorosak-e. • Amennyiben nem, akkor forgassa el a főtengelyt egy teljes fordulattal (360°) és állítsa egybe a

jelölést a mutatóval az előbbiekben leírtak szerint. 4. Csak az ábrán látható szelepeket ellenőrizze EM-42 HENGERFEJ QG Szelephézag (folytatás) • Hézagmérővel mérje meg a szelepemelő és a vezérműtengely közötti hézagot. • Írja fel azokat a mérési eredményeket, amelyek kívül esnek a tűréshatáron. A későbbiekben a csere hézagolókorong kiszámításához lesz rá szükség Szelephézag (Meleg motornál): Szívó 0,21-0,49 mm Kipufogó 0,30-0,58 mm 5. Forgassa el a főtengelyt egy teljes fordulattal (360°) és állítsa a mutatóhoz a jelölést. 6. Csak az ábrán látható szelepeket ellenőrizze • Ugyanúgy járjon el, mint a 4. lépésnél 7. Amennyiben az összes szelep hézaga az előírt értéken belül van, akkor szerelje vissza a következő alkatrészeket: • Szelepfedél • Gyertyák BEÁLLÍTÁS A beállítást alacsony motorhőmérsékletnél végezze. 1. Forgassa el a vezérműtengelyt úgy, hogy a beállítandó

szelepnél a bütyök felfelé álljon. 2. Helyezze a célszerszámot (A) az ábrán látható módon a vezérműtengelyre Mielőtt felhelyezné a célszerszámot (A), forgassa a bevágást a hengerfej közepe felé. Ez a későbbiekben megkönnyíti a hézagolókorong kicserélését. VIGYÁZAT: Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a bütyök felületét a célszerszámmal (A). 3. Forgassa el a célszerszámot (A) úgy, hogy a szelepemelő lenyomódjon 4. Helyezze el a célszerszámot (B) a vezérműtengely és a szelepemelő között úgy, hogy a szelepemelő lenyomva maradjon VIGYÁZAT: • A célszerszámnak (B) olyan közel kell lennie a vezérműtengely fedélhez, amennyire csak lehetséges. • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a bütyök felületét a célszerszámmal (B). 5. Vegye ki a célszerszámot (A) EM-43 HENGERFEJ QG Szelephézag (folytatás) 6. Vegye ki a hézagolókorongot egy kisméretű csavarhúzó és egy mágnes segítségével. 7. Határozza meg az új

hézagolókorong méretét az alábbi egyenlet segítségével. • Mikrométerrel mérje meg a régi hézagolókorong vastagságát. • Számítsa ki az új hézagolókorong vastagságát, hogy az az előírt értéken belül legyen. R = A régi korong vastagsága N = Az új korong vastagsága M = Mért szelephézag Szívó: N = R + (M – 0,37 mm) Kipufogó: N = R + (M – 0,40 mm) A hézagolókorongok 50 méretben állnak rendelkezésre 2,00 mmtől 2,98 mm-ig, 0,02 mm-es lépésekben. • Válassza ki a kiszámított vastagsághoz legközelebb álló hézagolókorongot. Lásd a Műszaki és beállítási adatok (SDS) részben az EM-67. oldalon 8. Helyezze be az új hézagolókorongot megfelelő szerszám segítségével • A korongnak az a fele nézzen lefelé, amelyiken a jelölés van. 9. Helyezze be a célszerszámot (A) a 2-es és 3-as lépések alapján 10. Vegye ki a célszerszámot (B) 11. Vegye ki a célszerszámot (A) 12. Újra ellenőrizze a szelephézagot

Szelephézag: EM-44 QG HENGERFEJ Szelephézag (folytatás) Egység: mm Beállításhoz Hidegen* Melegen (referenciaadat) 0,32-0,40 0,25-0,33 0,37-0,45 0,32-0,40 Szívó Kipufogó Ellenőrzéshez Forrón 0,21-0,49 0,30-0,58 *: Kb. 20°C-on Amikor a szelephézag beállítás a hideg adatok alapján történt, ellenőrizze, hogy a szelephézag megfelel-e a forró előírásoknak és állítsa be újra, ha szükséges. Összeszerelés 1. Szerelje össze a szelepegységeket • Mindig használjon új szelepszár szimeringet. • A szelepszár szimering felszerelése előtt tegye a helyére a szeleprugóülést. • A szelepegységek felszerelése után ütögesse meg a szelepszár végét műanyag kalapáccsal, hogy az alkatrészek megfelelően helyezkedjenek el. • Tegye a helyére a szeleprugót. Felszerelés 1. A hengerfejtömítés felhelyezése előtt vigyen fel egy folyamatos tömítőmasszacsíkot a motorblokk felfekvő felületére. 2. Tegye a helyére a

hengerfejtömítést • Használjon új hengerfejtömítést. 3. Tegye a helyére a hengerfejet • Bizonyosodjon meg arról, hogy az összes csavaron van-e alátét. • Ne forgassa el külön a vezérműtengelyt és a főtengelyt, mert a szelepek beleütnek a dugattyú tetejébe. • Kenjen friss motorolajat a csavarmenetekre és a csavarfejek érintkező felületeire. EM-45 QG HENGERFEJ Felszerelés (folytatás) • Meghúzási eljárás a. Húzza meg a csavarokat 29 Nm-rel b. Húzza meg a csavarokat 59 Nm-rel c. Teljesen lazítsa meg a csavarokat d. Húzza meg a csavarokat 29 Nm-rel e. Fordítsa el a csavarokat 50-55 fokkal vagy, ha szögtárcsás kulcs nem áll rendelkezésre, akkor húzza meg a csavarokat 59±4,9 Nm-rel. f. A csavarokat (11-től 14-ig) 6,3-8,3 Nm-rel húzza meg a Meghúzási nyomaték Nm b c d Csavarok (1-10) 29 59 0 29 Csavarok (11-14) – – – – e,f 50-55 fok vagy 59±4,9 6,3-8,3 4. Szerelje fel a vezérműtengelyeket • A

vezérműtengelyek festékszín jelölése az alábbi: Szívó oldali vezérműtengely: Fehértől eltérő festék jelölés Kipufogó oldali vezérműtengely: Fehér festék vagy nincs jelölés • A vezérműtengelyek az ábra szerint álljanak. 5. Szerelje fel a vezérműtengely fedeleket • Ügyeljen arra, hogy a fedelek ugyanoda kerüljenek vissza ahonnan leszerelte azokat. EM-46 HENGERFEJ QG Felszerelés (folytatás) • Kenjen friss motorolajat a csavarmenetekre és a csavarfejek felfekvő felületeire. • A vezérműtengely fedél csavarokat a következő lépések szerint húzza meg: a. Húzza meg a csavarokat 9-től 12-ig, majd 1-től 8-ig 2,0 Nm-rel. b. Húzza meg a csavarokat 1-től 12-ig 5,9 Nm-rel c. Húzza meg a csavarokat 1-től 12-ig 9,0-11,8 Nm-rel • Amennyiben a szelepegység bármely alkatrészét vagy a vezérműtengelyt kicserélte, ellenőrizze a szelephézagot a referenciaadatok alapján. Az összeszerelés elvégzése után ellenőrizze a

szelephézagot. Lásd az “Ellenőrzés”és “Beállítás” részeket a “SZELEPHÉZAG” címszó alatt az EM-42. oldalon Szelephézag referenciaadat (Hidegen): Szívó 0,25-0,33 mm Kipufogó 0,32-0,40 mm 6. Szerelje fel a vezérműtengely lánckerekeket • Úgy helyezze fel a vezérműláncot, hogy az azon lévő jelölések egybeessenek a lánckerék jelölésekkel. 7. Húzza meg a lánckerék csavarokat az előírt nyomatékkal • Kenjen friss motorolajat a csavarmenetekre és a csavarfejek felfekvő felületeire. 8. Szerelje fel a láncfeszítőt • A láncfeszítő felszerelése előtt helyezzen egy megfelelő csapot a láncfeszítő furatába. • A láncfeszítő felszerelése után távolítsa el a csapot. 9. Szerelje fel a vezérműlánc-vezetőt EM-47 HENGERFEJ QG Felszerelés (folytatás) 10. Szerelje fel a hengerfej első fedelet • Vigyen fel tömítőmasszát a hengerfej első fedélre. • Használjon eredeti vagy azzal egyenértékű

tömítőmasszát. 11. Szerelje fel a vezérműtengely helyzetérzékelőt (fázis) 12. A szelepfedél felszerelése előtt vigyen fel egy folyamatos tömítőmasszacsíkot a hengerfej felfekvő felületére 13. Tegye a helyére a szelepfedelet és számsorrendben húzza meg a csavarokat az ábra szerint. 14. Szerelje be a gyertyákat 15. Szerelje fel a gyújtótekercseket 16. Szerelje fel a szívócsonkot 17. Szerelje fel a szívócsonk hátsó merevítőket 18. Csatlakoztassa a vákuum-, üzemanyag- és vízcsöveket, vezetékeket, csatlakozókat stb 19. Szerelje fel az első kipufogócsövet 20. Szerelje fel az alsó borításokat 21. Szerelje fel a levegőcsövet a szívócsonkra 22. Szerelje fel az ékszíjakat Az ékszíjak feszességével kapcsolatban lásd az “Ellenőrzés” részt az EM-15. oldalon 23. Szerelje vissza az alkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében EM-48 QG A MOTOR KISZERELÉSE Ki- és beszerelés Ki- és beszerelés 1. Jobb oldali

motortartóbak 2. Jobb oldali motortartóbak rögzítő 3. Bal oldali motortartóbak 4. Hátsó motortartóbak rögzítő 5. Hátsó motortartóbak 6. Rezgéscsillapító (csak bizonyos modelleken) 7. Középső motortartóelem EM-49 8. Első motortartóbak rögzítő 9. Első motortartóbak A MOTOR KISZERELÉSE QG Ki- és beszerelés (folytatás) FIGYELEM: • Állítsa a gépkocsit sík, szilárd felületre. • Támassza ki az első és a hátsó kerekeket. • Ne szerelje ki addig a motort, amíg a kipufogórendszer teljesen ki nem hűlt, mert megégetheti magát és/vagy tűz üthet ki az üzemanyagcsövekben. • Az üzemanyagcsövek kikötése előtt szüntesse meg az üzemanyagnyomást. Lásd az EC-38 oldalon “Az üzemanyagnyomás megszüntetése” részt • Ügyeljen arra, hogy biztonságosan emelje fel a motort és a sebességváltót. • Azokra a motorokra, amelyeken nincs motorkiemelő szem, szereljen fel megfelelő kiemelőszemeket és csavarokat az

alkatrész katalógus alapján. VIGYÁZAT: • A motor kiemelésekor vigyázzon a környező alkatrészekre. Fokozott figyelmet fordítson a gázbowdenre, a fékcsövekre és a főfékhengerre. • A motor kiemelésekor mindig biztonságosan használja a kiemelőszemeket. • A féltengelyek kiszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a sebességváltó szimeringeket. • A motor és a sebességváltó szétválasztása előtt szerelje le a vezérműtengely helyzetérzékelőt (POS). • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az érzékelő széleit vagy a jeladó lemez fogakat. A motor a sebességváltótól külön nem szerelhető ki. Mindig a sebességváltóval együtt szerelje ki a motort. KISZERELÉS 1. Engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőből és a motorblokkból Lásd az LC-17. oldalon “A hűtőfolyadék cseréje” részt 2. Távolítsa el a kiegyenlítőtartályt és a tartóbakot 3. Engedje le a motorolajat 4. Szerelje ki az akkumulátort és az

akkumulátortálcát 5. Távolítsa el a levegőszűrőt és a levegőcsövet 6. Szerelje le az ékszíjakat 7. Szerelje le a generátort és a légkondicionáló kompresszort a motorról. 8. Szerelje le a szervokormány olajszivattyút a motorról és helyezze el az útból. A szervofolyadékcsövek lekötése nem szükséges. EM-50 QG A MOTOR KISZERELÉSE Ki- és beszerelés (folytatás) 9. • • • • • • Szerelje le a következő alkatrészeket: Jobb és bal oldali első kerekek Kerékház borítások Jobb és bal oldali féknyergek Lásd a BR-27. oldalon az “ELSŐ TÁRCSAFÉK” címszó alatt A fékcsöveket nem szükséges leszerelni a féknyergekről. Ne nyomja le a fékpedált. Jobb és bal oldali féltengelyek. Lásd az AX-10 oldalon a “Féltengely” részt A féltengelyek kiszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a sebességváltó szimeringeket. Szerelje le a szabályozórudat és a merevítőrudat a sebességváltóról (Manuális

sebességváltóval szerelt modell). Lásd az MT-29. oldalon a “SEBESSÉGVÁLTÓ KAPCSOLÓRUDAZAT” címszó alatt Szerelje le a kapcsolóbowdent a sebességváltóról. (Automata sebességváltóval szerelt modell). Lásd az AT-346. oldalon a “Leszerelés” részt • Középső motortartó elem • Első kipufogócső • Stabilizátorrúd • Hűtő ventilátor • Hűtő • Szerelje le a vezetékeket, csöveket stb. 10. Kissé emelje fel a motort és szerelje le az összes motortartóbakot A motor kiemelésekor vigyázzon a környező alkatrészekre. Fokozott figyelmet fordítson a fékcsövekre és a főfékhengerre 11. Emelje ki a motort a sebességváltóval együtt az ábra szerint BESZERELÉS • A beszerelést a kiszerelés fordított sorrendjében végezze el. EM-51 MOTORBLOKK QG A motorblokk részei A motorblokk részei 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Olajpálca vezető Motorblokk Hátsó szimering tartó Hátsó szimering Hátsó lemez Lendkerék

Leeresztőcsavar Lemez Felső dugattyúgyűrű 10. 2 gyűrű 11. Olajlehúzó gyűrű 12. Dugattyú 13. Rögzítőgyűrű 14. Dugattyúcsap 15. Hajtúrúd 16. Hajtórúdcsapágy 17. Hajtórúd csapágyfedél 18. Retesz EM-52 19. Főcsapágy 20. Támasztócsapágy 21. Főtengely 22. Főtengely csapágyfedél 23. Kopogásérzékelő 24. Vezérműtengely helyzetérzékelő (POS) 25. Alsó lemez 26. Meghajtótárcsa 27. Jeladótárcsa QG MOTORBLOKK Le- és felszerelés Le- és felszerelés VIGYÁZAT: • A csúszó alkatrészek, mint a csapágyak és dugattyúk, felszerelésekor a csúszó felületeket kenje be friss motorolajjal. • A leszerelt alkatrészeket, mint a csapágyakat és csapágyfedeleket, tárolja megfelelő sorrendben és irányban. • Felszereléskor a hajtórúd anyacsavarok és a főtengely csapágyfedél csavarok meneteit és az érintkező felületeit kenje be friss motorolajjal. • Ne engedje, hogy bármilyen mágneses anyag érintkezésbe kerüljön

lendkerék vagy meghajtótárcsa jeladó lemez fogaival és a hátsó lemezzel. • Szerelje le a vezérműtengely helyzetérzékelőt (POS). • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az érzékelő széleit és a jeladó tárcsa fogakat. Szétszerelés DUGATTYÚ ÉS FŐTENGELY 1. Tegye a motort munkaasztalra 2. Engedje le a hűtőfolyadékot és a motorolajat 3. Szerelje le a vezérműláncot Lásd az EM-23 oldalon 4. Szerelje ki a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt • A dugattyú és a hajtórúd szétszerelésekor először vegye le a rögzítőgyűrűket. Ezután melegítse fel a dugattyúkat 60-70°C-ra vagy sajtolja ki a csapszegeket szobahőmérsékleten. VIGYÁZAT: • Amennyiben a dugattyúgyűrűket nem cseréli ki, akkor bizonyosodjon meg arról, hogy az eredeti helyzetükben kerüljenek vissza. • Amennyiben kicseréli a dugattyúgyűrűket és nincs rajtuk jelölés, akkor bármelyik oldallal állhatnak felfelé. 5. Lazítsa meg a főtengely csapágyfedél csavarokat

számsorrendben az ábra szerint. 6. Vegye ki a csapágyfedeleket, a csapágyakat és a főtengelyt • A csapágyfedelek leszerelése előtt ellenőrizze a főtengely hosszjátékát. Lásd az EM-61 oldalon • A csavarokat kettő vagy három lépésben lazítsa meg. EM-53 MOTORBLOKK QG Szétszerelés (folytatás) 7. Szerelje le a jeladótárcsát a főtengelyről Vizsgálat DUGATTYÚ ÉS DUGATTYÚCSAPHÉZAG 1. Mérje meg a dugattyúcsapfurat belső átmérőjét “dp” Alapérték “dp”: QG18DE motor 18,993 - 19,005 mm QG15DE motor 18,987 - 18,999 mm 2. Mérje meg a dugattyúcsap külső átmérőjét “Dp” Alapérték “Dp”: 18,989-19,001 mm 3. Számítsa ki a hézagot QG18DE motor Dp – dp: 0,002-0,006 mm QG15DE motor Dp – dp: –0,004 - 0 mm Amennyiben a fenti értéket túllépi, akkor cserélje ki a dugattyút a dugattyúcsappal együtt. DUGATTYÚGYŰRŰ OLDALHÉZAG Oldalhézag: Lásd a “Műszaki és beállítási adatok (SDS)” részt az EM-73.

oldalon Oldal hézag tűréshatár: Lásd a “Műszaki és beállítási adatok (SDS)” részt az EM-73. oldalon Amennyiben az előírt értéket túllépi, akkor cserélje ki a dugattyút és/vagy a dugattyúgyűrűket. DUGATTYÚGYŰRŰ VÉGHÉZAG Véghézag: Lásd a “Műszaki és beállítási adatok (SDS)” részt az EM-73. oldalon Véghézag tűréshatár: Lásd a “Műszaki és beállítási adatok (SDS)” részt az EM-73. oldalon Ha az előírt értéket túllépi, akkor cserélje ki a dugattyúgyűrűt. Ha a véghézag új gyűrűvel is meghaladja a tűréshatárt, akkor fúrja fel a hengert és használjon túlméretes dugattyúkat és dugattyúgyűrűket. Lásd a Műszaki és beállítási adatok részt az EM-73. oldalon EM-54 MOTORBLOKK QG Vizsgálat (folytatás) • A dugattyú cseréjekor ellenőrizze a motorblokk felületének állapotát. Amennyiben karcolást vagy szorulásra utaló nyomot talál, akkor hónolja fel vagy cserélje ki a motorblokkot.

HAJTÓRÚD GÖRBÜLET ÉS CSAVARODÁS Görbület: Tűréshatár 0,15 mm 100 mm hosszon. Csavarodás Tűréshatár 0,3 mm 100 mm hosszon. Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a hajtórudat. MOTORBLOKK VETEMEDÉS ÉS KOPÁS Tisztítsa meg a motorblokk felső felületét. Megbízható vonalzóval és hézagolóval ellenőrizze a motorblokk felületét. Az ábra szerinti hat ponton végezze el az ellenőrzést Síktól való eltérés: Alapérték: Kevesebb mint 0,03 mm Tűréshatár: 0,10 mm Amennyiben az előírt értéket meghaladja, akkor munkálja síkba a motorblokkot. A motorblokk síkba munkálásának mértéke a hengerfej síkba munkálásának mértékétől függ. A hengerfej síkba munkálásának mértéke “A” A motorblokk síkba munkálásának mértéke ”B” A tűréshatár a következő: A + B = 0,2 mm Névleges motorblokk magasság a főtengely középpontjától mérve: 213,95 - 214,05 mm Amennyiben szükséges, akkor cserélje ki a

motorblokkot. EM-55 MOTORBLOKK QG Vizsgálat (folytatás) DUGATTYÚHÉZAG 1. Mérje meg a hengerfuratot, hogy kopott, ovális vagy kúpos-e Belső átmérő alapérték: Lásd a “Műszaki és beállítási adatok (SDS) részt az EM-72. oldalon Kopási határ: 0,2 mm Oválissági alapérték (X - Y): Kevesebb mint 0,015 mm Kúpossági alapérték (A - B): Kevesebb mint 0,01 mm Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor fúrja fel a hengereket. Cserélje ki a motorblokkot, ha szükséges. 2. Ellenőrizze, hogy karcolt-e vagy talál-e szorulásra utaló jelet Amennyiben szorulásra utaló jelet talál, akkor hónolja fel a hengerfuratokat. • Amennyiben motorblokkot vagy dugattyút cserél, akkor a dugattyú méretszámot a motorblokk alsó felületén található méretszámmal párosítsa össze. 3. Mérje meg a dugattyúpalást átmérőjét Dugattyú átmérő “A”: Lásd a Műszaki és beállítási adatok (SDS) részt az EM-73. oldalon Mérési hely “a”

(Távolság a dugattyú tetejétől): Lásd a Műszaki és beállítási adatok (SDS) részt az EM-73. oldalon 4. Ellenőrizze, hogy a dugattyúhézag az előírt értéken belül van-e Dugattyúhézag = Hengerfurat átmérő “B” – Dugattyú átmérő “A”: Lásd a Műszaki és beállítási adatok (SDS) részt az EM-73. oldalon 5. Határozza meg a dugattyú túlméretet a hengerkopás alapján Túlméretes dugattyúk rendelkezésre állnak. Lásd a Műszaki és beállítási adatok (SDS) részt az EM-73. oldalon 6. A hengerfurat méretét úgy határozhatja meg, hogy a dugattyú átmérőhöz “A” hozzáadja a dugattyúhézagot. A furat méretének kiszámítása: D=A+B-C ahol, D: Felfúrt átmérő A: Mért dugattyú átmérő B: Dugattyúhézag C: Hónolási ráhagyás: 0,02 mm 7. Szerelje fel a főcsapágy fedeleket és húzza meg az előírt nyomatékkal Ezzel megakadályozza a hengerfuratok elvetemedését 8. Fúrja fel a hengerfuratokat • Ha bármelyik hengert fel

kell fúrni, akkor az összes többi hengert is fel kell fúrni. • Kis fogásokkal fúrja fel a hengerfuratokat. Csak kb 0,05 mm-es fogásokkal dolgozzon. 9. Hónolja fel a furatokat, hogy elérje az előírt dugattyúhézagot 10. Mérje meg a kész furatok ovalitását és kúposságát • A mérést a hengerfuratok lehűlése után végezze el. EM-56 MOTORBLOKK QG Vizsgálat (folytatás) FŐTENGELY 1. Ellenőrizze a forgattyúscsapok és a főtengelycsapok állapotát, hogy talál-e rajtuk bemaródást, kopást vagy repedést. 2. Mérje meg a tengelycsapok oválisságát és kúposságát Oválisság (X - Y): Kevesebb mint 0,003 mm Kúposság (A - B): Kevesebb mint 0,004 mm 3. Mérje meg a főtengely ütését Ütés (Teljes indikátoróra elmozdulás): Kevesebb mint 0,04 mm CSAPÁGYHÉZAG • Vagy az A vagy a B eljárást használja. Az A eljárás előnyösebb, mert pontosabb mérést eredményez. A eljárás (furat mérőműszer és mikrométer használatával)

Főcsapágy 1. Tegye a helyére a csapágyakat a motorblokkban és a csapágyfedélben 2. Szerelje fel a főtengely csapágyfedeleket Húzza meg a csavarokat megfelelő sorrendben kettő vagy három lépésben. Lásd az EM-61 oldalon 3. Mérje meg minden csapágy belső átmérőjét “A” 4. Mérje meg minden főcsap külső átmérőjét “Dm” 5. Számítsa ki a főcsapágy hézagot Főcsapágy hézag = A – Dm Alapérték: 0,020 - 0,044 mm Tűréshatár: 0,1 mm Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a csapágyat. Amennyiben a hézag nem állítható be az alapcsapágyakkal, akkor köszörülje fel a főtengelyt és használjon túlméretes csapágyakat. EM-57 QG MOTORBLOKK Vizsgálat (folytatás) A forgattyúscsapok és a főtengelycsapok köszörülésekor: • Addig végezze a köszörülést, amíg a csapágyhézag alapérték el nem éri az előírt értéket. • A profilt az ábra szerint alakítsa ki. R: 2,3 - 2,5 mm Lásd a Műszaki és

beállítási adatok (SDS) részt az EM-75. oldalon a csapágyhézag alapértékkel és a rendelkezésre álló cserealkatrészekkel kapcsolatban. 6. A főtengely cseréjekor az alábbiak szerint válassza ki a csapágyak vastagságát: a. Minden egyes motorblokk főcsap mérete a motorblokkba van beütve. Ezek a számok vagy arab vagy római betűvel vannak beütve. b. Minden egyes főtengely főcsap mérete a főtengelybe van beütve Ezek a számok vagy arab vagy római betűvel vannak beütve. c. Válassza ki a megfelelő csapágyat az alábbi táblázat alapján Főcsapágyszín Főtengely főcsapszám 0 1 2 0 Fekete Barna vagy Piros Zöld Motorblokk főcsapszám 1 Barna vagy Piros Zöld Sárga 2 Zöld Sárga Kék Például: Motorblokk főcsapszám: 1 Főtengely főcsapszám: 2 Főcsapágyszám = 1 + 2 = Sárga Hajtórúd csapágy (Nagyfej) 1. Helyezze be a hajtórúd csapágyakat a hajtórúdba és csapágyfedélbe 2. Szerelje fel a csapágyfedelet a hajtórúdra Húzza meg

a csavarokat az előírt nyomatékkal. 3. Mérje meg az összes csapágy belső átmérőjét “C” EM-58 QG MOTORBLOKK Vizsgálat (folytatás) 4. Mérje meg az összes forgattyús csap külső átmérőjét “Dp” 5. Számítsa ki a hajtórúd csapágyhézagot Hajtúrúd csapágyhézag = C – Dp Alapérték: 0,014 - 0,039 mm Tűréshatár: 0,1 mm Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a csapágyat. Amennyiben a hézag nem állítható be az alapcsapágyakkal, akkor köszörülje fel a főtengelyt és használjon túlméretes csapágyakat. Lásd az 5. lépést az EM-57 oldalon • Új csapágy, főtengely vagy hajtórúd cseréjekor válassza ki a hajtórúdcsapágyat az alábbi táblázat szerint. Hajtórúdcsapágyszám: Ezek a számok vagy arab vagy római betűvel vannak beütve. Főtengely forgattyúscsapszám 0 1 2 Hajtórúdcsapágyszín – Barna Zöld B eljárás (Műanyag mérőcsíkkal) VIGYÁZAT: • Ne forgassa el a főtengelyt vagy a

hajtórudat, amikor behelyezte a mérőcsíkot. • Ha a csapágyhézag nem megfelelő, akkor használjon vastagabb vagy túlméretes főcsapágyat az előírt hézag eléréséhez. HAJTÓRÚD PERSELY HÉZAG (KISFEJ) 1. Mérje meg a persely belső átmérőjét “C” 2. Mérje meg a dugattyúcsap külső átmérőjét “Dp” 3. Számítsa ki a hajtórúd persely hézagot Hajtórúd persely hézag: C – Dp Alapérték: 0,005 - 0,017 mm Tűréshatár: 0,023 mm Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a hajtórudat vagy a hajtórúd perselyt és/vagy a dugattyúcsapot. EM-59 MOTORBLOKK QG Vizsgálat (folytatás) A HAJTÓRÚDPERSELY CSERÉJE (KISFEJ) 1. Üsse be a perselyt, amíg az egy síkba nem kerül a hajtórúd felületével. Bizonyosodjon meg arról, hogy az olajozófuratok egybeessenek. 2. Dörzsárazza fel a perselyt, hogy az előírt dugattyúcsap hézagot elérje. A dugattyúcsap és a persely közötti hézag: 0,005 - 0,017 mm

LENDKERÉK/MEGHAJTÓTÁRCSA ÜTÉS Ütés (Teljes indikátoróra elmozdulás): Lendkerék (Manuális sebességváltóval szerelt modell) Kevesebb mint 0,15 mm Meghajtótárcsa (Automata sebességváltóval szerelt modell)* Kevesebb mint 0,2 mm *Mérési pontok: Kb. 115 mm-re a főtengely középpontjától VIGYÁZAT: • Ne engedje, hogy bármilyen mágneses anyag érintkezésbe kerüljön a lendkerék fogakkal vagy a hátsó lemezzel. • Ne szabályozza fel a lendkereket. Cserélje ki, ha szükséges Összeszerelés DUGATTYÚ 1. Helyezze be a rögzítőgyűrűt a dugattyú egyik felébe 2. Melegítse fel a dugattyút 60-70°C-ra és szerelje össze a dugattyút, a dugattyúcsapot, a hajtórudat új rögzítőgyűrűvel. • Ügyeljen a dugattyú és a hajtórúd megfelelő irányára. • A hajtórúdba és a csapágyfedélbe beütött szám megegyezik a hozzá tartozó hengerrel. • Összeszerelés után bizonyosodjon meg arról, hogy a hajtórúd könnyen elfordul. EM-60 QG

MOTORBLOKK Vizsgálat (folytatás) 3. Helyezze fel a dugattyúgyűrűket az ábra szerint VIGYÁZAT: • Amennyiben a dugattyúgyűrűket nem cseréli ki, akkor bizonyosodjon meg arról, hogy az eredeti helyzetükben kerüljenek vissza. • Amennyiben az új dugattyúgyűrűkön nincs jelölés, akkor bármelyik oldallal állhatnak felfelé. • A dugattyúgyűrűket az ábrán látható módon állítsa be. FŐTENGELY 1. Szerelje fel a jeladótárcsát a főtengelyre 2. Tegye be a főcsapágyakat a motorblokkba és a csapágyfedelekbe • Bizonyosodjon meg arról, hogy a megfelelő főcsapágyakat választotta az A vagy a B eljárással. Lásd az EM-57 oldalon • Kenjen friss motorolajat a csapágyak felületére. EM-61 MOTORBLOKK QG Összeszerelés (folytatás) 3. Tegye a helyére a főtengelyt és a csapágyfedeleket és húzza meg a csavarokat az előírt nyomatékkal. • Kenjen friss motorolajat a csavarok meneteire és a csavarfejek érintkező felületeire. • A

csapágyfedél csavarok meghúzása előtt mozgassa meg a főtengelyt, hogy a csapágyfedelek megfelelően helyezkedjenek el. • A csapágyfedél csavarokat kettő vagy három lépésben húzza meg. Kezdje a középső csapággyal és onnan kifelé haladjon az ábra szerint. • A csavarok meghúzása után bizonyosodjon meg arról, hogy a főtengely könnyen elforgatható-e. 4. Mérje meg a főtengely hosszjátékát Főtengely hosszjáték: Alapérték 0,060 - 0,260 mm Tűréshatár 0,3 mm Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a támasztócsapágyakat. 5. Tegye be a hajtórúdcsapágyakat a hajtórúdba és a csapágyfedélbe • Bizonyosodjon meg arról, hogy a megfelelő csapágyakat használja. Lásd az EM-58 oldalon • Úgy helyezze be a csapágyakat, hogy az olajozófuratok egybeessenek. • Kenjen friss motorolajat a csavarok meneteire és a csavarfejek érintkező felületeire. 6. Helyezze be a dugattyúkat a hajtórudakkal a. A megfelelő hengerbe

helyezze be őket a célszerszám segítségével • Ügyeljen arra, hogy a hajtórúd ne karcolja meg a hengerfalat. • Ügyeljen arra, hogy a hajtórúdcsavarok ne karcolják meg a főtengely forgattyúscsapokat. • A dugattyún lévő jelölés a motor eleje felé nézzen. • Kenjen friss motorolajat a dugattyúgyűrűkre és a dugattyú csúszó felületére. b. Tegye a helyére a hajtórúd csapágyfedeleket Kenjen friss motorolajat a csavarok meneteire és az anyacsavarok érintkező felületeire. • Húzza meg 13,72 - 15,68 Nm-rel. • Forgassa el a csavaranyákat 35-40°-kal az óra járásával megegyező irányba szögkulccsal. Amennyiben az nem áll rendelkezésre, akkor húzza meg a csavarokat 23 - 28 Nm-rel EM-62 MOTORBLOKK QG Összeszerelés (folytatás) 7. Mérje meg a hajtórúd oldalirányú játékát Hajtórúd oldalirányú játék: Alapérték 0,200 - 0,470 mm Tűréshatár 0,50 mm Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a

hajtórudat és/vagy a főtengelyt. 8. Szerelje fel a hátsó szimering tartót a. A szimering tartó felszerelése előtt távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a motorblokkról és a szimering tartóról b. Vigyen fel egy folyamatos tömítőmassza csíkot a hátsó szimering tartóra. • Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon. • A csavarfuratok belső felére vigye fel a tömítőmasszát. 9. Szerelje fel a vezérműtengely helyzetérzékelőt (POS) 10. Szerelje fel a kopogásérzékelőt EM-63 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Általános adatok Általános adatok Motor Típus Hengerelrendezés Űrtartalom cm3 Furat x löket mm Szelepelrendezés Gyújtási sorrend Dugattyúgyűrűk száma Főcsapágyak száma Kompressziónyomás QG15DE QG18DE Benzines 4, soros 1497 1769 73,6 x 88,0 80,0 x 88,0 Dupla felsővezérlés (DOHC) 1-3-4-2 2 1 5 9,5 (9,9*) Kompresszió Olajlehúzó *: Európai modell QG15DE motorral a b c

d e f Szelep- QG18DE 222° 236° 0° (20°) 56° (36°) –2° 44° vezérlés QG15DE 222° 222° 0° 42° –2° 44° ( ): Vezérműtengely elfordítás szabályozás ON (bekapcsolva) Kompressziónyomás Egység: bar 13,24 13,720* 11,28 11,759* 0,98 Alapérték Minimum érték Hengerenkénti különbség tűréshatára *: QG15DE motor Ékszíjfeszesség Egység: mm Használt ékszíj behajlás Motor Generátor Tűréshatár Beállítás utáni behajlás Új ékszíj behajlás QG15-18DE 8,1 5,3 - 5,7 4,5 - 5,0 Légkondicionáló QG15-18DE kompresszor nélkül 10,2 6,5 - 7,0 5,5 - 6,1 Légkondicionáló kompresszorral EM-64 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Ékszíjfeszesség (folytatás) Használt ékszíj behajlás Motor Szervokormány olajszivattyú Beállítás utáni behajlás Új ékszíj behajlás Tűréshatár QG15DE 8,5 5,2 - 5,8 4,6 - 5,2 QG18DE 7,1 4,4 - 4,9 3,9 - 4,4 Alkalmazott nyomóerő 98 N Gyújtógyertya

Típus NGK Champion Alap hőértékű BKR5E-11 RC10YC4 Magas hőértékű BKR4E-11 – Alacsony hőértékű BKR6E-11 – Gyertyahézag mm 1,0 - 1,1 Hengerfej Egység: mm Hengerfej síktól való eltérés Magasság Alapérték Kevesebb mint 0,03 117,8-118,0 EM-65 Tűréshatár 0,1 - QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep Szelep SZELEP Egység: mm Szeleptányér átmérő “D” Szelephosszúság “L” Szelepszár átmérő “d” QG15DE 28,9 - 29,2 23,9 - 24,2 Szívó Kipufogó Szívó Kipufogó Szívó Kipufogó QG18DE 29,9 - 30,2 24,9 - 25,2 92,00 - 92,50 92,37 - 92,87 5,465 - 5,480 5,445 - 5,460 45°15’ - 45°45’ 1 Több mint 0,5 0,2 Szelep zárófelület szög “α” Szelep “T” távolság Szelep “T” távolság tűréshatár Szelepszárvég leköszörülési tűréshatár SZELEPRUGÓ Szabad magasság mm Nyomás N, magasságnál mm Egyenestől való eltérés mm 40,0 370,0, 23,64-nél 347,8, 23,64-nél Kevesebb mint 1,80

Alapérték Tűréshatár SZELEPEMELŐ Egység: mm Szelepemelő külső átmérő Szelepemelő-vezető belső átmérő Hézag a szelepemelő és a vezető között 29,960 - 29,975 30,000 - 30,021 0,025 - 0,065 EM-66 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep (folytatás) SZELEPHÉZAG Egység: mm Melegen 0,32 - 0,40 0,37 - 0,45 Szívó Kipufogó Beállításkor Hidegen* (referenciaérték) 0,25 - 0,33 0,32 - 0,40 Ellenőrzéskor Melegen 0,21 - 0,49 0,30 - 0,58 *: Kb. 20 °C-on Amikor a szelepeket hidegen állítja be, akkor ellenőrizze, hogy a szelephézagok melegen is megfelelnek-e az előírásoknak és újra állítsa be, ha szükséges. SZELEPVEZETŐ Egység: mm Szívó Külső átmérő Szelepvezető Belső átmérő (Becsiszolt méret) Hengerfej szelepvezető furat átmérő Szelepvezető illesztés Szelepszár és vezető közötti hézag Szelep elhajlási tűréshatár (Mérőóra leolvasás) Kiemelkedési hossz “L” Alapérték 9,523-9,534

Kipufogó Tűréshatár 9,723-9,734 Alapérték 9,523-9,534 Tűréshatár 9,723-9,734 5,500-5,515 5,500-5,515 9,475-9,496 9,685-9,696 0,027-0,059 0,027-0,049 0,020-0,050 9,475-9,496 9,685-9,696 0.027-0,059 0,027-0,049 0,040-0,070 0,2 11,5-11,7 HÉZAGOLÓKORONG MÉRETEK Vastagság mm Jelölés 2,00 200 2,02 202 2,04 204 2,06 206 2,08 208 2,10 210 2,12 212 2,14 214 2,16 216 EM-67 MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep (folytatás) 2,18 218 2,20 220 2,21 221 2,22 222 2,23 223 2,24 224 2,25 225 2,26 226 2,27 227 2,28 228 2,29 229 2,30 230 2,31 231 2,32 232 2,33 233 2,34 234 2,35 235 2,36 236 2,37 237 2,38 238 2,39 239 2,40 240 2,41 241 2,42 242 2,43 243 2,44 244 2,45 245 2,46 246 2,47 247 2,48 248 2,49 249 2,50 250 2,51 251 2,52 252 2,53 253 2,54 254 2,55 255 2,56 256 2,57 257 2,58 258 2,59 259 EM-68 QG QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep

(folytatás) 2,60 260 2,61 261 2,62 262 2,63 263 2,64 264 2,65 265 2,66 266 2,68 268 2,70 270 2,72 272 2,74 274 2,76 276 2,78 278 2,80 280 2,82 282 2,84 284 2,86 286 2,88 288 2,90 290 2,92 292 2,94 294 2,96 296 2,98 298 EM-69 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep (folytatás) SZELEPÜLÉS Egység: mm Átmérő QG15DE QG18DE A 26,8 - 27,0 27,8 - 28,0 B 28,5 - 28,7 29,5 - 29,7 C 30,2 - 30,4 31,9 - 32,1 D 30,500 - 30,516 31,500 - 31,516 E 23,5 - 23,7 24,5 - 24,7 F 25,2 - 25,4 26,2 - 26,4 G 25,500 - 25,516 26,500 - 26,516 EM-70 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep (folytatás) SZELPÜLÉS MEGMUNKÁLÁSI TŰRÉSHATÁR Egység: mm Mélység “L” Szívó Kipufogó 35,95-36.55 35,92-36,52 Vezérműtengely és vezérműtengely csapágy Egység: mm Motor típus Bütyökmagasság “A” QG 40,610-40,800 40,056-40,246 0,20 Szívó Kipufogó Bütyök kopási tűréshatár

Alapérték 0,045-0,086 28,000-28,021 24,000-24,021 27,935-27,955 23,935-23,955 Kevesebb mint 0,02 0,115-0,188 Vezérműtengelycsap és csapágy közötti hézag 1-es számú Csapágy belső átmérő 2-es - 5-ös számú Vezérműtengelycsap 1-es számú külső átmérő 2-es - 5-ös számú Vezérműtengely ütés* Vezérműtengely hosszjáték *: Mérőóra leolvasás EM-71 Tűréshatár 0,15 – – 0,1 0,20 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Motorblokk Motorblokk Egység: mm QG15DE QG18DE Alapérték Síktól való eltérés Kevesebb mint 0,03 0,1 213,95-214,05 – Magasság “H” (névleges) Hengerfurat belső átmérő Alapérték Tűréshatár 1-es számú 73,600 - 73,610 80,000 - 80,010 2-es számú 73,610 - 73,620 80,010 - 80,020 3-as számú 73,620 - 73,630 80,020 - 80,030 0,2 Ovalitás (X – Y) Kevesebb mint 0,015 – Kúposság (A – B) Kevesebb mint 0,01 – 0,05 0,2 Belső átmérők közötti különbség a hengerek

között EM-72 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Dugattyú, dugattyúgyűrű és dugattyúcsap Dugattyú, dugattyúgyűrű és dugattyúcsap DUGATTYÚ Egység: mm QG15DE QG18DE Dugattyú 1-es számú 73,575 - 73,585 79,965 - 79,975 palást átmérő Alapérték 2-es számú 73,585 - 73,595 79,975 - 79,985 “A” 3-as számú 73,595 - 73,605 79,985 - 79,995 0,5-ös túlméret 74,075 - 74,105 80,215 - 80,245 *1 1,0-es túlméret 74,575 - 74,605 80,465 - 80,495 *2 43,6 42,3 Csapszegfurat belső átmérő 18,987 - 18,999 18,993 - 19,005 Dugattyú és a furat közötti hézag 0,015 - 0,035 0,025 - 0,045 “a” méret *1: 0,25-ös túlméret *2: 0,50-es túlméret DUGATTYÚGYŰRŰ Egység: mm QG15DE QG18DE Alapérték Oldalhézag Véghézag Felső gyűrű 2. gyűrű Olajlehúzó gyűrű Felső gyűrű 2 gyűrű Olajlehúzó gyűrű 0,045 - 0,080 0,040 - 0,080 0,030 - 0,070 0,065 - 0,135 0,045 - 0,155 0,20 - 0,30 0,32 - 0,47 0,20 -

0,60 Tűréshatár 0,110 0,100 – 0,53 0,67 0,95 DUGATTYÚCSAP Egység: mm QG15DE Dugattyúcsap külső átmérő Dugattyúcsap és a dugattyú közötti hézag Dugattyúcsap és a hajtókarAlapérték: persely közötti hézag Tűréshatár: QG18DE 18,989-19,001 -0,004 - 0 0,002 - 0,006 0,005-0,017 0,023 EM-73 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Hajtókar Hajtókar Egység: mm Középső távolság Elhajlási tűréshatár (100 mm-en) Torziós tűréshatár (100 mm-en) Hajtókar persely belső átmérő* (kisfej) Hajtókar nagyfej belső átmérő 140,45 - 140,55 0,15 0,3 19,000 - 19,012 43,000 - 43,013 0,200 - 0,470 0,5 Alapérték Tűréshatár Oldalhézag *: A hajtókarba beszerelt állapotban. Főtengely Egység: mm 0 számú 1-es számú 2-es számú 0 számú 1-es számú 2-es számú Főcsap átmérő “Dm” Hajtókar csap átmérő “Dp” 49,956 - 49,964 49,948 - 49,956 49,940 - 49,948 39,968 - 39,974 39,962 - 39,968 39,956 - 39,962 43,95 - 44,05

Kevesebb mint 0,003 Kevesebb mint 0,005 Kevesebb mint 0,004 Kevesebb mint 0,005 Kevesebb mint 0,04 Kevesebb mint 0,05 0,060 - 0,260 0,3 Középső távolság “r” Alapérték Tűréshatár Alapérték Tűréshatár Alapérték Tűréshatár Alapérték Tűréshatár Ovalitás (X – Y) Kúposság (A – B) Ütés* Hosszjáték *: Mérőóra leolvasás. Főcsapágy ALAPMÉRET Szám 0 1 2 3 4 Vastagság “T” mm 1,826 - 1,830 1,830 - 1,834 1,834 - 1,838 1,838 - 1,842 1,842 - 1,846 Színjelölés Fekete Piros Zöld Sárga Kék TÚLMÉRET Egység: mm Vastagság “T” 1,960-1,964 2,085-2,089 0,25 0,50 EM-74 QG MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Hajtókar csapágy Hajtókar csapágy Egység: mm ALAPMÉRET Egység: mm Szám 0 1 2 Vastagság 1,503-1,506 1,506-1,509 1,509-1,512 Szín- vagy számjelölés – Barna Zöld TÚLMÉRET Egység: mm Szám 0 1 2 Vastagság 1,542-1,546 1,562-1,566 1,627-1,631 Szín- vagy számjelölés – – – Csapágyhézag

Egység: mm Főcsapágyhézag Hajtókar csapágyhézag Alapérték Tűréshatár Alapérték Tűréshatár 0,020-0,044 0,1 0,014-0,039 0,1 Egyéb alkatrészek Egység: mm Lendkerék ütés* Meghajtótárcsa ütés* Vezérműtengely lánckerék ütési tűréshatár* Kevesebb mint 0,15 Kevesebb mint 0,2 Kevesebb mint 0,15 *: Mérőóra leolvasás. EM-75 ÓVINTÉZKEDÉSEK YD Szögelfordulásos meghúzást igénylő alkatrészek Szögelfordulásos meghúzást igénylő alkatrészek • Az alábbi motoralkatrészek meghúzását szögelfordulásos meghúzási eljárással kell elvégezni. a) Hengerfej csavarok b) Főcsapágy fedél csavarok c) Hajtórúd fedél csavarok d) Főtengely ékszíjtárcsa csavar • Az utolsó meghúzást ne nyomatékértékkel végezze. • A nyomatékérték ezeknél az alkatrészeknél az első lépéshez szükséges. • Ügyeljen arra, hogy a menetek és felfekvési felületek tiszták legyenek. A tömítőmassza használata 1. A

tömítőmassza felvitele előtt kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről és tisztítsa meg az olajszennyeződésektől. 2. Vigyen fel folyamatos tömítőmasszacsíkot a felfekvő felületekre (Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon.) • Ügyeljen arra, hogy a tömítőmassza vastagsága az előírt legyen. 3. A furatoknál a belső felületre vigye fel a tömítőmasszacsíkot (amennyiben nincs másképp előírva). 4. Az összeszerelést a felvitel utáni 5 percen belül végezze el 5. Várjon legalább 30 percet a motorolaj és a hűtőfolyadék feltöltése előtt. EM-76 YD ELŐKÉSZÜLETEK Célszerszámok Célszerszámok Szerszám száma Szerszám neve ST0501S000 Motortartóállvány 1 ST05011000 Motortartó 2 ST05012000 Talp Leírás A motor szét- és összeszereléséhez KV10106500 Motor felfüggesztő közdarab KV11105900 Motor felfüggesztő közdarab A KV10115900 -t felváltotta a

KV10106500. KV10115600 Szeleprugó szimering beütő A szelepszár szimering felszereléséhez. Az A oldalt használja A oldal a: 20 átmérő b: 13 átmérő c: 10,3 átmérő d: 8 átmérő e: 10,7 f: 5 Egység: mm KV10107902 Szelepszár szimering lehúzó 1 KV10116100 Szelepszár szimering lehúzó adapter A szelepszár szimering eltávolításához KV11103000 Adagolószivattyú hajtó fogaskerék lehúzó EM-77 YD ELŐKÉSZÜLETEK Célszerszámok (folytatás) Szerszám száma Szerszám neve KV101056S0 Lendkerék rögzítő 1 KV10105630 Adapter 2 KV10105610 Szerelvény Leírás A főtengely elfordulásának megakadályozására a: 3 b: 6,4 c: 2,8 d: 6,6 e: 107 f: 14 g: 20 h: 14 átmérő Egység: mm KV101151S0 Szelepemelő készlet 1 KV10115110 Vezérműtengely fogó 2 KV10115120 Szelepemelő ütköző A hézagolókorongok cseréjéhez ST16610001 Vezetőpersely lehúzó A főtengely vezetőpersely eltávolításához KV10111100 Tömítésvágó Az olajteknő

leszereléséhez WS39930000 Tömítőmassza kinyomó A tömítőmassza kinyomásához KV10112100 Szögelfordulás mérő A csavarok meghúzásához (csapágyfedél, hengerfej stb.) KV10109300 Ékszíjtárcsa rögzítő a: 68 mm b: 8 mm átmérő EM-78 YD ELŐKÉSZÜLETEK Célszerszámok (folytatás) Szerszám száma Szerszám neve KV11106010 Hatszög imbuszkulcs Leírás a: 5 mm (Laptól lapig) b: 20 mm KV11106020 Hatszög imbuszkulcs a: 6 mm (Laptól lapig) b: 20 mm KV11106030 Beállító ütközőcsap a: 6 mm átmérő b: 80 mm KV11106040 Torx dugókulcs a: T70 b: 26 mm Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok Szerszám neve Szelepülés maró készlet Leírás A szelepülés kialakításához Dugattyúgyűrű összenyomó A dugattyú hengerfuratba helyezéséhez Dugattyúgyűrű feszítő A dugattyúgyűrű le- és felszereléséhez EM-79 ELŐKÉSZÜLETEK Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok (folytatás) Szerszám neve Torx dugókulcs

Leírás Csuklós dugókulcs EM-80 YD ZAJ, REZGÉS ÉS KEMÉNY JÁRÁS (NVH) HIBAKERESÉS YD NVH Hibabehatárolás – Motorzaj NVH Hibabehatárolás – Motorzaj Használja az alábbi táblázatot a hibajelenség okának megtalálásához. 1. Keresse meg a zaj helyét 2. Állapítsa meg a zaj típusát 3. Határozza meg a motor működési állapotát 4. Ellenőrizze a meghatározott zajforrást Ha szükséges, akkor javítsa meg vagy cserélje ki ezeket az alkatrészeket. A zaj A zaj helye típusa A motor teteje Enyhe ketyegés vagy csengés Szelepfedél Rezgés Hengerfej Ütés vagy kopogás Ütés vagy Főtengely sorozat ékszíjhang tárcsa Motorblokk (Motor felőli oldal) Kopogás Olajteknő Kopogás Motor eleje Vezérműlánc fedél Motor eleje Enyhe kopogás vagy ketyegés Motor működési feltétel Felmelege- FelmelegeIndításkor dés előtt dés után C C – A A A A – – – – – Ellenőrzendő Zajforrás Javítási Könyv

Üresjáraton Felpörgetéskor Vezetés közben A B – Szelep• Szelephézag emelő zaj C Vezérmű- • Vezérműtengely tengely csaphézag EM-122, csapágy- • Vezérműtengely 122 zaj ütés – • Dugattyúcsap Dugattyúhézag EM-144, csapszeg • Hajtórúd persely 152 zaj hézag A • Dugattyúhézag • Dugattyúgyűrű oldalhézag DugattyúEM-144, • Dugattyúgyűrű ütés zaj 145, véghézag 145, 146 • Hajtórúd elhajlás vagy csavarodás A B B B B B egység oldalszám EM-133 A B C B B B • Hajtórúdpersely Hajtórúd hézag (Kisfej) EM-152, csapágy- • Hajtórúd csa150 zaj págyhézag (Nagyfej) A B – A B C Főcsapágy zaj B Vezérmű- • Vezérműlánc lánc és repedés vagy EM-95, lánckopás 93 feszítő • Vezérműlánc fezaj szítő működés C Ékszíjak (Ragad vagy csúszik) • Ékszíjfeszesség A A – B B • Főcsapágy hézag • Főtengely ütés Sivítás vagy súrlódás A Nyikorgás A B A

B A B Ékszíjak (Csúszik) • Feszítőgörgő csapágy működés Éles nyikorgás A B – B A B Vízszivattyú zaj • Vízszivattyú működés B – B – A: Szorosan összefügg B: Összefügg C: Összefügghet néha –: Nem függ össze EM-81 EM-148, 148 EM-84 LC-39 YD A KOMPRESSZIÓNYOMÁS MÉRÉSE 1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. CONSULT-II műszerrel bizonyosodjon mag arról, hogy az önellenőrzési egységeknél nincs-e jelen hibakód Lásd az EC-492 oldalon, a “Hibabehatárolás – INDEX” részt. • Ne kösse le a CONSULT-II műszert ennek az eljárásnak az elvégzése előtt, mert a műszerrel ellenőrizhető a fordulatszám és a hibaérzékelés az eljárás végén. 4. Kösse le az akkumulátor negatív sarut 5. Az üzemanyag befecskendezésének elkerülése érdekében az ellenőrzés során távolítsa el az adagolószivattyú biztosítékot [ENG CONT2 (20A)] a motortér bal

oldalán található biztosítékdobozból. 6. Szerelje ki az összes izzítógyertyát • Kiszerelés előtt tisztítsa meg a környező területet, nehogy idegen anyag kerüljön a motorba. • Óvatosan szerelje ki az izzítógyertyákat, hogy elkerülje azok sérülését vagy törését. • Óvatosan bánjon az izzítógyertyákkal, nehogy azokat ütés érje. 7. Szerelje fel az adaptereket az izzítógyertya furatokra és csatlakoztassa a dízelmotor kompresszió mérőórát Meghúzási nyomaték: 18 - 21 Nm 8. Csatlakoztassa az akkumulátor negatív sarut 9. Fordítsa a gyújtáskapcsolót a “START” helyzetbe és indítózzon Amikor a mérőóra mutató megáll, akkor olvassa le a kompressziónyomást és a motorfordulatszámot. • Az előírt motorfordulatszám elérése érdekében mindig teljesen feltöltött akkumulátort használjon. Egység: bar Alapérték Minimum érték 31,38 24,52 • Hengerek közötti maximális eltérés 4,90 Ha a motor fordulatszáma

az előírt tartományon kívül esik, akkor ellenőrizze az akkumulátorsav sűrűségét. • Ha a motor fordulatszáma meghaladja az előírt szintet, akkor ellenőrizze a szelephézagot és az égéstér alkatrészeket (szelepek, szelepülések, hengerfej tömítés, dugattyúgyűrűk, dugattyúk, hengerfuratok, motorblokk alsó és felső felületei) és újra végezze el a mérést. 10. Fejezze be ezt az eljárást az alábbiak szerint: a. Kapcsolja ki a gyújtást b. Kösse le az akkumulátor negatív sarut c. Szerelje be az izzítógyertyákat EM-82 A KOMPRESSZIÓNYOMÁS MÉRÉSE YD d. Tegye a helyére az adagolószivattyú biztosítékot [ENG CONT2 (20A)]. e. Csatlakoztassa az akkumulátor negatív sarut f. CONSULT-II műszerrel bizonyosodjon meg arról, hogy az önellenőrzési egységeknél nincs-e jelen hibakód Lásd az EC-492 oldalon, a “Hibabehatárolás – INDEX” részt. EM-83 YD ÉKSZÍJAK Ellenőrzés Ellenőrzés • A motor ellenőrzése előtt

várjon kb. 30 percet, hogy az kellően lehűljön. • Szemrevételezéssel ellenőrizze az összes ékszíj állapotát (kopás, sérülés vagy repedés az érintkező és az oldalsó felületeken). • Az elhajlás ellenőrzésekor 98 N erőt alkalmazzon a megjelölt helyeken. • Mielőtt az elhajlást ellenőrizné rögtön a felszerelés után, először állítsa be az előírt értékre. Majd, miután 2-3-szor körbeforgatta a főtengelyt, újra állítsa be az előírt értékre, hogy a tárcsák közötti feszültségkülönbséget elkerülje. • Kézzel húzza meg a feszítőgörgő anyát és mérje meg az elhajlást. Ékszíj elhajlás Ékszíj elhajlás 98 N erőnél* Ékszíj Előírás Új Beállítás Újra feszítési tűréshatár Légkondicio- HA típusú alanáló kompcsony peremű resszor ékszíj ékszíj 4-5 6-7 8,5 HA típusú alaGenerátor- és csony peremű vízszivattyúszélesszögű ékszíj ékszíj 9,0 - 10,5 11,0 - 12,5 16,5 *Hideg

motornál. Beállítás • Az ékszíjakat az alábbi alkatrészekkel állítsa be. Ékszíj Beállítás módja Légkondicionáló kompresszor ékszíj Állítócsavar a feszítőgörgőn Generátor- és vízszivattyúékszíj Állítócsavar a generátoron VIGYÁZAT: • Az új ékszíjat az “Új” előírásoknak megfelelően állítsa be, mert alkalmazkodnia kell az ékszíjhoronyhoz. EM-84 YD ÉKSZÍJAK Beállítás (folytatás) • Ha az ékszíj nem állítható be az “Újrafeszítési tűréshatár” értékre, akkor állítsa be azt a “Beállítás” értékre. • Mielőtt az elhajlást ellenőrizné rögtön a felszerelés után, először állítsa be az előírt értékre. Majd, miután 2-3-szor körbeforgatta a főtengelyt, újra állítsa be az előírt értékre, hogy a tárcsák közötti feszültségkülönbséget elkerülje. • Ügyeljen arra, hogy az ékszíjak a horonyban legyenek a felszereléskor. • Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön olaj

vagy hűtőfolyadék az ékszíjakra. • Ne csavarja vagy törje meg az ékszíjakat nagy erővel. LÉGKONDICIONÁLÓ KOMPRESSZOR ÉKSZÍJ 1. Szerelje le a jobb oldali alsó borítást 2. Lazítsa meg a feszítőgörgő biztosítóanyát (A) 3. Forgassa el az állítócsavart (B) az állításhoz • Lásd az EM-84. oldalon az “Ellenőrzés” részt a beállítási értékekkel kapcsolatban. 4. Húzza meg a biztosítóanyát (A) Biztosítóanya (A) meghúzási nyomaték: 31 - 39 Nm GENERÁTOR- ÉS VÍZSZIVATTYÚÉKSZÍJ 1. Lazítsa meg az állítóanyát (C) 2. Lazítsa meg a generátor rögzítőcsavarokat (D) (elöl és hátul) 3. Forgassa el az állítócsavart (E) az állításhoz • Lásd az EM-84. oldalon az “Ellenőrzés” részt a beállítási értékekkel kapcsolatban. 4. Húzza meg az anyát (C) és a csavarokat (D) ebben a sorrendben Biztosítóanya (C) meghúzási nyomaték: 19 - 24 Nm Csavar (D) meghúzási nyomaték: 44 - 57 Nm Leszerelés 1. Lazítsa meg

mindegyik ékszíjat Lásd az EM-84 oldalon a “Beállítás” részt. 2. Távolítsa el a légkondicionáló kompresszor ékszíjat 3. Távolítsa el a generátor- és a vízszivattyúékszíjat EM-85 ÉKSZÍJAK YD Felszerelés Felszerelés 1. Helyezze fel az ékszíjakat a leszerelés fordított sorrendjében 2. Állítsa be az ékszíjfeszességet Lásd az EM-84 oldalon a “Beállítás” részt. 3. Húzza meg a beállításhoz szükséges anyákat és a csavarokat az előírt nyomatékkal. 4. Újra ellenőrizze, hogy az ékszíjak feszessége az előírt értéken van-e. EM-86 LEVEGŐSZŰRŐ YD Levegőszűrő csere Levegőszűrő csere PAPÍRSZŰRŐ A levegőszűrőt nem kell tisztítani. EM-87 OLAJTEKNŐ YD Alkatrészek Alkatrészek Leszerelés VIGYÁZAT: A felső olajteknő leszerelése előtt szerelje le a főtengely helyzetérzékelőt. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az érzékelő széleit és a tárcsafogakat. 1. Szerelje le az jobb oldali

alsó motorborítást 2. Engedje le a motorolajat EM-88 YD OLAJTEKNŐ Leszerelés (folytatás) 3. Szerelje le a levegőkompresszor tartóbakot 4. Távolítsa el az alsó olajteknőcsavarokat • A csavarokat az ábrán feltüntetett sorrend fordítottjával lazítsa meg. 5. Távolítsa el az alsó olajteknőt a. Helyezze be a célszerszámot a motorblokk és az olajteknő közé • Ügyeljen arra, hogy a felfekvő alumínium felületeket ne sértse meg. • Ne használjon csavarhúzót, mert az olajteknő pereme eldeformálódhat. b. Kalapáccsal ütögetve csúsztassa végig a célszerszámot és távolítsa el az olajteknőt. c. Távolítsa el az alsó olajteknőt 6. Szerelje le az olajszűrő kosarat 7. Szerelje le az első kipufogócsövet és rögzítést Lásd az FE-27. oldalon a “Le - és felszerelés” részt 8. Helyezzen emelőt a sebességváltó alá és rögzítse a motort kiemelőlánccal. • Helyezze az emelőt olyan közel a középponthoz, amennyire

csak lehetséges. 9. Szerelje le az első és hátsó motortartóbak rögzítőanyákat és csavarokat. 10. Távolítsa el a középső motortartóelemet 11. Szerelje le a főtengely helyzetérzékelőt az olajteknőről 12. Távolítsa el az olajteknőt EM-89 OLAJTEKNŐ YD Leszerelés (folytatás) 13. Csak európai modelleknél szerelje le a katalizátor hátsó gyűrűt Lásd az EM-109. oldalon a “Katalizátor (Európai rendeltetés)” részt. 14. Távolítsa el a felső olajteknőcsavarokat az ábrán feltüntetett fordított sorrendben. 15. Csuklós dugókulccsal (Kereskedelmi forgalomban kapható szerszám) szerelje le a négy darab motor – sebességváltó csavart 16. Távolítsa el a felső olajteknőt a. Helyezzen egy megfelelő méretű szerszámot a felső olajteknőn lévő mélyedésbe. • Ügyeljen arra, hogy a felfekvő alumínium felületeket ne sértse meg. • Ne használjon csavarhúzót, mert az olajteknő pereme eldeformálódhat. b. A szerszámot fel

és alá mozgatva feszítse le az olajteknőt c. Távolítsa el a felső olajteknőt • Ügyeljen arra, hogy a 15-ös és 16-os számú csavarok bele ne essenek a sebességváltóházba. Felszerelés 1. Szerelje fel a felső olajteknőt a. Kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről. • A motorblokk, az első fedél és az alsó olajteknő felfekvő felületeiről is távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat. • Távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a csavarok furatáról és menetéről is. b. Vigyen fel folyamatos tömítőmasszacsíkot az alumínium olajteknő felfekvő felületére. • Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon. c. Vigyen fel eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát az ábrán látható területekre. • A *-gal jelölt 8 db csavarfurat peremére vigye fel a tömítőmasszát. • Ügyeljen arra, hogy a tömítőmasszacsík szélessége 3,5 - 4,5 vagy

4,5 - 5,5 mm legyen. (Ügyeljen arra, hogy a tömítőmasszacsík szélessége elöl eltérő legyen) • A felszerelést a felvitel után 5 percen belül el kell végezni. EM-90 OLAJTEKNŐ YD Felszerelés (folytatás) d. Szerelje fel a felső olajteknőt • A csavarokat számsorrendben húzza meg. • A csavarok hossza a felszerelés helyétől függ. Lásd az alábbiakat és a megfelelő csavarokat használja. M6 x 30 mm: 15-ös, 16-os M8 x 25 mm: 3-es, 4-es, 9-es, 10-es M8 x 60 mm: 1-es, 2-es, 5-ös, 6-os, 7-es, 8-as, 11-es, 12-es, 13-as, 14-es • A fenti hosszúság a menetes részt jelöli. • Várjon legalább 30 percet a motorolaj betöltése előtt. 2. Szerelje be a négy darab motor – sebességváltó csavart A meghúzási nyomatékot lásd az MT-24. oldalon a “Felszerelés” résznél. 3. Szerelje fel az olajteknő borítást 4. Szerelje fel a levegőkompresszor tartóbakot Meghúzási nyomaték: 57 - 65 Nm 5. Szerelje fel az ékszíjakat 6. Szerelje fel a

középső motortartóelemet 7. Szerelje fel az első és hátsó motortartóbak anyákat és csavarokat 8. Szerelje fel a főtengely helyzetérzékelőt • Úgy húzza meg a csavart, hogy közben az érzékelő oldalát a felső olajteknő homorú része felé nyomja az ábra szerint. 9. Szerelje fel az első kipufogócsövet és rögzítést 10. Szerelje fel az olajszűrő kosarat 11. Szerelje fel az alsó olajteknőt a. A felfekvő felületekről távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat • Távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felső olajteknő felfekvő felületéről is. b. Vigyen fel folyamatos tömítőmasszacsíkot az alsó olajteknő felfekvő felületére • Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon. EM-91 OLAJTEKNŐ YD Felszerelés (folytatás) • Ügyeljen arra, hogy a tömítőmasszacsík szélessége 3,5 - 4,5 mm legyen. • A felszerelést a felvitel után 5 percen belül el kell végezni. c. Szerelje

fel az alsó olajteknőt • A csavarok meghúzását az ábra szerinti számsorrendben végezze el. • Várjon legalább 30 percet a motorolaj betöltése előtt. EM-92 VEZÉRMŰLÁNC YD Második vezérműlánc Második vezérműlánc VIGYÁZAT: • A vezérműlánc leszerelése után ne forgassa el külön a főtengelyt és a vezérműtengelyt, mert a szelepek beleütköznek a dugattyúk tetejébe. • A vezérműtengelyek, láncfeszítők, szimeringek vagy egyéb csúszó alkatrészek felszerelésekor az érintkező felületeket kenje be motorolajjal. • A vezérműtengely lánckerék, a főtengely ékszíjtárcsa és a vezérműtengely csapágyfedél csavarok felszerelése előtt a meneteket és a csavarfejek felfekvő felületét kenje be motorolajjal. • Az olajteknő, az olajszivattyú és a vezérműlánc leszerelése előtt távolítsa el a főtengely helyzetérzékelőt. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az érzékelő széleit. • Ne kerüljön hűtőfolyadék

az ékszíjakra. LESZERELÉS • A második vezérműlánc vagy az adagolószivattyú le- és felszerelésével kapcsolatos előkészítő munkálatokkal kapcsolatban lásd az EC-513. oldalon az “Elektronikus vezérlésű adagolószivattyú” részt • A második vezérműlánc és a vezérműtengely le- és felszerelésével kapcsolatos előkészítő munkálatokkal kapcsolatban lásd az EM-119. oldalon a “VEZÉRMŰLÁNC” részt 1. Engedje le a motorolajat 2. A motorblokk leeresztőcsavarok eltávolításával engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-43 oldalon a “A hűtőfolyadék cseréje”-t EM-93 VEZÉRMŰLÁNC YD Második vezérműlánc (folytatás) 3. Szerelje le az első láncfedelet • Mozdítsa el a szervokormány olajtartályt a tartóbakról. • Távolítsa el a csavarokat az ábrán feltüntetett fordított sorrendben. • Távolítsa el a 6-os, 10-es és 11-es csavarokat a gumialátéttel, mert a kihúzáshoz kevés hely áll rendelkezésre.

VIGYÁZAT: • Az első láncfedél eltávolítása után takarja be a nyílásokat, nehogy idegen anyag kerüljön a motorba. • Ne szerelje le a rezgéscsillapítókat a fedélről. 4. Állítsa az 1-es dugattyút a sűrítési felső holtpontra (FHP) • Forgassa el a főtengely ékszíjtárcsát az óramutató járásával megegyező irányba addig, amíg a jelölés (pontozás) mindkét vezérműtengelyen az ábra szerinti helyzetbe nem kerül. • A főtengely ékszíjtárcsán nincs mutató jelölés. • Felszereléskor a vezérműláncon lévő színjelölésű láncszemeket használhatja a beállításhoz. A leszereléshez nem szükséges a jelölés, de végezze el azt, mert az adagolószivattyú lánckerék jelölését nem könnyű meglátni. 5. Szerelje le a láncfeszítőt a. Nyomja be a láncfeszítő dugattyút és csapszeggel rögzítse a benyomott helyzetben. b. Hatszög imbuszkulccsal (laptól lapig: 5 mm) szerelje le a láncfeszítő csavarokat EM-94 YD

VEZÉRMŰLÁNC Második vezérműlánc (folytatás) 6. Szerelje le a láncvezetőt a laza oldalon • Hatszög imbuszkulccsal (laptól lapig: 6 mm) szerelje le a vezérműlánc vezető csavarokat. 7. Szerelje le a vezérműlánc feszítő vezetőt 8. Távolítsa el a második vezérműláncot • A vezérműlánc eltávolítható a lánckerekek eltávolítása nélkül. ELLENŐRZÉS Ellenőrizze a láncszemek állapotát (repedés vagy túlzott mértékű kopás). Ha szükséges, akkor cserélje ki a vezérműláncot FELSZERELÉS 1. Helyezze fel a második vezérműláncot • Felszereléskor állítsa egybe a lánckerekeken lévő jelöléseket a láncon lévő jelölésekkel (színkód). 2. Szerelje fel a vezérműlánc feszítő vezetőt • A felső csavar menet nélküli része hosszabb, mint az alsó csavaré. EM-95 VEZÉRMŰLÁNC YD Második vezérműlánc (folytatás) 3. Hatszög imbuszkulccsal (laptól lapig: 6 mm) szerelje fel a laza oldali vezérműlánc

vezetőt. 4. Szerelje fel a láncfeszítőt a. Nyomja be a dugattyút Rögzítse alkalmas csappal és szerelje fel a láncfeszítőt. b. Hatszög imbuszkulccsal (laptól lapig: 5 mm) húzza meg a csavarokat. c. Húzza ki a dugattyút rögzítő csapot • Ellenőrizze, hogy a lánckerék és a vezérműlánc jelölések egybeesnek-e. 5. Szerelje fel az első láncfedelet a. Szerelje fel a feszítővezetőt az első láncfedélre • Felhelyezéskor függőlegesen tartsa a láncfedelet. A feszítővezető leeshet, ha a láncfedél meg van döntve. b. Vigyen fel előírt tömítőmasszát (lásd az EM-76 oldalon “A tömítőmassza használata” részt) a homorú rész mindkét végére (az a rész, ahova a hátsó láncfedél csatlakozik) az ábra szerint. c. Szerelje fel az első láncfedelet • Felszereléskor állítsa egybe az olajszivattyúházon lévő vezetőcsapot a furattal. • Helyezze be a 6-os, 10-es és 11-es csavarokat a gumialátéttel az első láncfedélbe. d.

Húzza meg a rögzítőcsavarokat az ábrán feltüntetett sorrendben e. A csavarok meghúzása után ugyanabban a sorrendben újra húzza meg azokat. EM-96 VEZÉRMŰLÁNC YD Második vezérműlánc (folytatás) 6. Ettől a ponttól a felszerelést a leszerelés fordított sorrendjében végezze el. EM-97 VEZÉRMŰLÁNC Első vezérműlánc Első vezérműlánc EM-98 YD YD VEZÉRMŰLÁNC Első vezérműlánc (folytatás) LESZERELÉS 1. Szerelje ki a motort és a sebességváltót Lásd az EM-136 oldalon “A MOTOR KISZERELÉSE” részt. 2. Szerelje le a sebességváltót a motorról Rögzítse a motort a tartóállványra. Lásd az EM-140 oldalon a “MOTORBLOKK”, “Szétszerelés” részt. 3. Szerelje le az alábbi alkatrészeket: • Olajteknő (felső és alsó) Lásd az EM-88. oldalon az “OLAJTEKNŐ” részt • Olajszűrő tartóbak Lásd az LC-31. oldalon az “Olajszűrő tartóbak” részt • Befecskendezőcső Lásd az EC-509. oldalon a

“Befecskendezőcső és befecskendezőfúvóka” részt 4. Szerelje le a második vezérműláncot és az érintett alkatrészeket Lásd az EM-93. oldalon a “Második vezérműlánc” részt 5. A hátsó láncfedél leszerelésékor távolítsa el a vezérműtengely lánckerekeket. Lásd az EM-119. oldalon a “VEZÉRMŰTENGELY” részt 6. Távolítsa el a főtengely ékszíjtárcsát a. Rögzítse az ékszíjtárcsát a célszerszámmal b. Lazítsa meg az ékszíjtárcsacsavart és húzza ki kb 10 mm-re c. Ékszíjtárcsa lehúzóval távolítsa el az ékszíjtárcsát • Használjon két darab M6-os, kb. 60 mm hosszú csavart a lehúzó rögzítéséhez. 7. Szerelje le az olajszivattyút • Távolítsa el a csavarokat az ábrán feltüntetett fordított sorrendben. • Az eltávolításhoz használjon tömítésvágó szerszámot. 8. Távolítsa el a szimeringet az olajszivattyúból • A szimeringet hátulról üsse ki egy laposfejű csavarhúzóval. • Ügyeljen arra,

hogy meg ne sértse az olajszivattyút. EM-99 VEZÉRMŰLÁNC YD Első vezérműlánc (folytatás) 9. Szerelje le a láncfeszítőt • Nyomja be a láncfeszítőhüvelyt és alkalmas csapszeggel rögzítse azt. 10. Szerelje le a laza oldali láncvezetőt 11. Rögzítse az adagolószivattyú lánckereket és távolítsa el a csavart. a. Helyezze az ütközőcsapot a 6 mm átmérőjű furatba az adagolószivattyú lánckeréken b. Torx dugókulccsal forgassa el az adagolószivattyú lánckereket, amíg a furatok egybe nem esnek. c. Nyomja be az ütközőcsapot az adagolószivattyú lánckeréken át az adagolószivattyú házba és távolítsa el a csavart. 12. Távolítsa el az első vezérműláncot az adagolószivattyú lánckerékkel és a vezérműtengely lánckerékkel együtt 13. Szerelje le a láncvezetőket és a feszítő láncvezetőket 14. Szerelje le az adagolószivattyút 15. Szerelje le a szervokormány olajszivattyút EM-100 VEZÉRMŰLÁNC YD Első

vezérműlánc (folytatás) 16. Szerelje le a hátsó láncfedelet • Távolítsa el a rögzítőcsavarokat az ábrán feltüntetett fordított sorrendben. • Az eltávolításhoz használjon tömítésvágó szerszámot. ELLENŐRZÉS Ellenőrizze a láncszemek állapotát (repedés vagy túlzott mértékű kopás). Ha szükséges, akkor cserélje ki a vezérműláncot FELSZERELÉS EM-101 VEZÉRMŰLÁNC YD Első vezérműlánc (folytatás) 1. Szerelje fel a hátsó láncfedelet a. Vigyen fel előírt tömítőmasszát (lásd az EM-76 oldalon “A tömítőmassza használata” részt) az ábra szerinti helyekre A: Úgy vigye fel a tömítőmasszát, hogy az ne lógjon bele az olajcsatornába. B, C: Az átfedés a lehető legkisebb mértékű legyen a találkozási pontnál. A *-gal jelölt találkozási pont az összeszerelés után nem látható helyre kerüljön. D: A tömítőmassza kezdete és vége kissé emelkedjen el a felszíntől. b. Helyezze fel a 4 db

O-gyűrűt a motorblokk hornyokba és az adagolószivattyú tartóbakra. c. Szerelje fel a hátsó láncfedelet • Felszerelés előtt állítsa egybe a vezetőcsapot a furattal. d. A csavarokat az ábrán feltüntetett sorrendben húzza meg • Szerelje fel az alábbi 4 különböző típusú csavart az ábra szerint. 16 mm: 1, 2, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22-es csavarok 20 mm: 3, 4, 6, 9, 10, 11, 13, 14-es csavarok 25 mm: 12, 15-ös csavarok 35 mm: 5, 7, 8-as csavarok • A menet nélküli rész hossza a csavarfej alatt megegyezik a menetes rész hosszúságával. e. A csavarok meghúzása után újra húzza meg azokat ugyanabban a sorrendben. EM-102 VEZÉRMŰLÁNC YD Első vezérműlánc (folytatás) 2. Szerelje fel a szervokormány olajszivattyút 3. Szerelje fel az adagolószivattyút • Felszerelés előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az adagolószivattyú-tárcsa peremén lévő kiemelkedés egybe essen az adagolószivattyú-házon lévő 6 mm átmérőjű furattal. 4.

Szerelje fel a láncvezetőt és a feszítő vezetőket 5. Szerelje fel a főtengely lánckereket, egybeállítva azt a főtengelycsappal a túlsó oldalon 6. Szerelje fel az első vezérműláncot az adagolószivattyú lánckerékkel • Felszerelés előtt állítsa egybe a lánckeréken lévő jelöléseket a láncon található jelölésekkel (színes láncszemek). • Az adagolószivattyú lánckerék alátétet az “F” (első jelölés) jelöléssel a motor eleje felé nézve szerelje fel. 7. Szerelje fel a vezérműláncot a szervokormány olajszivattyúra és a láncvezetőn át. 8. Használja a beállító ütközőcsapot (célszerszám) az adagolószivattyú rögzítéséhez és szerelje fel a csavart • Torx dugókulccsal (célszerszám) lassan addig forgassa az adagolószivattyú-tárcsát, amíg a tárcsa peremén lévő kiemelkedés egybe nem esik az adagolószivattyú-házon lévő 6 mm átmérőjű furattal. Ezután helyezze be a beállító ütközőcsapot

(célszerszám) a furatba, majd húzza meg a csavart 9. Szerelje fel a laza oldali láncvezetőt 10. Szerelje fel a láncfeszítőt • Nyomja be a láncfeszítő dugattyút. Csappal rögzítve a láncfeszítőt, szerelje fel azt a motorra • Felszerelés után húzza ki a dugattyút rögzítő csapot. • Újra ellenőrizze, hogy a lánckeréken lévő jelölések egybeesnek-e a lánc színjelölésekkel. 11. Üsse be az első szimeringet az olajszivattyú-házba • Megfelelő beütővel (62 mm átmérő) ütközésig üsse be a szimeringet. • Ne érjen hozzá a szimering tömítőéléhez. Ügyeljen arra, hogy a tömítőélen ne legyen idegen anyag. EM-103 VEZÉRMŰLÁNC YD Első vezérműlánc (folytatás) 12. Szerelje fel a láncfedelet (a szervokormány olajszivattyú le- és felszerelésére lévő kivágáshoz) az olajszivattyúra. • Vigyen fel előírt tömítőmasszát (Lásd az EM-76. oldalon “A tömítőmassza használata” részt) az ábra szerinti

helyekre • Vigyen fel tömítőmasszát az olajszivattyú oldalfelületére. 13. Szerelje fel az olajszivattyút a. Vigyen fel előírt tömítőmasszát (Lásd az EM-76 oldalon “A tömítőmassza használata” részt) az ábra szerinti helyekre A: A tömítőmassza kezdete és vége kissé emelkedjen el a felszíntől. B: Vigyen fel tömítőmasszát az olajszivattyú felső végére. b. Helyezze fel az olajszivattyú-hajtó távtartót a főtengelyre • Az előre jelölés (pontozás) a motor eleje felé nézzen. c. Helyezze fel az O-gyűrűt a hátsó láncfedélen lévő horonyba d. Szerelje fel az olajszivattyút • Felszerelés előtt állítsa egybe a belső forgórészt az olajszivattyúhajtó távtartó két lapos oldalának irányába. • Felszerelés előtt állítsa egybe a vezetőcsapot a furattal. e. A csavarokat az ábra szerinti számsorrendben húzza meg f. Ezután újra húzza meg a csavarokat ugyanabban a sorrendben 14. Ellenőrizze a felső olajteknő

felfekvő felület hézagokat • Acélvonalzóval és hézagmérővel mérje meg a hézagokat az alábbi alkatrészeknél: Alapérték: Olajszivattyú és hátsó láncfedél között: –0,14 – 0,14 mm Hátsó láncfedél és motorblokk között: –0,25 – 0,13 mm • Ha a mért érték a fenti tartományon kívül esik, akkor újra végezze el a felszerelést. EM-104 VEZÉRMŰLÁNC YD Első vezérműlánc (folytatás) 15. Szerelje fel a főtengely ékszíjtárcsát a. Helyezze fel az ékszíjtárcsát a főtengelyre b. Az ékszíjtárcsa rögzítővel (célszerszám) rögzítse az ékszíjtárcsát c. Húzza meg a csavart 20 - 29 Nm nyomatékkal d. Jelölje meg az ékszíjtárcsát, hogy a jelölés egybe essen a csavaron lévő egyik (pontozás) jelöléssel e. Húzza meg a rögzítő csavart 60°-66°-kal (cél:60° (egy rovátka)) 16. Szerelje fel a második vezérműláncot és az ahhoz tartozó alkatrészeket Lásd az EM-95. oldalon a “Második vezérműlánc”,

“FELSZERELÉS” részt. 17. A többi alkatrészt a leszerelés fordított sorrendjében szerelje vissza EM-105 SZÍVÓCSŐ YD Le- és felszerelés Le- és felszerelés ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK 1. Engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-43 oldalon a “Hűtőfolyadékcsere” részt 2. Szerelje le a motorborítást Lásd a bal oldali ábrát 3. Szerelje le a befecskendező csöveket 4. Szerelje le a karter szellőző csövet (Szelepfedél felőli oldalon) 5. Távolítsa el vagy helyezze el az útból az üzemanyagcsöveket 6. Távolítsa el vagy helyezze el az útból a vezetékkötegeket és csöveket. EM-106 YD SZÍVÓCSŐ Le- és felszerelés (folytatás) ÜZEMANYAG CSŐVEZETÉK Leszerelés • Az üzemanyag kifolyásának megakadályozása érdekében, szétszerelés után dugaszolja le a csővégeket. • Ügyeljen arra, hogy ne folyjon ki üzemanyag a motortérben. Felszerelés • A javítás után addig pumpálja a légtelenítő szivattyút, amíg

az fel nem keményedik. • A további légtelenítés érdekében járassa a motort üresjáraton legalább 1 percig vagy annál tovább. SZÍVÓCSŐ Leszerelés • Lazítsa meg a csavarokat és anyákat az ábra szerinti fordított sorrendben. Felszerelés • Ha a tőcsavar kilazul, akkor az alábbi nyomatékkal húzza meg azt: Tőcsavar meghúzási nyomaték: 10 - 11 Nm • A rögzítőcsavarokat az ábra szerinti sorrendben húzza meg. EGR SZELEP • Óvatosan bánjon vele és ügyeljen arra, hogy ne érje ütés. • Ne szerelje szét és ne állítson rajta. VÍZCSŐ Felszerelés • A jelölések figyelembevételével végezze el a felszerelést és kerülje el a csövek megcsavarását. • Ha a fémcsövön nem található ütközőperem, akkor az “A” távolságig nyomja rá a gumicsövet. Ha a cső rövidebb, mint az “A” távolság, akkor a cső végéig nyomja rá a gumicsövet. A távolság: 25 - 30 mm • Ha a fémcsövön ütközőperem van, akkor addig

nyomja rá a gumicsövet. • Ha jelölés található a fémcsövön, akkor annak feléig nyomja rá a gumicsövet. EM-107 SZÍVÓCSŐ YD Ellenőrzés Ellenőrzés SZÍVÓCSŐ Acélvonalzóval és hézagmérővel ellenőrizze a felfekvő felület vetemedését. Tűréshatár: 0,1 mm EM-108 KATALIZÁTOR YD Le- és felszerelés Le- és felszerelés ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK Távolítsa el az alábbi alkatrészeket: • Alsó borítás • Hűtőfolyadék (leengedés) Lásd az LC-43. oldalon a “Hűtőfolyadék leengedése” részt • Felső hűtőcső • Hűtőventilátor Lásd az LC-42. oldalon a “Hűtő” részt • Hűtő rögzítőbak • Vízbeömlő cső • Első kipufogócső (csatlakozás) Lásd az FE-27. oldalon a “Le- és felszerelés”, “KIPUFOGÓRENDSZER” részt KATALIZÁTOR Leszerelés • Szerelje le a katalizátort a fenti ábra szerint. VIGYÁZAT: Ne szerelje szét. Felszerelés Helyezzen be egy-egy rögzítőcsapot a katalizátor

mindegyik oldalába. Ügyeljen arra, hogy ne keverje össze a rögzítőcsapokat a hőterelő rögzítőcsavarokkal. Katalizátor rögzítőcsap: Peremes csavar (fekete színű) Hőterelő rögzítőcsavar: Alátétes csavar (ezüst vagy sárga színű) EM-109 KATALIZÁTOR YD Le- és felszerelés (folytatás) TÁVTARTÓ Felszerelés Nyomja a távtartót az olajteknő és a katalizátor felé és ideiglenesen húzza meg a rögzítőcsavart. Ezután húzza meg az előírt nyomatékkal EM-110 YD KIPUFOGÓCSONK, TURBÓFELTÖLTŐ Le- és felszerelés Le- és felszerelés ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK Távolítsa el az alábbi alkatrészeket. • Hűtőfolyadék (leengedés) Lásd az LC-43. oldalon a “Hűtőfolyadék leengedése” részt • Levegőcső, levegőbeömlő cső • Vízbeömlő cső • Katalizátor • Kipufogócsonk borítás • Hőterelő lemez • Automata sebességváltó nívópálcacső rögzítőcsavar • Vezetékek és csövek (széthúzás,

áthelyezés) KIPUFOGÓCSONK ÉS TURBÓFELTÖLTŐ Leszerelés • Lazítsa meg a kipufogócsonk rögzítő csavarokat az ábra szerinti fordított sorrendben. • Fordítsa el a kipufogócsonk és turbófeltöltő egységet úgy, hogy a hátsó oldala (EGR cső csatlakozási oldal) felfelé álljon. Ezután emelje ki az egységet a motor és a légkondicionáló csővezeték között. VIGYÁZAT: Ügyeljen arra, hogy ne deformálja a turbófeltöltő csöveket az egység kiemelése közben. EM-111 KIPUFOGÓCSONK, TURBÓFELTÖLTŐ YD Le- és felszerelés Felszerelés • Ha a tőcsavar kilazul, akkor az alábbi nyomatékkal húzza meg azt: Tőcsavar meghúzási nyomaték: 18 - 21 Nm • A kipufogócsonk rögzítő anyákat az alábbi eljárás szerint húzza meg: a) Húzza meg az anyákat az ábra szerinti sorrendben. b) Újra húzza meg az 1 - 4 csavarokat. KIPUFOGÓCSONK TÖMÍTÉS Felszerelés Úgy helyezze fel a tömítést, hogy a beállító kiemelkedés a 4-es

hengernél legyen. Szét- és összeszerelés TURBÓFELTÖLTŐ Szétszerelés Vigyen fel csavarlazítót a rögzítőanyákra, majd lazítsa meg és távolítsa el az anyákat. EM-112 YD KIPUFOGÓCSONK, TURBÓFELTÖLTŐ Szét- és összeszerelés (folytatás) VIGYÁZAT: Ne szerelje szét és ne végezzen állítást a turbófeltöltőházon. Összeszerelés Ha a tőcsavar kilazul, akkor az alábbi nyomatékkal húzza meg azt: Tőcsavar meghúzási nyomaték: 24 - 27 Nm Ellenőrzés KIPUFOGÓCSONK Acélvonalzóval és hézagmérővel ellenőrizze a felfekvő felület vetemedését 6 különböző irányban. Tűréshatár: 0,3 mm TURBÓFELTÖLTŐ VIGYÁZAT: Ha a kompresszorkerék, a turbinakerék vagy a tengely sérült, akkor távolítsa el az összes alkatrészt és idegen anyagot az alábbi járatokból, hogy elkerülje az újabb meghibásodást: Szívó oldal: A turbófeltöltő és a levegőszűrő között Kipufogó felőli oldal: A turbófeltöltő és a katalizátor

között EM-113 KIPUFOGÓCSONK, TURBÓFELTÖLTŐ YD Ellenőrzés (folytatás) Forgórésztengely • Ellenőrizze, hogy a tengely simán, akadálytalanul forog-e ujjhegygyel forgatva. • Ellenőrizze, hogy nem laza-e a tengely vízszintes vagy függőleges irányban mozgatva. Forgórésztengely olajhézag alapérték: 0,086 - 0,117 mm Forgórésztengely hosszjáték Helyezzen indikátorórát a tengely végéhez hosszirányban és mérje meg a hosszjátékot. Alapérték: 0,036 - 0,090 mm Turbinakerék • • • • Ellenőrizze, hogy található-e olajszennyeződés. Ellenőrizze, hogy található-e koromlerakódás. Ellenőrizze, hogy a turbinalapátok hajlottak vagy töröttek-e. Ellenőrizze, hogy a turbinakerék beleér-e a turbinaházba. Kompresszorkerék • Ellenőrizze, hogy található-e olajszennyeződés a levegő beömlőcsövön. • Ellenőrizze, hogy a kompresszorkerék beleér-e a kompresszorházba. • Ellenőrizze, hogy a kerék hajlott-e vagy

törött. Változtatható fúvókájú aktuátor • Csatlakoztasson kézi vákuumszivattyút az aktuátorra és ellenőrizze, hogy a rúd az alábbi nyomásértékeknek megfelelően simán mozdul-e el. • Az elmozduláshoz szükséges nyomásértékek az alábbiakban láthatóak: Alapérték (Nyomás/rúdelmozdulás): 1154 - 1208 mbar/0,38 mm 1405 - 1498 mbar/4,0 mm EM-114 YD KIPUFOGÓCSONK, TURBÓFELTÖLTŐ Ellenőrzés (folytatás) Turbófeltöltő hibabehatárolás Előzetes ellenőrzés: • Ellenőrizze, hogy a motorolajszint a nívópálcán a MIN és a MAX jelölések között van-e. (Ha a motorolajszint a MAX jelölés felett van, akkor az olaj a kartergáz szellőző csövön keresztül a levegőbeömlő csőbe kerülhet és ez tévesen a turbófeltöltő meghibásodásaként értékelhető.) • Kérdezze meg a tulajdonostól, hogy mindig járatja-e üresjáraton a motort, hogy az használat után lehűljön. • Cserélje ki a turbófeltöltőt, ha az alábbi

táblázat alapján bármilyen meghibásodást talál. • Ha a táblázat alapján nem talál meghibásodást az egységben, akkor annak kielégítő az állapota. Ellenőrizze újra az egyéb alkatrészeket. Hibajelenség (amikor minden egyes ellenőrzött egység találkozik az ellenőrzési eredménnyel) Ellenőrzött egység Ellenőrzési eredmény Olajszivárgás Olajszivárgás Turbinakerék Koromlerakódás Súrlódás a házzal Lapátok hajlottak vagy töröttek A levegőbeömlő cső belül nagy mértékben olajszennyezett. Kompresszorkerék Súrlódás a házzal Lapátok hajlottak vagy töröttek A forgórésztengely ujjheggyel forgatásakor ellenállás érezhető. A turbina és a kompresszor ellenőrzése után ellenőrizze a forgórésztengely hosszjátékot. A forgórésztengely ujjheggyel nem mindig forgatható. Túl nagy csapágyhézag Olajkiömlő nyílás Korom vagy olajiszap dugulás az olajvisszafolyó csőben. : Nagy valószínűség : Közepes

valószínűség : Kis valószínűség EM-115 Füstölés Zaj Elégtelen erő/ gyenge gyosulás SZELEPFEDÉL YD Le- és felszerelés Le- és felszerelés ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK Szerelje le a motorborítást. SZELEPFEDÉL Leszerelés Lazítsa meg a csavarokat az ábra fordított sorrendjében. VIGYÁZAT: Ne távolítsa el a rezgéscsillapítót felülről. Ha szükséges a rezgéscsillapító leszerelése, akkor távolítsa el az összes menetrögzítő maradványt a csavarok menetéről és a furatokból és felszereléskor, meghúzás előtt vigyen fel menetrögzítőt a csavarok menetére. Felszerelés • Húzza meg a csavarokat az ábra szerinti sorrendben. • Újra húzza meg a csavarokat ugyanazzal a nyomatékkal és sorrendben. EM-116 SZELEPFEDÉL YD Le- és felszerelés (folytatás) • Vigyen fel 3,0 mm vastag tömítőmassza csíkot (Lásd az EM-76. oldalon “A tömítőmassza használata” részt.) az ábra szerinti helyekre EM-117

HENGERFEJ Alkatrészek Alkatrészek EM-118 YD YD HENGERFEJ Alkatrészek (folytatás) VIGYÁZAT: • A vezérműtengelyek, a láncfeszítők, a szimeringek és egyéb csúszó alkatrészek felszerelésekor az érintkező felületeket mindig kenje be tiszta motorolajjal. • A hengerfej, a vezérműtengely lánckerék és a vezérműtengely csapágyfedél csavarok meghúzása előtt a csavarok meneteit és a csavarfejek felfekvő felületeit kenje be tiszta motorolajjal. • A szelepemelőket jelölje meg a helyes visszaszerelés biztosításának érdekében. Leszerelés ELŐKÉSZÜLETI MUNKÁLATOK 1. Engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-43 oldalon a “Hűtőfolyadék leengedése” részt 2. Szerelje le a kipufogócsonkot Lásd az EM-111 oldalon a “Leszerelés” részt 3. Szerelje le a szívócsövet Lásd az EM-107 oldalon a “Leszerelés” részt. • A vezérműtengely lánckerekeket felszereléskor jelölje meg festékkel a beállítás érdekében.

VEZÉRMŰTENGELY 1. Távolítsa el az alábbi alkatrészeket: • Szelepfedél • Vákuumszivattyú és hengerfej hátsó fedél egység • Túlfolyócső • Magas nyomású befecskendező fúvóka egység • Második vezérműlánc és összefüggő alkatrészek. 2. Szerelje le a vezérműtengely lánckerekeket • Rögzítse a vezérműtengelyt 21 mm-es kulccsal és lazítsa meg a lánckerék rögzítő csavart. 3. Távolítsa el a vezérműtengelyeket • Az ábra szerinti fordított sorrendben, néhány lépésben lazítsa meg, majd távolítsa el a csapágyfedeleket. 4. Távolítsa el a hézagolókorongokat és a szelepemelőket • A leszerelt alkatrészeket úgy tárolja, hogy felszereléskor ugyanarra a helyre kerüljenek vissza. • A vezérműtengely csapágyfedeleket jelölje meg a helyes felszerelés érdekében. EM-119 HENGERFEJ YD Leszerelés (folytatás) HENGERFEJ • Az ábra szerinti fordított sorrendben lazítsa meg, majd távolítsa el a csavarokat.

• Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az izzítógyertyáknak a hengerfej alsó felületéből kilógó végét. Ennek elkerülése érdekében vagy szerelje ki az izzítógyertyákat a leszerelés előtt, vagy támassza alá a hengerfejet fablokkokkal. Szétszerelés 1. Távolítsa el a hézagolókorongokat és a szelepemelőket A leszerelt alkatrészeket úgy tárolja, hogy felszereléskor ugyanarra a helyre kerüljenek vissza. 2. Távolítsa el a szelepékeket • Nyomja össze a szeleprugót és mágnessel távolítsa el a szelepékeket. 3. Távolítsa el a szeleprugótányérokat és a szeleprugókat 4. Nyomja be a szelepet az égéstér felé és távolítsa el a szelepet • A szelepek eltávolítása előtt ellenőrizze a szelepvezető hézagot. Lásd az EM-123. oldalon a “SZELEPVEZETŐ HÉZAG” részt • A szelepeket úgy tárolja, hogy felszereléskor ugyanarra a helyre kerüljenek vissza. EM-120 HENGERFEJ YD Szétszerelés (folytatás) • A szívó- és

kipufogószelepek elhelyezkedésével kapcsolatban lásd az ábrát. 5. Távolítsa el a szelepszár-szimeringeket • A leszereléshez használja a célszerszámot. 6. Távolítsa el a szeleprugó üléseket 7. A szelepülések eltávolításakor ellenőrizze a szelepülés érintkező felületét. Lásd az EM-125 oldalon 8. A szelepvezetők eltávolítása előtt ellenőrizze a szelepvezető hézagot Lásd az EM-123. oldalon a “SZELEPVEZETŐ HÉZAG” részt 9. Szerelje le az izzítógyertyákat • A sérülés elkerülése érdekében az izzítógyertyákat csak az előírt esetben szerelje le. • Óvatosan bánjon az izzítógyertyákkal, hogy azokat ne érje ütés. (Ha 10 cm-nél magasabbról leesett, akkor cserélje ki az izzítógyertyát.) Ellenőrzés HENGERFEJ VETEMEDÉS Tisztítsa meg a hengerfej felületét. Acélvonalzóval és hézagmérővel ellenőrizze a hengerfej felületének síktól való eltérését. Az ábra szerinti hat különböző helyzetben végezze

el az ellenőrzést. Hengerfej síktó való eltérés: Tűréshatár: 0,04 mm Ha az előírt értéket meghaladja, akkor cserélje ki vagy munkálja meg a hengerfejet. A hengerfej megmunkálási határértékét a motorblokk megmunkálásának mértéke határozza meg. Megmunkálási határérték: A hengerfej megmunkálásának mértéke “A” A motorblokk megmunkálásának mértéke “B” Tűréshatár: A + B = 0,07 mm A hengerfej megmunkálása után ellenőrizze, hogy a vezérműtengely kézzel elforgatható-e. Ha ellenállás érezhető, akkor a hengerfejet ki kell cserélni. Névleges hengerfej magasság: 153,9 - 154,1 mm EM-121 HENGERFEJ YD Ellenőrzés (folytatás) A VEZÉRMŰTENGELY SZEMREVÉTELEZÉSE Ellenőrizze a vezérműtengely állapotát (karcolások, beégés, kopás). VEZÉRMŰTENGELY ÜTÉS 1. Támassza alá a vezérműtengelyt az 1-es és az 5-ös csapoknál 2. Állítsa az indikátorórát a 3-as csaphoz 3. Forgassa el a vezérműtengelyt kézzel egy

irányba és olvassa le az ütés mértékét az indikátorórán. Ütés ( Teljes indikátoróra elmozdulás ): Tűréshatár: 0,02 mm 4. Ha meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt VEZÉRMŰTENGELY-BÜTYÖK MAGASSÁG 1. Mérje meg a vezérműtengely bütyök magasságát Vezérműtengely bütyökmagasság alapérték: Szívó oldal: 39,505 - 39,695 mm Kipufogó oldal: 39,905 - 40,095 mm Vezérműtengely bütyök kopási tűréshatár: Szívó és kipufogó oldal: 0,2 mm 2. Ha a kopás mértéke meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt. VEZÉRMŰTENGELYCSAP HÉZAG 1. Szerelje fel a vezérműtengely-fedeleket és húzza meg az előírt nyomatékkal. 2. Mérje meg a vezérműtengely-csapágy belső átmérőjét Belső átmérő alapérték: 1-es számú csapágy: 30,500-30,521 mm 2 - 5 számú csapágyak: 24,000-24,021 mm 3. Mérje meg a tengelycsap külső átmérőjét Külső átmérő alapérték: 1-es tengelycsap:

30,435-30,455 mm 2-estől az 5-ös tengelycsapok: 23,935-23,955 mm 4. Ha a hézag a tűréshatáron kívül esik, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt és/vagy a hengerfejet Tengelycsaphézag: Alapérték: 1-estől az 5-ösig: 0,045-0,086 mm Tűréshatár: 0,045 - 0,086 mm EM-122 YD HENGERFEJ Ellenőrzés (folytatás) VEZÉRMŰTENGELY HOSSZJÁTÉK 1. Szerelje be a vezérműtengelyt a hengerfejbe 2. Mérje meg a vezérműtengely hosszjátékát Vezérműtengely hosszjáték: Alapérték: 0,070 - 0,148 mm Tűréshatár: 0,24 mm • Ha az érték meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a vezérműtengelyt és újra végezze el a mérést. • Ha a mérés eredménye még ezután is meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a hengerfejet. VEZÉRMŰTENGELY LÁNCKERÉK ÜTÉS 1. Szerelje fel a lánckereket a vezérműtengelyre 2. Mérje meg a lánckerék ütését Ütés (Teljes indikátoróra elmozdulás): Kevesebb mint 0,15 mm 3. Ha meghaladja a tűréshatárt,

akkor cserélje ki a lánckereket SZELEPVEZETŐ HÉZAG 1. Ellenőrizze, hogy a szelepszár átmérője az előírt értéken belül van-e 2. Nyomja be a szelepet kb 25 mm-re az égéstér felé Mozgassa meg a szelepet az indikátoróra felé és mérje meg az ütés mértékét. • Az ellenőrzést a szelepvezetők eltávolítása előtt végezze el. • Az indikátoróra ütés értékének fele a szelepvezető hézag. Alapérték: Szívó: 0,020 - 0,053 mm Kipufogó: 0,040 - 0,073 mm 3. Ha meghaladja a tűréshatárt, akkor ellenőrizze a szelep és a szelepvezető közötti hézagot a. Mérje meg a szelepszár külső és a szelepvezető belső átmérőjét b. Ellenőrizze, hogy a hézag az előírt értéken belül van-e A szelep és a szelepvezető közötti hézag: Szívó: 0,08 mm Kipufogó: 0,1 mm c. Ha a tűréshatáron kívül esik, akkor cserélje ki a szelepet vagy a szelepvezetőt. EM-123 HENGERFEJ YD Ellenőrzés (folytatás) SZELEPVEZETŐ CSERE • A

szelepvezető eltávolítása után cserélje ki azt túlméretes (0,2) szelepvezetőre. 1. A szelepvezető kicseréléséhez melegítse fel a hengerfejet 110-130°C-ra. 2. Sajtolja ki a szelepvezetőt (20 kN nyomással) vagy üsse ki kalapáccsal és megfelelő tüskével 3. Dörzsárazza fel a szelepvezető furatot a hengerfejben Szelepvezető furat átmérő (cserealkatrész): 10,175-10,196 mm 4. Melegítse fel a hengerfejet 110-130°C-ra és sajtolja be a szelepvezetőt a hengerfejbe Kiálló rész hossza “L”: 10,4 - 10,6 mm 5. Dörzsárazza fel a szelepvezetőt Végleges méret: 6,000-6,018 mm EM-124 HENGERFEJ YD Ellenőrzés (folytatás) SZELEPÜLÉSEK • Az ellenőrzés elkezdése előtt ellenőrizze, hogy a szelepvezetők és a szelepek mérete az előírt-e. • Vigyen fel ólom tartalmú piros színű alapozó festéket a szelepülés és a szelep érintkező felületére és ellenőrizze az érintkező felület állapotát. • Ellenőrizze, hogy a festék az

érintkező felület teljes kerületén folyamatos-e. • Ha rendellenességet lát, akkor csiszolja be a szelepet és újra ellenőrizze az érintkező felületet. Ha ezek után még mindig fennáll a rendellenesség, akkor cserélje ki a szelepülést. A SZELEPÜLÉS CSERÉJE 1. Addig fúrja a régi szelepülést, amíg összeroppantható nem lesz Úgy állítsa be a gépet, hogy a fúrófej ne érhesse el a hengerfejet. 2. Dörzsárazza fel a szelepülés helyét a hengerfejben Túlméret (0,5 mm): Szívószelep: 30,500 - 30,516 mm Kipufogószelep: 29,500 - 29,516 mm A dörzsárazást körkörösen végezze, hogy a szelepülés pontosan illeszkedjen. Ez biztosítja a szelepülés megfelelő illeszkedését. EM-125 HENGERFEJ YD Ellenőrzés (folytatás) 3. Melegítse fel a hengerfejet forró olajban 110-120°C-ra 4. Szárazjéggel megfelelően hűtse le a szelepülést Sajtolja be a szelepülést a hengerfejbe. VIGYÁZAT: Ne érjen hozzá szabad kézzel a hideg

szelepüléshez. 5. Marja ki vagy köszörülje fel a szelepülést megfelelő szerszámmal az előírt méretre, amit a “Műszaki és beállítási adatok” (EM-163.) részben talál. FIGYELEM: A szelepülés marót megfelelő módon használja. Két kézzel fogja meg a szerszám markolatát és az érintkező felület egészére nyomja rá a marót és egy mozdulattal fejezze be a marást. Az elégtelen mértékű lenyomás vagy a több fokozatban végzett marás a szelepülés lépcsőzetes kialakulásához vezethet. 6. Köszörülés után csiszolja be a szelepülést 7. Ellenőrizze a szelepülés állapotát Lásd az EM-125 oldalon a “Szelepülés” részt. 8. Mérje meg a szeleprugóülés felfekvő felülete és a szelepszár vége közötti távolságot. Ha a távolság rövidebb az előírtnál, akkor újra végezze el az 5-ik lépést a beállításhoz. Ha a távolság hosszabb, akkor cserélje ki a szelepülést. Szelepülés megmunkálási tűréshatár “L”:

Szívó: 36,53 - 36,98 mm Kipufogó: 36,53 - 37,01mm EM-126 YD HENGERFEJ Ellenőrzés (folytatás) SZELEPMÉRETEK Ellenőrizze minden egyes szelep méreteit. Lásd a “Műszaki és beállítási adatok” (EM-160.) részt Amennyiben a szeleptányér kopása eléri a 0,5 mm-t, akkor cserélje ki a szelepet. A szelepszár végének leköszörülési határértéke 0,2 mm vagy kevesebb. SZELEPRUGÓ Egyenesség 1. Mérje meg az “S” méretet Elhajlás “S”: Tűréshatár: 1,5 mm 2. Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a rugót Nyomás Ellenőrizze a szeleprugó nyomását az előírt rugómagasságnál. Alapérték: Felszerelési magasság: 32,82 mm Felszerelési nyomás: 168 - 186 N Magasság szelepnyitáskor: 24,82 mm Nyomás nyitott szelepnél: 350 - 382 N Ha meghaladja a határértéket, akkor cserélje ki a rugót. SZELEPEMELŐ 1. Ellenőrizze az érintkező és csúszó felületek állapotát (kopás, karcolás). 2. Ellenőrizze a szelepemelő

és a szelepemelő vezetőfurat átmérőjét Szelepemelő külső átmérő: 29,960-29,975 mm EM-127 HENGERFEJ YD Ellenőrzés (folytatás) Szelepemelő vezető belső átmérő: 30,000-30,021 mm Szelepemelő és szelepvezető furat közötti hézag: Alapérték: 0,025 - 0,061 mm • Ha az érték az előírt tartományon kívül van, akkor cserélje ki a szelepemelőt és/vagy a hengerfejet, az előírt értékek figyelembe vételével. Összeszerelés 1. Üsse a helyükre a szelepszár-szimeringeket • Szelepszár beütővel (célszerszám) üsse a helyükre a szimeringeket az ábra szerint. Az ábrán feltüntetett távolság a szeleprugó felhelyezése előtti értéket mutatja. • A szimeringek felszerelésekor ügyeljen a helyes elhelyezkedésre. A szimeringeket a színük alapján ismerheti fel. Szívószelep: Fekete színű Kipufogószelep: Barna színű • Mindig cserélje ki a szimeringet. • A szelepszár-szimering felszerelése előtt, tegye a helyére a

szeleprugó ülést. 2. Szerelje fel a többi szelepalkatrészt Lásd az “Szétszerelés” részt az EM-120. oldalon • A szelepegységek felszerelése után ütögesse meg a szelepszár végét műanyag kalapáccsal, hogy az alkatrészek megfelelően helyezkedjenek el. EM-128 YD HENGERFEJ Felszerelés Felszerelés • Felszerelés előtt távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről. A HENGERFEJ TÖMÍTÉS KIVÁLASZTÁSA • Az alábbi eljárás szerint válassza ki és szerelje fel a megfelelő vastagságú hengerfej tömítést: Amikor csak a hengerfejtömítés szorul cserére: • A régi tömítéssel megegyező vastagságú tömítést szereljen fel. • A tömítés vastagságát a jobb oldalon található lyukak száma alapján azonosíthatja. Tömítés vastagsága mm 0,900 0,925 0,950 0,975 1,000 1,025 Lyukak száma 1 2 3 4 5 6 *: A hengerfejcsavarok meghúzása után mért vastagság. Amikor az alábbi alkatrészek

szorultak javításra/cserére: • Motorblokk felső felület megmunkálás és/vagy főtengely köszörülés. • Motorblokk, dugattyúk, hajtórudak és/vagy főtengelycsere. 1. Állítsa a dugattyút a felső holtpont (FHP) közelébe 2. Állítsa az indikátorórát az ábra szerinti helyre Fokozatosan elforgat-va a főtengelyt, állítsa a mutatót “0”-ra ott, ahol a dugattyú kiemelkedés a legmagasabb. 3. Mozdítsa el az indikátorórát, hogy a mérőcsúcs elérhesse a motorblokk felületét Olvassa le a különbséget 4. Hengerenként kettő, tehát a négy hengernél nyolc helyen végezze el a mérést. A nyolc mérés alapján számított legmagasabb kiemelkedés szerint válassza ki a hengerfejtömítést 5. Minden hengernél elöl és hátul is két helyen végezze el a mérést és számítsa ki a középértéket. A négy mért pont közül állapítsa meg a maximális kiemelkedést, mint a dugattyú kiemelkedési értékét és ez alapján válassza ki a

hengerfej tömítést. • Ez a “kiválasztás” 2000 júniusától megszűnt. EM-129 YD HENGERFEJ Felszerelés (folytatás) Dugattyú kiemelkedés mm Tömítés vastagság mm Kevesebb, mint 0,255 Kevesebb, mint 0,255 - 0,280 Kevesebb, mint 0,280 - 0,305 Kevesebb, mint 0,305 - 0,330 Kevesebb, mint 0,330 - 0,355 Több, mint 0,355 0,900 0,925 0,950 0,975 1,000 1,025 Azonosítás Lyukak száma 1 2 3 4 5 6 *: A hengerfejcsavarok meghúzása után mért vastagság. HENGERFEJCSAVAR DEFORMÁCIÓ ELLENŐRZÉS • Mérje meg a menetes rész külső átmérőjét az ábrán feltüntetett d1 és d2 helyeken. • Ha kiálló részt talál az előírt helyeken kívül, akkor vegye azt d1-nek és onnan végezze el a mérést. • Számítsa ki a d1 és d2 közötti különbséget. Ha az érték meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a csavart Tűréshatár: 0,15 mm HENGERFEJ ÉS MOTORBLOKK KÖZÖTTI KÜLÖNBSÉG ELLENŐRZÉSE • A hengerfej felszerelése után mérje meg

a távolságot a motorblokk első felülete és a hengerfej között. Alapérték: 23,53 - 24,07 mm • Ha a különbség meghaladja az előírt tartományt, akkor ellenőrizze a vezetőcsapok elhelyezkedését a hengerfejben. A TÖMÍTŐMASSZA FELVITELE A HÁTSÓ LÁNCFEDÉLRE Vigyen fel folyamatosan előírt tömítőmassza csíkot (lásd az EM-76. oldalon “A tömítőmassza használata” részt) az ábra szerinti felületre. A: Úgy vigye fel a tömítőmassza csíkot, hogy az ne lógjon bele az olajcsatornába. B: Az átfedő felület minimális legyen, a tömítőmassza csík végei az ábra szerint helyezkedjenek el. A *-gal jelölt rész olyan helyen legyen, hogy a motor összeszerelése után az ne legyen látható. EM-130 HENGERFEJ YD Felszerelés (folytatás) A HENGERFEJ FELSZERELÉSE • A csavarokat az ábra szerinti sorrendben az alábbi eljárás alapján húzza meg: 1. A csavarok meneteit és a csavarfejek felfekvő felületét kenje be olajjal. 2. Húzza

meg a csavarokat 29 - 38 Nm nyomatékkal 3. Húzza meg a csavarokat 180° - 185°-kal (célérték: 180°) (szögelfordulásos meghúzás) 4. Teljesen lazítsa meg a csavarokat 0 Nm-rel, az ábra szerinti fordított sorrendben. 5. Húzza meg a csavarokat 35 - 44 Nm nyomatékkal 6. Húzza meg a csavarokat 90° - 95°-kal (célérték: 90°) (szögelfordulásos meghúzás) 7. Húzza meg a csavarokat újabb 90° - 95°-kal (célérték: 90°) (szögelfordulásos meghúzás) • Ha nem áll rendelkezésre szögelfordulás-mérő, akkor festékkel jelölje meg a csavarfejet és a hengerfejet a meghúzás előtt. Szögmérővel ellenőrizze az elfordulási szöget IZZÍTÓGYERTYA FELSZERELÉS • A sérülés elkerülése érdekében az izzítógyertyákat csak az előírt esetben szerelje le. • Óvatosan bánjon az izzítógyertyákkal, hogy azokat ne érje ütés. (Ha 10 cm-nél magasabbról leesett, akkor cserélje ki az izzítógyertyát.) • Felszerelés előtt dörzsárral

távolítsa el a koromlerakódást a furatokból. A VEZÉRMŰTENGELY FELSZERELÉSE 1. Tegye a helyükre a szelepemelőket és a hézagolókorongokat • Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek az eredeti helyükre kerüljenek vissza. 2. Tegye a helyükre a vezérműtengelyeket • A vezérműtengelyek azonosítását a színjelölés helye és a hátsó végen lévő furat segíti. Jobb oldali vezérműtengely: Színjelölés az “A” helyen, furat nincs Bal oldali vezérműtengely: Színjelölés a “B” helyen, furattal • Úgy helyezze fel a vezérműtengelyeket, hogy a csapok az ábra szerint helyezkedjenek el. EM-131 HENGERFEJ YD Felszerelés (folytatás) 3. Szerelje fel a vezérműtengely csapágyfedeleket • Ügyeljen a helyes felszerelésre, a tengelycsapszám és az irányjelölés figyelembevételével. 4. A csavarokat az ábra szerinti sorrendben az alábbi eljárás alapján húzza meg: a. Húzza meg a csavarokat 2 Nm nyomatékkal • Bizonyosodjon meg arról,

hogy a támasztó alkatrészek (a hátsó oldalon) biztosan helyezkedjenek el a hengerfejben. b. Húzza meg a csavarokat 6 Nm nyomatékkal c. Húzza meg a csavarokat 12 - 13 Nm nyomatékkal 5. Szerelje fel a vezérműtengely lánckerekeket • A lánckerekek mindkét oldalon ugyanazok. • Állítsa egybe a lánckereket a vezérműtengelyen lévő vezetőcsappal és szerelje fel. • Kulccsal rögzítve a vezérműtengelyt, húzza meg a lánckerék rögzítő csavart. 6. A második vezérműlánc felszerelése után, mielőtt felszerelné a túlfolyó csövet, ellenőrizze és végezze el a szelephézag beállítást. Lásd az EM-133. oldalon a “Szelephézag beállítás” részt 7. Eztán a felszerelést a leszerelés fordított sorrendjében végezze el Szelephézag ELLENŐRZÉS A szelephézag ellenőrzését hideg, nem járó motornál végezze el. 1. Állítsa az 1 dugattyút a sűrítési felső holtpontra (FHP) • Addig forgassa a főtengelyt az óra járásával

megegyező irányba, amíg a bal oldali vezérműtengelycsap egyenesen felfelé nem áll. (A vezérműtengelyen nincs semmiféle jelölés.) 2. Festékkel jelölje össze a főtengely ékszíjtárcsát és az olajszivattyút EM-132 YD HENGERFEJ Felszerelés (folytatás) 3. Csak az ábrán jelölt szelepeket ellenőrizze Szelep 1-es 2-es Főtengely helyzet INT EXH INT 1-es dugattyú FHP (Sűrítési ütem) O O O 3-as EXH INT 4-es EXH INT EXH O • Hézagmérővel mérje meg a hézagot a szelepemelő és a vezérműtengely között. • Írja fel azokat a mérési eredményeket, amelyek az előírton kívül esnek. Később ezek az adatok szolgálnak a szükséges hézagolókorongok kiválasztásához Szelephézag (Hidegen): Szívószelep: 0,24 - 0,32 mm Kipufogószelep: 0,26 - 0,34 mm 4. Forgassa a főtengelyt az óra járásával megegyező irányba egy fordulattal, hogy a 4-es dugattyú a sűrítési felső holtpontra (FHP) kerüljön. 5. Csak az ábrán

jelölt szelepeket ellenőrizze Szelep 1-es Főtengely helyzet 4-es dugattyú FHP (Sűrítési ütem) INT EXH 2-es INT 3-as EXH INT O O EXH 4-es INT EXH O O BEÁLLÍTÁS A szelephézagot hideg motornál állítsa be. 1. Forgassa el a vezérműtengelyt úgy, hogy a beállítandó szelepnél a vezérműtengely-bütyök felfelé álljon. 2. Helyezze a célszerszámot (A) a vezérműtengely köré az ábra szerint A célszerszám (A) felhelyezése előtt, fordítsa el a rovátkát a hengerfej közepe felé (Lásd az ábrát), a hézagoló korong könnyebb eltávolítása érdekében a későbbiek folyamán. VIGYÁZAT: Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a vezérműtengely felületét a célszerszámmal (A). 3. Forgassa el a célszerszámot (A) (lásd az ábrát), hogy a szelepemelő lenyomódjon EM-133 HENGERFEJ YD Szelephézag (folytatás) 4. Helyezze a célszerszámot (B) a vezérműtengely és a szelepemelő széle közé, hogy rögzítse a szelepemelőt.

VIGYÁZAT: • A célszerszám (B) a lehető legközelebb legyen a vezérműtengely csapágyfedélhez. • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a vezérműtengely felületét a célszerszámmal (B). 5. Távolítsa el a célszerszámot (A) 6. Fújjon sűrített levegőt a furatba, hogy a hézagolókorong elváljon a szelepemelőtől. • A kifújt motorolajat törölje le. Szükség szerint használjon védőszemüveget stb. az eljárás során 7. Vegye ki a hézagolókorongot egy kis méretű csavarhúzó és egy mágnes segítségével. 8. Határozza meg az új hézagolókorong méretét az alábbi egyenlet segítségével. • Mikrométerrel mérje meg a régi hézagolókorong vastagságát. • Számítsa ki az új hézagolókorong vastagságát, hogy az az előírt értéken belül legyen. R = A régi korong vastagsága N = Az új korong vastagsága M = Mért szelephézag Szívó: N = R + (M – 0,28 mm) Kipufogó: N = R + (M – 0,30 mm) A hézagolókorongok 33 méretben állnak

rendelkezésre 2,10 mmtől 2,74 mm-ig, 0,02 mm-es lépésekben. • Válassza ki a kiszámított vastagsághoz legközelebb álló hézagolókorongot. EM-134 YD HENGERFEJ Szelephézag (folytatás) 9. Helyezze be az új hézagolókorongot megfelelő szerszám segítségével • A korongnak az a fele nézzen lefelé, amelyiken a jelölés van. 10. Helyezze be a célszerszámot (A) a 2-es és 3-as lépések alapján 11. Vegye ki a célszerszámot (B) 12. Vegye ki a célszerszámot (A) 13. Újra ellenőrizze a szelephézagot Szelephézag: Egység: mm Szívó Kipufogó *: Kb. 80°C-on EM-135 Hidegen 0,24 - 0,32 0,26 - 0,34 Melegen* (referencia adat) 0,274 - 0,386 0,308 - 0,432 MOTORKISZERELÉS YD Ki- és beszerelés Ki- és beszerelés FIGYELEM: • Állítsa a gépkocsit sík, szilárd felületre. • Támassza ki az első és a hátsó kerekeket. • Ne szerelje ki addig a motort, amíg a kipufogórendszer teljesen ki nem hűlt, mert megégetheti magát. • A

biztonság érdekében lazítsa meg a vezetékeket a motortérben. • A féltengelyek kiszerelése előtt, az előírt helyeken támassza alá a gépkocsi elejét. Lásd a GI fejezetben az emelési és vontatási pontok erről szóló részét. • Ügyeljen arra, hogy biztonságosan emelje fel a motort és a sebességváltót. • Azokon a motorokon amelyeken nincs motorkiemelő szem, szereljen fel megfelelő kiemelő szemeket és csavarokat az alkatrész katalógus alapján. VIGYÁZAT: • A motor kiemelésekor vigyázzon a környező alkatrészekre, különös figyelmet fordítva a gázbowdenre, a fékcsövekre és a főfékhengerre. • A motor kiemelésekor mindig biztonságosan használja a kiemelő szemeket. • A féltengelyek kiszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a féltengely szimeringeket. • Távolítsa el a főtengely helyzetérzékelőt, mielőtt szétválasztaná a motort a sebességváltótól. EM-136 MOTORKISZERELÉS YD Ki- és beszerelés

(folytatás) • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a főtengely helyzetérzékelő szélét vagy a fogaskoszorút. KISZERELÉS 1. Távolítsa el a motor alsó borítást és a motorháztetőt 2. Engedje le a hűtőfolyadékot a motorblokkból és a hűtőből Lásd az LC-43. oldalon a “Hűtőfolyadék cseréje” részt 3. Szerelje le az alábbi alkatrészeket: • Akkumulátor • Első kerekek • Első kerékház borítások (az alsó borítással együtt) • Ékszíjak • Generátor • Generátor tartóbak • Hűtő és hűtőventilátorok • Motorborítás • Levegőcsövek és levegőszűrőház. A motortér bal oldali részén: 4. Húzza le az összes vezetékköteg csatlakozót és testcsatlakozást a motorról. 5. Húzza le a vákuumcsöveket a vákuumszivattyúról 6. Szerelje le az üzemanyagcsöveket a motorról • A leszerelés után azonnal dugaszolja le a csővégeket, hogy elkerülje az üzemanyag kifolyását. 7. Szerelje le a fűtéscsövet Dugaszolja

be a csövet, hogy elkerülje a hűtőfolyadék kifolyását. A motortér jobb oldali részén: 8. Szerelje le a légkondicionáló kompresszort a tartóbakról és húzza el a motortól. Rögzítse a kompreszort a karosszériához A gépkocsi alsó részén: 9. Szerelje le az első kipufogócsövet 10. Szerelje le a szervokormánymű olajszivattyú csöveket és dugaszolja be a csővégeket, hogy elkerülje a folyadék kifolyását 11. Szerelje le a manuális sebességváltó kapcsoló- és támasztórudakat 12. Szerelje le az ABS kerékérzékelőket és ideiglenesen rögzítse huzallal a féknyergeket a karosszériához. 13. Távolítsa el a féltengelyeket 14. Szerelje fel a kiemelőszemeket a hengerfejre Kiemelőszem rögzítőcsavar meghúzási nyomaték: 30 - 37 Nm • Az előírt kiemelőszemeket és rögzítőcsavarokat használja. 15. Emelje fel a gépkocsit olyan magasságig, ahol hatékonyan végezhetőek a munkálatok Két emelő használatával támassza alá a motort

és a sebességváltót. EM-137 MOTORKISZERELÉS YD Ki- és beszerelés (folytatás) • Ügyeljen arra, hogy az alátámasztás biztonságos legyen. 16. Akassza be a kampókat a kiemelőszemekbe és feszítse meg a láncot úgy, hogy a motor a sebességváltó tartóbakokon maradjon, de ne legyen kiemelve. 17. Szerelje le a jobb oldali motortartó gumibakot 18. Távolítsa el a bal oldali motortartó gumibak átmenőcsavart 19. Távolítsa el a középső motortartóelem rögzítőcsavarokat 20. Lassan engedje le az emelőket, engedje le a motort és a sebességváltót • A kiszerelés közben ellenőrizze, hogy a motoralkatrészek ne akadjanak bele a környező alkatrészekbe. • A kiszerelés közben ellenőrizze, hogy azok az alkatrészek, amelyeknek a lekötése szükséges a kiszereléshez, megtörtént-e. • Óvatosan végezze a munkálatokat, nehogy leessen a gépkocsi a súlyelosztás megváltoztatásától. 21. Szerelje le a középső motortartó elemet • A

motor és a sebességváltó szétválasztása előtt tegye le az egységet sík felületre és támassza alá fablokkokkal. Csörlővel emelje fel a kiemelőszemeknél és bizonyosodjon meg arról, hogy az egység stabilan áll-e. 22. Válassza le a motort a sebességváltóról BESZERELÉS A beszerelést a kiszerelés fordított sorrendjében végezze, az alábbiak figyelembe vételével: • A beszerelés közben ügyeljen arra, hogy a motortartó gumibakokra ne kerüljön olaj és ne sérüljenek meg. • Kövesse a beszerelési irányra vagy helyzetre vonatkozó jelöléseket. • A motortartó gumibakok csavarodás- vagy torzulásmentes állapotában kezdje el a motortartó bak csavarok meghúzását a bal oldali gumibak átmenő csavarral. Ez a tartóbak a referenciapont EM-138 MOTORBLOKK YD Alkatrészek Alkatrészek EM-139 MOTORBLOKK YD Le- és felszerelés Le- és felszerelés VIGYÁZAT: • A csúszó alkatrészek felszerelésekor (csapágyak, dugattyúk

stb.) a csúszó felületeket kenje be friss motorolajjal • A leszerelt alkatrészeket, mint a csapágyakat és csapágyfedeleket tárolja megfelelő sorrendben és irányban. • Felszereléskor a hajtórúd és a főtengelycsapágy-fedél csavarok meneteit és az anyák felfekvő felületeit kenje be friss motorolajjal. • Ne engedje, hogy mágneses anyag hozzáérjen a jeladótárcsához vagy a lendkerékhez. • Ne távolítsa el a jeladótárcsát. • A jeladótárcsa felőli oldal mindig felfelé álljon. • Ügyeljen arra, hogy ne érje sérülés a jeladótárcsát (különösen a főtengely helyzetérzékelőhöz tartozó 4 kiálló részt). Szétszerelés DUGATTYÚ ÉS FŐTENGELY 1. Szerelje ki a motort Lásd a “MOTORKISZERELÉS”, “Ki- és beszerelés” részt az EM-136 oldalon 2. Helyezze a motort munkaasztalra a. Távolítsa el a lendkereket • Tartsa helyben a fogaskoszorút a célszerszámmal. Eztán Torx dugókulccsal lazítsa meg és távolítsa el a

rögzítőcsavarokat. Másik módszerrel rögzítse a főtengely ékszíjtárcsát célszerszámmal, a lendkerék eltávolításához. b. Szerelje fel a motorrögzítő közdarabot a motorblokk hátuljára • Állítsa egybe a közdarabon lévő furatot a motorblokkon lévő csappal. • A motorrögzítő közdarabot 5 db. csavar tartja c. Szerelje fel a motorrögzítőt • A négy garnitúra csavar és az anyák kereskedelmi forgalomban kapható termékek. EM-140 MOTORBLOKK YD Szétszerelés (folytatás) d. Emelje fel a motort és rögzítse a tartóállványra • Másik módszerrel a motorrögzítő közdarabot és a motorrögzítőt szerelje fel a tartóállványra és azután szerelje fel a motort. 3. Engedje le a motorolajat és a hűtőfolyadékot a motorról 4. Szerelje le az alábbi és az azokkal összefüggő alkatrészeket: • Kipufogócsonk • Turbófeltöltő egység • Befecskendezőcső • Szívócső • Olajteknő (felső és alsó) • Második

vezérműlánc • Adagolószivattyú • Első vezérműlánc • Szelepfedél • Magas nyomású befecskendezőszelep egység • Vezérműtengely • Hengerfej • Termosztát, vízcsövek • Olajhűtő • Kiegészítő alkatrészek tartóbakjai. 5. Szerelje le az adagolószivattyú tartóbakot 6. Ha szükséges a vezetőpersely cseréje, akkor perselylehúzóval (célszerszám) távolítsa el azt. 7. Távolítsa el a hátsó szimeringtartót • Helyezzen egy laposfejű csavarhúzót a főtengely csapágyfedél és a hátsó szimeringtartó közé az eltávolításhoz. 8. Távolítsa el a szimeringet a hátsó szimeringtartóból • Laposfejű csavarhúzóval üsse ki a szimeringet. • Ügyeljen arra, hogy a hátsó szimeringtartó ne sérüljön meg. 9. a. b. c. Szerelje ki a dugattyúkat a hajtókarokkal. Állítsa a főtengelycsapot közel a felső holtpont előtti helyre. Szerelje le a hajtórúd csapágyfedelet. Kalapácsnyéllel üsse ki a dugattyút a hajtórúddal a

hengerfej irányába. • A kiszerelés előtt ellenőrizze a hajtórúd oldalhézagot. Lásd az EM-143. oldalon a “HAJTÓRÚD OLDALHÉZAG” részt 10. Vegye ki a hajtórúdcsapágyakat a hajtórúdból és a csapágyfedélből EM-141 MOTORBLOKK YD Szétszerelés (folytatás) • Úgy tárolja az alkatrészeket, hogy azok ne keveredjenek össze. 11. Szerelje le a dugattyúgyűrűket a dugattyúkról • Használjon dugattyúgyűrű fogót (Kereskedelmi forgalomban kapható szerszám) • Ne karcolja össze a dugattyút a leszerelés folyamán. • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyúgyűrűket túlzott mértékű szétfeszítéssel. VIGYÁZAT: • Ha nem cseréli ki a dugattyúkat, akkor ügyeljen arra, hogy a dugattyúgyűrűk az eredeti helyzetükbe kerüljenek vissza. 12. Szerelje szét a dugattyút és a hajtórudat a. Zégergyűrű fogóval távolítsa el a zégergyűrűket b. Ipari hőlégfúvóval melegítse fel a dugattyút 60 - 70°C-ra c. Nyomja ki

a dugattyúcsapot kb 26 mm átmérőjű kiütővel EM-142 MOTORBLOKK YD Szétszerelés (folytatás) 13. Távolítsa el a főtengely csapágyfedél csavarokat • Torx dugókulccsal néhány lépésben lazítsa meg a csapágyfedél csavarokat az ábra szerinti fordított sorrendben. • A főtengely csapágyfedél csavarok meglazítása előtt mérje meg a főtengely hosszirányú játékát. Lásd az EM-143 oldalon a “FŐTENGELY HOSSZIRÁNYÚ JÁTÉK” részt 14. Távolítsa el a főtengely csapágyfedeleket • A főtengely csapágyfedeleket előre-hátra mozgatva lazítsa fel a csapágyfedeleket. 15. Távolítsa el a főtengelyt 16. Vegye ki a főtengely- és támasztó csapágyakat a motorblokkból és a csapágyfedelekből. • Úgy tárolja az alkatrészeket, hogy azokat ne keverje össze. 17. Szerelje le az olajfúvókát 18. Szerelje ki az olajfúvóka szelepet Ellenőrzés FŐTENGELY HOSSZIRÁNYÚ JÁTÉK • • Indikátorórával mérje meg a főtengely

elmozdulását előre-hátra irányba elmozdításkor. Alapérték: 0,10 - 0,25 mm Tűréshatár: 0,30 mm Ha meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a támasztó csapágyat és újra végezze el a mérést. Ha a mérés még ezután is meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a főtengelyt. HAJTÓRÚD OLDALHÉZAG • • Hézagmérővel mérje meg a hézagot a hajtórúd és a főtengelyellensúly között. Alapérték: 0,200 - 0,350 mm Tűréshatár: 0,4 mm Ha meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a hajtórudat és újra végezze el a mérést. Ha a mérés még ezután is meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a főtengelyt. EM-143 MOTORBLOKK YD Ellenőrzés (folytatás) DUGATTYÚ- ÉS DUGATTYÚCSAPHÉZAG 1. Mérje meg a dugattyúcsap furat belső “dp” átmérőjét Átmérő alapérték “dp”: 27,997 - 28,005 mm 2. Mérje meg a dugattyúcsap külső “Dp” átmérőjét Átmérő alapérték “Dp”: 27,994 - 28,000 mm 3.

Számítsa ki a dugattyúcsap hézagot Dp - dp = 0,002 - 0,006 mm Amennyiben a fenti értéket túllépi, akkor cserélje ki a dugattyút a dugattyúcsappal együtt. DUGATTYÚGYŰRŰ OLDALHÉZAG Oldalhézag: Felső gyűrű: 0,120 - 0,180 mm Második gyűrű: 0,050 - 0,090 mm Olajlehúzó gyűrű: 0,030 - 0,070 mm Oldalhézag tűréshatár: Felső gyűrű: 0,2 mm Második gyűrű: 0,1 mm • A felső gyűrű oldalhézag méréséhez állítsa egy síkba a gyűrű és a dugattyú széleit és nyomja felfelé a gyűrűt a gyűrűhorony felületére. Ebben a helyzetben mérje meg a hézagot a gyűrű és a horony alsó része között. • Ha nincs az előírt értéken belül, akkor cserélje ki a dugattyúgyűrűt. Ha az előírt értéket túllépi az új gyűrűvel, akkor cserélje ki a dugattyút. EM-144 YD MOTORBLOKK Ellenőrzés (folytatás) DUGATTYÚGYŰRŰ VÉGHÉZAG Véghézag: Felső gyűrű: 0,20 - 0,35 mm Második gyűrű: 0,39 - 0,54 mm Olajlehúzó gyűrű: 0,25

- 0,37 mm Véghézag tűréshatár: Felső gyűrű: 1,0 mm Második gyűrű: 1,0 mm Olajlehúzó gyűrű: 0,87 mm Amennyiben az előírt értéket túllépi, akkor cserélje ki a dugattyúgyűrűt. Amennyiben a véghézag új gyűrűvel is meghaladja a tűréshatárt, akkor fúrja fel a hengert és használjon túlméretes dugattyúkat és dugattyúgyűrűket. Lásd a Műszaki és beállítási adatok (EM-167) részt. • A dugattyú cseréjekor ellenőrizze a motorblokk hengerfurat állapotát. Ha karcolás vagy szorulásra utaló nyom található, akkor hónolja fel vagy cserélje ki a motorblokkot. HAJTÓRÚD GÖRBÜLET ÉS CSAVARODÁS Görbület: Tűréshatár 0,12 mm 100 mm hosszon. Csavarodás: Tűréshatár 0,12 mm 100 mm hosszon. Amennyiben meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a hajtórudat. MOTORBLOKK VETEMEDÉS ÉS KOPÁS • Tisztítsa meg a motorblokk felső felületét. Acélvonalzóval és hézagmérővel ellenőrizze a motorblokk felületét. Az ábra

szerinti 6 helyen végezze el az ellenőrzést. Síktól való eltérés tűréshatár: 0,04 mm • Ha az előírt értéket meghaladja, akkor munkálja síkba a motorblokkot. A motorblokk síkba munkálásának mértéke a hengerfej síkba munkálásának mértékétől függ. Síkba munkálási tűréshatár: A hengerfej síkba munkálásának mértéke “A” A motorblokk síkba munkálásának mértéke “B” EM-145 MOTORBLOKK YD Ellenőrzés (folytatás) A tűréshatár a következő: A + B = 0,07 mm Névleges motorblokk magasság a főtengely középpontjától mérve: 252,95 - 253,05 mm • Ha szükséges, akkor cserélje ki a motorblokkot. DUGATTYÚHÉZAG 1. Mérje meg a hengerfuratot, hogy kopott, ovális vagy kúpos-e X és Y irányban az A, B és C helyeken. Hengerfurat belső átmérő Alapérték: 86,000 - 86,030 mm Kopási tűréshatár: 0,2 mm Ha meghaladja a tűréshatárt akkor fúrja fel a hengereket. Cserélje ki a motorblokkot, ha szükséges. Ovalitás

(X-Y): Tűréshatár: 0,015 mm Kúposság (A-B-C): Tűréshatár: 0,010 mm 2. Ellenőrizze, hogy talál-e karcolásra vagy szorulásra utaló jelet Amennyiben szorulásra utaló jelet talál, akkor hónolja fel a hengerfuratokat. 3. Mérje meg a dugattyúpalást átmérőjét Dugattyúátmérő “A”: Alapérték: 85,920 - 85,950 mm Mérési pont “a” (A dugattyú tetejétől mért távolság): 58 mm 4. Ellenőrizze, hogy a dugattyúhézag az előírt értéken belül van-e • Számítsa ki a hézagot a dugattyúpalást külső átmérő és a hengerfurat belső átmérő (X irány, B pont) ismeretében Dugattyúhézag = Hengerfurat - Dugattyúátmérő “A” Alapérték (20°C-on): 0,070 - 0,090 mm • Ha az érték az előírt tartományon kívül esik, akkor cserélje ki a dugattyút és a dugattyúcsapot. EM-146 YD MOTORBLOKK Ellenőrzés (folytatás) • Ha a motorblokk vagy a dugattyúk cserére szorulnak, akkor a dugattyúkat az alábbiak alapján válassza ki:

Új motorblokk esetén: • Azonosítsa a hengerfurat fokozatot (1-es, 2-es vagy 3-as) a motorblokk bal hátsó részén található felirat alapján és válasszon ugyanolyan fokozatú dugattyúkat. • A dugattyú és a dugattyúcsap egységként kerül fotgalomba. A régi motorblokk használata esetén: • Mérje meg a hengerfurat belső átmérőjét. • Állapítsa meg a furatfokozatot a mérés eredményének és az alábbi “Hengerfurat azonosítás” táblázatban található eredmény összehasonlításával. Dugattyú kiválasztás Egység: mm Fokozat (beütve) Hengerfurat azonosítás Dugattyú túlméret 1 2 3 86,000 - 86,010 86,010 - 86,020 86,020 - 86,030 85,920 - 85,930 85,930 - 85,940 85,940 - 85,950 5. Határozza meg a dugattyú túlméretet a hengerkopás alapján • Túlméretes dugattyúk 0,25 és 0,50 mm méretben rendelkezésre állnak. Lásd a Műszaki és beállítási adatok részt az EM-167. oldalon Túlméretes dugattyúk használatakor

úgy hónolja fel a hengert, hogy a dugattyúhézag az előírt értéken legyen. Ügyeljen arra, hogy a megfelelő túlméretes dugatytyúgyűrűket használja a túlméretes dugattyúkon 6. A hengerfurat méretét úgy határozhatja meg, hogy a dugattyú átmérőhöz “A” hozzáadja a dugattyúhézagot. A furat méretének kiszámítása: D = A + B - C ahol, D: Felfúrt átmérő A: Mért dugattyú átmérő B: Dugattyúhézag C: Hónolási ráhagyás: 0,02 mm 7. Fúrja fel a hengerfuratokat • Ha bármelyik hengert fel kell fúrni akkor az összes többi hengert is fel kell fúrni. • Egyszerre ne marjon ki túl sokat a hengerfuratból. Csak 0,05 mm-es fogásokkal dolgozzon. 8. Hónolja fel a furatokat, hogy elérje az előírt dugattyúhézagot 9. Mérje meg a kész furatot, hogy nem ovális vagy kúpos-e • A mérést a hengerfurat kihülése után végezze el. EM-147 MOTORBLOKK YD Ellenőrzés (folytatás) FŐTENGELY 1. Ellenőrizze a forgattyús csapok és a

főtengelycsapok állapotát, hogy talál-e rajtuk bemaródást, kopást vagy repedést. 2. Mérje meg a tengelycsapok oválisságát és kúposságát Ovalitás (X - Y): Alapérték: 0,003 mm Tűréshatár: 0,005 mm Kúposság (A - B): Alapérték: 0,003 mm Tűréshatár: 0,005 mm 3. Mérje meg a főtengely ütését a 3-as (középső) tengelycsapnál Ütés (Teljes indikátoróra elmozdulás): Alapérték: 0,05 mm Tűréshatár: 0,10 mm FŐTENGELY-CSAPÁGYHÁZ BELSŐ ÁTMÉRŐ • A csapágyak nélkül szerelje fel a csapágyfedeleket és húzza meg a csavarokat az előírt nyomatékkal. • Mérje meg a csapágyházak belső átmérőjét. Alapérték: 66,654 - 66,681 mm • Ha a mérés eredménye az előírt tartományon kívül esik, akkor cserélje ki a motorblokkot és a főtengely-csapágyfedeleket. CSAPÁGYHÉZAG • Az alábbi két eljárás egyikét használja, de az “A” eljárás megbízhatóbb eredménnyel jár, ezért annak használata javasolt. A eljárás

(Furatmérő és mikrométer használat) Főcsapágy 1. Tegye a helyére a csapágyakat a motorblokkban és a csapágyfedélben és húzza meg a csavarokat az előírt nyomatékkal Ezután mérje meg a főtengelycsapágyak belső átmérőjét. Hézag = Csapágyazonosítás - Főtengelycsap túlméret Alapérték: 0,039 - 0,066 mm EM-148 YD MOTORBLOKK Ellenőrzés (folytatás) 2. Ha az érték az előírt tartományon kívül esik, akkor a főtengelycsapágyház belső átmérő és a főtengelycsap külső átmérő mérési eredménye alapján válassza ki a helyes hézagot nyújtó főtengelycsapágyakat. Új motorblokk és főtengely használata esetén: 1) Azonosítsa a csapágyház fokozatot (0-ás, 1-es vagy 2-es) a motorblokk bal hátsó részén található felirat alapján és válassza ki a megfelelő fokozatot az alábbi táblázatból a “Fokozat” oszlopból. 2) Azonosítsa a csapfokozatot (0-ás, 1-es vagy 2-es) a főtengely első felületéről és válassza

ki a megfelelő fokozatot az alábbi táblázatból a “Fokozat” oszlopból. 3) A használandó főtengelycsapágy (STD 0 - STD 4) az oszlop és a sor találkozásánál található meg. A régi motorblokk és főtengely használata esetén: 1) Mérje meg a motorblokk főtengelycsapágy-ház belső átmérőjét. 2) Keresse meg azt a cellát a “Motorblokk főtengelycsapágy-ház azonosítás” oszlopban az alábbi táblázatban, amelybe a mért érték esik. 3) Mérje meg a főtengelycsap külső átmérőjét. 4) Keresse meg azt a cellát a “Főtengelycsap túlméret” oszlopban az alábbi táblázatban amelybe, a mért érték esik. 5) A használandó főtengelycsapágy (STD 0 - STD 4) az oszlop és a sor találkozásánál található meg. Főtengelycsapágy kiválasztása Egység: mm Motorblokk főtengelycsapágy-ház azonosítás Főtengelycsap túlméret Fokozat (beütve) 62,967 - 62,975 62,959 - 62,967 62,951 - 62,959 66,654 - 66,663 66,663 - 66,672 66,672 -

66,681 0 1 2 0 • • • • Csapágy fokozatszám Csapágyvastagság Hézag Azonosítószín STD 0 1,816 - 1,820 0,039 - 0,066 Fekete STD 1 1,820 - 1,824 0,039 - 0,066 Vörös vagy barna STD 2 1,824 - 1,828 0,039 - 0,066 Zöld 1 • • • • Csapágy fokozatszám Csapágyvastagság Hézag Azonosítószín STD 1 1,820 - 1,824 0,039 - 0,066 Vörös vagy barna STD 2 1,824 - 1,828 0,039 - 0,066 Zöld STD 3 1,828 - 1,832 0,039 - 0,066 Sárga 2 • • • • Csapágy fokozatszám Csapágyvastagság Hézag Azonosítószín STD 2 1,824 - 1,828 0,039 - 0,066 Zöld STD 3 1,828 - 1,832 0,039 - 0,066 Sárga STD 4 1,832 - 1,836 0,039 - 0,066 Kék EM-149 YD MOTORBLOKK Ellenőrzés (folytatás) 3. Ha az előírt hézag nem érhető el az alapméretű csapágyakkal, akkor használjon alulméretes csapágyakat. • Alulméretes csapágyak használata esetén mérje meg a csapágy belső átmérőjét beszerelt állapotban. Úgy köszörülje fel a főtengelycsapokat,

hogy az az előírt hézagot adja Alulméretes csapágyak Méret US 0,25 Egység: mm Vastagság 1,949 - 1,953 VIGYÁZAT: Az alulméretes csapágyak használatához történő főtengelycsap köszörüléskor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a lekerekített R betűvel jelölt profilt. Hajtórúdcsapágy (Nagyfej) 1. Helyezze be a hajtórúdcsapágyat a hajtórúdba és a csapágyfedélbe 2. Helyezze fel a csapágyfedelet a hajtórúdra Húzza meg a csavarokat az előírt nyomatékkal. 3. Mérje meg a hajtórúd belső “C” átmérőjét Belső átmérő: Alapérték: 55,000 - 55,013 mm 4. Mérje meg az összes forgattyúscsap külső “Dp” átmérőjét 5. Számítsa ki a hajtórúd csapágyhézagot Hajtórúd csapágyhézag = C - Dp Alapérték: 0,031 - 0,061 mm 6. Ha túllépi az alapértéket, akkor cserélje ki a csapágyat EM-150 YD MOTORBLOKK Ellenőrzés (folytatás) Új főtengely és hajtórudak használata esetén: • Azonosítsa a forgattyúscsap

fokozatot (0-ás, 1-es vagy 2-es) a főtengely első felén és válassza az azonos fokozatú hajtórúdcsapágyakat. • A hajtórúd nagyfej belső átmérőnek nincsenek fokozatai. A régi főtengely és hajtórudak használata esetén: • Mérje meg a hajtórúd nagyfej belső átmérőjét és bizonyosodjon mag arról, hogy az előírt értéken belül van-e. • Mérje meg a forgattyúscsap külső átmérőjét. • Állapítsa meg a forgattyúscsap fokozatot a mért érték és az alábbi táblázatnak a “Főtengely forgattyúscsap túlméret” oszlopában található érték összehasonlításával. Válasszon azonos fokozatú csapágyakat. A hajtórúdcsapágy kiválasztása Egység: mm Hajtórúd nagyfej azonosítás Forgattyúscsap túlméret 51,968 - 51,974 51,961 - 51,968 51,954 - 51,961 55,000 - 55,013 Fokozat (beütve) 0 (nincs beütés) 0 • • • • Csapágy-fokozatszám Csapágyvastagság Hézag Azonosítószín STD 0 1,492 - 1,496 0,031 - 0,061

Fekete 1 • Csapágy-fokozatszám • Csapágyvastagság • Hézag • Azonosítószín STD 1 1,496 - 1,500 0,031 - 0,061 Barna 2 • Csapágy-fokozatszám • Csapágyvastagság • Hézag • Azonosítószín STD 2 1,500 - 1,504 0,031 - 0,061 Zöld 7. Ha az előírt hézag nem érhető el az alapméretű csapágyakkal, akkor használjon alulméretes csapágyakat. • Alulméretes csapágyak használata esetén mérje meg a csapágy belső átmérőjét beszerelt állapotban. Úgy köszörülje fel a főtengelycsapokat, hogy az az előírt hézagot adja Alulméretes csapágyak Egység: mm Méret Vastagság US 0,08 1,536 - 1,540 US 0,12 1556 - 1,560 US 0,25 1,621 - 1,625 VIGYÁZAT: Az alulméretes csapágyak használatához történő főtengelycsap köszörüléskor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a lekerekített R betűvel jelölt profilt. R terület alapméret: 1,5 - 1,7 mm EM-151 MOTORBLOKK YD Ellenőrzés (folytatás) B eljárás (Műanyag mérőcsík

használatával) VIGYÁZAT: • A mérőcsík használata közben ne fordítsa el a főtengelyt vagy a hajtórudat. • Ha a csapágyhézag meghaladja az előírt értéket, akkor bizonyosodjon meg arról, hogy a megfelelő csapágy lett-e beszerelve. Ha a csapágyhézag nem megfelelő, akkor használjon vastagabb vagy alulméretes csapágyat, hogy elérje az előírt értéket. FŐTENGELYCSAPÁGY KIEMELKEDÉS • A csapágyfedél leszerelése után, miután az a főtengelycsapágyakkal a helyén az előírt nyomatékkal meg volt húzva, a csapágy szélének ki kell emelkednie. Alapérték: Kiemelkedésnek kell lennie. • Ha nincs kiemelkedés, akkor cserélje ki a csapágyat. FŐTENGELY CSAPÁGYFEDÉLCSAVAR DEFORMÁCIÓ • Mérje meg a menetes rész külső átmérőjét az ábrán feltüntetett d1 és d2 helyeken. • Ha kiálló részt talál az előírt helyeken kívül, akkor vegye azt d2-nek és onnan végezze el a mérést. • Számítsa ki a d1 és d2 közötti

különbséget. Ha az érték meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a csavart Tűréshatár: 0,13 mm HAJTÓRÚDPERSELY-HÉZAG (KISFEJ) 1. Mérje meg a kisfej belső “C” átmérőjét Belső átmérő “C”: Alapméret: 28,026 - 28,038 mm 2. Mérje meg a dugattyúcsap külső “Dp” átmérőjét Külső “Dp” átmérő: Alapérték: 27,994 - 28,000 3. Számítsa ki a hajtórúdpersely-hézagot Hajtórúdpersely-hézag = C - Dp Alapérték: 0,026-0,044 mm Tűréshatár: 0,057 mm Ha meghaladja az alapértéket, akkor cserélje ki a hajtórudat és/vagy a dugattyút és a dugattyúcsapot. EM-152 MOTORBLOKK YD Ellenőrzés (folytatás) HAJTÓRÚDCSAVAR DEFORMÁCIÓ • Helyezze fel az anyákat a hajtórúdcsavarokra. Ellenőrizze, hogy az anyák simán, kézzel rácsavarhatóak-e a menet végéig. • Ha az anya nem csavarodik rá simán, akkor mérje meg a csavarmenet külső átmérőjét az ábrán jelölt helyen. • Ha kiálló rész látható, akkor a

mérést azon a helyen végezze el. Alapérték: 8,90 - 9,00 mm átmérő Tűréshatár: 8,75 mm • Ha a mérés értéke meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a hajtórúdcsavarokat és anyákat. LENDKERÉKÜTÉS Ütés (Teljes indikátoróra elmozdulás): Lendkerék*: Kisebb, mint 0,15 mm VIGYÁZAT: • A jeladó tárcsa a lendkerék része. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a jeladó tárcsát, különösképpen a fogakat. • Ellenőrizze a jeladó tárcsa állapotát (deformáció, repedés). • Soha ne tegye le a lendkereket a jeladó tárcsával lefelé. • A mágneses anyagokat tartsa távol a jeladó tárcsától. • Ne engedje, hogy mágneses anyag hozzáérjen a jeladó tárcsa fogakhoz. OLAJFÚVÓKA • Ellenőrizze az olajfúvóka állapotát (deformáció, sérülés). • Ellenőrizze az olajcsatorna eltömődését sűrített levegő befújásával a fúvóka felőli oldalról. • Ha rendellenességet talál, akkor tisztítsa meg vagy cserélje ki

az olajfúvókát. EM-153 MOTORBLOKK YD Ellenőrzés (folytatás) OLAJFÚVÓKA NYOMÁSSZABÁLYOZÓ SZELEP Tiszta műanyag tüskével nyomja le a szelepet. Ellenőrizze, hogy az simán mozog-e. Összeszerelés DUGATTYÚ 1. Zégergyűrűfogóval helyezze be a zégergyűrűt a dugattyú hátsó oldalán lévő horonyba. • A zégergyűrű biztonságosan legyen benne a horonyban. 2. Szerelje össze a dugattyút a hajtórúddal • Ipari hőlégfúvóval melegítse fel a dugattyút 60-70°C-ra, hogy a dugattyúcsap kézzel könnyen becsúsztatható legyen. Nyomja be a dugattyúcsapot a dugattyú első oldala felől, át a hajtórúdon. • Úgy végezze el az összeszerelést, hogy a dugattyú tetején lévő előre jelölés és a hajtórúdba beütött hengerszám az ábra szerinti helyzetben legyenek. 3. Szerelje be a dugattyú első oldalára a zégergyűrűt • A beszereléssel kapcsolatos megjegyzéseket lásd az 1. pontnál • Összeszerelés után ellenőrizze, hogy a

hajtórúd könnyen mozgatható-e. 4. Dugattyúgyűrű-fogóval szerelje fel a dugattyúgyűrűket • Legyen nagyon óvatos, nehogy megsértse a dugattyúkat. • A felső és a második gyűrűket úgy szerelje fel, hogy a jelölés felfelé álljon. Jelölés: Felső gyűrű: AE Második gyűrű: AE2 • Úgy helyezze fel a gyűrűket, hogy a véghézagok 120°-ra helyezkedjenek el egymástól. • A véghézagoknak nem kell bizonyos irányba nézniük, ha azok egymástól 120°-ra helyezkednek el. FŐTENGELY 1. Fújjon be sűrített levegőt a motorblokk hűtőfolyadék és olaj járataiba, a forgattyúsházba és a hengerfuratokba, hogy eltávolítsa az esetleges idegen anyagokat onnan. 2. Szerelje fel az olajfúvóka nyomásszabályozó szelepeket 3. Szerelje fel az olajfúvókákat EM-154 MOTORBLOKK YD Összeszerelés (folytatás) 4. Helyezze be a főtengely- és a támasztó csapágyakat a. Távolítsa el a szennyeződést, port és az olajat a motorblokk és a

csapágyfedél azon helyeiről, ahol a csapágyak helyezkednek el. b. Helyezze be a támasztó csapágyakat a 3-as csapágyház mindkét oldalára. • Úgy helyezze be a támasztó csapágyakat, hogy az olajozó horony a főtengely ellensúly felé nézzen (kívülről). c. Ügyeljen a főtengelycsapágyak helyes beszerelési irányára • Ügyeljen arra, hogy az olajozó furattal vagy horonnyal ellátott csészék a motorblokk felőli oldalon, az anélküliek pedig a csapágyfedélbe kerüljenek. • Beszerelés előtt a csapágyak első (belső) felületét kenje be tiszta motorolajjal. A hátsó felületre ne kenjen olajat, hanem alaposan tisztítsa meg azt. • Állítsa egybe a csapágycsésze kiemelkedést a horonnyal és helyezze be a csapágyakat. • Ellenőrizze, hogy a motorblokk és a csapágycsésze olajozó furatok egybe esnek-e. 5. • 6. • • Helyezze be a főtengelyt a motorblokkba. Bizonyosodjon meg arról, hogy a főtengely simán forog-e. Szerelje fel a

főtengely csapágyfedeleket. A főtengely csapágyfedeleket a beütött jelölés alapján azonosíthatja. Helyesen szerelje fel, a csapágyfedélen lévő tengelycsap számnak meg kell egyeznie a csappal és az előre jelölésnek előre kell mutatnia. A főtengely csapágyfedeleket általában a motorblokkal együtt gyártják. Ezért a csapágyfedeleket és a motorblokkot egységként cserélje. 7. Ellenőrizze, hogy nem deformáltak-e a főtengely csapágyfedélcsavarok Lásd az EM-152. oldalon a “FŐTENGELY CSAPÁGYFEDÉLCSAVAR DEFORMÁCIÓ” részt 8. Húzza meg a főtengely csapágyfedél-csavarokat az alábbi eljárás szerint. a. A csavarok menetét és a csavarfej felfekvő felületét kenje be motorolajjal. b. Húzza meg a csavarokat 25 - 30 Nm nyomatékkal az ábra szerinti sorrendben. c. Festékkel jelölje meg a csavarokat és a csapágyfedelet ugyanabban az irányban (szögelfordulás mérő esetében) d. Eztán fordítsa el a csavarokat 90°-95°-kal (Célérték:

90°) • Mindig szögelfordulásos nyomatékkulcsot vagy szögelfordulásmérőt használjon. Kerülje el a szemmértéken alapuló meghúzást • A csavarok előírt meghúzása után ellenőrizze, hogy a főtengely könnyen elforgatható-e. • Ellenőrizze a főtengely hosszirányú játékát. Lásd az EM-143 oldalon a “FŐTENGELY HOSSZIRÁNYÚ JÁTÉK” részt. 9. Ellenőrizze a hajtórúdcsavarok külső átmérőjét Lásd az EM-153 oldalon a “HAJTÓRÚDCSAVAR DEFORMÁCIÓ” részt. 10. Szerelje össze a dugattyút és a hajtórudat EM-155 MOTORBLOKK YD Összeszerelés (folytatás) 11. Helyezze be a hajtórúdcsapágyat a hajtórúdba és a csapágyfedélbe • Beszerelés előtt a csapágy első (belső) felületét kenje be tiszta motorolajjal. A hátsó felületre ne kenjen olajat, hanem alaposan tisztítsa meg azt. • Állítsa egybe a csapágycsésze rögzítő hornyot a csapágyon lévő kiemelkedéssel és helyezze be a csapágyakat. 12. Szerelje be a

dugattyúkat • Állítsa a forgattyúscsapot az alsó holtpontra a beszereléshez. • A megfelelő számú dugattyút szerelje be a megfelelő hengerbe. • Dugattyúgyűrű összenyomóval szerelje be a dugattyút az előre jelöléssel a motor eleje felé nézve. 13. Szerelje fel a hajtórúd csapágyfedeleket • A hajtórúdon és a csapágyfedélen lévő számnak meg kell egyeznie. • Ügyeljen arra, hogy a hajtórúd csapágyfedélen lévő előre jelölés a motor eleje felé nézzen. 14. Húzza meg a hajtórúd csapágyfedél csavarokat az alábbi eljárás szerint: a. A csavarok menetét és az anyák felfekvő felületét kenje be motorolajjal. b. Húzza meg a csavarokat 29 - 30 Nm nyomatékkal c. Teljesen lazítsa meg a csavarokat d. Húzza meg a csavarokat 19 - 20 Nm nyomatékkal e. Ezután, fordítsa el a csavarokat 120° - 125°-kal (Célérték: 120°) • Mindig szögelfordulásos nyomatékkulcsot vagy szögelfordulás mérőt használjon. Kerülje el a

szemmértéken alapuló meghúzást. • A csavarok előírt meghúzása után ellenőrizze, hogy a főtengely könnyen elforgatható-e. • Ellenőrizze a hajtórúd oldalhézagot. Lásd az EM-143 oldalon a “HAJTÓTÚD OLDALHÉZAG” részt. 15. Üsse be a hátsó szimeringet a szimeringtartóba • 105 mm átmérőjű beütővel az ábra szerinti mélységig üsse be a szimeringet. • Ne ferdén üsse be a szimeringet. A felülettel párhuzamosan végezze a beütést. EM-156 YD MOTORBLOKK Összeszerelés (folytatás) 16. Szerelje fel a hátsó szimeringtartót • Vigyen fel előírt tömítőmasszát (lásd az EM-76. oldalon “A tömítőmassza használata” részt) az ábra szerinti helyekre 17. Üsse be a helyére a vezetőperselyt • 19 mm átmérőjű beütőt használjon. 18. Szerelje fel az adagolószivattyú tartóbakot • Szerelje fel a hőszigetelő lemezt a motorblokk és a tartóbak közé (Nem minden modellen található meg). • Állítsa egybe a

motorblokkon lévő vezetőcsapokat a tartóbak furatokkal. • A vezetőcsapokhoz tartozó két csavarnak hosszabb a nyaka, mint a másik kettőé. • Ellenőrizze az adagolószivattyú vezetőcsap kiemelkedő részének hosszúságát. Alapérték: 13,0 - 15,0 mm 19. Szerelje fel a motoralkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében • Húzza meg a tartóbak (légkondicionáló kompresszor, generátor) rögzítőcsavarokat az a előírt nyomatékkal. Meghúzási nyomaték: 57 - 65 Nm 20. Szerelje le a motort a tartóállványról a felszerelés fordított sorrendjében 21. Szerelje fel a lendkereket • Rögzítse a fogaskoszorút a célszerszámmal, majd Torx dugókulcscsal (Q8 E20 méret) húzza meg a csavarokat. • A csavarokat egyenletes mértékben, átlósan húzza meg. VEZETŐPERSELY CSERE 1. Megfelelő lehúzóval távolítsa el a vezetőperselyt EM-157 MOTORBLOKK Összeszerelés (folytatás) 2. Az ábra szerint szerelje be a vezetőperselyt EM-158 YD

YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Általános adatok Általános adatok Hengerelrendezés Soros 4 hengeres 3 Űrtartalom cm 2,184 Furat x löket mm 86 x 94 Szelepelrendezés Dupla felsővezérlés (DOHC) Gyújtási sorrend 1-3-4-2 Dugattyúgyűrűk száma Kompresszió 2 Olajlehúzó 1 Főtengelycsapágyak száma 5 Kompressziónyomás 18,0 Kompressziónyomás Egység: bar Kompressziónyomás Alapérték 31,4 Minimum érték 24,5 Hengerenkénti különbség tűréshatára 4,9 Ékszíjfeszesség Ékszíjelhajlás 98 N erőhatásnál mm Ékszíj Ékszíj típus Légkondicionáló kompresszor ékszíj HA alacsonyszélű típus Generátor és vízszivattyú ékszíj HA alacsonyszélű széles ékszíj Új ékszíj Beállított Tűréshatár 4-5 6-7 8,5 9,0 - 10,5 11,0 - 12,5 16,5 *: Hideg motornál. Hengerfej Egység: mm Hengerfej síktól való eltérés EM-159 Alapérték Tűréshatár Kevesebb, mint 0,03 0,04 YD MŰSZAKI

ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep Szelep SZELEP Egység: mm Szeleptányér átmérő “D” mm Szelep hosszúság “L” mm Szelepszár átmérő “d” mm Szelep zárási szög “alfa” szögfok Szelep T vastagság Szívószelep Kipufogó szelep Szívószelep Kipufogószelep Szívószelep Kipufogószelep Szívószelep Kipufogószelep Szívószelep Kipufogószelep Szelep T vastagság tűréshatár mm Szelepszárvég leköszörülési határérték mm 28,0 - 28,3 26,0 - 26,3 106,72 106,36 5,965 - 5,980 5,945 - 5,960 45°15’ - 45°45’ 1,38 1,48 Több, mint 1,0 Kevesebb, mint 0,2 SZELEPHÉZAG Egység: mm Hidegen 0,24 - 0,32 0,26 - 0,34 Szívószelep Kipufogószelep *: Kb. 80°C-on Melegen 0,274 - 0,386 0,308 - 0,432 RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ HÉZAGOLÓKORONG MÉRETEK Vastagság mm Jelölés 2,10 2,10 2,12 2,12 2,14 2,14 2,16 2,16 2,18 2,18 2,20 2,20 2,22 2,22 2,24 2,24 2,26 2,26 2,28 2,28 EM-160 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS)

Szelep (folytatás) Vastagság mm Jelölés 2,30 2,30 2,32 2,32 2,34 2,34 2,36 2,36 2,38 2,38 2,40 2,40 2,42 2,42 2,44 2,44 2,46 2,46 2,48 2,48 2,50 2,50 2,52 2,52 2,54 2,54 2,56 2,56 2,58 2,58 2,60 2,60 2,62 2,62 2,64 2,64 2,66 2,66 2,68 2,68 2,70 2,70 2,72 2,72 2,74 2,74 SZELEPRUGÓ Szabadmagasság mm Külső 42,3 Nyomás N/mm Külső 350 - 382 / 24,82 Elhajlás mm Külső Tűréshatár: 2,1 EM-161 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelep (folytatás) SZELEPEMELŐ Egység: mm Szelepemelő külső átmérő 29,960 - 29,975 Szelepemelő vezető belső átmérő 30,000 - 30,021 Illesztési hézag 0,025 - 0,061 SZELEPVEZETŐ Egység: mm Szelepvezető Külső átmérő Szelepvezető Belső átmérő (Megmunkált méret) Hengerfej szelepvezető furatátmérő Alapméret Csereméret 10,023 - 10,034 10,223 - 10,234 6,000 - 6,018 9,975 - 9,996 Szelepvezető illesztési hézag Szelepszár és

szelepvezető közötti hézag 10,175 - 10,196 0,027 - 0,059 Alapméret Tűréshatár Szívószelep 0,020 - 0,053 0,08 Kipufogószelep 0,040 - 0,073 0,1 Szelepelhajlási tűréshatár 0,15 Kilógáshossz 10,4 - 10,6 EM-162 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelepülés Szelepülés Egység: mm Hengerfejüreg átmérő (D) Szelepülés illesztési hézag Szelepülés külső átmérő (d) Alapméret Csereméret Szívó 30,000 - 30,016 30,500 - 30,516 Kipufogó 29,000 - 29,016 29,500 - 29,516 Szívó 0,064 - 0,100 Kipufogó 0,064 - 0,096 Szívó 30,080 - 30,100 30,580 - 30,600 Kipufogó 29,080 - 29,096 29,580 - 29,596 EM-163 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Szelepülés (folytatás) Magasság (h) Mélység (H) Mélység (L) Szívó 7,0 - 7,1 6,60 - 6,70 Kipufogó 6,7 - 6,8 6,3 - 6,4 Szívó 8,83 - 9,13 Kipufogó 9,06 - 9,36 Szívó 36,53 - 36,98 Kipufogó 36,53 - 37,01 EM-164 YD MŰSZAKI ÉS

BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Vezérműtengely és vezérműtengely csapágy Vezérműtengely és vezérműtengely csapágy Egység: mm Alapméret 0,045 - 0,086 1-es 30,500 - 30,521 2-es, 3-as, 4-es, 5-ös 24,000 - 24,021 1-es 30,435 - 30,455 2-es, 3-as, 4-es, 5-ös 23,935 - 23,955 – Kevesebb, mint 0,15 0,070 - 0,148 Vezérműtengely csapágyhézag Vezérműtengely csapágy belső átmérő Tengelycsap külső átmérő Vezérműtengely ütés (TIR)* Vezérműtengely lánckerék ütés (TIR)* Vezérműtengely hosszirányú játék (TIR)*: Teljes indikátoróra elmozdulás Szívó Kipufogó Bütyökmagasság “A” Tűréshatár 0,045 - 0,086 – – 0,02 – 0,24 39,505 - 39,695 39,905 - 40,095 0,15 Kopási tűréshatár Szelepidőzítés Szelepidőzítés a 224 b 212 c 2 EM-165 d 30 e –2 Egység: fok f 46 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Motorblokk Motorblokk Egység: mm Alapérték Kevesebb, mint 0,03 Tűréshatár 0,04 Felület síktól

való eltérés Hengerfurat Belső átmérő Alapérték Tűréshatár 1-es fokozat 86,000 - 86,010 2-es fokozat 86,010 - 86,020 3-as fokozat 86,020 - 86,030 0,07 Oválisság (X - Y) Kevesebb, mint 0,015 Kúposság (A - B - C) Kevesebb, mint 0,010 Főtengelycsap belső átmérő fokozat (Csapágy nélkül) 0-ás fokozat 1-es fokozat 2-es fokozat 66,654 - 66,663 66,663 - 66,672 66,672 - 66,681 Belső átmérő közötti eltérés a hengerek között Tűréshatár Kevesebb, mint 0,05 EM-166 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Dugattyú, dugattyúgyűrű és dugattyúcsap Dugattyú, dugattyúgyűrű és dugattyúcsap RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ DUGATTYÚ MÉRETEK Egység: mm Dugattyúpalást átmérő “A” Alapérték 1-es fokozat 85,920 - 85,930 2-es fokozat 85,930 - 85,940 3-as fokozat 85,940 - 85,950 0,25 túlméret (megmunkált) 86,170 - 86,200 0,50 túlméret (megmunkált) 86,420 - 86,450 “a” méret 58,0 Dugattyúcsapfurat átmérő

27,997 - 28,005 Dugattyúillesztési hézag 0,070 - 0,090 DUGATTYÚGYŰRŰ Egység: mm Oldalhézag Véghézag Alapméret Tűréshatár Felső 0,120 - 0,180 0,2 Második 0,050 - 0,090 0,1 Olajlehúzó 0,030 - 0,070 – Felső 0,20 - 0,35 1,0 Második 0,39 - 0,54 1,0 Olajlehúzó (vezetőgyűrű) 0,25 - 0,37 0,87 DUGATTYÚCSAP Egység: mm Dugattyúcsap külső átmérő 27,994 - 28,000 Dugattyúcsap illesztési hézag a dugattyúhoz 0,002 - 0,006 Dugattyúcsap illesztési hézag a hajtórúdperselyhez Alapméret 0,026 - 0,044 Tűréshatár 0,057 *: Az értékek 20°C-nál a fentiek. EM-167 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Hajtórúd Hajtórúd Egység: mm Középső távolság 157,5 Elhajlás/100 Tűréshatár 0,12 Csavarodás/100 Tűréshatár 0,12 Hajtórúd kisfej belső átmérő 30,080 - 31,000 Dugattyúcsap persely belső átmérő* 28,026 - 28,038 Hajtórúd nagyfej belső átmérő 55,000 - 55,013 Oldalhézag

Alapméret 0,200 - 0,350 Tűréshatár 0,4 *: A hajtórúdba szerelt állapotban. Főtengely Egység: mm Főtengelycsap “Dm” átmérő Forgattyúscsap “Dp” átmérő 0-ás fokozat 62,967 - 62,975 1-es fokozat 62,959 - 62,967 2-es fokozat 62,951 - 62,959 0-ás fokozat 51,968 - 51,974 1-es fokozat 51,961 - 51,968 2-es fokozat 51,954 - 51,961 Középső távolság “r” 46,97 - 47,03 Oválisság (X - Y) Alapméret/Tűréshatár Kevesebb, mint 0,003/Kevesebb, mint 0,005 Kúposság (A - B) Alapméret/Tűréshatár Kevesebb, mint 0,003/Kevesebb, mint 0,005 Ütés (TIR)* Hosszirányú játék Alapméret Kevesebb, mint 0,05 Tűréshatár Kevesebb, mint 0,10 Alapméret 0,10 - 0,25 Tűréshatár 0,30 (TIR)*: Teljes indikátoróra elmozdulás EM-168 YD MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) Rendelkezésre álló főtengelycsapágy méretek Rendelkezésre álló főtengelycsapágy méretek Fokozatszám Vastagság “T” mm Szélesség

“W” mm Azonosító szín 0 1,816 - 1,820 Fekete 1 1,820 - 1,824 Piros vagy barna 2 1,824 - 1,828 3 1,828 - 1,832 Sárga 4 1,832 - 1,836 Kék 19,9 - 20,1 Zöld ALULMÉRET Egység: mm 0,25 Vastagság Főtengelycsap “Dm” átmérő 1,949 - 1,953 Úgy köszörülje le, hogy az előírt értéket adja. Rendelkezésre álló hajtórúdcsapágy méretek HAJTÓRÚDCSAPÁGY Fokozatszám Vastagság “T” mm 0 1,492 - 1,496 1 1,496 - 1,500 2 1,500 - 1,504 Szélesség “W” mm Azonosító szín Fekete 22,9 - 23,1 Barna Zöld ALULMÉRET Egység: mm Vastagság 0,08 1,536 - 1,540 0,12 1,556 - 1,560 0,25 1,621 - 1,625 Forgattyúscsap “Dp” átmérő Úgy köszörülje le, hogy az előírt értéket adja. Egyéb alkatrészek Egység: mm Lendkerékütés (TIR)* Kevesebb, mint 0,15 (TIR)*: Teljes indikátoróra elmozdulás EM-169 MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) YD Egyyéb alkatrészek CSAPÁGYHÉZAG Egység: mm

Főtengelycsapágy-hézag Hajtórúdcsapágy-hézag Alapérték 0,039 - 0,066 Tűréshatár 0,10 Alapérték 0,031 - 0,061 Tűréshatár 0,09 EM-170 A MOTOR KENÉSE ÉS A HŰTŐRENDSZER LC FEJEZET Tartalomjegyzék QG A MOTOR KENÉSI RENDSZERE.LC- 3 Óvintézkedések.LC- 3 A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA.LC- 3 Előkészületek .LC- 3 CÉLSZERSZÁMOK.LC- 3 Kenési körfolyamat .LC- 4 Az olajnyomás ellenőrzése.LC- 5 Olajszivattyú .LC- 5 LE- ÉS FELSZERELÉS.LC- 5 SZÉT- ÉS ÖSSZESZERELÉS .LC- 6 ELLENŐRZÉS.LC- 7 SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉS.LC- 7 Motorolaj csere .LC- 8 Olajszűrő csere .LC- 9 Műszaki és beállítási adatok (SDS).LC-10 AZ OLAJNYOMÁS ELLENŐRZÉSE .LC-10 AZ OLAJSZIVATTYÚ ELLENŐRZÉSE.LC-10 A SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉSE .LC-10 OLAJ FELTÖLTÉSI MENNYISÉG .LC-10 A HŰTŐRENDSZER.LC-11 Óvintézkedések.LC-11 A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA.LC-11 Előkészületek .LC-11 CÉLSZERSZÁMOK.LC-11 Hűtési körfolyamat.LC-12 A rendszer

ellenőrzése.LC-12 A HŰTŐRENDSZER CSÖVEINEK ELLENŐRZÉSE .LC-12 A HŰTŐ ELLENŐRZÉSE.LC-13 A HŰTŐSAPKA ELLENŐRZÉSE.LC-13 A HŰTŐRENDSZER SZIVÁRGÁS ELLENŐRZÉSE .LC-13 Vízszivattyú .LC-14 LE- ÉS FELSZERELÉS.LC-14 ELLENŐRZÉS.LC-14 Termosztát .LC-15 LE- ÉS FELSZERELÉS.LC-15 ELLENŐRZÉS.LC-16 Hűtő .LC-16 ALKATRÉSZEK.LC-16 Hűtőventilátor .LC-17 ALKATRÉSZEK.LC-17 SZABÁLYOZÓRENDSZER.LC-17 A hűtőfolyadék cseréje .LC-17 A HŰTŐFOLYADÉK LEENGEDÉSE .LC-17 A HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSE.LC-18 A HŰTŐRENDSZER ÁTMOSÁSA .LC-19 Hűtő (Alumínium).LC-20 ELŐKÉSZÜLETEK.LC-20 SZÉTSZERELÉS .LC-20 ÖSSZESZERELÉS .LC-21 ELLENŐRZÉS.LC-22 A túlmelegedés okának vizsgálata .LC-23 Műszaki és beállítási adatok (SDS).LC-24 TERMOSZTÁT .LC-24 HŰTŐ .LC-24 HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSI MENNYISÉG.LC-24 YD A MOTOR KENÉSI RENDSZERE.LC-25 Óvintézkedések .LC-25 A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA.LC-25 Előkészületek .LC-25 CÉLSZERSZÁMOK.LC-25 Kenési

körfolyamat .LC-26 Az olajnyomás ellenőrzése.LC-27 Olajszivattyú .LC-27 LE- ÉS FELSZERELÉS.LC-27 SZÉT- ÉS ÖSSZESZERELÉS .LC-28 OLAJSZIVATTYÚ ELLENŐRZÉS.LC-28 SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉS.LC-29 Motorolaj csere .LC-30 Olajszűrő tartóbak .LC-31 LE- ÉS FELSZERELÉS.LC-31 Olajszűrő csere .LC-31 LESZERELÉS .LC-32 FELSZERELÉS .LC-32 Olajhűtő .LC-33 LE- ÉS FELSZERELÉS.LC-33 Műszaki és beállítási adatok (SDS).LC-34 AZ OLAJNYOMÁS ELLENŐRZÉSE .LC-34 Tartalomjegyzék (folytatás) A SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉSE . LC-34 AZ OLAJSZIVATTYÚ ELLENŐRZÉSE . LC-34 OLAJ FELTÖLTÉSI MENNYISÉG . LC-34 A HŰTŐRENDSZER . LC-35 Óvintézkedések . LC-35 A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA. LC-35 Előkészületek. LC-35 CÉLSZERSZÁMOK. LC-35 Hűtési körfolyamat . LC-36 A rendszer ellenőrzése . LC-37 A HŰTŐRENDSZER CSÖVEINEK ELLENŐRZÉSE . LC-37 A HŰTŐ ELLENŐRZÉSE. LC-37 A HŰTŐSAPKA ELLENŐRZÉSE. LC-37 A HŰTŐRENDSZER SZIVÁRGÁS ELLENŐRZÉSE . LC-38

Vízszivattyú. LC-38 LE- ÉS FELSZERELÉS. LC-38 LESZERELÉS . LC-39 ELLENŐRZÉS. LC-39 LC-2 FELSZERELÉS. LC-39 Termosztát . LC-40 LE- ÉS FELSZERELÉS . LC-40 ELLENŐRZÉS . LC-41 Hűtő. LC-41 ALKATRÉSZEK . LC-41 LE- ÉS FELSZERELÉS . LC-42 Hűtőventilátor . LC-42 ALKATRÉSZEK . LC-42 SZABÁLYOZÓRENDSZER . LC-42 A hűtőfolyadék cseréje. LC-43 A HŰTŐFOLYADÉK LEENGEDÉSE. LC-43 A HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSE . LC-44 A HŰTŐRENDSZER ÁTMOSÁSA. LC-45 Hűtő (Alumínium) . LC-46 A túlmelegedés okának vizsgálata. LC-46 Műszaki és beállítási adatok (SDS) . LC-47 TERMOSZTÁT. LC-47 HŰTŐ. LC-47 HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSI MENNYISÉG . LC-47 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE QG Óvintézkedések Óvintézkedések A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA 1. A tömítőmassza felvitele előtt kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről Ezekről a területekről az olajat is teljesen távolítsa el 2. Vigyen fel folyamatos

tömítőmasszacsíkot az felfekvő felületekre (Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon) • A tömítőmasszacsík vastagsága az olajteknőnél 3,5 - 4,5 mm legyen. • A tömítőmasszacsík vastagsága az olajteknő kivételével minden más felületen 2,0 - 3,0 mm legyen. 3. A furatoknál a belső felületre vigye fel a tömítőmasszacsíkot (ha erre más utasítás nincs). 4. Az összeszerelést a felvitel utáni 5 percen belül végezze el 5. Várjon legalább 30 percet a motorolaj és a hűtőfolyadék feltöltése előtt. Előkészületek CÉLSZERSZÁMOK Szerszám száma Szerszám neve ST25051001 Olajnyomás mérőóra Leírás Az olajnyomás méréséhez ST25052000 Cső Az olajnyomás mérőóra és a motorblokk közé KV10115801 Olajszűrő kulcs Az olajszűrő leszereléséhez WS39930000 Tömítőmassza kinyomó A tömítőmassza kinyomásához LC-3 Kenési körfolyamat A MOTOR KENÉSI RENDSZERE Kenési körfolyamat LC-4 QG A

MOTOR KENÉSI RENDSZERE QG Az olajnyomás ellenőrzése Az olajnyomás ellenőrzése FIGYELEM: • Legyen óvatos, hogy elkerülje az égési sérüléseket, mivel a motor és az olaj forró lehet. • Az olajnyomás ellenőrzését manuális sebességváltóval szerelt modellen üres fokozatban, automata sebességváltóval szerelt modellen “P” helyzetben végezze el. 1. Ellenőrizze az olajszintet 2. Szerelje ki az olajnyomás kapcsolót 3. Szerelje fel a nyomásmérő műszert 4. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 5. Az olajnyomást járó motorral, terhelés nélkül végezze el Motorfordulatszám f/p 600 2000 6000 Hozzávetőleges nyomás bar Magasabb mint 0,98 Magasabb mint 2,94 Magasabb mint 3,92 • Ha az eltérés túl nagy, akkor ellenőrizze az olajcsatorna és az olajszivattyú szivárgást. 6. Szerelje vissza az olajnyomás kapcsolót új alátéttel Meghúzási nyomaték: 13 - 17 Nm Olajszivattyú LE- ÉS FELSZERELÉS • Ügyeljen

az O-gyűrű megfelelő elhelyezkedése. 1. Engedje le a motorolajat 2. Szerelje le az ékszíjakat 3. Szerelje le az olajteknőt Lásd az EM-19 oldalon, “OLAJTEKNŐ” 4. Szerelje le az olajszűrő kosarat 5. Szerelje le az első fedelet Lásd az EM-22 oldalon, “VEZÉRMŰLÁNC” 6. Szerelje fel az első fedelet 7. Szerelje fel az alkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében LC-5 Olajszivattyú (folytatás) QG A MOTOR KENÉSI RENDSZERE SZÉT- ÉS ÖSSZESZERELÉS 1. 2. 3. Olajszivattyú fedél Belső forgórész Külső forgórész 4. 5. 6. Első fedél Olajszűrő kosár Szabályozószelep 7. 8. 9. Rugó Alátét Csavar • Az olajszivattyú felszerelésekor a forgórészeket kenje be motorolajjal. • A belső és külső forgórészeket a jelölésekkel az olajszivattyú fedél felőli oldal felé helyezze be. LC-6 QG A MOTOR KENÉSI RENDSZERE Olajszivattyú (folytatás) ELLENŐRZÉS Hézagmérővel ellenőrizze az alábbi hézagokat. Alaphézag

Egység: mm A ház és a külső fogaskerék között 1 Belső fogaskerék és a külső fog között 2 A ház és a belső fogaskerék között 3 A ház és a külső fogaskerék között 4 A belső fogaskerék és a ház forrasztott része között 5 0,250 - 0,325 0,18 alatt 0,030 - 0,085 0,030 - 0,090 0,045 - 0,091 • Ha a foghézag (2) meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki a fogaskerekeket. • Ha a ház és a fogaskerék közötti hézag (1, 3, 4, 5) meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki az első fedelet. SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉS 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze az alkatrészek állapotát (kopás, sérülés). 2. Ellenőrizze az szabályozószelep csúszó felületét és a szeleprugót 3. A szabályozószelepet kenje be motorolajjal és ellenőrizze, hogy a saját súlyától beleesik-e a furatba. Ha sérült, akkor cserélje ki a szabályozószelepet vagy az első fedelet. LC-7 Olajszivattyú (folytatás) QG A MOTOR KENÉSI RENDSZERE

4. Ellenőrizze a szabályozószelep és a fedél közötti hézagot Hézag 6: 0,052 - 0,088 mm Amennyiben meghaladja a határértéket, akkor cserélje ki az első fedelet. Motorolaj csere VIGYÁZAT: • Legyen óvatos, hogy elkerülje az égési sérüléseket, mivel a motor és az olaj forró lehet. • A használt motorolajjal történő huzamos és gyakori érintkezés bőrrákot okozhat, ezért kerülje annak bőrre kerülését. Az olajszennyeződést mossa le szappannal és vízzel, amilyen gyorsan csak teheti 1. Melegítse fel a motort és ellenőrizze az olajszivárgást a motortérből 2. Állítsa le a motort és várjon legalább 10 percig 3. Csavarja ki a leeresztőcsavart és a betöltőnyílás sapkát 4. Engedje le az olajat és töltse fel újjal Előírt olaj és viszkozitás: • API fokozat SG, SH vagy SJ • ILSAC fokozat GF-I és GF-II Lásd az MA-20. oldalon a “JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK” részt Feltöltési mennyiség (Hozzávetőleges):

Egység: l Olajszűrő cserével Olajszűrő csere nélkül Száraz motor (felújítás után) 2,7 2,5 3,1 VIGYÁZAT: • Tisztítsa meg a leeresztőcsavart, és helyezzen fel új tömítőalátétet. Leeresztőcsavar meghúzási nyomatéka: 29 - 39 Nm • A feltöltési mennyiség az olaj hőmérsékletétől és a leeresztési időtől függően változhat. A fenti értékek csak referenciaként szolgálnak. A nívópálcát használja az olajszint pontos meghatározásához LC-8 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE QG Motorolaj csere (folytatás) 5. Ellenőrizze az olajszintet 6. Indítsa be a motort, majd ellenőrizze a szivárgást a leeresztőcsavar és az olajszűrő környékén 7. Járassa a motort néhány percig, majd állítsa le Néhány perc múlva ellenőrizze az olajszintet. Olajszűrő csere Az olajszűrő kisméretű, főáramkörű, túlnyomásszeleppel ellátott egység. • A leszereléshez használja a KV10115801 célszerszámot. 1. Távolítsa el az olajszűrőt

a célszerszám segítségével VIGYÁZAT: Legyen óvatos, hogy elkerülje az égési sérüléseket, mivel a motor és az olaj forró lehet. 2. Az új olajszűrő felszerelése előtt tisztítsa meg a szűrőtartó felületét és a motorblokkot, majd kenje be vékonyan motorolajjal a gumi tömítőgyűrűt. 3. Csavarja fel az olajszűrőt, amíg egy kis ellenállást nem érez és innen fordítson még 2/3 fordulatot. 4. Töltse fel a motort olajjal Lásd a Motorolaj csere részt. • Törölje le a kifolyt olajat a motorról. LC-9 QG A MOTOR KENÉSI RENDSZERE Műszaki és beállítási adatok (SDS) Műszaki és beállítási adatok (SDS) AZ OLAJNYOMÁS ELLENŐRZÉSE Motorfordulatszám 600 2000 6000 f/p Hozzávetőleges nyomás bar Magasabb mint 0,98 Magasabb mint 2,94 Magasabb mint 3,92 AZ OLAJSZIVATTYÚ ELLENŐRZÉSE Egység: mm A ház és a külső fogaskerék között Belső fogaskerék és a külső fog között A ház és a belső fogaskerék között A ház és a

külső fogaskerék között A belső fogaskerék és a ház forrasztott része között 0,250 - 0,325 0,18 alatt 0,030 - 0,085 0,030 - 0,090 0,045 - 0,091 A SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉSE Egység: mm Szabályozószelep és az olajszivattyú fedél között 0,052 - 0,088 OLAJ FELTÖLTÉSI MENNYISÉG Egység: l Olajszűrő cserével Olajszűrő csere nélkül Száraz motor (felújítás után) 2,7 2,5 3,1 LC-10 A HŰTŐRENDSZER QG Óvintézkedések Óvintézkedések A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA 1. A tömítőmassza felvitele előtt kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről Ezekről a területekről az olajat is teljesen távolítsa el 2. Vigyen fel folyamatos tömítőmasszacsíkot a felfekvő felületekre (Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon.) • A tömítőmasszacsík vastagsága az olajteknőnél 3,5 - 4,5 mm legyen. • A tömítőmasszacsík vastagsága, az olajteknő kivétlével, minden

más felületen 2,0 - 3,0 mm legyen. 3. A furatoknál a belső felületre vigye fel a tömítőmasszacsíkot (ha erre más utasítás nincs). 4. Az összeszerelést a felvitel utáni 5 percen belül végezze el 5. Várjon legalább 30 percet a motorolaj és a hűtőfolyadék feltöltése előtt. Előkészületek CÉLSZERSZÁMOK Szerszám száma Szerszám neve EG17650301 Hűtősapka ellenőrzőműszer adapter Leírás A hűtősapka ellenőrzőműszer felszereléséhez a hűtőre a: 28 mm átmérő b: 31,4 mm átmérő c: 41,3 mm átmérő KV99103510 Hűtőlemez fogó A A hűtő felső és alsó tartály felszereléséhez KV99103520 Hűtőlemez fogó B A hűtő felső és alsó tartály leszereléséhez LC-11 Hűtési körfolyamat A HŰTŐRENDSZER QG Hűtési körfolyamat A rendszer ellenőrzése VIGYÁZAT: Soha ne vegye le a hűtőtartálysapkát meleg motornál, mert a magasnyomással kiáramló forró hűtőfolyadék komoly égési sérüléseket okozhat. Csavarjon egy

törlőrongyot a sapka köré és óvatosan fordítsa el egy negyed fordulattal, hogy a túlnyomás kiegyenlítődjön. Csak ezután vegye le teljesen a sapkát. A HŰTŐRENDSZER CSÖVEINEK ELLENŐRZÉSE Ellenőrizze a csövek állapotát az alábbiak szerint: • Helytelen felszerelés • Szivárgás • Repedés • Sérülés • Laza csatlakozás • Kidörzsölődés • Elhasználódás LC-12 A HŰTŐRENDSZER QG A rendszer ellenőrzése (folytatás) A HŰTŐ ELLENŐRZÉSE Ellenőrizze a hűtő állapotát (sár, eltömődés). Szükség esetén az alábbiak szerint végezze el a hűtő tisztítását. • Ügyeljen arra, hogy ne hajlítsa meg és ne sértse meg a hűtőbordákat. • Ha a hűtőt beszerelt állapotban szándékozik kitisztítani, akkor távolítsa el a környező alkatrészeket, úgymint hűtőventilátor, hűtőburkolat és a kürtök. Ezután szigetelőszalaggal csavarja be a vezetékköteget és a csatlakozókat, hogy elkerülje a víz behatolását.

1. Vízzel lefelé veresse le a hűtő hátsó részét 2. Mossa le a hűtő többi részét is 3. Ha már nem távozik szennyeződés, akkor hagyja abba a mosást 4. Fújjon levegőt lefelé a hűtő hátsó részére • A sűrített levegő nyomása 4,9 bar-nál kevesebb legyen és tartson 30 cm-nél nagyobb távolságot. 5. Fújja le a hűtő többi részét is, amíg már több víz nem távozik a hűtőbordák közül. A HŰTŐSAPKA ELLENŐRZÉSE Nyomásmérő műszerrel ellenőrizze a sapkát. Hűtősapka kioldó nyomás: Alapérték: 0,78 - 0,98 bar Tűréshatár: 0,59 - 0,98 bar A kinyitáshoz húzza felfelé a vákuumszelepet. Ellenőrizze, hogy a szelep teljesen lezár-e amikor felengedi azt. A HŰTŐRENDSZER SZIVÁRGÁS ELLENŐRZÉSE Nyomásmérőműszerrel ellenőrizze a szivárgást. Tesztnyomás: 1,57 bar VIGYÁZAT: Az előírtnál magasabb nyomás a hűtő károsodását okozhatja. LC-13 A HŰTŐRENDSZER QG Vízszivattyú Vízszivattyú LE- ÉS FELSZERELÉS

VIGYÁZAT: • A vízszivattyú leszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne kerüljön hűtőfolyadék az ékszíjakra. • A vízszivattyú nem szerelhető szét, ezért csak egységként cserélje. • A vízszivattyú felszerelése után ellenőrizze a szivárgásmentességet. 1. Engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-17. oldalon “A hűtőfolyadék cseréje” részt 2. Szerelje le az ékszíjakat és a szabadonfutó tárcsát 3. Lazítsa meg a vízszivattyú ékszíjtárcsa csavarokat 4. Távolítsa el a vízszivattyú ékszíjtárcsát 5. Szerelje le a jobb első kereket 6. Szerelje le a jobb első alsó és kerékház borításokat 7. Szerelje le a vízszivattyúcsavarokat 8. Távolítsa el a vízszivattyút 9. Az alkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében szerelje vissza ELLENŐRZÉS • Ellenőrizze a vízszivattyúházat és a lapátokat, hogy korrodáltak-e. • Ellenőrizze, hogy a túl nagy hosszirányú játék nem akadályozza-e a működést. LC-14 A

HŰTŐRENDSZER QG Termosztát Termosztát LE- ÉS FELSZERELÉS Ügyeljen arra, hogy ne folyjon ki hűtőfolyadék a motortérben. A kifolyt folyadékot itassa fel. 1. Engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-17. oldalon “A hűtőfolyadék cseréje” részt 2. Szerelje le a vízkiömlőcsövet és vegye ki a termosztátot 3. Helyezze fel a tömítőgyűrűt a termosztátra 4. Helyezze be a termosztátot a súlyszeleppel felfelé Felszerelés után járassa a motort néhány percig és ellenőrizze a szivárgásmentességet. LC-15 QG A HŰTŐRENDSZER Termosztát (folytatás) ELLENŐRZÉS 1. Szobahőmérsékleten ellenőrizze a szelep zárását Szorosan kell zárnia. 2. Ellenőrizze a szelepnyitási hőmérsékletet és a maximális szelepemelkedést Szelepnyitási hőmérsékletet Maximális szelepemelkedés °C mm/°C 82 Több mint 8/95 3. Ezután ellenőrizze, hogy a szelep bezár-e a nyitási hőmérséklet alatt 5°C-kal. Hűtő ALKATRÉSZEK 1. 2. 3. 4.

Póttartály Póttartály tartóbak Póttartálycső Hűtősapka 5. 6. 7. 8. Rögzítőbak Hűtő Rögzítő gumibak Alsó hűtőcső LC-16 9. Olajhűtőcső (Automata sebességváltóval szerelt modell) 10. Felső hűtőcső 11. Hűtőventilátor szerelvény A HŰTŐRENDSZER QG Hűtőventilátor Hűtőventilátor ALKATRÉSZEK SZABÁLYOZÓRENDSZER A hűtőventilátorok működését az ECM szabályozza. A részletekkel kapcsolatban lásd az EC-618. oldalon a “TÚLMELEGEDÉS HIBABEHATÁROLÁSA (HŰTŐRENDSZER)” részt A hűtőfolyadék cseréje FIGYELEM: Annak érdekében, hogy elkerülje az égési sérüléseket, soha ne cserélje le a hűtővizet forró motornál. – A HŰTŐFOLYADÉK LEENGEDÉSE – 1. Az alábbiak szerint állítsa be a légkondicionáló rendszert, hogy ne maradjon hűtőfolyadék a rendszerben. a. Kapcsolja be a gyújtást, majd fordítsa a hőmérséklet-szabályozót a legmelegebb állásba. b. Várjon 10 másodpercet a gyújtás

kikapcsolása előtt LC-17 A hűtőfolyadék cseréje (folytatás) A HŰTŐRENDSZER QG 2. Szerelje le az alsó hűtőcsövet, majd távolítsa el a hűtősapkát, hogy leeressze a hűtőfolyadékot. 3. Szerelje le a kiegyenlítőtartályt, öntse ki belőle a hűtőfolyadékot és mossa ki. Ideiglenesen szerelje vissza a helyére • Vigyázzon, hogy ne folyjon hűtővíz az ékszíjakra. 4. Takarja le a kipufogócső hőterelő lemezt, hogy ne fröccsenjen rá a hűtőfolyadék. 5. Távolítsa el a leeresztőcsavart a motorblokkból és távolítsa el a légtelenítőcsavart. 6. Ellenőrizze a leeresztett hűtőfolyadék állapotát (rozsda, korrózió vagy elszineződés). Ha szennyezett, akkor mossa át a hűtőrendszert Lásd az LC-19 oldalon “A HŰTŐRENDSZER ÁTMOSÁSA” részt. 7. Sűrített levegővel fújja le a hűtőfolyadékot a kipufógócső hőterelő lemez környékén. – A HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSE – 1. Szerelje fel a póttartályt, az alsó

hűtőcsövet és a motorblokk leeresztőcsavart. • A motorblokk leeresztőcsavar menetét kenje be menetrögzítővel. Meghúzási nyomaték: 35 - 44 Nm 2. Lassan töltse fel a hűtőt folyadékkal, amíg az elkezd kifolyni a légtelenítőcsavar furatán, majd húzza meg a légtelenítőcsavart. Légtelenítőcsavar meghúzási nyomaték: 6,7 - 7,8 Nm • Eredeti Nissan vagy azzal egyenértékű fagyálló folyadékot használjon. LC-18 QG A HŰTŐRENDSZER A hűtőfolyadék cseréje (folytatás) Lásd az MA-20. oldalon a “JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK” részt Hűtőfolyadék feltöltési mennyiség (póttartállyal együtt): Egység: l Manuális sebességváltóval Automata sebességváltóval Szedán modell Csapotthátú modell 6,7 6,6 6,7 Póttartály feltöltési mennyiség: 0,7 l • Lassan töltse be a hűtőfolyadékot a hűtőnyíláson keresztül, hogy a levegő távozni tudjon a rendszerből. 3. Töltse fel a hűtőt és a póttartályt az előírt

szintig 4. Eltávolított hűtősapkával melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre • Ha a hűtőfolyadék kifolyik a hűtőből, akkor tegye a helyére a hűtősapkát. 5. Pörgesse fel a motort 2500 f/p fordulatszámra 10 másodpercig, majd térjen vissza üresjáratra a hűtősapkával a helyén. • Ezt a műveletet 2-3-szor végezze el. Tartsa szemmel a hűtőfolyadék hőmérséklet mérőórát, nehogy túlmelegedjen a rendszer. 6. Állítsa le a motort és hagyja kihűlni • Ventilátorral felgyorsíthatja a lehűlési időtartamát. • Ha szükséges, akkor töltse fel a hűtőt a betöltőnyílás pereméig. 7. Töltse fel a póttartályt a MAX jelölésig 8. Ismételje meg a 4-7 lépéseket 2-3-szor a hűtősapkával a helyén, amíg a hűtőfolyadék szintje már nem csökken tovább. 9. Járó motornál ellenőrizze a szivárgásmentességet 10. Melegítse fel a motort és ellenőrizze, hogy hallható-e a hűtőfolyadék áramlásának hangja a motor

üresjáratról 3000 f/p fordulatszámra való felpörgetéskor a hőmérséklet-szabályozó néhány helyzetében a COLD és HOT végállások között. • A hang a hűtőcsapnál hallható. 11. Ha hallható a hang, akkor légtelenítse le a hűtőrendszert a 4-7 lépések megismétlésével, amíg a hűtőfolyadék szintje már nem csökken tovább. • A kifolyt hűtőfolyadékot törölje le a motorról. – A HŰTŐRENDSZER ÁTMOSÁSA – 1. Nyissa ki a légtelenítőcsavart 2. Töltse fel a hűtőt vízzel, amíg az kifolyik a légtelenítőcsavar furatán, majd húzza meg a légtelenítőcsavart. Töltse fel a hűtőt és a póttartályt vízzel és tegye a helyére a hűtősapkát. 3. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre 4. Terhelés nélkül 2-3-szor pörgesse fel a motort 5. Állítsa le a motort és várja meg, amíg az lehűl 6. Engedje le a vizet 7. Ismételje meg az 1-6 lépéseket addig, amíg tiszta víz nem folyik ki a hűtőből. LC-19 A

HŰTŐRENDSZER QG Hűtő (Alumínium) Hűtő (Alumínium) ELŐKÉSZÜLETEK 1. Helyezze a távtartót a hűtőlemez fogó A végére Távtartó méret: 1,5 mm vastagság x 18 mm szélesség x 8,5 mm hosszúság. 2. Ügyeljen arra, hogy amikor a fogó össze van zárva, akkor a “H” távolság kb. 7,6 mm legyen 3. Ha szükséges, akkor a távtartóval állítsa be a “H” távolságot SZÉTSZERELÉS 1. Távolítsa el a tartályt a célszerszám segítségével • Markolja meg az összenyomott szélet és hajlítsa felfelé, amíg a szerszám le nem csúszik. Ne hajlítsa fel túlzott mértékben. LC-20 QG A HŰTŐRENDSZER Hűtő (Alumínium) (folytatás) • Olyan helyeken, ahol a szerszám nem alkalmazható, használjon csavarhúzót a hűtő szélének felhajtásához. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a tartályt. 2. Ügyeljen arra, hogy a hűtő széle egyenesen felfelé álljon 3. Távolítsa el az olajhűtőt a tartályról (csak az automata

sebességváltóval szerelt modell esetében) ÖSSZESZERELÉS 1. Szerelje fel az olajhűtőt (csak az automata sebességváltóval szerelt modell esetében). Ügyeljen a kúpos alátét helyes felszerelési irányára. 2. Tisztítsa meg a tartály érintkező felületét 3. Helyezze fel a tömítőgumit Nyomja be az ujjaival. Ügyeljen arra, hogy ne csavarodjon meg a tömítőgumi. LC-21 A HŰTŐRENDSZER QG Hűtő (Alumínium) (folytatás) 4. Szorítsa össze a tartályt az előírt sorrendben a célszerszámmal • Azokon a helyeken, ahol a célszerszám nem alkalmazható, használjon fogót. 5. Ügyeljen arra, hogy a perem teljesen össze legyen szorítva Alapmagasság “H”: 8,0 - 8,4 mm 6. Bizonyosodjon meg arról, hogy a hűtő nem szivárog-e Lásd az Ellenőrzés részt. ELLENŐRZÉS 1. A célszerszámmal hozza nyomás alá a hűtőt Előírt nyomásérték: 1,57 bar FIGYELEM: A csövet rögzítse csőbilinccsel, nehogy lecsússzon az ellenőrzés közben. Az

olajhűtőre is csatlakoztasson csövet. (Csak az automata sebességváltóval szerelt modell esetében). LC-22 QG A HŰTŐRENDSZER Hűtő (Alumínium) (folytatás) 2. Ellenőrizze a szivárgásmentességet A túlmelegedés okának vizsgálata Jelenség Rossz hőátadás Ellenőrzendő egység Vízszivattyú meghibásodás Kopott vagy laza ékszíj Termosztát nem nyit ki – Sérült hűtőbordák Por szennyeződés vagy eltömődés – Mechanikai sérülés Eltömődött hűtőcső Idegen anyag (rozsda, piszok, homok, stb.) A hűtőventilátor nem működik Csökkentett mértékű levegőáramlás Erős ventilátor forgás ellenállás – – Sérült ventilátorlapátok Hűtőrendszer alkatrész meghibásodás Hűtőburkolat sérült – – – Helytelen fagyállófolyadék keverési arány – – – Rossz minőségű hűtőfolyadék – – – Hűtőcső Vízszivattyú Laza csőbilincs Repedt cső Rossz tömítés Laza Hűtősapka Nem

elegendő hűtőfolyadék Hűtőfolyadék szivárgás Hűtő Rossz tömítés O-gyűrű sérülés, elhasználódás vagy helytelen felszerelés Repedt hűtőtartály Repedt hűtő Túlfolyás a póttartályból LC-23 Póttartály Repedt póttartály Kipufogógáz áramlik a Hengerfej sérülés hűtőrendszerbe. Hengerfejtömítés sérülés QG A HŰTŐRENDSZER A túlmelegedés okának vizsgálata (folytatás) Jelenség Ellenőrzendő egység Magas motorfordulatszám terhelés nélkül Helytelen vezetési stílus – Alacsony sebességfokozatban vezetés huzamos ideig Nagy sebességgel vezetés Túlterhelés a motoron Hajtómű meghibásodás Helytelen méretű keréktárcsák és gumiabroncsok Kivéve hűtőrendszer alkatrész meghibásodás – Szoruló fékek Helytelen előgyújtás beállítás Elzárt lökhárítónyílás – Hűtőrács burkolat felszerelése Elzárt hűtőrács Elzárt vagy csökkentett mértékű levegőáramlás Elzárt hűtő

Sárszennyeződés vagy papíreltömődés – – Elzárt kondenzátor Túl nagy méretű ködlámpa felszerelése – Műszaki és beállítási adatok (SDS) TERMOSZTÁT Szelepnyitási hőmérsékletet Maximális szelepemelkedés C° mm/C° 82 Több mint 8/95 HŰTŐ Egység: bar Hűtősapka nyitónyomás Alapérték 0,78 - 0,98 Tűréshatár 0,59 - 0,98 Szivárgás ellenőrzési nyomás 1,57 HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSI MENNYISÉG Egység: l Manuális sebességváltóval szerelt modell 6,7 Automata sebességváltóval Szedán 6,6 szerelt modell Csapotthátú 6,7 Póttartály 0,7 LC-24 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE YD Óvintézkedések Óvintézkedések A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA 1. A tömítőmassza felvitele előtt kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről Ezekről a területekről az olajat is teljesen távolítsa el 2. Vigyen fel folyamatos tömítőmasszacsíkot az felfekvő felületekre (Eredeti vagy

azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon) • A tömítőmasszacsík vastagsága az olajteknőnél 4,5 - 5,5 mm legyen. • A tömítőmasszacsík vastagsága, az olajteknő kivételével, minden más felületen 2,0 - 3,0 mm legyen. 3. A furatoknál a belső felületre vigye fel a tömítőmasszacsíkot (ha erre más utasítás nincs). 4. Az összeszerelést a felvitel utáni 5 percen belül végezze el 5. Várjon legalább 30 percet a motorolaj és a hűtőfolyadék feltöltése előtt. Előkészületek CÉLSZERSZÁMOK Szerszám száma Szerszám neve ST25051001 Olajnyomás mérőóra Leírás ST25052000 Cső Az olajnyomás mérőóra és a motorblokk közé WS39930000 Tömítőmassza kinyomó A tömítőmassza kinyomásához LC-25 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE Kenési körfolyamat Kenési körfolyamat LC-26 YD A MOTOR KENÉSI RENDSZERE YD Az olajnyomás ellenőrzése Az olajnyomás ellenőrzése FIGYELEM: • Legyen óvatos, hogy elkerülje az égési

sérüléseket, mivel a motor és az olaj forró lehet. • Az olajnyomás ellenőrzését üres fokozatban végezze el. 1. Ellenőrizze az olajszintet 2. Szerelje le az első kipufogócsövet 3. Szerelje ki az olajnyomás kapcsolót 4. Szerelje fel a nyomásmérő műszert 5. Szerelje fel az első kipufogócsövet 6. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 7. Az olajnyomást járó motorral, terhelés nélkül végezze el Motorfordulatszám f/p Üresjáraton 2000 4000 Hozzávetőleges nyomás bar Magasabb mint 1,40 Magasabb mint 2,69 Magasabb mint 4,29 Ha az eltérés túl nagy, akkor ellenőrizze az olajcsatorna és az olajszivattyú szivárgást. 8. Az ellenőrzés elvégzése után szerelje vissza az olajnyomás kapcsolót az alábbiak szerint. a. Távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a kapcsolóról és a motorról. b. Vigyen fel eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát a kapcsolóra és szerelje be Meghúzási nyomaték: 13 -

17 Nm Olajszivattyú LE- ÉS FELSZERELÉS • Az olajszivattyú felszerelésekor a forgórészeket kenje be motorolajjal. Lásd az EM-98. oldalon a “Primer vezérműlánc” részt a leszereléssel kapcsoltban. Az alkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében szerelje vissza. LC-27 YD A MOTOR KENÉSI RENDSZERE Olajszivattyú (folytatás) SZÉT- ÉS ÖSSZESZERELÉS OLAJSZIVATTYÚ ELLENŐRZÉS • A belső- és külső forgórészeket a jelölésekkel az olajszivattyú fedél felőli oldal felé helyezze be. Hézagmérővel, acélvonalzóval és mikrométerrel ellenőrizze az alábbi hézagokat: Egység: mm A ház és a külső fogaskerék között 1 Belső fogaskerék és a külső fog között 2 A ház és a belső fogaskerék között 3 A ház és a külső fogaskerék között 4 A belső fogaskerék és a ház forrasztott része között 5 0,114 - 0,260 0,18 alatt 0,050 - 0,090 0,030 - 0,190 0,045 - 0,091 • Ha a foghézag (2) meghaladja a tűréshatárt, akkor

cserélje ki a fogaskerekeket. • Ha a ház és a fogaskerék közötti hézag (1, 3, 4, 5) meghaladja a tűréshatárt, akkor cserélje ki az első fedelet. LC-28 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE YD Olajszivattyú (folytatás) SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉS 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze az alkatrészek állapotát (kopás, sérülés). 2. Ellenőrizze az szabályozószelep csúszó felületét és a szeleprugót 3. A szabályozószelepet kenje be motorolajjal és ellenőrizze, hogy a saját súlyától beleesik-e a furatba. Ha sérült, akkor cserélje ki a szabályozószelepet vagy az olajszivattyúházat. 4. Ellenőrizze a szabályozószelep és az olajszivattyúház közötti hézagot. Hézag 6: 0,040 - 0,097 mm Amennyiben meghaladja a határértéket, akkor cserélje ki az első fedelet. LC-29 YD A MOTOR KENÉSI RENDSZERE Motorolaj csere Motorolaj csere VIGYÁZAT: • Legyen óvatos, hogy elkerülje az égési sérüléseket, mivel a motor és az olaj forró

lehet. • A használt motorolajjal történő huzamos és gyakori érintkezés bőrrákot okozhat, ezért kerülje annak bőrre kerülését. Az olajszennyeződést mossa le szappannal és vízzel, amilyen gyorsan csak teheti 1. Melegítse fel a motort és ellenőrizze az olajszivárgást a motortérből 2. Állítsa le a motort és várjon legalább 10 percig 3. Csavarja ki a leeresztőcsavart és a betöltőnyílás sapkát 4. Engedje le az olajat és töltse fel újjal Előírt olaj és viszkozitás: • API fokozat CF-4 Lásd az MA-20. oldalon a “JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK” részt Feltöltési mennyiség (Hozzávetőleges): Egység: l Olajszűrő csere nélkül Olajszűrő cserével Száraz motor (felújítás után) Leeresztés és feltöltés 4,9 5,2 6,3 VIGYÁZAT: • Tisztítsa meg a leeresztőcsavart, és helyezzen fel új tömítőalátétet. Leeresztőcsavar meghúzási nyomatéka: 29 - 39 Nm • A feltöltési mennyiség az olaj hőmérsékletétől és a

leengedési időtől függően változhat. A fenti értékek csak referenciaként szolgálnak. A nívópálcát használja az olajszint pontos meghatározásához 5. Ellenőrizze az olajszintet 6. Indítsa be a motort, majd ellenőrizze a szivárgást a leeresztőcsavar és az olajszűrő környékén. 7. Járassa a motort néhány percig, majd állítsa le Néhány perc múlva ellenőrizze az olajszintet. LC-30 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE YD Olajszűrő tartóbak Olajszűrő tartóbak LE- ÉS FELSZERELÉS 1. Szerelje le az alsó borítást 2. Forgassa el a kormányt jobbra 3. Szerelje le a jobb oldali sárvédő borítást 4. Szerelje le az olajszűrő tartóbak csavart 5. A felszerelést a leszerelés fordított sorrendjében végezze el • Először helyezze be a felső rögzítőcsavart az olajszűrő tartóbakba, majd helyezze azt a felszerelés helyére. Olajszűrő csere LC-31 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE YD Olajszűrő csere (folytatás) LESZERELÉS 1. Olajszűrő

kulccsal (17 mm) lazítsa meg az olajszűrőt kb 4 fordulattal 2. Engedje le az olajat, miután egybeállította a “DRAIN” (Leeresztés) nyilat az olajszűrőház alján az olajszűrő tartóbak kiemelkedő részével. • Fogja fel a kiömlő olajat edényben vagy ronggyal. VIGYÁZAT: • Az olaj a szűrőház jobb oldalán fog lefolyni. • Teljesen törölje le a szűrőházon vagy a gépkocsi egyéb részén lévő olajat. 3. Távolítsa el a szűrőházat és vegye ki az olajszűrőbetétet 4. Távolítsa el az O-gyűrűt a szűrőházról • Ujjal nyomja meg az O-gyűrűt és a felemelkedő részt ujjal megfogva távolítsa el az O-gyűrűt a szűrőházról. VIGYÁZAT: Ne használjon huzalt vagy laposfejű csavarhúzót, mert az megsértheti a szűrőházat. FELSZERELÉS 1. Távolítsa el az idegen anyagokat a szűrőház belsejéből és az O-gyűrű felfekvő felületéről (házoldal és tartóbak oldal). 2. Helyezze be az olajszűrőbetétet és tegye fel az

O-gyűrűt a szűrőházra • Teljesen nyomja be a szűrőbetétet a szűrőházba. 3. Szerelje fel a szűrőházat a szűrő tartóbakra Meghúzási nyomaték: 20 - 24 Nm 4. A motor felmelegedése után ellenőrizze az olajszivárgást LC-32 A MOTOR KENÉSI RENDSZERE YD Olajhűtő Olajhűtő LE- ÉS FELSZERELÉS 1. Engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-43. oldalon “A hűtőfolyadék cseréje” részt 2. Szerelje le az első kipufógócsövet 3. A felszerelést a leszerelés fordított sorrendjében végezze • Bizonyosodjon meg arról, hogy nem tapadt idegen anyag az olajhűtő vagy a motorblokk érintkező felületeire. • Húzza meg a csatlakozócsavart, miután a motorblokkon lévő ütközőt egybeállította az olajhűtőn lévő kiemelkedéssel. LC-33 YD A MOTOR KENÉSI RENDSZERE Műszaki és beállítási adatok (SDS) Műszaki és beállítási adatok (SDS) AZ OLAJNYOMÁS ELLENŐRZÉSE Motorfordulatszám f/p Üresjáraton 2000 4000 Hozzávetőleges

nyomás bar Magasabb mint 1,40 Magasabb mint 2,69 Magasabb mint 4,29 A SZABÁLYOZÓSZELEP ELLENŐRZÉSE Egység: mm Szabályozószelep és az olajszivattyú fedél között 0,040 - 0,097 AZ OLAJSZIVATTYÚ ELLENŐRZÉSE Egység: mm A ház és a külső fogaskerék között Belső fogaskerék és a külső fog között A ház és a belső fogaskerék között A ház és a külső fogaskerék között A belső fogaskerék és a ház forrasztott része között 0,114 - 0,260 0,18 alatt 0,050 - 0,090 0,030 - 0,190 0,045 - 0,091 OLAJ FELTÖLTÉSI MENNYISÉG Egység: l Leeresztés és feltöltés Olajszűrő csere nélkül Olajszűrő cserével Száraz motor (felújítás után) LC-34 4,9 5,2 6,3 YD A HŰTŐRENDSZER Óvintézkedések Óvintézkedések A TÖMÍTŐMASSZA HASZNÁLATA 1. A tömítőmassza felvitele előtt kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat a felfekvő felületekről Ezekről a területekről az olajat is teljesen távolítsa el 2.

Vigyen fel folyamatos tömítőmasszacsíkot a felfekvő felületekre (Eredeti vagy azzal egyenértékű tömítőmasszát használjon) • A tömítőmasszacsík vastagsága az olajteknőnél 4,5 - 5,5 mm legyen. • A tömítőmasszacsík vastagsága, az olajteknő kivételével, minden más felületen 2,0 - 3,0 mm legyen. 3. A furatoknál a belső felületre vigye fel a tömítőmasszacsíkot (ha erre más utasítás nincs). 4. Az összeszerelést a felvitel utáni 5 percen belül végezze el 5. Várjon legalább 30 percet a motorolaj és a hűtőfolyadék feltöltése előtt. Előkészületek CÉLSZERSZÁMOK Szerszám száma Szerszám neve EG17650301 Hűtősapka ellenőrző műszer adapter Leírás A hűtősapka ellenőrzőműszer felszereléséhez a hűtőre a: 28 mm átmérő b: 31,4 mm átmérő c: 41,3 mm átmérő KV99103510 Hűtőlemez fogó A A hűtő felső és alsó tartály felszereléséhez KV99103520 Hűtőlemez fogó BV A hűtő felső és alsó tartály

leszereléséhez LC-35 A HŰTŐRENDSZER Hűtési körfolyamat Hűtési körfolyamat LC-36 YD YD A HŰTŐRENDSZER A rendszer ellenőrzése A rendszer ellenőrzése VIGYÁZAT: Soha ne vegye le a hűtőtartálysapkát meleg motornál, mert a magasnyomással kiáramló forró hűtőfolyadék komoly égési sérüléseket okozhat. Csavarjon egy törlőrongyot a sapka köré és óvatosan fordítsa el egy negyed fordulattal, hogy a túlnyomás kiegyenlítődjön. Csak ezután vegye le teljesen a sapkát. A HŰTŐRENDSZER CSÖVEINEK ELLENŐRZÉSE Ellenőrizze a csövek állapotát a helytelen felszerelés, szivárgás, repedés, sérülés, laza csatlakozás, kidörzsölődés, elhasználódás szempontjából. A HŰTŐ ELLENŐRZÉSE Ellenőrizze a hűtő állapotát (sár, eltömődés). Szükség esetén az alábbiak szerint végezze el a hűtő tisztítását. • Ügyeljen arra, hogy ne hajlítsa meg és ne sértse meg a hűtőbordákat. • Ha a hűtőt beszerelt

állapotban szándékozik kitisztítani, akkor távolítsa el a környező alkatrészeket, úgymint hűtőventilátor, hűtőburkolat és a kürtök. Ezután szigetelőszalaggal csavarja be a vezetékköteget és a csatlakozókat, hogy elkerülje a víz behatolását. 1. Vízzel lefelé veresse le a hűtő hátsó részét 2. Mossa le a hűtő többi részét is 3. Ha már nem távozik szennyeződés, akkor hagyja abba a mosást 4. Fújjon levegőt lefelé a hűtő hátsó részére • A sűrített levegő nyomása 4,9 bar-nál kevesebb legyen és tartson 30 cm-nél nagyobb távolságot. 5. Fújja le a hűtő többi részét is, amíg már több víz nem távozik a hűtőbordák közül. A HŰTŐSAPKA ELLENŐRZÉSE Nyomásmérő műszerrel ellenőrizze a sapkát. Hűtősapka kioldónyomás: Alapérték: 0,78 - 0,98 bar Tűréshatár: 0,59 - 0,98 bar A kinyitáshoz húzza felfelé a vákuumszelepet. Ellenőrizze, hogy a szelep teljesen lezár-e, amikor felengedi azt. • Ellenőrizze

a vákuumszelepet, hogy a szelepülés szennyezett vagy sérült-e. • Mozgassa a szelepet, hogy talál-e rendellenességet a nyitás/zárással kapcsolatban. VIGYÁZAT: • Ezeket az eljárásokat a motor lehűlése után végezze el. • A hűtősapka ellenőrző felszerelése előtt a tömítőgyűrűt vizezze be. LC-37 A HŰTŐRENDSZER YD A rendszer ellenőrzése (folytatás) • Cserélje ki a vákuumszelepet, ha azon rendellenességet tapasztal vagy a szelepnyitási nyomás az előírt értéken kívül van. A HŰTŐTRENDSZER SZIVÁRGÁS ELLENŐRZÉSE Nyomásmérő műszerrel ellenőrizze a szivárgást. Tesztnyomás: 1,57 bar VIGYÁZAT: • Az előírtnál magasabb nyomás a hűtő károsodását okozhatja. • Ezeket az eljárásokat a motor lehűlése után végezze el. • Használjon adaptert a hűtősapka nyomásellenőrző és a hűtő feltöltőnyílás között, nehogy az eldeformálódjon. • Ha rendellenességet tapasztal, akkor javítsa meg vagy cserélje

ki a meghibásodott alkatrészt . Vízszivattyú LE- ÉS FELSZERELÉS VIGYÁZAT: • A vízszivattyú leszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne kerüljön hűtőfolyadék az ékszíjakra. • A vízszivattyú nem szerelhető szét, ezért csak egységként cserélje. • A vízszivattyú felszerelése után ellenőrizze a szivárgásmentességet. LC-38 A HŰTŐRENDSZER YD Vízszivattyú (folytatás) LESZERELÉS 1. Távolítsa el az alsó és az oldalsó borításokat (jobb oldal), valamint az ékszíjat 2. Engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-43 oldalon “A hűtőfolyadék cseréje” részt 3. Támassza alá az olajteknő alját kézi emelővel stb és távolítsa el a jobb oldali motortartóbakot (motor első oldala). 4. Szerelje le a vízszivattyú ékszíjtárcsát • A csavarokat azután lazítsa meg, miután rögzítette az ékszíjtárcsát csavarhúzóval vagy egyéb szerszámmal. 5. Szerelje le a motortartóbakokat 6. Távolítsa el a vízszivatttyút

ELLENŐRZÉS • Ellenőrizze a rozsda és szennyeződés jelenlétét a vízszivattyún és a lapátokon. • Kézzel forgassa meg a szivattyú tengelyét és ellenőrizze, hogy akadálytalanul és lazaság nélkül forog-e. FELSZERELÉS • A felszerelést a leszerelés fordított sorrendjében végezze. • Úgy szerelje fel a vízszivattyút, hogy az első jelölés (fehér festék) a motor eleje felé nézzen. Lásd a fenti ábrát LC-39 A HŰTŐRENDSZER YD Termosztát Termosztát LE- ÉS FELSZERELÉS • Ügyeljen arra, hogy ne folyjon ki hűtőfolyadék a motortérben. A kifolyt folyadékot itassa fel. 1. Engedje le a hűtőfolyadékot Lásd az LC-43 oldalon “A hűtőfolyadék cseréje” részt 2. Szerelje le a kipufogócsonk hőterelő lemezt 3. Szerelje le a vízbeömlőt 4. Vegye ki a termosztátot 5. Helyezze be a termosztátot a súlyszeleppel felfelé • Óvatosan helyezze fel a gumigyűrűt a termosztát peremére és ügyeljen arra, hogy ne csússzon le a

helyéről. 6. A felszerelés és a hűtőfolyadék feltöltés után járassa a motort néhány percig és ellenőrizze a szivárgásmentességet. LC-40 YD A HŰTŐRENDSZER Termosztát (folytatás) ELLENŐRZÉS 1. Szobahőmérsékleten ellenőrizze a szelep zárását Szorosan kell zárnia. 2. Ellenőrizze a szelepnyitási hőmérsékletet és a maximális szelepemelkedést Szelepnyitási hőmérsékletet Maximális szelepemelkedés Alapérték 80,5 - 83,5°C felett Több mint 9 mm/95°C 3. Ezután ellenőrizze, hogy a szelep bezár-e a nyitási hőmérséklet alatt 5°C-kal. Hűtő ALKATRÉSZEK LC-41 A HŰTŐRENDSZER YD Hűtő (folytatás) LE- ÉS FELSZERELÉS 1. Szerelje le az alsó borítást 2. Engedje le a hűtőfolyadékot az alsó hűtőcső lekötésével 3. Szerelje le az alsó és felső hűtőcsöveket 4. Szerelje le a hűtőborítást 5. Kösse le a póttartálycsövet 6. Szerelje le a hűtő rögzítőbakot 7. Távolítsa el a hűtőt 8. A javítás

vagy csere elvégzése után szerelje vissza az eltávolított alkatrészeket a leszerelés fordított sorrendjében. A hűtőfolyadék feltöltésével kapcsolatban lásd az LC-43. oldalon “A hűtőfolyadék cseréje” részt. Hűtőventilátor ALKATRÉSZEK SZABÁLYOZÓRENDSZER A hűtőventilátorok működését az ECM szabályozza. A részletekkel kapcsolatban lásd az EC-618. oldalon a “TÚLMELEGEDÉS HIBABEHATÁROLÁSA (HŰTŐRENDSZER)” részt LC-42 A HŰTŐRENDSZER YD A hűtőfolyadék cseréje A hűtőfolyadék cseréje FIGYELEM: Annak érdekében, hogy elkerülje az égési sérüléseket, soha ne cserélje le a hűtővizet forró motornál. – A HŰTŐFOLYADÉK LEENGEDÉSE – 1. Az alábbiak szerint állítsa be a légkondicionáló rendszert, hogy ne maradjon hűtőfolyadék a rendszerben. a. Kapcsolja be a gyújtást, majd fordítsa a hőmérséklet-szabályozót a legmelegebb állásba. b. Várjon 10 másodpercet a gyújtás kikapcsolása előtt 2.

Szerelje le az alsó hűtőcsövet, majd távolítsa el a hűtősapkát, hogy leeressze a hűtőfolyadékot. 3. Szerelje le a kiegyenlítőtartályt, öntse ki belőle a hűtőfolyadékot és mossa ki. Ideiglenesen szerelje vissza a helyére • Vigyázzon, hogy ne folyjon hűtővíz az ékszíjakra. 4. Takarja le a kipufógócső hőterelő lemezt, hogy ne fröccsenjen rá a hűtőfolyadék. 5. Távolítsa el a leeresztőcsavart a motorblokkból és távolítsa el a légtelenítőcsavart. 6. Ellenőrizze a leeresztett hűtőfolyadék állapotát (rozsda, korrózió vagy elszineződés). Ha szennyezett, akkor mossa át a hűtőrendszert Lásd az LC-45 oldalon “A HŰTŐRENDSZER ÁTMOSÁSA” részt. 7. Sűrített levegővel fújja le a hűtőfolyadékot a kipufógócső hőterelő lemez környékén. MEGJEGYZÉS: Az ábrán megjelölt alkatrész (*1) nem található meg minden modellen. – A HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSE – 1. Szerelje fel a póttartályt, a hűtő

leeresztőcsavart vagy az alsó hűtőcsövet és a motorblokk leeresztőcsavart. • A motorblokk leeresztőcsavar menetét kenje be menetrögzítővel. Meghúzási nyomaték: 8 - 11 Nm 2. Lassan töltse fel a hűtőt folyadékkal, amíg az elkezd kifolyni a légtelenítőcsavar furatán, majd húzza meg a légtelenítőcsavart. • A légtelenítőcsavar elhelyezkedése Vízbeömlő és szívócső belső oldal vízcsövek 3. Szerelje le a fűtéscsövet a motornál, öntsön hűtőfolyadékot a csőbe, hogy az a fűtőegység felé folyjon. LC-43 A HŰTŐRENDSZER YD A hűtőfolyadék cseréje (folytatás) • Ha feltöltés közben a hűtőfolyadék kiömlik a motor oldalán, akkor szerelje vissza a fűtéscsövet. • A hűtőfolyadékot a hűtőbe 2 l/perc gyorsasággal vagy annál lassabban töltse be. (Ott kezdje a légtelenítőcsavarok elzárását, ahol a hűtőfolyadék először kifolyik.) VIGYÁZAT: Ha a feltöltés sebessége túl gyors, akkor nagyon levegős

marad a rendszer. Tartsa be a feltöltési előírást • Cserélje ki a légtelenítőcsavar rézalátétet. Légtelenítőcsavar meghúzási nyomaték: 6,7 - 7,9 Nm • Eredeti Nissan vagy azzal egyenértékű fagyálló folyadékot használjon. Lásd az MA-20. oldalon a “JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK” részt Hűtőfolyadék feltöltési mennyiség (póttartállyal együtt): 8,7 l Póttartály feltöltési mennyiség: 0,7 l • Lassan töltse be a hűtőfolyadékot a hűtőnyíláson keresztül, hogy a levegő távozni tudjon a rendszerből. 4. Töltse fel a hűtőt és a póttartályt az előírt szintig 5. Eltávolított hűtősapkával melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre • Ha a hűtőfolyadék kifolyik a hűtőből, akkor tegye a helyére a hűtősapkát. 6. Pörgesse fel a motort 3000 f/p fordulatszámra 10 másodpercig, majd térjen vissza üresjáratra a hűtősapkával a helyén. • Ezt a műveletet 2-3-szor végezze el. Tartsa szemmel a

hűtőfolyadék hőmérséklet mérőórát, nehogy túlmelegedjen a rendszer. 7. Állítsa le a motort és hagyja kihűlni • Ventilátorral felgyorsíthatja a lehűlés időtartamát. • Ha szükséges, akkor töltse fel a hűtőt a betöltőnyílás pereméig. 8. Töltse fel a póttartályt a MAX jelölésig 9. Ismételje meg a 4-7 lépéseket 2-3-szor a hűtősapkával a helyén, amíg a hűtőfolyadék szintje már nem csökken tovább. 10. Járó motornál ellenőrizze a szivárgásmentességet 11. Melegítse fel a motort és ellenőrizze, hogy hallható-e a hűtőfolyadék áramlásának hangja a motor üresjáratról 3000 f/p fordulatszámra való felpörgetésekor a hőmérsékletszabályozó néhány helyzetében a COLD és HOT végállások között. • A hang a hűtőcsapnál hallható. 12. Ha hallható a hang, akkor légtelenítse le a hűtőrendszert a 4-7 lépések megismétlésével, amíg a hűtőfolyadék szintje már nem csökken tovább. • A kifolyt

hűtőfolyadékot törölje le a motorról. LC-44 YD A HŰTŐRENDSZER A hűtőfolyadék cseréje (folytatás) – A HŰTŐRENDSZER ÁTMOSÁSA – 1. Nyissa ki a légtelenítőcsavart 2. Töltse fel a hűtőt vízzel, amíg az kifolyik a légtelenítőcsavar furatán, majd húzza meg a légtelenítőcsavart Töltse fel a hűtőt és a póttartályt vízzel és tegye a helyére a hűtősapkát. 3. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre 4. Terhelés nélkül 2-3-szor pörgesse fel a motort 5. Állítsa le a motort és várja meg, amíg az lehűl 6. Engedje le a vizet 7. Ismételje meg az 1-6 lépéseket addig, amíg tiszta víz nem folyik ki a hűtőből. LC-45 YD A HŰTŐRENDSZER Hűtő (Alumínium) Hűtő (Alumínium) Lásd az LC-20. oldalon a “Hűtő (Alumínium)” részt A túlmelegedés okának vizsgálata Jelenség Rossz hőátadás Ellenőrzendő egység Vízszivattyú meghibásodás Kopott vagy laza ékszíj Termosztát nem nyit ki – Sérült

hűtőbordák Porszennyeződés vagy eltömődés – Mechanikai sérülés Eltömődött hűtőcső Idegen anyag (rozsda, piszok, homok stb.) A hűtőventilátor nem működik Csökkentett mértékű levegőáramlás Erős ventilátor forgás ellenállás – – Sérült ventilátorlapátok Hűtőrendszer alkatrész meghibásodás Hűtőburkolat sérült – – – Helytelen fagyállófolyadék keverési arány – – – Rossz minőségű hűtőfolyadék – – – Hűtőcső Vízszivattyú Laza csőbilincs Repedt cső Rossz tömítés Laza Hűtősapka Nem elegendő hűtőfolyadék Hűtőfolyadék szivárgás Rossz tömítés O-gyűrű sérülés, elhasználódás vagy helytelen felszerelés Hűtő Repedt hűtőtartály Repedt hűtő Túlfolyás a póttartályból LC-46 Póttartály Repedt póttartály Kipufogógáz áramlik a Hengerfej sérülés hűtőrendszerbe. Hengerfejtömítés sérülés YD A HŰTŐRENDSZER A túlmelegedés

okának vizsgálata(folytatás) Jelenség Ellenőrzendő egység Magas motorfordulatszám terhelés nélkül Helytelen vezetési stílus – Alacsony sebességfokozatban vezetés huzamos ideig Nagy sebességgel vezetés Túlterhelés a motoron Hajtómű meghibásodás Helytelen méretű keréktárcsák és gumiabroncsok Kivéve hűtőrendszer alkatrész meghibásodás – Szoruló fékek Helytelen előgyújtás beállítás Elzárt lökhárítónyílás Elzárt hűtőrács Elzárt vagy csökkentett mértékű levegőáramlás Elzárt hűtő – Hűtőrács burkolat felszerelése Sárszennyeződés vagy papíreltömődés – – Elzárt kondenzátor Túl nagy méretű ködlámpa felszerelése – Műszaki és beállítási adatok (SDS) TERMOSZTÁT Szelepnyitási hőmérsékletet Maximális szelepemelkedés 80,5 - 83,5°C felett Több mint 9 mm/95°C HŰTŐ Egység: bar Hűtősapka nyitónyomás Alapérték 0,78 - 0,98 Tűréshatár 0,59 - 0,98 Szivárgás

ellenőrzési nyomás 1,57 HŰTŐFOLYADÉK FELTÖLTÉSI MENNYISÉG Egység: l Póttartállyal 8,7 Póttartály 0,7 LC-47 A MOTOR SZABÁLYOZÁSI RENDSZERE EC FEJEZET Tartalomjegyzék QG motor HIBABEHATÁROLÁS – INDEX .EC- 10 Hibakód index alfabetikusan és hibakódszám szerint.EC- 10 ÓVINTÉZKEDÉSEK .EC- 16 Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) LÉGZSÁK” és “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” .EC- 16 Óvintézkedések a motor és az automata sebességváltó Önellenőrzési rendszerrel (OBD) kapcsolatban .EC- 16 Üzemanyag és károsanyag kibocsátás szabályozó rendszer .EC- 17 Kapcsolási rajzok és Hibabehatárolás .EC- 19 ELŐKÉSZÜLETEK .EC- 20 Célszerszámok.EC- 20 Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok .EC- 20 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE .EC- 21 A motorszabályozási rendszer egységeinek elhelyezkedése.EC- 21 Elvi kapcsolási rajz .EC- 25 Rendszervázlat.EC- 26 A vákuumcsövek elhelyezkedése .EC- 27

Rendszertáblázat .EC- 28 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA .EC- 29 A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer .EC- 29 Elektronikus gyújtásrendszer .EC- 31 A légkondicionáló kikapcsolás szabályozásaEC- 32 Az üzemanyag-szállítás leállításának szabályozása (Terheletlenül és magas motorfordulatszámon ).EC- 33 Benzingőz-elvezető rendszer .EC- 33 Kartergáz-elvezetés .EC- 37 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK .EC- 38 Az üzemanyagnyomás megszüntetése.EC- 38 Az üzemanyagnyomás ellenőrzése.EC- 38 Az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzése .EC- 39 Befecskendezőszelep .EC- 39 Az üresjárati fordulatszám és az előgyújtás beállítása .EC- 41 Előkészületek .EC- 42 Ellenőrzési eljárás. EC- 45 Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása”. EC- 55 AZ FEDÉLZETI DIAGNOSZITIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA. EC- 57 Bevezetés . EC- 57 Kétszeres mintavétel

hibafelismerési logika leírása . EC- 57 A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ . EC- 58 NATS (Nissan lopásgátló rendszer) . EC- 72 Hibalámpa. EC- 72 OBD rendszer működési táblázat (Csak az Euro-OBD modelleknél) . EC- 76 CONSULT-II műszer. EC- 81 Általános ellenőrző műszer (GST). EC- 92 HIBABEHATÁROLÁS – Bevezetés. EC- 94 Bevezetés . EC- 94 Folyamatábra. EC- 96 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS EC- 98 Alapellenőrzés . EC- 98 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS . EC-122 Hibakód (DTC) ellenőrzés prioritási táblázat EC-122 Hibaüzemmód táblázat . EC-123 Hibajelenség táblázat . EC-124 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-128 A főérzékelők referenciagörbéi Data Monitor módban . EC-130 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-132 HIBABEHATÁROLÁS – ELŐÍRT ÉRTÉK . EC-140 Leírás. EC-140 Ellenőrzési feltételek . EC-140 Ellenőrzési eljárás. EC-140 Hibabehatárolási

eljárás . EC-141 A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA. EC-144 Leírás. EC-144 Hibabehatárolási eljárás . EC-144 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA . EC-145 Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör . EC-145 HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁSÉRZÉKELŐ (MAFS) . EC-152 Az egység leírása . EC-152 Tartalomjegyzék (folytatás) CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-152 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-152 Önellenőrzési logika . EC-152 Hibaüzemmód. EC-153 Hibakód igazolási eljárás . EC-153 Kapcsolási rajz. EC-154 Hibabehatárolási eljárás . EC-155 Az egység ellenőrzése. EC-157 HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ . EC-158 Az egység leírása . EC-158 Önellenőrzési logika . EC-158 Hibakód igazolási eljárás . EC-158 Kapcsolási rajz. EC-160 Hibabehatárolási eljárás . EC-161 Az egység ellenőrzése. EC-162 HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ (ECTS)

. EC-163 Az egység leírása . EC-163 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-163 Önellenőrzési logika . EC-163 Hibaüzemmód. EC-164 Hibakód igazolási eljárás . EC-164 Kapcsolási rajz. EC-165 Hibabehatárolási eljárás . EC-166 Az egység ellenőrzése. EC-167 HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ. EC-168 Az egység leírása . EC-168 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-168 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-169 Önellenőrzési logika . EC-169 Hibaüzemmód. EC-169 Hibakód igazolási eljárás . EC-169 Kapcsolási rajz. EC-171 Hibabehatárolási eljárás . EC-172 Az egység ellenőrzése. EC-174 HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR) . EC-176 Az egység leírása . EC-176 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-176 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-176 Önellenőrzési logika . EC-177 Hibakód igazolási eljárás . EC-177 Teljes működési ellenőrzés . EC-178

Kapcsolási rajz. EC-179 Hibabehatárolási eljárás . EC-180 Az egység ellenőrzése. EC-181 HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (SZEGÉNY KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS). EC-183 Az egység leírása . EC-183 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-183 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-183 Önellenőrzési logika. EC-184 Hibakód igazolási eljárás . EC-184 Teljes működési ellenőrzés. EC-185 Hibabehatárolási eljárás . EC-185 Az egység ellenőrzése. EC-187 HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (DÚS KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS). EC-189 Az egység leírása . EC-189 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-189 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-189 Önellenőrzési logika. EC-190 Hibakód igazolási eljárás . EC-190 Teljes működési ellenőrzés. EC-191 Hibabehatárolási eljárás . EC-191 Az egység ellenőrzése. EC-193 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ). EC-195 Az

egység leírása . EC-195 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-195 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-195 Önellenőrzési logika. EC-196 Hibakód igazolási eljárás . EC-196 Teljes működési ellenőrzés. EC-197 Kapcsolási rajz. EC-198 Hibabehatárolási eljárás . EC-199 Az egység ellenőrzése. EC-201 HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (MAGASFESZÜLTSÉG). EC-203 Az egység leírása . EC-203 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-203 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-203 Önellenőrzési logika. EC-204 Hibakód igazolási eljárás . EC-204 Kapcsolási rajz. EC-205 Hibabehatárolási eljárás . EC-206 Az egység ellenőrzése. EC-207 HIBAKÓD P0135 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) FŰTÉS. EC-209 Leírás . EC-209 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-209 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-209 Önellenőrzési logika. EC-209 EC-2 Tartalomjegyzék (folytatás) Hibakód

igazolási eljárás . EC-210 Kapcsolási rajz. EC-211 Hibabehatárolási eljárás . EC-212 Az egység ellenőrzése. EC-213 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS). EC-214 Az egység leírása . EC-214 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-214 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-214 Önellenőrzési logika . EC-214 Hibakód igazolási eljárás . EC-215 Teljes működési ellenőrzés . EC-216 Kapcsolási rajz. EC-217 Hibabehatárolási eljárás . EC-218 Az egység ellenőrzése. EC-220 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS). EC-222 Az egység leírása . EC-222 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-222 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-222 Önellenőrzési logika . EC-222 Hibakód igazolási eljárás . EC-223 Teljes működési ellenőrzés . EC-224 Kapcsolási rajz. EC-225 Hibabehatárolási eljárás . EC-226 Az

egység ellenőrzése. EC-227 HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ). EC-229 Az egység leírása . EC-229 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-229 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-229 Önellenőrzési logika . EC-229 Hibakód igazolási eljárás . EC-230 Teljes működési ellenőrzés . EC-231 Kapcsolási rajz. EC-232 Hibabehatárolási eljárás . EC-233 Az egység ellenőrzése. EC-235 HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (MAGASFESZÜLTSÉG) . EC-237 Az egység leírása . EC-237 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-237 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-237 Önellenőrzési logika . EC-237 Hibakód igazolási eljárás . EC-238 Teljes működési ellenőrzés . EC-238 Kapcsolási rajz. EC-239 Hibabehatárolási eljárás . EC-240 Az egység ellenőrzése. EC-241 HIBAKÓD P0141 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 FŰTÉS (HÁTSÓ) . EC-243 Leírás . EC-243 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor

módban . EC-243 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-243 Önellenőrzési logika. EC-244 Hibakód igazolási eljárás . EC-244 Kapcsolási rajz. EC-245 Hibabehatárolási eljárás . EC-246 Az egység ellenőrzése. EC-247 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (SZEGÉNY KEVERÉK). EC-248 Önellenőrzési logika. EC-248 Hibakód igazolási eljárás . EC-248 Kapcsolási rajz. EC-250 Hibabehatárolási eljárás . EC-251 HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (DÚS KEVERÉK) . EC-255 Önellenőrzési logika. EC-255 Hibakód igazolási eljárás . EC-255 Kapcsolási rajz. EC-257 Hibabehatárolási eljárás . EC-258 HIBAKÓD P0300 – P0304 4 – 1 HENGEREK GYÚJTÁSKIHAGYÁSA, TÖBB HENGER GYÚJTÁSKIHAGYÁSA . EC-262 Önellenőrzési logika. EC-262 Hibakód igazolási eljárás . EC-262 Hibabehatárolási eljárás . EC-263 HIBAKÓD P0325 KOPOGÁSÉRZÉKELŐ (KS) . EC-268 Az egység leírása . EC-268 ECM kivezetések és

referenciaértékek . EC-268 Önellenőrzési logika. EC-268 Hibakód igazolási eljárás . EC-268 Kapcsolási rajz. EC-269 Hibabehatárolási eljárás . EC-270 Az egység ellenőrzése. EC-271 HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) . EC-272 Az egység leírása . EC-272 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-272 Önellenőrzési logika. EC-273 Hibakód igazolási eljárás . EC-273 Kapcsolási rajz. EC-274 Hibabehatárolási eljárás . EC-275 Az egység ellenőrzése. EC-277 HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) . EC-278 Az egység leírása . EC-278 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-278 Önellenőrzési logika. EC-279 Hibakód igazolási eljárás . EC-279 Kapcsolási rajz. EC-280 EC-3 Tartalomjegyzék (folytatás) Hibabehatárolási eljárás . EC-281 Az egység ellenőrzése. EC-284 HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN). EC-285 Leírás. EC-285 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor

módban . EC-286 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-286 Önellenőrzési logika . EC-286 Hibakód igazolási eljárás . EC-287 Kapcsolási rajz. EC-289 Hibabehatárolási eljárás . EC-290 Az egység ellenőrzése. EC-292 HIBAKÓD P0403 EGR SZELEP (ÁRAMKÖR) . EC-293 Leírás. EC-293 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-294 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-294 Önellenőrzési logika . EC-294 Hibakód igazolási eljárás . EC-294 Kapcsolási rajz. EC-296 Hibabehatárolási eljárás . EC-297 Az egység ellenőrzése. EC-298 HIBAKÓD P0420 HÁROMUTAS KATALIZÁTOR MŰKÖDÉS. EC-299 Önellenőrzési logika . EC-299 Hibakód igazolási eljárás . EC-299 Teljes működési ellenőrzés . EC-300 Hibabehatárolási eljárás . EC-300 HIBAKÓD P0443 EVAP SZÉNSZŰRŐ MÁGNESSZELEP (ÁRAMKÖR) . EC-304 Leírás. EC-304 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-304 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-305 Önellenőrzési

logika . EC-305 Hibakód igazolási eljárás . EC-305 Kapcsolási rajz. EC-306 Hibabehatárolási eljárás . EC-307 Az egység ellenőrzése. EC-308 HIBAKÓD P0500 JÁRMŰ SEBESSÉGÉRZÉKELŐ (VSS) . EC-309 Az egység leírása . EC-309 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-309 Önellenőrzési logika . EC-309 Hibakód igazolási eljárás . EC-309 Kapcsolási rajz. EC-311 Hibabehatárolási eljárás . EC-312 HIBAKÓD P0505 ÜRESJÁRATI LEVEGŐSZABÁLYOZÓ SZELEP (IACV) – PÓTLEVEGŐ SZABÁLYOZÓ (AAC) SZELEP . EC-313 Leírás. EC-313 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-314 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-314 Önellenőrzési logika. EC-314 Hibakód igazolási eljárás . EC-314 Kapcsolási rajz. EC-315 Hibabehatárolási eljárás . EC-316 Az egység ellenőrzése. EC-320 HIBAKÓD P0510 ZÁRT FOJTÓSZELEP HELYZETKAPCSOLÓ (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) . EC-321 Az egység leírása . EC-321 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor

módban . EC-321 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-321 Önellenőrzési logika. EC-321 Hibakód igazolási eljárás . EC-321 Teljes működési ellenőrzés. EC-322 Kapcsolási rajz. EC-323 Hibabehatárolási eljárás . EC-324 Az egység ellenőrzése. EC-325 HIBAKÓD P0605 ECM. EC-327 Az egység leírása . EC-327 Önellenőrzési logika. EC-327 Hibakód igazolási eljárás . EC-327 Hibabehatárolási eljárás . EC-328 HIBAKÓD P1111 VEZÉRMŰTENGELY ELFORDÍTÓ MÁGNESSZELEP . EC-329 Az egység leírása . EC-329 Működés . EC-329 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-329 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-329 Önellenőrzési logika. EC-329 Hibakód igazolási eljárás . EC-330 Kapcsolási rajz. EC-331 Hibabehatárolási eljárás . EC-332 Az egység ellenőrzése. EC-333 HIBAKÓD P1217 TÚLMELEGEDÉS (HŰTŐ RENDSZER) . EC-334 A rendszer leírása. EC-334 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-334 ECM kivezetések

és referenciaértékek . EC-335 Önellenőrzési logika. EC-335 Teljes működési ellenőrzés. EC-336 Kapcsolási rajz. EC-337 Hibabehatárolási eljárás . EC-339 A túlmelegedés 12 fő oka . EC-345 Az egység ellenőrzése. EC-345 HIBAKÓD P1401 EGR HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐ (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) . EC-347 Az egység leírása . EC-347 Önellenőrzési logika. EC-347 Hibakód igazolási eljárás . EC-347 Kapcsolási rajz. EC-350 EC-4 Tartalomjegyzék (folytatás) Hibabehatárolási eljárás . EC-351 Az egység ellenőrzése. EC-352 HIBAKÓD P1402 EGR MŰKÖDÉS (NYITOTT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN). EC-353 Leírás. EC-353 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-354 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-354 Önellenőrzési logika . EC-354 Hibakód igazolási eljárás . EC-355 Kapcsolási rajz. EC-357 Hibabehatárolási eljárás . EC-358 Az egység ellenőrzése. EC-359 HIBAKÓD P1605 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ KOMMUNIKÁCIÓS

ÁRAMKÖR. EC-361 A rendszer leírása. EC-361 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-361 Önellenőrzési logika . EC-361 Hibakód igazolási eljárás . EC-361 Kapcsolási rajz. EC-362 Hibabehatárolási eljárás . EC-363 HIBAKÓD P1706 P/N HELYZETKAPCSOLÓ. EC-364 Az egység leírása . EC-364 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-364 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-364 Önellenőrzési logika . EC-364 Hibakód igazolási eljárás . EC-364 Teljes működési ellenőrzés . EC-365 Kapcsolási rajz. EC-366 Hibabehatárolási eljárás . EC-367 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐ . EC-369 Az egység leírása . EC-369 Kapcsolási rajz. EC-370 Hibabehatárolási eljárás . EC-371 Az egység ellenőrzése. EC-372 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) . EC-373 Az egység leírása . EC-373 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-373 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-373 Kapcsolási rajz. EC-374 Hibabehatárolási

eljárás . EC-375 Az egység ellenőrzése. EC-377 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 FŰTÉS (ELSŐ) . EC-379 Leírás. EC-379 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-379 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-379 Kapcsolási rajz. EC-380 Hibabehatárolási eljárás . EC-381 Az egység ellenőrzése. EC-382 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ). EC-383 Az egység leírása . EC-383 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-383 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-383 Kapcsolási rajz. EC-384 Hibabehatárolási eljárás . EC-385 Az egység ellenőrzése. EC-387 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 FŰTÉS (HÁTSÓ). EC-389 Leírás . EC-389 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-389 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-389 Kapcsolási rajz. EC-390 Hibabehatárolási eljárás . EC-391 Az egység ellenőrzése. EC-393 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS). EC-394 Az egység leírása . EC-394 ECM kivezetések és referenciaértékek .

EC-394 Kapcsolási rajz. EC-395 Hibabehatárolási eljárás . EC-396 Az egység ellenőrzése. EC-399 EGR RENDSZER (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) . EC-400 Leírás . EC-400 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-401 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-402 Kapcsolási rajz. EC-403 Hibabehatárolási eljárás . EC-404 Az egység ellenőrzése. EC-409 EVAP SZÉNSZŰRŐ MÁGNESSZELEP . EC-411 Leírás . EC-411 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-411 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-412 Kapcsolási rajz. EC-413 Hibabehatárolási eljárás . EC-414 Az egység ellenőrzése. EC-417 ÜRESJÁRATI LEVEGŐSZABÁLYOZÓ SZELEP (IACV) – PÓTLEVEGŐ SZABÁLYOZÓ (AAC) SZELEP. EC-418 Leírás . EC-418 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-419 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-419 Kapcsolási rajz. EC-420 Hibabehatárolási eljárás . EC-421 Az egység ellenőrzése. EC-425 EC-5 Tartalomjegyzék

(folytatás) ZÁRT FOJTÓSZELEP HELYZETKAPCSOLÓ (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN). EC-426 Az egység leírása . EC-426 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-426 Kapcsolási rajz. EC-427 Hibabehatárolási eljárás . EC-428 Az egység ellenőrzése. EC-431 VEZÉRMŰTENGELY ELFORDÍTÓ MÁGNESSZELEP. EC-432 Az egység leírása . EC-432 Működés . EC-432 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-432 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-432 Kapcsolási rajz. EC-433 Hibabehatárolási eljárás . EC-434 Az egység ellenőrzése. EC-436 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ KOMMUNIKÁCIÓS ÁRAMKÖR . EC-437 A rendszer leírása. EC-437 Kapcsolási rajz. EC-438 Hibabehatárolási eljárás . EC-439 P/N HELYZETKAPCSOLÓ. EC-441 Az egység leírása . EC-441 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-441 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-441 Kapcsolási rajz. EC-442 Hibabehatárolási eljárás . EC-443 BEFECSKENDEZŐSZELEP . EC-446 Az egység

leírása . EC-446 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-446 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-446 Kapcsolási rajz. EC-447 Hibabehatárolási eljárás . EC-448 Az egység ellenőrzése. EC-450 GYÚJTÁSJEL . EC-451 Az egység leírása . EC-451 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-451 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-451 Kapcsolási rajz. EC-452 Hibabehatárolási eljárás . EC-454 Az egység ellenőrzése. EC-458 INDÍTÁSJEL. EC-460 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-460 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-460 Kapcsolási rajz. EC-461 Hibabehatárolási eljárás . EC-462 ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ . EC-464 A rendszer leírása. EC-464 Az egység leírása . EC-464 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-464 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-465 Kapcsolási rajz. EC-466 Hibabehatárolási eljárás . EC-467 Az egység ellenőrzése. EC-469 SZERVOKORMÁNY

OLAJNYOMÁSKAPCSOLÓ . EC-470 Az egység leírása . EC-470 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-470 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-470 Kapcsolási rajz. EC-471 Hibabehatárolási eljárás . EC-472 Az egység ellenőrzése. EC-473 HŰTŐKÖZEG NYOMÁSÉRZÉKELŐ . EC-475 Az egység leírása . EC-475 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-475 Kapcsolási rajz. EC-476 Hibabehatárolási eljárás . EC-477 ELEKTROMOS TERHELÉSJEL. EC-480 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-480 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-480 Kapcsolási rajz. EC-481 Hibabehatárolási eljárás – Terhelésjel -. EC-483 Hibabehatárolási eljárás – Fűtésszabályozó panel (Ventilátor kapcsoló) . EC-487 CONSULT CSATLAKOZÓ . EC-488 Kapcsolási rajz. EC-488 MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) . EC-489 Üzemanyag nyomásszabályozó . EC-489 Üresjárati fordulatszám és előgyújtás . EC-489 Légáramlás-érzékelő . EC-489

Szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő . EC-489 Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő . EC-489 Fojtószelep helyzetérzékelő . EC-489 Fűtött lambdaszonda 1 (Első) fűtés . EC-489 Fűtött lambdaszonda 2 (Hátsó) fűtés . EC-489 EGR szelep . EC-490 EGR hőmérséklet-érzékelő . EC-490 EVAP szénszűrő szabályozó szelep . EC-490 IACV-AAC szelep. EC-490 Befecskendezőszelep. EC-490 Gyújtótekercs a teljesítménytranzisztorral . EC-490 Kondenzátor. EC-490 Üzemanyag-szivattyú . EC-490 Főtengely helyzetérzékelő (POS) . EC-491 Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) . EC-491 EC-6 Tartalomjegyzék (folytatás) YD motor HIBABEHATÁROLÁS - INDEX.EC-492 Hibakódok ABC és számsorrendben .EC-492 ÓVINTÉZKEDÉSEK .EC-494 Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) “ LÉGZSÁK” és “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” .EC-494 Üzemanyag és károsanyag kibocsátás szabályozó rendszer .EC-495 Óvintézkedések.EC-496 Kapcsolási rajzok és Hibabehatárolás

.EC-497 ELŐKÉSZÜLETEK .EC-498 Célszerszámok.EC-498 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE .EC-499 A motor szabályozási rendszer egységeinek elhelyezkedése.EC-499 Elvi kapcsolási rajz .EC-502 Rendszervázlat.EC-503 Rendszertáblázat .EC-504 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA.EC-505 Az üzemanyag-befecskendezés szabályozó rendszere .EC-505 Befecskendezés előtöltés szabályozás.EC-506 Légkondicionáló kikapcsolás szabályozás .EC-507 Üzemanyag-szállítás leállítás szabályozás (terheletlenül és magas motorfordulatszámon).EC-507 Kartergáz szellőzés .EC-508 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK .EC-509 Üzemanyagcső és befecskendezőfúvóka.EC-509 Elektronikusan szabályozott adagolószivattyú .EC-513 Üzemanyagszűrő .EC-520 AZ ÖNELLENŐRZÉSI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA.EC-522 Hibakód és hibalámpa felismerési logika .EC-522 Hibakód (DTC) .EC-522 Hibalámpa .EC-523

CONSULT-II műszer .EC-527 HIBABEHATÁROLÁS – BEVEZETÉS.EC-532 Bevezetés.EC-532 Folyamatábra.EC-534 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS.EC-536 Alapellenőrzés .EC-536 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS EC-541 Hibajelenség táblázat .EC-541 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban .EC-551 Főérzékelők referenciagörbéi Data Monitor módban .EC-553 ECM kivezetések és referenciaértékek .EC-554 A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA .EC-559 Leírás.EC-559 Hibabehatárolási eljárás .EC-559 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA . EC-560 Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör . EC-560 HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS ÉRZÉKELŐ . EC-566 Az egység leírása . EC-566 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-566 ECM kivezetések és referenciaadatok . EC-566 Önellenőrzési logika . EC-566 Hibakód igazolási eljárás . EC-566 Kapcsolási rajz . EC-568 Hibabehatárolási eljárás . EC-569 HIBAKÓD P0115

HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ . EC-572 Leírás. EC-572 Önellenőrzési logika . EC-572 Hibakód igazolási eljárás . EC-572 Kapcsolási rajz . EC-574 Hibabehatárolási eljárás . EC-575 HIBAKÓD P0120 GÁZPEDÁL HELYZETÉRZÉKELŐ. EC-577 Leírás. EC-577 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-577 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-577 Önellenőrzési logika . EC-578 Hibakód igazolási eljárás . EC-578 Kapcsolási rajz . EC-579 Hibabehatárolási eljárás . EC-580 HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ . EC-587 Leírás. EC-587 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-587 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-587 Önellenőrzési logika . EC-587 Hibakód igazolási eljárás . EC-588 Kapcsolási rajz . EC-589 Hibabehatárolási eljárás . EC-590 HIBAKÓD P0500 JÁRMŰ SEBESSÉGÉRZÉKELŐ . EC-593 Leírás. EC-593 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-593 Önellenőrzési logika . EC-593 Teljes

működési ellenőrzés . EC-593 Kapcsolási rajz . EC-595 Hibabehatárolási eljárás . EC-596 HIBAKÓD P0571 FÉKKAPCSOLÓ. EC-597 Leírás. EC-597 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-597 Önellenőrzési logika . EC-597 Hibakód igazolási eljárás . EC-597 Kapcsolási rajz . EC-599 Hibabehatárolási eljárás . EC-600 HIBAKÓD P1107 ECM 10 . EC-604 Leírás. EC-604 Önellenőrzési logika . EC-604 EC-7 Tartalomjegyzék (folytatás) Hibakód igazolási eljárás . EC-604 Hibabehatárolási eljárás . EC-605 HIBAKÓD P1180 P9-ÜZEMANYAG HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ . EC-606 Leírás. EC-606 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-606 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-607 Önellenőrzési logika . EC-607 Hibakód igazolási eljárás . EC-607 Kapcsolási rajz. EC-609 Hibabehatárolási eljárás . EC-610 HIBAKÓD P1202 ÜZEMANYAGSZÁLLÍTÁS LEÁLLÍTÁSI RENDSZER 2 . EC-612 Leírás. EC-612 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor

módban . EC-612 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-613 Önellenőrzési logika . EC-613 Hibakód igazolási eljárás . EC-613 Kapcsolási rajz. EC-615 Hibabehatárolási eljárás . EC-616 HIBAKÓD P1217 TÚLMELEGEDÉS. EC-618 Leírás. EC-618 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-618 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-618 Önellenőrzési logika . EC-619 Teljes működési ellenőrzés . EC-620 Kapcsolási rajz. EC-621 Hibabehatárolási eljárás . EC-622 A túlmelegedés 12 fő oka . EC-633 HIBAKÓD P1241 P7-ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZÉS ELŐTÖLTÉS VISSZAJELZÉS. EC-634 Leírás. EC-634 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-634 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-635 Önellenőrzési logika . EC-635 Hibakód igazolási eljárás . EC-635 Kapcsolási rajz. EC-637 Hibabehatárolási eljárás . EC-638 HIBAKÓD P1251 P4-TÚLFOLYÓSZELEP ÁRAMKÖR. EC-640 Leírás. EC-640 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor

módban . EC-640 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-641 Önellenőrzési logika . EC-641 Hibakód igazolási eljárás . EC-641 Kapcsolási rajz. EC-643 Hibabehatárolási eljárás . EC-644 HIBAKÓD P1337 P2-DTC IMPUZUSJEL. EC-646 Leírás. EC-646 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-646 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-647 Önellenőrzési logika. EC-647 Hibakód igazolási eljárás . EC-647 Kapcsolási rajz. EC-649 Hibabehatárolási eljárás . EC-650 HIBAKÓD P1341 P1-EXCENTER HELYZETÉRZÉKELŐ. EC-652 Leírás . EC-652 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-652 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-653 Önellenőrzési logika. EC-653 Hibakód igazolási eljárás . EC-653 Kapcsolási rajz. EC-655 Hibabehatárolási eljárás . EC-656 HIBAKÓD P1600 P3-ADAGOLÓ KOMMUNIKÁCIÓS ÁRAMKÖR . EC-658 Leírás . EC-658 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-658 ECM kivezetések és

referenciaértékek . EC-659 Önellenőrzési logika. EC-659 Hibakód igazolási eljárás . EC-659 Kapcsolási rajz. EC-661 Hibabehatárolási eljárás . EC-662 HIBAKÓD P1603 ECM 12, HIBAKÓD P1607 ECM 2. EC-664 Leírás . EC-664 Önellenőrzési logika. EC-664 Hibakód igazolási eljárás . EC-664 Hibabehatárolási eljárás . EC-665 HIBAKÓD P1620 ECM RELÉ . EC-666 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-666 Önellenőrzési logika. EC-666 Hibakód igazolási eljárás . EC-666 Kapcsolási rajz. EC-667 Hibabehatárolási eljárás . EC-668 HIBAKÓD P1621 ECM 15. EC-670 Leírás . EC-670 Önellenőrzési logika. EC-670 Hibakód igazolási eljárás . EC-670 Hibabehatárolási eljárás . EC-671 HIBAKÓD P1660 AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG . EC-672 Önellenőrzési logika. EC-672 Hibakód igazolási eljárás . EC-672 Hibabehatárolási eljárás . EC-672 HIBAKÓD P1690 P5-ADAGOLÓ VEZÉRLŐEGYSÉG. EC-674 Leírás . EC-674 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban .

EC-674 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-675 Önellenőrzési logika. EC-675 Hibakód igazolási eljárás . EC-675 Hibabehatárolási eljárás . EC-676 EC-8 Tartalomjegyzék (folytatás) IZZÍTÁSSZABÁLYOZÓ RENDSZER . EC-677 Leírás. EC-677 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-678 Kapcsolási rajz. EC-679 Hibabehatárolási eljárás . EC-680 EGR RENDSZER . EC-686 Leírás. EC-686 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-687 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-687 Kapcsolási rajz. EC-688 Hibabehatárolási eljárás . EC-689 INDÍTÁSJEL. EC-693 Kapcsolási rajz. EC-693 Hibabehatárolási eljárás . EC-694 P/N HELYZETKAPCSOLÓ (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN). EC-696 Leírás. EC-696 CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban . EC-696 ECM kivezetések és referenciaértékek . EC-696 Kapcsolási rajz. EC-697 Hibabehatárolási eljárás . EC-698 LÉGKONDICIONÁLÓ SZABÁLYOZÁS . EC-700 Kapcsolási rajz. EC-700

HIBALÁMPA ÉS CONSULT MŰSZERCSATLAKOZÓ. EC-701 Kapcsolási rajz. EC-701 MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) . EC-702 Általános adatok . EC-702 Befecskendezőfúvóka. EC-702 Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő . EC-702 Főtengely helyzetérzékelő . EC-702 Izzítógyertya . EC-702 Gázpedál helyzetérzékelő . EC-702 EGR szelep. EC-702 EC-9 HIBABEHATÁROLÁS – INDEX QG Hibakód index alfabetikusan és hibakódszám (DTC) szerint Hibakód index alfabetikusan és hibakódszám (DTC) szerint Ellenőrizze az azonosító táblán található “Típusszám” alapján, hogy a gépkocsi Euro-OBD rendszerrel ellátott-e. Lásd a GI-40. oldalon az “AZONOSÍTÓ TÁBLA” részt Típusszám Rendelkezésre áll Nem áll rendelkezésre Modell Euro-OBD rendszerrel Euro-OBD rendszer nélküli EURO-OBD RENDSZERREL RENDELKEZŐ MODELLEK Alfabetikus hibakód (DTC) index DTC*6 Egység (CONSULT-II képernyőn) CONSULT-II ECM*17 GST*2 Referencia oldal EC-123 AIR

TEMP SEN/CIRC – Szíváslevegő hőérzékelő áramkör P0110 0110 EC-158 A/T 1ST GR FNCNT – Automata sebességváltó működési ellenőrzés 1. fokozat P0731 0731 AT-202 A/T 2ND GR FNCNT – Automata sebességváltó működési ellenőrzés 2. fokozat P0732 0732 AT-209 A/T 3RD GR FNCNT – Automata sebességváltó működési ellenőrzés 3. fokozat P0733 0733 AT-215 A/T 4TH GR FNCNT – Automata sebességváltó működési ellenőrzés 4. fokozat P0734 0734 AT-221 A/T DIAG COMM LINE – Automata sebességváltó kommunikációs áramkör P1605 1605 EC-361 ATF TEMP SEN/CIRC – ATF hőmérséklet-érzékelő P0710 0710 AT-187 CMP SEN/CIRCUIT – Vezérműtengely helyzetérzékelő P0340 0340 EC-278 CLOSED TP SW/CIRC*7 – Zárt fojtószelep kapcsoló áramkör P0510 0510 EC-321 COOLANT T SEN/CIRC*3 – Hűtőfolyadék hőérzékelő áramkör P0115 0115 EC-163 CKP SEN/CIRCUIT – Főtengely helyzetérzékelő P0335 0335 EC-272 CYL

1 MISFIRE – 1. henger kihagy P0301 0301 EC-262 CYL 2 MISFIRE – 2. henger kihagy P0302 0302 EC-262 CYL 3 MISFIRE – 3. henger kihagy P0303 0303 EC-262 CYL 4 MISFIRE – 4. henger kihagy P0304 0304 EC-262 ECM – Vezérlőegység P0605 0605 EC-327 EGR SYSTEM*7 – EGR rendszer P0400 0400 EC-285 EGR SYSTEM*7 – EGR rendszer P1402 1402 EC-353 EGR TEMP SEN/CIRC*7 – EGR hőérzékelő P1401 1401 EC-347 EGR VOL CON/V CIR*7 – EGR szelep P0403 0403 EC-293 ENGINE SPEED SIG – Motorfordulatszám jel P0725 0725 AT-198 ENG OVER TEMP – Túlmelegedés P1217 1217 EC-334 FUEL SYS-LEAN/BK1 – Szegény benzin-levegő keverék P0171 0171 EC-248 FUEL SYS RICH/BK1 – Dús benzin-levegő keverék P0172 0172 EC-255 HO2S1 HTR (B1) – Első fűtött lambdaszonda fűtés P0135 0135 EC-209 HO2S1 (B1) – Első lambdaszonda P0130 0130 EC-176 HO2S1 (B1)– Első lambdaszonda P0131 0131 EC-183 Nem képes kapcsolatba lépni az ECM-mel.

EC-10 HIBABEHATÁROLÁS – INDEX QG Hibakód index alfabetikusan és hibakódszám (DTC) szerint (folytatás) DTC*6 Egység (CONSULT-II képernyőn) CONSULT-II GST*2 ECM*17 Referencia oldal HO2S1 (B1) – Első fűtött lambdaszonda P0132 0132 EC-189 HO2S1 (B1) – Első fűtött lambdaszonda P0133 0133 EC-195 HO2S1 (B1) – Első fűtött lambdaszonda P0134 0134 EC-203 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda P0137 00137 EC-214 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda P0138 0138 EC-222 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda P0139 0139 EC-229 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda P0140 0140 EC-237 HO2S2 HTR-(B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda fűtés P0141 0141 EC-243 IACV/AAC VLV/CIRC – IACV-AAC szelep áramkör P0505 0505 EC-313 INT/V TIM V/CIR-B1 –Vezérműtengely mágnesszelep P1111 1111 EC-329 KNOCK SEN/CIRC-B1 – Kopogásérzékelő áramkör P0325 0325 EC-268 L/PRESS SOL/CIRC – Üzemi nyomás

mágnesszelep áramkör P0745 0745 AT-237 MAF SEN/CIRCUIT*3 – Légáramlás-érzékelő áramkör P0100 0100 EC-152 MULTI CYL MISFIRE*5 – Több henger kihagy5 P0300 0300 EC-262 NATS MALFUNCTION – NATS meghibásodás P1610 - P1615 1610 - 1615 EL-239 NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. – 0000 – NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. – Villogás*5 EC-73 O/R CLTCH SOL/CIRC – Szabadonfutó mágnesszelep P1760 1760 AT-265 PNP SW/CIRC – P/N kapcsolóáramkör P0705 0705 AT-181 P-N POS SW/CIRCUIT – P/N helyzetkapcsoló áramkör P1706 1706 EC-364 PURG VOLUME CONT/V – Szénszűrő szabályozó mágnesszelep P0443 0443 EC-304 SFT SOL A/CIRC – Kapcsoló mágnesszelep áramkör A P0750 0750 AT-244 SFT SOL B/CIRC – Kapcsoló mágnesszelep áramkör B P0755 0755 AT-250 TCC SOLENOID/CIRC – Hidraulikus nyomatékváltó mágnesszelep áramkör P0740 0740 AT-231 THRTL

POS SEN/CIRC*3 – Fojtószelep helyzetérzékelő P0120 0120 EC-168 TP SEN/CIRC A/T – Fojtószelep helyzetérzékelő áramkör P1705 1705 AT-255 TW CATALYST SYS-B1 – Háromutas katalizátor P0420 0420 EC-299 VEH SPD SEN/CIR AT – Jármű sebességérzékelő P0720 0720 AT-193 VEH SPEED SEN/CIRC*4 – Jármű sebességérzékelő P0500 0500 EC-309 *1: Önellenőrzési mód II-ben (Önellenőrzési eredmény). Ezeket a számokat a NISSAN szabályozza *2: Ezeket a számokat az ISO15031-6 írja elő. *3: Hibaüzemmódban a hibalámpa kigyullad. *4: A hibalámpa kigyullad, ha a “Fordulatszám-érzékelő jel” és a “Jármű sebességérzékelő jel” egyszerre lép hiba üzemmódba. *5: A motor járása közben. *6: Az első próbaút DTC megegyezik a DTC számmal. *7: Ha azzal van szerelve. EC-11 HIBABEHATÁROLÁS – INDEX QG Hibakód index alfabetikusan és hibakódszám (DTC) szerint (folytatás) DTC*6 CONSULT-II GST*2 ECM*17 – – –

Egység (CONSULT-II képernyőn) Referencia oldal Nem képes kapcsolatba lépni az ECM-mel. EC-123 Villogás*5 NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. EC-73 – 0000 NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. – P0100 0100 MAF SEN/CIRCUIT*3 – Légáramlás-érzékelő áramkör EC-152 P0110 0110 AIR TEMP SEN/CIRC – Szíváslevegő hőérzékelő áramkör EC-158 P0115 0115 COOLANT T SEN/CIRC*3 – Hűtőfolyadék hőérzékelő áramkör EC-163 P0120 0120 THRTL POS SEN/CIRC*3 – Fojtószelep helyzetérzékelő EC-168 P0130 0130 HO2S1 (B1) – Első fűtött lambdaszonda EC-176 P0131 0131 HO2S1 (B1)– Első fűtöttlambdaszonda EC-183 P0132 0132 HO2S1 (B1) – Első fűtött lambdaszonda EC-189 P0133 0133 HO2S1 (B1) – Első fűtött lambdaszonda EC-195 P0134 0134 HO2S1 (B1) – Első fűtött lambdaszonda EC-203 P0135 0135 HO2S1 HTR (B1) – Első fűtött lambdaszonda fűtés

EC-209 P0137 0137 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda EC-214 P0138 0138 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda EC-222 P0139 0139 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda EC-229 P0140 0140 HO2S2 (B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda EC-237 P0141 0141 HO2S2 HTR-(B1) – Hátsó fűtött lambdaszonda fűtés EC-243 P0171 0171 FUEL SYS-LEAN/BK1 – Szegény benzin-levegő keverék EC-248 P0172 0172 FUEL SYS RICH/BK1 – Dús benzin-levegő keverék EC-255 P0300 0300 MULTI CYL MISFIRE – Több henger kihagy EC-262 P0301 0301 CYL 1 MISFIRE – 1. henger kihagy EC-262 P0302 0302 CYL 2 MISFIRE – 2. henger kihagy EC-262 P0303 0303 CYL 3 MISFIRE – 3. henger kihagy EC-262 P0304 0304 CYL 4 MISFIRE – 4. henger kihagy EC-262 P0325 0325 KNOCK SEN/CIRC-B1 – Kopogásérzékelő áramkör EC-268 P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT – Főtengely helyzetérzékelő EC-272 P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT – Vezérműtengely

helyzetérzékelő EC-278 P0400 0400 EGR SYSTEM*7 – EGR rendszer EC-285 P0403 0403 EGR VOL CONV/V CIR*7 – EGR szelepáramkör EC-293 P0420 0420 TW CATALYST SYS-B1 – Háromutas katalizátor EC-299 P0443 0443 PURG VOLUME CONT/V – Szénszűrő szabályozó mágnesszelep EC-304 P0500 0500 VEH SPEED SEN/CIRC*4 – Jármű sebességérzékelő EC-309 P0505 0505 IACV/AAC VLV/CIRC – IACV-AAC szelep áramkör EC-313 EC-12 HIBABEHATÁROLÁS – INDEX QG Hibakód index alfabetikusan és hibakódszám (DTC) szerint (folytatás) DTC*6 CONSULT-II GST*2 ECM*17 Egység (CONSULT-II képernyőn) Referencia oldal P0510 0510 CLOSED TP SW/CIRC*7 – Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló áramkör EC-321 P0605 0605 ECM – Vezérlőegység EC-327 P0705 0705 PNP SW/CIRC – P/N helyzetkapcsoló áramkör AT-181 P0710 0710 ATF TEMP SEN/CIRC – ATF hőmérséklet-érzékelő áramkör AT-187 P0720 0720 VEH SPD SEN/CIR AT – Jármű

sebességérzékelő áramkör AT-193 P0725 0725 ENGINE SPEED SIG – Motorfordulatszám jel AT-198 P0731 0731 A/T 1ST GR FNCTN – Automata sebességváltó működés ellenőrzés 1. fokozat AT-202 P0732 0732 A/T 2ND GR FNCTN – Automata sebességváltó működés ellenőrzés 2. fokozat AT-209 P0733 0733 A/T 3RD GR FNCTN – Automata sebességváltó működés ellenőrzés 3. fokozat AT-215 P0734 0734 A/T 4TH GR FNCTN – Automata sebességváltó működés ellenőrzés 4. fokozat AT-221 P0740 0740 TCC SOLENOID/CIRC – Hidraulikus nyomatékváltó mágnesszelep áramkör AT-231 P0745 0745 L/PRESS SOL/CIRC – Üzemi nyomás mágnesszelep áramkör AT-237 P0750 0750 SFT SOL A/CIRC – Kapcsoló mágnesszelep áramkör A AT-244 P0755 0755 SFT SOL B /CIRC – Kapcsoló mágnesszelep áramkör B AT-250 P1111 1111 INT/V TIM V/CIR-B1 – Vezérműtengely mágnesszelep EC-329 P1217 1217 EVG OVER TEMP – Túlmelegedés EC-334 P1401 1401

EGR TEMP SEN/CIRC*7 – EGR hőérzékelő EC-347 P1402 1402 EGR SYSTEM*7 – EGR rendszer EC-353 P1605 1605 A/T DIAG COMM LINE – Automata sebességváltó kommunikációs áramkör EC-361 P1610 - 1615 1610 - 1615 NATS MALFUNCTION – NATS meghibásodás EL-239 P1705 1705 TP SEN/CIRC A/T – Fojtószelep helyzetérzékelő áramkör AT-256 P1706 1706 P-N POS SW/CIRCUIT – P/N helyzetkapcsoló áramkör EC-364 P1760 1760 O/R CLTCH SOL/CIRC – Szabadonfutó mágnesszelep AT-265 *1: Önellenőrzési mód II-ben (Önellenőrzési eredmény). Ezeket a számokat a NISSAN szabályozza *2: Ezeket a számokat az ISO15031-6 írja elő. *3: Hibaüzemmódban a hibalámpa kigyullad. *4: A hibalámpa kigyullad, ha a “Fordulatszám-érzékelő jel” és a “Jármű sebességérzékelő jel” egyszerre lép hiba üzemmódba. *5: A motor járása közben. *6: Az első próbaút DTC megegyezik a DTC számmal. *7: Ha azzal van szerelve. EURO-OBD RENDSZER NÉLKÜLI

MODELLEK Alfabetikus hibakód (DTC) index DTC*6 Egység (CONSULT-II képernyőn) CONSULT-II GST*2 ECM*17 EC-123 CKP SEN/CIRCUIT Főtengely helyzetérzékelő P0335 0335 EC-272 CMP SEN/CIRCUIT Vezérműtengely helyzetérzékelő P0340 0340 EC-278 Nem képes kapcsolatba lépni az ECM-mel. EC-13 Referencia oldal HIBABEHATÁROLÁS – INDEX QG Hibakód index alfabetikusan és hibakódszám (DTC) szerint (folytatás) DTC*6 Egység (CONSULT-II képernyőn) CONSULT-II GST*2 ECM*1 COOLANT T SEN/CIRC*3 – Hűtőfolyadék hőérzékelő áramkör P0115 0115 EC-163 ENG OVER TEMP – Túlmelegedés P1217 1217 EC-334 HO2S1 (B1) – Első lambdaszonda P0130 0130 EC-176 KNOCK SEN/CIRC-B1 – Kopogásérzékelő P0325 0325 EC-268 MAF SEN/CIRCUIT*3 – Légáramlás-érzékelő áramkör P0100 0100 EC-152 P1610 - P1615 1610 - 1615 EL-239 NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. – 0000 – NO DTC IS DETECTED. FURTHER

TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. – Villog*5 EC-73 THRTL POS SEN/CIRC*3 – Fojtószelep helyzetérzékelő P0120 0120 EC-168 VEH SPEED SEN/CIRC*4 – Jármű sebességérzékelő P0500 0500 EC-309 NATS MALFUNCTION – NATS meghibásodás Referencia oldal *1: Önellenőrzési mód II-ben (Önellenőrzési eredmény). Ezeket a számokat a NISSAN szabályozza *2: Ezeket a számokat az ISO15031-6 írja elő. *3: Hibaüzemmódban a hibalámpa kigyullad. *4: A hibalámpa kigyullad, ha a “Fordulatszám-érzékelő jel” és a “Járműsebesség-érzékelő jel” egyszerre lép hiba üzemmódba. *5: A motor járása közben. *6: Az első próbaút DTC megegyezik a DTC számmal. Hibakód (DTC) P szám index DTC*6 CONSULT-II GST*2 ECM*1 – – – Egység (CONSULT-II képernyőn) Referencia oldal Nem képes kapcsolatba lépni az ECM-mel. EC-123 Villogás*5 NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. EC-73 – 0000 NO DTC IS

DETECTED. FURTHER TESTING MAYBE REQUIRED NINCS HIBAKÓD. – P0100 0100 MAF SEN/CIRCUIT*3 Légáramlás-érzékelő áramkör EC-152 P0115 0115 COOLANT T SEN/CIRC*3 – Hűtőfolyadék hőérzékelő áramkör EC-163 P0120 0120 THRTL POS SEN/CIR *3 EC-168 P0130 0130 HO2S1 (B1) EC-176 P0325 0325 KNOCK SEN/CIRC-B1 – Kopogásérzékelő áramkör EC-268 P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT – Főtengely helyzetérzékelő EC-272 P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT – Vezérműtengely helyzetérzékelő EC-278 P0500 0500 VEH SPEED SEN/CIRC*4 – Jármű sebességérzékelő EC-309 P1217 1217 ENG OVER TEMP EC-334 P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MALFUNCTION – NATS meghibásodás EL-239 *1: Önellenőrzési mód II-ben (Önellenőrzési eredmény). Ezeket a számokat a NISSAN szabályozza *2: Ezeket a számokat az ISO15031-6 írja elő. *3: Hibaüzemmódban a hibalámpa kigyullad. EC-14 HIBABEHATÁROLÁS – INDEX QG Hibakód index alfabetikusan és

hibakódszám (DTC) szerint (folytatás) *4: A hibalámpa kigyullad, ha a “Fordulatszám-érzékelő jel” és a “Járműsebesség-érzékelő jel” egyszerre lép hiba üzemmódba. *5: A motor járása közben. *6: Az első próbaút DTC megegyezik a DTC számmal. EC-15 ÓVINTÉZKEDÉSEK QG Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) “LÉGZSÁK” és “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) “LÉGZSÁK” és “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” A kiegészítő biztonsági rendszer, mint a “LÉGZSÁK” és a “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” a biztonsági övvel együtt segíti csökkenteni a vezető és az első utas sérülését bizonyos típusú ütközéseknél. A NISSAN N16 MODELL SRS rendszerének felépítése az alábbiakban található: (A rendszer felépítése a célországgal és a felszereltséggel változhat.) • Frontális ütközéskor A kiegészítő biztonsági rendszer a vezetőoldali légzsákból (a kormánykerék

közepében található), utasoldali légzsákból (a műszerfal utasoldali részében található), a biztonsági övfeszítőkből, légzsák-elektronikából, figyelmeztető lámpából, vezetékkötegből és spirálkábelből áll. • Oldalütközéskor A kiegészítő biztonsági rendszer oldalsó légzsákokból (az első ülések külső oldalában találhatóak), oldalsó légzsák (szatellit) érzékelőkből, légzsák-elektronikából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott), vezetékkötegből, figyelmeztető lámpából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott) áll. A rendszer biztonságos javításával kapcsolatos információk ezen Javítási könyv RS fejezetében találhatóak. FIGYELEM: • Az SRS rendszer működésképtelenné tételének kiküszöbölése érdekében, ami megnövelné a személyi sérülés vagy elhalálozás esélyét frontális ütközésnél, a rendszer karbantartását csak hivatalos NISSAN szerviz végezheti

el. • A nem megfelelő karbantartás, beleértve az SRS rendszer szakszerűtlen ki- vagy beszerelését, személyi sérülést okozhat a rendszer nem szándékos működésbe hozatalával. A spirálkábel és a légzsák kiszerelésével kapcsolatban lásd az RS fejezetet. • Ne használjon elektromos ellenőrző műszert az SRS rendszer áramköreinél, ha csak a Javítási könyv nem javasolja azt. A spirálkábel és az SRS rendszer vezetékkötegei sárga színű szigetelőszalaggal vannak ellátva vagy csak a vezetékköteg csatlakozók előtt, vagy a vezetékköteg teljes hosszában. Óvintézkedések a motor és az automata sebességváltó önellenőrzési rendszerrel (OBD) kapcsolatban Az ECM önellenőrzési rendszerrel van ellátva. Amennyiben olyan jellegű meghibásodás lép fel, aminek következtében a károsanyag kibocsátás megnövekszik, a hibalámpa kigyullad VIGYÁZAT: • Bármilyen jellegű javítás vagy ellenőrzés előtt kapcsolja ki a gyújtást és

kösse le az akkumulátor negatív sarut. A kapcsolók, érzékelők, mágnesszelepek stb áramköreinek nyitottsága vagy zárlata esetén a hibalámpa kigyullad. • Ügyeljen arra, hogy a javítás után megfelelően csatlakoztassa és zárja a csatlakozókat. A laza csatlakozás (nem zárt) meghibásodást okoz (Bizonyosodjon meg arról, hogy csatlakozó víz-, zsír- és szennyeződésmentes legyen és a kivezetések épek legyenek.) • Bizonyos rendszereknél és egységeknél, különösen az OBD rendszerrel összefüggőeknél, új típusú csúszózáras csatlakozók találhatók. • A leírással és a csatlakozók széthúzásával kapcsolatban lásd az EL fejezetet, “Leírás”, “VEZETÉKKÖTEG CSATLAKOZÓK” részeket. • Ügyeljen arra, hogy a javítás után a vezetékkötegek megfelelően legyenek elvezetve és rögzítve. A vezetékköteg kidörzsölődése által okozott zárlat miatt a hibalámpa kigyulladhat. • A javítás után megfelelően

csatlakoztassa a gumicsöveket. A rossz helyre csatlakoztatott vagy széthúzott gumicső csatlakozás miatt a hibalámpa kigyulladhat a benzinbefecskendező rendszer stb nem megfelelő működése miatt. • Ügyeljen arra, hogy a hibakódokat törölje az ECM és a TCM (automata sebességváltó vezérlőegység) memóriájából (a javítás elvégzése után), mielőtt visszaadná a gépkocsit a tulajdonosnak. EC-16 ÓVINTÉZKEDÉSEK QG Üzemanyag és károsanyag kibocsátás szabályozó rendszer Üzemanyag és károsanyag kibocsátás szabályozó rendszer • Mindig 12 V-os akkumulátort használjon. • Az akkumulátor sarukat soha ne kösse le járó motornál. • Az ECM csatlakozó széthúzása vagy visszahelyezése előtt kapcsolja ki a gyújtást és kösse le az akkumulátor negatív sarut. Ellenkező esetben az ECM megsérülhet, mert az ECM kikapcsolt gyújtásnál is akkumulátorfeszültség alatt van. • Ne szerelje szét a vezérlőegységet. • Az

akkumulátor lekötésekor az ECM memória visszaáll az alapértékre. Az ECM ilyenkor az alapértékről kezdi el az önszabályozást. A motor működése kissé eltérhet a megszokottól az akkumulátor lekötése után. Ez nem jelenti azt, hogy meghibásodás van jelen Ne cseréljen ki alkatrészeket kismértékű motorműködés eltérés miatt. • Az ECM csatlakozó széthúzásakor vagy visszahelyezésekor használja a kart az ábrának megfelelően. Visszahelyezésekor mozdítsa el a kart ütközésig a biztos rögzítés érdekében. • A kivezetések csatlakoztatásakor ügyeljen arra, hogy azok ne sérüljenek meg (elhajlás, törés). Az ECM csatlakozó visszahelyezésekor bizonyosodjon meg arról, hogy a kivezetések nincsenek-e elhajolva vagy eltörve. • Biztosan rögzítse az ECM csatlakozót. A laza csatlakozás magasfeszültséget hozhat létre a gyújtótekercsben és a kondenzátorban és ezzel tönkreteheti a nyom-tatott áramköröket. • Az ECM

vezetékköteget legalább 10 cm távolságra vezesse el a szomszédos vezetékkötegektől, az esetleges zavarok elkerülése érdekében. • Tartsa szárazon az ECM-et és annak vezetékkötegét. EC-17 ÓVINTÉZKEDÉSEK QG Üzemanyag és károsanyag kibocsátás szabályozó rendszer (folytatás) • Óvatosan bánjon a légmennyiség-érzékelővel, hogy elkerülje annak megsérülését. • Ne szerelje szét a légmennyiség-érzékelőt. • Ne tisztítsa meg a légmennyiség-érzékelőt semmilyen tisztítószerrel. • Ne szerelje szét az IACV-AAC szelepet. • Még a legkisebb mértékű fals levegőszivárgás a szívórendszerben is komoly problémát okozhat. • A vezérműtengely helyzetérzékelőt ne tegye ki ütésnek vagy erőhatásnak. • Minden egyes HIBABEHATÁROLÁS után végezze el a "Hibakódigazolási eljárás"-t vagy a “Teljes működési ellenőrzés”-t. Amennyiben a javítás eredményes volt, akkor a hibakódnak nem szabad

feltűnni a "Hibakód (DTC) igazolási eljárás" során. A "Teljes működési ellenőrzés"-nek jó eredménnyel kell végződnie, ha a javítás eredményes volt. • Az ECM jelek mérésekor a mérőtüskéknek nem szabad összeérnie. A mérőtüskék véletlen összeérintése zárlatot okoz és megrongálhatja az ECM teljesítménytranzisztorát. • A ki- és bemenő feszültség ellenőrzésekor ne használja az ECM testkivezetéseit. Ellenkező esetben az ECM teljesítménytranzisztora megsérülhet Használjon egyéb testpontokat a méréshez. EC-18 ÓVINTÉZKEDÉSEK QG Üzemanyag és károsanyag kibocsátás szabályozó rendszer (folytatás) • Ne üzemeltesse az üzemanyag-szivattyút, ha nincs üzemanyag a tartályban. • A csőbilincseket az előírt nyomatékkal húzza meg. • Ne nyomja le a gázpedált indításkor. • Beindítás után ne pörgesse fel a motort szükségtelenül. • Ne pörgesse fel a motort közvetlenül

leállítás előtt. • CB rádió vagy mobiltelefon beszerelése befolyásolhatja az elektromos szabályozó rendszerek működését azok elhelyezésétől függően, ezért tartsa szem előtt az alábbiakat: 1) Az antennát helyezze olyan messze az elektromos szabályozó egységektől amennyire csak lehetséges. 2) Az antenna vezetéket legalább 20 cm távolságra vezesse el az elektromos szabályozáshoz tartozó vezetékkötegektől. Ne vezesse őket párhuzamosan hosszú távolságon 3) Úgy állítsa az antennát és az antenna vezetéket, hogy az állóhullám arány alacsony legyen. 4) A rádiót a karosszérián testelje le. Kapcsolási rajzok és Hibabehatárolás A Kapcsolási rajzok olvasásakor lásd a következőket: • “HOGYAN OLVASSUK A KAPCSOLÁSI RAJZOKAT” a GI-12. oldalon • “TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSI ÁRAMKÖR” az EL-10. oldalon A hibabehatárolás elvégzésekor lásd a következőket: • “HOGYAN KÖVESSÜK A TESZTCSOPORTOT

HIBABEHATÁROLÁSKOR” a GI-31. oldalon • “HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT” a GI-21. oldalon EC-19 ELŐKÉSZÜLETEK QG Célszerszámok Célszerszámok Szerszám szám Szerszám név Leírás KV10117100 Lambdaszonda csőkulcs Az első lambdaszonda ki- vagy beszereléséhez. KV10114400 Lambdaszonda csőkulcs A hátsó lambdaszonda ki- vagy beszereléséhez. Kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok Szerszám név Leírás Üzemanyag betöltősapka adapter Az üzemanyagtartály vákuumnyomás szabályozószelep ellenőrzéséhez Lambdaszonda menettisztító Az új lambdaszonda felszerelése előtt a menetek tisztítására. Rozsdaoldóval együtt használandó a: 18 mm átmérő 1,5 mm menetemelkedéssel a cirkónia lambdasszondához b. 12 mm átmérő 1,25 mm menetemelkedéssel a titán lambdasszondához Rozsdaoldó kenőanyag (Permatex™ 133AR vagy azzal egyenértékű a MIL szabványnak megfelelő MIL-A-907)

A lambdsszonda menet felújításához a Lambdaszonda menettisztítóval együtt használva. EC-20 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG A motorszabályozási rendszer egységeinek elhelyezkedése A motorszabályozási rendszer egységeinek elhelyezkedése Az alkatrészek részletes elhelyezkedésével kapcsolatban lásd “AZ ELEKTRONIKUS EGYSÉGEK ELHELYEZKEDÉSE” részt az EL fejezetben (EL-319). EC-21 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG A motorszabályozási rendszer egységeinek elhelyezkedése (folytatás) EC-22 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG A motorszabályozási rendszer egységeinek elhelyezkedése (folytatás) EC-23 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG A motorszabályozási rendszer egységeinek elhelyezkedése (folytatás) EC-24 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG Elvi

kapcsolási rajz Elvi kapcsolási rajz EC-25 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG Rendszervázlat Rendszervázlat EC-26 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG A vákuumcsövek elhelyezkedése A vákuumcsövek elhelyezkedése Lásd a “A rendszer vázlata” részt az EC-26. oldalon a vákuumszabályozási rendszerrel kapcsolatban EC-27 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS TELJES SZABÁLYOZÓ RENDSZERE QG Rendszertáblázat Rendszertáblázat Bemenőjel (Érzékelő) • Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) • Főtengely helyzetérzékelő (POS) • Légmennyiség érzékelő • Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő • Fűtött lambdaszonda 1 (első) • Gyújtáskapcsoló • Fojtószelep helyzetérzékelő • P/N helyzetkapcsoló • Légkondicionáló kapcsoló • Kopogásérzékelő • EGR hőmérséklet-érzékelő *1 4 • Akkumulátorfeszültség • Szervokormány

olajnyomás-kapcsoló • Jármű sebességérzékelő • Szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő • Fűtött lambdaszonda 2 (hátsó) *2 • TCM (automata sebességváltó vezérlőegység) *3 • Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló • Elektromos terhelés • Hűtőközeg nyomásérzékelő ECM működés Kimenőjel (Aktuátor) Befecskendezés és keverékszabályozás Befecskendezőszelepek Elektronikus gyújtásrendszer Teljesítménytranzisztor Üresjárati levegőszabályozás IACV-AAC szelep Szelepnyitás szabályozás Vezérműtengely (szívó oldal) elfordító mágnesszelep Üzemanyag-szivattyú szabályozás Üzemanyag-szivattyú relé Önellenőrzési rendszer Hibalámpa ( A műszerfalon ) EGR szabályozás EGR szelep Első és hátsó lambdaszonda fűtés szabályozás Első és hátsó lambdaszonda fűtés EVAP szénszűrő szabályozás EVAP szénszűrő szabályozó mágnesszelep Hűtőventilátor szabályozás Hűtőventilátor relé

Légkondicionáló kikapcsolás szabályozás Légkondicionáló relé *1: Ezek az érzékelők nincsenek összefüggésben a motorvezérléssel. Csak az önellenőrzésnél játszanak szerepet *2: Normál üzemi körülmények mellett ez az érzékelő nincs összefüggésben a motorvezérléssel. *3: Az automata sebességváltóval összefüggő hibakód (DTC) az ECM-hez kerül. *4: Ha azzal van szerelve. EC-28 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer (folytatás) A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer LEÍRÁS Ki- és bemenőjelek táblázata Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) Motorfordulatszám és hengerszám Légáramlás-érzékelő Levegőmennyiség mértéke Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet Fűtött lambdaszonda (első) A

kipufogógáz oxigéntartalma Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelephelyzet Fojtószelep üresjárati helyzet P/N helyzetkapcsoló Sebességfokozat Jármű sebességérzékelő Járműsebesség Gyújtáskapcsoló Indítási jel Légkondicionáló kapcsoló Légkondicionáló működés Kopogásérzékelő Motorkopogási állapot Elektromos terhelés Elektromos terhelésjel Akkumulátor Akkumulátorfeszültség Szervokormány olajnyomáskapcsoló Szervokormány működés Fűtött lambdaszonda 2 (hátsó)* A kipufogógáz oxigéntartalma ECM működés Benzinbefecskendezés és keverékszabályozás Kimeneti működtetés Befecskendezőszelep *: Normál üzemi körülmények mellett ez az érzékelő nincs összefüggésben a motorvezérléssel. Alapvető hengerenkénti benzinbefecskendezés A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyiségét az ECM (vezérlőegység) határozza meg. Az ECM szabályozza a szelep nyitvatartásának

idejét (befecskendezés időtartama). A befecskendezett üzemanyag mennyisége az ECM program memóriájában van. A programértékek a motor működési feltételeihez vannak beállítva. Ezeket a feltételeket a vezérműtengely helyzetérzékelőtől és a légmennyiség-érzékelőtől bejövő jelek alapján határozza meg (motorfordulatszám és beszívott levegő). Befecskendezés növelés/csökkentés eltérő feltételeknél Az előbbieken kívül eltérő motorműködési feltételeknél a motor teljesítményének javítása érdekében a befecskendezett üzemanyag mennyisége eltérhet az alapértéktől. (Üzemanyag növelés ) • Felmelegedés alatt • Indításkor • Gyorsításkor • Magas hőfokú üzemelésnél • A váltókar “N” helyzetből “D” helyzetbe kapcsolásakor (automata sebességváltóval szerelt modellek) • Magas terhelésnél, magas sebességnél (Üzemanyag csökkentés) • Lassításkor • Magas fordulatszámú motorműködésnél

• Magas járműsebességnél (automata sebességváltóval szerelt modellek) • Nagyon magas hűtőfolyadék-hőmérsékletnél. EC-29 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer (folytatás) Keverési arány visszacsatolási rendszer (Zártkörű szabályozás) A keverési arány visszacsatolási rendszer biztosítja a legjobb üzemanyag-levegő keverési arányt a vezethetőség és a károsanyag kibocsátás szabályozás szempontjából. Ily módon a háromutas katalizátor a legalacsonyabb CO, HC és NOx kibocsátást teszi lehetővé. Ez a rendszer egy első fűtött lambdaszondát alkalmaz a kipufogócsonkban, ami állandóan ellenőrzi, hogy a keverék szegény-e vagy dús. Az ECM az érzékelő feszültségjele alapján változtatja meg a befecskendezés tartamát. Az első fűtött lambdaszondával kapcsolatban lásd az EC-176 oldalt Ezzel tartja állandó szinten a helyes

benzin-levegő keverési arányt. Ez a zárt körű szabályozási rendszer. A hátsó fűtött lambdaszonda a három-utas katalizátor után helyezkedik el a kipufogócsőben. Abban az esetben, ha az első lambdaszonda kapcsolási tulajdonsága megváltozik, a helyes levegő-benzin keverési arányt a hátsó lambdaszondától érkező jel biztosítja. Nyitott körű szabályozás A nyitott körű szabályozás akkor jön létre, ha az ECM az alábbi feltételek bármelyikét érzékeli. Ilyenkor a visszacsatolás szabályozás megszűnik a megfelelő üzemanyag égés érdekében. • Gyorsításkor és lassításkor. • Nagy terhelésnél, magas sebességnél. • Az első lambdaszonda vagy áramkörének meghibásodásakor. • Nem kielégítő első lambdaszonda működéskor alacsony hűtőfolyadék hőmérsékletnél. • Magas hűtőfolyadék hőmérsékletnél. • Felmelegedéskor. • Indításkor. Keverési arány öntanulás szabályozás A keverési arány

visszacsatolás szabályozó rendszer figyelemmel tartja az első fűtött lambdaszondától érkező keverési arány jelet. Ez a visszacsatolási jel ezután az ECM-hez jut Az ECM úgy szabályozza az alap keverési arányt, hogy az a legközelebb álljon az elvi keverési arányhoz. Ennek ellenére az alap keverési arány nem biztos, hogy a tervezett módon kerül szabályozásra. Úgy a gyártási különbségek (pl légmennyiség-érzékelő fűtött film) valamint a működés során létrejövő változások (pl. befecskendező szelep eltömődés) alapvetően befolyásolják a keverési arányt. Ezért a rendszer figyelemmel kíséri ezt a különbséget az alap és az elvi keverési arány között. Ezt figyelembe véve számítja azután ki a befecskendezés tartamát, hogy automatikusan kompenzálja a két keverési arány közötti különbséget. A “Fuel trim” (üzemanyag szabályozás, a visszacsatolási kompenzációs érték és az alap befecskendezési időtartam

közötti különbségre utal. A “Short term fuel trim” (rövid időtartamú üzemanyag szabályozás rövid időtartamú üzemanyag csökkentést jelent, ami az elvi keverési arány szinten tartásához szükséges. Az első lambdaszondától érkező jel jelzi, hogy a keverék DÚS vagy SZEGÉNY az elvi keverési arányhoz képest. Ezután, a jel alapján az üzemanyag mennyiség csökken, ha a keverék dús és megnövekszik, ha a keverék szegény. A “Long term fuel trim” (hosszú időtartamú üzemanyag szabályozás hosszú időtartamú üzemanyag kompenzációt jelent, ha a rövid időtartamú üzemanyag csökkentés folyamatosan eltér a középértéktől. Ez az eltérés a motorok közötti különbségből, a motor hosszú távon történő kopásából és a külső környezeti változásokból adódik. EC-30 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer (folytatás) Az

üzemanyag-befecskendezés időzítése Két különböző rendszer van alkalmazásban. Sorrendben történő hengerenkénti benzinbefecskendezés Az üzemanyag minden egyes hengerbe ciklusonként a gyújtási sorrendnek megfelelően van befecskendezve. Ezt a rendszert alkalmazzák, amikor a motor már jár. Egy időben történő hengerenkénti benzinbefecskendezés Az üzemanyagot egyszerre fecskendezik be minden egyes hengerbe, ciklusonként kétszer. Más szóval, a befecskendezés tartamának jele egyidőben érkezik az ECM-től. Mind a négy befecskendezőszelep kétszer kap jelet egy ciklus alatt. Ez a rendszerindításkor és/vagy vészüzemmódban van alkalmazva. Az üzemanyag-szállítás leállítása Mind a négy henger üzemanyag-szállítása lassításkor és túl magas motorfordulatszámnál és járműsebességnél leáll. Elektronikus gyújtásrendszer LEÍRÁS Ki- és bemenőjelek táblázata Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez Főtengely helyzetérzékelő (POS)

Motorfordulatszám Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) Motorfordulatszám és hengerszám Légáramlás-érzékelő Levegőmennyiség mértéke Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet Folytószelep helyzetérzékelő Fojtószelephelyzet Fojtószelep üresjárati helyzet Jármű sebességérzékelő Járműsebesség Gyújtáskapcsoló Indítási jel Kopogásérzékelő Motorkopogás P/N helyzetkapcsoló Sebességfokozat Akkumulátor Akkumulátorfeszültség EC-31 ECM működés Gyújtásszabályozás Kimeneti működtetés Teljesítménytranzisztor A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG Gyújtásrendszer (folytatás) A rendszer leírása A gyújtás szabályozását az ECM végzi, hogy minden működési feltételnél a legjobb benzin-levegő keverési arány biztosítva legyen. A gyújtási adatok az ECM memóriájában vannak. Ezek az adatok láthatóak a mellékelt

táblázatban Az ECM olyan információkat kap, mint a befecskendezés időtartama, a főtengely helyzetérzékelőtől és a vezérműtengely helyzetérzékelőtől érkező jelek. Ezeket az információkat feldolgozva a gyújtásjel a teljesítménytranzisztorhoz jut Pl., N: 1800 fordulat/perc, Tp: 1,50msec A°FHPE Az alábbi feltételek mellett a gyújtásjel az ECM-ben lévő más adatok alapján módosul. • Indításkor • Felmelegedés alatt • Üresjáraton • Lassításkor A kopogásérzékelő gyújtáskésleltető rendszer csak szükséges esetekre lett tervezve. Az alap gyújtási érték a kopogásos égésen kívüli zónákra van beprogramozva, az előírt üzemanyag használata és száraz feltételek mellett. A gyújtáskésleltető rendszer normális üzemi feltételek mellett nem lép működésbe. Amennyiben kopogásos égés jön létre, akkor a kopogásérzékelő figyelemmel kíséri az állapotot. Ez a jel az ECM-hez jut Az ECM késlelteti a gyújtást, hogy

megszüntesse a kopogásos égési állapotot. A légkondicionáló kikapcsolás szabályozása LEÍRÁS Ki- és bemenőjelek táblázata Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez Légkondicionáló kapcsoló Légkondicionáló bekapcsolva “ON” jel P/N helyzetkapcsoló Üres fokozat Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelep nyitási szög Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet Gyújtáskapcsoló Indításjel Hűtőközeg nyomásérzékelő Hűtőközegnyomás Jármű sebességérzékelő Járműsebesség Szervokormány olajnyomás-kapcsoló Szervokormány működése ECM működés Kimeneti működtetés Légkondicionáló kikapcsolás szabályozás Légkondicionáló relé A rendszer leírása A légkondicionáló használata közben a rendszer javítja a motorteljesítményt. Az alábbi feltételek mellett a légkondicionáló kikapcsol. • Amikor a gázpedál teljesen

le van nyomva. • Indítózáskor. EC-32 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG A légkondicionáló kikapcsolás szabályozása (folytatás) • • • • • Magas motorfordulatszámnál Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyon magas A szervokormány működtetésekor alacsony motorfordulatszámnál vagy alacsony gépkocsi sebességnél. Nagyon alacsony motorfordulatszámnál Amikor a hűtőközeg nagyon alacsony vagy nagyon magas. Az üzemanyag-szállítás leállításának szabályozása (terheletlenül és magas motorfordulatszámon) LEÍRÁS Ki- és bemenőjelek táblázata Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez Jármű sebességérzékelő Járműsebesség P/N helyzetkapcsoló Üresfokozat Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelep helyzet Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE)

Motorfordulatszám és hengerszám ECM működés Aktuátor Üzemanyagszállítás leállítása Befecskendezőszelepek Amennyiben a motor fordulatszáma 3950 fordulat/perc felett van terheletlenül (pl. üresfokozatban a motor fordulatszáma 4000 fordulat/perc), akkor egy bizonyos idő eltelte után az üzemanyag-szállítás leáll. A pontos időtartam, hogy mikor áll le az üzemanyag-szállítás, a motor fordulatszámától függ. Az üzemanyag-leállítás addig tart, amíg a motor fordulatszáma az 1500 fordulat/percet el nem éri, majd ezután az üzemanyag-leállítás megszűnik. FIGYELEM: Ez az üzemmód különbözik a lassításkor történő szabályozástól, ami a "Hengerenkénti benzinbefecskendezés" résznél került felsorolásra az EC-29. oldalon Benzingőz-elvezető rendszer LEÍRÁS A benzingőz-elvezető rendszer az üzemanyagból származó szénhidrogének légkörbe jutásának csökkentését szolgálja. A rendszer ezt az EVAP

szénszűrőben lévő aktív szén segítségével éri el. Amikor a motor nem üzemel vagy tankoláskor, a benzingőz a zárt üzemanyagtartályból az EVAP szénszűrőbe kerül. Az EVAP szénszűrő addig tárolja a benzingőzt, amíg azt az átáramló levegő ki nem szellőzteti. Amikor a motor jár, akkor az EVAP szénszűrő alján keresztül levegő áramlik be. Ezután a benzingőz a szívócsőbe kerül EC-33 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG Benzingőz-elvezető rendszer (folytatás) Az EVAP szénszűrőszabályozó mágnesszelepet az ECM szabályozza. Amikor a motor üzemel, akkor a benzingőzelvezetés mértékét a szabályozó mágnesszelep az átáramló levegő növekedésével arányosan szabályozza Az EVAP szénszűrő szabályozó mágnesszelep lezárja a benzingőz-elvezető csövet lassításkor és üresjárati üzemmódban. ELLENŐRZÉS EVAP szénszűrő Ellenőrizze az EVAP szénszűrőt az alábbiak

szerint: 1. Fogja be a B nyílást Fújjon be levegőt az A nyíláson keresztül Ellenőrizze, hogy kiáramlik-e levegő a C nyíláson és érezhető-e a visszacsapó szelep ellenállása. 2. Fogja be az A nyílást Fújjon be levegőt az B nyíláson keresztül Ellenőrizze, hogy kiáramlik-e levegő a C nyíláson át. Üzemanyagtartály vákuummegszüntető szelep (Üzemanyag-betöltő sapkába beépített) 1. Törölje tisztára a szelepházat 2. Ellenőrizze a szelep nyitónyomást és a vákuumot Nyomás: 0,16 - 0,20 bar Vákuum: -0,060 - -0,035 bar 3. Amennyiben az előírt értéken kívül esik, akkor cserélje ki az üzemanyag-betöltő sapkát. EVAP szénszűrő-szabályozó mágnesszelep Lásd az EC-308. oldalon Az EVAP csövek ellenőrzése 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csövek állapotát (szivárgás, sérülés, laza csatlakozás, kidörzsölődés és elhasználódás). 2. Ellenőrizze a vákuummegszüntető szelepet (eltömődés, beragadás stb) Lásd a

következő oldalon EC-34 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG Benzingőz-elvezető rendszer (folytatás) Lásd az angol nyelvű Javítási könyvet! EC-35 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG Benzingőz-elvezető rendszer (folytatás) A BENZINGŐZ-ELVEZETŐ CSÖVEK ELHELYEZKEDÉSE MEGJEGYZÉS: Ne használjon szappanos vizet vagy bármilyen típusú oldószert a vákuumcsövek vagy szellőzőcsövek felszereléséhez. EC-36 A MOTOR ÉS A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ RENDSZER ELVI LEÍRÁSA QG Kartergáz-elvezetés Kartergáz-elvezetés LEÍRÁS A rendszer visszavezeti a kartergázt a szívócsőbe. A rendszer a PCV szelepen keresztül vezeti vissza a kartergázt a szívócsőbe. Részleges fojtószelephelyzetű motorüzemmód alatt a kartergáz a PCV szelepen keresztül a szívócsőbe áramlik. Általában a szelep kapacitása elegendő a kartergáz és egy

kismennyiségű szellőző levegő átjutásához. A szellőző levegő a levegőcsövön keresztül jut a forgattyúsházba. A levegő a beáramlócsövet a szelepfedéllel összekötő csövön jut a szelepfedélbe. Teljesen nyitott fojtószelephelyzetnél a szívócsővákuum nem elegendő ahhoz, hogy a kartergázt átszívja a szelepen. Az áramlás a csőcsatlakozáson át az ellenkező irányban halad át Azokon a járműveken, amelyeken a kartergáz mértéke túl magas, a szelep nem biztosítja a megfelelő kapacitást. Ez azért van, mert valamennyi kartergáz a csőcsatlakozáson keresztül a szívócsőbe áramlik minden üzemmódban. ELLENŐRZÉS PCV (Kartergázszellőző) szelep Járó motornál húzza ki a PCV szelepet a szelepfedélből. A megfelelően működő szelep sziszegő hangot ad, amint a levegő átáramlik rajta. A szelepbeáramló nyílásánál erős vákuumot kell éreznie, ha odateszi az ujját. PCV cső 1. Ellenőrizze a cső és a csőcsatlakozások

szivárgásmentességét 2. Szerelje le a csöveket és tisztítsa ki őket sűrített levegővel Amennyiben a dugulás nem szüntethető meg, akkor cserélje ki a csövet EC-37 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Az üzemanyagnyomás megszüntetése Az üzemanyagnyomás megszüntetése Az üzemanyagcső lekötése előtt szüntesse meg az üzemanyagnyomást a balesetek megelőzése érdekében. CONSULT-II MŰSZERREL 1. Kapcsolja be a gyújtást 2. Végezze el a "FUEL PRESSURE RELEASE" menüt "WORK SUPPORT" módban a CONSULT-II műszerrel 3. A motor leállása után kétszer-háromszor indítózzon, hogy teljesen megszűnjön az üzemanyagnyomás. 4. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "OFF" helyzetbe CONSULT-II MŰSZER NÉLKÜL 1. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékot A biztosíték helyét lásd a biztosítéktábla fedélen. 2. Indítsa be a motort 3. A motor leállása után kétszer-háromszor indítózzon, hogy

teljesen megszűnjön az üzemanyagnyomás. 4. Kapcsolja ki a gyújtást és tegye vissza a helyére az üzemanyagszivattyú biztosítékot Az üzemanyagnyomás ellenőrzése • Az üzemanyagcsövek visszaszerelésekor mindig új bilincseket használjon. • Ügyeljen arra, hogy a bilincscsavar ne érintkezzen a környező alkatrészekkel. • Nyomatékkulccsal húzza meg a bilincs csavarokat. • Nyomásmérővel ellenőrizze az üzemanyagnyomást. • Az üzemanyagnyomás ellenőrzését ne kezdje elvégezni járó motornál. A nyomásmérő helytelen értéket mutathat 1. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást 2. Kösse le az üzemanyagcsövet a szűrő és a fémcső között (motor felőli oldal). 3. Szerelje fel a nyomásmérőt a szűrő és a fémcső közé 4. Indítsa be a motort és ellenőrizze a szivárgásmentességet 5. Olvassa le a nyomásmérőt Üresjáraton: A vákuumcsővel a helyén: Kb. 2,35 bar Lekötött vákuumcsővel: 2,94 bar EC-38 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS

ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzése Amennyiben az eredmény nem kielégítő, akkor végezze el az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzését az EC-39. oldalon Az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzése 1. Állítsa le a motort és húzza le a nyomásszabályozó vákuumcsövét a szívócsőről. 2. Gumisapkával dugaszolja le a vákuumcső-csatlakozást a szívócsövön 3. Csatlakoztasson kézi vákuumszivattyút a nyomásszabályozóra 4. Indítsa be a motort, olvassa le a nyomásmérőt, miközben változtatja a vákuum mértékét Az üzemanyagnyomásnak csökkennie kell, amint a vákuum növekszik. Amennyiben az eredmény nem kielégítő, akkor cserélje ki az üzemanyag nyomásszabályozót. Befecskendezőszelep LE- ÉS FELSZERELÉS 1. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást 2. Szerelje le az üzemanyag csőszerelvényeket számsorrendben a bal oldali ábra szerint. 3. Távolítsa el a befecskendezőszelepeket rögzítő

kapcsokat 4. Húzza ki a befecskendezőszelepeket az üzemanyagcsövekből • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a fúvókákat a kiszereléskor. • Ne üsse oda és ne ejtse le a befecskendezőszelepeket. • Ne szerelje szét és ne végezzen állítást a befecskendezőszelepeken. 5. Szerelje fel a befecskendezőszelepeket Óvatosan tegye a helyükre az O-gyűrűket, beleértve a nyomásszabályozóét is. • Az O-gyűrűket kenje be motorolajjal a felszerelés előtt. • Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az O-gyűrűket. Ne nyújtsa meg és ne csavarja meg az O-gyűrűket. • Dobja el a régi kapcsokat. 6. A kapcsokat a befecskendezőszelepeken lévő hornyokba helyezze • Bizonyosodjon meg arról, hogy a befecskendezőszelepeken lévő kiemelkedések a kapcsokon lévő kivágásokkal egybe essenek a felszerelés után. EC-39 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Befecskendezőszelep (folytatás) 7. Állítsa egybe az üzemanyagcsöveken lévő

kiemelkedéseket a befecskendezőszelepeken lévő kiemelkedésekkel. Helyezze be a befecskendezőszelepeket egyenesen az üzemanyagcsövekbe. 8. A befecskendezőszelepek helyes felhelyezése után ellenőrizze, hogy az üzemanyagcsöveken lévő kiemelkedések össze vannak-e kapcsolódva a befecskendezőszelepeken lévő kiemelkedésekkel és, hogy az üzemanyagcsövek peremei össze vannak-e kapcsolódva a kapcsokkal. 9. Húzza meg a csőszerelvény rögzítő anyacsavarokat számsorrendben (a bal oldali ábra szerint) két lépésben Meghúzási nyomaték Nm Első lépés: 12-13 Második lépés: 17-23 10. Nyomja rá a gumicsöveket a fémcsövekre és húzza meg a csőbilincseket. VIGYÁZAT: A felszerelés után ellenőrizze a csatlakozások szivárgásmentességét. EC-40 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Az üresjárati fordulatszám és az előgyújtás beállítása Az üresjárati fordulatszám és az előgyújtás beállítása ÜRESJÁRATI

FORDULATSZÁM “A” eljárás • CONSULT-II műszerrel Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot “DATA MONITOR” módban. • Általános ellenőrző műszerrel Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot “MODE 1”-ben. “B” eljárás Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot az ábra szerint mérőműszerrel. ELŐGYÚJTÁS Az alábbi két eljárás használható. • “A” eljárás a) Csatlakoztassa a stroboszkóp lámpa jeladóját a gyújtótekercs gyújtásjel vezetékre az ábra szerint. b) Ellenőrizze az előgyújtást. EC-41 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Az üresjárati fordulatszám és az előgyújtás beállítása (folytatás) • “B” eljárás a) Távolítsa el az első henger gyújtótekercsét. b) Csatlakoztassa az első henger gyújtótekercsét az első hengergyertyával megfelelő magasfeszültségű kábellel és ehhez csatlakoztassa a strobószkóp lámpa jeladóját. c) Ellenőrizze az előgyújtást.

Előkészületek • Bizonyosodjon meg arról, hogy az alábbi alkatrészek állapota kielégítő: a) Akkumulátor b) Gyújtásrendszer c) Motorolaj- és hűtőfolyadékszintek d) Biztosítékok e) ECM vezetékköteg csatlakozó f) Vákuumcsövek g) Levegőrendszer (Olajbetöltő sapka, Olajszintmérő stb.) EC-42 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Előkészületek (folytatás) h) Üzemanyagnyomás i) Motorkompresszió j) EGR szelep működés k) ojtószelep l) EVAP rendszer • Légkondicionálóval szerelt modelleknél az ellenőrzést kikapcsolt légkondicionálóval végezze el. • Az automata sebességváltóval szerelt modellek előgyújtás és üresjárati fordulatszám ellenőrzését a váltókar “P” vagy “N” fokozatában végezze el. • “CO” méréskor a mérőszondát 40 cm-nél mélyebben helyezze a kipufogócsőbe. • Kapcsolja ki a fényszórókat, a befúvómotort és a hátsó ablakfűtést. • Nappali világításrendszerrrel

szerelt modelleknél a világításkapcsolót az első fokozatba kapcsolja, hogy csak a helyzetjelző lámpák világítsanak. • Az első kerekek előre nézzenek. • Ha a motor a beindítás után rögtön leáll vagy az alapjárat nem egyenletes, akkor végezze el az alábbiakat, hogy az IACVAAC szelepet inicializálja. a) Állítsa le a motort és várjon 9 másodpercet. b) Kapcsolja be a gyújtást és várjon 1 másodpercet. c) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon 9 másodpercet. • Mindezt a hűtőventilátor leállása után végezze el. EC-43 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK Előkészületek (folytatás) ELLENŐRZÉSI SORREND EC-44 QG ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési eljárás Ellenőrzési eljárás 1 ELLENŐRZÉS KEZDETE 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze az alábbiakat: • a levegőszűrő állapotát • a vezetékek és csatornák tömítettségét • az EGR szelep működését • az elektromos

csatlakozókat • a tömítéseket • a fojtószelep és fojtószelep helyzetérzékelő működését 2. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre A motor fordulatszáma 1000 f/p alatt legyen. 3. Nyissa fel a motorháztetőt és járassa a motort kb 2000 f/p fordulatszámmal kb 2 percig 4. Bizonyosodjon meg arról, hogy nincs-e jelen hibakód (DTC) a CONSULT-II műszer kijelzőn JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 3. művelettel NJ ! Folytassa a 2. művelettel 2 JAVÍTÁS VAGY CSERE Javítsa meg vagy cserélje ki a szükséges alkatrészt a “Hibabehatárolási eljárás”-nak megfelelően. ! Folytassa a 3. művelettel EC-45 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK Ellenőrzési eljárás (folytatás) 3 ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüt “DATA MONITOR” módban 3. Ellenőrizze az

üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 12. művelettel NJ ! Folytassa a 4. művelettel 4 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT ! Folytassa az 5. művelettel INCMP ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 4 művelettel 5 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL

ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüt “DATA MONITOR” módban 3. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 10. művelettel NJ ! Folytassa a 6. művelettel 6 CSERÉLJE KI AZ IACV-AAC SZELEPET. Cserélje ki az IACV-AAC szelepet. ! Folytassa a 7. művelettel EC-46 QG ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési eljárás (folytatás) 7 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS

“MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT ! Folytassa a 8. művelettel INCMP ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 4 művelettel 8 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot “DATA MONITOR” módban 3. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50

f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 10. művelettel NJ ! Folytassa a 9. művelettel 9 ELLENŐRIZZE AZ ECM MŰKÖDÉSÉT. 1. Cserélje ki az ECM-et egy biztosan jól működő ECM-re (Előfordulhat, hogy az ECM meghibásodott, de az elég ritkán fordul elő) 2. Végezze el a NATS rendszer és a NATS kulcsok beprogramozását Lásd a “NATS (Nissan lopásgátló rendszer)” részt az EC-72. oldalon ! Folytassa a 4. művelettel 10 ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóp lámpával Manuális sebességváltóval: 8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval: 10° ± 5° FHPE (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 8. művelettel NJ ! Folytassa a 11. művelettel EC-47 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK Ellenőrzési eljárás (folytatás) 11

ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰLÁNC HELYES FELSZERELTSÉGÉT. Ellenőrizze a vezérműlánc helyes felszereltségét. Lásd a “Felszerelés” részt az EM-27 oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 9. művelettel NJ ! 1. Végezze el a szükséges javítást 2. Folytassa a 4 művelettel 12 ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóp lámpával Manuális sebességváltóval: 8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval: 10° ± 5° FHPE (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 18. művelettel NJ ! Folytassa a 13. művelettel 13 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT ! Folytassa a 14.

művelettel INCMP ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 13 művelettel 14 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot “DATA MONITOR” módban 3. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 16. művelettel NJ ! Folytassa a 15. művelettel EC-48 QG ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési

eljárás (folytatás) 15 ELLENŐRIZZE AZ ECM MŰKÖDÉSÉT. 1. Cserélje ki az ECM-et egy biztosan jól működő ECM-re (Előfordulhat, hogy az ECM meghibásodott, de az elég ritkán fordul elő) 2. Végezze el a NATS rendszer beüzemelését és a NATS kulcsok beprogramozását Lásd a “NATS (Nissan lopásgátló rendszer)” részt az EC-72. oldalon ! Folytassa a 13. művelettel 16 ÚJRA ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. Újra ellenőrizze az előgyújtást. Lásd a 12 műveletet JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 18. művelettel NJ ! Folytassa a 17. művelettel 17 ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰLÁNC HELYES FELSZERELTSÉGÉT. Ellenőrizze a vezérműlánc helyes felszereltségét. Lásd a “Felszerelés” részt az EM-27 oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 15. művelettel NJ ! 1. Végezze el a szükséges javítást 2. Folytassa a 13 művelettel 18 TÖRÖLJE KI A HIBAKÓDOKAT. Ezután az ellenőrzés után nem szükséges hibakódok lehetnek jelen. Törölje ki az ECM

és a TCM (Automata sebességváltó vezérlőegység) memóriát. Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓ” részt az EC-68. vagy az EC-71 oldalon, valamint az AT-50 oldalon a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT” részeket CONSULT-II műszerrel ! Folytassa a 19. művelettel CONSULT-II műszer nélkül ! Folytassa a 20. művelettel EC-49 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési eljárás (folytatás) 19 A LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) ELLENŐRZÉSE CONSULT-II műszerrel 1. Járassa a motort kb 2000 f/p fordulatszámmal kb 2 percig 2. Lásd a “HO2S1 MNTR (B1)” menüt “DATA MONITOR” módban 3. Ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet, tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p értéken terhelés nélkül Ekkor a képernyőn a “LEAN” (szegény keverék) és a “RICH” (dús keverék) feliratoknak 10 másodpercenként, több mint ötször kell váltakozva megjelennie. LEAN RICH 1.

ciklus: RICH LEAN RICH LEAN RICH 2. ciklus: RICH JÓ vagy NJ ! ELLENŐRZÉS VÉGE JÓ NJ (A kijelzés nem váltakozik) ! Folytassa a 23. művelettel NJ (A kijelzés 5-nél kevesebbszer váltakozik) ! Folytassa a 21. művelettel 20 A LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) ELLENŐRZÉSE CONSULT-II műszer nélkül 1. Járassa a motort kb 2000 f/p fordulatszámmal kb 2 percig 2. Helyezze a feszültségmérő mérőtüskéket az ECM 62-es kivezetésére és a testre 3. Bizonyosodjon meg arról, hogy a feszültség 0 és 0,3V valamint 0,6 és 1,0V között ingadozik-e 10 másodpercenként több mint ötször 2000 f/p fordulatszámnál. 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 1. ciklus: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2. ciklus: 0 - 0,3V JÓ vagy NJ ! ELLENŐRZÉS VÉGE JÓ NJ (A feszültség nem ingadozik.) ! Folytassa a 23. művelettel NJ (A feszültség 5-nél kevesebbszer ingadozik.) ! Folytassa a 21. művelettel EC-50 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési

eljárás (folytatás) 21 A LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) JELÉNEK ELLENŐRZÉSE CONSULT-II műszerrel 1. Állítsa le a motort 2. Cserélje ki a lambdaszonda 1-et (első) 3. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 4. Járassa a motort kb 2000 f/p fordulatszámmal kb 2 percig 5. Lásd a “HO2S1 MNTR (B1)” menüpontot “DATA MONITOR” módban 6. Ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet, tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p értéken terhelés nélkül Ekkor a képernyőn a “LEAN” (szegény keverék) és a “RICH” (dús keverék) feliratoknak 10 másodpercenként, több mint ötször kell váltakozva megjelennie. LEAN RICH 1. ciklus: RICH LEAN RICH LEAN RICH 2. ciklus: RICH CONSULT-II műszer nélkül 1. Állítsa le a motort 2. Cserélje ki a lambdaszonda 1-et (első) 3. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 4. Járassa a motort kb 2000 f/p fordulatszámmal kb 2 percig 5. Helyezze a feszültségmérő mérőtüskéket az

ECM 62-es kivezetésére és a testre 6. Bizonyosodjon meg arról, hogy a feszültség 0 és 0,3V valamint 0,6 és 1,0V között ingadozik-e 10 másodpercenként több, mint ötször 2000 f/p fordulatszámnál. 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 1. ciklus: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2. ciklus: 0 - 0,3V JÓ vagy NJ JÓ ! ELLENŐRZÉS VÉGE NJ ! Folytassa a 22. művelettel 22 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: 1. Ellenőrizze az üzemanyag nyomásszabályozót Lásd az EC-39 oldalon 2. Ellenőrizze a légáramlás-érzékelőt és áramkörét Lásd az EC-152 oldalon 3. Ellenőrizze a befecskendezőszelepeket és áramkörüket Lásd az EC-446 oldalon Tisztítsa meg vagy cserélje ki, ha szükséges. 4. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt és áramkörét Lásd az EC-163 oldalon 5. Ellenőrizze a vezérlőegységet úgy, hogy cserélje ki egy biztosan jó egységgel (A vezérlőegység ugyan elromolhat, de ez igen ritkán

fordul elő.) ! Folytassa a 3. művelettel 23 A LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) VEZETÉKKÖTEGÉNEK ELLENŐRZÉSE 1. Állítsa le a motort és kösse le az akkumulátor negatív sarut 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Húzza szét a lambdaszonda 1 (első) csatlakozót 4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es és a lambdaszonda 1 (első) csatlakozó 1-es kivezetései között Lásd a Kapcsolási rajzot az EC-179. oldalon Átvezetésnek kell lennie. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 25. művelettel NJ ! Folytassa a 24. művelettel 24 JAVÍTÁS VAGY CSERE Javítsa meg vagy cserélje ki a vezetékköteget az ECM és a lambdaszonda 1 (első) között. ! Folytassa a 3. művelettel EC-51 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK Ellenőrzési eljárás (folytatás) 25 ELŐKÉSZÜLETEK A “CO” % MÉRÉSHEZ CONSULT-II műszerrel 1. Helyezze vissza az ECM csatlakozót 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. Válassza a “COOLANT TEMP” (Hűtőfolyadék hőmérséklet) menüpontot

“ACTIVE TEST” módban 4. Állítsa be a “COOLANT TEMP” (Hűtőfolyadék hőmérséklet)-et 5°C-ra a “DWN” és a “Qd” megérintésével CONSULT-II műszer nélkül 1. Helyezze vissza az ECM csatlakozót 2. Húzza szét a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozót 3. Helyezzen egy ellenállást (4,4 kOhm) a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóba ! Folytassa a 26. művelettel EC-52 QG ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési eljárás (folytatás) 26 A “CO”% ELLENŐRZÉSE 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Pörgesse fel a motort háromszor terhelés nélkül (2000 - 3000 f/p), majd járassa üresjáraton 3. Mérje meg a “CO” %-ot Üresjárati CO: 3 - 11% 4. CONSULT-II műszer nélkül A CO% ellenőrzése után, a. Távolítsa el az ellenállást a hőmérséklet érzékelő csatlakozóból b. Helyezze vissza a hőmérséklet érzékelő csatlakozót a hőmérséklet

érzékelőre JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 27. művelettel NJ ! Folytassa a 28. művelettel EC-53 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési eljárás (folytatás) 27 A LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) JELÉNEK ELLENŐRZÉSE CONSULT-II műszerrel 1. Állítsa le a motort 2. Cserélje ki a lambdaszonda 1-et (első) 3. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 4. Járassa a motort kb 2000 f/p fordulatszámmal kb 2 percig 5. Lásd a “HO2S1 MNTR (B1)” menüt “DATA MONITOR” módban 6. Ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet, tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p értéken terhelés nélkül Ekkor a képernyőn a “LEAN” (szegény keverék) és a “RICH” (dús keverék) feliratoknak 10 másodpercenként több, mint ötször kell váltakozva megjelennie. LEAN RICH 1. ciklus: RICH LEAN RICH LEAN RICH 2. ciklus: RICH CONSULT-II műszer nélkül 1. Állítsa le a motort 2. Cserélje ki a lambdaszonda 1-et (első) 3. Indítsa

be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 4. Járassa a motort kb 2000 f/p fordulatszámmal kb 2 percig 5. Helyezze a feszültségmérő mérőtüskéket az ECM 62-es kivezetésére és a testre 6. Bizonyosodjon meg arról, hogy a feszültség 0 és 0,3V valamint 0,6 és 1,0V között ingadozik-e 10 másodpercenként több mint ötször 2000 f/p fordulatszámnál. 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 1, ciklus: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2, ciklus: 0 - 0,3V JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 3. művelettel NJ ! Folytassa a 28. művelettel 28 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat. • Helyezze vissza a lambdaszonda 1-et (első) csatlakozót a lambdaszondára. • Ellenőrizze az üzemanyag nyomásszabályozót. Lásd az EC-39 oldalon • Ellenőrizze a légáramlás-érzékelőt és áramkörét. Lásd az EC-152 oldalon • Ellenőrizze a befecskendezőszelepeket és áramkörüket. Lásd az EC-446 oldalon • Tisztítsa meg vagy cserélje ki,

ha szükséges. • Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőt és áramkörét. Lásd az EC-163 oldalon • Ellenőrizze a vezérlőegységet úgy, hogy cserélje ki egy biztosan jó egységgel. (A vezérlőegység ugyan elromolhat, de ez igen ritkán fordul elő.) ! Folytassa a 3. művelettel EC-54 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési eljárás (folytatás) Üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás "megtanítása" (Idle Air Volume Learning) A BEÁLLÍTÁS CÉLJA Üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” során, a szabályozási rendszert megtanítjuk, hogy a stabil üresjárathoz szükséges levegőmennyiséget milyen tartományon belül kell tartania. A beállítást az alábbi esetekben kell elvégezni: • Ha az IACV-AAC szelepet, a fojtószelepházat vagy a vezérlőegységet cserélték. • Ha az üresjárati fordulatszám vagy az előgyújtás elállítódott. BEÁLLÍTÁSI FELTÉTELEK

Mielőtt az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítását elvégezné, ellenőrizze, hogy az alábbi feltélek biztosítottak-e. A "tanulási" folyamat megszakad, ha az alábbi feltételek – akár egy pillanatra is – fennállnak: • az akkumulátor feszültsége több, mint 12,9 V (üresjáratban), • a hűtőfolyadék hőmérséklete nem éri el a 70-99°C közötti értéket, • ha a P/N helyzetkapcsoló bekapcsolt állapotban van • az elektromos terheléskapcsoló bekapcsol (elektromos terhelés: légkondicionáló, hátsó ablakfűtés stb). Nappali világítással szerelt változatok esetén kapcsolja a világításkapcsolót 1. állásba • A hűtőventilátor ne működjön. • A mellső kerekek álljanak egyenesen. • A gépkocsi álló helyzetben legyen. • A sebességváltó meleg állapotba legyen BEÁLLÍTÁSI FOLYAMAT CONSULT-II műszerrel 1. 2. 3. 4. 5. 6. Kapcsolja be a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercet. Kapcsolja ki a

gyújtást és várjon legalább 10 másodpercet. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. Biztosítsa a fenti beállítási feltételeket. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon 9 másodpercig. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton, legalább 28 másodpercig. 7. Az “ACTIVE TEST” menüből válassza ki az “IDLE AIR VOL LEARN” menüpontot 8. Érintse meg a START ablakot és várjon 20 másodpercig 9. Sikeres végrehajtás esetén a képernyőn a "CMPLT" (complete = sikeres végrehajtás) felirat jelenik meg. Ha az "INCMP" felirat jelenik meg a képernyőn, a művelet végrehajtása sikertelen. Ebben az esetben meg kell keresni a sikertelenség okát 10. Pörgesse fel a motort kétszer-háromszor Ellenőrizze, hogy az üresjárati fordulatszám és az alap előgyújtás a megengedett határon belül van-e. BEÁLLÍTÁSI ADAT HELYES ÉRTÉK Üresjárati fordulatszám Manuális sebességváltóval szerelt modell: 700 ± 50 f/p

Automata sebességváltóval szerelt modell: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) Előgyújtás Manuális sebességváltóval szerelt modell: 8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval szerelt modell:10° ± 5° FHPE (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Kapcsolja be a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercet EC-55 ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK QG Ellenőrzési eljárás (folytatás) 2. 3. 4. 5. 6. 7. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 10 másodpercet. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. Biztosítsa a fenti beállítási feltételeket. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon 9 másodpercig. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 28 másodpercig. Húzza szét a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozót (barna színű), majd 5 másodperc után helyezze vissza. 8. Várjon 20 másodpercig 9. Bizonyosodjon meg arról, hogy az

üresjárati fordulatszám az előírt értéken belül van-e. Ha nem, akkor a művelet végrehajtása sikertelen volt Ebben az esetben meg kell keresni a sikertelenség okát 10. Pörgesse fel a motort kétszer-háromszor Ellenőrizze, hogy az üresjárati fordulatszám és az alapelőgyújtás a megengedett határon belül van-e. BEÁLLÍTÁSI ADAT HELYES ÉRTÉK Üresjárati fordulatszám Manuális sebességváltóval szerelt modell: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval szerelt modell: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) Előgyújtás Manuális sebességváltóval szerelt modell: 8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval szerelt modell:10° ± 5° FHPE (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) MEGJEGYZÉS: Ha az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “tanítás” sikertelen, akkor végezze el az alábbiakat: 1) Ellenőrizze, hogy a fojtószelep teljesen zárva van-e. 2) Ellenőrizze a PCV szelep működését. 3) Ellenőrizze,

hogy a fojtószelephez vezető csatornánál nincs-e fals levegő. 4) Állítsa be a fojtószelep zárt állását jelző helyzetkapcsolót és törölje a memóriát. (Lásd az Alapellenőrzés részt az EC-98. oldalon) 5) Ha a fenti három pontnak eleget tett, de a motornál mégis hibát észlel, ellenőrizze a motor mechanikus egységeit és keresse meg a hibát. Hasznos lehet a “HIBABEHATÁROLÁS – ELŐÍRT ÉRTÉKEK” rész az EC-140. oldalon 6) Ha az alábbiak közül bármelyik bekövetkezik – miután a motor beindult – végezze el újra az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítását: • A motor leáll. • Egyenetlen az üresjárat. • Az IACV-AAC szelep biztosítéka kiolvadt. EC-56 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Bevezetés Bevezetés EURO-OBD RENDSZERREL RENDELKEZŐ MODELLEK Az ECM önellenőrzési rendszerrel rendelkezik, amely érzékeli a motorérzékelők és aktuátorok meghibásodását. Ezenkívül az ECM

különböző, az alábbiakban látható a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információkat is rögzítí. Hibakód (DTC) Freeze Frame data System Readiness Test (SRT) kód (Rendszer készenléti állapot teszt) Első mintavétel hibakód (1st trip DTC ) Első mintavétel Frezze Frame data Tesztértékek és teszt tűréshatárok Kalibrálás ISO15031-5 - Mód 3 ISO15031-5 - Mód 2 ISO15031-5 - Mód 1 ISO15031-5 - Mód 7 ISO15031-5 - Mód 6 ISO15031-5 - Mód 9 A fenti információ az alábbi táblázatban látható eljárásokkal ellenőrizhető: X: használt, – : nem használt ECM*3 CONSULT–II GST(Általános ellen– őrző műszer) st X*1 X Freeze Frame data – X 1 trip freeze Frame data – X X*2 X – Hibakód 1st trip DTC X X X SRT kód Tesztérték – X – – X X *1: Ha a hibakód és az első mintavételi hibakód egyszerre jelenik meg a kijelzőn akkor egyértelműen nem lehet megkülönböztetni őket egymástól. *2: Az SRT

egységek első mintavételi hibakódja nem jelentethető meg a GST kijelzőn. *3: Kivillogtatási hibakód. Négy számjegyű szám Önellenőrzési mód-II-ben hibakód kijelzés a hibakijelzőn négy számjegyű számmal. A műszerfalon lévő hibalámpa kigyullad, ha két egymást követő próbaúton ugyanaz a meghibásodás van jelen (Kétszeres mintavétel felismerési logika ) vagy amikor az ECM hiba üzemmódba lép. (Lásd az EC-123 oldalon) EURO-OBD RENDSZER NÉLKÜLI MODELLEK Az ECM önellenőrzési rendszerrel rendelkezik, amely érzékeli a motorérzékelők és aktuátorok meghibásodását. Ezenkívül az ECM különböző az alábbiakban látható a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információkat is rögzíti. Hibakód (DTC) Freeze Frame data Első mintavételi hibakód (1st trip DTC ) Első mintavételi Freeze Frame data A fenti információ az alábbi táblázatban látható eljárásokkal ellenőrizhető: X: használt, – : Nem használt

CONSULT–II ECM*1 Hibakód 1st trip DTC Freeze Frame data X X X X*2 X – 1st trip Freeze Frame data X – *1: Önellenőrzési mód-II-ben hibakód kijelzés a hibakijelzőn négy számjegyű számmal. *2: Ha a hibakód és az első mintavételi hibakód egyszerre jelenik meg a kijelzőn akkor egyértelműen nem lehet megkülön böztetni őket egymástól. Kétszeres mintavétel hibafelismerési logika leírása EURO-OBD RENDSZERREL RENDELKEZŐ MODELLEK Az első hiba felismeréskor az első mintavételi hibakód és a Freeze Frame data az ECM memóriájában tárolódik. Ekkor még a hibalámpa nem gyullad ki (első mintavétel). Ha ugyanaz a hiba a következő próbaúton is jelen van, akkor a hibakód és a Freeze Frame data az ECM memóriájában tárolódik és a hibalámpa kigyullad. A hibalámpa akkor gyullad ki, amikor a hibakód tárolódik (kétszeres mintavétel). EC-57 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Kétszeres mintavétel

felismerési logika (folytatás) A “mintavétel” a “Kétszeres mintavétel felismerési logiká”-ban a vezetési módszert jelenti, amely alatt a gépkocsi üzemeltetése közben az önellenőrzés létrejön. Bizonyos önellenőrzési egységek hatására az ECM bekapcsolja vagy villogtatja a hibalámpát és rögzíti a hibakódot és a Freeze Frame data-t még az első mintavételnél is, amint az az alábbiakban látható. X: használt, – : Nem használt Hibalámpa Egység Égéskihagyás (Lehetséges katalizátor károsodás) – Hibakód: P0300-P0304 felismerés Égéskihagyás (Lehetséges katalizátor károsodás) – Hibakód: P0300-P0304 felimerés megtörtént Hibaüzemmód egység (Lásd az EC-123. oldalon ) Kivéve a fentieket Első mintavétel hibakód Hibakód Első mintavétel Második mintavétel Villog Kigyullad Villog Kigyullad Első mintavétel kijelzés Második mintavétel kijelzés Első mintavétel kijelzés Második mintavétel kijelzés

X – – – – – X – – – X – – X – – – X – – X*1 – X*1 – – – – X – X X – *1: Kivéve “ECM” EURO-OBD RENDSZER NÉLKÜLI MODELLEK Az első hibafelismeréskor az első mintavételi hibakód és a Freeze Frame data az ECM memóriájában tárolódik (első mintavétel). Ha ugyanaz a hiba a következő próbaúton is jelen van, akkor a hibakód és a Freeze Frame data az ECM memóriájában tárolódik. A “mintavétel” a “Kétszeres mintavétel felismerési logiká”-ban a vezetési módszert jelenti, amely alatt a gépkocsi üzemeltetése közben az önellenőrzés létrejön. Amikor az ECM hibaüzemmódba lép (Lásd az EC-123 oldalon), akkor az ECM rögzíti a hibakódot még az első mintavételnél is. A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ EURO-OBD RENDSZERREL RENDELKEZŐ MODELLEK Hibakód (DTC) és első mintavételi hibakód (DTC) Az első mintavételi hibakód

(amelynek a száma ugyanaz, mint a hibakódé) jelenik meg az utolsó önellenőrzés során. Ha az ECM memóriája előzőleg törölve volt és az első mintavételi hibakód nem jelent meg újra, akkor az első mintavételi hibakód kijelzése nem történik meg. Ha az első mintavétel során a hibafelismerés megtörtént, akkor az első mintavételi hibakód az ECM memóriájában tárolódik. A hibalámpa nem gyullad ki (kétszeres mintavétel felismerési logika) Ha ugyanannak a hibakódnak a felismerése nem történik meg a kétszeres mintavétel során (az előírt vezetési körülmények mellett), akkor az első mintavételi hibakód törlődik az ECM memóriájából. Ha ugyannak a hibának a felismerése megtörténik a kétszeres mintavétel során, akkor az első mintavételi hibakód és a hibakód is tárolódik az ECM memóriájában és a hibalámpa kigyullad. Más szóval, a hibakód tárolódik az ECM memóriájában és a hibalámpa kigyullad, ha ugyanannak a

hibának a felismerése megtörténik két egymást követő mintavételnél. Ha az első mintavétli hibakód tárolva van és egy nem diagnosztikai művelet lett elvégezve az első és második mintavétel között, akkor csak az első mintavételi hibakód lesz továbbra is tárolva. Azok a meghibásodások, amelyeknek hatására a hibalámpa kigyullad vagy villog az első mintavétel során, a hibakód és az első mintavételi hibakód tárolódik az ECM memóriában. A hibakód és az első mintavételi hibakód törlési eljárás leírása a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT” résznél található. Lásd az EC-68 oldalon Azokat a meghibásodásokat, amelyeknél az első mintavételi hibakód megjelenik, lásd az EC-66. oldalon Ezeknek az egységeknek a folyamatos megfigyelése jogilag előírt. Ezenkívül a nem folyamatosan megfigyelt egységek is megjelennek a CONSULT-II műszeren. Az első mintavételi hibakód

megfelel az ISO15031-5-7 módnak. Az első mintavételi hibakód felismerése a hibalámpa kigyulladása nélkül történik meg és ezáltal nem figyelmezteti a vezetőt a hiba jelenlétére. Ennek ellenére az első mintavételi hibakód felismerése nem akadályozza meg a gépkocsi ellenőrizhetőségét, pl. Ellenőrzési/Karbantartási műveletek elvégzésénél Amikor az első mintavételi hibakód felismerése megtörtént, akkor ellenőrizze, nyomtassa ki vagy írja le, majd törölje ki a hibakódot és a Freeze Frame data-t, a “Folyamatábra” II. lépésének megfelelően az EC-96 oldalon Ezután végezze el a “Hibakód igazolási eljárás”-t és a “Teljes működési ellenőrzés”-t, hogy a hiba még jelen van-e. Amennyiben a hiba még mindig fennáll, akkor az egység javításra szorul. A hibakód és az első mintavételi hibakód leolvasása A hibakód és az első próbaút hibakód a következő módszerekkel olvasható le. CONSULT-II vagy GST műszerrel

EC-58 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) CONSULT-II vagy GST műszer példák: P0340, P1320, P0705, P0750 stb. Ezek a hibakódok az ISO 15031-6 által leírtak. (A CONSULT-II műszer a meghibásodott egységet vagy alkatrészt is kijelzi.) • Az első mintavételi hibakód megegyezik a hibakóddal. • A hibakód jelenléte meghibásodásra utal. Ennek ellenére a Diagnosztikai mód II és a GST műszer nem képes kijelezni azt, hogy a meghibásodás még mindig jelen van-e vagy előzőleg történt-e és azóta nincs már jelen. A CONSULT-II műszer felismeri a meghibásodás állapotát az alábbiaknak megfelelően. Ezért a CONSULT-II műszer használata (ha rendelkezésre áll) javasolt. Az alábbiakban egy CONSULT-II hibakód kijelzés látható. CONSULT-II Önellenőrzési módban kijelzett hibakód vagy első mintavételi hibakód látható. A TIME felirat alatt

látható, hogy az utolsó hibakód felismerés óta hányszor volt vezetve a gépkocsi. Ha a hibakód az ellenőrzéskor is jelen van akkor a TIME felirat alatt 0 látható. Ha az első mintavételi hibakód be van tárolva az ECM memóriájában akkor a TIME felirat alatt (1t) látható. Freeze frame data (Rögzített adat) és első mintavételi Freeze frame data (Rögzített adat) Az ECM rögzíti a vezetési feltételeket, mint az üzemanyagrendszer állapota, a számított terhelési érték, a hűtőfolyadék hőmérséklet, a rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés, a hosszú időtartamú üzemanyag-csökkentés, a motorfordulatszám, a járműsebesség és az abszolút nyomás érzékelő, a meghibásodás felismerésének pillanatában. Az ECM memóriájában rögzített adatok az első mintavételi hibakóddal együtt adják az első mintavételi freeze frame data-t. Ezek a rögzített adatok és a hibakód adat együtt a freeze frame data és ez jelenik meg a

CONSULT-II vagy a GST kijelzőn. Az első mintavételi freeze frame data csak a CONSULT-II kijelzőn jelezhető ki, a GST-n nem A részletekkel kapcsolatban lásd az EC-84. oldalt Az ECM memóriájában csak egy freeze frame data (vagy első mintavételi freeze frame data vagy freeze frame data) tárolható. Az első mintavételi freeze frame data az első mintavételi hibakóddal együtt tárolódik az ECM memóriájában. Az első mintavételi freeze frame data nem élvez prioritást és minden alkalommal, amikor új első mintavételi hibakód felismerés történik, akkor megváltozik. Ennek ellenére amikor freeze frame data (kétszeres mintavétel/hibalámpa kigyullad) tárolódik az ECM memóriájában, az első mintavételi freeze frame data tárolása megszűnik. Emlékezzen arra, hogy az ECM memóriájában csak egy frezze frame data tárolható Az ECM az alábbi prioritások alapján újítja fel az adatokat: Prioritás 1 2 3 Egység Freeze frame data Visszaégés –

Hibakód: P0300 - P0304 (0300 - 0304) Benzinbefecskendező rendszer működés – Hibakód: P0171 (0171), P0172 (0172) Kivéve a fenti egységeket (Beleértve az automata sebességváltóval összefüggő egységeket is. Első mintavételi freeze frame data Például, EGR meghibásodás (Prioritás:2) felismerése történt és a freeze frame data a kétszeres mintavétel során tárolódott. Ezután amikor visszaégés (Prioritás:1) felismerése történik egy másik mintavételkor, a freeze frame data megváltozik az EGR meghibásodásról a visszaégésére. Az első mintavételi freeze frame data minden egyes új meghibásodás felismerésekor megváltozik. Az első mintavételi frezze frame data nem élvez prioritást Ennek ellenére, ha egyszer a freeze frame data az ECM memóriába betárolódott akkor az első mintavételi freeze frame data tárolása megszűnik (mivel csak egy freeze frame data vagy első mintavételi freeze frame data tárolható az ECM memóriájában).

Ha freeze frame data be van tárolva az ECM memóriájába és ugyanolyan prioritású freeze frame data jelenik meg később, akkor az első (eredeti) freeze frame data marad az ECM memóriában. Az ECM memória törlésekor úgy az első mintavételi freeze frame data, mint a freeze frame data (a hibakóddal együtt) törlődik a memóriából. Az ECM memória törlése a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT” résznél található. Lásd az EC-68 oldalon EC-59 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) Rendszerkészenléti teszt (SRT) kód A Rendszer készenléti teszt (SRT) kód az ISO15031-5 mód 1-ben van előírva. A károsanyag kibocsátás ellenőrzésének részeként bizonyos országokban előírhatják az SRT használatát, hogy vajon az ECM által nem folyamatosan figyelemmel kísért károsanyag kibocsátással

összefüggő rendszerek és egységek önellenőrzése befejeződött-e vagy sem. A károsanyag kibocsátás ellenőrzése csak ezek igazolása után folytatódhat. Ha az állami ellenőrzés elutasításra kerül egy vagy több SRT egység “INCMP” (sikertelen) eredménye miatt, akkor használja a Javítási könyvben leírt információkat a az SRT “CMPLT” (sikeres) beállítása érdekében. A legtöbb esetben az ECM automatikusan befejezi az önellenőrzést normál használat mellett, és az SRT állapot minden egyes alkalmazásnál “CMPLT” (sikeres) eredménnyel zárul. A beállítás után az SRT állapot eredménye az önellenőrzési memória törléséig “CMPLT” (sikeres) marad. Néha előfordulhat, hogy az önellenőrzés bizonyos része nem fejeződik be a tulajdonos általános vezetési feltételei miatt és ezen egységek SRT állapota “INCPM” (sikertelen) lesz. MEGJEGYZÉS: Az SRT kijelzés “INCPM” (sikertelen) lesz akkor is, ha az

önellenőrzési memória bármilyen okból kifolyólag törlődik vagy az ECM tápfeszültség-ellátása néhány órára megszakad. Ha az állami károsanyag kibocsátás ellenőrzés során, az SRT “CMPLT” (sikeres), akkor a vizsgáztató folytatja a károsanyag kibocsátás ellenőrzését. De ha az SRT bizonyos egységei “INCPM” (sikertelen) eredményt mutatnak, akkor a gépkocsit visszatérítik a tulajdonoshoz. MEGJEGYZÉS: Ha az állami károsanyag kibocsátás ellenőrzése során a hibalámpa világít annak ellenére, hogy az SRT minden egyes egysége “CMPLT” (sikeres) eredményt mutat, a gépkocsit ekkor is visszatérítik a tulajdonoshoz. Ezért szükséges az SRT (“CMPLT”) és a hibakódok ellenőrzésének elvégzése a károsanyag kibocsátás ellenőrzése előtt. SRT egység Az alábbi táblázat felsorolja az előírt önellenőrzési egységeket, amelyek SRT állapota “CMPLT” (sikeres) kell, hogy legyen. SRT egység Teljesítmény Előírt

önellenőrzési egységek, amelyek SRT állapota (CONSULT-II kijelzés) prioritás*1 “CMPLT” (sikeres) kell, hogy legyen. CATALYST 3 Háromutas katalizátor működés (Katalizátor) O2 SENSOR 3 Első lambdaszonda (Áramkör) (Lambdaszonda) Első lambdaszonda (Szegény keverékváltás visszacstolás) O2 SEN HEATER (Lambdaszonda fűtés) 3 EGR SYSTEM (EGR rendszer) 3 1 Kapcsolódó hibakód (DTC) szám P0420 P0130 P0131 Első lambdaszonda (Dús keverékváltás visszacsatolás) P0132 Első lambdaszonda (Ellenhatás visszacsatolás) P0133 Első lambdaszonda (Magasfeszültség) P0134 Hátsó lambdaszonda (Minimális feszültség visszacsatolás) P0137 Hátsó lambdaszonda (Maximális feszültség visszacsatolás) P0138 Hátsó lambdaszonda (Ellenhatás visszacsatolás) P0139 Hátsó lambdaszonda (Magasfeszültség) P0140 Első lambdaszonda fűtés P0135 Hátsó lambdaszonda fűtés P0141 EGR működés (Zárt) P0400 EGR működés (Nyitott) P1402 *1: Ha

több SRT befejezése szükséges, akkor a vezetési feltételeket (Hibakód (DTC) igazolási eljárás) egyenként végezze el a modell prioritásának megfelelően a CONSULT-II műszerrel. SRT Beállítási idő Az önellenőrzés egy-kétszeri elvégzése után az SRT beállítása “CMPLT” (sikeres). Az SRT beállítása a JÓ vagy NJ eredménytől függetlenül megtörtént. A beállítási idő különböző a JÓ vagy NJ eredménytől függően és az alábbi táblázatban látható: EC-60 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) Példa Önellenőrzési eredmény Diagnosztika Minden rendben 1. eset 2. eset NJ eredmény van jelen 3. eset ← ON OFF Gyújtás ciklus OFF ← ON ← ON OFF ← ON P0400 OK (1) – (1) OK (2) – (2) P0402 OK (1) – (1) – (1) OK (2) P1402 OK (1) OK (2) – (2) – (2) SRT of EGR “CMPLT” “CMPLT”

“CMPLT” “CMPLT” P0400 OK (1) – (1) – (1) – (1) P0402 – (0) – (0) OK (1) – (1) P1402 OK (1) OK (2) – (2) – (2) SRT of EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT” P0400 OK OK – – P0402 – – – – P1402 NJ – NJ NJ (Sorozatosan NJ) – első mintavétel Hibakód (DTC Hibakód (DTC) (Hibalámpa világít) “INCMP” “INCMP” “CMPLT” (első mintavétel) első mintavétel Hibakód (DTC) Hibakód (DTC) SRT of EGR “INCMP” JÓ: Az önellenőrzés befejeződött és az eredmény JÓ. NJ: Az önellenőrzés befejeződött és az eredmény NJ. – : Az önellenőrzés nem fejeződött be. Amikor az összes SRT-vel összefüggő önellenőrzés eredménye JÓ egy ciklusban (Gyújtás OFF-ON-OFF), az SRT kijelzés “CMPLT” (sikeres) lesz. Fenti 1 eset Amikor az összes SRT-vel összefüggő önellenőrzés eredménye JÓ több különböző cikluson keresztül, az SRT kijelzés “CMPLT”

(sikeres) lesz, ha az önellenőrzés során legalább egy eredmény JÓ. Fenti 2 eset Ha egy vagy több SRT-vel összefüggő önellenőrzés NJ eredménnyel végződik két egymást követő ciklusban, az SRT kijelzés akkor is “CMPLT” (sikeres) lesz. Fenti 3 eset A fenti táblázat azt mutatja, hogy a minimum ciklusszám ahhoz, hogy az SRT “INCMP” eredménnyel záruljon egy (1), minden egyes önellenőrzéshez (1. és 2 eset) vagy kettő (2) egy önellenőrzéshez (3 eset) Ennek ellenére az állami károsanyag kibocsátás ellenőrzés előkészületeihez szükségtelen minden egyes önellenőrzés kétszeri elvégzése (3. eset) az alábbi okok miatt: • Az SRT kijelzés “CMPLT” (sikeres) lesz, ha az önellenőrzésnek egy (1) JÓ eredménye van. • Az állami károsanyag kibocsátás ellenőrzés csak az önellenőrzés JÓ eredménye mellet írja elő a “CMPLT” (sikeres) eredményt. • Amikor az SRT vezetési feltétel során, az első mintavételi hibakód

(NJ) eredményészlelése jön létre az SRT “CMPLT” (sikeres) eredménye előtt, akkor az önellenőrzési memóriát törölni kell az ECM-ből a javítás után. • Ha az első mintavételi hibakód törlésre kerül, akkor az SRT kijelzés “INCMP” (sikertelen) lesz. MEGJEGYZÉS: Az SRT “CMPLT” (sikeres) beállítása elvégezhető a hibakódokkal együtt. Ezért a hibakódok ellenőrzését az állami károsanyag kibocsátás ellenőrzés előtt el kell végezni még akkor is, ha az SRT kijelzés “CMPLT” (sikeres). SRT szervizeljárás Ha a gépkocsi nem ment át az állami környzetvédelmi (zöldkártya) ellenőrzésen, mert egy vagy több SRT egység kijelzés “INCMP” (sikertelen) volt, akkor kövesse a következő oldalon található diagnosztikai folyamatábrát. EC-61 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) *1 EC-58 *2 EC-62 *3 EC-63 Az SRT

kód kijelzése 1. CONSULT-II műszerrel Válassza az “SRT STATUS” menüpontot “DTC CONFIRMATION” módban. Azok után az egységek után, amelyeknek az SRT kódja be van állítva, a kijelzőn a “CMPLT” felirat jeleneik meg, amelyeknek az SRT kódja nincs beállítva, azok után az “INCMP” felirat jelenik meg az ábrának megfelelően. EC-62 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) 2. GST-vel Válassza a Mód 1-et. Az SRT kód ellenőrzése Az összes SRT kód ellenőrzéséhez a fenti egységek önellenőrzését egyszer vagy többször el kell végezni. Mindegyik ellenőrzés hosszú távú vezetést igényelhet, különböző vezetési feltételek mellett. CONSULT-II műszerrel Végezze el a Hibakód (DTC) igazolási eljárásokat egyenként a “Teljesítmény prioritás” alapján az EC-122. oldalon lévő táblázatban. CONSULT-II műszer nélkül A

leghatékonyabb vezetési feltételek, amelyekkel az SRT kódok helyesen beállíthatók, a következő oldalon találhatók. A vezetési feltételeket egyszer vagy többször el kell végezni az összes SRT kód beállításához EC-63 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) VEZETÉSI FELTÉTELEK EC-64 QG A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) • Minden egyes diagnosztika időtartama eltérő az útfelület, az időjárás, a tengerszint feletti magasság, a sajátságos vezetési szokások stb. függvényében Az A zóna azt a tartományt jelöli meg, ahol normális* feltételek mellett a diagnózis a legrövidebb idő alatt elvégezhető. A B zóna azt a tartományt jelöli meg, ahol a diagnózis még mindig elvégezhető, ha az az A zónában nem sikerült. *: Normális

feltételek az alábbiakat jelentik: − Tengerszinten − Sík úton − A külső levegő hőmérséklete: 20 - 30°C − A diagnózis elvégzése a lehető legrövidebb idő alatt megtörténik normális feltételek mellett. Más feltételek mellett is elvégezhető a diagnózis (Pl.: A külső levegő hőmérséklete nem 20 - 30°C ) Feltétel 1: • A motor beindításakor a motor hőmérséklete -10 - 35°C (a feszültség az ECM 70-es és 58-as kivezetései között 3,0 - 4,3V). • A motornak alapjáraton kell járnia, amíg a motor hőmérséklete eléri a 70°C-ot (a feszültség az ECM 70-es és 58-as kivezetései között alacsonyabb mint 1,4V). • A motor beindításakor a benzin hőmérséklete az üzemanyagtartályban 0°C felett van (a feszültség az ECM 82-es kivezetése és a test között alacsonyabb mint 4,1V). Feltétel 2: • Ha a gépkocsit folyamatosan újra vezetik akár megszakítás után is, minden egyes diagnózis még mindíg elvégezhető. Ebben az

esetben a diagnózis időtartama hosszabb lehet *1: Addig nyomja le a gázpedált, amíg a gépkocsi sebessége el nem éri a 90 km/óra sebességet, majd engedje fel a gázpedált 10 másodpercnél tovább. Újra nyomja le a gázpedált addig, amíg a gépkocsi sebessége eléri a 90 km/óra sebességet. *2: A gépkocsi sebességét a CONSULT-II műszerrel vagy GST-vel ellenőrizze. Javasolt sebességfokozat automata sebességváltóval szerelt modellek esetébe Kapcsolja a váltókart a “D” fokozatba bekapcsolt “OD”-vel (Overdrive). Javasolt kapcsolási sebességek manuális sebességváltóval szerelt modellek esetében Az alábbiakban a javasolt magasabb sebességi fokozatba kapcsolási gépkocsi sebességek láthatóak. Ezek a javaslatok összefüggésben vannak a kedvező üzemanyag-fogyasztással és járműteljesítménnyel. A valós kapcsolási sebesség az útviszonyoktól, az időjárástól és a sajátos vezetési szokásoktól függően változhat

Sebességváltás elsőből másodikba másodikból harmadikba harmadikból negyedikbe negyedikből ötödikbe Járműsebesség km/óra 15 35 50 70 Tesztérték és teszt tűréshatár (Csak GST – CONSULT-II műszerre nem érvényes) Az alábbi információ az ISO15031-5 Mód 6-nak megfelelő. A tesztérték határozza meg, hogy egy bizonyos rendszer vagy áramkör diagnosztikai eredménye “JÓ” vagy “NJ”, miközben az ECM figyelemmel kíséri azt az önellenőrzés során. A teszt tűréshatár az egy referenciaérték a maximális és minimális érték között, ami összehasonlításban áll a visszacsatolt tesztértékkel. Azok az egységek, amelyeknek az adatai (tesztérték és teszt tűréshatár) ki vannak jelezve, megegyeznek az SRT kód egységekkel (14 teszt egység). Ezek az adatok (tesztérték és teszt tűréshatár) kijelezhetők a GST műszeren. X: Használt SRT egység CATALYST (Katalizátor) Önellenőrzési tesztegység Háromutas katalizátor

működés Tesztérték (GST kijelzés) Teszt tűréshatár Használat 01H Max. X 81H Min. X TID CID 01H 02H EC-65 –: Nem használt A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) Önellenőrzési tesztegység SRT egység Lambdaszonda 1 (első) HO2S LAMBDASZONDA Lambdaszonda (hátsó) HO2S HTR (LAMBDASZONDA FŰTÉS) Lambdaszonda 1 fűtés (első) Lambdaszonda 2 fűtés (hátsó) EGR SYSTEM (EGR RENDSZER) (ahol be van szerelve) EGR működés Tesztérték (GST kijelző) TID CID Teszttűréshatár Használat 09H 04H Max. X 0AH 84H Min. X 0BH 04H Max. X 0CH 04H Max. X 0DH 04H Max. X 19H 86H Min. X 1AH 86H Min. X 1BH 06H Max. X 1CH 06H Max. X 29H 08H Max. X 2AH 88H Min. X 2DH 0AH Max. X 2EH 8AH Min. X 31H 8CH Min. X 32H 8CH Min. X 33H 8CH Min. X 34H 8CH Min. X 35H 0CH Max. X A károsanyag

kibocsátással összefüggő diagnosztikai információs egységek X: Használt -: Nem használt Hibakód*1 SRT kód Tesztérték/Teszttűréshatár (Csak GST) Első mintavétel hibakód*1 Javítási könyv oldalszám NO SELF DIAGNOSTIC FAILURE INDICATED MEGHIBÁSODÁS NINCS JELEN P0000 – – – – MAF SEN/CIRCUIT Légáramlás-érzékelő áramkör P0100 – – X EC-152 AIR TEMP SEN/CIRC Levegő hőmérséklet-érzékelő áramkör P0110 – – X EC-158 COOLANT T SEN/CIRC Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkör P0115 – – X EC-163 THRTL POS SEN/CIRC Fojtószelep helyzetérzékelő áramkör P0120 – – X EC-168 HO2S1 (B1) – Első lambdaszonda-B1 P0130 X X X*2 EC-176 HO2S1 (B1) – Első lambdaszonda-B1 P0131 X X X*2 EC-183 HO2S1 (B1) – Első lambdaszonda-B1 P0132 X X X*2 EC-189 HO2S1 (B1) – Első lambdaszonda-B1 P0133 X X X*2 EC-195 HO2S1 (B1)– Első lambdaszonda-B1 P0134 X X X*2 EC-203

HO2S1 HTR (B1) Első lambdaszonda fűtés-B1 P0135 X X X*2 EC-209 HO2S2 (B1) Hátsó lambdaszonda-B1 P0137 X X X*2 EC-214 HO2S2 (B1) Hátsó lambdaszonda-B1 P0138 X X X*2 EC-222 HO2S2 (B1) Hátsó lambdaszonda-B1 P0139 X X X*2 EC-229 Megnevezés (CONSULT-II képernyőn ) EC-66 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) Hibakód (DTC)*1 SRT kód Tesztérték/ Teszt tűréshatár (Csak GST) Első mintavételi hibakód Javítási könyv oldalszám HO2S2 (B1) Hátsó lambdaszonda-B1 P0140 X X X*2 EC-237 HO2S2 HTR (B1) Hátsó lambdaszonda fűtés P0141 X X X*2 EC-243 FUEL SYS LEAN/BK1 Szegény benzin-levegő keverék P0171 – – X EC-248 FUEL SYS RICH/BK1 Dús benzin-levegő keverék P0172 – – X EC-255 MULTI CYL MISFIRE – Több henger kihagy P0300 – – X EC-262 CYL 1 MISFIRE – 1 henger kihagy P0301 – – X

EC-262 CYL 2 MISFIRE – 2 henger kihagy P0302 – – X EC-262 CYL 3 MISFIRE – 3 henger kihagy P0303 – – X EC-262 CYL 4 MISFIRE – 4 henger kihagy P0304 – – X EC-262 KNOCK SEN/CIRC-B1–Kopogásérzékelő áramkör-B1 P0325 – – – EC-268 CKP SEN/CIRCUIT (POS) Főtengely helyzetérzékelő áramkör P0335 – – X EC-272 CMP SEN/CIRCUIT (PHS) Vezérműtengely érzékelő áramkör P0340 – – X EC-278 EGR SYSTEM*3 – EGR rendszer P0400 X X X*2 EC-285 EGR VOL CON/V CIRC*3 – EGR szelep P0403 – – X EC-293 TW CATALYST SYS-B1–Katalizátorrendszer-B1 P0420 X X X*2 EC-299 PURG VOLUME CONT/V Benzingőzelvezető szelep P0443 – – X EC-304 VEH SPEED SEN/CIRC Járműsebesség-érzékelő áramkör P0500 – – X EC-309 IACV/AAC VLV/CIRC IACV-AAC szelep áramkör P0505 – – X EC-313 CLOSED TP SW/CIRC*3 Zárt fojtószelep kapcsoló áramkör P0510 – – X EC-321 ECM

–Vezérlőegység P0605 – – X EC-327 PNP SW/CIRC P0705 – – X Lásd az AT fejezetben. ATF TEMP SEN/CIRC P0710 – – X Lásd az AT fejezetben. VEH SPD SEN/CIR AT P0720 – – X Lásd az AT fejezetben. ENGINE SPEED SIG P0725 – – X Lásd az AT fejezetben. A/T 1ST GR FNCTN P0731 – – X Lásd az AT fejezetben. A/T 2ND GR FNCTN P0732 – – X Lásd az AT fejezetben. A/T 3RD GR FNCTN P0733 – – X Lásd az AT fejezetben. A/T 4TH GR FNCTN P0734 – – X Lásd az AT fejezetben. TCC SOLENOID/CIRC P0740 – – X Lásd az AT fejezetben. L/PRESS SOL/CIRC P0745 – – X Lásd az AT fejezetben. Megnevezés (CONSULT-II képernyőn) EC-67 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) Hibakód (DTC)*1 SRT kód Tesztérték/ Teszt tűréshatár (Csak GST) Első mintavételi hibakód Javítási könyv oldalszám

SFT SOL A/CIRC P0750 – – X Lásd az AT fejezetben. SFT SOL B/CIRC P0755 – – X Lásd az AT fejezetben. INT/V TIM V/CIR-B1 P1111 – – X EC-329 ENG OVER TEMP P1217 – – X EC-334 EGR TEMP SEN/CIRC*3 P1401 – – X EC-347 EGR SYSTEM*3 P1402 X X X*2 EC-353 A/T DIAG COMM LINE P1605 – – X EC-361 TP SEN/CIRC A/T P1705 – – X Lásd az AT fejezetben. P-N POS SW/CIRCUIT P1706 – – X EC-364 O6R CLTCH SOL/CIRC P1760 – – X Lásd az AT fejezetben. Megnevezés (CONSULT-II képernyőn) *1: Az első mintavételi hibakód ugyanaz, mint a hibakód. *2: A GST nem jelzi ki. *3: Ha azzal van szerelve. Hogyan töröljük a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információt A hibakód törlése (CONSULT-II műszerrel) MEGJEGYZÉS: Ha a hibakód (DTC) nem függ össze az automata sebességváltóval (lásd az EC-10. oldalon), akkor ugorja át a 2 - 4 lépéseket. 1) Ha a javítás befejezése után a

gyújtás be van kapcsolva, akkor azonnal kapcsolja ki azt. Várjon legalább 9 másodpercet, majd kapcsolja be újra a gyújtást (a motor nem jár). 2) Kapcsolja be a CONSULT-II műszert és érintse meg az “A/T” feliratot. 3) Érintse meg a “SELF-DIAG RESULTS” feliratot. 4) Érintse meg az “ERASE” feliratot. (A TCM (Automata sebességváltó vezérlőegység) hibakód törlődik) Ezután érintse meg a “BACK” (vissza) feliratot. 5) Érintse meg az “ENGINE” feliratot 6) Érintse meg a “SELF-DIAG RESULTS” feliratot. 7) Érintse meg az “ERASE” feliratot. (Az ECM hibakód törlődik) • Ha ECM és TCM (Automata sebességváltó vezérlőegység) hibakódok egyszerre vannak jelen, akkor azok törlését külön-külön kell elvégezni. EC-68 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információk

törlését “SELF-DIAG RESULTS” módban az “ERASE” felirat kiválasztásával lehet végrehajtani. A hibakód törlése ( GST-vel) MEGJEGYZÉS: Ha a hibakód (DTC) nem függ össze az automata sebességváltóval (lásd az EC-10. oldalon), akkor ugorja át a 2 - 4 lépéseket. 1) Ha a javítás befejezése után a gyújtás be van kapcsolva, akkor azonnal kapcsolja ki. Várjon legalább 9 másodpercet, majd kapcsolja be a újra gyújtást (a motor nem jár). 2) Végezze el a “SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE” eljárást az AT fejezetben a “HIBABEHATÁROLÁS”, “Önellenőrzés” címszó alatt. (A motor felmelegítése kihagyható, ha csak a hibakódot kívánja törölni) 3) Válassza a Mód 4-et. (GST) A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információk törlését a GST-vel a Mód 4-ben lehet végrehajtani. MEGJEGYZÉS: • Ha az akkumulátor le van kötve akkor a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ kb. 24 óra

eltelte után törlődik • Az ECM memória törlésekor az alábbi adatok törlődnek: 1) Hibakódok (DTC) 2) Első mintavételi hibakódok (DTC) 3) Freeze frame data 4) Első mintavételi Freeze frame data 5) SRT kódok 6) Tesztértékek 7) A hibalámpa kigyulladása óta megtett távolság 8) Egyéb. EC-69 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) A valós eljárások magyarázata példa hibakóddal történik. Ügyeljen arra, hogy ne csak a hibakód, de az összes a fentiekben felsorolt adatok is törlődjenek az ECM memóriájából az eljárás során. EURO-OBD RENDSZER NÉLKÜLI MODELLEK Hibakód (DTC) és első mintavételi hibakód (DTC) Az első mintavételi hibakód (amelynek a száma ugyanaz, mint a hibakódé) jelenik meg az utolsó önellenőrzés során. Ha az ECM memóriája előzőleg törölve volt és az első mintavételi hibakód nem jelent meg újra, akkor az

első mintavételi hibakód kijelzése nem történik meg. Ha az első mintavétel során a hibafelismerés megtörtént, akkor az első mintavételi hibakód az ECM memóriájában tárolódik. Ha ugyanannak a hibakódnak a felismerése nem történik meg a kétszeres mintavétel során (az előírt vezetési körülmények mellett), akkor az első mintavételi hibakód törlődik az ECM memóriájából. Ha ugyannak a hibának a felismerése megtörténik a kétszeres mintavétel során, akkor az első mintavételi hibakód és a hibakód is tárolódik az ECM memóriájában. Más szóval, a hibakód tárolódik az ECM memóriájában, ha ugyanannak a hibának a felismerése megtörténik két egymást követő mintavételnél. Ha az első mintavételi hibakód tárolva van és egy nem diagnosztikai művelet lett elvégezve az első és a második mintavétel között, akkor csak a első mintavételi hibakód lesz továbbra is tárolva. A hibaüzemmóddal összefüggő egységekkel

kapcsolatban a hibakód már az első mintavételkor tárolódik az ECM memóriában. A hibakód és az első mintavételi hibakód törlési eljárás leírása a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT” résznél található. Lásd az EC-71 oldalon Amikor az (első mintavételi) hibakód felismerése megtörtént, akkor ellenőrizze, nyomtassa ki vagy írja le, majd törölje ki a hibakódot és a freeze frame data-t, a “Folyamatábra” II. lépésének megfelelően az EC-96 oldalon Ezután végezze el a “Hibakód igazolási eljárás”-t és a “Teljes működési ellenőrzés”-t, hogy a hiba még jelen van-e. Amennyiben a hiba még mindig fennáll, akkor az egység javításra szorul. A hibakód és az első mintavételi hibakód leolvasása A hibakód és az első próbaút hibakód a következő módszerekkel olvasható le: CONSULT-II műszer nélkül Az ECM az önellenőrzési mód-II-ben (Önellenőrzési

eredmény) a hibalámpa kivillogtatásával jelzi ki a négy számjegyű hibakódokat. Például: 0100, 0115, 0340, 1335 stb CONSULT-II műszerrel A műszer “SELF-DIAG RESULTS” módban jelzi ki a hibakódokat. Például: P0100, P0115, P0340, P1335 stb (A CONSULT-II műszer a meghibásodott egységet vagy alkatrészt is kijelzi.) • Az első mintavételi hibakód megegyezik a hibakóddal. • A hibakód jelenléte meghibásodásra utal. Ennek ellenére Az ECM a Diagnosztikai mód II-ben (Önellenőrzési eredmény) nem képes kijelezni azt, hogy a meghibásodás még mindig jelen van-e vagy előzőleg történt-e és azóta nincs már jelen. A CONSULT-II műszer felismeri a meghibásodás állapotát az alábbiaknak megfelelően. Ezért a CONSULT-II műszer használata (ha rendelkezésre áll) javasolt. Az alábbiakban egy CONSULT-II hibakód kijelzés látható. CONSULT-II Önellenőrzési módban kijelzett hibakód vagy első mintavételi hibakód látható. A TIME felirat alatt

látható, hogy az utolsó hibakód felismerés óta hányszor volt vezetve a gépkocsi. Ha a hibakód az ellenőrzéskor is jelen van akkor a TIME felirat alatt 0 látható. Ha az első mintavételi hibakód be van tárolva az ECM memóriájába, akkor a TIME felirat alatt (1t) látható. Freeze Frame data (Rögzített adat) és első mintavételi Freeze Frame data (Rögzített adat Az ECM rögzíti a vezetési feltételeket, mint az üzemanyagrendszer állapota, a számított terhelési érték, a hűtőfolyadék hőmérséklet, a rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés, a hosszú időtartamú üzemanyagcsökkentés, a motorfordulatszám, a járműsebesség és az abszolút nyomás érzékelő, a meghibásodás felismerésének pillanatában. Az ECM memóriájában rögzített adatok az első mintavételi hibakóddal együtt adják az első mintavételi freeze frame data-t. Ezek a rögzített adatok és a hibakód adat együtt a freeze frame data és ez jelenik meg a CONSULT-II

kijelzőn. A részletekkel kapcsolatban lásd az EC-84 oldalt EC-70 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás) Az ECM memóriájában csak egy freeze frame data (vagy első mintavételi freeze frame data, vagy freeze frame data) tárolható. Az első mintavételi freeze frame data az első mintavételi hibakóddal együtt tárolódik az ECM memóriájában. Az első mintavételi freeze frame data nem élvez prioritást és minden alkalommal, amikor új első mintavételi hibakód felismerés történik, akkor megváltozik. Ennek ellenére amikor freeze frame data tárolódik az ECM memóriájában, az első mintavételi freeze frame data tárolása megszűnik. Emlékezzen arra, hogy az ECM memóriájában csak egy freeze frame data tárolható. Ha freeze frame data be van tárolva az ECM memóriájába és egy másik freeze frame data jelenik meg később, akkor az első (eredeti)

freeze frame data marad az ECM memóriában. Az ECM memória törlésekor úgy az első mintavételi freeze frame data, mint a freeze frame data (a hibakóddal együtt) törlődik a memóriából. Az ECM memória törlése a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT” résznél található Lásd az EC-71 oldalon Hogyan töröljük a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információt A hibakód törlése ( CONSULT-II műszerrel) 1) Ha a javítás befejezése után a gyújtás be van kapcsolva, akkor azonnal kapcsolja ki azt. Várjon legalább 9 másodpercet, majd kapcsolja be újra a gyújtást (a motor nem jár). 2) Érintse meg az “ENGINE” feliratot 3) Érintse meg a “SELF-DIAG RESULTS” feliratot. 4) Érintse meg az “ERASE” feliratot. (Az ECM hibakód törlődik) A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információk törlését “SELF-DIAG RESULTS” módban az “ERASE” felirat

kiválasztásával lehet végrehajtani. A hibakód törlése ( CONSULT-II műszer nélkül) 1) Ha a javítás befejezése után a gyújtás be van kapcsolva, akkor azonnal kapcsolja ki azt. Várjon legalább 9 másodpercet, majd kapcsolja be újra a gyújtást (a motor nem jár). 2) A CONSULT csatlakozó segítségével kapcsolja az Önellenőrzési mód-II-őt Önellenőrzési mód-I-re. (Lásd az EC-74. oldalon) A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információk törlését az Önellenőrzési mód megváltoztatásával lehet végrehajtani. • Ha az akkumulátor le van kötve, akkor a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ kb. 24 óra eltelte után törlődik • Az ECM memória törlésekor az alábbi adatok törlődnek: 1) Hibakódok (DTC) 2) Első mintavételi hibakódok (DTC) 3) Freeze frame data 4) Első mintavételi Freeze frame data 5) Egyéb A valós eljárások magyarázata példa hibakóddal történik. Ügyeljen arra,

hogy ne csak a hibakód de az összes a fentiekben felsorolt adatok is törlődjenek az ECM memóriájából az eljárás során. EC-71 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG NATS (Nissan lopásgátló rendszer) NATS (Nissan lopásgátló rendszer) • Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad amikor a gyújtáskapcsoló az “ON” helyzetben van vagy a “NATS MALFUNCTION” felirat jelenik meg a “SELF-DIAG RESULTS” képernyőn akkor végezze el az önellenőrzést a CONSULT-II műszerrel, NATS programkártya használatával. Lásd a NATS (Nissan lopásgátló rendszer) részt az EL fejezetnél • Bizonyosodjon meg arról, hogy nincs jelen NATS meghibásodás, mielőtt megérintené az “ERASE” feliratot a “SELFDIAG RESULTS” módban. • Az ECM cseréjekor a NATS rendszer beüzemelését és a NATS kulcsok beprogramozását NATS programkártya használatával el kell végezni. • Ennek érdekében az összes gépkocsi kulcsot kérje el a tulajdonostól.

A NATS beüzemeléssel és a NATS kulcsok beprogramozásával kapcsolatban lásd A CONSULT-II Kezelési könyv NATS-ra vonatkozó részét. Hibalámpa LEÍRÁS A hibalámpa a műszerfalon található. 1. A gyújtás bekapcsolásakor a hibalámpa kigyullad Ez az izzóellenőrzés • Ha a hibalámpa nem gyullad ki akkor lásd az EL-107. oldalon a “FIGYELMEZTETŐ LÁMPÁK” részt 2. A motor beindítása után a hibalámpának ki kell aludnia Ha a hibalámpa nem alszik el, akkor az OBD rendszer a motorral összefüggő meghibásodást észlelt. A fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer működése A fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer az alábbi négy funkcióval rendelkezik: Önellenőrzési mód I 1. IZZÓELLENŐRZÉS Ez a funkció ellenőrzi a hibalámpa izzó állapotát (kiégett, nyitott áramkör stb.) Ha a hibalámpa nem gyullad ki, akkor ellenőrizze a hibalámpa áramkörét és az ECM mód kapcsolót. (Lásd a következő oldalon.) 2. MEGHIBÁSODÁS FIGYELMEZTETÉS

Hibalámpa ON OFF Feltétel Hibaészleléskor vagy az ECM CPU (Központi processzor) meghibásodásakor. Nincs jelen meghibásodás Önellenőrzési mód II (ha azzal van szerelve) EC-72 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Hibalámpa (folytatás) 3. ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYE Ez a funkció lehetővé teszi a hibakódok és az első mintavételi hibakódok leolvasását. 4. ELSŐ LAMBDASZONDA VISSZACSATOLÁS Ez a funkció lehetővé teszi az első lambdaszonda által figyelemmel kísért benzin-levegő keverési arány (szegény vagy dús) leolvasását. A hibalámpa villog, de nincs hibakód Ha az ECM Önellenőrzési mód II-ben van, akkor a motor járása közben a hibalámpa villoghat. Ebben az esetben ellenőrizze az ECM diagnosztikai mód kapcsolót a "DIAGNOSZTIKAI MÓD KAPCSOLÁSA" rész szerint. A diagnosztikai mód kapcsolása és a fenti funkciók bővebb magyarázata a későbbiekben kerül leírásra. (Lásd az EC-74. oldalon)

Feltétel Önellenőrzési mód I Önellenőrzési mód II IZZÓELLENŐRZÉS ÖNELLENŐRZÉSI EREDMÉNY MEGHIBÁSODÁS FIGYELMEZTETÉS ELSŐ LAMBDASZONDA VISSZACSATOLÁS A motor nem jár Gyújtáskapcsoló az "ON" helyzetben A motor jár Az ECM memória törlésekor az alábbi a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ törlődik: 1) Hibakódok 2) Első mintavételi hibakódok 3) Freeze frame data 4) Első mintavétel freeze frame data 5) SRT kódok 6) Tesztértékek 7) A hibalámpa kigyulladása óta megtett távolság 8) Egyéb. EC-73 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA Hibalámpa (folytatás) A diagnosztikai mód kapcsolása (ha azzal van szerelve) *1 *2 EC-488 EC-72 *3 EC-488 *4 EC-74 EC-123 QG A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Hibalámpa (folytatás) Önellenőrző mód I – Izzóellenőrzés Ebben a módban a műszerfalon lévő hibalámpának világítania kell. Ha nem

világít, akkor ellenőrizze a hibalámpaizzót Lásd az EL-107 oldalon a “FIGYELMEZTETŐ LÁMPÁK” részt vagy az EC-488 oldalt Önellenőrző mód I – Meghibásodás figyelmeztetés Hibalámpa ON OFF Feltétel Hiba észlelésekor, vagy az ECM CPU meghibásodásakor. Nincs jelen meghibásodás. • Az Önellenőrzési mód II-ben ezek a hibakódok meghatározásra kerülnek. Önellenőrző mód II – Önellenőrzés eredménye (ha azzal van szerelve) Ebben a módban a hibakód és az első mintavételi hibakód a hibalámpa-felvillanások számával kerül kijelzésre. A hibakód és az első mintavételi hibakód kijelzése egyidőben történik. Ha a hibalámpa nem gyullad ki az Önellenőrzési mód I-ben (Meghibásodás figyelmeztetés), akkor a kijelzés első mintavétel hibakódot jelent. Ha csak egy kód jelenik meg amikor a hibalámpa kigyullad az Önellenőrzési mód II-ben (ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYE), akkor az hibakód, ha kettő vagy több kód jelenik meg,

akkor azok lehetnek hibakódok vagy első mintavétel hibakódok. A hibakód száma megegyezik az első mintavételi hibakódéval Ezek a nem meghatározott hibakódok felismerhetőek a CONSULT-II vagy a GST használatával. A hibakód leolvasásához példaként hibakód van használva. A hibakódok négy számjegyű kivillogtatással ismerhetők fel. A 0 kivillogtatása tíz villogással történik Az ezres számjegy felvillanása 1,2 másodpercig tart, ami felvillanásból (0,6 mp) és szünetből (0,6 mp) áll. A százas és az alsóbb számjegyek 0,3 másodperces felvillanásból és 0,3 másodperces szünetből állnak. A két számjegyek közötti szünet egy másodperces. Más szóval, a számok közötti kijelzés között 1,3 másodperc telik el A különböző hibakódok közötti szünet 1,8 másodpercig tart. Ily módon az összes hibakód felismerhető a hibakód alapján. A hibakód “0000” azt jelenti, hogy nincs jelen meghibásodás. (Lásd a “HIBAKÓDOK –

INDEX” részt az EC-10 oldalon) Az Önellenőrzési mód II törlése (Önellenőrzési eredmény) A hibakód törölhető az ECM tartalék memóriájából a Diagnosztikai mód kapcsolásával. (Önellenőrzési mód II-ből Önellenőrzési mód I-re). (Lásd “A diagnosztikai mód kapcsolása” részt az EC-74 oldalon.) • Ha az akkumulátor le van kötve, akkor a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ kb. 24 óra eltelte után törlődik • Ügyeljen arra, hogy a hibabehatárolás előtt ne törölje a memóriát. Önellenőrzési mód II – Első lambdaszonda visszacsatolás Ebben a módban a hibalámpa kijelzi az első lambdaszonda által figyelemmel kísért benzin-levegő keverési arányt (szegény vagy dús). EC-75 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Hibalámpa (folytatás) Hibalámpa A keverék állapota a kipufogógázban Levegő-benzin visszacsatolás szabályozás állapota ON OFF Világít vagy nem

világít Szegény Dús Egyéb Zártkörű rendszer Nyitott rendszer *: Szinten tart, mielőtt átvált a nyitott visszacsatolási állapotra. Az első lambdaszonda működésének ellenőrzésekor indítsa be a motort Önellenőrző mód II-ben és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. Ezután járassa a motort 2000 fordulat/percen 2 percig terheletlenül. Bizonyosodjon meg arról, hogy a hibalámpa több, mint 5-ször felvillan 10 másodpercen belül 2000-es fordulaton járó motornál, terheletlenül. Az (OBD) működési táblázata (Csak az Euro-OBD rendszerrel rendelkező modelleknél) KAPCSOLAT A HIBALÁMPA, AZ ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓD, A HIBAKÓD ÉS A FELISMERHETŐ EGYSÉGEK KÖZÖTT • Amikor a meghibásodás felismerése első alkalommal megtörténik, akkor az első mintavételi hibakód és az első mintavételi freeze frame data betárolódik az ECM memóriájába. • Amikor ugyanannak a meghibásodásnak a felismerése két egymást követő mintavételkor

megtörténik, akkor a hibakód és a freeze frame data betárolódik az ECM memóriájába és a hibalámpa kigyullad. A részletekkel kapcsolatban lásd a "Kétszeres mintavétel felismerési logika" részt az EC-57. oldalon • A hibalámpa kialszik, ha a gépkocsi 3 alkalommal vezetve volt a meghibásodás jelenléte nélkül. Csak azok a vezetések kerülnek megszámlálásra, amelyek a tárolt vezetési feltételekkel megegyeznek (Az ECM memória szerint). Ha a számlálás közben más meghibásodás lép fel, akkor a számlálás újrakezdődik • A hibakód és a freeze frame data tárolása 40 vezetésig tárolódik (Vezetési feltétel A), amennyiben a meghibásodás nem lép fel újra (Kivéve Visszaégés és Benzinbefecskendező rendszer). A visszaégés és a Benzinbefecskendezés hibakód és freeze frame data 80 vezetésig tárolódik (Vezetési feltétel C), amennyiben a meghibásodás nem lép fel újra. A "SELF-DIAGNOSTIC RESULTS" módban a

"TIME" felirat alatt jelenik meg, hogy a gépkocsi hányszor volt vezetve. • Az első mintavétel hibakód nem jelenik meg a kijelzőn, ha az önellenőrzés eredménye JÓ volt a második mintavételkor. ÖSSZEFOGLALÓ TÁBLÁZAT Egység Hibalámpa (Kialszik) Hibakód, Freeze frame data (nincs kijelzés) Első mintavétel hibakód (törölve) Első mintavétel freeze frame data (törölve) Benzinbefecskendező rendszer 3 (B feltétel) 80 (C feltétel) 1 (C feltétel) *1 *1, 2 Visszaégés Egyéb 3 (B feltétel) 80 (C feltétel) 1 (C feltétel) *1 *1, 2 3 (B feltétel) 40 (A feltétel) 1 (B feltétel) 1 (B feltétel) A "Benzinbefecskendezési rendszer" és a "Visszaégés" "B" és "C" vezetési feltételekkel kapcsolatban lásd az EC-78. oldalt A "Kivéve" "A" és "B" vezetési feltételekkel kapcsolatban lásd az EC-80. oldalt *1: A törlés a JÓ (meghibásodás nincs jelen pillanatában)

történik. *2: A törlés ugyanannak a meghibásodásnak a második mintavételen történő észlelésekor történik. EC-76 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Az OBD működési táblázata (Csak az Euro-OBD rendszerrel rendelkező modelleknél) (folytatás) KAPCSOLAT A HIBALÁMPA, A HIBAKÓD, AZ ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓD ÉS A VEZETÉSI FELTÉTELEK KÖZÖTT AZ "ÉGÉSKIHAGYÁS" (KIPUFOGÓGÁZ MINŐSÉGROMLÁS) ÉS A "BENZINBEFECSKENDEZÉSI RENDSZER"-NÉL *1: Amikor két egymást követő mintavéjelenik meg, ha a gépkocsi 80-szor az ECM memóriájából a JÓ válasz telkor ugyanaz a meghibásodás lép fel, vezetve volt (Vezetési feltétel C) megészlelésekor. a hibalámpa kigyullad. hibásodás észlelése nélkül. (A hiba- *7: Amikor ugyanannak a meghibásodás *2: A hibalámpa kialszik, ha 3 vezetés kód és a freeze frame data tárolva nak az észlelése a második mintaután (Vezetési feltétel B) nem jelentmarad az

ECM-ben.) vételkor is megtörténik, akkor az első kezik meghibásodás. *5: Amikor a meghibásodás először meg mintavételi freeze frame data törlődik. *3: Amikor két egymást követő mintavételjelenik, akkor az első mintavételi hiba- 8: Az első mintavételi hibakód törlődik, kor ugyanaz a meghibásodás lép fel, kód és az első mintavételi freeze frame amikor a gépkocsi vezetve volt egyakkor a hibakód és a freeze frame data tárolódik az ECM-ben. szer (Vezetési feltétel C) a meghibádata tárolódik az ECM memóriájában. *6: Az első mintavételi hibakód és az első sodás észlelése nélkül, miután a hiba*4: A hibakód és a freeze frame data nem mintavételi freeze frame data törlődik kód tárolva volt az ECM memóriájában. EC-77 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Az OBD működési táblázata (Csak az Euro-OBD rendszerrel rendelkező modelleknél) (folytatás) AZ "ÉGÉSKIHAGYÁS" (KIPUFOGÓGÁZ

MINŐSÉGROMLÁS)" ÉS A "BENZINBEFECSKENDEZÉSI RENDSZER" VEZETÉSI FELTÉTELEK MAGYARÁZATA Vezetési feltétel B A vezetési feltétel B az alábbi járműüzemelést jelenti: Az OBD rendszer legalább egyszer az összes egységet és rendszert figyelemmel kíséri. • A B számláló lenullázódik a meghibásodás első észlelésekor a vezetési feltételtől függetlenül. • A B számláló működésbe lép, amikor a vezetési feltétel B kielégítő és nincs jelen meghibásodás. • A hibalámpa kialszik, amikor a B számláló 3-hoz ér. (*2 az EC-77. oldalon) Vezetési feltétel C A vezetési feltétel C az alábbi járműüzemelést jelenti: 1) Ugyanabban az időben az alábbi feltételeknek kell teljesülnie: Motorfordulatszám: (A motor fordulatszáma a freeze frame data-ban ) ± 375 fordulat/perc Számított terhelési érték: (Számított terhelési érték a freeze frame data-ban) x (1 ± 0,1) (%) Hűtőfolyadék hőmérséklet (T) feltétel: •

Ha a freeze frame data 70°C-nál kevesebbet mutat, akkor a "T"-nek 70°C-nál kevesebbnek kell lennie. • Ha a freeze frame data 70°C-nál többet mutat vagy megegyezik azzal, akkor a "T"-nek 70°C-nál többnek kell lennie vagy meg kell egyeznie azzal. Példa: Ha a tárolt freeze frame data az alábbi: Motorfordulatszám: 850 fordulat/perc, Számított terhelési érték: 30 %, Hűtőfolyadék hőmérséklet: 80°C A C vezetési feltétel kielégítése érdekében a gépkocsinak az alábbi feltételek mellett kell üzemelnie: Motorfordulatszám: 475 - 1225 fordulat/perc, Számított terhelési érték: 27 - 33%, Hűtőfolyadék hőmérséklet: magasabb, mint 70°C • A C számláló lenullázódik a meghibásodás észlelésekor, a C vezetési feltételtől függetlenül. • A C számláló működésbe lép, amikor a vezetési feltétel C kielégítő és nincs jelen meghibásodás. • A hibakód nem kerül kijelzésre, miután a számláló elérte a

80-at. • Az első mintavételi hibakód törlődik, amikor a C számláló egyet számol ugyanazon hibakód jelenléte nélkül, miután a hibakód tárolódott az ECM memóriájában. EC-78 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Az OBD működési táblázata (Csak az Euro-OBD rendszerrel rendelkező modelleknél) (folytatás) KAPCSOLAT A HIBALÁMPA, A HIBAKÓD, AZ ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓD ÉS A VEZETÉSI FELTÉTELEK KÖZÖTT KIVÉVE AZ "ÉGÉSKIHAGYÁS" (KIPUFOGÓGÁZ MINŐSÉGROMLÁS)-T ÉS A "BENZINBEFECSKENDEZÉSI RENDSZER"-T *1: Amikor két egymást követő mintavétel- 4: A hibakód és a freeze frame data nem 6: Az első mintavételi hibakód törlődik, kor ugyanaz a meghibásodás lép fel, a jelenik meg, ha a gépkocsi 40-szor amikor a gépkocsi vezetve volt egyszer hibalámpa kigyullad. vezetve volt (Vezetési feltétel A) meg(Vezetési feltétel B) a meghibásodás *2: A hibalámpa kialszik, ha 3 vezetés hibásodás

észlelése nélkül. (A hibaészlelése nélkül után (Vezetési feltétel B) nem jelentkód és a freeze frame data tárolva *7: Amikor ugyanannak a meghibásodás kezik meghibásodás. marad az ECM-ben.) nak az észlelése a második mintavé*3: Amikor két egymást követő mintavétel 5: Amikor a meghibásodás először meg telkor is megtörténik, akkor az első kor ugyanaz a meghibásodás lép fel, jelenik, akkor az első mintavételi hibamintavételi freeze frame data törlődik. akkor a hibakód és a freeze frame kód és az első mintavételi freeze frame data tárolódik az ECM memóriájában. data tárolódik az ECM-ben. EC-79 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Az OBD működési táblázata (Csak az Euro-OBD rendszerrel rendelkező modelleknél) (folytatás) A VEZETÉSI FELTÉTELEK MAGYARÁZATA, KIVÉVE AZ "ÉGÉSKIHAGYÁS (KIPUFOGÓGÁZ MINŐSÉGROMLÁS)"-T ÉS A "BENZINBEFECSKENDEZÉSI RENDSZER"-T Vezetési feltétel A

• Az A számláló lenullázódik a meghibásodás észlelésekor az (1) - (4) feltételektől függetlenül. • Az A számláló működésbe lép, amikor az (1) - (4) feltételek kielégítőek és nincs jelen meghibásodás. • A hibakód nem jelenik meg, miután a számláló elérte a 40-et. Vezetési feltétel B A vezetési feltétel B az alábbi járműüzemelést jelenti: Az OBD rendszer legalább egyszer az összes egységet és rendszert figyelemmel kíséri. • A B számláló lenullázódik a meghibásodás első észlelésekor, a vezetési feltételtől függetlenül. • A B számláló működésbe lép, amikor a vezetési feltétel B kielégítő és nincs jelen meghibásodás. • A hibalámpa kialszik, amikor a B számláló 3-hoz ér. (*2 az EC-79. oldalon) EC-80 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer CONSULT-II műszer CONSULT-II ELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Csatlakoztassa a CONSULT-II

műszert a gépkocsi csatlakozóhoz (A csatlakozó az alsó műszerfal borítás alatt a biztosítéktáblafedél közelében helyezkedik el). 3. Kapcsolja be a gyújtást 4. Érintse meg a “START” feliratot 5. Érintse meg az “ENGINE” feliratot 6. Végezze el az összes diagnosztikai módot a javítási eljárásoknak megfelelően. A további információkkal kapcsolatban lásd a GI-35. oldalon a CONSULT-II műszerre vonatkozókat. EC-81 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) A MOTORVEZÉRLÉSSEL ÖSSZEFÜGGŐ ALKATRÉSZEK ÉS SZABÁLYOZÓ RENDSZEREK HASZNÁLATA DIAGNOSZTIKAI MÓD BEMENŐ JELEK MOTORVEZÉRLÉSSEL ÖSSZEFÜGGŐ ALKATRÉSZEK Egység WORK SUPPORT ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYE DTC*1 DATA MONITOR DATA MONITOR (SPEC) Fordulatszám Fordulatszám Fordulatszám X X X X X X X FREEZE FRAME DATA*2 DTC & SRT CONFIRMATION ACTIVE TEST SRT ÁLLAPOT DTC WORK SUPPORT Vezérműtengely

helyzetérzékelő (PHASE) X Főtengely helyzetérzékelő (POS) X*3 Légáramlás-érzékelő X Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő X Fűtött lambdaszonda 1 (első) X X X X*3 X*3 Fűtött lambdaszonda 2 (hátsó) X*3 X X X*3 X*3 Jármű sebességérzékelő X X X Fojtószelep helyzetérzékelő X X X EGR hőmérséklet-érzékelő *4 X*3 X X Szíváslevegő hőmérsékletérzékelő X*3 X X Kopogásérzékelő X X X X X Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló (fojtószelep helyzetérzékelő jel) X X Légkondicionáló kapcsoló X X Hűtőközeg nyomásérzékelő X X X X Szervokormány olajnyomáskapcsoló X X Elektromos terhelés X X Ventilátor kapcsoló X X Akkumulátorfeszültség X X Gyújtáskapcsoló (indításjel) Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló *4 P/N helyzetkapcsoló X*3 X*3 EC-82 X X X X A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) A

MOTORVEZÉRLÉSSEL ÖSSZEFÜGGŐ ALKATRÉSZEK ÉS SZABÁLYOZÓ RENDSZEREK HASZNÁLATA DIAGNOSZTIKAI MÓD ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYE DTC & SRT CONFIRMATION DATA MONITOR DATA MONITOR (SPEC) ACTIVE TEST X X X X*3 (égéskihagyás) X X X X*3 X X X X X X X X X Légkondicionáló relé X X Üzemanyag-szivattyú relé X X X X WORK SUPPORT DTC*1 FREEZE FRAME DATA*2 Befecskendezőszelepek Teljesítménytranzisztor (Előgyújtás) BEMENŐ JELEK MOTORVEZÉRLÉSSEL ÖSSZEFÜGGŐ ALKATRÉSZEK Egység IACV-AAC szelep Vezérműtengely (szívó oldal) elfordító mágnesszelep EVAP mágnesszelep X*3 SRT ÁLLAPOT EGR szelep *4 X*3 X X Első lambdaszonda fűtés X*3 X X X*3 Hátsó lambdaszonda fűtés X*3 X X X*3 X X X X Hűtőventilátor Számított terhelési érték X DTC WORK SUPPORT X*3 X X: Használatos *1: Ez az egység magába foglalja az első mintavételi hibakódokat is. *2: Ez a mód magába foglalja az első mintavételi

freeze frame data-t és a freeze frame data-t. Az egységek csak akkor jelennek meg a CONSULT-II kijelzőn freeze frame data módban, ha az első mintavételi hibakód vagy a hibakód észlelése megtörtént. A részletekkel kapcsolatban lásd az EC-59., EC-70 oldalakat *3: Euro-OBD rendszer nélküli modelleken nem használatos. *4: Ha azzal van szerelve. MŰKÖDÉS Diagnosztikai mód Work support Önellenőrzési eredmény Data monitor Data monitor (spec) Active test Hibakód (DTC) és SRT igazolás ECM alkatrész számok Használat A szerelő gyorsabban és pontosabban elvégezhet beállításokat a CONSULT-II műszer kiírásai alapján. Az önellenőrzési eredmény, mint az első mintavételi hibakód, a hibakódok és az első mintavételi freeze frame data és a freeze frame data gyorsan leolvasható és törölhető. *1 Az ECM ki- és bemenőjelek leolvashatók. Az alap befecskendezési érték, AFM, A/F visszacsatolás szabályozási érték és egyéb data monitor

egységek leolvashatók. A CONSULT-II műszer az ECM-től függetlenül működtet aktuátorokat és beállíthat paramétereket az előírt tartományban. A rendszer készenlét állapota és az önellenőrzési állapot/eredmény igazolható. Az ECM alkatrészek száma leolvasható. *1: Az alábbi a károsanyag kibocsátással összefüggő információk törlődnek az ECM memória törlésekor: 1) Hibakódok 2) Első mintavételi hibakódok 3) Freeze frame data 4) Első mintavételi freeze frame data EC-83 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) 5) Rendszerkészenléti (SRT) teszt 6) Tesztértékek 7) A hibalámpa kigyulladása óta megtett távolság 8) Egyéb WORK SUPPORT MÓD EGYSÉG TP SW/TP SEN IDLE POSI ADJ (FOJTÓSZELEP KAPCSOLÓ/ÉRZÉKELŐ ÜRESJÁRATI HELYZET BEÁLLÍTÁS FUEL PRESSURE RELEASE (ÜZEMANYAGNYOMÁS MEGSZÜNTETÉSE) IDLE AIR VOL LEARN (ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG MEGTANÍTÁSA) SELF-LEARNING CONTROL

(ÖNTANULÁS SZABÁLYOZÁS) TARGET IDLE RPM ADJ* (AZ ÜRESJÁRATI CÉLFORDULATSZÁM BEÁLLÍTÁSA) TARGET IGNITION TIMING ADJ* (A CÉL ELŐGYÚJTÁS BEÁLLÍTÁSA) FELTÉTEL HASZNÁLAT • KÖVESSE AZ ALAPELLENŐRZÉSI Az üresjárati fojtószelep helyzet beállítáUTASÍTÁSOKAT A JAVÍTÁSI KÖNYV sához. ALAPJÁN • A “START” FELIRAT MEGÉRINTÉSE Az üzemanyagnyomás megszüntetésére UTÁN ALAPJÁRATON LEÁLL AZ az üzemanyagcsövekben. ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ A MOTOR LEÁLLÁSSA UTÁN INDÍTÓZZON NÉHÁNYSZOR. • AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐ MENNYI- Az üresjárati levegőmennyiség megtaníSÉG MEGTANÍTÁSA AZ ECM-MEL. tásához. • AZ ÖNTANULÁS SZABÁLYOZÁSI Az öntanulás szabályozási érték törléKEVERÉSI ARÁNY VISSZATÉRÉSE sekor. AZ EREDETI ÉRTÉKRE • ÜRESJÁRATI ÁLLAPOT Az üresjárati célfordulatszám beállításához. • ÜRESJÁRATI ÁLLAPOT A cél előgyújtás beállításához. A beállítás után, stroboszkóp lámpával végezze el az

ellenőrzést. Ha egyszer a “TARGET IDLE RPM ADJ” be lett állítva, akkor az Üresjárati levegőmennyiség megtanítási eljárás nem lesz befejezve. *: Beállításoknál nem kell figyelembe venni. ÖNELLENŐRZÉSI MÓD Hibakód és Első mintavételi hibakód Az egységekkel kapcsolatban lásd a “HIBAKÓD - INDEX” részt az EC-10. oldalon Freeze frame data és első mintavételi Freeze Frame Data Freeze frame data egység* DIAG TROUBLE CODE (PXXX) (HIBAKÓD) FUEL SYS -B1 (ÜZEMANYAG RENDSZER ADATOK) CAL/LD VALUE (%) (SZÁMÍTOTT TERHELÉSI ÉRTÉK) COOLANT TEMP (°C ) (HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET) L-FUEL TRIM-B1 (%) (HOSSZÚ IDŐTARTAMÚ ÜZEMANYAG CSÖKKENTÉS) S-FUEL TRIM-B1 (%) (RÖVID IDŐTARTAMÚ ÜZEMANYAG SZABÁLYOZÁS) Leírás • A motorvezérléssel összefüggő alkatrészek és szabályozó egységek hibakóddal rendelkeznek, aminek a kijelzése PXXX. (Lásd a “HIBAKÓDOK ABC és számsorrendben” részt az EC-10. oldalon) • A

benzinbefecskendezési rendszer állapotának kijelzése a meghibásodás pillanatában. • Az alábbi módok egyike kerül kijelzésre: “MODE 2”: Open loop (Nyitott szabályozás) a rendszer meghibásodásának észlelése miatt. “MODE 3”: Open loop (Nyitott szabályozás) a vezetési feltételtől függően (gyorsítási keverékdúsítás, lassítási keverékszegényítés). “MODE 4”: Closed loop (Zárt szabályozás) - a lambdaszonda(k) visszacsatolási szabályozásának használata “MODE 5”: Open loop (Nyitott szabályozás) - a zárt szabályozásba lépés feltételei még nincsenek kielégítve. • A számított terhelési érték állapotának kijelzése a meghibásodás pillanatában. • A hűtőfolyadék hőmérsékletének kijelzése a meghibásodás pillanatában. • “Hosszú időtartamú üzemanyag szabályozás” kijelzése a meghibásodás pillanatában. • A hosszú időtartamú üzemanyag szabályozás jóval fokozatosabb visszacsatolási

kompenzációt jelent az alap értékhez képest mint a rövid időtartamú üzemanyag szabályozás. • “Rövid időtartamú üzemanyag-szabályozás” kijelzése a meghibásodás pillanatában. • A rövid időtartamú üzemanyag-szabályozás dinamikus vagy azonnali visszacsatolási kompenzációt jelent az alapértékhez képest. EC-84 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) Freeze frame data egység* Leírás ENGINE SPEED (f/p) • A motor fordulatszámának kijelzése a meghibásodás pillanatában. (MOTORFORDULATSZÁM) VHCL SPEED (km/ó) • A gépkocsi sebességének kijelzése a meghibásodás pillanatában. (JÁRMŰSEBESSÉG) ABSOL TH P/S (%) • A fojtószelep nyitási szögének kijelzése a meghibásodás pillanatában. (FOJTÓSZELEP NYITÁSI SZÖG) B/FUEL SCHDL (msec) • Az alapbefecskendezési érték kijelzése a meghibásodás pillanatában. (ALAPBEFECSKENDEZÉSI ÉRTÉK) INT/A TEMP SE (C°) (SZÍVÁSLEVEGŐ

HŐMÉRSÉKLET- • A szíváslevegő hőmérsékletének kijelzése a meghibásodás pillanatában. ÉRZÉKELŐ) *: Ezek az egységek megegyeznek az első mintavételi freeze frame data-éval. DATA MONITOR MÓD Visszacsatolt egység ECM beFő menőjelek jelek Leírás ENG SPEED (f/p (MOTORFORDULATSZÁM) ! ! • A főtengely helyzetérzékelő jeléből számított motorfordulatszám kijelzése. MAS A/F SE-B1 (V) (LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ) ! ! • A légáramlás-érzékelő jel feszültségének kijelzése. B/FUEL SCHDL (msec) (ALAPBEFECSKENDEZÉSI PROGRAMÉRTÉK) • Az ECM-be beprogramozott “Alapbefecskendezési érték” kijelzése a változtatások előtt. A/F ALPHA-B1 (%) (LEVEGŐ-BENZIN KEVERÉSI ARÁNY VISSZACSATOLÁS) ! • A levegő-benzin keverési arány viszszacsatolás változási tényező egy ciklus alatt történő középértékének kijelzése. ! ! • A hűtőfolyadék hőmérsékletének kijelzése.(A hűtőfolyadék hőérzékelő

feszültségjeléből megállapított.) ! ! COOLAN TEMP/S (°C) (HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET) HO2S1 (B1) (V) (ELSŐ LAMBDASZONDA) HO2S2 (B1) (V) (HÁTSÓ LAMBDASZONDA) HO2S1 MNTR (B1) (RICH/LEAN) (ELSŐ LAMBDASZONDA VISSZACSATOLÁS (DÚS/SZEGÉNY)) ! ! Megjegyzések • Az érték nem pontos, ha a motorfordulatszám az üresjárati fordulatszámnál alacsonyabb. • Ha a jel megszakad a motor járása közben, akkor hibás érték jelenhet meg. • A motor leállítása után egy bizonyos érték kerül kijelzésre. • A motor leállítása után egy bizonyos számított érték kerül kijelzésre. • Ez az adat magában foglalja a levegő-benzin keverési arány “öntanulás” szabályozási értéket is. • Ha a hűtőfolyadék hőérzékelő áramköre zárlatos vagy nyitott, akkor az ECM hibaüzemmódba lép. Az ECM által meghatározott hőmérséklet kerül kijelzésre. • Az első lambdaszondajel feszültségének kijelzése. • A hátsó lambdaszondajel

feszültségének kijelzése. • Az első lambdaszondajel feszültsé• A gyújtás bekapcsolása után a gének kijelzése a levegő-benzin ke“RICH” kijelzés jelenik meg, amíg verési arány visszacsatolás szabáa levegő-benzin keverési arány lyozás közben. visszacsatolás szabályozás meg RICH (DÚS) azt jelenti, hogy a kevenem kezdődik. rék dús lett és a szabályozás a keve• Amikor a levegő-benzin keverési rékszegényítés felé törekszik. arány visszacsatolás létrejött, akLEAN (SZEGÉNY) azt jelenti, hogy a kor a közvetlen előtte lévő érték keverék szegény lett és a szabályokijelzése folyamatossá válik. zás a keverékdúsítás felé törekszik. EC-85 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) Visszacsatolt egység HO2S2 MNTR (B1) (RICH/LEAN) (HÁTSÓ LAMBDASZONDA VISSZACSATOLÁS (DÚS/SZEGÉNY)) VHCL SPEED SE (km/óra) (JÁRMŰ SEBESSÉGÉRZÉKELŐ) BATTERY VOLT (V)

(AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG) THRTL POS SEN (V) (FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ) FUEL T/TMP SE (°C) (BENZIN HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐ) INT/A TEMP SE (SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ) EGR TEMP SEN (V)* (EGR HŐÉRZÉKELŐ) START SIGNAL (ON/OFF) (INDÍTÁSJEL) CLSD THL POS (ON/OFF) (ZÁRT FOJTÓSZELEP HELYZET) CLSD THL/P SW (ON/OFF)* (ZÁRT FOJTÓSZELEP HELYZET KAPCSOLÓ) AIR COND SIG (ON/OFF) (LÉGKONDICIONÁLÓ ÉRZÉKELŐ) P/N POSI SW (ON/OFF) (P/N KAPCSOLÓ) PW/ST SIGNAL (ON/OFF) (SZERVOKORMÁNY OLAJNYOMÁS KAPCSOLÓ) LOAD SIGNAL (ON/OFF) (TERHELÉSJEL) IGNITION SW (ON/OFF) (GYÚJTÁSKAPCSOLÓ) HEATER FAN SW (ON/OFF) (BEFÚVÓMOTOR KAPCSOLÓ) INJ PULSE-B1 (msec) (BEFECSKENDEZÉSI IDŐTARTAM) ECM beFő menőjelek jelek ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Leírás Megjegyzések • A hátsó lambdaszondajel feszültségének kijelzése. RICH (DÚS) azt jelenti, hogy a katalizátor után az oxigéntartalom • A motor leállítása

után egy bizorelatívan alacsony nyos érték kerül kijelzésre. LEAN (SZEGÉNY) azt jelenti, hogy a katalizátor után az oxigéntartalom relatívan magas. • A jármű sebességérzékelő jelből számított gépkocsisebesség kijelzése. • Az ECM tápfeszültségellátási feszültségének kijelzése. • A fojtószelep helyzetérzékelő jel feszültségének kijelzése. • Az üzemanyagtartályban lévő benzin hőmérséklet-érzékelő jel feszültségéből számított benzinhőmérséklet kijelzése. • A szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő jel feszültségéből számított szíváslevegő hőmérséklet kijelzése. • Az EGR hőmérséklet-érzékelő jel feszültségének kijelzése. • A motor beindítása után az • Az indításjel (BE/KI) kijelzése. (OFF) kerül kijelzésre az indítási jeltől függetlenül. • A fojtószelep helyzetérzékelő jeléből az ECM által számított üresjárati helyzet kijelzése. • A zárt fojtószelep

helyzetkapcsoló helyzetének (BE/KI) kijelzése. • A légkondicionáló jelből számított légkondicionáló kapcsoló helyzet kijelzése. • A P/N kapcsoló helyzetének kijelzése. • A szervokormány olajnyomás-kapcsoló jelből számított kapcsolóhelyzet kijelzése. • Az elektromos terhelésjel vagy/és a világításkapcsoló állapotának kijelzése. ON a hátsó ablakfűtés működik vagy/ és a világításkapcsoló be van kapcsolva. OFF a hátsó ablakfűtés nem működik és a világításkapcsoló nincs bekapcsolva. • A gyújtáskapcsoló helyzetének kijelzése. • A befúvómotor kapcsoló helyzetének kijelzése. • Az ECM által a bemenőjelek alap- • A motor leállítása után egy bizoján kompenzált valós befecskennyos számított érték kerül kijeldezési időtartam kijelzése. zésre. EC-86 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) Visszacsatolt egység IGN TIMING (FHPE) (BTDC)

(ELŐGYÚJTÁS) (FHPE) ECM Fő bemenőjelek jelek ! • A “Teljes fojtószelep helyzetérzékelő” jelöli az ECM által a fojtószelep helyzetérzékelő feszültségjelből számított fojtószelepnyitás mértékét. • Az ECM által a légáramlás érzékelő feszültségjelből számított légáramlás mértékének kijelzése. ABSOL TH.P/S (%) (TELJES FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ) MASS AIRFLOW (gm/s) (LÉGÁRAMLÁS ÉRZÉKELŐ) ! PURG VOL C/V (%) (EVAP MÁGNESSZELEP) EGR VOL CON/V (step)* (LÉPTETŐ MOTOROS) (EGR SZELEP) (lépés)* • Az ECM által a bemenőjelek alapján számított előgyújtási érték kijelzése. • A “Számított terhelési érték” a mindenkori légáramlás értéket elosztva a csúcs légáramlási értékkel jelöli. CAL/LD VALUE (%) (SZÁMÍTOTT TERHELÉSI ÉRTÉK) IACV-AAC/V (step) (LÉPTETŐ MOTOROS) (IACV-AAC SZELEP) (lépés) Leírás ! INT/V SOL-B1 (ON/OFF) (VEZÉRMŰTENGELY ELFORDÍTÓ MÁGNESSZELEP) AIR COND RLY

(ON/OFF) (LÉGKONDICIONÁLÓ RELÉ) ! FUEL PUMP RLY (ON/OFF) (ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ RELÉ) ! COOLING FAN (ON/OFF) (HŰTŐVENTILÁTOR) ! • Az ECM által a bemenő jelek alapján számított IACV-AAC szelep szabályozási értékének kijelzése. • Az ECM által a bemenőjelek alapján megállapított EVAP mágnesszelep szabályozási érték állapotának kijelzése. • A nyitás mértéke az érték növekedésével nagyobb lesz. • Az ECM által a bemenőjelek alapján megállapított EGR szelep szabályozási érték kijelzése. • A nyitás mértéke az érték növekedésével nagyobb lesz. • A vezérműtengely elfordító mágnesszelep szabályozási állapotának kijelzése (A bemenő jelek alapján az ECM által meghatározott.) ON. Működik OFF. Nem működik • Az ECM által a bemenőjelek alapján számított légkondicionáló relé szabályozó állapotának kijelzése. HO2S1 HTR (B1) (ON/OFF) (ELSŐ LAMBDASZONDAFŰTÉS) • Az ECM által a bemenő jelek

alapján számított üzemanyag-szivattyú relé szabályozó állapotának kijelzése. • Az ECM által a bemenő jelek alapján megállapított hűtőventilátor szabályozási állapot kijelzése. • Az ECM által a bemenőjelek alapján megállapított első lambdaszondafűtés állapotának kijelzése. HO2S2 HTR (B1) (ON/OFF) (HÁTSÓ LAMBDASZONDAFŰTÉS) • Az ECM által a bemenőjelek alapján megállapított hátsó lambdaszondafűtés állapotának kijelzése. EC-87 Megjegyzések A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) Visszacsatolt egység ECM Fő bemenőjelek jelek Leírás Megjegyzések • Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanításá”-nak kijelzése. YET.A “megtanítás” még nem történt meg CMPLT. A “megtanítás” sikeresen befejeződött INCMP.A “megtanítás” nem volt sikeres • A hibalámpa kigyulladása óta megtett távolság kijelzése. IDL A/V LEAN ÜRESJÁRATI

LEVEGŐMENNYISÉG TRVL AFTER MIL (km) VOLTAGE (V) (FESZÜLTSÉG) • A voltmérővel mért feszültség kijelzése. PULSE (msec) (IMPULZUS) • A mért impulzus, frekvencia kijelzése. • Csak “#” jelenik meg, ha a mérés nem lehetséges. • A “#”-vel jelölt adatok ideiglenesek. Az érték ugyanaz, mint az előzőleg mért valós érték. *: Ha azzal van szerelve. MEGJEGYZÉS: Azok az egységek, amelyek egy adott gépkocsin nem találhatók meg, automatikusan törlődnek a kijelzőről. DATA MONITOR (SPEC) MÓD Visszacsatolt egység MAS A/F SE-B1 (V) (LÉGÁRAMLÁSÉRZÉKELŐ) ECM Fő bemenőjelek jelek ! ! Leírás Megjegyzések • A légáramlás-érzékelő jel feszültségének • A motor leállítása után egy bikijelzése. zonyos érték kerül kijelzésre. B/FUEL SCHDL (msec) (ALAPBEFECSKENDEZÉSI PROGRAM ÉRTÉK) • Az ECM-be beprogramozott “Alapbefecs• A motor járása közben az előírt kendezési érték” kijelzése a változtatások

érték kerül kijelzésre. előtt. A/F ALPHA-B1 (%) (LEVEGŐ-BENZIN KEVERÉSI ARÁNY VISSZACSATOLÁS) • A motor leállítása után egy bizonyos számított érték kerül • A levegő-benzin keverési arány visszacsakijelzésre. tolás változási tényező egy ütem alatt tör- • Ez az adat magában foglalja a ténő középértékének kijelzése. levegő-benzin keverési arány “öntanulás” szabályozási értéket is. ! MEGJEGYZÉS: Azok az egységek, amelyek egy adott gépkocsin nem találhatók meg, automatikusan törlődnek a kijelzőről. ACTIVE TEST MÓD ELLENŐRZÖTT EGYSÉG FUEL INJECTION BENZINBEFECSKENDEZÉS IGNITION TIMING ELŐGYÚJTÁS FELTÉTEL ELBÍRÁLÁS ELLENŐRZENDŐ EGYSÉG (LEHETSÉGES HIBA) • Motor: hibaszimuláció. Ha a hibajelenség megszűnik • Változtassa meg a befecs• Vezetékköteg és csatlakozó akkor lásd az ELLENŐRIZENDŐ kendezett üzemanyag meny• Befecskendezőszelepek EGYSÉG-et. nyiségét a CONSULT-II-vel. •

Első fűtött lambdaszonda • “Üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás megtanítása” (Lásd • Motor: hibaszimuláció. az EC-55. oldalt) • Stroboszkóp lámpa: Végezze Ha a hibajelenség megszűnik, • Vezérműtengely helyzetérzékelő el a beállítást. akkor lásd az ELLENŐRIZENDŐ (PHASE) • Változtassa meg a gyújtás EGYSÉG-et. • Főtengely helyzetérzékelő (POS) értékét a CONSULT-II-vel. • Motoralkatrészek és felszerelési állapot. EC-88 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) ELLENŐRZÖTT EGYSÉG IACV-AAC/V OPENING IACV-AAC SZELEP NYITÁS POWER BALANCE HENGERTELJESÍTMÉNY KÜLÖNBSÉGMÉRÉS COOLING FAN HŰTŐVENTILÁTOR ENG COOLANT TEMP HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET FUEL PUMP RELAY BENZINSZIVATTYÚ RELÉ EGR VOL CONT/V BENZINSZIVATTYÚ RELÉ (ha a motor ezzel szerelt) VALVE TIMING SOL VEZÉRMŰTENGELY MÁGNESSZELEP PURG VOL CONT/V BENZINGŐZ ELVEZETŐ MÁGNESSZELEP FELTÉTEL

ELBÍRÁLÁS • Motor: Felmelegedés után járassa alapjáraton a motort. • Változtassa meg az IACV-AAC szelep nyitásának mértékét a CONSULT-II-vel. • Motor: Felmelegedés után járassa alapjáraton a motort. • Légkondicionáló kikapcsolva. • Sebességváltókar az “N” fokozatban. • Szüntesse meg egyenként a befecskendezőszelepek jelét a CONSULT-II.vel • Gyújtáskapcsoló: ON • Kapcsolja KI és BE a hűtőventilátort a CONSULT-II.vel • Motor: hibaszimuláció • Változtassa meg a hűtőfolyadék hőmérsékletének kijelzését a CONSULT-II-vel. • Gyújtás kapcsoló: ON (A motor nem jár) • Kapcsolja KI és BE az üzemanyag-szivattyú relét a CONSULT-II-vel és figyeljen a működés hangjára. • Motor: Felmelegedés után járassa alapjáraton a motort. • Változtassa meg az EGR szelep nyitását a CONSULT-II-vel. • Gyújtás kapcsoló: ON • Kapcsolja KI és BE a vezérműtengely elfordító mágnesszelepet a CONSULT-II-vel és

figyeljen a működés hangjára. • Motor: Felmelegedés után járassa alapjáraton a motort. • Változtassa meg az EVAP mágnesszelep nyitásának mértékét a CONSULT-II-vel. ELLENŐRZENDŐ EGYSÉG (LEHETSÉGES HIBA) A motorfordulatszám változik a • Vezetékköteg és csatlakozó nyitás mértékének változásával. • IACV-AAC szelep • • • A motor egyenetlenül jár vagy • leáll. • • A hűtőventilátor elindul és leáll. Vezetékköteg és csatlakozó Kompressziónyomás Befecskendezőszelepek Teljesítménytranzisztor Gyertyák Gyújtótekercsek • Vezetékköteg és csatlakozó • Hűtőventilátor motor • Vezetékköteg és csatlakozó Ha a hibajelenség megszűnik • Hűtőfolyadék hőmérsékletakkor lásd az ELLENŐRIZENDŐ érzékelő EGYSÉG-et. • Befecskendezőszelepek Az üzemanyag-szivattyú relé • Vezetékköteg és csatlakozó működési hangot ad. • Üzemanyag-szivattyú relé A motorfordulatszám változik a •

Vezetékköteg és csatlakozó nyitás mértékének változásával. • EGR szelep • Vezetékköteg és csatlakozó A vezérműtengely elfordító mág• Vezérműtengely elfordító nesszelep működési hangot ad. mágnesszelep • Vezetékköteg és csatlakozó A motorfordulatszám változik a • EVAP mágnesszelep nyitás mértékének változásával. HIBAKÓD (DTC) ÉS SRT IGAZOLÁSI MÓD Ez a mód nem áll rendelkezésre az Euro-OBD nélküli modelleken. SRT ÁLLAPOT Mód A részletekkel kapcsolatban, lásd a “RENDSZERKÉSZENLÉTI TESZT (SRT) KÓDOK” részt az EC-60. oldalon SRT Work Support Mód Ez a mód lehetővé teszi a szerelőnek, hogy vezetés közben beállítsa az SRT kódokat, miközben figyelemmel kíséri az SRT állapotot. EC-89 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) Hibakód (DTC) Work Support Mód ELLENŐRZÉSI MÓD HEATED OXYGEN SENSOR 1 (FRONT) (ELSŐ LAMBDASZONDA) HEATED OXYGEN SENSOR 2

(REAR) (HÁTSÓ LAMBDASZONDA) EGR RENDSZER ELLENŐRZÖTT EGYSÉG FELTÉTEL JAVÍTÁSI KÖNYV OLDALSZÁM HO2S1 (B1) P0130 EC-176 HO2S1 (B1) P0131 EC-183 HO2S1 (B1) P0132 EC-189 HO2S1 (B1) P0133 HO2S2 (B1)-B1 P0137 Lásd a hibakódhoz tartozó hibabehatárolási eljárást. EC-195 EC-214 HO2S2 (B1)-B1 P0138 EC-222 HO2S2 (B1)-B1 P0139 EC-229 EGR SYSTEM P0400 EC-285 EGR SYSTEM P1402 EC-353 REAL TIME (AZONNALI HIBAKÓD MEGJELENÍTÉS) ELLENŐRZÉS DATA MONITOR MÓDBAN A CONSULT-II-n kétféle bekapcsolási lehetőség áll rendelkezésre és ezek kiválasztásához érintse meg a “SETTING” feliratot “DATA MONITOR” módban. 1) “AUTO TRIG” (Automatikus bekapcsolás): • A hiba a meghibásodás pillanatában fog megjelenni a CONSULT-II kijelzőn. Más szóval a hibakód, az első mintavételI hibakód (DTC) és a meghibásodott egység akkor jelenik meg a kijelzőn, amikor az ECM felismeri a hibát. A hiba felismerésének pillanatában a “DATA MONITOR”

módban kijelezett “MONITOR” felirat “Recording Data xx%” feliratra vált, amint azt a baloldali ábra mutatja és a hiba felismerése utáni adatok rögzítése megkezdődik. Miután a százalék kijelzése eléri a 100 %-ot a kijelzőn a “REAL-TIME DIAG” felirat jelenik meg. Ha a “Recording Data xx%” közben megérinti a “STOP” feliratot, akkor a “REAL-TIME DIAG” felirat is megjelenik. A hiba felismerése után a rögzítés ideje és a rögzítési sebesség megváltoztatható a “TRIGGER POINT” és a “Recording Speed” megérintésével. Lásd a CONSULT-II kezelési könyvet 2) “MANU TRIG” (Kézi bekapcsolás): A hibakód és az első mintavételi hibakód és a meghibásodott egység nem jelenik meg automatikusan a kijelzőn annak ellenére sem, hogy az ECM felismerte a hibát. A DATA MONITOR folyamatosan végezhető annak ellenére, hogy a hiba felismerés megtörtént. Ezeket a bekapcsolásokat az alábbiak szerint használja: 1) “AUTO TRIG”

• Miközben megkísérli felismerni a hibakódot és az első mintavételi hibakódot (DTC), a “Hibakód igazolási eljárás” elvégzésével válassza a “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” módot. A hiba igazolását a felismerés pillanatában megteheti • A lehetséges hibaokok kizárása közben a CONSULT-II műszert állítsa “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” módba, különösképpen, ha a hiba fellépése nem minden esetben fordul elő. EC-90 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG CONSULT-II műszer (folytatás) Amikor az áramkör ellenőrzését végzi a gyanús csatlakozók, egységek és vezetékkötegek rázásával (vagy csavarásával) a “Hibakód igazolási eljárás” során, a hiba felismerésének pillanatában a hibakód és az első mintavételi hibakód (DTC) fog megjelenni. (Lásd a GI fejezetben a “Hibaszimulációs Teszt” részt a GI-22. oldalon. 2) “MANU TRIG” • Ha a hiba kijelzése rögtön megjelenik a “DATA MONITOR”

kiválasztása után, akkor állítsa a CONSULT-II műszert “MANU TRIG” módba. A “MANU TRIG” kiválasztásával figyelemmel kísérheti és rögzítheti az adatokat. Az adatok felhasználhatóak a további hibakeresés során és összehasonlíthatóak a helyes működési feltételek adataival EC-91 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Általános ellenőrző műszer (GST) Általános ellenőrző műszer (GST) LEÍRÁS Az Általános ellenőrző műszer megfelel az ISO 15031-4 szabványnak és 9 funkcióval rendelkezik, amelyek tárgyalása a következő oldalon található. ELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Csatlakoztassa műszert a gépkocsihoz (A csatlakozó az alsó műszerfalborítás alatt a biztosítéktábla-fedél közelében helyezkedik el). 3. Kapcsolja be a gyújtást 4. Indítsa el a programot a kezelési utasítások vagy a kijelző utasításai alapján (*: Az Általános ellenőrző műszer kijelzései csak

példaként szolgálnak.) 5. Az ellenőrzési módokat a megfelelő eljárásokkal összhangban végezze el. A további információkkal kapcsolatban lásd a műszergyártó kezelési könyvét. EC-92 A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA QG Általános ellenőrző műszer (GST) (folytatás) FUNKCIÓ Ellenőrzési mód MÓD 1 KÉSZENLÉTI TESZT MÓD 2 (FREEZE DATA) (RÖGZÍTETT ADATOK) MÓD 3 HIBAKÓDOK (DTC) MÓD 4 CLEAR DIAG INFO MÓD 6 (ÖNELLENŐRZÉS) MÓD 7 (ÖNELLENŐRZÉS) MÓD 8 MÓD 9 – (CALIBRATION ID) Funkció Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a jelenlegi károsanyag kibocsátási értékek, beleértve az analóg és digitális ki- és bemenőjelek, a hibalámpa aktivizálása után megtett távolság és a rendszer állapotával kapcsolatos információk. Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a károsanyag kibocsátási értékek, amelyeket az ECM tárolt az adatrögzítés során. (A részletekkel kapcsolatban lásd a

"Freeze Frame Data" részt az EC-84 oldalon. ) Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a károsanyag kibocsátással kapcsolatos, az ECM által tárolt hibakódok. Ebben a módban törölni lehet az összes károsanyag kibocsátással kapcsolatos hibakódot. Ezek az alábbiak: • A hibakódok számának törlése (MÓD 1) • A hibakódok törlése (MÓD 3) • A rögzített hibakódok törlése (MÓD 1) • A freeze frame data törlése (MÓD 2) • A rendszerellenőrzési teszt állapotának visszaállítása (MÓD 1) • Az önellenőrzési eredmények törlése (MÓD 6 és 7) Ebben a módban hozzáférhetővé válnak azoknak az egységeknek/ rendszereknek az önellenőrzési eredményei, amelyeknek figyelemmel kísérése nem történik folyamatosan. Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a nem ellenőrzött próbaút során fellépő teszteredmények a károsanyag kibocsátással kapcsolatos egységekkel/rendszerekkel kapcsolatban, amelyek figyelemmel

kísérése folyamatosan történik normális vezetési feltételek mellett. Ez a mód ezen a gépkocsin nem alkalmazott. Ebben a módban más, a rendszeren kívüli ellenőrző műszerrel hozzáférhetővé válnak bizonyos információk, mint a gépkocsi azonosítási száma és beállítási adatai. EC-93 HIBABEHATÁROLÁS – BEVEZETÉS QG Bevezetés A motorhoz tartozik egy ECM (Vezérlőegység), amely a fő rendszereket vezérli, mint üzemanyagszabályozási, gyújtásszabályozási, alapjárati levegőszabályozási rendszerek stb. Az ECM az érzékelőktől érkező bemenőjelek alapján azonnal irányítja az aktuátorokat Szükséges, hogy a bemenő- és kimenőjelek pontosak és stabilak legyenek. Ugyanakkor fontos az is, hogy ne legyenek olyan problémák, mint vákuumszivárgás, elszennyeződött gyertyák vagy más meghibásodások a motorral. Jóval nehezebb a nem állandóan jelenlévő hibák megtalálása, mint azoké, amelyek működésképtelenné teszik a

motort. A legtöbb nem állandóan jelenlévő meghibásodást általában laza elektromos csatlakozás vagy vezetékhiba okozza. Ebben az esetben a gyanús áramkörök figyelmes ellenőrzése segítséget nyújthat a jó alkatrészek szükségtelen kicserélésének elkerülésére. Csak szemrevételezéssel nem biztos, hogy megtalálható a hiba oka. A CONSULT-II (vagy GST) műszer, vagy áramkörellenőrző mérőműszer használatával végzett próbaút elvégzése javasolt. Kövesse a "Folyamatábrá"-t az EC-96 oldalon Az ellenőrzések megkezdése előtt váltson néhány szót a gépkocsitulajdonossal a vezetés közben fellépő panaszokkal kapcsolatban. A tulajdonos hasznos információkkal szolgálhat az ilyen jellegű meghibásodásokról. Tudja meg, hogy mik a hibajelenségek és milyen feltételek mellett vannak jelen. Használjon "Munkalap"-ot, mint ami példaként a következő oldalon látható. A hibabehatárolást az "általános"

meghibásodások ellenőrzésével kezdje. Ez segítséget nyújt a vezetés közben fellépő hibák megtalálásában az elektronikusan vezérelt motorral szerelt járműveknél. Munkalap Sokféle működési állapot van, amely a motoralkatrészek meghibásodásához vezet. Ezen állapotok pontos ismerete segítséget nyújt a hibabehatárolás gyors és pontos elvégzésében Általában minden egyes gépkocsi-tulajdonos másképpen érzékeli a meghibásodást. Ezért fontos a hibajelenségek és feltételek megértése a panasszal kapcsolatban Használjon az alábbiakhoz hasonló munkalapot az összes információ összegzéséhez a hibabehatárolás elvégzéséhez. Bizonyos feltételek mellett a hibalámpa villoghat vagy folyamatosan világíthat és hibakód jelenik meg. Például: A gépkocsiból kifogyott az üzemanyag, ami visszaégést eredményezett. EC-94 HIBABEHATÁROLÁS – BEVEZETÉS QG Bevezetés (folytatás) Munkalap példa EC-95 HIBABEHATÁROLÁS –

BEVEZETÉS QG Folyamatábra Folyamatábra *1: EC-123 BÁK HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELlelhető, akkor lásd a “NEM ÁLLAN*2: Ha a “SELF-DIAG RESULTS” idő adat VÉGZÉSE” részt az EC-144. oldalon DÓAN JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEmás, mint “0” vagy “1t” akkor lásd a *4: Ha az önellenőrzés nem végezhető el, HATÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE” “NEM ÁLLANDÓAN JELENLÉVŐ HIakkor ellenőrizze a fő tápfeszültségrészt az EC-144. oldalon BÁK HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELellátási és testáramkört. Lásd a “TÁP- *6: EC-64. VÉGZÉSE” részt az EC-144. oldalon FESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHA- *7: EC-140. *3: Ha a hibát nem tudja előhozni akkor lásd TÁROLÁSA” részt az EC-145. oldalon a “NEM ÁLLANDÓAN JELENLÉVŐ HI- *5: Ha a meghibásodott alkatrészt nem ész- EC-96 HIBABEHATÁROLÁS – BEVEZETÉS QG Folyamatábra (folytatás) A FOLYAMATÁBRA MAGYARÁZATA LÉPÉS LÉPÉS I LÉPÉS II LÉPÉS III LÉPÉS IV LÉPÉS V LÉPÉS VI LÉPÉS

VII MAGYARÁZAT Szerezzen részletes információt a feltételekről és a körülményekről, amikor a hibajelenség fellépett és használja a "MUNKALAP"-ot az EC-95. oldalon A panasz igazolása előtt ellenőrizze és írja fel (nyomtassa ki a CONSULT-II-vel) vagy GST-vel) az (első mintavételi) hibakódot (DTC) és az (első mintavételi) freeze frame data-t, majd törölje ki azokat (EC-68, EC-71). A (első mintavételi) hibakódot és a (első mintavételi) freeze frame data-t a LÉPÉS III és IV-nél történő hiba megismétlésénél használhatja fel. Ha a hibát nem sikerül felismerni, akkor végezze el a “NEM ÁLLANDÓAN JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE” részt az EC-144. oldalon Tanulmányozza a kapcsolatot a hiba oka, a (első mintavételi) hibakód alapján és a tulajdonos által felvázolt hibajelenségek között. (A "Hibajelenség táblázat" a segítségére lehet Lásd az EC-124 oldalon) Ellenőrizze, hogy

rendelkezésre áll-e újabb javítási információ. Kísérelje meg felismerni a hibajelenséget és azt, hogy az milyen feltételek mellett fordul elő. A "MUNKALAP" és a freeze frame data segíthet a hiba felismerésében. Csatlakoztassa a CONSULT-II-t a gépkocsihoz és DATA MONITOR (AUTO TRIG) módban ellenőrizze a real time ellenőrzés eredményét. Ha a hibát nem sikerül felismerni, akkor végezze el a “NEM ÁLLANDÓAN JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE” részt az EC-144. oldalon Ha megjelenik a hibakód, akkor ugorja át a LÉPÉS IV-et és végezze el a LÉPÉS V-öt. Kísérelje meg a (első mintavételi) hibakód felismerését vezetés közben (vagy végezze el) a "HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS"-sal. Az (első mintavételi) hibakód és a (első mintavételi) freeze frame data ellenőrzését és leolvasását a CONSULT-II-vel vagy a GST-vel végezze el. A (első mintavételi) hibakód ellenőrzése során bizonyosodjon meg

arról, hogy a CONSULT-II a DATA MONITOR (AUTO TRIG) módban van és ellenőrizze a real time ellenőrzés eredményét. Ha a hibát nem sikerül felismerni, akkor végezze el a “NEM ÁLLANDÓAN JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE” részt az EC-144. oldalon Abban az esetben, ha a "HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS" nem áll rendelkezésre, akkor végezze el a "TELJES MŰKÖDÉS ELLENŐRZÉS"-t. Ezzel az ellenőrzéssel a (első mintavételi) hibakód nem jeleníthető meg, de ennek ellenére ez az egyszerűsített ellenőrzés egy hatékony alternatíva. A "TELJES MŰKÖDÉS ELLENŐRZÉS" "NJ" eredménye ugyanazt jelenti, minthogy a (első mintavételi) hibakód jelen van. Hajtsa végre a szükséges teendőket a LÉPÉS I-től a LÉPÉS IV-ig eredményeinek alapján. Ha a hibakód kijelzése megtörtént, akkor lépjen a HIBABEHATÁROLÁS A HIBAKÓD ALAPJÁN részre. Ha a normál kód jelenik meg, akkor lépjen az

ALAPELLENŐRZÉS részre. Lásd az EC-98 oldalon Ha rendelkezésre áll a CONSULT-II műszer, akkor végezze el a “DATA MONITOR (SPEC)” módot, majd folytassa a “HIBABEHATÁROLÁS – ELŐÍRT ÉRTÉK” művelettel. (Lásd az EC-140 oldalon) (Ha hibakód van jelen, akkor folytassa a JAVÍTÁS/CSERE résznél.) Ezután végezze el az ellenőrzéseket a Hibajelenség táblázat alapján (Lásd az EC-124 oldalon) Határozza meg, hogy hol kezdje az ellenőrzést a hibajelenség és a lehetséges okok közötti kapcsolatok tanulmányozása után. Vizsgálja meg a rendszert, hogy talál-e mechanikus meghibásodást, laza csatlakozást vagy vezetékhibát a "Vezetékkötegek elhelyezkedése" rész alapján. Óvatosan rázza meg az összefüggésben lévő csatlakozókat, egységeket és vezetékkötegeket, miközben a CONSULT-II a "DATA MONITOR (AUTO TRIG)" módban van. Mérje meg az összefüggésben lévő ECM kivezetések feszültségét vagy kísérje

figyelemmel az érzékelők kimenőjeleit a CONSULT-II műszerrel. Lásd az EC-132 oldalon A "HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS" az EC fejezetben tartalmaz leírást a nyitott áramkörök ellenőrzésével kapcsolatban. A lehetséges zárlatok ellenőrzése is elő van írva a "HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS" elvégzése során. A részletekkel kapcsolatban lásd a GI fejezetet (“HOGYAN VÉGEZZÜK AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT”, "Áramkör ellenőrzés" ) Javítsa meg vagy cserélje ki a meghibásodott alkatrészeket. Ha a hibát nem sikerül felismerni, akkor végezze el a “NEM ÁLLANDÓAN JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE” részt az EC-144. oldalon Az áramkör kijavítása vagy a meghibásodott alkatrész kicserélése után szükséges a gépkocsi ugyanazon feltételek és körülmények között történő üzemeltetése, mint ahogy azt a tulajdonos elmondta. Végezze el a "HIBAKÓD IGAZOLÁSI

ELJÁRÁS"-t és bizonyosodjon meg arról, hogy a normál kód (Hibakód P0000) jelenik-e meg. Ha a végső ellenőrzés során a hiba még mindig jelen van, akkor végezze el a LÉPÉS VI-ot az előzőtől eltérő módszer alapján. Mielőtt visszaadná a tulajdonosnak a gépkocsit ügyeljen arra, hogy a (első mintavételi) hibakódot törölje ki az ECM és a TCM (Automata sebességváltó vezérlőegység) memóriájából. (Lásd az EC-68, EC-71 oldalakon) EC-97 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés Alapellenőrzés FOJTÓSZELEP HELYZET KAPCSOLÓVAL SZERELT MODELL Figyelem: Az alapellenőrzés során a motort se elektromos, se mechanikus terhelés ne érje. • Kapcsolja ki a fényszórókat. Nappali világítással szerelt gépkocsiknál a világításkapcsolót kapcsolja az 1-es állásra. • Kapcsolja ki a légkondicionáló berendezést. • Kapcsolja ki a hátsó ablakfűtést. • A kormánykereket állítsa alaphelyzetbe. 1 ELLENŐRZÉS

KEZDETE 1. Ellenőrizze, hogy a közelmúltban volt-e olyan javítás a gépkocsin, mely kapcsolatban lehet a jelenlegi hibával Nem esedékes-e a valamely karbantartási művelet végrehajtása? 2. Nyissa fel a motorháztetőt és ellenőrizze az alábbiakat: • a vezetékcsatlakozókat (megfelelően csatlakoznak-e) • a vákuumcsöveket (nincsenek-e lecsúszva, kidörzsölődve, kirepedve) • a vezetékeket (a rögzítésük jó-e, nincsenek-e kidörzsölődve, elcsípve, elvágva) • levegőszűrő eltömődés • levegőcsövek szivárgása. NJ ! Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP NYITÓ MEMBRÁN MŰKÖDÉSÉT-I. Bizonyosodjon meg arról, hogy van-e hézag a gázbowden dob és az ütköző között. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 4. művelettel NJ ! Folytassa a 3. művelettel EC-98 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 3 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP NYITÓ MEMBRÁN RÖGZÍTŐ CSAVAROKAT. Ellenőrizze,

hogy a fojtószelep nyitó membrán rögzítőcsavarok nem lazák-e. JÓ vagy NJ JÓ ! 1. Javítsa meg vagy cserélje ki a fojtószelepház egységet 2. Folytassa a 2 művelettel NJ ! 1. Húzza meg a rögzítőcsavarokat 2. Folytassa a 2 művelettel 4 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP NYITÓ MEMBRÁN MŰKÖDÉSÉT-II. 1. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton 2. Bizonyosodjon meg arról, hogy a nyitórúd elmozdul-e hátrafelé és, hogy van-e hézag a gázbowden dob és az ütköző között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 7. művelettel NJ ! Folytassa az 5. művelettel 5 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP NYITÓ MEMBRÁN VÁKUUMELLÁTÁSÁT. 1. Húzza le a vákuumcsövet a fojtószelep nyitó membránról 2. Járó motornál ellenőrizze, hogy van-e vákuumellátás JÓ vagy NJ JÓ ! 1. Javítsa meg vagy cserélje ki a fojtószelepház egységet 2. Folytassa a 2 művelettel NJ ! Folytassa a 6. művelettel EC-99 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS Alapellenőrzés

(folytatás) 6 ELLENŐRIZZE A VÁKUUMCSÖVET. 1. Állítsa le a motort 2. Távolítsa el a vákuumcsövet 3. Ellenőrizze a cső állapotát (repedés, csavarodás és dugulás) JÓ vagy NJ JÓ ! 1. Tisztítsa ki a csövet átfújással 2. Folytassa a 4 művelettel NJ ! 1. Cserélje ki a vákuumcsövet 2. Folytassa a 4 művelettel 7 ELLENŐRIZZE A GÁZBOWDEN DOB MŰKÖDÉSÉT. Bizonyosodjon meg arról, hogy a gázbowden dob hozzáér-e az ütközőhöz. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 10. művelettel NJ ! Folytassa a 8. művelettel 8 ELLENŐRIZZE A GÁZBOWDEN FELSZERELÉSÉT. 1. Indítsa be a motort 2. Ellenőrizze a gázbowden lazaságát JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 9. művelettel NJ ! 1. Állítsa be a gázbowdent Lásd az FE-3 oldalon “A gázbowden beállítása” részt 2. Folytassa a 7 művelettel EC-100 QG HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 9 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP MŰKÖDÉSÉT. 1. Szerelje le a

levegőcsövet 2. Ellenőrizze a fojtószelepet a gázbowden dob kézzel történő mozgatásakor JÓ vagy NJ JÓ ! 1. Húzza meg a gázbowden dob rögzítőcsavarokat 2. Folytassa a 7 művelettel NJ ! 1. Tisztítsa meg a fojtószelepházat és a fojtószelepet 2. Folytassa a 7 művelettel 10 FOJTÓSZELEP ZÁRT ÁLLAPOTÁT JELZŐ HELYZETKAPCSOLÓ ELLENŐRZÉSE-I (Ha fojtószelep nyitó membránnal van szerelve) MEGJEGYZÉS: Az alábbiak elvégzése előtt, a motor felmelegítése után, mindig ellenőrizze az előgyújtást. 1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre 2. Állítsa le a motort 3. Húzza le a vákuumcsövet a fojtószelep nyitó membránról 4. Csatlakoztasson kézi vákuumszivattyút a vákuumcsőre az ábra szerint 5. Hozzon létre vákuumot (több, mint –400 mbar), amíg a mozgatórúd el nem emelkedik a fojtószelep kartól CONSULT-II műszerrel ! Folytassa a 11. művelettel CONSULT-II műszer nélkül ! Folytassa a 15. művelettel EC-101

HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 11 FOJTÓSZELEP ZÁRT ÁLLAPOTÁT JELZŐ HELYZETKAPCSOLÓ ELLENŐRZÉSE-II CONSULT-II műszerrel 1. Csatlakoztassa a CONSULT-II műszert a gépkocsi csatlakozóhoz és válassza az “ENGINE” menüpontot Lásd az EC-81 oldalon. 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. A “WORK SUPPORT” módban válassza ki a “TP SW/TP SEN IDLE POSI ADJ” (Fojtószelep kapcsoló/érzékelő) menüpontot 4. Olvassa le a “CLSD THL/P SW” (zárt fojtószelep helyzetkapcsoló) jelet az alábbi feltételek mellett • Helyezzen először egy 0,05 mm-es, majd egy 0,15 mm-es hézagmérőt az állítócsavar és a gázbowden dob közé az ábra szerint és figyelje a képernyőt. A “CLSD THL/P SW” JELNEK “ON”-on kell maradnia a 0,05 mm-es hézagmérő behelyezésekor. A “CLSD THL/P SW” JELNEK “OFF”-on kell maradnia a 0,15 mm-es hézagmérő behelyezésekor. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 14. művelettel NJ !

Folytassa a 12. művelettel EC-102 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 12 FOJTÓSZELEP ZÁRT ÁLLAPOTÁT JELZŐ HELYZETKAPCSOLÓ BEÁLLÍTÁSA-I CONSULT-II műszerrel 1. Lazítsa meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítőcsavarokat 2. Bizonyosodjon meg a megfelelő vákuumellátásról Lásd a 10-ik műveletet A beállítás alatt a vákuumellátást tartsa fenn 3. Helyezzen egy 0,05 mm-es hézagmérőt az ütköző és a gázbowden dob közé az ábra szerint 4. Forgassa a fojtószelep helyzetérzékelő házat addig, amíg a “CLSD THL/P SW” jel “OFF” nem lesz ! Folytassa a 13. művelettel EC-103 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 13 FOJTÓSZELEP ZÁRT ÁLLAPOTÁT JELZŐ HELYZETKAPCSOLÓ BEÁLLÍTÁSA-II CONSULT-II műszerrel 1. Ideiglenesen húzza meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítőcsavarokat az alábbi módon: • Fokozatosan forgassa az érzékelőházat, amíg a

jel “OFF”-ról “ON”-ra nem vált, majd ideiglenesen húzza meg a csavarokat. 2. Kétszer-háromszor nyissa ki és zárja be a fojtószelepet Nyitáskor “OFF”, záráskor “ON” jelnek kell lennie 3. Húzza ki a 0,05 mm-es hézagmérőt és helyezze be a 0,15 mm-es hézagmérőt 4. Kétszer-háromszor bizonyosodjon meg arról, hogy záráskor “OFF” jel van-e 5. Húzza meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítőcsavarokat 6. Újra ellenőrizze a “CLSD THL/P SW” jelet A fojtószelep zárásakor “OFF” jelnek kell maradni. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 14. művelettel NJ ! Folytassa a 12. művelettel EC-104 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 14 A FOJTÓSZELEP ÜRESJÁRATI HELYZETÉNEK “BEÍRÁSA’ A MEMÓRIÁBA CONSULT-II műszerrel MEGJEGYZÉS: A művelet során a motor mindig üzemi hőmérsékleten legyen. Ha a motor hideg, akkor a fenti művelet eredménye hibás lesz. 1. Bizonyosodjon meg a megfelelő

vákuum ellátásról Lásd a 10 műveletet 2. Dugaszolja le a vákuumcső helyét 3. Indítsa be a motort 4. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre 5. A “WORK SUPPORT” módban válassza ki a “TP SW/TP SEN IDLE POSI ADJ” (Fojtószelep kapcsoló/érzékelő) menüpontot 6. Állítsa le a motort (Kapcsolja ki a gyújtást) 7. Kapcsolja be a gyújtást és várjon legalább 5 másodpercig 8. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercig 9. Ismételje meg a 7-es és 8-as lépéseket, amíg a “CLSD THL POS” jel “ON” nem lesz ! Folytassa a 19. művelettel EC-105 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 15 FOJTÓSZELEP ZÁRT ÁLLAPOTÁT JELZŐ HELYZETKAPCSOLÓ ELLENŐRZÉSE-II CONSULT-II műszer nélkül 1. Húzza szét a zárt fojtószelep helyzetkapcsoló csatlakozót 2. Ellenőrizze az átvezetést a zárt fojtószelep helyzetkapcsoló 4-es és 5-ös kivezetései között az alábbi feltételek mellett:

• Helyezzen be felváltva egy 0,05 mm-es, majd egy 0,15 mm-es hézagmérőt az állítócsavar és a gázbowden dob közé az ábra szerint. “Átvezetésnek kell lennie” a 0,05 mm-es hézagmérő behelyezésekor. “Nem szabad átvezetésnek lenni” a 0,15 mm-es hézagmérő behelyezésekor. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 18. művelettel NJ ! Folytassa a 16. művelettel EC-106 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 16 FOJTÓSZELEP ZÁRT ÁLLAPOTÁT JELZŐ HELYZETKAPCSOLÓ BEÁLLÍTÁSA-I CONSULT-II műszer nélkül 1. Lazítsa meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítő csavarokat 2. Bizonyosodjon meg a megfelelő vákuumellátásról Lásd a 10-ik műveletet A beállítás alatt a vákuumellátást tartsa fenn 3. Helyezzen egy 0,05 mm-es hézagmérőt az ütköző és a gázbowden dob közé az ábra szerint 4. Forgassa a fojtószelep helyzetérzékelő házat addig, amíg megszűnik az átvezetés ! Folytassa a 17.

művelettel EC-107 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 17 FOJTÓSZELEP ZÁRT ÁLLAPOTÁT JELZŐ HELYZETKAPCSOLÓ BEÁLLÍTÁSA-II CONSULT-II műszer nélkül 1. Ideiglenesen húzza meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítőcsavarokat az alábbi módon: • Fokozatosan forgassa az érzékelőházat, amíg átvezetés nem lesz, majd ideiglenesen húzza meg a csavarokat. 2. Kétszer-háromszor nyissa ki és zárja be a fojtószelepet Nyitáskor nem, záráskor átvezetésnek kell lenni 3. Húzza ki a 0,05 mm-es hézagmérőt és helyezze be a 0,15 mm-es hézagmérőt 4. Kétszer-háromszor bizonyosodjon meg arról, hogy záráskor ne legyen átvezetés 5. Húzza meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítőcsavarokat 6. Újra ellenőrizze az átvezetést A fojtószelep zárásakor nem szabad átvezetésnek lenni JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 18. művelettel NJ ! Folytassa a 16. művelettel 18 A FOJTÓSZELEP ÜRESJÁRATI

HELYZETÉNEK “BEÍRÁSA’ A MEMÓRIÁBA CONSULT-II műszer nélkül MEGJEGYZÉS: A művelet során a motor mindig üzemi hőmérsékleten legyen. Ha a motor hideg, akkor a fenti művelet eredménye hibás lesz. 1. Bizonyosodjon meg a megfelelő vákuumellátásról Lásd a 10 műveletet 2. Dugaszolja le a vákuumcső helyét 3. Indítsa be a motort 4. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre 5. Állítsa le a motort (Kapcsolja ki a gyújtást) 6. Kapcsolja be a gyújtást és várjon legalább 5 másodpercig 7. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercig 8. Ismételje meg a 6-os és 7-es lépéseket 20-szor ! Folytassa a 19. művelettel EC-108 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 19 AZ (ELSŐ MINTAVÉTELI) HIBAKÓD (DTC) ELLENŐRZÉSE 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Szüntesse meg a vákuumot a fojtószelep nyitó membránnál 3. Távolítsa el a vákuumszivattyút és a vákuumcsövet a fojtószelep nyitó

membránról 4. Helyezze vissza az eredeti vákuumcsövet 5. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 6. Pörgesse fel a motort kétszer-háromszor (2000 - 3000 f/p) 7. Bizonyosodjon meg arról, hogy nincs-e jelen (első mintavételi) hibakód (DTC) a CONSULT-II vagy GST műszer kijelzőn JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 21. művelettel NJ ! Folytassa a 20. művelettel 20 JAVÍTSA MEG A HIBÁT. Javítsa meg vagy cserélje ki a szükséges alkatrészeket a “Hibabehatárolási eljárás”-nak megfelelően. ! Folytassa a 19. művelettel 21 ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II

műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 31. művelettel NJ ! Folytassa a 22. művelettel 22 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT (Sikeres) ! Folytassa a 23. művelettel INCMP (Sikertelen) ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 22 művelettel EC-109 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 23 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II

műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 29. művelettel NJ (Euro-OBD rendszerrel) ! Folytassa a 25. művelettel NJ (Euro-OBD rendszer nélkül) ! Folytassa a 24. művelettel 24 ELLENŐRIZZE AZ IACV-AAC SZELEP ÁRAMKÖRÉT, HOGY SZAKADT-E VAGY ZÁRLATOS. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Ellenőrizze az IACV-AAC szelep áramkörét, hogy szakadt-e vagy zárlatos Lásd a

“Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-316 oldalon. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 25. művelettel NJ ! 1. Javítás vagy csere 2. Folytassa a 26 művelettel 25 CSERÉLJE KI AZ IACV-AAC SZELEPET. Cserélje ki az IACV-AAC szelepet. ! Folytassa a 26. művelettel 26 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT (Sikeres) ! Folytassa a 27. művelettel INCMP (Sikertelen) ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 22 művelettel EC-110 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 27 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi

hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motor fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 29. művelettel NJ f Folytassa a 28. művelettel 28 ELLENŐRIZZE AZ ECM MŰKÖDÉSÉT. 1. Cserélje ki az ECM-et egy biztosan jól működő ECM-re (Előfordulhat, hogy az ECM meghibásodott, de az elég ritkán fordul elő) 2. Végezze el a NATS rendszer beüzemelését és a NATS kulcsok beprogramozását Lásd a “NATS (Nissan lopásgátló rendszer)” részt az EC-72. oldalon f Folytassa a 22. művelettel 29

ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóp lámpával Előgyújtás: Manuális sebességváltóval: 8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval: 10° ± 5° FHPE (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 37. művelettel NJ f Folytassa a 30. művelettel 30 ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰLÁNC HELYES FELSZERELTSÉGÉT. Ellenőrizze a vezérműlánc helyes felszereltségét. Lásd a “Felszerelés” részt az EM-27 oldalon JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 28. művelettel NJ f 1. Végezze el a szükséges javítást 2. Folytassa a 22 művelettel EC-111 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 31 ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóp lámpával Előgyújtás: Manuális sebességváltóval:

8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval: 10° ± 5° FHPE (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 37. művelettel NJ ! Folytassa a 22. művelettel 32 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT (Sikeres) ! Folytassa a 33. művelettel INCMP (Sikertelen) ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 32 művelettel 33 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ±

50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 35. művelettel NJ ! Folytassa a 34. művelettel 34 ELLENŐRIZZE AZ ECM MŰKÖDÉSÉT. 1. Cserélje ki az ECM-et egy biztosan jól működő ECM-re (Előfordulhat, hogy az ECM meghibásodott, de az elég ritkán fordul elő) 2. Végezze el a NATS rendszer beüzemelését és a NATS kulcsok beprogramozását Lásd a “NATS (Nissan lopásgátló rendszer)” részt az EC-72. oldalon ! Folytassa a 32. művelettel EC-112 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 35 ÚJRA ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. Újra ellenőrizze az előgyújtást. Lásd a 31-es műveletet

JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 37. művelettel NJ f Folytassa a 36. művelettel 36 ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰLÁNC HELYES FELSZERELTSÉGÉT. Ellenőrizze a vezérműlánc helyes felszereltségét. Lásd a “Felszerelés” részt az EM-27 oldalon JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 34. művelettel NJ f 1. Végezze el a szükséges javítást 2. Folytassa a 32 művelettel 37 TÖRÖLJE KI A NEM SZÜKSÉGES HIBAKÓDOKAT. Ezután az ellenőrzés után nem szükséges hibakódok lehetnek jelen. Törölje ki az ECM és a TCM (Automata sebességváltó vezérlőegység) memóriát. Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT” részt az EC-68. vagy az EC-75 oldalon, valamint az AT-50 oldalon a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT” részeket f ELLENŐRZÉS VÉGE FOJTÓSZELEP HELYZETKAPCSOLÓ NÉLKÜLI MODELL Figyelem: Az alapellenőrzés során a motort se elektromos, se mechanikus terhelés ne érje. • Kapcsolja ki a

fényszórókat. Nappali világítással szerelt gépkocsiknál a világításkapcsolót kapcsolja az 1-es állásra. • Kapcsolja ki a légkondicionáló berendezést. • Kapcsolja ki a hátsó ablakfűtést. • A kormánykereket állítsa alaphelyzetbe. 1 ELLENŐRZÉS KEZDETE 1. Ellenőrizze, hogy a közelmúltban volt-e olyan javítás a gépkocsin, mely kapcsolatban lehet a jelenlegi hibával Nem esedékes-e a valamely karbantartási művelet végrehajtása? 2. Nyissa fel a motorháztetőt és ellenőrizze az alábbiakat: • a vezetékcsatlakozókat (megfelelően csatlakoznak-e) • a vákuumcsöveket (nincsenek-e lecsúszva, kidörzsölődve, kirepedve) • a vezetékeket (a rögzítésük jó-e, nincsenek-e kidörzsölődve, elcsípve, elvágva) • levegőszűrő eltömődés • levegőcsövek szivárgása. NJ f Folytassa a 2. művelettel EC-113 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Hibabehatárolás – Alapellenőrzés (folytatás) 2 ELLENŐRIZZE A

GÁZBOWDEN DOB MŰKÖDÉSÉT-I. Ellenőrizze, hogy a bowdendob hozzáér-e az ütközőcsavarhoz. JÓ vagy NJ JÓ (CONSULT-II műszerrel) ! Folytassa az 5. művelettel NJ (CONSULT-II műszer nélkül) ! Folytassa a 8. művelettel NJ ! Folytassa a 3. művelettel 3 ELLENŐRIZZE A GÁZBOWDEN FELSZERELÉSÉT. Ellenőrizze a gázbowden lazaságát. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 4. művelettel NJ ! Állítsa be a gázbowdent. Lásd az FE fejezetben “A gázbowden beállítása” részt 4 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP MŰKÖDÉSÉT. 1. Szerelje le a levegőcsövet 2. Ellenőrizze a fojtószelepet a gázbowden dob kézzel történő mozgatásakor JÓ vagy NJ JÓ ! Húzza meg a gázbowden dob rögzítő csavarokat. NJ ! Tisztítsa meg a fojtószelepházat és a fojtószelepet. 5 ELLENŐRIZZE A ZÁRT FOJTÓSZELEP HELYZETKAPCSOLÓ ÜRESJÁRATI HELYZETÉT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Állítsa le a motort 3.

Kapcsolja be a gyújtást 4. A “DATA MONITOR” módban válasza ki a “THRTL POS SEN” és “CLSD THL POS” menüpontokat 5. Bizonyosodjon meg arról, hogy a “THRTL POS SEN” érték 0,35 és 0,65V között van-e és a “CLSD THL POS” “ON” -t jelez (A gázpedál teljesen felengedett állapotában.) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 11. művelettel NJ ! Folytassa a 6. művelettel EC-114 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 6 ÁLLÍTSA BE A FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ ÜRESJÁRATI HELYZETÉT. CONSULT-II műszerrel 1. Lazítsa meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítő csavarokat 2. Forgassa a fojtószelep helyzetérzékelő házat addig, amíg a “THRTL POS SEN” érték 0,35 és 0,65V közé nem kerül 3. Húzza meg fojtószelep helyzetérzékelő rögzítő csavarokat ! Folytassa a 7. művelettel 7 A FOJTÓSZELEP ÜRESJÁRATI HELYZETÉNEK “BEÍRÁSA’ A MEMÓRIÁBA CONSULT-II műszerrel MEGJEGYZÉS: A

művelet során a motor mindig üzemi hőmérsékleten legyen. Ha a motor hideg, akkor a fenti művelet eredménye hibás lesz 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki a “CLSD THL POS” (Zárt fojtószelep helyzet) menüpontot 3. Állítsa le a motort (Kapcsolja ki a gyújtást) 4. Kapcsolja be a gyújtást és várjon legalább 5 másodpercig 5. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercig 6. Ismételje meg a 4-es és 6-os lépéseket, amíg a “CLSD THL POS” jel “ON” nem lesz ! Folytassa a 11. művelettel EC-115 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 8 ELLENŐRIZZE A ZÁRT FOJTÓSZELEP HELYZETKAPCSOLÓ ÜRESJÁRATI HELYZETÉT. CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Állítsa le a motort 3. Kapcsolja be a gyújtást 4. Mérje meg a feszültséget az ECM 92-es kivezetése és a test

között a gázpedál teljesen felengedett helyzetében Feszültség: 0,35 - 0,65V JÓ f Folytassa a 6. művelettel NJ f Folytassa a 9. művelettel 9 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP MŰKÖDÉSÉT. CONSULT-II műszer nélkül 1. Lazítsa meg a fojtószelep helyzetérzékelő rögzítő csavarokat 2. Forgassa a fojtószelep helyzetérzékelő házat addig, amíg a feszültség az ECM 92-es kivezetése és a test között 0,35 és 0,65V között nem lesz. 3. Húzza meg fojtószelep helyzetérzékelő rögzítő csavarokat f Folytassa a 10. művelettel EC-116 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 10 A FOJTÓSZELEP ÜRESJÁRATI HELYZETÉNEK “BEÍRÁSA’ A MEMÓRIÁBA CONSULT-II műszer nélkül MEGJEGYZÉS: A művelet során a motor mindig üzemi hőmérsékleten legyen. Ha a motor hideg, akkor a fenti művelet eredménye hibás lesz 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Állítsa le a motort (Kapcsolja ki a

gyújtást) 3. Kapcsolja be a gyújtást és várjon legalább 5 másodpercig 7. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercig 8. Ismételje meg a 4-es és 6-os lépéseket 20-szor f Folytassa a 11. művelettel 11 AZ (ELSŐ MINTAVÉTELI) HIBAKÓD (DTC) ELLENŐRZÉSE 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Pörgesse fel a motort kétszer-háromszor (2000 - 3000 f/p) 3. Bizonyosodjon meg arról, hogy nincs-e jelen (első mintavételi) hibakód (DTC) a CONSULT-II vagy GST műszer kijelzőn (Önellenőrzési eredmény) JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 13. művelettel NJ f Folytassa a 12. művelettel 12 JAVÍTSA MEG A HIBÁT. Javítsa meg vagy cserélje ki a szükséges alkatrészeket. f Folytassa a 11. művelettel 13 ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED”

(Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 22. művelettel NJ f Folytassa a 14. művelettel EC-117 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 14 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT (Sikeres) ! Folytassa a 15. művelettel INCMP

(Sikertelen) ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 14 művelettel 15 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 29. művelettel NJ (Euro-OBD rendszerrel) ! Folytassa a 17. művelettel NJ (Euro-OBD rendszer nélkül) ! Folytassa a

16. művelettel 16 ELLENŐRIZZE AZ IACV-AAC SZELEP ÁRAMKÖRÉT, HOGY SZAKADT-E VAGY ZÁRLATOS. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Ellenőrizze az IACV-AAC szelep áramkörét, hogy szakadt-e vagy zárlatos Lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-316 oldalon. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 17. művelettel NJ ! 1. Javítás vagy csere 2. Folytassa a 18 művelettel 17 CSERÉLJE KI AZ IACV-AAC SZELEPET. Cserélje ki az IACV-AAC szelepet. ! Folytassa a 18. művelettel 18 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT (Sikeres) ! Folytassa a 19. művelettel INCMP (Sikertelen) ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 14 művelettel EC-118

HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 19 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motor fordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 21. művelettel NJ f Folytassa a 20. művelettel 20 ELLENŐRIZZE AZ ECM MŰKÖDÉSÉT. 1. Cserélje ki az ECM-et egy biztosan jól működő ECM-re (Előfordulhat, hogy az ECM meghibásodott, de az elég

ritkán fordul elő) 2. Végezze el a NATS rendszer beüzemelését és a NATS kulcsok beprogramozását Lásd a “NATS (Nissan lopásgátló rendszer)” részt az EC-72. oldalon f Folytassa a 14. művelettel 21 ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóp lámpával Előgyújtás: Manuális sebességváltóval: 8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval: 10° ± 5° FHPE (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 29. művelettel NJ f Folytassa a 22. művelettel 22 ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰLÁNC HELYES FELSZERELTSÉGÉT. Ellenőrizze a vezérműlánc helyes felszereltségét. Lásd a “Felszerelés” részt az EM fejezetben JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 20. művelettel NJ f 1. Végezze el a szükséges javítást 2. Folytassa a 14 művelettel EC-119 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 23

ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóp lámpával Előgyújtás: Manuális sebességváltóval: 8° ± 5° FHPE Automata sebességváltóval: 10° ± 5° FHPE (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 29. művelettel NJ ! Folytassa a 24. művelettel 24 VÉGEZZE EL AZ ÜRESJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG ALAPBEÁLLÍTÁS “MEGTANÍTÁSÁT”. Lásd “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részt az EC-55. oldalon Az eredmény CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen)? CMPLT (Sikeres) vagy INCMP (Sikertelen) CMPLT (Sikeres) ! Folytassa a 25. művelettel INCMP (Sikertelen) ! 1. Kövesse “Az üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás “megtanítása” részben leírtakat 2. Folytassa a 24 művelettel 25 ÚJRA ELLENŐRIZZE A CÉL ÜRESJÁRATI FORDULATSZÁMOT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a

motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. A “DATA MONITOR” módban válassza ki az “ENG SPEED” (Motorfordulatszám) menüpontot 3. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (a váltókar “P” vagy “N” fokozatban) CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Ellenőrizze a motorfordulatszámot Manuális sebességváltóval: 700 ± 50 f/p Automata sebességváltóval: 800 ± 50 f/p (“P” vagy “N” fokozatban) JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 27. művelettel NJ ! Folytassa a 26. művelettel 26 ELLENŐRIZZE AZ ECM MŰKÖDÉSÉT. 1. Cserélje ki az ECM-et egy biztosan jól működő ECM-re (Előfordulhat, hogy az ECM meghibásodott, de az elég ritkán fordul elő) 2. Végezze el a NATS rendszer beüzemelését és a NATS kulcsok beprogramozását Lásd a “NATS (Nissan lopásgátló rendszer)” részt az EC-72. oldalon

! Folytassa a 24. művelettel EC-120 HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS QG Alapellenőrzés (folytatás) 27 ÚJRA ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST. Újra ellenőrizze az előgyújtást. Lásd a 23-as műveletet JÓ ! Folytassa a 29. művelettel NJ ! Folytassa a 28. művelettel 28 ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰLÁNC HELYES FELSZERELTSÉGÉT. Ellenőrizze a vezérműlánc helyes felszereltségét. Lásd az EM fejezetben JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 26. művelettel NJ ! 1. Végezze el a szükséges javítást 2. Folytassa a 24 művelettel 29 TÖRÖLJE KI A HIBAKÓDOKAT. Ezután az ellenőrzés után hibakódok lehetnek jelen. Törölje ki az ECM memóriát. Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT” részt az EC-68. oldalon ! ELLENŐRZÉS VÉGE EC-121 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG Hibakód ellenőrzés prioritás táblázat Hibakód (DTC) ellenőrzés prioritástáblázat Ha több

hibakód van jelen egyszerre, akkor az ellenőrzést az alábbi prioritástáblázat alapján végezze el. Prioritás 1 2 3 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Hibakódok P0100 Légáramlás-érzékelő P0110 Szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő P0115 Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő P0120 Fojtószelep helyzetérzékelő P0325 Kopogásérzékelő P0340 Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) áramkör P0403 EGR szelep*1 P0500 Jármű sebességérzékelő P0605 ECM P0335 Főtengely helyzetérzékelő (POS) P1605 Automata sebességváltó diagnosztika kommunikációs áramkör P1706 P/N helyzetkapcsoló P0130 - P0134 Első lambdaszonda P0135 Első lambdaszonda fűtés P0137 - P0140 Hátsó lambdaszonda P0141 Hátsó lambdaszonda fűtés P0443 EVAP mágnesszelep P0510 Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló*1 P0705, P0725, P0740, P1760 Automata sebességváltóhoz kapcsolódó érzékelők,

mágnesszelepek és kapcsolók P1217 Túlmelegedés (Hűtőrendszer) P1401 EGR hőmérséklet-érzékelő*1 P0171, P0172 Benzinbefecskendező rendszer működés P0300 - P0304 Kihagyásos égés P0400, P1402 EGR működés*1 P0420 Háromutas katalizátor működés P0505 IACV-AAC szelep P0731, P0734, P0744 Automata sebességváltó működés P1111 Vezérműtengely elfordítás szabályozás *1: Ha a jármű ezzel szerelt. EC-122 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG Hibaüzemmód táblázat Hibaüzemmód táblázat Az ECM hiba-üzemmódba lép, ha zárlat vagy nyitott áramkörből adódóan az alábbi meghibásodásokat érzékeli. Amikor az ECM hibaüzemmódba lép, a hibalámpa kigyullad. Hibakódszám CONSULT-II GST P0100 ECM *1 0100 P0115 0115 P0120 0120 Nem jön létre kapcsolatteremtés az ECM-mel Nem jön létre kapcsolatteremtés a Diagnosztikai mód II-vel Egység Motorműködés hibaüzemmódban Légáramlásérzékelő Hűtőfolyadék

hőérzékelő áramkör Az üzemanyag-szállítás leállítása miatt a motorfordulatszám nem emelkedik 2400 fordulat/perc fölé. A hűtőfolyadék hőmérsékletét az ECM határozza meg a gyújtáskapcsoló "ON" vagy "START" helyzetbe fordítása után eltelt idő alapján. A CONSULT-II kijelzőn az ECM által meghatározott hűtőfolyadék hőmérséklet jelenik meg. A hűtőventilátor folyamatosan működik Meghatározott hűtőfolyadék Feltétel hőmérséklet (CONSULT-II kijelzés) A gyújtáskapcsoló ON vagy Start hely40°C zetbe fordításakor A gyújtáskapcsoló ON vagy Start helyzetbe fordítása után kb. 4 perc eltelté80°C vel 40-80°C Kivéve a fenti eseteket (Az eltelt idő függvényében) Fojtószelep helyzet- A fojtószelep helyzete a befecskendezett üzemanyag-mennyiség és érzékelő áramkör a motorfordulatszám alapján kerül meghatározásra. Emiatt a gyorsítási teljesítmény gyenge lesz Feltétel Üzemi állapot Üresjáraton

Normál Gyorsításkor Gyenge gyorsulás ECM ECM hibaüzemmód működésbe lépési feltétel Az ECM helyes működésének elbírálása meghibásodásra utal. A hibaüzemmód működésbe lépésekor (pl, ha az ECM processzor meghibásodást észlel), a hibalámpa kigyullad Ennek ellenére az ECM-mel a kapcsolatteremtés nem nem lehetséges és a hibakód nem állapítható meg. A motor szabályozása hibaüzemmódban Hibaüzemmódban a benzinbefecskendezés, az előgyújtás szabályozás, az üzemanyag-szivattyú működés és az IACV-AAC szelep működés bizonyos határokon belül történik. ECM hibaüzemmód működés Motorfordulatszám Befecskendezés Előgyújtás Üzemanyag-szivattyú IACV-AAC szelep Nem emelkedik 3000 f/p fölé Egyidejű befecskendezés Állandó értéken A relé a motor járása közben "ON" helyzetben, a motor leállása után "OFF" helyzetben. Teljesen nyitva Cserélje ki az ECM-et, ha az ECM hibaüzemmód állapot igazolt. *1:

Diagnosztikai mód II-ben (Önellenőrzési eredmény) (ha a jármű ezzel szerelt). EC-123 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS Hibajelenség táblázat Hibajelenség táblázat RENDSZER – MOTORSZABÁLYOZÁSI RENDSZER EC-124 QG HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG Hibajelenség táblázat (folytatás) EC-125 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG Hibajelenség táblázat (folytatás) RENDSZER – MOTOR MECHANIKUS RENDSZER ÉS EGYÉB EC-126 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG Hibajelenség táblázat (folytatás) EC-127 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Megjegyzések: • Az előírt adatok csak referenciaértékként szolgálnak. • Az előírt adatok ki- és bemenőjel értékek az ECM csatlakozónál. * Az előírt adatok nem minden esetben állnak összefüggésben a hozzájuk tartozó egységek

jeleivel/értékeivel/működésével. (Értsd: Állítsa be a gyújtást stroboszkóp lámpával, mielőtt az IGN TIMING megfigyelést elvégezné. Az előírt érték jelenhet meg akkor is, ha a gyújtás nincs az előírtak szerint beállítva. Ez az IGN TIMING azt az ECM által kiszámított gyújtásértéket kíséri figyelemmel, amit a vezérműtengely helyzetérzékelőtől és egyéb a gyújtással összefüggő egységek bemenőjelei alapján számít ki. ) • Ha a real time ellenőrzés eredménye NJ, és az önellenőrzési rendszer eredménye JÓ, akkor először ellenőrizze, hogy az üzemanyag-szivattyú szabályozás áramköre helyesen működik-e. MÉRT EGYSÉG ENG SPEED (Motorfordulatszám) MAS A/F SE-B1 (Légáramlás-érzékelő) B/FUEL SCHDL (Alapbefecskendezési irányzat) MÉRÉSI FELTÉTELEK Majdnem ugyanaz a fordulat• Fordulatszámmérő: csatlakoztatva • Járassa a motort és ellenőrizze, hogy a fordulatszámmérő szám, mint a CONSULT-II kijelzése

megegyezik-e a CONSULT-II értékkel. • Motor: Felmelegedés után • Légkondicionáló kapcsoló: OFF Üresjáraton • Váltókar: “N” fokozat 2500 f/p • Terheletlenül • Motor: üzemi hőmérséklet • Légkondicionáló kapcsoló: OFF Üresjáraton • Sebességváltó: “N” fokozat 2000 f/p • Terhelés nélkül A/F ALPHA-B1 (Keverési arány) • Motor: üzemi hőmérséklet COOLAN TEMP/S (Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő) • Motor: Felmelegedés után Tartsa 2000 f/p fordulatszámon érték. 1,0 - 1,7 V 1,5 - 2,1 V 1,5 - 3,0 mp 1,2 - 3,0 mp 75 - 125% Több mint 70 °C HO2S1 (B1) (Első lambdaszonda) HO2S1 MNTR (B1) (Első lambdaszonda visszacsatolás) HELYES HATÁRÉRTÉKEK 0 – 0,3V Å Æ 0,6 – 1,0V • Motor: Felmelegedés után HO2S2 (B)1 (Hátsó lambdaszonda) Tartsa 2000 f/p fordulatszámon LEAN Å Æ RICH Váltakozva több mint 5-ször, 10 mp-en belül. 0 – 0,3V Å Æ 0,6 – 1,0V Túráztatás üresjáratról 3000 f/p-re HO2S2

MNTR-B1 Hátsó lambdaszonda visszacsatolás) • Motor: Felmelegedés után VHCL SPEED SE (Jármű sebességérzékelő) • Forgassa a meghajtó kerekeket és hasonlítsa össze a sebes- Majdnem ugyanaz a sebes- BATTERY VOLT (Akkumulátorfeszültség) • Gyújtáskapcsoló: ON (Motor nem üzemel) 11 – 14 V THRTL POS SEN (Fojtószelep helyzetérzékelő) • Motor: Üresjárat • Gyújtáskapcsoló: ON Fojtószelep teljesen zárva 0,15 – 0,85 V Fojtószelep teljesen nyitva 3,5 – 4,7 V EGR TEMP SEN* EGR hőmérsklelet-érzékelő • Motor: Felmelegedés után Kisebb mint 4,5 V START SIGNAL (Indításjel) • Gyújtáskapcsoló: ON Æ START Æ ON OFF Æ ON Æ OFF CLSD THL POS Zárt fojtószelep helyzet) CLSD THL/P SW* (Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló) • Motor:Üresjárat Fojtószelep: Üresjárati helyzet ON • Gyújtáskapcsoló: ON Fojtószelep: Kissé nyitva OFF AIR COND SIG (Légkondicionáló jel) • Motor: Felmelegedés után A/C

kapcsoló “OFF” A/C kapcsoló “ON” (A kompresszor működik) OFF P/N POSI SW (P/N helyzetkapcsoló) • Gyújtáskapcsoló: ON Váltókar. “P” vagy “N” Egyéb fokozatban ON OFF ségmérő óra kijelzését a CONSULT-II értékkel. (Motor nem üzemel) (Motor nem üzemel) járassa üresjáraton a motort. EC-128 LEAN Å Æ RICH ség, mint a CONSULT-II érték. ON HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban (folytatás) MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK PW/ST SIGNAL (Szervokormány jel) • Motor: Felmelegedés után LOAD SIGNAL (Terhelésjel) • Motor jár IGNITION SW (Gyújtáskapcsoló) • Gyújtáskapcsoló: ON OFF járassa üresjáraton a motort. A kormánykerék alapállásban A kormánykerék elfordítva IGN TIMING (Előgyújtás) • Motor: üzemi hőmérséklet • Légkondicionáló : OFF • Sebességváltó: “N” fokozat • Terhelés nélkül • Motor: üzemi

hőmérséklet • Légkondicionáló OFF • Sebességváltó: "N" fokozat • Terhelés nélkül • Motor: üzemi hőmérséklet • Légkondicionáló : OFF CAL/LD VALUE (Kalkulált terhelési érték) • Sebességváltó: “N” fokozat • Terhelés nélkül OFF ON Hátsó ablakfűtés vagy fényszóró “ON” ON Kivéve a fenti OFF ON OFF • Gyújtás “ON” HEATER FAN SW (Befúvó motor kapcsoló) • Gyújtás “OFF” INJ PULSE-B1 (Befecskendezési idő) HELYES HATÁRÉRTÉKEK ON OFF Üresjárat 2,0 - 3,5 msec 2000 f/p 1,5 - 3,5 msec Üresjárat Manuális sebességváltóval: 8°±5° FHPE Automata sebességváltóval: 10° ± 5° FHPE 2000 f/p Kb. 30° FHPE Üresjárat Nincs használatban 2500 f/p Nincs használatban ABSOL TH P/S (Abszolút fojtószelep nyitás) • Motor üresjáraton jár Fojtószelep teljesen zárt • Gyújtás bekapcsolva (motor Fojtószelep teljesen nyitott MASS AIRFLOW (Levegőmennyiség) • Motor: üzemi

hőmérséklet • Légkondicionáló : OFF • Sebességváltó: “N” fokozat • Terhelés nélkül IACV - AAC/V (Levegőszelep) • Motor: üzemi hőmérséklet Üresjárat • Légkondicionáló kapcsoló: KI • Sebességváltó: "N" fokozat 2000 f/p • Terhelés nélkül PURG VOL C/V (Benzingőz elvezető szelep) • Motor: üzemi hőmérséklet • Terhelés nélkül EGR VOL CON/V* (EGR szelep) • Motor: üzemi hőmérséklet • Sebességváltó: “N” fokozat • Terhelés nélkül nem jár) 0,0° Kb. 80° Üresjárat 1,0 - 4,0 g m/s 2500 f/p 5,0 - 10,0 g m/s 5 – 25 steps (lépés) Üresjárat 0% Felpörgetve Üresjárat 0 step (lépés) Motor felpörgetve 3000 f/p-re. 1-10 steps (lépés) INT/V SOL-B1 (Vezérműtengely elfordítás) Üresjárat OFF • Motor: üzemi hőmérséklet • Emelje fel a meghajtókere- Megfelelő sebességfokozat, kivéve AIR COND RLY (Légkondicionáló relé) • Légkondicionáló kapcsoló: OFF Æ ON

OFF ON FUEL PUMP RLY (Benzinszivattyú relé) • Gyújtás bekapcsolva (1 mp-ig működik) • Motor jár vagy indítózás alatt • Motor leáll (1,5 mp után) ON • A fentieket kivéve OFF keket. “P” vagy “N”, motor felpörgetve. EC-129 ON (Pillanatnyi) HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban (folytatás) MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK Hűtőfolyadék hőmérséklet 99°C vagy alacsonyabb üresjáraton jár Hűtőfolyadék hőmérséklet • Légkondicionáló : OFF 100°C vagy magasabb • Motorfordulatszám: 3200 f/p alatt HO2S1 HTR (B1) (Első lambdaszonda fűtés) • Motorfordulatszám:3200 f/p felett COOLING FAN (Hűtőventilátor) HO2S2 HTR (B1) (Hátsó lambdaszonda fűtés) • Motor: üzemi hőmérséklet, • Motorfordulatszám 3600 f/p felett • Gyújtás bekapcsolva OFF ON ON OFF 3600 f/p alatt (miután min. 2 perON cig 70 km/ó sebességgel haladt) • Gyújtás

bekapcsolva (motor nem jár) TRVL AFTER MI (Hibalámpa bekapcsolása óta megtett távolság) HELYES HATÁRÉRTÉKEK Gépkocsi haladt a hibajelzőlámpa bekapcsolása után OFF OFF 0 - 65,535 km *1: Ha a jármű ezzel szerelt. A főérzékelők referenciagörbéi Data Monitor módban Az alábbiakban a főérzékelők görbéi láthatók Data Monitor módban. THRTL POS SEN, ABSOL TH P/S, CLSD THL/P SW Az alábbiakban a “THRTL POS SEN”, “ABSOL TH P/S” és a “CLSD THL/P SW” értékek láthatók a gázpedál lenyomásakor bekapcsolt gyújtásnál. A “THRTL POS SEN” és az “ABSOL TH P/S” jeleknek fokozatosan emelkedni kell visszaesés nélkül vagy emelkedni kell, miután a “CLSD THL/P SW” “ON”-ról “OFF”-ra változik. ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL POS SEN, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1 Az alábbiakban a “ENG SPEED”, “MAS A/F SE-B1”, “THRTL POS SEN”, “HO2S2 (B1)”, HO2S1 (B1)” és az “INJ PULSE-B1” értékek láthatók a

motor 4800 fordulat/percre történő gyors felpörgetésekor üzemmeleg hőmérsékleten, terhelés nélkül. Az összes érték csak referenciaként szolgál, a valós értékek eltérőek lehetnek. EC-130 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG A főérzékelők referencia görbéi Data monitor módban (folytatás) EC-131 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG A főérzékelők referencia görbéi Data monitor módban (folytatás) ECM kivezetések és referenciaértékek ELŐKÉSZÜLETEK Az ECM a befúvó egység mellett található. 1. Távolítsa el az ECM rögzítést 2. Távolítsa el az ECM vezetékköteg védőborítást • Az ECM csatlakozó lehúzásakor vagy visszahelyezésekor használja a kart az ábra szerint. Visszahelyezéskor a csatlakozó rögzítéséhez, nyomja vissza a kart ütközésig. EC-132 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás) 3. Az összes feszültségmérést

csatlakoztatott csatlakozóval végezze el. Hosszabítsa meg a mérőtüskét a könnyebb ellenőrzés elvégzése érdekében • Nyissa ki a vezetékköteg rögzítő kapcsot a könnyebb ellenőrzés elvégzése érdekében. • Ügyeljen arra, hogy ne érjen hozzá egyszerre két kivezetéshez. • Az értékek összehasonlításra szolgálnak és nem biztos, hogy pontosak. AZ ECM VEZETÉKKÖTEG-CSATLAKOZÓ KIOSZTÁSA ECM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 1 VEZETÉK SZÍN Y/R EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉK AKKUMULÁTOR(A motor jár) FESZÜLTSÉG Vezérműtengely • Üresjáraton (11-14V) elfordító mág(A motor jár) nesszelep • Emelje fel a meghajtó kerekeket,

kapcsoljon sebességbe. Kb 0V • Pörgesse fel a motort 2000-ről 3000 f/p-re. EC-133 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás) KIVEZETÉSSZÁM 3 VEZETÉK SZÍN W/R 4 R/B 6 7 15 16 8* 9* 17* 18* BR L/G P OR SB W/B R/Y BR/R 10 Y/B 13 LG/R EGYSÉG Hátsó lambdaszonda fűtés FELTÉTEL ÉRTÉK (A motor jár) • A motor fordulatszáma 3600 f/p alatt van. Kb. 0,7V • Két perc vezetés után 70 km/óra, vagy annál nagyobb sebességgel. (Gyújtáskapcsoló az "ON") • A motor áll. • A motor fordulatszáma 3600 f/p felett van. AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) (A motor jár) • A motor fordulatszáma 3200 f/p alatt van. Kb. 0V (A motor jár) • A motor fordulatszáma 3200 f/p felett van. AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) IACV-AAC szelep (A motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton 0,1 - 14V EGR szelep (A motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Pörgesse fel a

motort 2000-ről 4000 f/p-re. 0 - 14V Automata sebességváltó jel 3 számú (A motor jár) • Üresjáraton Kb. 0V (A motor jár) • A hűtőventilátor nem üzemel. AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) (A motor jár) • A hűtőventilátor üzemel. Kb. 0V Első lambdaszonda fűtés Hűtőventilátor relé 14 GY/L EVAP szelep (A motor jár) • Üzemi hőmérséklet • Gázpedál lenyomva. 19 BR/W Üzemanyagszivattyú relé (A motor jár) • Üresjáraton Üzemanyagszivattyú relé (Gyújtáskapcsoló "ON" ) • A gyújtáskapcsoló "ON" helyzetbe fordítása után 1 másodperccel. 0 - 1V (A motor jár) AKKUMULÁTOR(Gyújtáskapcsoló "ON") • A gyújtáskapcsoló "ON" helyzetbe fordítása után több, FESZÜLTSÉG (11-14V) mint 1 másodperccel. 21 22 23 B/P OR/L L Hibalámpa Légkondicionáló relé Kb. 8V (Gyújtáskapcsoló "ON") 0 - 1V (A motor jár) • Üresjáraton AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG

(11-14V) (A motor jár) • Légkondicionáló és befúvómotor kapcsoló "ON" Kb. 0V (A motor jár) • Légkondicionáló kapcsoló “OFF” AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) EC-134 HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás) KIVEZETÉSSZÁM VEZETÉKSZÍN EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉK (Gyújtáskapcsoló ”OFF”) • A gyújtáskapcsoló ”OFF” helyzetbe for- 0 - 1V dítása utáni 9 másodpercig. 31 W/G ECM relé (Önkikapcsolás) AKKUMULÁTOR(Gyújtáskapcsoló ”OFF”) • A gyújtáskapcsoló ”OFF” helyzetbe for- FESZÜLTSÉG dítása után 9 másodperccel. (11-14V) 7 - 8V (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet • Üresjáraton 32 L/OR Fordulatszámmérő 7 - 8V (Motor jár) • 2000 f/p motor fordulatszámon. 0 - 0,2 (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Alapjáraton 35 36 37 38 L/W PU L/R GY/R Gyújtásjel (1.) Gyújtásjel (2.) Gyújtásjel (3.) Gyújtásjel (4.) 0,2

- 0,4 (Motor jár) • 2000 f/p motor fordulatszámon. 40* 41 Y/PU B/Y Fojtószelep helyzetkapcsoló (Zárt helyzet) Indításjel (Motor jár) • Gázpedál felengedve. Gyújtáskapcsoló ”ON”) • Gázpedál lenyomva. (Gyújtáskapcsoló ”ON”) (Gyújtáskapcsoló “START”) EC-135 AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) Kb. 0V Kb. 0V 9 - 12V HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás) KIVEZETÉSSZÁM VEZETÉKSZÍN EGYSÉG FELTÉTEL (Gyújtáskapcsoló "ON") • Sebességfokozat N (Manuális) • Sebességfokozat P vagy N (Automata) 42 G/OR P/N helyzet kapcsoló (Gyújtáskapcsoló "ON") • Kivéve a fenti sebességfokozatok (Gyújtáskapcsoló "OFF") 43 44 46 48 50 51 B/R L/R PU/W B L/B LG/B 54 Y/R 55 Y/G 56 G/Y 57 B 58 B Gyújtáskapcsoló (Gyújtáskapcsoló "ON") (Motor jár) • Légkondicionáló és befúvómotor kapcsoló

"ON" Légkondicionáló (kompresszor üzemel) kapcsoló (Motor jár) • Légkondicionáló kapcsoló "OFF". (Motor jár) Szervokormány • Kormánykerék teljesen elforgatva. olajnyomás(Motor jár) kapcsoló • Kormánykerék nincs forgatva. (Motor jár) ECM testelés • Üresjáraton (Motor jár) Elektromos • Fényszóró és hátsó ablakfűtés kapcsolók "ON". terhelésjel (Fényszóró és hátsó ablakfűtés) (Motor jár) • Fényszóró és hátsó ablakfűtés kapcsolók "OFF". (Gyújtás "ON") • Befúvómotor kapcsoló "ON". Befúvómotor kapcsoló (Gyújtás "ON") • Befúvómotor kapcsoló "OFF". Automata (Motor jár) sebességváltó • Üresjáraton jel 1 számú Automata (Motor jár) sebességváltó • Üresjáraton jel 2 számú Automata (Motor jár) sebességváltó • Üresjáraton jel 4 számú (Motor jár) ECM testelés • Üresjáraton (Motor jár) Érzékelők •

Üzemi hőmérsékleten testelése • Üresjáraton EC-136 ÉRTÉK Kb.:0V Automata: AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11 - 14V) Manuális:Kb. 5V 0V AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) Kb. 0V Kb. 5V Kb. 0V Kb. 5V Motortest AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) Kb. 0V Kb. 0V Kb. 5V Kb. 0V Kb. 0V Kb. 0V Motortest Kb. 0V HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás) KIVEZETÉSSZÁM 61 VEZETÉKSZÍN G EGYSÉG Légáramlásérzékelő 62 W Első lambdaszonda 63 L Hátsó lambdaszonda 64 Y/B Szíváslevegő hőérzékelő FELTÉTEL ÉRTÉK (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton 1,0 - 1,7V (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Motorfordulatszám 2500 f/p. 1,5 - 2,1V (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Motorfordulatszám 2000 f/p. (Motor jár) 0 - Kb. 1,0V • Üzemi hőmérsékleten és 3000 f/p motorfordulatszámon. Kb. 0 - 4,8V A kimenőfeszültség a (Motor jár) levegő

hőmérsékletétől függ. (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet • Üresjáraton 66 75 R R Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) (Motor jár) Motorfordulatszám 2000 f/p 67 W/L ECM tápellátás (tartalék) (Gyújtáskapcsoló “OFF”) 70 BR/W Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő (Motor jár) GY Fojtószelep helyzetérzékelő kimenőjel (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Gázpedál teljesen felengedve (Gyújtáskapcsoló ON) • Gázpedál teljesen benyomva 71 EC-137 AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) Kb 0 - 4,8V A kimenő feszültség a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. Kb. 0,4V Kb. 4V HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás) KIVEZETÉSSZÁM 72* 73 VEZETÉKSZÍN P/B B EGYSÉG EGR hőmérséklet érzékelő Légáramlás-érzékelő testelés 74 R/L Hűtőközeg nyomásérzékelő 81 W Kopogásérzékelő FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet

• Üresjáraton (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet • EGR rendszer működés alatt van (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet • Üresjáraton (Motor jár) • Légkondicionáló kapcsoló ON (Kompresszor üzemel) (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet • Üresjáraton • Légkondicionáló kapcsoló ON-ról OFF-ra kapcsolva. (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet ÉRTÉK Kevesebb mint 4,5V 0 - 1,0V Kb. 0V 1,0 - 4,0 A feszültség fokozatosan csökken. 1,0 - 4,0V (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton 85 R Főtengely helyzetérzékelő (POS) (Motor jár) • Motorfordulatszám 2000 f/p. 86 PU/R Jármű sebességérzékelő 91 PU Automata sebességváltó ellenőrzésjel 92 Y Fojtószelep helyzetérzékelő (Motor jár) • Emelje fel a gépkocsit. • A jármű sebessége 40 km/óra. (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten (Motor jár) • Gázpedál felengedve (Gyújtáskapcsoló ON) • Gázpedál teljesen lenyomva EC-138 0 - Kb.

5V 0,15 - 0,85V 3,5 - 4,7V HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS QG ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás) KIVEZETÉSSZÁM 93 VEZETÉKSZÍN G/R EGYSÉG CONSULT csatlakozó FELTÉTEL ÉRTÉK (Motor jár) • Üresjáraton (CONSULT-II vagy GST csatlakozó széthúzva. Kb. 0V (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton 101 103 105 107 R/B Y/B GB L/B Befecskendező 1. Befecskendező 2. Befecskendező 3. Befecskendező 4. (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Motorfordulatszám 2000 f/p. 106 108 110 112 B/Y ECM testelés (Motor jár) • Üresjáraton Motortest W W ECM tápellátás (Gyújtáskapcsoló “ON”) A-F (11-14V) 111 R Érzékelők tápellátása (Gyújtáskapcsoló “ON”) Kb. 5V 114 GY/R Állító kapcsoló 115 LG CONSULT csatlakozó (Motor jár) 0V • Üresjáraton (Motor jár) • Üresjáraton (CONSULT-II vagy GST nincs 0 - 10V csatlakoztatva) * Ha azzal van szerelve. EC-139

HIBABEHATÁROLÁS – ELŐÍRT ÉRTÉK QG Leírás Leírás Az előírt (SP) érték mutatja a még elfogadható értéket, amit a CONSULT-II műszer “DATA MONITOR (SPEC)” módban a motorvezérlés rendszer normál működése közben érzékel. Amikor az érték “DATA MONITOR (SPEC)” módban az előírt értéken belül van, akkor a motorvezérlés rendszer elbírálása JÓ. Amikor az érték “DATA MONITOR (SPEC)” módban nem az előírt értéken belül van, akkor a motorvezérlés rendszernél egy vagy több meghibásodás lehet jelen. Az SP érték olyan meghibásodások észlelésére szolgál, amelyek befolyásolják a motorvezérlés rendszert, de nem hozzák működésbe a hibalámpát. Az SP érték az alábbi három egység kijelzését végzi el: • B/FUEL SCHDL (A befecskendezési időtartam, ami az ECM memóriába van beprogramozva, a tanult változtatások előtt.) • A/F ALPHA-B1 (A levegő-benzin keverési arány visszacsatolás korrigálás

középérték egy ütem alatt.) • MAS A/F SE-B1 (A légáramlás érzékelő feszültségjele.) • • • • • • • Ellenőrzési feltételek Gépkocsi vezetési távolság: Több mint 5000 km Barometrikus nyomás: 0,983 - 1,043 bar Külső hőmérséklet: 20 - 30C° Hűtőfolyadék hőmérséklet: 75 - 95C° Sebességváltó: Üzemi hőmérsékleten*1 Elektromos terhelés: Nincs*2 Motorfordulatszám: Üresjáraton *1: Automata vagy CVT sebességváltóval szerelt modelleken a motor felmelegedése után, addig vezesse a gépkocsit, amíg a “FLUID TEMP SE” (Automata vagy CVT sebességváltó folyadék hőmérséklet-érzékelő jel) 0,9V-nál kevesebbet jelez. *2: Hátsó ablakfűtés, légkondicionáló, világítás kikapcsolva. Hűtőventilátor nem működik Első kerekek egyenesen előre állnak. Ellenőrzési eljárás MEGJEGYZÉS: A “DATA MONITOR (SPEC) módot maximális szélesség kijelzésben használja. 1. Végezze el az “Alapellenőrzés”-t az EC-98

oldalon 2. Bizonyosodjon meg arról, hogy a fenti ellenőrzési feltételek biztosítva legyenek 3. “DATA MONITOR (SPEC) módban válassza ki a “B/FUEL SCHDL” és a “MAS A/F SE-B1” menüpontokat. 4. Bizonyosodjon meg arról, hogy a kijelzett egységek az előírt értéken belül vannak-e. 5. Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal az EC-141 oldalon. EC-140 HIBABEHATÁROLÁS – ELŐÍRT ÉRTÉK QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás EC-141 HIBABEHATÁROLÁS – ELŐÍRT ÉRTÉK Hibabehatárolási eljárás (folytatás) EC-142 QG HIBABEHATÁROLÁS – ELŐÍRT ÉRTÉK QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) EC-143 A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA QG Leírás Leírás Előfordulhatnak nem mindig jelenlévő hibák. Sok esetben a probléma saját magától megoldódik (az alkatrész vagy az áramkör visszatér a normál működési állapotba, beavatkozás nélkül. Fontos annak a

felismerése, hogy a gépkocsi-tulajdonos által felvázolt hibajelenség gyakran nem ismétlődik meg újra. A nem mindig jelenlévő hibákat általában rossz elektromos csatlakozás okozza. Ezért azok a feltételek, amelyek mellett a meghibásodás előfordul, nem tisztázottak. Az általános ellenőrzési eljárás során elvégzett áramkör ellenőrzés nem mindig tárja fel a pontos hibaterületet. GYAKORI MEGHIBÁSODÁSI ESETEK Folyamatábra művelet II III IV VI Esemény CONSULT-II használat. A SELF-DIAG RESULTS kijelzőn más időkijelzés jelenik meg mint a “0” vagy az “1t”. A tulajdonos által felvázolt hibajelenség nem ismétlődik meg. A HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS során nem jelenik meg a (első mintavétel) hibakód. A HIBABEHATÁROLÁS PXXXX hibakód nem mutatja ki a meghibásodott területet. Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRZÉS KEZDETE Törölje ki a (első mintavétel) hibakódokat. Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG

KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIAKAI INFORMÁCIÓKAT” részt (EC-68, EC-71). f Folytassa a 2. művelettel 2 A TESTPONTOK ELLENŐRZÉSE Ellenőrizze a testelési pontok állapotát. Lásd az “TESTELÉS ELLENŐRZÉSE” részt a GI-27 oldalon JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 3. művelettel NJ f Javítás vagy csere. 3 AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS KERESÉSE Végezze el a “Hibaszimulációs ellenőrzések” részt a GI-22. oldalon JÓ vagy NJ JÓ f ELLENŐRZÉS VÉGE NJ f Javítás vagy csere. EC-144 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA QG Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör KAPCSOLÁSI RAJZ EC-145 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör (folytatás) ECM KIVEZETÉSEK ÉS REFERENCIAÉRTÉKEK Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be-

és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM test kivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 31 VEZETÉKSZÍN W/G EGYSÉG FELTÉTEL (Motor jár) (Gyújtáskapcsoló “OFF”) • A gyújtáskapcsoló “OFF” helyzetbe fordítása utáni 9 máECM relé sodpercig. (Önkikapcsolás) (Gyújtáskapcsoló “OFF”) • A gyújtáskapcsoló “OFF” helyzetbe fordítása után 9 másodperccel. (Gyújtáskapcsoló "OFF") Gyújtáskapcsoló (Gyújtáskapcsoló "ON") ÉRTÉK 0 - 1V AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11 - 14V) 0V AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) 43 B/R 48 B ECM testelés 57 B ECM testelés 67 W/L ECM tápellátás (tartalék) (Gyújtáskapcsoló "OFF") AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) 106 108 B/Y B/Y ECM testelés (Motor jár) • Üresjáraton Motor test 110 112 W W ECM tápellátás (Gyújtáskapcsoló "ON")

AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) (Motor jár) • Üresjáraton (Motor jár) • Üresjáraton HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 1 ELLENŐRZÉS KEZDETE Indítsa be a motort. Jár a motor? Igen vagy Nem Igen ! Folytassa a 9. művelettel Nem ! Folytassa a 2. művelettel EC-146 Motortest Motortest A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA QG Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör (folytatás) 2 ELLENŐRIZZE AZ ECM TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-I-ET. 1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót “OFF”, majd “ON” helyzetbe 2. Mérje meg a feszültséget az ECM csatlakozó 43-as kivezetése és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 4. művelettel NJ ! Folytassa a 3. művelettel 3 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Vezetékköteg csatlakozók M169, F113 • Biztosítéktábla csatlakozók M1, E103 • 10A biztosíték • Vezetékszakadás vagy zárlat a biztosítéktábla és a gyújtáskapcsoló között. ! Javítsa meg a

vezetéket vagy a csatlakozókat. 4 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 48-as, 57-es, 106-os, 108-as kivezetései és a test között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa az 5. művelettel NJ ! Javítsa meg a vezetékköteget vagy a csatlakozókat. EC-147 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA QG Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör (folytatás) 5 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-II-ŐT. 1. Húzza ki az ECM relét (Az ECM relé elhelyezkedésével kapcsolatban, lásd a “Motorvezérlés alkatrészek elhelyezkedése” részt) 2. Mérje meg a feszültséget az ECM relé 1-es, 6-os kivezetései és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 7. művelettel NJ ! Folytassa a 6. művelettel 6 A HIBÁS ALKATRÉSZ

MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • 15A biztosíték és 10A biztosíték • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM relé és az akkumulátor között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 7 ELLENŐRIZZE A KIMENŐ ÁRAMKÖR JELET, HOGY SZAKADT-E VAGY ZÁRLATOS. 1. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 31-es és az ECM relé 2-es kivezetései között Átvezetésnek kell lennie. 2. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a “GYÚJTÁSJEL” résszel az EC-451. oldalon NJ ! Folytassa a 8. művelettel 8 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze a vezetékszakadást vagy zárlatot az ECM relé és az ECM között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-148 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA QG Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör (folytatás) 9 ELLENŐRIZZE AZ ECM TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-II-ŐT. 1. Állítsa le a motort 2. Mérje meg a

feszültséget az ECM 67-es kivezetése és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 11. művelettel NJ ! Folytassa a 10. művelettel 10 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Vezetékköteg csatlakozók E174, M159 • Vezetékköteg csatlakozók M169, F113 • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a biztosíték között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 11 ELLENŐRIZZE AZ ECM TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-III-AT. 1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót “ON”, majd “OFF” helyzetbe 2. Mérje meg a feszültséget az ECM csatlakozó 110-es, 112-es kivezetései és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 17. művelettel NJ (Akkumulátorfeszültség nincs jelen) ! Folytassa a 12. művelettel NJ (Akkumulátorfeszültség több mint néhány másodpercig jelen van) ! Folytassa a 14. művelettel EC-149 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA QG Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör

(folytatás) 12 ELLENŐRIZZE AZ ECM TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-IV-ET. 1. Húzza ki az ECM relét (Az ECM relé elhelyezkedésével kapcsolatban, lásd a “Motorvezérlés alkatrészek elhelyezkedése” részt) 2. Mérje meg a feszültséget az ECM relé 5-ös kivezetései és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 14. művelettel NJ ! Folytassa a 13. művelettel 13 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM relé és a 10A biztosíték között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 14 ELLENŐRIZZE AZ ÁTVEZETÉST AZ ECM RELÉ ÉS AZ ECM KÖZÖTT. 1. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 110-es, 112-es és a relé 3-as kivezetései között Lásd a Kapcsolási rajzot Átvezetésnek kell lennie. 2. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel és a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 16. művelettel NJ ! Folytassa a 15. művelettel 15 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE

Ellenőrizze az alábbiakat: • Központi csatlakozó-6 • Vezetékköteg csatlakozók E75, F36 • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és az ECM relé között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-150 A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA QG Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör (folytatás) 16 ELLENŐRIZZE AZ ECM RELÉT. 1. Kapcsoljon 12V feszültséget a relé 1-es és 2-es kivezetései közé 2. Ellenőrizze az átvezetést a relé 3-as és 5-ös, valamint a 6-os és 7-es kivezetései között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 17. művelettel NJ ! Cserélje ki az ECM relét. 17 AZ ECM TESTÁRAMKÖRÉT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 48-as, 57-es, 106-os, 108-as kivezetései és a test között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ !

Folytassa a 18. művelettel NJ ! Javítsa meg a vezetékköteget vagy a csatlakozókat. 18 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ! ELLENŐRZÉS VÉGE EC-151 HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ (MAFS) QG Az egység leírása Az egység leírása A légáramlás-érzékelő a beszívott levegő légáramlásában helyezkedik el. A beáramlott levegő mennyiségi arányát méri, a teljes légáramlás egy részének mérésével. Az érzékelő egy fűtött szálat tartalmaz, amit az ECM lát el árammal. A fűtött szál hőmérsékletét egy bizonyos behatárolt tartományon belül az ECM szabályozza. A fűtött szál által termelt hő csökken, amikor a légáramlás mértéke megnövekszik. Amennyivel nagyobb a levegő mennyisége, annál nagyobb a hőveszteség Ezért szükségessé válik a fűtött szál áramellátásának növelése, ahogy több

levegő áramlik be, hogy annak hőmérséklete azonos értéken maradjon. Ezáltal az elektromos változással képes az ECM meghatározni a beáramló levegő mennyiségét. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. FIGYELEMMEL KÍSÉRT EGYSÉG MAS A/F SE-B1 MASS AIRFLOW FELTÉTEL • • • • • • • • Motor: Üzemi hőmérsékleten Légkondicionáló: "OFF" Váltókar: “N” fokozat Terhelés nélkül Motor: Üzemi hőmérsékleten Légkondicionáló: "OFF" Váltókar: “N” fokozat Terhelés nélkül ELŐÍRÁS Üresjáraton: 1,0-1,7V 2500 ford/perc: 1,5-2,1V Üresjáraton: 1,0-4,0 g m/s 2500 ford/perc: 5,0-10,0 g m/s ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. Ne használja az ECM testelést feszültségmérésre, ha ezt teszi, az ECM tönkremehet. A méréshez egyéb testpontot

használjon. KIVEZETÉSSZÁM 61 73 VEZETÉK SZÍN EGYSÉG Légáramlásérzékelő G Légáramlásérzékelő testelés B FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Motorfordulatszám 2500 f/p. (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton ÉRTÉK 1,0 - 1,7V 1,5 - 2,1V Kb. 0V Önellenőrzési logika Hibakód szám P0100 0100 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. A) B) Túl magas feszültség érkezik az érzékelőtől az • ECM-hez. • • Túl alacsony feszültség érkezik az érzékelőtől az ECM*-hez. • • Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) Vezetékköteg vagy csatlakozók (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.) Légáramlás érzékelő Vezetékköteg vagy csatlakozók (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.) Fals levegő Légáramlás-érzékelő *: Ennek a hibának az észlelésekor az ECM hibaüzemmódba lép és a

hibalámpa kigyullad. EC-152 HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ (MAFS) QG Hibaüzemmód Hibaüzemmód Érzékelt egység Légáramlás-érzékelő áramkör Motorműködés hibaüzemmódban A motor fordulatszáma nem emelkedik 2400 f/p fölé az üzemanyag-szállítás leállítása miatt. Hibakód igazolási eljárás (DTC) VIGYÁZAT: A gépkocsit mindig biztonságos sebességgel vezesse. FIGYELEM: Ha a Hibakód igazolási eljárást már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. 3 MEGHIBÁSODÁS “A” ELJÁRÁS CONSULT-II-vel 1) Kapcsolja be a gyújtást. 2) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 3) Várjon legalább 2 másodpercig. 4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-155. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. 3 MEGHIBÁSODÁS “B” ELJÁRÁS CONSULT-II-vel 1) Kapcsolja be a

gyújtást. 2) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 3) Indítsa be a motort és 2 másodpercnél tovább ne várjon. 4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-155. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-153 HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ (MAFS) Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-154 QG HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ (MAFS) QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRZÉS KEZDETE Melyik meghibásodás (A vagy B) ismételhető meg ? Meghibásodás A vagy B A ! Folytassa a 3. művelettel B ! Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A SZÍVÁSI RENDSZERT. Ellenőrizze az alábbi csatlakozásokat: • Levegőcső • Vákuumcsövek • Szíváslevegő csatorna a levegőcső és a gyűjtőcső között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 3. művelettel NJ ! Javítsa meg a csatlakozásokat. 3 HÚZZA MEG A TESTCSAVAROKAT. 1. Kapcsolja ki a

gyújtást 2. Lazítsa fel majd húzza meg a testcsavarokat ! Folytassa a 4. művelettel EC-155 HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ (MAFS) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 4 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST. 1. Húzza szét a légáramlás érzékelő csatlakozót 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. Mérje meg a feszültséget a 2-es, 4-es kivezetések és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 6. művelettel NJ ! Folytassa az 5. művelettel 5 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Központi csatlakozó • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM relé és a légáramlás-érzékelő között. • Vezetékszakadás vagy zárlat a légáramlás-érzékelő és az ECM között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 6 ELLENŐRIZZE A TEST ÁRAMKÖRT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést a légáramlás-érzékelő csatlakozó 3-as és az ECM 73-as

kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 7. művelettel NJ ! Javítsa meg a vezetékköteget vagy a csatlakozókat. EC-156 QG HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ (MAFS) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 7 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT. 1. Ellenőrizze az átvezetést a légáramlás-érzékelő csatlakozó 1-es és az ECM 61-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 2. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 8. művelettel NJ f Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 8 ELLENŐRIZZE A LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-157. oldalon JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 9. művelettel NJ f Cserélje ki a légáramlás-érzékelőt. 9 ELLENŐRIZZE

A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon f ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ 1. Kapcsolja be a gyújtást 2. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 3. Mérje meg a feszültséget az ECM 61-es kivezetése (Légáramlásérzékelő jel) és a test között Feltétel Gyújtáskapcsoló “ON” (Motor áll) Üresjárat (Motor üzemi hőmérsékleten) 2500 f/p (Motor üzemi hőmérsékleten) Üresjáratról 4000 f/p-re* Feszültség V Kevesebb mint 1,2 1,0 - 1,7 1,7 - 2,1 1,0 - 1,7-ről kb. 4,0-ra *: Ellenőrizze a lineáris feszültség-emelkedést a motorfordulatszám 4000 f/p-re növelésekor. 4. Ha a feszültség az előírt értéken kívül esik, akkor húzza szét a légáramlás-érzékelő csatlakozót, majd csatlakoztassa vissza. Végezze el újra a fenti ellenőrzést 5. Ha NJ akkor szerelje ki a

légáramlás-érzékelőt a levegőcsőből Ellenőrizze a hőfilm állapotát EC-157 HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ QG Az egység leírása Az egység leírása A szíváslevegő hőérzékelő a levegőcsőben található. Az érzékelő a beszívott levegő hőmérsékletét érzékeli és jelet továbbít az ECM-hez. Az érzékelőben egy termisztor található, ami érzékeli a hőmérsékletváltozást. A termisztor elektromos ellenállása csökken, ha a hőmérséklet emelkedik <Referenciaadatok> Levegő hőmérséklet °C 25 80 Feszültség* V 3,3 1,28 Ellenállás kOhm 1,9- 2,1 0,31 - 0,37 *: Ezek az adatok csak referenciaértékek és az ECM 64-es kivezetése (Szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő ) és és a test közötti mérés eredménye. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet Használja a testpontokat a

méréshez Önellenőrzési logika Hibakódszám P0110 0110 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) Túl alacsony vagy túl magas feszültség érkezik az érzé- • Vezetékköteg vagy csatlakozók kelőtől az ECM-hez. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos) • Szíváslevegő hőérzékelő Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. EC-158 HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 3 CONSULT-II-vel 1) Kapcsolja be a gyújtást. 2) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 3) Várjon legalább 5 másodpercet. 4) Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-ra az EC-161. oldalon GST-vel Kövesse a

fenti CONSULT-II eljárást. EC-159 HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-160 QG HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐÉRZÉKELŐ QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST. (Azok a modellek, ahol a szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő a légáramlás-érzékelőbe van beépítve) 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét a légáramlás érzékelő csatlakozót 3. Kapcsolja be a gyújtást 4. Mérje meg a feszültséget az 5-ös kivezetés és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 3. művelettel NJ ! Folytassa a 2. művelettel 2 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbit: • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 3 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Ellenőrizze az átvezetést

a szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő csatlakozó 1-es kivezetése és a motortest között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa az 5. művelettel NJ ! Folytassa a 4. művelettel 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbit: • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-161 HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 5 ELLENŐRIZZE A SZÍVÁSLEVEGŐ HŐÉRZÉKELŐT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-162. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 6. művelettel NJ ! Cserélje ki a szíváslevegő hőmérséklet-érzékelőt. 6 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK

HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ! ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése SZÍVÁSLEVEGŐ HŐÉRZÉKELŐ Ellenőrizze az ellenállást a légáramlás érzékelő csatlakozó 3-as és 5-ös kivezetései között. <Referenciaadatok> Szíváslevegő hőmérséklet °C Ellenállás kOhm 25 1,9 - 2,1 Ha NJ akkor cserélje ki a szíváslevegő hőmérséklet-érzékelőt. EC-162 HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ (ECTS) (ÁRAMKÖR) QG Az egység leírása Az egység leírása A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a hűtőfolyadék hőmérsékletét érzékeli. Az érzékelő az ECM-től érkező feszültségjelet alakítja át Ez a jel kerül vissza az ECM-hez, mint bemenőjel. Az érzékelőben egy termisztor található, amely érzékeny a hőmérsékletváltozásra. A termisztor elektromos ellenállása csökken a hőmérséklet növekedésével <Referenciaadatok> Hűtőfolyadék hőmérséklet °C – 10

Feszültség* V 4,4 Ellenállás kOhm 7,0 - 11,4 20 50 90 3,5 2,2 0,9 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 *: Ezek az adatok csak referenciaértékek és az ECM 70-es (Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő) és a test közötti mérés eredményei. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez, ne használja az ECM test kivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet Használja a testpontokat a méréshez CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban MÉRT EGYSÉG COOLAN TEMP/S MÉRÉSI FELTÉTELEK • Motor: üzemi hőmérséklet HELYES HATÁRÉRTÉKEK Több mint 70°C Önellenőrzési logika Hibakódszám P0115 0115 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Túl magas vagy túl alacsony feszültség érkezik az • Vezetékköteg vagy csatlakozók érzékelőtől az ECM-hez.* (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos) • Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő

*: Ennek a meghibásodásnak az érzékelésekor az ECM hibaüzemmódba lép és a hibalámpa kigyullad. EC-163 HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ (ECTS) (ÁRAMKÖR) QG Hibaüzemmód Hibaüzemmód Egység Hűtőfolyadék hőérzékelő áramkör 3 Motorműködés hibaüzemmódban A hűtőfolyadék hőmérsékletét az ECM határozza meg a gyújtáskapcsoló "ON" vagy "START" helyzetbe fordítása után eltelt idő alapján. A CONSULT-II kijelzőn az ECM által meghatározott hűtőfolyadék hőmérséklet jelenik meg. Meghatározott hűtőfolyadék hőmérséklet Feltétel (CONSULT-II kijelzés) A gyújtáskapcsoló ON vagy Start helyzetbe fordítá40°C sakor A gyújtáskapcsoló ON vagy Start helyzetbe fordítá80°C sa után kb. 4 perc elteltével Kivéve a fenti eseteket 40-80 °C (Az eltelt idő függvényében) A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibaüzemmódba lépése után a hűtőventilátor a motor járása

közben folyamatosan működik. Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. CONSULT-II-vel 1) Kapcsolja be a gyújtást. 2) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 3) Várjon legalább 5 másodpercig. 4) Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-ra az EC-166. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-164 HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ (ECTS) (ÁRAMKÖR) QG Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-165 HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ (ECTS) (ÁRAMKÖR) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozót 3.

Kapcsolja be a gyújtást 4. Mérje meg a feszültséget az 1-es kivezetés és a test között JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 3. művelettel NJ ! Folytassa a 2. művelettel 2 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze, hogy található-e vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 3 ELLENŐRIZZE A TEST ÁRAMKÖRT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Ellenőrizze az átvezetést a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozó 2-es kivezetése és a motortest között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa az 5. művelettel NJ ! Folytassa a 4. művelettel EC-166 QG HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ (ECTS) (ÁRAMKÖR) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze

az alábbiakat: • Központi csatlakozó • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő között. • Vezetékszakadás vagy zárlat a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő és a TCM (Automata sebességváltó vezérlőegység) között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 5 ELLENŐRIZZE A HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-167. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 6. művelettel NJ ! Cserélje ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt. 6 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ! ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐ Ellenőrizze az ellenállást az ábra szerint. <Referenciaadatok> Levegő hőmérséklet °C Ellenállás kOhm 20 2,1 - 2,9 50 0,68 - 1,00 90 0,236 - 0,260 Ha NJ

akkor cserélje ki a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőt. EC-167 HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ QG Az egység leírása Az egység leírása FIGYELEM: Amennyiben a P0120 (0120) és a P0510 (0510) hibakódok egyszerre vannak jelen, akkor először a P0510 hibabehatárolását végezze el. A fojtószelep helyzetérzékelő a gázpedál mozgását kíséri figyelemmel. Ez az érzékelő egy bizonyos fajta potenciométer, amely a fojtószelep helyzetét kimenőfeszültséggé alakítja át és feszültségjelet küld az ECM-hez. Ezenkívül az érzékelő a fojtószelep nyitási és zárási sebességéről is feszültségjelet juttat az ECM-hez. A fojtószelep üresjárati helyzetét az ECM az érzékelőtől érkező jel alapján állapítja meg. Ez az érzékelő szabályozza többek között az üzemanyag-szállítás leállítását. Az érzékelőbe beépített “Teljesen nyitott és zárt fojtószelep helyzetkapcsoló” nincs összefüggésben a

motorvezérléssel. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG THRTL POS SEN Fojtószelep helyzetérzékelő ABSOL TH P/S Abszolút fojtószelep nyitás Fojtószelep teljesen zárva HELYES HATÁRÉRTÉKEK 0,15 - 0,85V Fojtószelep teljesen nyitva 3,5 - 4,7V Fojtószelep teljesen zárt 0,0° Fojtószelep teljesen nyitott Kb. 80° MÉRÉSI FELTÉTELEK • Motor: üresjáraton jár • Gyújtás bekapcsolva (motor nem jár) • Motor üresjáraton jár • Gyújtás bekapcsolva (motor nem jár) EC-168 HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ QG ECM kivezetések és referenciaértékek ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a

testpontokat a méréshez KIVEZETÉS SZÁM VEZETÉK SZÍN EGYSÉG 58 B Érzékelők testelése 92 Y Fojtószelep helyzetérzékelő 111 R Érzékelők tápellátása ÉRTÉK FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton (Motor jár) • Gázpedál felengedve Kb. 0V 0,15 - 0,85V (Gyújtáskapcsoló ON) • Gázpedál teljesen lenyomva (Gyújtáskapcsoló ON) 3,5 - 4,7V Kb. 5V Önellenőrzési logika Hibakódszám P0120* 0120 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) Túl magas vagy túl alacsony feszültség érkezik az • Vezetékköteg vagy csatlakozók érzékelőtől az ECM-hez. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.) • Fojtószelep helyzetérzékelő *: Ennek a meghibásodásnak az érzékelésekor az ECM hibaüzemmódba lép és a hibalámpa kigyullad. Hibaüzemmód Egység Fojtószelep helyzetérzékelő áramkör Motorműködés hibaüzemmódban A fojtószelep

helyzete a befecskendezett üzemanyag-mennyiség és a motorfordulatszám alapján kerül meghatározásra. Emiatt a gyorsítási teljesítmény gyenge lesz Feltétel Üzemi állapot Üresjáraton Normál Gyorsításkor Gyenge gyorsulás Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a Hibakód igazolási eljárást már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: • A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség több, mint 10V üresjáraton. • Ezt az ellenőrzést vagy a meghajtó kerekek felemelésével, vagy próbaúton végezze el. EC-169 HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 2 CONSULT-II-vel 1) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “DATA MONITOR” menüt. 2)

Indítsa be a motort és biztosítsa az alábbi feltételeket folyamatosan legalább 5 másodpercig. VHCL SPEED SE Jármű sebességérzékelő Váltókar Több, mint 4 km/óra Megfelelő fokozat kivéve “P” vagy “N” 3) Ha első mintavételI hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-172. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-170 HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ QG Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-171 HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TEST CSAVAROKAT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd húzza meg újra a motor test csavarokat ! Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST. 1. Húzza szét a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozót 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. Mérje meg a feszültséget a 3-as kivezetés és a test között JÓ vagy NJ JÓ !

Folytassa a 4. művelettel NJ ! Folytassa a 3. művelettel 3 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Központi csatlakozó-6 • Vezetékszakadás vagy zárlat a fojtószelep helyzetérzékelő 3-as és az ECM 11-es kivezetései között. ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-172 QG HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 4 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Ellenőrizze az átvezetést a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozó 1-es kivezetése és a motortest között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 6. művelettel NJ f Folytassa az 5. művelettel 5 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Központi csatlakozó-6 • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM 58-as kivezetése és a

fojtószelep helyzetérzékelő között. • Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM 58-as kivezetése és a TCM (Automata sebességváltó vezérlőegység) között. f Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 6 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT. 1. Húzza szét az ECM csatlakozót 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 92-es és a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozó 2-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 7. művelettel NJ f Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 7 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-174. oldalon JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 8. művelettel NJ f Cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőt. A beállításhoz lásd az “Alapellenőrzés” részt az EC-98. oldalon 8 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ

MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon f ELLENŐRZÉS VÉGE EC-173 HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ QG Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ CONSULT-II-vel 1) Indítsa be és melegítse fel üzemi hőmérsékletre a motort. 2) Állítsa le a motort (gyújtás kikapcsolva). 3) Húzza le a vákuumcsövet a fojtószelep nyitómembránról. 4) Csatlakoztasson kézi vákuumszivattyút a fojtószelep nyitómembránra. 5) Annyi vákkumot juttasson (több, mint –400mbar) a fojtószelep nyitómembránhoz, hogy a működtető rúd ne érjen hozzá a dobhoz. 6) Kapcsolja be a gyújtást. 7) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 8) Ellenőrizze a “THRTL POS SEN” feszültségét az alábbi feltételek mellett. FIGYELEM: A feszültségmérést felszerelt fojtószelep helyzetérzékelővel végezze el. Fojtószelep állapota Teljesen zárt Részben nyitott

Teljesen nyitott Feszültség (V) 0,15 - 0,85 (a) (a) és (b) közötti érték 3,5 - 4,7 (b) Ha NJ, akkor állítsa be a fojtószelep helyzetkapcsolót. Lásd az “Alapellenőrzés” részt az EC-98 oldalon 9) Ha a fojtószelep helyzetkapcsoló beállítása nem lehetséges az “Alapellenőrzés”-ben leírtak szerint, akkor cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőt. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be és melegítse fel üzemi hőmérsékletre a motort. 2) Állítsa le a motort (gyújtás kikapcsolva). 3) Húzza le a vákuumcsövet a fojtószelep nyitómembránról. 4) Csatlakoztasson kézi vákuumszivattyút a fojtószelep nyitómembránra. 5) Annyi vákkumot juttasson (több mint –400mbar) a fojtószelep nyitómembránhoz, hogy a működtető rúd ne érjen hozzá a dobhoz. 6) Kapcsolja be a gyújtást. 7) Mérje meg a feszültséget az ECM 92-es (Fojtószelep helyzetérzékelő jel) kivezetése és a test között az alábbi feltételek mellett. FIGYELEM: A

feszültségmérést felszerelt fojtószelep helyzetérzékelővel végezze el. Fojtószelep állapota Teljesen zárt Részben nyitott Teljesen nyitott EC-174 Feszültség V 0,15 - 0,85 (a) (a) és (b) közötti érték 3,5 - 4,7 (b) HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ QG Az egység leírása (folytatás) Ha NJ, akkor állítsa be a fojtószelep helyzetkapcsolót. Lásd az “Alapellenőrzés” részt az EC-98. oldalon 8. Ha a fojtószelep helyzetkapcsoló beállítása nem lehetséges az “Alapellenőrzés”-ben leírtak szerint, akkor cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőt. Fojtószelep nyitómembrán nélküli modell CONSULT-II-vel 1) Állítsa le a motort (gyújtás kikapcsolva). 2) Kapcsolja be a gyújtást. 3) Válassza a “DATA MONITOR” módot 4) Ellenőrizze a “THRTL POS SEN” feszültségét az alábbi feltételek mellett. FIGYELEM: A feszültségmérést felszerelt fojtószelep helyzetérzékelővel végezze el. Fojtószelep állapota

Teljesen zárt Részben nyitott Teljesen nyitott Feszültség (V) 0,35 - 0,65 (a) (a) és (b) közötti érték 3,7 - 4,5 (b) Ha NJ, akkor állítsa be a zárt fojtószelep helyzetkapcsolót. Lásd az “Alapellenőrzés” részt az EC-98. oldalon 5) Ha a fojtószelep helyzetkapcsoló beállítása nem lehetséges az “Alapellenőrzés”-ben leírtak szerint, akkor cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőt. CONSULT-II nélkül 1) Állítsa le a motort (gyújtás kikapcsolva). 2) Kapcsolja be a gyújtást. 3) Mérje meg a feszültséget az ECM 92-es (Fojtószelep helyzetérzékelő jel) kivezetése és a test között az alábbi feltételek mellett. FIGYELEM: A feszültségmérést felszerelt fojtószelep helyzetérzékelővel végezze el. Fojtószelep állapota Teljesen zárt Részben nyitott Teljesen nyitott FeszültségV 0,35 - 0,65 (a) (a) és (b) közötti érték 3,7 - 4,5 (b) Ha NJ, akkor állítsa be a zárt fojtószelep helyzetkapcsolót. Lásd az

“Alapellenőrzés” részt az EC-98. oldalon 4) Ha a fojtószelep helyzetkapcsoló beállítása nem lehetséges az “Alapellenőrzés”-ben leírtak szerint, akkor cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőt. EC-175 HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR) QG Az egység leírása Az egység leírása Az első lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az érzékelő a kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli a külső levegő oxigéntartalmához képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartalmaz A cirkónia feszültséget termel, amely kb 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Az első lambdaszondajel az ECM-hez jut. Az ECM ezáltal szabályozza a befecskendezési időtartamot a helyes levegő-benzin keverési arány eléréséhez. A helyes keverési arány az 1V-ról 0V-ra történő radikális változáskor van jelen. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG

HO2S1 (B1) Első lambdaszonda H02S1 MNTR (B1) Első lambdaszonda visszacsatolás MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V • Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani LEAN ↔ RICH Váltakozva több, mint 5-ször 10 mp-en belül. ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a 48-as kivezetés (ECM test) között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM testelési kivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testelési pontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 62 VEZETÉKSZÍN W EGYSÉG Első lambdaszonda FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérséklet Motorfordulatszám 2000 f/p. EC-176 ÉRTÉK HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika Azon feltétel mellett, amikor az első lambdaszonda bemenőjel

nincs jelen, az ECM áramkörök egy folyamatos kb. 0,3V értéket olvasnak le Ezért ez alatt az idő alatt a kimenőfeszültség értéke 200 - 400 mV között van. Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • A lambdaszondától beérkező feszültség folyama- • Vezetékköteg vagy csatlakozók P0130 0130 tosan kb. 0,3V (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.) • Első lambdaszonda 5 Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: • A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség több, mint 11V üresjáraton. 5 CONSULT-II-vel 1) Indítsa be a motort és

melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Válassza a “HO2S1 (B1) PO130”-at a “HO2S1 (B1)” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 3) Érintse meg a “START” feliratot. 4) Járassa üresjáraton a motort legalább 3 percig. 5 FIGYELEM: Ezután a lépés után ne emelje a motorfordulatszámot 3200 f/p fölé. Amennyiben ez megtörténne, akkor ismételje meg a 4. lépést 5) Amikor a következő feltételek teljesültek, akkor "TESTING" felirat jelenik meg a képernyőn. Tartsa folyamatosan a feltételeket, amíg a "TESTING" felirat "COMPLETED" feliratra változik. (Ez kb 10-60 másodpercig tart.) ENG SPEED Motorfordulatszám Járműsebesség B/FUEL SCHDL Alapbefecskendezési irányzat Váltókar 1700 - 2600 f/p 64 - 100 km/óra 3,0 - 5,2 msec Megfelelő állás Amennyiben a "TESTING" felirat nem jelenik meg 5 perc eltelte után, akkor kezdje el újra a 2. lépéstől 6) Bizonyosodjon meg arról, hogy az “OK” felirat jelenik meg

a képernyőn. EC-177 HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR) QG Teljes működési ellenőrzés a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után. Ha a “NG” felirat jelenik meg akkor, lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-180. oldalon. Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja az első lambdaszonda áramkör teljes működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3. Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat • A feszültség nem marad a 0,2 - 0,4V feszültség tartományban. 4. Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás’”sal az EC-180 oldalon. EC-178 HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1

(ELSŐ) (ÁRAMKÖR) QG Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-179 HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRZÉS KEZDETE 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a motortestelési csavarokat 3. Húzza szét az első lambdaszonda csatlakozót f Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT. 1. Húzza szét az ECM csatlakozót 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es és az első lambdaszonda csatlakozó 2-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es kivezetése (vagy a 2-es kivezetés) és a test között Nem szabad átvezetésnek lennie. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 3. művelettel NJ f Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 3 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. Lásd

“Az egység ellenőrzése” részt az EC-181. oldalon JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 4. művelettel NJ f Cserélje ki az első lambdaszondát. 4 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon f ELLENŐRZÉS VÉGE EC-180 QG HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR) QG Az egység ellenőrzése 4 Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA (ELSŐ) CONSULT-II vel 5 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Válassza a “MANU TRIG” menüpontot “DATA MONITOR” módban, majd válassza a “HO2S1 (B1)” és “HO2S1 MNTR (B1)”-t. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül az alábbi ellenőrzés során. 4) Érintse meg a “RECORD” feliratot. 5) Ellenőrizze az alábbiakat: • A “HO2S1 MNTR (B1)” “DATA MONITOR” módban “RICH”-”LEAN””RICH”-re változik több mint 5-ször 10

mp-en belül. Az öt alkalom számlálása az alábbiak szerint történik: R = “HO2S1 MNTR (B1)”, “RICH” L = “HO2S1 MNTR (B1)”, “LEAN” • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik. • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed. • “HO2S1 (B1)” feszültség soha nem haladja meg az 1,0V-ot. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat. • A feszültség 0 és 0,3V, valamint 0,6 és 1,0V között 10

másodpercen belül több mint 5-ször váltakozik. • A maximum feszültség legalább egyszer 0,6V felett van. • A minimum feszültség legalább egyszer 0,3V alatt van. • A feszültség értéke soha nem haladja meg az 1V-ot. EC-181 HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) 1-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-182 HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (SZEGÉNY KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység leírása Az egység leírása Az első lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az érzékelő a kipufogógáz oxigéntartalmát

érzékeli a külső levegő oxigéntartalmához képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartalmaz A cirkónia feszültséget termel, amely kb 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Az első lambdaszondajel az ECM-hez jut. Az ECM ezáltal szabályozza a befecskendezési időtartamot a helyes levegő-benzin keverési arány eléréséhez. A helyes keverési arány az 1V-ról 0V-ra történő radikális változáskor van jelen. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG HO2S1 (B1) Első lambdaszonda HO2S1 MNTR (B1) Első lambdaszonda visszacsatolás MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V • Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani LEAN ↔ RICH Váltakozva több, mint 5-ször 10 mp-en belül. ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A

be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 62 VEZETÉKSZÍN W EGYSÉG Első lambdaszonda FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten Motorfordulatszám 2000 f/p. EC-183 ÉRTÉK HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (SZEGÉNY KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika A meghibásodás felismerése érdekében az első lambdaszonda kimenőjel visszacsatolás révén megállapítható, hogy a “dús” jel eléggé magas-e és a “szegény” jel eléggé alacsony-e. Amikor mindkét kimenőjel az alacsony oldal felé változik, akkor a hibafelismerés megtörténik. Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Az érzékelőtől érkező maximum és minimum fe- • Első lambdaszonda P0131 •

Első lambdaszonda fűtés 0131 szültség nem éri el az előírt értéket. • Benzinnyomás • Befecskendezőszelepek • Fals levegő a szívórendszeren 6 Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. 6 ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: • Mindig –10°C feletti hőmérsékleten végezze el a műveletet. • A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség több, mint 11V üresjáraton. CONSULT-II-vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Állítsa le a motort és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “HO2S1 (B1) P0131”-et a “HO2S1” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 4) Érintse meg a

“START” feliratot. 5) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton a motort legalább 3 percig. 6 FIGYELEM: Ezután a lépés után ne emelje a motorfordulatszámot 3200 f/p fölé. Amennyiben ez megtörténne, akkor ismételje meg az 5. lépést 6) Amikor a következő feltételek teljesültek, akkor "TESTING" felirat jelenik meg a képernyőn. Tartsa folyamatosan a feltételeket, amíg a "TESTING" felirat "COMPLETED" feliratra változik. (Ez kb 50 másodpercig vagy annál tovább tart) ENG SPEED Motorfordulatszám Járműsebesség B/FUEL SCHDL Alapbefecskendezési irányzat Váltókar 1700 - 2600 f/p 64 - 100 km/óra 3,0 - 5,2 msec Megfelelő fokozat Amennyiben a "TESTING" felirat nem jelenik meg 5 perc eltelte után, akkor kezdje el újra a 2. lépéstől EC-184 HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (SZEGÉNY KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 7) Bizonyosodjon meg arról,

hogy az “OK” felirat jelenik meg a képernyőn a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után. Ha az “NG” felirat jelenik meg akkor, lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-185. oldalon. Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja az első lambdaszonda áramkör teljes működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat: • A maximum feszültség legalább egyszer 0,6V felett van. • A minimum feszültség legalább egyszer 0,1V felett van. 4) Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal az EC-185. oldalon. Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA AZ ELSŐ FŰTÖTT

LAMBDASZONDÁT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a lambdaszondát Meghúzási nyomaték: 40 - 60 Nm ! Folytassa a 2. művelettel EC-185 HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (SZEGÉNY KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 2 TÖRÖLJE KI AZ ÖNTANULÁSI ADATOKAT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza a “SELF-LEARN CONTROL” menüpontot “WORK SUPPORT” módban 3. Törölje ki az öntanulási adatokat a “START” kijelzés megérintésével 4. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0171 jelen van ? Nehéz beindítani a motort? CONSULT-II nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Húzza szét a légáramlás-érzékelő csatlakozót, indítsa be a motort és járassa legalább 5 másodpercig üresjáraton 4.

Állítsa le a motort és helyezze vissza a légáramlás-érzékelő csatlakozót 5. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0100 első mintavételi hibakód jelenik-e meg 6. Törölje ki az első mintavételi hibakódot Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIAKAI INFORMÁCIÓKAT” az EC-68 oldalon 7. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0000 hibakód jelenik meg 8. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0171 jelen van ? Nehéz beindítani a motort ? Igen vagy Nem Igen Végezze el a P0171 hibakód hibabehatárolási eljárását. Lásd az EC-248 oldalon Nem Folytassa a 3. művelettel 3 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDA FŰTÉST. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-213. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 4. művelettel NJ ! Cserélje ki az első lambdaszondát. 4 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-187.

oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa az 5. művelettel NJ ! Cserélje ki az első lambdaszondát. 5 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon Az áramkörrel kapcsolatban lásd a “Kapcsolási rajz”-ot az EC-179. oldalon ! ELLENŐRZÉS VÉGE EC-186 HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (SZEGÉNY KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA (ELSŐ) CONSULT-II vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Válassza a “MANU TRIG” menüpontot “DATA MONITOR” módban, majd válassza a “HO2S1 (B1)” és “HO2S1 MNTR (B1)”-t. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül az alábbi ellenőrzés során. 4) Érintse meg a “RECORD” feliratot. 5) Ellenőrizze az alábbiakat: • A “HO2S1 MNTR (B1)” “DATA MONITOR” módban

“RICH”-”LEAN””RICH”-re változik több mint 5-ször 10 mp-en belül. Az öt alkalom számlálása az alábbiak szerint történik: R = “HO2S1 MNTR (B1)”, “RICH” L = “HO2S1 MNTR (B1)”, “LEAN” • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik. • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed. • “HO2S1 (B1)” feszültség soha nem haladja meg az 1,0V-ot. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat:

• A feszültség 0 és 0,3V, valamint 0,6 és 1,0V között 10 másodpercen belül több mint 5-ször váltakozik. • A maximum feszültség legalább egyszer 0,6V felett van. • A minimum feszültség legalább egyszer 0,3V alatt van. • A feszültség értéke soha nem haladja meg az 1V-ot. EC-187 HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (SZEGÉNY KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) 1-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-188 HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (DÚS KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység leírása Az egység leírása Az első

lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az érzékelő a kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli a külső levegő oxigéntartalmához képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartalmaz A cirkónia feszültséget termel, amely kb 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Az első lambdaszondajel az ECM-hez jut. Az ECM ezáltal szabályozza a befecskendezési időtartamot a helyes levegő-benzin keverési arány eléréséhez. A helyes keverési arány az 1V-ról 0V-ra történő radikális változáskor van jelen. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG HO2S1 (B1) Első lambdaszonda HO2S1 MNTR (B1) Első lambdaszonda visszacsatolás MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V • Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani LEAN ↔ RICH Váltakozva több, mint 5-ször 10 mp-en belül. ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak

referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 62 VEZETÉKSZÍN W EGYSÉG Első lambdaszonda FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten Motorfordulatszám 2000 f/p. EC-189 ÉRTÉK HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (DÚS KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika A meghibásodás felismerése érdekében az első lambdaszonda kimenőjel visszacsatolás révén megállapítható, hogy a “dús” jel eléggé magas-e és a “szegény” jel eléggé alacsony-e. Amikor mindkét kimenőjel az alacsony oldal felé változik, akkor a hibafelismerés megtörténik. Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység

(Lehetséges hibaok) • Az érzékelőtől érkező maximum és minimum fe- • Első lambdaszonda P0132 • Első lambdaszonda fűtés 0132 szültség nem éri el az előírt értéket. • Benzinnyomás • Befecskendezőszelepek 6 Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. 6 ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: • Mindig –10°C feletti hőmérsékleten végezze el a műveletet. • A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség több, mint 11V üresjáraton. CONSULT-II-vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Állítsa le a motort és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “HO2S1 (B1) P0132”-t a

“HO2S1” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 4) Érintse meg a “START” feliratot. 5) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton a motort legalább 3 percig. 6 FIGYELEM: Ezután a lépés után ne emelje a motorfordulatszámot 3200 f/p fölé. Amennyiben ez megtörténne, akkor ismételje meg az 5. lépést 6) Amikor a következő feltételek teljesültek, akkor "TESTING" felirat jelenik meg a képernyőn. Tartsa folyamatosan a feltételeket, amíg a "TESTING" felirat "COMPLETED" feliratra változik. (Ez kb 50 másodpercig vagy annál tovább tart) ENG SPEED Motorfordulatszám Járműsebesség B/FUEL SCHDL Alapbefecskendezési irányzat Váltókar 1700 - 2600 f/p 64 - 100 km/óra 3,0 - 5,2 msec Megfelelő fokozat Amennyiben a "TESTING" felirat nem jelenik meg 5 perc eltelte után, akkor kezdje el újra a 2. lépéstől EC-190 HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (DÚS KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibakód

igazolási eljárás (folytatás) 7) Bizonyosodjon meg arról, hogy az “OK” felirat jelenik meg a képernyőn a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után. Ha az “NG” felirat jelenik meg akkor, lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-191. oldalon. Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja az első lambdaszonda áramkör teljes működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat: • A maximum feszültség legalább egyszer 0,8V alatt van. • A minimum feszültség legalább egyszer 0,3V alatt van. 4) Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal az EC-191. oldalon.

Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a lambdaszondát Meghúzási nyomaték: 40 - 60 Nm ! Folytassa a 2. művelettel EC-191 HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (DÚS KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 2 TÖRÖLJE KI AZ ÖNTANULÁSI ADATOKAT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza a “SELF-LEARN CONTROL” menüpontot “WORK SUPPORT” módban 3. Törölje ki az öntanulási adatokat a “START” kijelzés megérintésével 4. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0172 jelen van ? Nehéz beindítani a motort? CONSULT-II nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Húzza szét a légáramlás-érzékelő csatlakozót, indítsa be a motort

és járassa legalább 5 másodpercig üresjáraton 4. Állítsa le a motort és helyezze vissza a légáramlás-érzékelő csatlakozót 5. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0100 első mintavételi hibakód jelenik-e meg 6. Törölje ki az első mintavételi hibakódot Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIAKAI INFORMÁCIÓKAT” az EC-68 oldalon 7. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0000 hibakód jelenik meg 8. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0172 jelen van ? Nehéz beindítani a motort ? Igen vagy Nem Igen Végezze el a P0172 hibakód hibabehatárolási eljárását. Lásd az EC-255 oldalon Nem Folytassa a 3. művelettel 3 ELLENŐRIZZE A VEZETÉKKÖTEG CSATLAKOZÓT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az első lambdaszonda csatlakozót 3. Ellenőrizze, hogy van-e víz a csatlakozóban Nem szabad víznek lenni a csatlakozóban. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 4. művelettel

NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a csatlakozót. 4 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDA FŰTÉST. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-213. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa az 5. művelettel NJ ! Cserélje ki az első lambdaszondát. EC-192 HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (DÚS KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 5 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-193. oldalon JÓ vagy NJ JÓ f Folytassa a 6. művelettel NJ f Cserélje ki az első lambdaszondát. 6 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon Az áramkörrel kapcsolatban lásd a “Kapcsolási rajz”-ot az EC-179. oldalon f ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA (ELSŐ) CONSULT-II vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi

hőmérsékletre. 2) Válassza a “MANU TRIG” menüpontot “DATA MONITOR” módban, majd válassza a “HO2S1 (B1)” és “HO2S1 MNTR (B1)”-t. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül az alábbi ellenőrzés során. 4) Érintse meg a “RECORD” feliratot. 5) Ellenőrizze az alábbiakat: • A “HO2S1 MNTR (B1)” “DATA MONITOR” módban “RICH”-”LEAN””RICH”-re változik több mint 5-ször 10 mp-en belül. Az öt alkalom számlálása az alábbiak szerint történik: R = “HO2S1 MNTR (B1)”, “RICH” L = “HO2S1 MNTR (B1)”, “LEAN” • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik. • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed. • “HO2S1 (B1)” feszültség soha nem haladja meg az 1,0V-ot. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a

kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-193 HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (DÚS KEVERÉKVÁLTÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat. • A feszültség 0 és 0,3V, valamint 0,6 és 1,0V között 10 másodpercen belül több mint 5-ször váltakozik. • A maximum feszültség legalább egyszer 0,6V felett van. • A minimum feszültség legalább egyszer 0,3V alatt van. • A feszültség értéke soha nem haladja meg az 1V-ot. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése

előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-194 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység leírása Az egység leírása Az első lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az érzékelő a kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli a külső levegő oxigéntartalmához képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartalmaz A cirkónia feszültséget termel, amely kb 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Az első lambdaszondajel az ECM-hez jut. Az ECM ezáltal szabályozza a befecskendezési időtartamot a helyes levegő-benzin keverési arány eléréséhez. A helyes keverési arány az 1V-ról 0V-ra történő radikális változáskor van jelen. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG HO2S1 (B1) Első lambdaszonda HO2S1 MNTR (B1) Első lambdaszonda visszacsatolás

MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V • Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani LEAN ↔ RICH Váltakozva több, mint 5-ször 10 mp-en belül. ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 62 VEZETÉKSZÍN W EGYSÉG Első lambdaszonda FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten Motorfordulatszám 2000 f/p. EC-195 ÉRTÉK HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika A meghibásodás felismerése érdekében ez az ellenőrzés az első lambdaszonda jel reakcióidejét méri. Ez az időtartam változik a motor működésétől

(fordulatszám és terhelés), az üzemanyag visszacsatolási állandótól és az első lambdaszonda hőmérséklet indexétől. A hiba megítélése (első lambdaszonda ciklikusidő index) azon alapszik, hogy a megváltozott időtartam túl hosszú-e vagy nem. Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Az érzékelőtől érkező feszültségjel reakcióideje • Vezeték vagy csatlakozók P0133 0133 tovább tart az előírt időtartamnál. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos) • Első lambdaszonda • Első lambdaszonda fűtés • Benzinnyomás • Befecskendezőszelepek • Fals levegő a szívórendszeren • Kipufogógáz szivárgás • PCV szelep • Légáramlás-érzékelő 6 6 Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a

gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: • Mindig –10°C feletti hőmérsékleten végezze el a műveletet. • A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség több, mint 11V üresjáraton. CONSULT-II-vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Állítsa le a motort és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “HO2S1 (B1) P0133”-at a “HO2S1” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 4) Érintse meg a “START” feliratot. 5) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton a motort legalább 3 percig. 6 FIGYELEM: Ezután a lépés után ne emelje a motorfordulatszámot 3200 f/p fölé. Amennyiben ez megtörténne, akkor ismételje meg az 5. lépést 6) Amikor a következő feltételek teljesültek, akkor "TESTING" felirat jelenik meg a képernyőn. Tartsa

folyamatosan a feltételeket, amíg a "TESTING" felirat "COMPLETED" feliratra változik. (Ez kb 50 másodpercig vagy annál tovább tart) ENG SPEED Motorfordulatszám Járműsebesség B/FUEL SCHDL Alapbefecskendezési irányzat Váltókar 2100 - 3100 f/p 80 - 120 km/óra 3,8 - 7,6 msec Megfelelő fokozat Amennyiben a "TESTING" felirat nem jelenik meg 5 perc eltelte után, akkor kezdje el újra a 2. lépéstől EC-196 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 7) Bizonyosodjon meg arról, hogy az “OK” felirat jelenik meg a képernyőn a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után. Ha az “NG” felirat jelenik meg akkor, lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-199. oldalon. Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja az első lambdaszonda áramkör teljes működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első

mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat: • A feszültség 0 és 0,3V, valamint 0,6 és 1,0V között 10 másodpercen belül több mint 5-ször váltakozik. 1-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 4) Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal az EC-199. oldalon. EC-197 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-198 QG HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT. 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2.

Lazítsa meg majd húzza meg újra a motor testcsavarokat ! Folytassa a 2. művelettel 2 HÚZZA MEG ÚJRA AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. Lazítsa meg majd újra húzza meg a lambdaszondát. Meghúzási nyomaték: 40 - 60 Nm ! Folytassa a 3. művelettel 3 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓGÁZ SZIVÁRGÁST. 1. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton 2. Ellenőrizze, hogy a katalizátor előtt jelen van-e kipufogógáz szivárgás JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 4. művelettel NJ ! Javítás vagy csere. 4 ELLENŐRIZZE A SZÍVÓRENDSZER SZIVÁRGÁSÁT. Ellenőrizze, hogy jelen van-e szivárgás a légáramlás-érzékelő után. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa az 5. művelettel NJ ! Javítás vagy csere. EC-199 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 5 TÖRÖLJE KI AZ ÖNTANULÁSI ADATOKAT. CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2.

Válassza a “SELF-LEARN CONTROL” menüpontot “WORK SUPPORT” módban 3. Törölje ki az öntanulási adatokat a “START” kijelzés megérintésével 4. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0171 vagy P0172 jelen van ? Nehéz beindítani a motort ? CONSULT-II nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Húzza szét a légáramlás-érzékelő csatlakozót, indítsa be a motort és járassa legalább 5 másodpercig üresjáraton 4. Állítsa le a motort és helyezze vissza a légáramlás-érzékelő csatlakozót 5. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0100 első mintavételi hibakód jelenik meg 6. Törölje ki az első mintavételi hibakódot Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIAKAI INFORMÁCIÓKAT” az EC-68 oldalon 7. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0000 hibakód jelenik meg 8. Járassa a motort legalább 10 percig

üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0171vagy P0172 jelen van ? Nehéz beindítani a motort ? Igen vagy Nem Igen ! Végezze el a P0171, P0172 hibakód hibabehatárolási eljárását. Lásd az EC-248, 255 oldalakon Nem ! Folytassa a 6. művelettel 6 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT. 1. Húzza szét az első lambdaszonda és az ECM csatlakozókat 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es és az első lambdaszonda csatlakozó 2-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es kivezetése (vagy a 2-es kivezetés) és a test között Nem szabad átvezetésnek lennie. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 7. művelettel NJ ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 7 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDA FŰTÉST. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-213. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 8.

művelettel NJ ! Cserélje ki az első lambdaszondát. EC-200 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 8 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-201. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 9. művelettel NJ ! Cserélje ki az első lambdaszondát. 9 ELLENŐRIZZE A LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐT. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-157. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 10. művelettel NJ ! Cserélje ki a légáramlás-érzékelőt. 10 ELLENŐRIZZE A PCV SZELEPET. Lásd a “Kartergáz szellőzés” részt az EC-37. oldalon JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 11. művelettel NJ ! Cserélje ki a PCV szelepet. 11 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ! ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése ELSŐ

FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) CONSULT-II vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Válassza a “MANU TRIG” menüpontot “DATA MONITOR” módban, majd válassza a “HO2S1 (B1)” és “HO2S1 MNTR (B1)”-et. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül az alábbi ellenőrzés során. 4) Érintse meg a “RECORD” feliratot. 5) Ellenőrizze az alábbiakat: • A “HO2S1 MNTR (B1)” “DATA MONITOR” módban “RICH”–“LEAN”– “RICH”-re változik több mint 5-ször 10 mp-en belül. Az öt alkalom számlálása az alábbiak szerint történik: R = “HO2S1 MNTR (B1)”, “RICH” L = “HO2S1 MNTR (B1)”, “LEAN” • A “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik. • A “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed. • A “HO2S1 (B1)” feszültség soha nem haladja meg az 1,0V-ot. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény

felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. EC-201 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat. • A feszültség 0 és 0,3V valamint 0,6 és 1,0V között 10 másodpercen belül több, mint 5-ször váltakozik. • A maximum feszültség legalább egyszer 0,6V felett van. • A minimum feszültség legalább egyszer 0,3V alatt van. • A feszültség értéke soha nem haladja meg az 1V-ot. 1-szer: 0-0,3V0,6-1,0V0-0,3V 2-szer: 0-0,3V0,6-1,0V0-0,3V0,6-1,0V0-0,3V

VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-202 HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Az egység leírása Az egység leírása Az első lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az érzékelő a kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli a külső levegő oxigéntartalmához képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartalmaz A cirkónia feszültséget termel, amely kb 1V dús keveréknél, és 0V szegény keveréknél Az első lambdaszondajel az ECM-hez jut. Az ECM ezáltal szabályozza a befecskendezési időtartamot a helyes levegő-benzin keverési arány eléréséhez. A helyes keverési arány az 1V-ról 0 V-ra történő radikális változáskor van jelen. CONSULT-II

referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG HO2S1 (B1) Első lambdaszonda MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V HO2S1 MNTR (B1) Első lambdaszonda visszacsatolás • Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani LEAN ↔ RICH Váltakozva több, mint 5-ször 10 mp-en belül. ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenőfeszültség méréséhez ne használja az ECM test kivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 62 VEZETÉKSZÍN W EGYSÉG Első lambdaszonda FELTÉTEL (Motor jár) • Üzemi hőmérsékleten Motorfordulatszám 2000 f/p. EC-203 ÉRTÉK HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési

logika A meghibásodás felismerése érdekében ez az ellenőrzés azt kíséri figyelemmel, hogy az első lambdaszonda bemenőjel túl magas-e. Hibakódszám P0134 0134 5 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Vezetékköteg vagy csatlakozók • A lambdaszondától az ECM-hez beérkező feszült(Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.) ség túl magas. • Első lambdaszonda Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. CONSULT-II-vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást. 4) Válassza a "DATA MONITOR" menüt. 5) Indítsa be újra a motort és járassa üresjáraton 2 percig. 6)

Amennyiben az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a "Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-206. oldalon GST-vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Indítsa be újra a motort és járassa üresjáraton 2 percig. 4) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 5) Indítsa be újra a motort és járassa üresjáraton 2 percig. 6) Válassza a MÓD 3-at. 7) Amennyiben az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-ra az EC-206. oldalon • A GST használatakor a "Hibakód igazolási eljárás"-t mégegyszer annyiszor el kell végezni, mint a CONSULT-II-vel, mert a GST nem jelzi ki a MÓD 7-et (első mintavételi hibakód) ebben az ellenőrzésben. Ezért a CONSULT-II használata javasolt. EC-204 HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Kapcsolási

rajz Kapcsolási rajz EC-205 HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (MAGASFESZÜLTSÉG) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a lambdaszondát. Meghúzási nyomaték: 40 - 60 Nm ! Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A BEMENŐ JEL ÁRAMKÖRÉT. 1. Húzza szét az első lambdaszoda és az ECM csatlakozókat 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es és az első lambdaszonda csatlakozó 1-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es kivezetése (vagy a 2-es kivezetés) és a test között Nem szabad átvezetésnek lennie. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testttel JÓ vagy NJ JÓ NJ 3 ! Folytassa a 3. művelettel Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. ELLENŐRIZZE A VEZETÉKKÖTEG CSATLAKOZÓT. Ellenőrizze, hogy van-e víz a csatlakozóban. Nem

szabad víznek lenni a csatlakozóban. JÓ vagy NJ JÓ ! Folytassa a 4. művelettel NJ ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 4 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. Lásd “Az egység ellenőrzése’” részt az EC-207. oldalon 3 JÓ JÓ vagy NJ ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT. ! Folytassa az 5. művelettel Lásd “Az egység ellenőrzése” részt EC-181. oldalon. ! az NJ Cserélje ki az első lambdaszondát. JÓ vagy NJ 5 JÓ ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST. ! Folytassa a 4. művelettel Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ! CseréljeHIBÁK NJ ki az első lambdaszondát. ! ELLENŐRZÉS VÉGE EC-206 QG HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA (ELSŐ) CONSULT-II vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Válassza a “MANU

TRIG” menüpontot “DATA MONITOR” módban, majd válassza a “HO2S1 (B1)” és “HO2S1 MNTR (B1)”-t. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül az alábbi ellenőrzés során. 4) Érintse meg a “RECORD” feliratot. 5) Ellenőrizze az alábbiakat: • A “HO2S1 MNTR (B1)” “DATA MONITOR” módban “RICH”-”LEAN””RICH”-re változik több mint 5-ször 10 mp-en belül. Az öt alkalom számlálása az alábbiak szerint történik: R = “HO2S1 MNTR (B1)”, “RICH” L = “HO2S1 MNTR (B1)”, “LEAN” • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik. • “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed. • “HO2S1 (B1)” feszültség soha nem haladja meg az 1,0V-ot. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a

lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 62-es (HO2S1 jel) kivezetésére és a motortestre. 3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenőrizze az alábbiakat. • A feszültség 0 és 0,3V, valamint 0,6 és 1,0V között 10 másodpercen belül több mint 5-ször váltakozik. • A maximum feszültség legalább egyszer 0,6V felett van. • A minimum feszültség legalább egyszer 0,3V alatt van. • A feszültség értéke soha nem haladja meg az 1V-ot. EC-207 HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) 1-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2-szer: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat.

• Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-208 QG HIBAKÓD P0135 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) FŰTÉS Leírás Leírás A RENDSZER LEÍRÁSA Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám ECM működés Első lambdaszonda fűtés szabályozás Aktuátor Első lambdaszonda fűtés Az ECM végzi a lambdaszonda fűtés ki- és bekapcsolását a motor üzemelési feltételeknek megfelelően. MŰKÖDÉS Motorfordulatszám 3200 f/p felett 3200 f/p alatt Első lambdaszonda fűtés OFF (Kikapcsolva) ON (Bekapcsolva) CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG HO2S1 HTR (B1) Első lambdaszonda fűtés MÉRÉSI FELTÉTELEK • Motorfordulatszám: 3200 f/p alatt • Motorfordulatszám: 3200 f/p felett HELYES

HATÁRÉRTÉK ON OFF ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez, ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉS SZÁM 4 VEZETÉK SZÍN R/B EGYSÉG FELTÉTEL Első lambdaszonda fűtés [A motor jár] • A motor fordulatszáma 3200 f/p alatt van. [A motor jár] • A motor fordulatszáma 3200 f/p felett van. ÉRTÉK Kb. 0V AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) Önellenőrzési logika Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) P0135 • Az első lambdaszonda fűtés áramköréban az • Vezeték vagy csatlakozók 0135 áramerősség a normál tartományon kívül van. (Az első lambdaszonda fűtés áramköre nyitott vagy [Nem megfelelő feszültségesési jel

kerül az ECMzárlatos) • Első lambdaszonda fűtés hez az első lambdaszonda fűtésen keresztül.] EC-209 HIBAKÓD P0135 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) FŰTÉS QG Hibakód igazolási eljárás Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátor feszültsége 10,5 és 16V között legyen. 2 CONSULT-II-vel 1) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “DATA MONITOR” menüt. 2) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 5 másodpercig. 3) Amennyiben az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-212. oldalon CONSULT-II nélkül 1) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 5 másodpercig. 2)

Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Indítsa be újra a motort és járassa üresjáraton legalább 5 másodpercig. 4) Válassza a MÓD 3-at. 5) Amennyiben az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-212. oldalon • A GST használatakor a “Hibakód igazolási eljárás”-t mégegyszer annyiszor el kell végezni, mint a CONSULT-II-vel, mert a GST nem jelzi ki a MÓD 7-et (első mintavételi hibakód) ebben az ellenőrzésben. Ezért a CONSULT-II használata javasolt EC-210 HIBAKÓD P0135 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) FŰTÉS Kapcsolási rajz EC-211 QG Kapcsolási rajz HIBAKÓD P0135 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) FŰTÉS Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az első lambdaszonda csatlakozót 3. Kapcsolja be a gyújtást 4. Mérje meg a feszültséget az 1-es

kivezetés és a test között JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 3. művelettel NJ Folytassa a 2. művelettel 2 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Vezetékköteg csatlakozók F113, M169 • 10A biztosíték • Vezetékköteg szakadás vagy zárlat az első lambdaszonda és a biztosíték között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 3 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést az első lambdaszonda csatlakozó 3-as és az ECM 4-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 4. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-212 QG HIBAKÓD P0135 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) FŰTÉS QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 4 ELLENŐRIZZE A FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ)

FŰTÉST Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-213. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Cserélje ki az első lambdaszondát. 5 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) FŰTÉS Ellenőrizze az ellenállást a 3-as és az 1-es kivezetések között. Ellenállás: 2,3 - 4,3 Ohm 25°C hőmérsékleten. Ellenőrizze az átvezetést a 2-es és az 1-es, valamint a 3-as és a 2-es kivezetések között. Nem szabad átvezetésnek lenni. Ha NJ akkor cserélje ki az első lambdaszondát. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval.

EC-213 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Az egység leírása Az egység leírása A hátsó lambdaszonda, amely a háromutas katalizátor után helyezkedik el, a kipufogógáz oxigén tartalmát kíséri figyelemmel. Még abban az esetben is, ha az első lambdaszonda kapcsolási tulajdonsága megváltozik, a benzin-levegő keverési arány ideális állapotának elérését a hátsó lambdaszonda jele szabályozza. Az érzékelő cirkóniából készül. A cirkónia feszültséget termel, amely kb. 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Normális körülmények között a hátsó lambdaszonda nem befolyásolja a motor szabályozását. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK HO2S2 (B1) 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V Hátsó lambdaszonda • Motor: üzemi hőmérséklet Felpörgetni üresjáratról 3000

f/p-re. HO2S2 MNTR (B1) Hátsó lambdaszonda LEAN ↔ RICH visszacsatolás ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉS SZÁM 63 VEZETÉK SZÍN L EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉK [Motor jár] Hátsó lambdaszonda • Üzemi hőmérsékleten és 3000 f/p motorfordu- 0 - Kb. 1,0V latszámon. Önellenőrzési logika A hátsó lambdaszonda kapcsolási ideje a dús és szegény állapotok között jóval hosszabb ideig tart, mint az első lambdaszondánál. Az oxigéntároló kapacitása a katalizátor előtt okozza a hosszabb kapcsolási időtartamot. A meghibásodás felismerése érdekében az ECM figyelemmel kíséri, hogy a lambdaszonda minimum feszültsége megfelelően

alacsony-e különböző vezetési feltételek mellett, úgymint az üzemanyag szállítás leállítása. Hibakódszám P0137 0137 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység ( Lehetséges hibaok ) • Az érzékelőtől érkező minimum feszültség nem éri • Vezetékköteg vagy csatlakozók el az előírt értéket. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos) • Hátsó lambdaszonda • Benzinnyomás • Befecskendezőszelepek EC-214 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB QG FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) Önellenőrzési logika (folytatás) 8 Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: • A CONSULT-II képernyőn a “COMPLETED” felirat jelenik meg, amikor a “COND1”, “COND2” és “COND3” teszteket elvégezte. • Ha a ”Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és

várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: 8 8 Soha ne állítsa le a motort az eljárás közben. Ha a motor leáll, akkor kezdje elölről az eljárást a “COND1 eljárás” 2. lépéstől CONSULT-II műszerrel COND1 eljárás 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Állítsa le a motort és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “HO2S2 (B1) P0137”-et a “HO2S2” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 4) Érintse meg a “START” feliratot. 5) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 30 másodpercig. 6) Pörgesse fel a motort 2000 f/p-re 2-3-szor, terheletlenül. Ha a “COMPLETED” felirat megjelenik a képernyőn, akkor lépjen a “COND3 eljárás” 2. lépésére Ha a “COMPLETED” felirat nem jelenik meg a képernyőn, akkor folytassa a következő lépéssel. 7) Vezesse a gépkocsit 70 km/óránál magasabb

sebességgel 2 percig. 8) Amikor az alábbi feltételek beteljesültek, akkor a “TESTING” felirat jelenik meg a “COND1” alatt a képernyőn. Tartsa folyamatos szinten a feltételeket, amíg a “TESTING” felirat meg nem változik “COMPLETED” -re. (Ez kb 60 másodpercig tart) ENG SPEED Motorfordulatszám Gépkocsi sebesség Váltókar 1500 - 3600 f/p 70 km/óra felett Megfelelő fokozat FIGYELEM: • Amennyiben a “TESTING” felirat nem jelenik meg 5 perc után, akkor kezdje újra a “COND1 eljárás” 2. lépéstől • Amennyiben a “COMPLETED” a “COND2” alatt megjelenik, mielőtt elkezdi a “COND2 eljárás” elvégzését, akkor szükségtelen a “COND2 eljárás” 1. lépésének elvégzése 1 COND2 eljárás 1) Vezetés közben engedje fel a gázpedált teljesen “OD” kikapcsolva (automata sebességváltóval) vagy 4-ik fokozatban (Manuális sebességváltóval), hogy az előbbi feltétel megszűnjön (8. lépés), amíg a “COND2” alatti

“INCOMPLETE” felirat “COMPLETED” -re változik. (Ez kb 4 másodpercig tart) FIGYELEM: Amennyiben a “COMPLETED” a “COND3” alatt megjelenik, mielőtt elkezdi a “COND3 eljárás” elvégzését, akkor szükségtelen a “COND3 eljárás” 1. lépésének elvégzése EC-215 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 1 COND3 eljárás 1) Állítsa meg a gépkocsit és járassa üresjáraton, amíg a “COND3” alatt az “INCOMPLETE” felirat “COMPLETE” -re nem változik. (Ez kb. 6 másodpercig tart) 2) Bizonyosodjon meg arról, hogy a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után az “OK” felirat jelenik meg a képernyőn. Ha a “NG” felirat jelenik meg a képernyőn, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-218. oldalon Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja a hátsó lambdaszonda áramkör teljes működésének

ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II műszer nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motortestre. 4) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie. Amennyiben ez létrejött, akkor az 5. lépés elvégzésére nincs szükség. 5) Járassa a motort üresjáraton 10 percig, majd végezze el a feszültségmérést. Vagy mérje meg a feszültséget, amikor 80 km/órával halad harmadik fokozatban (Manuális sebességváltó) vagy az “OD” kikapcsolva D fokozatban (Automata

sebességváltó). A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie. 6) Ha NJ, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-218. oldalon. EC-216 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB QG Kapcsolási rajz FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) Kapcsolási rajz EC-217 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd húzza meg újra a motor testcsavarokat Folytassa a 2. művelettel 2 TÖRÖLJE KI AZ ÖNTANULÁSI ADATOKAT CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza a “SELF-LEARN CONTROL” -t “WORK SUPPORT” módban 3. Törölje ki az öntanulási adatokat a “CLEAR” kijelzés megérintésével 4. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első

mintavételi hibakód P0172 jelen van? Nehéz beindítani a motort? CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Húzza szét a légáramlás érzékelő csatlakozót, indítsa be a motort és járassa legalább 5 másodpercig üresjáraton 4. Állítsa le a motort és csatlakoztassa vissza a légáramlás érzékelő csatlakozót 5. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0100 első mintavételi hibakód jelenik-e meg 6. Törölje ki az első mintavételi hibakód memóriáját Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓKAT” részt az EC-68. oldalon 7. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0000 hibakód jelenik-e meg 8. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód 0172 jelen van? Nehéz beindítani a motort? Igen vagy Nem Igen Végezze el a P0172 hibakód hibabehatárolási eljárását. Lásd az EC-255 oldalon Nem

Folytassa a 3. művelettel EC-218 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB QG FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 3 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét a hátsó lambdaszonda és az ECM csatlakozókat 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as és a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as (vagy a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es) kivezetése és a test között Nem szabad átvezetésnek lenni. 5. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Folytassa a 4. művelettel 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy van-e szakadás vagy zárlat az ECM és a hátsó lambdaszonda között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 5

ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT 1. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 4-es kivezetése és a karosszéria test között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 2. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 6. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 6 ELLENŐRIZZE A FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) -T Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-220. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Cserélje ki a hátsó lambdaszondát. 7 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-219 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) CONSULT-II műszerrel 1) Indítsa be a

motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Válassza a “FUEL INJECTION” -t “ACTIVE TEST” módban, majd válassza a “HO2S2 (B1)”-t. 4) Ellenőrizze a “HO2S2 (B1)”-t üresjáraton, miközben a “FUEL INJECTION”-t ± 25%-ra állítja. A “HO2S2 (B1)”-nek legalább egyszer 0,68V felett kell lennie, amikor a “FUEL INJECTION” +25%. A “HO2S2 (B1)”-nek legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie amikor a “FUEL INJECTION” -25%. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. CONSULT-II MŰSZER nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó

motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motor testre. 4) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,68V felett kell lennie. Amennyiben ez létrejött, akkor az 5 lépés elvégzésére nincs szükség 5) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort 6000 f/p-re terheletlenül. Vagy járassa a motort üresjáraton 10 percig, majd végezze el a feszültségmérést. Vagy mérje meg a feszültséget, amikor 80 km/órával halad harmadik fokozatban (Manuális sebességváltóval) vagy “OD” kikapcsolva D fokozatban (Automata sebességváltóval). A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett,

akkor dobja ki és használjon újat. EC-220 HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGALACSONYABB QG FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) Az egység ellenőrzése (folytatás) • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-221 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Az egység leírása Az egység leírása A hátsó lambdaszonda, amely a háromutas katalizátor után helyezkedik el, a kipufogógáz oxigén tartalmát kíséri figyelemmel. Még abban az esetben is, ha az első lambdaszonda kapcsolási tulajdonsága megváltozik, a benzin-levegő keverési arány ideális állapotának elérését a hátsó lambdaszonda jele szabályozza. Az érzékelő cirkóniából készül. A cirkónia feszültséget termel, amely kb. 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Normális körülmények között a

hátsó lambdaszonda nem befolyásolja a motor szabályozását. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK HO2S2 (B1) 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V Hátsó lambdaszonda • Motor: üzemi hőmérséklet Felpörgetni üresjáratról 3000 f/p-re. HO2S2 MNTR (B1) Hátsó lambdaszonda LEAN ↔ RICH visszacsatolás ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉS SZÁM 63 VEZETÉK SZÍN L EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉK [Motor jár] Hátsó lambdaszonda • Üzemi hőmérsékleten és 2000 f/p motorfordu- 0 - Kb. 1,0V latszámon. Önellenőrzési logika A hátsó lambdaszonda kapcsolási

ideje a dús és szegény állapotok között jóval hosszabb ideig tart, mint az első lambdaszondánál. Az oxigéntároló kapacitása a katalizátor előtt okozza a hosszabb kapcsolási időtartamot. A meghibásodás felismerése érdekében az ECM figyelemmel kíséri, hogy a lambdaszonda minimum feszültsége megfelelően alacsony-e különböző vezetési feltételek mellett, úgymint az üzemanyag szállítás leállítása. Hibakódszám P0138 0138 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység ( Lehetséges hibaok ) • Az érzékelőtől érkező minimum feszültség nem éri • Vezetékköteg vagy csatlakozók el az előírt értéket. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos) • Hátsó lambdaszonda • Benzinnyomás • Befecskendezőszelepek • Fals levegő a szívócsőben EC-222 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB QG FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) Önellenőrzési logika (folytatás) 8

Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: • A CONSULT-II képernyőn a “COMPLETED” felirat jelenik meg, amikor a “COND1”, “COND2” és “COND3” teszteket elvégezte. • Ha a ”Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: 8 8 Soha ne állítsa le a motort az eljárás közben. Ha a motor leáll, akkor kezdje elölről az eljárást a “COND1 eljárás” 2. lépéstől CONSULT-II műszerrel COND1 eljárás 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Állítsa le a motort és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “HO2S2 (B1) P0138”-at a “HO2S2” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 4) Érintse meg a “START” feliratot. 5) Indítsa be a motort és járassa

üresjáraton legalább 30 másodpercig. 6) Pörgesse fel a motort 2000 f/p-re 2-3-szor, terheletlenül. Ha a “COMPLETED” felirat megjelenik a képernyőn, akkor lépjen a “COND3 eljárás” 2. lépésére Ha a “COMPLETED” felirat nem jelenik meg a képernyőn, akkor folytassa a következő lépéssel. 7) Vezesse a gépkocsit 70 km/óránál magasabb sebességgel 2 percig. 8) Amikor az alábbi feltételek beteljesültek, akkor a “TESTING” felirat jelenik meg a “COND1” alatt a képernyőn. Tartsa folyamatos szinten a feltételeket, amíg a “TESTING” felirat meg nem változik “COMPLETED” -re. (Ez kb 60 másodpercig tart) ENG SPEED Motorfordulatszám Gépkocsi sebesség Váltókar 1500 - 3600 f/p 70 km/óra felett Megfelelő fokozat FIGYELEM: • Amennyiben a “TESTING” felirat nem jelenik meg 5 perc után, akkor kezdje újra a “COND1 eljárás” 2. lépéstől • Amennyiben a “COMPLETED” a “COND2” alatt megjelenik, mielőtt elkezdi a “COND2

eljárás” elvégzését, akkor szükségtelen a “COND2 eljárás” 1. lépésének elvégzése 1 COND2 eljárás 1) Vezetés közben engedje fel a gázpedált teljesen “OD” kikapcsolva (automata sebességváltóval) vagy 4-ik fokozatban (Manuális sebességváltóval), hogy az előbbi feltétel megszűnjön (8. lépés), amíg a “COND2” alatti “INCOMPLETE” felirat “COMPLETED” -re változik. (Ez kb 4 másodpercig tart) FIGYELEM: Amennyiben a “COMPLETED” a “COND3” alatt megjelenik, mielőtt elkezdi a “COND3 eljárás” elvégzését, akkor szükségtelen a “COND3 eljárás” 1. lépésének elvégzése EC-223 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 1 COND3 eljárás 1) Állítsa meg a gépkocsit és járassa üresjáraton, amíg a “COND3” alatt az “INCOMPLETE” felirat “COMPLETE” -re nem változik. (Ez kb. 6 másodpercig tart) 2)

Bizonyosodjon meg arról, hogy a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után az “OK” felirat jelenik meg a képernyőn. Ha a “NG” felirat jelenik meg a képernyőn, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-226. oldalon Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja a hátsó lambdaszonda áramkör teljes működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II műszer nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motortestre. 4) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer

0,68V alatt kell lennie. Amennyiben ez létrejött, akkor az 5. lépés elvégzésére nincs szükség. 5) Járassa a motort üresjáraton 10 percig, majd végezze el a feszültségmérést. Vagy mérje meg a feszültséget, amikor 80 km/órával halad harmadik fokozatban (Manuális sebességváltó) vagy az “OD” kikapcsolva D fokozatban (Automata sebességváltó). A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,68V alatt kell lennie. 6) Ha NJ, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-226. oldalon. EC-224 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB QG Kapcsolási rajz FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) Kapcsolási rajz EC-225 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd húzza meg újra a motor testcsavarokat Folytassa a 2. művelettel

2 TÖRÖLJE KI AZ ÖNTANULÁSI ADATOKAT CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza a “SELF-LEARN CONTROL” -t “WORK SUPPORT” módban 3. Törölje ki az öntanulási adatokat a “CLEAR” kijelzés megérintésével 4. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0171 jelen van? Nehéz beindítani a motort? CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Húzza szét a légáramlás érzékelő csatlakozót, indítsa be a motort és járassa legalább 5 másodpercig üresjáraton 4. Állítsa le a motort és csatlakoztassa vissza a légáramlás érzékelő csatlakozót 5. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0100 első mintavételi hibakód jelenik-e meg 6. Törölje ki az első mintavételi hibakód memóriáját Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI

INFORMÁCIÓKAT” részt az EC-68. oldalon 7. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0000 hibakód jelenik-e meg 8. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód 0171 jelen van? Nehéz beindítani a motort? Igen vagy Nem Igen Végezze el a P0171 hibakód hibabehatárolási eljárását. Lásd az EC-248 oldalon Nem Folytassa a 3. művelettel EC-226 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB QG FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 3 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Húzza szét a hátsó lambdaszonda és az ECM csatlakozókat 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as és a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as (vagy a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es) kivezetése és a test között Nem szabad átvezetésnek lenni. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték

zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Folytassa a 4. művelettel 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy van-e szakadás vagy zárlat az ECM és a hátsó lambdaszonda között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 5 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT 1. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 4-es kivezetése és a karosszéria test között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 2. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 6. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 6 ELLENŐRIZZE A FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) -T Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-227. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Cserélje ki a hátsó lambdaszondát. 7 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM

MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) CONSULT-II műszerrel 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Válassza a “FUEL INJECTION”-t “ACTIVE TEST” módban, majd válassza a “HO2S2 (B1)”-t. 4) Ellenőrizze a “HO2S2 (B1)” -t üresjáraton, miközben a “FUEL INJECTION” -t ± 25%-ra állítja. A “HO2S2 (B1)”-nek legalább egyszer 0,68V felett kell lennie, amikor a “FUEL INJECTION” +25%. EC-227 HIBAKÓD P0138 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (LEGMAGASABB FESZÜLTSÉG VISSZACSATOLÁS) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) A “HO2S2 (B1)”-nek legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie amikor a “FUEL INJECTION” -25%. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és

használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. CONSULT-II MŰSZER nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motor testre. 4) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,68V felett kell lennie. Amennyiben ez létrejött, akkor az 5 lépés elvégzésére nincs szükség 5) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort 6000 f/p-re terheletlenül. Vagy járassa a motort üresjáraton 10 percig, majd végezze el a feszültségmérést. Vagy mérje meg a

feszültséget, amikor 80 km/órával halad harmadik fokozatban (Manuális sebességváltóval) vagy “OD” kikapcsolva D fokozatban (Automata sebességváltóval). A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-228 HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység leírása Az egység leírása A hátsó lambdaszonda, amely a háromutas katalizátor után helyezkedik el, a kipufogógáz oxigéntartalmát kíséri figyelemmel. Még abban az esetben is, ha az első lambdaszonda kapcsolási tulajdonsága megváltozik, a benzin-levegő keverési arány ideális állapotának elérését a hátsó lambdaszonda jele

szabályozza. Az érzékelő cirkóniából készül. A cirkónia feszültséget termel, amely kb. 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Normális körülmények között a hátsó lambdaszonda nem befolyásolja a motor szabályozását. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK HO2S2 (B1) 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V Hátsó lambdaszonda • Motor: üzemi hőmérséklet Felpörgetni üresjáratról 3000 f/p-re. HO2S2 MNTR (B1) Hátsó lambdaszonda LEAN ↔ RICH visszacsatolás ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉS SZÁM 63 VEZETÉK SZÍN L EGYSÉG

FELTÉTEL ÉRTÉK [Motor jár] Hátsó lambdaszonda • Üzemi hőmérsékleten és üresjáratról felpör- 0 - Kb. 1,0V getve 2000 f/p motorfordulatszámra. Önellenőrzési logika A hátsó lambdaszonda kapcsolási ideje a dús és szegény állapotok között jóval hosszabb ideig tart, mint az első lambdaszondánál. Az oxigéntároló kapacitása a katalizátor előtt okozza a hosszabb kapcsolási időtartamot. A meghibásodás felismerése érdekében az ECM figyelemmel kíséri, hogy a lambdaszonda feszültségének kapcsolási ideje gyorsabb-e, mint ahogy az előírt, különböző vezetési feltételek mellett, mint az üzemanyag szállítás leállítása. Hibakódszám P0139 0139 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység ( Lehetséges hibaok ) • A kapcsolási idő a dús és szegény állapotok között • Vezetékköteg vagy csatlakozók tovább tart az előírt időtartamnál. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos)

• Hátsó lambdaszonda • Benzinnyomás • Befecskendezőszelepek • Fals levegő a szívócsőben EC-229 HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Önellenőrzési logika (folytatás) 8 Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: • A CONSULT-II képernyőn a “COMPLETED” felirat jelenik meg, amikor a “COND1”, “COND2” és “COND3” teszteket elvégezte. • Ha a ”Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: 8 8 Soha ne állítsa le a motort az eljárás közben. Ha a motor leáll, akkor kezdje elölről az eljárást a “COND1 eljárás” 2. lépéstől CONSULT-II műszerrel COND1 eljárás 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Állítsa le a motort és

várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “HO2S2 (B1) P0139”-et a “HO2S2” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 4) Érintse meg a “START” feliratot. 5) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 30 másodpercig. 6) Pörgesse fel a motort 2000 f/p-re 2-3-szor, terheletlenül. Ha a “COMPLETED” felirat megjelenik a képernyőn, akkor lépjen a “COND3 eljárás” 2. lépéséreHa a “COMPLETED” felirat nem jelenik meg a képernyőn, akkor folytassa a következő lépéssel. 7) Vezesse a gépkocsit 70 km/óránál magasabb sebességgel 2 percig. 8) Amikor az alábbi feltételek beteljesültek, akkor a “TESTING” felirat jelenik meg a “COND1” alatt a képernyőn. Tartsa folyamatos szinten a feltételeket, amíg a “TESTING” felirat meg nem változik “COMPLETED” -re. (Ez kb 60 másodpercig tart) ENG SPEED Motorfordulatszám Gépkocsi sebesség Váltókar 1500 - 3600 f/p 70 km/óra felett Megfelelő

fokozat FIGYELEM: • Amennyiben a “TESTING” felirat nem jelenik meg 5 perc után, akkor kezdje újra a “COND1 eljárás” 2. lépéstől • Amennyiben a “COMPLETED” a “COND2” alatt megjelenik, mielőtt elkezdi a “COND2 eljárás” elvégzését, akkor szükségtelen a “COND2 eljárás” 1. lépésének elvégzése 1 COND2 eljárás 1) Vezetés közben engedje fel a gázpedált teljesen “OD” kikapcsolva (automata sebességváltóval) vagy 4-ik fokozatban (Manuális sebességváltóval), hogy az előbbi feltétel megszűnjön (8. lépés), amíg a “COND2” alatti “INCOMPLETE” felirat “COMPLETED” -re változik. (Ez kb 4 másodpercig tart) FIGYELEM: Amennyiben a “COMPLETED” a “COND3” alatt megjelenik, mielőtt elkezdi a “COND3 eljárás” elvégzését, akkor szükségtelen a “COND3 eljárás” 1. lépésének elvégzése EC-230 HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) QG (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) Hibakód igazolási

eljárás (folytatás) 1 COND3 eljárás 1) Állítsa meg a gépkocsit és járassa üresjáraton, amíg a “COND3” alatt az “INCOMPLETE” felirat “COMPLETE”-re nem változik. (Ez kb. 6 másodpercig tart) 2) Bizonyosodjon meg arról, hogy a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után az “OK” felirat jelenik meg a képernyőn. Ha a “NG” felirat jelenik meg a képernyőn, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-233. oldalon Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja a hátsó lambdaszonda áramkör teljes működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II műszer nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motortestre. 4) Mérje meg a feszültséget,

miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt több mint 0,06V-tal meg kell változnia 1 másodperc alatt. Amennyiben ez létrejött, akkor az 5. lépés elvégzésére nincs szükség. 5) Járassa a motort üresjáraton 10 percig, majd végezze el a feszültségmérést. Vagy mérje meg a feszültséget, amikor 80 km/órával halad harmadik fokozatban (Manuális sebességváltó) vagy az “OD” kikapcsolva D fokozatban (Automata sebességváltó). A feszültségnek az eljárás alatt több mint 0,06V-tal meg kell változnia 1 másodperc alatt. 6) Ha NJ, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-233. oldalon. EC-231 Kapcsolási rajz HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) Kapcsolási rajz EC-232 QG HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) QG Hibabehatárolási

eljárás (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd húzza meg újra a motor testcsavarokat Folytassa a 2. művelettel 2 TÖRÖLJE KI AZ ÖNTANULÁSI ADATOKAT CONSULT-II műszerrel 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Válassza a “SELF-LEARN CONTROL” -t “WORK SUPPORT” módban 3. Törölje ki az öntanulási adatokat a “CLEAR” kijelzés megérintésével 4. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód P0172 jelen van? Nehéz beindítani a motort? CONSULT-II műszer nélkül 1. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Húzza szét a légáramlás érzékelő csatlakozót, indítsa be a motort és járassa legalább 5 másodpercig üresjáraton 4. Állítsa le a motort és csatlakoztassa vissza a légáramlás érzékelő csatlakozót 5.

Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0100 első mintavételi hibakód jelenik-e meg 6. Törölje ki az első mintavételi hibakód memóriáját Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓKAT” részt az EC-68. oldalon 7. Bizonyosodjon meg arról, hogy a P0000 hibakód jelenik-e meg 8. Járassa a motort legalább 10 percig üresjáraton Az első mintavételi hibakód 0172 jelen van? Nehéz beindítani a motort? Igen vagy Nem Igen Végezze el a P0172 hibakód hibabehatárolási eljárását. Lásd az EC-255 oldalon Nem Folytassa a 3. művelettel EC-233 HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 3 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Húzza szét a hátsó lambdaszonda és az ECM csatlakozókat 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as és a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot.

Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as (vagy a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es) kivezetése és a test között Nem szabad átvezetésnek lenni. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Folytassa a 4. művelettel 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy van-e szakadás vagy zárlat az ECM és a hátsó lambdaszonda között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 5 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT 1. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 4-es kivezetése és a karosszéria test között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 2. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 6. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 6 ELLENŐRIZZE A FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) -T Lásd “Az

egység ellenőrzése” részt az EC-235. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Cserélje ki a hátsó lambdaszondát. 7 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-234 QG HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) QG (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) CONSULT-II műszerrel 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Válassza a “FUEL INJECTION” -t “ACTIVE TEST” módban, majd válassza a “HO2S2 (B1)”-t. 4) Ellenőrizze a “HO2S2 (B1)”-t üresjáraton, miközben a “FUEL INJECTION”-t ± 25%-ra állítja. A “HO2S2 (B1)”-nek legalább egyszer 0,68V felett kell lennie, amikor a “FUEL INJECTION” +25%. A “HO2S2 (B1)”-nek

legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie, amikor a “FUEL INJECTION” -25%. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. CONSULT-II MŰSZER nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motor testre. 4) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,68V felett kell lennie. Amennyiben ez létrejött, akkor az 5 lépés elvégzésére nincs szükség 5) Mérje

meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort 6000 f/p-re terheletlenül. Vagy járassa a motort üresjáraton 10 percig, majd végezze el a feszültségmérést. Vagy mérje meg a feszültséget, amikor 80 km/órával halad harmadik fokozatban (Manuális sebességváltóval) vagy “OD” kikapcsolva D fokozatban (Automata sebességváltóval). A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. EC-235 HIBAKÓD P0139 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (ELLENHATÁS VISSZACSATOLÁS) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-236 HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Az egység leírása Az egység leírása A hátsó

lambdaszonda, amely a háromutas katalizátor után helyezkedik el, a kipufogógáz oxigéntartalmát kíséri figyelemmel. Még abban az esetben is, ha az első lambdaszonda kapcsolási tulajdonsága megváltozik, a benzin-levegő keverési arány ideális állapotának elérését a hátsó lambdaszonda jele szabályozza. Az érzékelő cirkóniából készül. A cirkónia feszültséget termel, amely kb. 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél Normális körülmények között a hátsó lambdaszonda nem befolyásolja a motor szabályozását. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK HO2S2 (B1) 0 - 0,3V ↔ Kb. 0,6 - 1,0V Hátsó lambdaszonda • Motor: üzemi hőmérséklet Felpörgetni üresjáratról 3000 f/p-re. HO2S2 MNTR (B1) Hátsó lambdaszonda LEAN ↔ RICH visszacsatolás ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak

és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉS SZÁM 63 VEZETÉK SZÍN L EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉK [Motor jár] Hátsó lambdaszonda • Üzemi hőmérsékleten és üresjáratról felpör- 0 - Kb. 1,0V getve 2000 f/p motorfordulatszámra. Önellenőrzési logika A hátsó lambdaszonda kapcsolási ideje a dús és szegény állapotok között jóval hosszabb ideig tart, mint az első lambdaszondánál. Az oxigéntároló kapacitása a katalizátor előtt okozza a hosszabb kapcsolási időtartamot. A meghibásodás felismerése érdekében az ECM figyelemmel kíséri, hogy a lambdaszonda feszültsége nem túl magas-e különböző vezetési feltételek mellett, mint az üzemanyag szállítás leállítása. Hibakódszám P0140 0140 A meghibásodás

felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Az érzékelőtől túl magas feszültség érkezik az • Vezetékköteg vagy csatlakozók ECM-hez. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos) • Hátsó lambdaszonda EC-237 HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Hibakód igazolási eljárás 5 Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “DATA MONITOR” menüt. 2) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál magasabb sebességgel 2 percig. 3) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 4) Járassa üresjáraton a motort 1 percig. 5) Biztosítsa az alábbi feltételeket legalább 5 percig. ENG SPEED Motorfordulatszám Váltókar

1500 f/p felett Megfelelő helyzet 6) Amennyiben az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-240. oldalon Teljes működési ellenőrzés Ezt az eljárást használja a hátsó lambdaszonda áramkör teljes működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik. CONSULT-II műszer nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motor testre. 4) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 2V alatt kell lennie. 5) Ha NJ akkor lépjen a “Hibabehatárolási

eljárás”-ra az EC-240. oldalon. EC-238 HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (MAGASFESZÜLTSÉG) Kapcsolási rajz EC-239 QG Kapcsolási rajz HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (MAGASFESZÜLTSÉG) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd húzza meg újra a motor testcsavarokat Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Húzza szét a hátsó lambdaszonda és az ECM csatlakozókat 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as és a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 63-as (vagy a hátsó lambdaszonda csatlakozó 1-es) kivezetése és a test között Nem szabad átvezetésnek lenni. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 4.

művelettel NJ Folytassa a 3. művelettel 3 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy van-e szakadás vagy zárlat az ECM és a hátsó lambdaszonda között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-240 QG HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) QG (MAGASFESZÜLTSÉG) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 4 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT 1. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 4-es kivezetése és a karosszéria test között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 2. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 5 ELLENŐRIZZE A CSATLAKOZÓT Ellenőrizze, hogy van-e víz a lambdaszonda csatlakozóban. Nem szabad víznek lenni a csatlakozóban. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 6. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozót. 6

ELLENŐRIZZE A FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) -T Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-241. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Cserélje ki a hátsó lambdaszondát. 7 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) CONSULT-II műszerrel 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Válassza a “FUEL INJECTION”-t “ACTIVE TEST” módban, majd válassza a “HO2S2 (B1)”-t. 4) Ellenőrizze a “HO2S2 (B1)” -t üresjáraton, miközben a “FUEL INJECTION” -t ± 25%-ra állítja. A “HO2S2 (B1)”-nek legalább egyszer 0,68V felett kell lennie, amikor a “FUEL INJECTION” +25%. A “HO2S2 (B1)”-nek legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie, amikor a “FUEL

INJECTION” -25%. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-241 HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) (MAGASFESZÜLTSÉG) QG Az egység ellenőrzése (folytatás) CONSULT-II MŰSZER nélkül 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 2) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral. 3) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 63-as (HO2S2 jel) kivezetésére és a motor testre. 4) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer. (A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban végezze el.) A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,68V felett kell lennie. Amennyiben ez

létrejött, akkor az 5 lépés elvégzésére nincs szükség 5) Mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a motort 6000 f/p-re terheletlenül. Vagy járassa a motort üresjáraton 10 percig, majd végezze el a feszültségmérést. Vagy mérje meg a feszültséget, amikor 80 km/órával halad harmadik fokozatban (Manuális sebességváltóval) vagy “OD” kikapcsolva D fokozatban (Automata sebességváltóval). A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,56V alatt kell lennie. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-242 QG HIBAKÓD P0141 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 FŰTÉS (HÁTSÓ) Leírás Leírás A RENDSZER LEÍRÁSA Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE)

Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám ECM működés Hátsó lambdaszonda fűtés szabályozás Aktuátor Hátsó lambdaszonda fűtés Az ECM végzi a lambdaszonda fűtés ki- és bekapcsolását a motor üzemelési feltételeknek megfelelően. MŰKÖDÉS Motor üzemelési feltételek A motor áll Két perc vezetés után 70 km/óra vagy annál magasabb sebességgel. Motorfordulatszám 3600 f/p felett A motor jár Hátsó lambdaszonda fűtés OFF ON OFF CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékek. MÉRT EGYSÉG HO2S2 HTR (B1) Hátsó lambdaszonda fűtés MÉRÉSI FELTÉTELEK • Motorfordulatszám 3600 f/p alatt (miután min. 2 percig 70 km/ó HELYES HATÁRÉRTÉK sebességgel haladt) 3600 f/p felett • Gyújtás bekapcsolva, motor nem jár ON OFF OFF ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés között történik. VIGYÁZAT: A be-

és kimenő feszültség méréséhez, ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉS SZÁM VEZETÉK SZÍN 3 W/R EGYSÉG Hátsó lambdaszonda fűtés FELTÉTEL ÉRTÉK [A motor jár] • A motor fordulatszáma 3600 f/p alatt van. Kb 0,7V (Két perc vezetés után 70 km/óra vagy annál nagyobb sebességgel.) [A motor jár] • A motor fordulatszáma 3600 f/p felett van. AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG (11-14V) [Gyújtás bekapcsolva] • A motor nem jár. EC-243 HIBAKÓD P0141 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 FŰTÉS (HÁTSÓ) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika Hibakódszám P0141 0141 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • A hátsó lambdaszonda fűtés áramköréban az • Vezeték vagy csatlakozók áramerősség a normál tartományon kívül van. (A hátsó lambdaszonda fűtés áramköre nyitott [Nem

megfelelő feszültségesési jel kerül az ECMvagy zárlatos) • Hátsó lambdaszonda fűtés hez a hátsó lambdaszonda fűtésen keresztül.] Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátor feszültsége 10,5 és 16V között legyen. 2 CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “DATA MONITOR” menüt. 2) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. A motor fordulatszámnak 3600 f/p-n vagy az alatt kell lennie. 3) Amennyiben az első mintavételi hibakód jelen van akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-246. oldalon GST-vel 1) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál

nagyobb sebességgel 2 percig. A motor fordulatszámnak 3600 f/p-n vagy az alatt kell lennie. 2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Indítsa be újra a motort és vezesse a gépkocsit 70 km/óránál nagyobb sebességgel 2 percig. 4) Válassza a MÓD 3-at. 5) Amennyiben az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-246. oldalon A GST használatakor a “Hibakód igazolási eljárás”-t kétszer annyiszor el kell végezni, mint a CONSULT-II műszerrel, mert a GST nem jelzi ki a MÓD 7-et (első mintavételi hibakód) ebben az ellenőrzésben. Ezért a CONSULT-II műszer használata javasolt EC-244 HIBAKÓD P0141 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 FŰTÉS (HÁTSÓ) QG Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-245 HIBAKÓD P0141 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 FŰTÉS (HÁTSÓ) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST 1. Kapcsolja ki a gyújtást

2. Húzza szét a hátsó lambdaszonda csatlakozót 3. Kapcsolja be a gyújtást 4. Mérje meg a feszültséget az 2-es kivezetés és a test között JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 3. művelettel NJ Folytassa a 2. művelettel 2 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Vezetékköteg csatlakozók M169, F113 • Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy van-e szakadás vagy zárlat a hátsó lambdaszonda és a biztosíték között. • 10A biztosíték Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 3 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 3-as és az ECM 3-as kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Folytassa a 4. művelettel 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE

Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy van-e szakadás vagy zárlat az ECM és a hátsó lambdaszonda között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-246 QG HIBAKÓD P0141 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 FŰTÉS (HÁTSÓ) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 5 ELLENŐRIZZE A FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) FŰTÉST Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-247. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 6. művelettel NJ Cserélje ki a hátsó lambdaszondát. 6 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ) FŰTÉS 1. Ellenőrizze az ellenállást az 1-es és az 4-es kivezetések között Ellenállás: 2,3 - 4,3 Ohm 25°C hőmérsékleten. 2. Ellenőrizze az átvezetést: Kivezetés szám 1-es és 2-es, 3-as, 4-es 4-es és 1-es, 2-es, 3-as Átvezetés Nincs Ha NJ akkor

cserélje ki a hátsó lambdaszondát. VIGYÁZAT: • Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat. • Az új lambdaszonda beszerelése előtt a kipufogórendszer menetét tisztítsa meg a Lambdaszonda menettisztító célszerszámmal és rozsdaoldóval. EC-247 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika A levegő-benzin keverési arány öntanulás szabályozással a keverési arány az első lambdaszonda visszacsatolási jel által közel hozható az ideális keverési arányhoz. Az ECM kiszámítja a szükséges kompenzáció mértékét a valós és az ideális arányok között. Abban az esetben, ha a kompenzációs érték túl magas (a valós keverési arány túl szegény), azt az ECM az üzemanyag befecskendező rendszer meghibásodásaként bírálja el és bekapcsolja a hibalámpát (második

mintavételi hibakód). Érzékelő Első lambdaszonda Bemenőjel az ECM-hez A kipufogógáz oxigén tartalma (Keverési arány visszacsatolási jel) ECM működés Aktuátor Üzemanyag befecskendezés és keBefecskendezőszelepek verési arány szabályozás Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. • Az üzemanyag befecskendező rendszer nem P0171 0171 megfelelően működik. • A keverési arány kompenzáció mértéke túl nagy (A keverési arány túl szegény) Ellenőrzendő egység (Lehetséges hiba ok) • Fals levegő a szívórendszerben • Első lambdaszonda • Befecskendezőszelepek • Kipufogógáz szivárgás • Helytelen benzinnyomás • Üzemanyaghiány • Légáramlás érzékelő 4 Hibakód igazolási eljárás 6 FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt.

CONSULT-II műszerrel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “SELF-LEARN CONTROL”-t “WORK SUPPORT” módban. 4) Törölje ki az öntanulás szabályozási értéket a “START” felirat megérintésével. 5) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 6) Újra indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig. Az első mintavételi hibakód P0171-nek ennél a szakasznál meg kell jelennie, ha meghibásodás van. Amennyiben igen, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-251. oldalon 7) Amennyiben nehéz beindítani a motort a 6. lépésnél, akkor az üzemanyag befecskendező rendszernél meghibásodás van. 8) Indítózzon miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-251. oldalon Ha a motor nem indul be akkor szemrevételezéssel ellenőrizze a

kipufogó és a szívórendszer szivárgást. GST-vel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Húzza szét a légáramlás érzékelő csatlakozót. Ezután újra indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 3 másodpercig. 4) Állítsa le a motort és helyezze vissza a légáramlás érzékelő csatlakozót. 5) Válassza a “MÓD 7”-et. Bizonyosodjon meg arról, hogy az első mintavételi hibakód P0100 jelen van-e. 6) Válassza a “MÓD 4”-et és törölje ki az első mintavételi hibakód P0100-at. EC-248 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS QG (SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 7) Újra indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig. 8) Válassza a “MÓD 7” -et. Az első mintavételi hibakód P0171-nek meg kell jelennie ennél a szakasznál, ha jelen van meghibásodás. Ha

igen, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-251. oldalon. 9) Amennyiben nehéz beindítani a motort a 8. lépésnél, akkor az üzemanyag befecskendező rendszernél meghibásodás van. 10) Indítózzon miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-251. oldalon Ha a motor nem indul be, akkor szemrevételezéssel ellenőrizze a kipufogó és a szívórendszer szivárgást. EC-249 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-250 QG HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS QG Hibabehatárolási eljárás (SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓGÁZ SZIVÁRGÁST 1. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton 2. Ellenőrizze, hogy a katalizátor előtt jelen van-e kipufogógáz szivárgás JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 2. művelettel

NJ Javítás vagy csere. 2 ELLENŐRIZZE A SZÍVÓRENDSZER SZIVÁRGÁSÁT Ellenőrizze, hogy van-e szivárgás a légáramlás érzékelő után. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 3. művelettel NJ Javítás vagy csere. 3 ELLENŐRIZZE A LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ) ÁRAMKÖRÉT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az első lambdaszonda és az ECM csatlakozókat 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es és az első lambdaszonda csatlakozó 2-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es (vagy a lambdaszonda 2-es) kivezetése és a test között Nem szabad átvezetésnek lenni. 5. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 4. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-251 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) QG Hibabehatárolási eljárás

(folytatás) 4 ELLENŐRIZZE A BENZINNYOMÁST 1. Szüntesse meg a benzinnyomást Lásd az EC-38. oldalon 2. Szerelje fel a nyomásmérő órát és ellenőrizze a benzinnyomást Üresjáraton: A nyomásszabályozó szelep vákuumcső csatlakoztatva: 2,35 bar A nyomásszabályozó szelep vákuumcső le van húzva: 2,94 bar JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 6. művelettel NJ Folytassa az 5. művelettel 5 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Üzemanyag-szivattyú és áramköre. (Lásd az EC-464 oldalon) • Üzemanyagnyomás szabályozó. (Lásd az EC-39 oldalon) • Üzemanyagcsövek. Lásd “A MOTOR KARBANTARTÁSA” részt az MA fejezetben • Üzemanyagszűrő eltömődés Javítás vagy csere 6 ELLENŐRIZZE A LÉGÁRAMLÁS ÉRZÉKELŐT CONSULT-II műszerrel Ellenőrizze a “MASS AIR FLOW”-t “DATA MONITOR” módban. Üresjáraton: 1,0 - 4,0 g m/sec 2500 f/p-n: 5,0 - 10,0 g m/sec GST-vel Ellenőrizze a légáramlás érzékelő jelét a MÓD

1-ben. Üresjáraton: 1,0 - 4,0 g m/sec 2500 f/p-n: 5,0 - 10,0 g m/sec JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Ellenőrizze, hogy korrodáltak-e a kivezetések vagy nem laza-e a csatlakozás a légáramlás érzékelő áramkörében vagy a motor testelésnél. Lásd az EC-152 oldalon EC-252 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS QG (SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 7 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEK MŰKÖDÉSÉT CONSULT-II műszerrel 1. Szerelje vissza a leszerelt alkatrészeket 2. Indítsa be a motort 3. Végezze el a “POWER BALANCE” ellenőrzést “ACTIVE TEST” módban 4. Bizonyosodjon meg arról, hogy mindegyik áramkör ellenőrzésekor leesik a motorfordulatszám CONSULT-II műszer nélkül 1. Szerelje vissza a leszerelt alkatrészeket 2. Indítsa be a motort 3. Figyeljen a befecskendező szelepek működésének hangjára Kattogó hangot kell hallania. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 8.

művelettel NJ Végezze el a hibabehatárolást a “BEFECSKENDEZŐSZELEPEK” résznél az EC-446. oldalon. 8 SZERELJE LE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET 1. Bizonyosodjon meg arról, hogy a motor lehűlt és nincs tűzveszély a gépkocsi környékén 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Szerelje le a befecskendezőszelepeket az üzemanyagcső szerelvénnyel Lásd az EC-39 oldalon Az üzemanyagcsövet és a csatlakozókat ne szerelje le. Folytassa a 9. művelettel EC-253 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 9 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET 1. Húzza le az összes gyújtótekercs csatlakozót 2. Helyezzen tálat a befecskendezőszelepek alá 3. Indítózzon kb 3 másodpercig Bizonyosodjon meg arról, hogy a befecskendezőszelepekből benzin jön ki A benzinnek egyenletesen kell kijönnie minden befecskendezőszelepből. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 10. művelettel NJ

Cserélje ki azokat a befecskendezőszelepeket, amelyekből nem jön ki benzin. Mindig cserélje ki az O-gyűrűket újakra. 10 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA” -t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-254 HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS QG (DÚS BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika A levegő-benzin keverési arány öntanulás szabályozással a keverési arány az első lambdaszonda visszacsatolási jel által közel hozható az ideális keverési arányhoz. Az ECM kiszámítja a szükséges kompenzáció mértékét a valós és az ideális arányok között. Abban az esetben, ha a kompenzációs érték túl magas (a valós keverési arány túl szegény), azt az ECM az üzemanyag befecskendező rendszer meghibásodásaként bírálja el és bekapcsolja a hibalámpát (második mintavételi hibakód). Érzékelő

Első lambdaszonda Bemenőjel az ECM-hez A kipufogógáz oxigéntartalma (Keverési arány visszacsatolási jel) ECM működés Aktuátor Üzemanyag befecskendezés és keBefecskendezőszelepek verési arány szabályozás Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. • Az üzemanyag befecskendező rendszer nem P0172 0172 megfelelően működik. • A keverési arány kompenzáció mértéke túl magas (A keverési arány túl szegény) Ellenőrzendő egység (Lehetséges hiba ok) • Fals levegő a szívórendszerben • Első lambdaszonda • Befecskendezőszelepek • Kipufogógáz szivárgás • Helytelen benzinnyomás • Légáramlás érzékelő 4 Hibakód igazolási eljárás 6 FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. CONSULT-II műszerrel 1) Indítsa be a motort és melegítse fel

üzemi hőmérsékletre. 2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “SELF-LEARN CONTROL”-t “WORK SUPPORT” módban. 4) Törölje ki az öntanulás szabályozási értéket a “START” felirat megérintésével. 5) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 6) Újra indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig. Az első mintavételi hibakód P0172-nek ennél a szakasznál meg kell jelennie, ha meghibásodás van. Amennyiben igen, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-258. oldalon 7) Amennyiben nehéz beindítani a motort a 6. lépésnél, akkor az üzemanyag befecskendező rendszernél meghibásodás van. 8) Indítózzon miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-258. oldalon Ha a motor nem indul be, akkor szemrevételezéssel ellenőrizze a kipufogó és a szívórendszer szivárgást. GST-vel 1) Indítsa

be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 3) Húzza szét a légáramlás érzékelő csatlakozót. Ezután újra indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 3 másodpercig. 4) Állítsa le a motort és helyezze vissza a légáramlás érzékelő csatlakozót. 5) Válassza a “MÓD 7”-et. Bizonyosodjon meg arról, hogy az első mintavételi hibakód P0100 jelen van-e. 6) Válassza a “MÓD 4”-et és törölje ki az első mintavételi hibakód P0100-at. EC-255 HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (DÚS BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) 7) Újra indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig. 8) Válassza a “MÓD 7” -et. Az első mintavételi hibakód P0172-nek meg kell jelennie ennél a szakasznál, ha jelen van meghibásodás. Ha igen, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az

EC-258. oldalon. 9) Amennyiben nehéz beindítani a motort a 8. lépésnél, akkor az üzemanyag befecskendező rendszernél meghibásodás van. 10) Indítózzon miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-258. oldalon Ha a motor nem indul be, akkor szemrevételezéssel ellenőrizze a kipufogó és a szívórendszer szivárgást. EC-256 HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS QG Kapcsolási rajz (DÚS BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Kapcsolási rajz EC-257 HIBAKÓD P01712 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (DÚS BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓGÁZ SZIVÁRGÁST 1. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton 2. Ellenőrizze, hogy a katalizátor előtt jelen van-e kipufogógáz szivárgás JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 2. művelettel NJ Javítás vagy csere. 2 ELLENŐRIZZE A LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ)

ÁRAMKÖRÉT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az első lambdaszonda és az ECM csatlakozókat 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es és az első lambdaszonda csatlakozó 2-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 62-es (vagy a lambdaszonda 2-es) kivezetése és a test között Nem szabad átvezetésnek lenni. 5. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 3. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-258 QG QG HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (DÚS BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 3 ELLENŐRIZZE A BENZINNYOMÁST 1. Szüntesse meg a benzinnyomást Lásd az EC-38. oldalon 2. Szerelje fel a nyomásmérő órát és ellenőrizze a benzinnyomást Üresjáraton: A nyomásszabályozó szelep vákuumcső csatlakoztatva: 2,35 bar A

nyomásszabályozó szelep vákuumcső le van húzva: 2,94 bar JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Folytassa a 4. művelettel 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Üzemanyag-szivattyú és áramköre. (Lásd az EC-464 oldalon) • Üzemanyagnyomás szabályozó. (Lásd az EC-39 oldalon) Javítás vagy csere 5 ELLENŐRIZZE A LÉGÁRAMLÁS ÉRZÉKELŐT CONSULT-II műszerrel Ellenőrizze a “MASS AIR FLOW”-t “DATA MONITOR” módban. Üresjáraton: 1,0 - 4,0 g m/sec 2500 f/p-n: 5,0 - 10,0 g m/sec GST-vel Ellenőrizze a légáramlás érzékelő jelét a MÓD 1-ben. Üresjáraton: 1,0 - 4,0 g m/sec 2500 f/p-n: 5,0 - 10,0 g m/sec JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 6. művelettel NJ Ellenőrizze, hogy korrodáltak-e a kivezetések vagy nem laza-e a csatlakozás a légáramlás érzékelő áramkörében vagy a motor testelésnél. Lásd az EC-155 oldalon EC-259 HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (DÚS

BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 6 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEK MŰKÖDÉSÉT CONSULT-II műszerrel 1. Szerelje vissza a leszerelt alkatrészeket 2. Indítsa be a motort 3. Végezze el a “POWER BALANCE” ellenőrzést “ACTIVE TEST” módban 4. Bizonyosodjon meg arról, hogy mindegyik áramkör ellenőrzésekor leesik a motorfordulatszám CONSULT-II műszer nélkül 1. Szerelje vissza a leszerelt alkatrészeket 2. Indítsa be a motort 3. Figyeljen a befecskendezőszelepek működésének hangjára Kattogó hangot kell hallania. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Végezze el a hibabehatárolást a “BEFECSKENDEZŐSZELEPEK” résznél az EC-446. oldalon. 7 SZERELJE LE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET 1. Bizonyosodjon meg arról, hogy a motor lehűlt és nincs tűzveszély a gépkocsi környékén 2. Kapcsolja ki a gyújtást 3. Szerelje le a befecskendezőszelepeket az üzemanyagcső szerelvénnyel Lásd az EC-39

oldalon Az üzemanyagcsövet és a csatlakozókat ne szerelje le. Folytassa a 8. művelettel 8 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET 1. Húzza le az összes befecskendezőszelep csatlakozót 2. Húzza le az összes gyújtótekercs csatlakozót 3. Helyezzen tálat a befecskendezőszelepek alá 4. Indítózzon kb 3 másodpercig Bizonyosodjon meg arról, hogy a befecskendezőszelepekből nem csöpög benzin. JÓ vagy NJ JÓ (Nem csöpög) Folytassa a 9. művelettel NJ (Csöpög) Cserélje ki azokat a befecskendező szelepeket amelyikekből csöpög a benzin. Mindig cserélje ki az O-gyűrűket újakra. EC-260 HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS QG (DÚS BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 9 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA” -t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-261 HIBAKÓD P0300 - P0304 4 - 1 HENGEREK

GYÚJTÁSKIHAGYÁSA, TÖBB HENGER GYÚJTÁSKIHAGYÁSA QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika Amennyiben egy vagy több henger kihagy, akkor a motor fordulatszáma ingadozik. Ha a főtengely helyzetérzékelő észleli ezt az ingadozást, akkor a hiba felismerése megtörténik. Érzékelő Főtengely helyzet érzékelő (POS) Bemenőjel az ECM-hez Motor fordulatszám ECM működés Hengerkihagyás felismerése A hengerkihagyás felismerésének logikája az alábbi két állapotot tartalmazza. 1) Első mintavétel felismerési logika (Háromutas katalizátor sérülés ) Amikor olyan jellegű hengerkihagyás felismerése történik, amelytől túlmelegszik és tönkremehet a katalizátor, akkor a hibalámpa elkezd villogni az első mintavétel után is. Ebben az állapotban az ECM figyelemmel kíséri a hengerkihagyást minden 200. fordulatnál Ha a hengerkihagyás előfordulása olyan szintre csökken, amely nem teszi tönkre a katalizátort, akkor a hibalámpa

villogása megszűnik és folyamatosan világít. (Az első mintavételi felismerés után, a hibalámpa kigyullad a motor beindítása után. Ha olyan jellegű hengerkihagyás észlelése történik meg, amely tönkreteheti a katalizátort, a hibalámpa elkezd villogni. ) 2) Második mintavétel felismerési logika (Kipufogógáz minőség romlás) Amikor olyan jellegű hengerkihagyás felismerése történik, amelytől a katalizátor nem sérül meg (de befolyásolja a kipufogógáz minőségét), akkor a hibalámpa kigyullad a második mintavétel felismerési logika alapján. Ebben az állapotban az ECM figyelemmel kíséri a hengerkihagyást minden 1000. fordulatnál Hibakódszám P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 4 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. • Több henger kihagy • Az első henger kihagy • A második henger kihagy Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Nem megfelelő gyertya • Elégtelen kompresszió •

Elégtelen üzemanyagnyomás • EGR szelep • A befecskendezőrendszer áramköre nyitott vagy zárlatos • Befecskendezőszelepek • Fals levegő a szívórendszeren • Elégtelen gyújtásszikra • Üzemanyaghiány • Első lambdaszonda • A harmadik henger kihagy • A negyedik henger kihagy Hibakód igazolási eljárás VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő ellenőrzés elvégzése előtt. CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja be a gyújtást és válasza a “DATA MONITOR” menüt. 2) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. 3) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 4) Indítsa be újra a motort és vezesse a gépkocsit legalább 3 percig 1500 - 3000 f/p fordulatszámon. Tartsa a gázpedált ugyanabban a helyzetben amennyire

lehetséges. MEGJEGYZÉS: Lásd a freeze frame data-t a próbaút vezetési feltételekkel kapcsolatban. 5) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-263. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-262 HIBAKÓD P0300 - P0304 4 - 1 HENGEREK GYÚJTÁSKIHAGYÁSA, TÖBB QG Hibabehatárolási eljárás HENGER GYÚJTÁSKIHAGYÁSA Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A SZÍVÓRENDSZER SZIVÁRGÁSÁT 1. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton 2. Figyeljen a szivárgás hangjára JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 2. művelettel NJ Keresse meg a szivárgás helyét és javítsa meg. 2 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓRENDSZER ELTÖMŐDÉSÉT Állítsa le a motort és szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy talál-e horpadást a kipufogócsövön, a katalizátoron és a kipufogódobon. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 3. művelettel NJ Javítás vagy csere. 3 ELLENŐRIZZE AZ EGR RENDSZER MŰKÖDÉSÉT Végezze

el a P1402 EGR MŰKÖDÉS (NYITOTT) hibakód igazolási eljárást. Lásd az EC-355. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 4. művelettel NJ Javítsa meg az EGR rendszert. EC-263 HIBAKÓD P0300 - P0304 4 - 1 HENGEREK GYÚJTÁSKIHAGYÁSA, TÖBB HENGER GYÚJTÁSKIHAGYÁSA QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 4 VÉGEZZE EL A POWER BALANCE TEST-ET CONSULT-II műszerrel 1. Végezze el a “POWER BALANCE” ellenőrzést “ACTIVE TEST” módban 2. Van-e olyan henger, amelynél nem esik le a motor fordulatszáma? CONSULT-II műszer nélkül Amikor egyenként lehúzza minden egyes befecskendezőszelep csatlakozóját, van-e olyan henger, amelynél nem esik le a motor fordulatszáma? Igen vagy Nem Igen Folytassa az 5. művelettel Nem Folytassa az 7. művelettel 5 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET Minden egyes befecskendezőszelep működési hangja hallható üresjáraton? Igen vagy Nem Igen Folytassa a 6. művelettel Nem Ellenőrizze a

befecskendezőszelepeket és áramkörüket. Lásd az EC-447 oldalon EC-264 HIBAKÓD P0300 - P0304 4 - 1 HENGEREK GYÚJTÁSKIHAGYÁSA, TÖBB QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) HENGER GYÚJTÁSKIHAGYÁSA 6 ELLENŐRIZZE A GYÚJTÓSZIKRÁT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Szerelje le a gyújtótekercs egységet a szelepfedélről 3. Csatlakoztasson egy jó állapotú gyertyát a gyújtótekercshez 4. Érintse a gyertyát megfelelő testhez és indítózzon 5. Ellenőrizze, hogy van-e szikra JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Ellenőrizze a gyújtótekercset, a teljesítménytranzisztort és áramkörüket. Lásd az EC-451 oldalon. 7 ELLENŐRIZZE A GYERTYÁKAT Szerelje ki a gyertyákat és ellenőrizze az állapotukat. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 8. művelettel NJ Javítsa meg vagy cserélje ki a gyertyákat. A gyertyatípussal kapcsolatban lásd az EM-18 oldalon az “Ellenőrzés és csere” részt. 8 ELLENŐRIZZE A KOMPRESSZIÓNYOMÁST Lásd az

EM fejezetet. • Ellenőrizze a kompressziónyomást. Alapérték: 13,24 bar Minimum érték: 11,28 bar Hengerek közötti eltérés: 0,98 bar JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 9. művelettel NJ Ellenőrizze a dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek, szelepülések és a hengerfejtömítés állapotát. EC-265 HIBAKÓD P0300 - P0304 4 - 1 HENGEREK GYÚJTÁSKIHAGYÁSA, TÖBB HENGER GYÚJTÁSKIHAGYÁSA QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 9 ELLENŐRIZZE A BENZINNYOMÁST 1. Szerelje vissza leszerelt alkatrészeket 2. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást Lásd az EC-38 oldalon 3. Szerelje fel a nyomás mérőórát és ellenőrizze a benzinnyomást Üresjáraton: Kb. 2,35 bar JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 11. művelettel NJ Folytassa a 10. művelettel 10 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Üzemanyag-szivattyú és áramköre (Lásd az EC-464. oldalon) • Üzemanyagnyomás szabályozó (Lásd az EC-39. oldalon) • Üzemanyagcsövek •

Üzemanyagszűrő eltömődés Javítás vagy csere 11 ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST Végezze el az “Alapellenőrzés”-t. Lásd az EC-98. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 12. művelettel NJ 1. Végezze el az “Üresjárati levegőmennyiség alapbeállítás megtanítása” műveletet Lásd az EC-55. oldalon 2. Ellenőrizze a vezérműtengely helyzetérzékelőt (PHASE) (EC-278) és a főtengely helyzetérzékelőt (POS) (EC-272.) 12 ELLENŐRIZZE A FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ)-T Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-181. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 13. művelettel NJ Cserélje ki az első lambdaszondát. EC-266 HIBAKÓD P0300 - P0304 4 - 1 HENGEREK GYÚJTÁSKIHAGYÁSA, TÖBB QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) HENGER GYÚJTÁSKIHAGYÁSA 13 ELLENŐRIZZE A LÉGÁRAMLÁS ÉRZÉKELŐT CONSULT-II műszerrel Ellenőrizze a “MASS AIR FLOW”-t “DATA MONITOR” módban. Üresjáraton: 1,0 - 4,0 g m/sec 2500 f/p-n: 5,0 - 10,0 g

m/sec GST-vel Ellenőrizze a légáramlás érzékelő jelét MÓD 1-ben. Üresjáraton: 1,0 - 4,0 g m/sec 2500 f/p-n: 5,0 - 10,0 g m/sec JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 15. művelettel NJ Folytassa a 14. művelettel 14 ELLENŐRIZZE A CSATLAKOZÓKAT Ellenőrizze, hogy vannak-e korrodált kivezetések vagy laza csatlakozások a légáramlás érzékelő vagy a motor testelés áramkörében. Lásd az EC-152. oldalon JÓ vagy NJ NJ 15 Javítás vagy csere. ELLENŐRIZZE A HIBAJELENSÉG TÁBLÁZATOT Ellenőrizze az egyenetlen járás hibajelenségeket a “Hibajelenség táblázat”-ban az EC-124. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 16. művelettel NJ Javítás vagy csere. 16 TÖRÖLJE KI AZ ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓDOT Néhány ellenőrzés előidézheti az első mintavételi hibakód megjelenését. Törölje ki az első mintavételi hibakódot az ECM memóriájából az ellenőrzések elvégzése után. Lásd az EC-68 oldalon Folytassa a 17. művelettel 17 ELLENŐRIZZE A

NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-267 QG HIBAKÓD P0325 KOPOGÁSÉRZÉKELŐ (KS) Az egység leírása Az egység leírása A kopogásérzékelő a motorblokkra van rögzítve. Az érzékelő a motor kopogását érzékeli a piezo elem használatával. A motorblokk kopogási rezgését az érzékelő rezgési nyomásként érzékeli Ezt a nyomást az érzékelő feszültségjellé alakítja át és ez a jel az ECM-hez jut A kopogásérzékelő freeze frame data nem tárolódik az ECM memóriában. A hibalámpa nem gyullad ki a kopogásérzékelő meghibásodásakor. A kopogásérzékelő első mintavételi felismerési logikával rendelkezik ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez, ne

használja az ECM test kivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 81 VEZETÉKSZÍN W EGYSÉG Kopogásérzékelő FELTÉTEL [A motor jár] • Üresjáraton ÉRTÉK 1,0 - 4,0V Önellenőrzési logika Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Túl alacsony vagy túl magas feszültség érkezik az • Vezetékköteg vagy csatlakozók P0325 0325 érzékelőtől az ECM-hez. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos) • Kopogásérzékelő 2 Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség több mint 10V

üresjáraton. CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “DATA MONITOR” menüt. 2) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 5 másodpercig. 3) Ha a hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-270. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-268 HIBAKÓD P0325 KOPOGÁSÉRZÉKELŐ (KS) QG Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-269 HIBAKÓD P0325 KOPOGÁSÉRZÉKELŐ (KS) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT Lazítsa meg, majd húzza meg újra a motor testcsavarokat. Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖR 1-ET 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM és a kopogásérzékelő csatlakozókat 3. Ellenőrizze az átvezetést a kopogásérzékelő 1-es és az ECM 81-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték szakadt-e

vagy zárlatos a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 4. művelettel NJ Folytassa a 3. művelettel 3 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze, hogy a vezetékköteg szakadt-e vagy zárlatos a kopogásérzékelő és az ECM között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 4 ELLENŐRIZZE A KOPOGÁSÉRZÉKELŐT Kopogásérzékelő. Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-271 oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Cserélje ki a kopogásérzékelőt. EC-270 QG HIBAKÓD P0325 KOPOGÁSÉRZÉKELŐ (KS) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 5 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE Az egység ellenőrzése KOPOGÁSÉRZÉKELŐ • Olyan ohmmérőt használjon, amely több mint 10 Mohm mérésére alkalmas. 1. Húzza szét a kopogásérzékelő csatlakozót 2. Ellenőrizze az ellenállást a

2-es kivezetés és a test között Ellenállás: 500 - 620 kOhm (25°C-on) VIGYÁZAT: Használjon új kopogásérzékelőt, ha az leesett vagy sérült. EC-271 QG HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) Az egység leírása Az egység leírása A főtengely helyzetérzékelő a motorblokk jobb hátsó részén helyezkedik el, a főtengely végén lévő jeladó tárcsával szemben. Az érzékelő egy állandó mágnesből és nyomtatott áramkörből áll. A motor járása közben a fogak magasabban és alacsonyabban kiálló részei miatt a közöttük és az érzékelő közötti hézag változik. A változó hézag miatt az érzékelő körüli mágneses tér is váltakozik. A váltakozó mágneses tér miatt az érzékelőtől bejövő feszültség is változik. Az ECM a bejövő feszültségjel alapján érzékeli a motorfordulatszám változást. ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes

kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM VEZETÉKSZÍN EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉK 3 - 4V [A motor jár] • Üzemi hőmérsékleten • Üresjáraton 85 R Főtengely helyzetérzékelő (POS) 3 - 4V [A motor jár] • Motorfordulatszám: 2000 f/p EC-272 HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. • Az indítózás első másodperceiben az ECM nem P0335 0335 kapja meg a 10° jelet. • A motor járása közben az ECM nem kapja meg a 10° jelet. • A 10° jel nem normál ütemben jelenik meg minden egyes motorfordulatnál. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Vezetékköteg vagy csatlakozók (A főtengely helyzetérzékelő

áramköre nyitott vagy zárlatos) • Főtengely helyzetérzékelő (POS) • Indítómotor (Lásd az EL fejezetet) • Indítórendszer áramköre (Lásd az EL fejezetet) • Üzemképtelen (gyenge) akkumulátor Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja be a gyújtást és válasza a “DATA MONITOR” menüt. 2) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 2 másodpercig. 3) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-275. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-273 HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-274 QG HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) QG Hibabehatárolási eljárás

Hibabehatárolási eljárás 1 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a testcsavarokat Folytassa a 2. művelettel 2 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST 1. Húzza szét a főtengely helyzetérzékelő csatlakozót 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. Mérje meg a feszültséget a 3-as kivezetés és a test között JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 4. művelettel NJ Folytassa a 3. művelettel EC-275 HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 3 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat. • Központi csatlakozó-6 • Vezetékköteg csatlakozók E75, F36 • Vezetékszakadás vagy zárlat a központi csatlakozó és az ECM relé között. • Vezetékszakadás vagy zárlat a főtengely helyzetérzékelő és a központi csatlakozó között. • Vezetékszakadás vagy zárlat a központi csatlakozó és az ECM között. • ECM relé Javítsa

meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 4 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Húzza szét a főtengely helyzetérzékelő és az ECM csatlakozókat 2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 85-ös és a főtengely helyzetérzékelő csatlakozó 2-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 5 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT 1. Helyezze vissza az ECM csatlakozót 2. Ellenőrizze az átvezetést az 1-es kivezetés és a test között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 6. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 6 ELLENŐRIZZE A FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐT Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-277.

oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Cserélje ki a főtengely helyzetérzékelőt. 7 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-276 QG HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) QG Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) 1. Húzza szét a főtengely helyzetérzékelő csatlakozót 2. Lazítsa fel az érzékelő rögzítőcsavart 3. Távolítsa el az érzékelőt 4. Szemrevételezéssel ellenőrizze az érzékelő állapotát 5. Ellenőrizze az ellenállást az ábra szerint Kivezetésszám (Polaritás) 3 (+) - 1 (-) 2 (+) - 1 (-) 3 (+) - 2 (-) Ellenállás Ohm (25°C-on) Kivéve 0 vagy ∞ Ha NJ, akkor cserélje ki a főtengely helyzetérzékelőt. EC-277 HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) QG Az egység leírása Az egység leírása A

vezérműtengely helyzetérzékelő a kipufogó oldali vezérműtengely lánckeréken lévő kiemelkedést érzékeli egy bizonyos henger felismerése érdekében. A vezérműtengely helyzetérzékelő a dugattyú helyzetét érzékeli. Az érzékelő egy állandó mágnesből, és nyomtatott áramkörből áll. A motor járása közben a fogak magasabban és alacsonyabban kiálló részei miatt a közöttük és az érzékelő közötti hézag változik. A változó hézag miatt az érzékelő körüli mágneses tér váltakozik. Az ECM megkapja a feszültségjelet és érzékeli a hengerszámot. ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM test kivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM VEZETÉKSZÍN EGYSÉG

FELTÉTEL ÉRTÉK 3 - 4V [A motor jár] • Üzemi hőmérséklet • Üresjáraton 66 75 R R Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) 3 - 4V [A motor jár] • Motorfordulatszám: 2000 f/p EC-278 HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) QG Önellenőrzési logika Önellenőrzési logika Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. • Az indítózás első másodperceiben az ECM nem P0340 0340 kapja meg a hengerszámjelet. • A motor járása közben az ECM nem kapja meg a hengerszámjelet. • A hengerszámjel nem normál ütemben jelenik meg minden egyes motorfordulatnál Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Vezetékköteg vagy csatlakozók (A vezérműtengely helyzetérzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos) • Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) • Indítómotor (Lásd az EL fejezetet) • Indítórendszer áramköre (Lásd az EL fejezetet) Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a

“Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség nagyobb mint 10,5V üresjáraton. 2 CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja be a gyújtást. 2) Válassza a “DATA MONITOR” menüt. 3) Indítózzon legalább 2 másodpercig. 4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EC-281. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-279 HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-280 QG HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE AZ INDÍTÓRENDSZERT Forog a motor? (Működik az indítómotor?) Igen vagy Nem

Igen Folytassa a 2. művelettel Nem Ellenőrizze az indítórendszert. (Lásd az EL fejezetet) 2 HÚZZA MEG ÚJRA A TESTCSAVAROKAT 1. Kapcsolja be a gyújtást 2. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a testcsavarokat Folytassa a 3. művelettel EC-281 HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 3 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST 1. Húzza szét a főtengely helyzetérzékelő csatlakozót 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. Mérje meg a feszültséget a 3-as kivezetés és a test között JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Folytassa a 4. művelettel 4 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat. • Központi csatlakozó-6 • Vezetékköteg csatlakozók E75, F36 • Vezetékszakadás vagy zárlat a központi csatlakozó és az ECM relé között. • Vezetékszakadás vagy zárlat a vezérműtengely helyzetérzékelő és a központi csatlakozó között. •

Vezetékszakadás vagy zárlat a központi csatlakozó és az ECM között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 5 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 75-ös és az érzékelő 2-es kivezetései között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 4. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Folytassa a 6. művelettel EC-282 QG HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 6 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat. • Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a központi csatlakozó között. • Vezeték szakadás vagy zárlat a központi csatlakozó és a vezérműtengely helyzetérzékelő között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 7 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT

1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Ellenőrizze az átvezetést az 1-es kivezetés és a motortest között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. 3. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 8. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 8 ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐT Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az EC-284. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 9. művelettel NJ Cserélje ki a vezérműtengely helyzetérzékelőt. 9 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-283 HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (PHASE) Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ 1. Húzza szét a vezérműtengely helyzetérzékelő csatlakozót 2. Lazítsa fel az érzékelő

rögzítőcsavart 3. Távolítsa el az érzékelőt 4. Szemrevételezéssel ellenőrizze az érzékelő állapotát 5. Ellenőrizze az ellenállást az ábra szerint Kivezetésszám (Polaritás) 3 (+) - 1 (-) 2 (+) - 1 (-) 3 (+) - 2 (-) Ellenállás Ohm (25°C-on) Kivéve 0 vagy ∞ Ha NJ, akkor cserélje ki a vezérműtengely helyzetérzékelőt. EC-284 QG HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Leírás Leírás A RENDSZER LEÍRÁSA Érzékelő Főtengely helyzetérzékelő (POS) Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) Légáramlás érzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő Gyújtáskapcsoló Fojtószelep helyzetérzékelő Jármű sebességérzékelő Akkumulátor Légkondicionáló kapcsoló Szervokormány olajnyomás kapcsoló Elektromos terhelés P/N helyzetkapcsoló Bemenő jel az ECM-hez Motorfordulatszám Motorfordulatszám és hengerszám Beszívott levegő mennyiség Hűtőfolyadék hőmérséklet Indításjel

Fojtószelep helyzet Járműsebesség Akkumulátorfeszültség Légkondicionáló működés Szervokormánymű terhelésjel Elektromos terhelésjel P/N helyzetjel ECM működés EGR szabályozás Aktuátor EGR szelep Ez a rendszer szabályozza a kipufogógáz szívócsőbe áramlásának mennyiségét. Az EGR szelepben lévő áteresztőcsatorna nyitása változtatja meg az áramlás mennyiségét. A szelepbe beépített léptetőmotor mozgatja a szelepet az ECM-től érkező impulzusok alapján A szelep nyitási szöge az optimális motorszabályozásnak megfelelően változik. Az ECM-ben tárolt optimális érték meghatározása a különböző motorműködési feltételek alapján jön létre. Az EGR szelep zárva marad az alábbi feltételek mellett. • Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet • A motor beindításakor • Magas motorfordulatszámon • Nagyon alacsony motorterhelésnél • Üresjáraton • Nagyon magas motorhőmérsékleten • Teljesen nyitott

fojtószelep helyzetnél • A légáramlás érzékelő meghibásodásakor • Alacsony akkumulátorfeszültségnél EC-285 HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Leírás (folytatás) AZ EGYSÉG LEÍRÁSA EGR szelep Az EGR szelep egy beépített léptetőmotort alkalmaz a kipufogógáz mennyiségének szabályozására. A léptetőmotor négy tekercsfázisból áll és az ECM-től érkező impulzusjelek alapján működik. Egy időben két tekercs ki- és bekapcsolása történik. Amikor ON impulzus érkezik, akkor a szelep kinyit vagy bezár, ezzel megváltoztatva az áramlás mennyiségét. Amikor nincs szükség az áramlás mennyiségének megváltoztatására, az ECM nem küld jelet. Ilyenkor egy bizonyos feszültségjel érkezik, hogy a szelep nyitási szöge ugyanaz maradjon. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékként szolgálnak. MÉRT EGYSÉG EGR TEMP SEN EGR hőmérséklet érzékelő

MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉK • Motor: Üzemi hőmérséklet EGR VOL CON/V EGR szelep • Motor: Üzemi hőmérséklet Üresjárat 0 step (lépés) • Légkondicionáló kikapcsolva • Sebességváltó: “N” fokozat Hirtelen felpörgetve 3000 f/p fölé 10 - 55 step (lépések) • Terhelés nélkül Kevesebb mint 4,5V ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be- és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 8 9 17 18 VEZETÉKSZÍN EGYSÉG SB W/B EGR szelep R/Y BR/R 58 B 72 P/B FELTÉTEL [A motor jár] • Üresjáraton ÉRTÉK 0 - 14V [Motor jár] • Üzemi hőmérsékleten 0V • Üresjáraton [Motor jár] • Üzemi hőmérsékleten Kevesebb mint 4,5V • Üresjáraton EGR

hőmérséklet érzékelő [Motor jár] • Üzemi hőmérsékleten 0 - 1,0V • EGR rendszer működés alatt van Érzékelők testelése Önellenőrzési logika Abban az esetben, ha az EGR működése szükséges és az EGR hőmérséklet érzékelő az áramlás nemlétét érzékeli, akkor alacsony áramlási meghibásodás megállapítása jön létre. EC-286 HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Önellenőrzési logika (folytatás) Hibakódszám P0400 0400 8 8 8 A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • Nincs jelen EGR áramlás azon feltételek mellett, • Vezetékköteg vagy csatlakozók amikor jelen kéne lennie. (A szelep áramköre nyitott vagy zárlatos) • Az EGR szelep zárt helyzetben meg van szorulva • Üzemképtelen akkumulátor • EGR csatorna • EGR hőmérséklet érzékelő és áramköre • Kipufogógáz szivárgás Hibakód igazolási eljárás

VIGYÁZAT: Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit. FIGYELEM: • Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. • A P0400 kijelzése a “SELF-DIAG RESULTS” módban nem jelenik meg annak ellenére, hogy a Work support ellenőrzés eredménye “NG”. ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK: • A következő eljárás elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az akkumulátorfeszültség nagyobb mint 10V üresjáraton. • Az ellenőrzés elvégzése 0°C hőmérséklet felett ajánlatos. CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet. 2) Kapcsolja be a gyújtást. 3) Ellenőrizze a “COOLAN TEMP/S” -t “DATA MONITOR” módban és bizonyosodjon meg arról, hogy az az alábbi tartományon belül van-e. COOLAN TEMP/S: Kevesebb mint 40°C Amennyiben a hőmérséklet a fenti tartományon

kívül esik, akkor állítsa le a gépkocsit hűvös helyre és várja meg, amíg a hőmérséklet az előírt értéket el nem éri. Ne kísérelje meg csökkenteni a hőmérsékletet a ventilátor segítségével. Ez hibás diagnosztikai eredményhez vezethet. 4) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton, miközben figyelemmel kíséri a “COOLAN TEMP/S” értéket. Amikor a “COOLAN TEMP/S” érték eléri a 70°C-ot, akkor azonnal folytassa a következő lépéssel. 5) Válassza az “EGR SYSTEM P0400”-at az “EGR SYSTEM” alatt, “DTC WORK SUPPORT” módban. 6) Érintse meg a “START” feliratot. 7) Gyorsítsa fel a gépkocsit 40 km/óra sebességre egyszer, majd állítsa meg járó motorral. Ha a “COMPLETED” felirat jelenik meg a képernyőn, akkor folytassa a 9. lépéssel Ha a “COMPLETED” felirat nem jelenik meg a képernyőn, akkor folytassa a következő lépéssel. 8) Ha az alábbi feltételek teljesültek, akkor a “TESTING” felirat jelenik

meg a képernyőn. Tartsa szinten a feltételeket, amíg a “TESTING” felirat “COMPLETED” feliratra nem változik. (Ez kb 45 másodpercig vagy annál tovább tart) EC-287 HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) ENG SPEED Motorfordulatszám Járműsebesség B/FUEL SCHDL Alap befecskendezési irányzat Váltókar 2400 f/p felett 90 km/óra felett 4,0 - 8,0 msec 4. vagy 5 Ha a “TESTING” felirat nem jelenik meg a képernyőn 5 perc után, akkor kezdje az ellenőrzést újra a 2. lépéstől 9) Bizonyosodjon meg arról, hogy a “SELF-DIAG RESULTS” megérintése után az “OK” jelenik meg a képernyőn. Ha a “NG” jelenik meg, akkor lásd a “Hibabehatárolási eljárás”-t az EC-290. oldalon GST-vel 1) Kapcsolja be a gyújtást. 2) Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérsékletét MÓD 1-ben. Hűtőfolyadék hőmérséklet: Kevesebb mint 40°C Amennyiben a hőmérséklet a fenti

tartományon kívül esik, akkor állítsa le a gépkocsit hűvös helyre és várja meg, amíg a hőmérséklet az előírt értéket el nem éri. Ne kísérelje meg csökkenteni a hőmérsékletet a ventilátor segítségével. Ez hibás diagnosztikai eredményhez vezethet. 3) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton, miközben figyelemmel kíséri a “COOLAN TEMP/S” értéket. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 70°C-ot, azonnal folytassa a következő lépéssel. 4) Tartsa szinten az alábbi feltételeket legalább 1 percig Motor fordulatszám Jármű sebesség Váltókar 2400 f/p felett 90 km/óra felett 4. vagy 5 5) Állítsa meg a gépkocsit. 6) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercig, majd kapcsolja be a gyújtást. 7) Újra végezze el a 2 - 4. lépéseket 8) Válassza a MÓD 3-at. 9) Ha a hibakód megjelenik, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal az EC-290. oldalon • A GST-vel kétszer annyiszor kell

elvégeznie a “HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS”-t, mint a CONSULT-II műszerrel, mert a GST nem képes kijelezni a MÓD 7-et (első mintavételi hibakód) ennél az ellenőrzésnél. Ezért a CONSULT-II műszer használata javasolt. EC-288 HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-289 HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓRENDSZERT 1. Indítsa be a motort 2. Ellenőrizze a kipufogócsöveket és a kipufogódobot, hogy van-e szivárgás JÓ vagy NJ JÓ (CONSULT-II műszerrel) Folytassa a 2. művelettel JÓ (CONSULT-II műszer nélkül) Folytassa a 4. művelettel NJ Javítás vagy csere. 2 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST 1. Húzza szét az EGR szelep csatlakozót 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. Mérje meg a feszültséget a 2-es, 5-ös kivezetések és a test között

JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 4. művelettel NJ Folytassa a 3. művelettel 3 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az alábbiakat: • Vezetékköteg vagy csatlakozók E75, F36 • Vezetékszakadás vagy zárlat az EGR szelep és az ECM relé között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. EC-290 QG HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Hibabehatárolási eljárás (folytatás) 4 ELLENŐRIZZE A KIMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést az alábbiak szerint: ECM 8-as és 1-es kivezetések között ECM 9-es és 4-es kivezetések között ECM 17-es és 3-as kivezetések között ECM 18-as és 6-os kivezetések között Lásd a kapcsolási rajzot. Átvezetésnek kell lennie. Ha JÓ, akkor ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy

a csatlakozókat. 5 ELLENŐRIZZE AZ EGR CSATORNÁT Ellenőrizze, hogy az EGR csatorna nincs-e eldugulva vagy megrepedve. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 6. művelettel NJ Javítsa meg vagy cserélje ki az EGR csatornát. 6 ELLENŐRIZZE AZ EGR HŐMÉRSÉKLET ÉRZÉKELŐT Lásd “AZ EGYSÉG ELLENŐRZÉSE” részt az EC-352. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 7. művelettel NJ Cserélje ki az EGR hőmérséklet érzékelőt. 7 ELLENŐRIZZE AZ EGR SZELEPET Lásd “AZ EGYSÉG ELLENŐRZÉSE” részt az EC-292. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 8. művelettel NJ Cserélje ki az EGR szelepet. 8 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-291 HIBAKÓD P0400 EGR MŰKÖDÉS (ZÁRT) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése EGR SZELEP CONSULT-II műszerrel 1) Húzza szét az EGR szelepcsatlakozót. 2)

Ellenőrizze az ellenállást az alábbi kivezetések között. 2-es és 1-es, 3-as 5-ös és 4-es, 6-os Hőmérséklet °C 20 Ellenállás Ohm 20 - 24 3) Helyezze vissza az EGR szelepcsatlakozót. 4) Szerelje le az EGR szelepet a hengerfejről. (A csatlakozót hagyja a helyén.) 5) Kapcsolja be a gyújtást. 6) Végezze el az “EGR VOL CONT/V” ellenőrzést “ACTIVE TEST” módban. Ellenőrizze, hogy az EGR szeleprúd akadálytalanul mozog-e előre és hátra a szelep nyitásának megfelelően. Ha NJ, akkor cserélje ki az EGR szelepet. CONSULT-II műszer nélkül 1) Húzza szét az EGR szelepcsatlakozót. 2) Ellenőrizze az ellenállást az alábbi kivezetések között. 2-es és 1-es, 3-as 5-ös és 4-es, 6-os Hőmérséklet °C 20 Ellenállás Ohm 20 - 24 3) Kapcsolja be, majd ki a gyújtást. Ellenőrizze, hogy az EGR szeleprúd akadálytalanul mozog-e előre és hátra a szelep nyitásának megfelelően. Ha NJ, akkor cserélje ki az EGR szelepet. EC-292 HIBAKÓD

P0403 EGR SZELEP (ÁRAMKÖR) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Leírás Leírás A RENDSZER LEÍRÁSA Érzékelő Főtengely helyzetérzékelő (POS) Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) Légáramlás érzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő Gyújtáskapcsoló Fojtószelep helyzetérzékelő Jármű sebességérzékelő Akkumulátor Légkondicionáló kapcsoló Szervokormány olajnyomás kapcsoló Elektromos terhelés P/N helyzetkapcsoló Bemenő jel az ECM-hez Motorfordulatszám Motorfordulatszám és hengerszám Beszívott levegő mennyiség Hűtőfolyadék hőmérséklet Indításjel Fojtószelep helyzet Járműsebesség Akkumulátorfeszültség Légkondicionáló működés Szervokormánymű terhelésjel Elektromos terhelésjel P/N helyzetjel ECM működés EGR szabályozás Aktuátor EGR szelep Ez a rendszer szabályozza a kipufogógáz szívócsőbe áramlásának mennyiségét. Az EGR szelepben lévő áteresztőcsatorna nyitása változtatja meg az

áramlás mennyiségét. A szelepbe beépített léptetőmotor mozgatja a szelepet az ECM-től érkező impulzusok alapján A szelep nyitási szöge az optimális motorszabályozásnak megfelelően változik. Az ECM-ben tárolt optimális érték meghatározása a különböző motor működési feltételek alapján jön létre. Az EGR szelep zárva marad az alábbi feltételek mellett. • Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet • A motor beindításakor • Magas motorfordulatszámon • Nagyon alacsony motorterhelésnél • Üresjáraton • Nagyon magas motorhőmérsékleten • Teljesen nyitott fojtószelep helyzetnél • A légáramlás érzékelő meghibásodásakor • Alacsony akkumulátorfeszültségnél EC-293 HIBAKÓD P0403 EGR SZELEP (ÁRAMKÖR) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Leírás (folytatás) AZ EGYSÉG LEÍRÁSA EGR szelep Az EGR szelep egy beépített léptetőmotort alkalmaz a kipufogógáz mennyiségének szabályozására. A léptetőmotor négy

tekercsfázisból áll és az ECM-től érkező impulzusjelek alapján működik. Egy időben két tekercs ki- és bekapcsolása történik. Amikor ON impulzus érkezik, akkor a szelep kinyit vagy bezár, ezzel megváltoztatva az áramlás mennyiségét. Amikor nincs szükség az áramlás mennyiségének megváltoztatására, az ECM nem küld jelet. Ilyenkor egy bizonyos feszültségjel érkezik, hogy a szelep nyitási szöge ugyanaz maradjon. CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban Az adatok csak referenciaértékként szolgálnak. MÉRT EGYSÉG EGR VOL CON/V EGR szelep MÉRÉSI FELTÉTELEK Üresjárat • Motor: Üzemi hőmérséklet • Sebességváltó: “N” fokozat • Terhelés nélkül HELYES HATÁRÉRTÉK 0 step (lépés) Hirtelen felpörgetve 3000 f/p fölé 1 - 10 step (lépések) ECM kivezetések és referenciaértékek Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik. VIGYÁZAT: A be-

és kimenő feszültség méréséhez ne használja az ECM testkivezetéseket. Ellenkező esetben az ECM tranzisztora megsérülhet. Használja a testpontokat a méréshez KIVEZETÉSSZÁM 8 9 17 18 VEZETÉKSZÍN EGYSÉG SB W/B EGR szelep R/Y BR/R FELTÉTEL [A motor jár] • Üresjáraton ÉRTÉK 0 - 14V Önellenőrzési logika Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor. Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok) • A szelepen keresztül nem megfelelő feszültségjel • Vezetékköteg vagy csatlakozók P0403 0403 jut az ECM-hez. (A szelep áramköre nyitott vagy zárlatos) • EGR szelep Hibakód igazolási eljárás FIGYELEM: Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt. CONSULT-II műszerrel 1) Kapcsolja be a gyújtást. 2) Válassza a “DATA MONITOR” módot. 3) Indítsa be és melegítse fel üzemi

hőmérsékletre a motort. 4) Pörgesse fel a motort üresjáratról 2000 f/p fordulatszámra 20-szor. EC-294 HIBAKÓD P0403 EGR SZELEP (ÁRAMKÖR) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Hibakód igazolási eljárás (folytatás) Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor folytassa a “HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS”-sal az EC-297. oldalon GST-vel Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást. EC-295 HIBAKÓD P0403 EGR SZELEP (ÁRAMKÖR) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Kapcsolási rajz Kapcsolási rajz EC-296 HIBAKÓD P0403 EGR SZELEP (ÁRAMKÖR) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Hibabehatárolási eljárás Hibabehatárolási eljárás 1 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST 1. Húzza szét az EGR szelep csatlakozót 2. Kapcsolja be a gyújtást 3. Mérje meg a feszültséget a 2-es, 5-ös kivezetések és a test között JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 3. művelettel NJ Folytassa a 2. művelettel 2 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE Ellenőrizze az

alábbiakat: • Vezetékköteg vagy csatlakozók E75, F36 • Vezetékszakadás vagy zárlat az EGR szelep és az ECM relé között. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 3 ELLENŐRIZZE A KIMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Húzza szét az ECM csatlakozót 3. Ellenőrizze az átvezetést az alábbiak szerint: ECM 8-as és 1-es kivezetések között ECM 9-es és 4-es kivezetések között ECM 17-es és 3-as kivezetések között ECM 18-as és 6-os kivezetések között Átvezetésnek kell lennie. Ha JÓ, akkor ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással. JÓ vagy NJ JÓ Folytassa a 4. művelettel NJ Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. 4 ELLENŐRIZZE AZ EGR SZELEPET Lásd “AZ EGYSÉG ELLENŐRZÉSE” részt az EC-298. oldalon JÓ vagy NJ JÓ Folytassa az 5. művelettel NJ Cserélje ki az EGR szelepet. 5 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST Végezze el a “A NEM MINDIG

JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA”-t az EC-144. oldalon ELLENŐRZÉS VÉGE EC-297 HIBAKÓD P0403 EGR SZELEP (ÁRAMKÖR) (FELSZERELTSÉGTŐL FÜGGŐEN) QG Az egység ellenőrzése Az egység ellenőrzése EGR SZELEP CONSULT-II műszerrel 1) Húzza szét az EGR szelepcsatlakozót. 2) Ellenőrizze az ellenállást az alábbi kivezetések között. 2-es és 1-es, 3-as 5-ös